рабочая температура дизеля мерседес 124

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Вопросы по температуре двигателя w124

На трассе и в мороз и в жару 80-85 градусов!Я думаю может воздушная пробка,или зажигание.

TZVladimir

Известная личность

А у Вас на 102-ом нету пробочки в головке блока для выпуска воздуха . У меня есть такая (103 мотор). Я ее прошлый раз при заливке антифриза проигнорировал (сказали что типа и без нее воздух выгонит). Мотор стал также быстро нагреваться на светофорах. Открутил пробочку - выпустил воздух - теперь все ок.

sivko

Пользователь

Хде эта пробочка у Вас,сэр.

Spike86

Активный пользователь

Температура и давление

Какая рабочая температура двигателя летом и зимой? На холостых (когда стоишь) и на рабочем ходу (когда движешься)?
И на счет давления масла тот же вопрос.

Когда педаль жму - давление на 3, отпускаю - падает до 1. На счет температуры обратное явление: стою - растет (сегодня за сотню перевалило), начал ехать - температура начала падать до 90. Может оно так и должно быть конечно, но всё равно как-то стремает.. Уровень масла при этом в норме, лампочка тоже не загорается.

Зимой и когда ещё холодно было, такой проблемы не наблюдалось.

Administrator

103 мотор - проверьте забитость радиатора и работоспособность муфты вентилятора. Свернутой газетой на горячем моторе вентилятор остановить практически невозможно. До 100 градусов - не страшно, если греется.
Давление - ну это в пределах конечно, но не катастрофа. Чинить моторчик-то надо изредка. износ.

iluwko

Активный пользователь

ну дупостим у меня 2.5 дизель, летом на холостых и на ходу 81-83, зимой на холостых 60-65, на ходу 75-82 в зависимости от температуры.

Spike86

Активный пользователь

Присоединяюсь! Где она? Желательно фото или картинка какая Схожая проблема - на светофорах температура подскакивает.

TZVladimir

Известная личность

У меня пробочка спереди двигателя, слева от крышки клапанов, в районе помпы, практически напротив масляного щупа. А вот пробочка эта похоже есть только на 103-их. Spike86, использовал Вашу же фотку Пробочка обведена красным

Вложения

TZVladimir

Известная личность

Кстати ! Просмотрев твои фото в другой теме, кое-что еще вспомнил. Крыльчатка гидромуфты может быть тоже в масле и в грязи . Почистишь ее и гидромуфта станет раньше включаться Такое у меня прошлым летом было

creg77

Великий мудрец

чего там ? килограм грязи ?

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

TZVladimir

Известная личность

sivko

Пользователь

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Известная личность

Temirlan

Активный пользователь

Вопросы по Температуре w124

Всем привет. Машина: w124 e280 кпп-5мех 1993 г.в. с кондером. При движений по трассе или вечером температура 83-88 градусов. Днем в жару 95 где-то( ну возле деления,которое после 80) Бывает в пробке стоишь до 105 поднимается. газку поддашь муфта скидывает до 95 где-то, потом опять поднимается! Потом еще, к примеру ездил, приехал температура 85-90 была, глушишь машину, приходишь ,а температура до 105 поднялась! Уровень антифриза в норме, термостат рабочий на 87 градусов стоит. у друга такой же мерс у него выше 90 не поднимается вообще хоть как и хоть когда! Вопросы: бывает ли термостат не на 87 градусов а меньше. чтоб он раньше 87 открывался! Можно ли что нить залить чтоб температура не поднималась выше 90. ( концентрат читстый не разбавляя залить?) Крышка на бачке 140. Система герметична! утечек нет! радиатор чистый. Посоветуйте плз кто чем может помогите плз! Хочется ездить и чтоб температура не беспокоила! Лето скоро как ни как .

Известная личность

Привет. Термостат должен стоять на 87 градусов. Деление после 80, как мне сказали это 90, а не 100 градусов. Так мне сказали на СТО, парни если не так поправьте.
После того как двигатель заглушишь тепература всегда поднимается, это нормально. Ведь циркуляции ОЖ уже нету, а двигатель еще горячий. Поэтому если вдруг температура поднимется до 115-120, ни вкоем случае нельзя сразу глушить двигатель, а дать поработать на ХХ пару минут. Но конечно если температура поднялась до такой на холостых, тогда заглушить нужно.
Крышка на 140 и должна стоять.
Впринципе, это нормальная температура. Тут есть деятели в грудь бьют, что мерсовские движки расчитаны на рабочую температуру 100-110 граудсов.
Так что 105 градусов в пробке ничего страшного. Главное чтобы в движении такого не было.
Концентрат чистый не разбавляя нельзя. Разъест элементы системы охлаждения. И ничего не даст. У меня например в системе уже дистиллированная вода к антифризу - 1/4 (доливаю из-за того что помпа бежит).
Тут только один вывод. Забит радиатор. Надо промывать систему охлаждения.

Рабочая температура дизеля мерседес 124

__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)

__________________________
Автомобиль: W124 E200D 1995 года.
W124 E300D OM606 1994 года
Откуда: солигорск

__________________________
Автомобиль: Mercedes W126, OM 606 D. 4-АКПП

Vel. 029 661 84 42 Виталик
Откуда: Минск (Юго-Запад)

судя по кривости фотика, там примерно 95 градусов. вообще для дизеля это идеальная температура. как сказал свит, главное летом следить за перегревом.

ЗЫ: у мене в бензе термостат на 87 - и темпер 87 примерно, но летом в пробках вылазит до ста, потом правда вискомуфта срабатывает и он остывает, ну и плюс вентиляторы которые перед радиатором.

_________________

__________________________
Автомобиль: w210T 2002 г.в. 2,2CDI 5-АКПП есть в "наших машинах": viewtopic.php?f=13&t=103832
Откуда: Слуцк, Минская волость

__________________________
Автомобиль: w124 2.5d
Откуда: гродненская обл

__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)

Это не нормальная температура! я с этим столкнулся на прямую со своим мерседесом. Для начала проверь герметичность системы охлаждения(патрубок на радиатор под давлением должен быть).Устраняй. Если не поможет, иди дальше. заведи двигатель и прогрей его с открытой крышкой бочка охлаждения. Смотри в бачок и если увидишь маленькие пузырьки то секет прокладка ГБЦ. (или худший вариант хана ГБЦ (треснула)). Снимаешь головку, шлифуешь, ставишь на место (ОБЯЗАТЕЛЬНО используй новые болты крепления ГБЦ). Заводишь мотор и все должно быть отлично! Но все равно погляди в бачок. Если есть дымка(не пар) у тебя микротрещина в ГБЦ. двигатель и с ней будет ездить хорошо и температура будет в норме, но не долго у меня на год хватило. Что бы стопроцентно быть уверенным, отдай головку на проверку. 30$ я платил совсем недавно. У меня случился самый худший вариант. сейчас меняю головку.

Еще один из вариантов - растянутая цепь! Из-за того, что двигатель работает не в такт. Топливо в цилиндре не успевает сгореть, а выпускной клапан уже открывается! не правильное сгорание топлива. вследствие - перегрев. Но в холодное время система охлаждения успевает справляться с этим. Летом - нет.

И самый простой вариант - отрегулируй начало впрыска топлива.

Сейчас у меня температура 82 град. Ни больше ни меньше. С любыми нагрузками и перегрузками мотора. Стрелка, как прилипла.

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W124 250TD automat
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Suzuki SX4 1.6 2008; Nissan Micra 1.0 1996.
Бывшие: Daihatsu Sirion 1.0 2008; Ford Fiesta 1.1 1992; Subaru Forester 2.5 1998; R170 SLK 2.0 1998; W210T 2.2CDI 1999; W201 3.0D 1986; W124 2.0D 1986; W201 2.0D 1983; Opel Corsa 1.2 2007; KIA Clarus 2.0 1998; ВАЗ 2106 1.5 1991.
Откуда: Минск

Это все же лучше чем перегрев!! У тебя все возможно термостат плохой. А так вроде других причин в этом случае нет.

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W124 250TD automat
Откуда: Минск

Нет. на ощупь не определишь. Самый хороший способ определить его работоспособность - это нагревать в кастрюле воду, вставив туда градусник и смотреть при скольких градусах он откроется. (если есть термометр до 100 град.)

Термостат тебе и продать плохой могут. даже если новый. А тем более, что БЫВШИЙ хозяин говорил, что когда-то.. то тут и верить нечего.

Я как свой купил, тоже весь в огне был!! ч-з месяц началось. Хотя бывший хозяин тоже божился, что все чики-пуки.

И при чем пока сам не разобрался. Ни какая СТО не помогла. Кругом одни крохоборы.

Сейчас я точно знаю, что с мое машиной все ок!

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W124 250TD automat
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: w124 2.5d
Откуда: гродненская обл

зачем спрашиваешь, если сам ответ знаешь?

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W124 250TD automat
Откуда: Минск

Какая рабочая температура ОМ602 ?

Mercedes-Benz E-class 1987, двигатель дизельный 2.5 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1989

Mercedes-Benz E-Class, 1993

Mercedes-Benz E-Class, 1992

Mercedes-Benz E-Class, 1993

Комментарии 28

На моем 124-как на 2м фото. И держит постоянно так.

Возможно у меня что то с термостатом, но главное что не перегревается

На счёт допустимых рабочих температур не знаю. Но, мне сказали что его тяжело перегреть. Но если перегрел-короче плохо это.)) и дорого.если побаиваешься, то проследи за температурой пару раз. Если все ок-забей и катайся.

температура никогда не лезет выше 82, так как если она растет я сразу скидую скорость и температура падает. Всегда слежу за ней. Если едешь за 110-120 начинает расти до 80-82 но вроде стоит дальше не лезет, но все равно стремаюсь. Езжу аккуратно.

Я когда ехал 170 км/ч поднялась до примерно 90градусов и все. Так что это нормально кода даёшь газу, чуть возрастёт. Но дальше не полезет

максимум сколько я ехал на нем, это 130 ну я думаю он больше не поедет(( Но вот написал запись что поменял насос, должен валить ))) посмотрим, буду домой ехать попробую 120 -130 ехать гляну на температуру, спасибо

Так у тебя 602 же стоит. Че это он не поедет? Или что то не настроено?

Скажу так, может и поедет, просто мне по человечески его жалко, не люблю выжимать все соки из авто, хоть и молодой Я ахахах, не гоняюсь я и вообще редко езжу быстро. А поводу настройки, щас после замены ТНВД едет бодро, очень бодро, гравейку подымает на изи а раньше не мог на старом ТНВД. И выставили момент впрыска. И да если что он на гравейке не может даже себя потянуть боком((( после замены не пробовал

Отвечу на это по другому. Ездил я как то настраивать форсунки к очень толковому мужику. Чтоб ты понимал, он занимается только настройкой дизельной аппаратуры лет 40. Так вот он меня спрашивает сколько ты даёшь оборотов? Я говорю ну 2500 — 3000. На что он ответил, не души машину, это дизель. Надо давать иногда ей проснуться, иначе она давится нагаром и сажей. Насколько он был прав в этом случае я не знаю. Но я так и стал делать с тех пор. Но. Чисто для профилактики.

Я это понимаю. Но я даю ей в основном со светофора, на первой кручу иногда до 40 км ч а у меня отсечка на 50, то есть почти до 6000 тысяч . Просто я стараюсь на скорости не гонять, скорость есть скорость. А еа счет этого действительно он прав! У вас на скорости, у меня с места)

У меня так же. Быстро набирает и стоит. Я считаю что это отлично

ну у меня так, когда завел прогревочные обороты, жду когда упаду, упали, проезжаю метров 500 у меня температура уже на 75 . оче быстро

Как сказал мой знакомый мерсовод-это значит что с термостатом всё в порядке

тоже так считаю, просто мне было интересно, до скольки этот мотор можно греть, потому что иногда надо притопить а если топишь температура растет

В вашем случае либо замена термостата но не спешите покупать посмотрите что у вас стоит если оригинал то проверьте его работоспособность надеюсь объяснять как это сделать ненужно. Если он рабочий то пророчит приборку или прозвонить датчик показометра стрелки . Датчики выходят из строя редко по его сопротивлению можно судить о температуре, таблицы соответствия есть в интернете . Ну и последнее пропайка контактов датчика в приборка если все два пункта гуд . Термостат к покупке рекомендую оригинал, если корман не большой тогда вахлер или мале

Приборка была менееа и на прошлой такие же показатели.
Так это что плохо что такая температура?

85 ° открытие термостата 601-603

Ну вот примерно на 85 когда доходит, то быстро остывает. А какая максимально допустимая температура?

Скорее все термостат заклинило в открытом состоянии . Я думаю если немцы сдела. Открытие термостата на определенной температуре значит такая и должна быть . Перегрев двигателя влечет за собой повышенный износ . Недогрев повышенный расход как следствие.

Температура дизельного ДВС

Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести очистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать об основных параметрах в процессе регулировки, а также об особенностях чистки инжекторов дизельного двигателя.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Показатель степени сжатия

Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.

Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.

После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин. Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизель дымит черным дымом. Из этой статьи вы сможете узнать о причинах дымления дизельного двигателя на различных режимах его работы.

Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:

неисправности системы охлаждения двигателя (термостат);
степень сжатия не соответствует норме (низкая компрессия);

В качестве примера можно рассмотреть засорение распылителя дизельной форсунки. Качество распыла топлива снижается, форсунка «льет» солярку. Топливо начинает сгорать неравномерно и несвоевременно, догорает на поршне и вызывает его прогар. Также прогорать может и выпускной клапан. Результатом становится падение компрессии, то есть воздух в неисправных цилиндрах не сможет сжиматься до такой температуры, при которой сгорание смеси будет оптимальным. Дизельный ДВС в подобных условиях не выйдет на рабочую температуру, будет испытывать затруднения с запуском «на холодную» и после прогрева.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Какая рабочая температура дизельного двигателя?

Перед тем как определить, какая должна быть рабочая температура дизельного двигателя или любые другие оптимальные параметры, следует узнать о том, что собой представляет его конструкция и принцип работы.

Особенности дизельного двигателя

Данный тип двигателя был изобретен еще в 1824 году французским ученым-физиком, который выдвинул теорию о том, что, изменяя объем тела, можно его нагревать, то есть произвести стремительное сжатие.

Практическое применение данная гипотеза нашла только через 70 лет. Именно тогда был выпущен первый дизельный двигатель. Его принцип работы заключается в следующем: происходит самовоспламенение впрыснутого топлива, которое взаимодействует с воздухом в процессе сжатия.

Дизельный двигатель находит обширную область применения, начиная с легковых автомобилей, с/х техники и заканчивая военной техникой (танки, морские судна).

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

Как и все остальные двигатели, дизельный имеет ряд как положительных, так и негативных сторон. Основные достоинства:

Во-первых, дизельные моторы могут потреблять любое горючее, поэтому к нему не предъявляют серьезных требований.
Во-вторых, чем больше масса и концентрация углеродных атомов, тем больше теплотворная способность движка и его эффективность.
В-третьих, транспортные средства с дизельными моторами более отзывчивые из-за высокого значения крутящего момента при малых оборотах. Поэтому владельцы спортивных быстрых машин предпочитают именно дизельный вариант двигателя.
В-четвертых, содержание углекислого газа в выхлопах на порядок ниже, чем у аналогичных бензиновых.
В-пятых, дизельный двигатель является более экономичным, так как стоимость солярки меньше стоимости бензина.

Несмотря на столь внушительный список достоинств, дизельный двигатель имеет также ряд недостатков:

Во-первых, стоимость дизельного двигателя выше стоимости бензинового, так как из-за возникающей во время эксплуатации высокой механической напряженности детали должны быть качественными и прочными.
Во-вторых, мощность бензиновых моторов превышает мощность дизельных.
В-третьих, зимой вероятность застывания дизельного топлива больше, чем бензина.
В-четвертых, эксплуатация дизельного мотора должна быть предельно внимательной и аккуратной, так как, если не ухаживать за ним, то придется проводить ремонтные работы, которые будут стоить немалых денег.

Фазы сгорания

Рабочий процесс двигателя разделяется на четыре части. Первая – впрыскивание горючей смеси в камеру сгорания, в которой находится высокое давление.

Вторая – эта смесь начинает воспламеняться и гореть. Третья часть – образование неотработанных смесевых капель, которые затем превращаются в сажу. На 4 фазе – догорание топливных остатков для того, чтобы ограничить загрязнение атмосферы от них. Здесь же проявляется недостаток кислорода, это происходит из-за сгоревшей массы топлива в предыдущих частях.

Параметры моторов, работающих на дизеле

Многие автовладельцы задают вопрос, какая рабочая температура дизельного двигателя должна быть. Но чтобы ответить на него, следует уделить немного внимания основным параметрам, влияющим на работу мотора. Важное значение в работе мотора имеет количество тактов, то есть бывают двух- и четырехтактные.

Мощность агрегата также зависит и от вращающего момента. Рабочая температура дизельного двигателя определяется степенью сжатия газово-топливной смеси, поэтому температура прямо пропорциональна сжатию. Таким образом, при увеличении сжатия будет увеличиваться и температура, вследствие чего будет повышаться интенсивность этого процесса, повышая коэффициент полезного действия. Стоит помнить о том, что наиболее эффективная работа производится при равномерном горении топливной смеси.

Важным параметром для достижения максимально возможных эксплуатационных характеристик является рабочая температура. Рабочая температура дизельного двигателя должна поддерживаться исходя из конструкции и назначения двигателя. Данный факт определяет, является ли температура нормальной или нет.

Рабочая температура "Фольксвагена"

Какая рабочая температура дизельного двигателя "Фольксвагена"? Данным вопросом задаются многие владельцы этих автомобилей. Как известно, у каждой марки, модели автомобиля в зависимости от типа двигателя своя рабочая температура.

Как правило, рабочая температура дизельного двигателя "Фольксвагена" находится в интервале 90-100 градусов по Цельсию. Иногда случается так, что приборная панель показывает температуру выше, чем имеется на самом деле. Такое случается часто на отдельных марках автомобилей "Фольксваген". Но не нужно спешить менять аппаратуру, сначала нужно обратиться в сервис для технического осмотра и установления причины неисправности.

Рабочая температура "Мерседеса"

Рабочая температура дизельного двигателя "Мерседеса" зависит от многих факторов. В первую очередь, это условия эксплуатации автомобиля. Затем тип термостата. Также в зависимости от региона проживания, будь то Сибирь или более южные регионы, термостат настраивают на оптимальную температуру.

Обычная рабочая температура дизельного двигателя "Мерседеса" может колебаться от 80 до 100 градусов. На мощных двигателях от 220 лошадиных сил ставят термостат на 75-78 градусов по Цельсию. Для холодных регионов, наоборот, до 97 и выше градусов.

Рабочая температура "Опеля"

Рабочая температура дизельного двигателя "Опель" из-за того, что находится под высоким давлением, может иногда превышать отметку нормального показателя на несколько пунктов. Обычно она колеблется в районе 104-111 градусов Цельсия.

В автомобилях марки "Опель" предусмотрена система охлаждения. При превышении верхней границы рабочей температуры включается вентилятор, который быстро охлаждает двигатель до минимального значения.

Рабочая температура КамАЗа

Очень популярным среди владельцев или собирающихся ими стать является вопрос, какая рабочая температура дизельного двигателя КамАЗ. Ответом на этот вопрос является промежуток 95-98 градусов Цельсия.

При данной температуре топливо полностью сгорает, выбираются большинство допускаемых зазоров в двигателе. Если рабочая температура будет слишком низкой, то это может плохо сказаться на работе двигателя.

Масло в дизельном двигателе

Главной задачей масла и остальных смазочных материалов в двигателе является значительное уменьшение трения между деталями, что увеличивает срок их эксплуатации. Выбор смазки зависит от типа двигателя и поставленных задач. Рабочая температура масла в дизельном двигателе зависит от охлаждающей мотор жидкости. Разница составляет 10-15 градусов по Цельсию. Верхний порог его нормальной температуры – 105 градусов.

Помимо температуры масло для обеспечения максимальной полезной работы двигателя также должно обладать оптимальными параметрами: вязкость и смазывание. Вязкость должна определяться исходя из погодных условий, температуры воздуха. Так как при неправильном выборе масла с неподходящей вязкостью может нарушаться работа двигателя и его деталей. Смазывание имеет два вида: граничное, гидродинамичное. Граничное смазывание предполагает то, что отработанное масло убирается от деталей двигателя, а к ним подносится порция нового. Гидродинамическое заключается в том, что масло постоянно возобновляется, смазывая детали. В более современных моделях двигателей используется первый вариант смазывания.

Повышение рабочей температуры

Резкое повышение рабочей температуры в двигателе может нанести больший вред, чем недостаточная температура. В этом случае детали мотора начинают работать в гидродинамическом режиме смазывания, что приводит к понижению вязкости масла. Тогда масло не покрывает полностью все детали, что в дальнейшем приводит к повреждению механизма двигателя. Масляные показатели же будут в норме, благодаря постоянным дозаливам. При перегреве двигателя в первую очередь приходят в негодность корпус и подшипники, но насос остается в норме. Это явление похоже на проблемы, вызванные недостаточным смазыванием.

Запуск дизельных двигателей в зимних условиях

Почти все люди знают, что перед поездкой необходимо прогревать двигатель автомобиля. Особенно в зимний промежуток времени. Если рассмотреть данный процесс прогрева детально, то увидим следующее: первым делом начинают нагреваться поршни, а только потом и блок цилиндров. Если начинать движение с непрогретым двигателем, то масло, имеющее густую консистенцию, не будет поступать в нужных количествах. И в итоге данное мероприятие может привести к поломке.

Следует отметить, что и чрезмерное прогревание автомобиля на износ очень вредно. Таким образом сокращается срок эксплуатации деталей двигателя и всего автомобиля. Для того чтобы прогреть машину правильно, надо довести с помощью холостых оборотов температуру жидкости до 50 градусов по Цельсию. После этого смело можно начинать движение, не превышая 2500 оборотов. После нагрева масла до рабочей отметки можно прибавлять газ.

Выполняя данные условия, можно сохранить в целостности не только мотор, но и свой бюджет. Если же мотор отказывается заводиться, то следует использовать специально изобретённые присадки. Из-за их состава они не парафинируются. Добавляются они не только как самостоятельные добавки, но и в совокупности с топливом, соблюдая оптимальные пропорции.

Греется на холостом ходу 124

Греется 124 машинка в пробках и на холостом ходу в течении 5 мин темпиратура 100гр. Дальше не довордил. Двиг. 103 2.6 При включении печки или прогазовке темпиратура сразу падает. Заменил на новый радиатор,тк. старый был сломан, продули кондиционер. Проблемма не устранена. Антифриз залит, правда, когда сильно пригазовываешь он уходит немного вниз из бочка, а затем востонавливается. Возможна воздушная пробка в системе, тогда как ее устранить? Какие могут еще проблемы? Посоветуйте пожалуста.

если у тя вискомуфта то возможно ей пипец, как проверять это поиском в инете. Если электромуфта то крыльчатка врубается после 102-ух градусов, но в любом случае ишо есть в кондее фича, что он на 107 или около того врубает кулеры чтобы остудить.

а кожух на радиаторе стоит? просто ты пишешь что если газануть то температура вниз, а такое может быть если кожуха нет (т.е. эффективность обдува уменьшается)

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

эффект нагрева на ХХ (особенно с АКПП) часто наблюдается при бедном составе смеси на ХХ.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

если у тя вискомуфта то возможно ей пипец, как проверять это поиском в инете. Если электромуфта то крыльчатка врубается после 102-ух градусов, но в любом случае ишо есть в кондее фича, что он на 107 или около того врубает кулеры чтобы остудить.

а кожух на радиаторе стоит? просто ты пишешь что если газануть то температура вниз, а такое может быть если кожуха нет (т.е. эффективность обдува уменьшается)

У меня вискомуфта работает она вроде нормально, кожух на радиаторе естественно стоит, т.к. он новый. Может термодатчик? Я еще думаю на воздушный пузырь в системе.

Что значит греется. А Вы хотели что бы вообще не грелась дык так не бывает, 100 градусов насколько я знаю нормальная рабочая температура, когда стоишь в пробке мотор само сабой нагревается потом включается вентилятор, поскольку вентилятор работает от вала то соответсвенно при ХХ обороты маленькие и следовательно обороты вентилятора маленькие, но температура все равно падает медленно но падает, при прогазовке вент крутит быстрее и лучше охлаждает. Нет у тебя перегрева ИМХО, не парся будь щаслиф

Даже если я в бане с голыми бабами, я все равно работаю
_____________________
W124, 200E, 90г., ASD

У меня вискомуфта работает она вроде нормально, кожух на радиаторе естественно стоит, т.к. он новый. Может термодатчик? Я еще думаю на воздушный пузырь в системе.

Если вискомуфта, то о каком термодатчике речь? там же его нет, вернее он есть для кондея, но к виске не относится никак.

может мотор будет держать 100-105 и выше не пойдет, а ты этого не знаешь.

хотя вот на 111 двигле где тоже стоит вискомуфта мне ниразу не удалось загнать температуру выше 90. прпавда я на нем мало ездил и обороты там повыше, но все же.

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Если до 100 то не страшно. Я перегозовываю или печку включаю. Такая же фигня. Это болезнь всех 103 движков. На холостых обороты маленькие вот и греется. Если перегозовка спасает значит муфта работает, не меняй. У меня ещё датчик врет немного. Проверь его на всяк случай, одноконтактный, первый стоит сначала машины. Или как вариант термостат на 73гр поставь. У меня знакомый так и сделал, нифига не греется, даже в пробках, зимой ставит стандарт 87гр. Я не ставил, и так нормально, 100 для мерина это нормально. Японцы да, тупеют и т.д. Я даже как то в горах 110 его нагрел, пофигу. Главное до красной чтоб не доходило. Не парься, я все промыл и поменял. Термостат, муфту, радиатор, антифриз. Как было так и осталось.

Volkswagen Polo 1.4TSI/DSG7/2019
Skoda Oktavia 1.4TSI/7DSG/2013 серебро

Вот наконец добился что б все сломалось. Сейчас только что гонял машинку на холостом ходу. Когда включил печку машинка завибрировала. В итоге отключлась эта печка и соответсвенно в салон ничего не дует. Кстати, как должен работать кондиционер. Два вентилятора спереди не вращаются. Сгорел предохранитель на 16 я его заменил, но теперь ни отопление салона ни охлождение не работают.

Всетаки заработала печка. Но как то странно запустилась, на холостом ходу, когда ее включил раздался свист мотор чуть не заглох, я подгазовал и вроде все заработало. Странная работа отопительной системы при включении на холостом ходу. 1. Нет стабильности, может, вообще, не включиться, 2.Может заглохнуть мотор. Во время движения вроде включается нормально. Температура конечно высоковата, стрелка по середине между 90 и 120гр. У меня эта первая машинка, поэтому, уж извините, если не так что пишу.

Volkswagen Polo 1.4TSI/DSG7/2019
Skoda Oktavia 1.4TSI/7DSG/2013 серебро

Стоят впереди два вентелятора. Оба не работают как при включении кондиционера так и при включении печки. Сам радиатор кондиционера продували, но если должны работать вентелторы значит буду этим заниматься.

Это болезнь всех 103 движков

W126 280SE AT M110 (1985г.)
W126 300SE MT M103 (1989г.)

Я не выдумываю, опыт есть. Все 103 без кондера и с АКПП греются на холостых в режиме "D". Сколько не встречал 103 с АКПП все жалуются, у когото сильнее у кого то слабее. Но это факт. По крайне мере 4 машины разных годов выпуска состояния разные. Одно и тоже, чуток нагревается. Если доп. вентиляторы не работают, проверь предохранители.

Volkswagen Polo 1.4TSI/DSG7/2019
Skoda Oktavia 1.4TSI/7DSG/2013 серебро

Рабочая температура дизельного двигателя – как достичь и контролировать?

Какова рабочая температура дизельных двигателей и какие у них особенности? Эти вопросы, а также многие другие будут рассмотрены ниже.

Особенности дизельного двигателя

Итак, прежде чем затрагивать какие-либо конкретные параметры, следует определиться, что же, вообще, представляет собой дизельный двигатель. История данного типа моторов начинается в далеком 1824 году, когда известный французский физик выдвинул теорию о том, что можно произвести нагрев тела до необходимой температуры путем изменения его объема. Другими словами, осуществив стремительное сжатие.

Однако практическое применение этот принцип нашел спустя несколько десятилетий, и в 1897 году был выпущен первый в мире дизель-мотор, его разработчиком является немецкий инженер Рудольф Дизель. Таким образом, принцип работы подобного двигателя заключается в самовоспламенении распыленного топлива, взаимодействующего с разогретым в процессе сжатия воздухом. Сфера применения такого мотора довольно обширна, начиная со стандартных автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной техники и заканчивая танками и судостроением.

Достоинства и недостатки дизельного мотора

Теперь же следует сказать пару слов обо всех плюсах и минусах подобных конструкций. Начнем с положительных сторон. Моторы данного типа работают практически на любом горючем, поэтому к качеству последнего не предъявляются какие-либо серьезные требования, более того, с увеличением его массы и содержания атомов углерода повышается и теплотворная способность движка, а, следовательно, и его эффективность. Его КПД иногда переваливает за отметку 50%.

Автомобили с такими моторами более «отзывчивые», а все благодаря высокому значению вращающего момента на низких оборотах. Поэтому такой агрегат приветствуется на моделях спортивных машин, где нельзя не газовать от души. Кстати, именно этот фактор поспособствовал широкому распространению данного типа мотора на большие грузовые авто. Да и количество СО в составе выхлопных газов дизельных моторов значительно ниже, чем у бензиновых, что также является несомненным преимуществом. Кроме того, они намного экономичнее, да и раньше топливо стоило значительно ниже бензина, хотя на сегодняшний день их цены практически сравнялись.

Что же насчет недостатков, так они носят следующий характер. В связи с тем, что во время рабочего процесса возникает огромная механическая напряженность, детали дизельного двигателя должны быть более мощными и качественными, а, значит, и более дорогостоящими. Кроме того, это сказывается и на развиваемой мощности, причем не с самой лучшей стороны. Экологическая сторона вопроса сегодня очень важна, поэтому ради снижения выброса выхлопных газов общество готово платить за более «чистые» моторы и развивают это направление в исследовательских лабораториях.

Еще одним значительным минусом является вероятность застывания топлива в холодное время года, так что если вы живете в регионе, где преобладают довольно низкие температуры, то дизельное авто не самый лучший вариант. Выше было сказано, что к качеству горючего не предъявляются серьезные требования, однако это касается только лишь масляных примесей, а вот с механическими ситуация обстоит намного серьезней. Детали агрегата очень чувствительны к подобным добавкам, кроме того, они быстро выходят из строя, а ремонт довольно сложный и дорогостоящий.

Основные параметры агрегатов на дизеле

Прежде чем отвечать на вопрос, какая рабочая температура у дизельного двигателя, стоит немного уделить внимание и его основным параметрам. К ним относится тип агрегата, в зависимости от количества тактов могут быть четырех- и двухтактные моторы. Также немалое значение имеет количество цилиндров с их расположением и порядком работы. На мощность транспортного средства существенно влияет и крутящий момент.

Теперь же рассмотрим непосредственно влияние степени сжатия газово-топливной смеси, которой, собственно говоря, и определяется рабочая температура в цилиндрах дизельного двигателя. Как уже было сказано вначале, мотор работает за счет воспламенения паров топлива при взаимодействии их с раскаленным воздухом. Таким образом происходит объемное расширение, поршень поднимается и, в свою очередь, толкает коленчатый вал.

Чем большим будет сжатие (температура также повышается), тем интенсивнее происходит выше описываемый процесс, а, следовательно, и повышается значение полезной работы. Количество топлива остается неизменным.

Однако имейте в виду, что для наиболее эффективной работы двигателя топливно-воздушная смесь должна равномерно гореть, а не взрываться. Если же сделать степень сжатия очень большой, это приведет к нежелательному результату – неконтролируемому воспламенению. Кроме того, подобная ситуация не только способствует недостаточно эффективной работе агрегата, но и ведет к перегреву и повышенному износу элементов поршневой группы.

Фазы сгорания топлива и природа выхлопных газов

Как же осуществляется процесс сгорания топливно-воздушной смеси в дизельных моторах и какая при этом температура в камере? Итак, весь процесс работы двигателя можно разделить на четыре основные стадии. На первой происходит впрыскивание горючего в камеру сгорания, происходящее под высоким давлением, что и является началом всего процесса. Затем хорошо распыленная смесь самовоспламеняется (вторая фаза) и горит. Правда, далеко не всегда топливо во всем объеме достаточно хорошо перемешивается с воздухом, есть еще и зоны, имеющие неравномерную структуру, они начинают гореть с некоторым запозданием. На данном этапе вероятно возникновение ударной волны, но она не страшна, так как не приводит к детонации. Температура же, царящая в камере сгорания, достигает 1700 К.

Во время третьей фазы образуются капли из неотработанной смеси, они при повышенных температурах превращаются в сажу. Такой процесс, в свою очередь, приводит к высокой степени загрязнения выхлопных газов. В этот период температура еще более возрастает на целых 500 К и достигает значения 2200 К, при этом всем давление, напротив, постепенно понижается.

На последнем же этапе происходит догорание остатков топливной смеси, чтобы она не выходила в составе выхлопных газов, существенно загрязняя атмосферу и дороги. Для этой стадии характерен недостаток кислорода, это происходит из-за того, что его большая часть уже сгорела на предыдущих фазах. Если подсчитать все количество потраченной энергии, то она будет составлять около 95 %, оставшиеся же 5% теряются в связи с неполным сгоранием горючего.

Регулируя степень сжатия, а точнее, доведя ее до максимально допустимого значения, можно немного снизить расход топлива. В этом случае температура отработанных выхлопных газов дизельного двигателя будет находиться в пределах от 600 до 700 °С. А вот в аналогичных карбюраторных моторах ее значение может достигнуть целых 1100 °С. Поэтому получается, что во втором случае теряется намного больше тепла, а выхлопных газов вроде как больше.

Рабочая температура двигателя зимой – как стартовать правильно?

Наверняка не только владельцы транспортных средств, на которых стоит дизельный мотор, знают, что автомобиль следует прогреть несколько минут перед началом движения, особенно это актуально в холодное время года. Итак, рассмотрим особенности данного процесса. Первыми подвергаются нагреву поршни и только потом уже блок цилиндров. Поэтому температурные расширения этих деталей отличаются, а не разогревшееся до нужной температуры масло имеет густую консистенцию и не поступает в необходимом количестве. Таким образом, если начать газовать на недостаточно прогретом авто, то это негативно скажется на резиновой прокладке, расположенной между вышеуказанными деталями и элементами двигателя.

Однако опасность представляет и чрезмерно длительное прогревание движка, потому как в это время все детали работают, так сказать, на износ. А, следовательно, и их эксплуатационный срок сокращается. Как же правильно осуществить данную процедуру? Сначала необходимо на холостых оборотах довести температуру жидкости до отметки 50 °С и после этого начать движение, но только на пониженной передаче, не превышающей 2500 об/мин. После того как масло нагреется до отметки, когда рабочая температура равна 80 °С, можно и прибавить оборотов двигателя.

Все эти методы помогут сберечь мотор, если он все-таки работает зимой, а вот как быть, если он отказывается реагировать на ваши действия? Тут тяжело что либо советовать уже по факту проблемы, проще ее не допустить. Это стало возможным благодаря новому изобретению производителей топлива – присадкам, которые помогают составу не парафинзироваться. Кроме возможности добавлять их самостоятельно, вы можете приобретать уже готовую солярку с оптимальными пропорциями этих добавок. В большинстве регионов с низкой зимней температурой она появляется на заправках уже в первые небольшие морозы, называется часто как ДТ-Арктика.

Читайте также: