ремонт вентилятора охлаждения фольксваген т5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Тема: Вентилятор охлаждения. Диагностика, снятие, ремонт.
Вентилятор охлаждения. Диагностика, снятие, ремонт.
Отчет о ремонте вентилятора системы охлаждения
Вступление.
Выполнение данных работ вполне доступно для человека, обладающими средними слесарными навыками и занимает примерно 2 часа, причем собственно ремонт вентилятора был сделан за 15 минут. Основными проблемами при проведении работ явились: незнание конструктива крепления вентилятора и комары.
Техническое описание и диагностика.
Электрический вентилятор системы охлаждения, установленный на автомобиле VW Passat B5 с двигателем AEB, является вспомогательным для охлаждения двигателя и основным для охлаждения конденсора кондиционера. Мощность вентилятора на моей машине - 300 Вт. Производитель - Gate. Электродвигатель односкоростной, две скорости вращения реализованы с помощью включения через дополнительный резистор, или напрямую. Неисправность вентилятора при езде в условиях города Москвы при температуре наружного воздуха от -10 до 25 град.С не вызывает перегрева двигателя, и может долго оставаться незамеченной, при нормальном состоянии остальных частей системы охлаждения. Проблемы появляются при долгой стоянке в пробке с работающим кондиционером, и выражаются в повышении температуры двигателя и/или сигнале о неисправности кондиционера (высокое давление конденсации), что и произошло со мной. Избавившись от перегрева выключением кондиционера и включением печки (прямо как в ТАЗике) я стал размышлять о возможных причинах:
1. Отказ вентилятора.
2. Загрязнение радиатора.
3. Неисправность термостата.
Проверка работы вентилятора не составляет труда - достаточно включить кондиционер на мин. температуру в режиме AUTO - вентилятор должен работать. При отсутствии кондиционера можно погонять мотор на стоянке до превышения нормальной температуры или замкнуть клеммы на датчике температуры. Если вентилятор не включается, как было у меня, значит, у вас есть работа.
Необходимый инструмент и материалы.
1. Тестер.
2. Клещи-пассатижы.
3. Крестовая отвертка.
4. Головки на 10 и на 8.
5. Пластиковые кабельные стяжки.
6. Легкий молоток.
7. Отрезки проводов.
8. Кусачки.
Этот набор использовал я, при наличии смекалки, можно использовать что-то еще вместо отсутствующего.
Выводы.
Электродвигатель вентилятора является простым и надежным устройством, и основной причиной его отказа является грязь, попадающая внутрь. Потратив немного времени, можно вполне продлить ему жизнь и сэкономить 120-150$.
Тема: Блок управления вентиляторами на VW T5 или все таки проводка
Блок управления вентиляторами на VW T5 или все таки проводка
помогите пожалуйста со следующей проблемой:
машина 2005гв двигатель АХВ
пишет ошибки:
17075 - Включение вентилятора радиатора 1
Р0691-000 короткое замыкание на массу
17077 - Включение вентилятора радиатора 2
Р0693-000 короткое замыкание на массу
провода все проверил вроде все целое.
где и что искать не знаю.
снял блок управления вентиляторами, обратился к электрику, он говорит чтоб долго не искать что и как в этом блоке (хорошо бы схему этого блока, т.е. управления вентиляторами охлаждения двигателя).
Можете помочь со схемами самого блока и подключения к нему (то есть управления)
может кто и знает где искать
может у кого была подобная проблема
Электрик из горэнерго ?
Привозите , присылайте ваш блок , отремонтируем , восстановим , а электропроводку вы и сами там проверили и по вашим словам всё нормально . Но слова к делу не пришьёшь. Особенно , если вентилятор нормальный , тестером прозванивается , но не крутится от слова совсем.
Интересно , что вы хотите услышать ? Детали на машине имеют , как минимум , каталожный номер. Есть название и номер производителя, вы же ничего не указали , ни букв , ни цифр.
Электрик из горэнерго ?
Привозите , присылайте ваш блок , отремонтируем , восстановим , а электропроводку вы и сами там проверили и по вашим словам всё нормально . Но слова к делу не пришьёшь. Особенно , если вентилятор нормальный , тестером прозванивается , но не крутится от слова совсем.
вентиляторы крутятся напрямую подключали, элетрики есть и такие которые сканер подключили увидели ошибки и . меняй блок.
управляющий провод (три пина)(может из-за этого провода давать ошибку короткого замыкания?) просматривался и прозванивался только до "монтажного блока" а внутри он куда идет?, там не смотрел, поэтому и остались сомнения в проводах
номер блока 7Н0919506D (или В)
И то и другое ,несмотря на рекламу - далековато от Уфы,
Да и помощь судя по вопросам и ответам - "не в кассу" или "не в. корм".
Или автор считает , что авто - чинится "наложением рук на клаву " или "языком по телефону", без "чудо-электрика".
Хотя , обычно , достаточно - просто грамотного ( даже без "схемы"). .
прям смешите, как раз автор и не хотел просто выкидывать деньги на ветер. и искал того кто подскажет или направит где искать.
по механике в машине делаю своими силами, для этого построился бокс на 150 кв метров
вот по электрике не все понимаю. блок снял разобрал его, ключи прозванивал, все показывают одну инфу на мультиметре, вывод сделал или все целы или все накрылись. проверил так же конденсаторы, эти целы.
обзвонил нескольких электриков, . лучшее не чего не сказать, просто умники, как между прочим и здесь некоторые, видимо таки "типы" людей. ну да ладно.
не весь сленг понимаю как например "драйвера", до этого понимал что это либо программа либо "водитель" банальный перевод
а вот схему спрашивал чтоб не все пучки проводов перетряхивать
и по БУ вентиляторами там есть пару микросхем, было предположение что в них может быть причина
спасибо.
вообще изначально их знал "силовые ключи (драйвера)" как транзисторы, ну по крайней мере так же выглядят.
хотя в жизни приходилось восстанавливать на своей е39 блок ЛСМ, там если память не подводит ключи были 5-и ногие.
Дима, это тот что в Белорецке газ ставит?
Проблема решена, БУ винтами совсем не причем. сам блок работопригодный.
причина была, в след пред владелец отрезал от предохранителя Ф1 провод и вывел его. не искал куда .
у него накрылся датчик температуры на радиаторе и он сделал как сделал.
все восстановил датчик поменял все работает в штатном режиме.
Всем спасибо за внимание.
Ремонт задней печки Volkswagen Transporter T5
Вторая печка у Volkswagen Transporter T5 всегда была проблемной. Поскольку принцип работы заднего отопителя практически ничем не отличается от основной печки, многие узлы системы охлаждения/отопления здесь дублируются – есть свой термостат, датчик температуры и, конечно, радиатор с вентилятором. Так что диагностика производится примерно по той же схеме.
Причины неработоспособности второго отопителя
Если задняя печка на Transporter T5 не греет, перечень возможных причин будет примерно таким же с небольшими поправками. Скажем, если произошла разгерметизация системы на участке, ведущем к задней печке, проблемы будут с обоими отопителями. С другой стороны, появление воздушной пробки с такой же локализацией скажется только на работе второй печки.
Вторым серьёзным отличием является местоположение заднего отопителя: добраться к нему гораздо проще, чем к переднему. Так что проблемы, имеющие отношение к вентилятору, радиатору и прочим элементам печки, расположенным в её корпусе или рядом, решаются гораздо проще.
Начинать искать неисправность нужно с компьютерной диагностики. Если есть ошибки, по их кодам можно хотя бы уточнить место поисков, а в некоторых случаях получить точную информацию о том, что нужно менять.
Так, если задняя печка на T5 дует холодным или горячим, это может указывать на неработоспособность датчика температуры. Он расположен возле печки сзади, так что замена будет довольно простой.
Термостат здесь имеется свой (в виде тройника), и если его заклинит, тот контур, который ведет ко второму отопителю, будет или перекрыт, или открыт постоянно. В первом случае тепла не будет, но в любом случае термостат подлежит замене.
Аналогичная ситуация со вспомогательной помпой – если, к примеру, заклинило крыльчатку, охлаждающая жидкость к радиатору поступать не будет. И поскольку ремонту этот девайс не подлежит, единственный выход – замена.
Задний радиатор забивается так же интенсивно, как и передний. По мере увеличения толщины накипи теплоотдача радиатора будет ухудшаться, но это процесс, протяжённый во времени. Тепло будет идти, но температура воздуха будет постепенно уменьшаться. Способы ремонта здесь аналогичны – можно попробовать поменять входной и выходной шланги местами. Если это не поможет, пробуйте промыть соты раствором лимонной кислоты или специальной жидкостью, предназначенной для промышленной промывки трубопроводов. Если загрязнения не застарелые, метод достаточно эффективный. Но надолго очистка в большинстве случаев не помогает. Так что если задняя печка Volkswagen T5 не работает из-за сильно засорённого радиатора, самый радикальный способ исправления ситуации – его замена. Благо эта процедура выполняется намного проще, чем спереди, где печка прячется за торпедой, требуя её разборки.
Ещё одна частая причина неработоспособности дополнительного отопителя – поломка вентилятора или его моторчика. Этот случай диагностируется просто – по отсутствию потока воздуха из дефлекторов. Виновником проблемы могут быть износившиеся щётки мотора или лопасти вентилятора. В последнем случае перед выходом из строя вентилятора вы будете слышать посторонние шумы типа скрежета и визга. Некоторые умельцы ремонтируют этот блок, но если вы не из их числа – лучше просто его заменить.
Моторчик может не работать из-за перегоревшего предохранителя или обрыва проводки. Здесь без тестера не обойтись. Не будет лишней и электросхема подключения задней печки VOLKSWAGEN T5.
Но самый неприятный случай связан с неисправностью регулятора температуры, который расположен на панели блока управления климатом. Вот здесь придётся основательно потрудиться, мы расскажем как.
Ремонт неисправного регулятора температуры
Скорость вращение лопастей вентилятора зависит от скорости вращения ведущего вала моторчика. Чем быстрее вращается вентилятор, тем больший поток нагретого воздуха поступает в воздуховоды и салон. На панели управления имеется регулятор (потенциометр), вращая который, мы можем регулировать поток воздуха. Регулятор посредством червячно-шестерёнчатого механизма связан с рычагом, который в свою очередь сопряжён с тягой, присоединённой к заслонке заднего отопителя. Крутя регулятор, мы тем самым приоткрываем или закрываем заслонку, увеличивая или уменьшая поток горячего воздуха.
Задняя печка на Volkswagen T5 может не работать из-за того, что рычаг, связанный с тягой, перескакивает через ограничитель. При этом пространственное положение контактов шестерни, с которой связан рычаг, сбивается, и при кручении ручки регулятора двигатель реагирует неправильно. Перескакивание рычага происходит по причине образования люфта в вертикальной плоскости рычага, и этого люфта из-за низкого расположения ограничителя достаточно для перескакивания рычага.
Алгоритм действий по исправлению неисправности:
- необходимо демонтировать привод заслонки, крепящийся двумя саморезами. После откручивания болтов необходимо снять корпус приводного устройства, аккуратно поддев его плоской отвёрткой с той стороны, где находится электрический разъём;
- снимаем с шестерни контактную плату;
- используя две отвёртки или плоскогубцы, отсоединяем от шестерни рычаг привода заслонки;
- нам необходимо добиться, чтобы рычаг привода при обратной сборке был расположен ниже – тогда он не будет перескакивать. Для этого его нужно немного подпилить – на величину образовавшегося люфта или чуть-чуть больше (порядка полумиллиметра). Можно также застраховаться, нанеся на рычаг при сборке суперклей, особенно если изношены защёлки, которыми он крепится к шестерне;
- в результате таких действия рычаг садится ниже и теперь в крайних положениях упирается в ограничители;
- приступаем к сборке механизма. Вынимаем среднюю шестерню, особо не заботясь о её положении, затем выставляем программную шестерню таким образом, чтобы при сборке положение рычага тяги печной заслонки соответствовало её закрытому положению;
- теперь вставляем на место среднюю шестерню, не допуская прокручивания программной, одеваем контактную плату;
- не спешим закрывать механизм крышкой, тестируем работу приводного механизма. Для этого подключаем разъём, регулятор выставляем в крайнее положение (подача холодного воздуха) и включаем зажигание. Если ошибок при сборе шестерёнок допущено не было, то приводной механизм должен совершить ровно один цикл: рычаг, соединённый с приводом тяги заслонки, должен совершить движение от открытого положения до полностью закрытого и обратно. Убедившись в этом, ставим заднюю крышку и монтируем механизм на отопитель;
- подсоединяем разъём, соединяем тягу привода и рычаг, повторно проверяем работоспособность механизма.
Предохранители и реле Volkswagen T5 Transporter
Рассмотрены автомобили 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Расположение компонентов фольксваген т5 в моторном отсеке и салоне.
Электронный блок управления ABS
Блок управления кондиционером -в панели управления отопителем
Боковой датчик удара, со стороны водителя
Боковой датчик удара, задний левый
Боковой датчик удара, со стороны пассажира
Боковой датчик удара, задний правый
Блок управления противоугонной системой
Блок управления оборудованием кемпинга(автофургон)
Диагностический разъем (DLC)
Блок управления электрооборудованием двери водителя
Блок управления электрооборудованием двери пассажира
Блок управления системой поддержания курсовой устойчивости ESP (включает в себя датчик ускорения, датчик бокового перемещения)
Блок управления механизмом подъем а крыш и (автофургон)
Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 2- в электродвигателе вентилятора системы охлаждения 2- если установлен
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
Блок предохранителей/реле, моторный отсек З
Резистор 1 электродвигателя вентилятора отопителя- около электродвигателя вентилятора заднего отопителя
Звуковой сигнал 1
Звуковой сигнал 2- если есть
Блок управления иммобилайзером-комбинация приборов
Кольцевая антенна иммобилайзера- возле замка зажигания
Блок управления комбинацией приборов- приборная панель
Блок управления навигационной системы- в дисплее навигационной системы
Датчик температуры окружающего воздуха
Блок управления системой парковки
Блок управления подогревом сиденья водителя
Блок управления подогревом сиденья пассажира
Блок управления электроприводом люка
Электронный блок управления SRS
Блок управления системы информирования о трафике- под панелью приборов
Схема расположение предохранителей в монтажном блоке (для автомобилей выпускавшихся до мая 2004 года. ).
(5А) Электродвигатель (и) вентилятора(ов) системы охлаждения
(5А) Реле насоса охлаждающей жидкости
(30А) Антиблокировочная система тормозов(ABS)
(15А) Автоматическая коробка передач
(30А) Антиблокировочная система тормозов(ABS)
(5А) 01/04: Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 1 (некоторые модели)
(15А) Управление двигателем
(5А) Управление двигателем, реле основных цепей зажигания
(5А) Управление двигателем
(5А) Блок управления усилителем рулевого управления
(5А) Управление двигателем
(10А) Управление двигателем
(5А) Управление двигателем
(10А) Выключатель фонарей заднего хода
(5А) Управление двигателем
(5А) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(5А) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали сцепления
(5А) Управление двигателем
(10А) Управление двигателем
(25А) Автоматическая коробка передач
(5А) Автоматическая коробка передач
(25А) Управление двигателем
(25А) Управление двигателем
(5А) Реле насоса охлаждающей жидкости
(10А) Датчик скорости автомобиля
(15А) Реле насоса вспомогательной системы кондиционера/отопителя (некоторые мод ел и), топливный насос (некоторые модели), реле топливного насоса (некоторые модели)
(15А) Управление двигателем
(30А) Управление двигателем
(5А) Реле насоса охлаждающей жидкости управление двигателем, реле свечей накаливания
(10А) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения (некоторые модели)
(10А) Управление двигателем
(25А) Реле стартера (некоторые модели)
Схема расположение предохранителей в монтажном блоке (для автомобилей выпускавшихся после июня 2004 года. ).
(5A) Электродвигатель(и) вентилятора(ов) системы охлаждения
(5A) Реле насоса охлаждающей жидкости
(30A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(15A) Автоматическая коробка передач
(30A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(5A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 2 (некоторые модели)
VWbus.club
Т4 как правильно должны работать вентиляторы радиатора?
Т4 как правильно должны работать вентиляторы радиатора?
Повідомлення rusl » 03 лютого 2010, 15:55
Повідомлення ВИТОС » 03 лютого 2010, 16:49
Как говорят дальтоники, жизнь - она, как р а д у г а : полоса черная , полосабелая .
Повідомлення rusl » 03 лютого 2010, 17:58
Повідомлення evrobus » 03 лютого 2010, 22:19
Повідомлення ВИТОС » 03 лютого 2010, 22:48
Как говорят дальтоники, жизнь - она, как р а д у г а : полоса черная , полосабелая .
Повідомлення Гурам » 03 лютого 2010, 23:03
Повідомлення evrobus » 03 лютого 2010, 23:26
Повідомлення ВИТОС » 03 лютого 2010, 23:47
Как говорят дальтоники, жизнь - она, как р а д у г а : полоса черная , полосабелая .
Повідомлення Гурам » 04 лютого 2010, 00:00
Повідомлення ВИТОС » 04 лютого 2010, 00:13
Как говорят дальтоники, жизнь - она, как р а д у г а : полоса черная , полосабелая .
Повідомлення DIM » 04 лютого 2010, 02:32
Повідомлення rusl » 04 лютого 2010, 08:03
Повідомлення ВИТОС » 04 лютого 2010, 10:26
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА .1.Проверьте предохранитель вентилятора.2.Проверьте термодатчик сбоку вентилятора. Для этого отсоедините электрический разьем от термодатчика и замкните его контакты между собой. Если установлен двухскоростной вентилятор, необходимо замкнуть все три контакта разьема.Включите зажигание .Если вентилятор тут же заработает, то неисправен термодатчик. 3.Далее следует проверить реле вентилятора . 4 После этого проверьте двигатель самого вентилятора. Сначала отсоедините электрический разьем вентилятора и соедините временным проводом красно-черный провод с аккумулятором .Рразьем коричневого провода нужно соединить с минусовым выводом аккумулятора . 4 .Если и после этого вентилятор не начнет вращается ,его двигатель неисправен и подлежит замене .. если вентилятор заработает . значит .не исправлена проводка. В этом случае проверьте все провода ,соединяющие термодатчик и вентилятор. В такой последовательности проверяется работа электрического вентилятора . Так пишет умная книга
Добавлено 04 фев 2010, 10:49
………..А по поводу ,как включаются вентиляторы при какой температуре умная книжка не хрена не пишет
Как говорят дальтоники, жизнь - она, как р а д у г а : полоса черная , полосабелая .
ЭЛЕКТРОСХЕМА VW T5 MULTIVAN
В зависимости от оснащения, в автомобиле может быть проложено до 1000 м проводов.
При необходимости найти неисправность в электросистеме или установить дополнительный
прибор, не обойтись без электросхемы, на которой обозначены все направления
течения тока и кабельные соединения. Электроцепь должна быть замкнута, в противном
случае ток по ней проходить не будет. Недостаточно, например, подать положительный
ток к фаре, она должна иметь соединение с массой.
Поэтому кабель массы (-) аккумуляторной батареи соединен с кузовом. Иногда одного
соединения с массой недостаточно и соответствующий потребитель получает прямой
провод массы, изоляция которого, как правило, коричневого цвета. В цепи могут
быть включены выключатели реле, предохранители, измерительные приборы, электродвигатели
или другие приборы. Для правильного подсоединения этих приборов их контакты
имеют соответствующее обозначение.
Для того чтобы легче разобраться в переплетении проводов, на электросхеме они
расположены по отдельности вертикально, рядом друг с другом и пронумерованы.
Вертикальные линии схем направлены вверх – в общее поле. Это поле обозначает
релейную плату с предохранителями. На релейной плате имеется постоянное соединение
с массой (клемма 31). Тонкие штрихи на поле ясно обозначают, какие цепи внутри
релейной платы переключаются друг с другом. Внизу цепь замыкается горизонтальной
линией, которая символизирует соединение с массой. Соединение с массой обычно
осуществляется непосредственно через кузов или посредством провода с точкой
массы на кузове.
Если цепь прерывается квадратом, в котором стоит число, то цифра указывает дальнейший
путь тока.
Целесообразно обращаться с электросхемой следующим образом:вначале отыскивают по легенде нужный прибор, например, выключатель моторчика
отопителя. В правом столбце, рядом с обозначением прибора помечен цифрой путь
тока, который также обозначен внизу на горизонтальной линии.
Для того, чтобы можно было прочитать электросхему, требуется знание обозначения
прибора на схеме и, кроме того, надо знать обозначение важнейших выключателей.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Расположение блоков
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Описание
Блок в салоне
Основной блок с предохранителями и реле находится под панелью приборов, со стороны водителя, за ящиком для мелочей.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Основной блок
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Назначение реле
- (105) Реле электродвигателя вентилятора отопителя — задний (вентиляция)
- (174) Реле очистителя/омывателя заднего стекла
- (30/109) Реле системы управления двигателем
- (18) Реле 1 вспомогательных цепей зажигания
- Резерв
- (22/21) Реле аварийной вентиляции (с повторителя ми указателей поворота на крыше)
- (95) Реле насоса омывателя фар
- (99) Реле прерывистого режима работы очистителя /омывателя лобового стекла
- (36) Зуммер предупреждения о не выключенных фарах
- (53) Реле противотуманных фар
- (53) Реле звукового сигнала
- (167) Реле топливного насоса
Расшифровка предохранителей
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
| 1 | 10А Левая фара — ближний свет, корректор фар |
| 2 | 10А Правая фара — ближний свет, корректор фар |
| 3 | 10А Лампы подсветки номерного знака |
| 4 | 15А Очиститель /омыватель заднего стекла, реле 2 вспомогательных цепей зажигания, дополнительное оборудование |
| 5 | 15А/20А Очиститель/ омыватель лобового стекла, обогреватели форсунок омывателя лобового стекла (05/01) |
| 6 | 30А Система кондиционирования, электродвигатель вентилятора отопителя |
| 7 | 10А Лампы переднего правого габарита /заднего правого габарита |
| 8 | 10А Лампы переднего левого габарита /заднего левого габарита |
| 9 | 20А Обогрев заднего стекла, обогрев наружного зеркала |
| 10 | 15А Противотуманные фары, противотуманные фонари |
| 11 | 10А левая фара-дальний свет |
| 12 | 10А Правая фара-дальний свет |
| 13 | 10А Звуковой сигнал |
| 14 | 10А Система ABS (c ESP), система управления АКПП, дополнительное оборудование, центральный замок, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников, электропривод зеркал заднего вида на дверях фонарь(и) заднего хода |
| 15 | 10А Система управления двигателем, обогреватель системы вентиляции картера, система поддержания скорости, датчик скорости автомобиля |
| 16 | 15А Индикатор ABS, лампа подсветки вещевого ящика, указатели поворота, иммобилайзер, комбинация приборов |
| 17 | 10А Дополнительный отопитель |
| 18 | 20А Система управления двигателем, топливный насос |
| 19 | 10А Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, электродвигатель насоса охлаждающей жидкости |
| 20 | 10А Стоп-сигналы |
| 21 | 15А Аудиосистема, диагностический разъем (DLC), лампы освещения салона, навигационная система |
| 22 | 10А Предохранитель прикуривателя, магнитола |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.
Дополнительный блок предохранителей
Он находится под основным блоком.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
Обозначение
Дополнительный блок реле 1
Расположен в верней части основного блока.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| 1 | (53) Реле насоса охлаждающей жидкости |
| 2 | (125) Реле системы управления частотой вращения холостого хода (АМ) |
| 3 | (137) Блок управления свечами накаливания (ABL) |
| 4 | (53) Реле 2 вспомогательных цепей зажигания (некоторые модели) |
| 5 | (53) Реле 2 вспомогательных цепей зажигания (AES, с кондиционером) |
| F1 | (30) Предохранитель цепи стеклоподъемников |
| F2 | (15) Блок управления двигателем |
| F3 | (15) Исполнительный механизм |
Дополнительный блок реле 2
Он находится за приборной панелью в центре.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,1,0 -->
Обозначение
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
| 1 | (106) Реле дополнительного отопителя |
| 2 | Переключающее реле динамика аудиосистемы /телефона |
| 3 | (53) Реле электродвигателя вентилятора отопителя — задний (теплый воздух) |
| 4 | (114) Реле электродвигателя вентилятора отопителя-автоматическое управление температурой |
| 5 | (152) Реле клапана охлаждающей жидкости радиатора отопителя (задний отопитель) |
| 6 | (38) Реле привода переключения забора воздуха(кондиционер /отопитель) |
| 7 | (53) Реле генератора (AES, с генератором 150А) |
| 8 | (53) Реле генератора (ACV/AUF, с генератором 150А/АКПП /автоматическим управлением температурой) |
| 9 | (175) Реле выключателя запрещения запуска /реле фонарей заднего хода |
| 10 | (87) Блок управления подключением ступиц колес |
Под сиденьем водителя может располагаться еще один блок. Там могут находится следующие элементы: (214/426) Реле дополнительного аккумулятора, (403) Реле дополнительного отопителя, (30А) Дополнительная жидкостная система отопления, (5А) Розетки и т. д.
Блок под капотом
Данный блок размещен на крышке перед аккумуляторной батареей.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
| 1 | 60А Реле свечей накаливания |
| 2 | 50А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 3 | 50А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 4 | 50А Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 5 | 110А/150А/175А генератор |
| 6 | 30А Система поддержания курсовой устойчивости |
| 7 | 30А Антиблокировочная система тормозов (с ESP) |
| 8 | 5А Система поддержания курсовой устойчивости |
Электросхема Volkswagen Т4
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
У нас на канале мы так же подготовили видео по данному материалу. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 33,0,0,0,0 --> p, blockquote 34,0,0,0,1 -->
Предохранители на коммерческий автомобиль Фольксваген Т5
Грузопассажирский или как его ещё называют коммерческий автомобиль VW Transporter T5 выпускался немецкими производителями с 2003 по 2014 год. Однако и в наши дни на автомагистралях страны можно встретить эту надёжную вместительную машину.
Годы и дороги берут своё – автомобиль бывает ломается прямо на трассе. Очень часто причиной поломки становится маленькая деталь электрической цепи Фольксваген Транспортёр Т5 – предохранитель. Провести замену сгоревшей вставки и восстановить работоспособность машины вполне под силу даже начинающему водителю. В нашем обзоре расскажем, где находятся защитные блоки электросети Т5 и как выполнить смену дефектной детали.
Устройство элементов в автомобиле
Производители концерна VAG каждую свою модель стремятся до предела насытить сложными устройствами и системами. Не стала исключением и эта модель VW – Transporter T5. Блоки управления расположены по разным местам машины и отвечают за работу того или иного узла. Защищает их работу от перегрузки в автомобильной сети, короткого замыкания блоки предохранителей Фольксваген Т5.
Они расположены в подкапотном пространстве и в салоне. Монтажные платы с деталями скомпонованы таким образом, чтобы владельцу транспортного средства было удобно найти их, проверить и, при необходимости, произвести замену сгоревшего предохранителя Volkswagen T5.
В зависимости от сложности устройства на один блок может быть одна или несколько вставок. Возможна и другая картина, когда за работу нескольких устройств отвечает один предохранитель.
Нужно отметить, что в разные годы выпуска на некоторых модификациях машин предохранители VW T5 могли иметь различное предназначение. Мы расскажем о расположении блоков на рестайлинговой модели 2013 года, которое соответствует многим версиям коммерческого автомобиля Т5.
Схема предохранителей в Фольксваген Транспортер T5
Их расположение
Под капотом
Под капотом автомобиля у аккумуляторной батареи расположены два блока предохранителей VW T5, отвечающих за работу устройств моторного отсека или связанных с ним узлов. Рядом с ним находится блок реле.
Блок SA, так он обозначается на схемах предохранителей VW T5, контролирует цепи с большой силой тока до 175 А. В нём расположены 10 вставок, одна из которых, №10, является запасной. В сфере её деятельности находится защита:
- генератора;
- системы антиблокировки ABS;
- цепей от аккумулятора;
- электросхемы моторного отсека;
- воздушного насоса и свечей накаливания;
- вентиляторов системы охлаждения;
- распределителя питания;
- цепи запасной батареи;
Два предохранителя защищают работу распределения питания.
Больший блок по количеству вставок, 36 штук, контролирует жизнедеятельность устройств моторного отсека и приборов освещения. Для примера можно назвать защиту системы регулировки давления топлива, электроусилителя руля, механизмов форсунок, блоков розжига ксеноновых ламп и т. д.
Рядом с силовыми вставками находится блок с 9 реле. Он отвечает за работу:
- блока управления кондиционером;
- насоса подачи воздуха;
- цепей зажигания;
- насоса по охлаждению жидкости;
- блока рулевого управления;
- управления АКПП;
- муфты компрессора кондиционера;
Два реле работают с топливным насосом.
Ответим на часто встречаемый вопрос автолюбителей о том, где в Фольксваген Т5 находится реле стартера. На некоторых модификациях оно отсутствует, на остальных – находится в подкапотном пространстве в блоке и имеет маркировку F9.
Схема расположения предохранителей в монтажном блоке (для Фольксваген Т5, выпускавшихся до мая 2004 года)
В салоне
В салоне блок предохранителей Т5 Транспортёр расположен в средней части панели приборов в контейнере для бутылок. Он разделён на две части: верхнюю и нижнюю, каждая из них содержит по 36 вставок.
Отметим наиболее популярные позиции этой группы:
- №1 – кондиционер и отопитель;
- №10 – механизм стеклоочистителя;
- №12 – прикуриватели переключатель освещения;
- №19 – мультимедийная система;
- №23 – вентилятор кондиционера;
- №33 – аудио и навигационная системы.
Рядом расположился и блок из 9 реле, коммутирующий работу важных узлов автомобиля.
Замена предохранителей в Фольксваген Транспортёр Т5
Информация о назначении, а также схема предохранителей Фольксваген Транспортёр Т5 находится на обратной стороне крышки блока. Там же размещается и пинцет, с помощью которого можно провести замену дефектной детали.
Самостоятельно
Рассмотрим порядок замены в салоне машины. Для начала нужно по схеме предохранителей Транспортёр Т5 определиться с местом нахождения нужной вставки.
Процедура выполнения работы проходит следующим образом:
- Вынуть с монтажной платы нужную вставку при помощи пинцета и проверить её тестером.
- Если деталь сгорела, следует заменить вставку другой с таким же номиналом. Они окрашены в одинаковый цвет, например, предохранитель на 10 А имеет красную окраску.
- Закрыть крышку и проверить работу узла.
В случае, если вставка опять сгорит, необходимо заняться ремонтом этого устройства. Менять ещё раз предохранитель бесполезно. Устанавливать деталь с большим номиналом нельзя, может выйти из строя проверяемая система.
На сервисе
- Цена работы по замене предохранителя на СТО небольшая, от 100-300 руб. Но автолюбителю под силу выполнить ремонт самостоятельно. Стоимость вставок зависит от номинала и начинается от 30-40 руб.
- В случае замены блока предохранителей для схем Фольксваген Транспортёр Т5 необходимо обратиться в автосервис. Здесь потребуется инструмент и навыки по монтажу. Данное обслуживание обойдётся в 1000 руб. Цена блока – 5,4 тыс. руб.
Чтобы обезопасить себя от длительного простоя на дороге, водителю необходимо в бардачке машины иметь набор самых ходовых предохранителей. Также он должен чётко представлять, где найти в автомобиле неисправный предохранитель и суметь заменить его.
О местах расположения предохранителей на Фольксваген Т5 расскажет видео ниже:
Ремонт вентилятора охлаждения фольксваген т5
В данной статье рассматриваются процесс замены вентилятора радиатора системы охлаждения на VW Passat B5, и как следствие описан порядок снятия "морды лица".
Справка: без снятия переднего бампера здесь не обойтись, поэтому проведение данной операции полезно совместить с чем-либо еще (замена ремня ГРМ, решетки радиатора..).
Эта статья, как и любая другая на моём сайте, не является ни прямым руководством к действию, ни технической документацией по обслуживанию авто VAG Group, ни инструкцией. Материал написан на "моём видении" и опыте эксплуатации и обслуживания авто, примите это как повод к размышлению.
Предистория:
На этом авто лопнул обод вентирятора, далее процесс его разрушения плавно "пошел" дальше. Как обычно бывает, неисправность была замечена не сразу, настораживали только большие куски пластмасы под капотом :-) Так продолжалось до тех пор, пока несколько лопастей не разрушились полностью и появился дисбаланс, что проявилось на ХХ (движок стало слегка "подкалбашивать").
Диагностика неисправности:
Определить эту неисправность просто - визуальный осмотр вентилятора. Не думаю, что сложно бросить взгляд на вентилятор при проверке уровня масла. или как следствие этой неисправности - нарушение ХХ, но это проявляется незначительно и заметить довольно сложно "неискушенному" взору.
- отвертка с плоским жалом;
- "трещетка" ( для быстрого откручивания-закручивания);
- "маленький" удлинитель;
- динамометрический ключ с моментом затяжки 10 Н/м;
- пассатижи;
- "торксы" Т20 и Т25;
- шестигранник на 6;
- насадка "крестик" (или крестовую отвертку);
- шуруповёрт, для убыстрения операции;
- плотный полиэтиленовый пакет, необходимо частично слить ОЖ;
Необходимое время:
Для замены потребуется частично слить ОЖ, снять передний бампер, "освободить" радиатор. Необходимое время от 1часа до 2, с учётом того, что процесс снятия "морды лица" Вам знаком.
Разборка бампера:
- снимаем патрубок забора воздуха (между корпусом воздушного фильтра и передней панелью кузова). Необходимо для обеспечения доступа к креплению повторителя поворота, который в свою очередь закрывает доступ к точке крепления переднего бампера
- "освобождаем язычок" открывания капота. Фиксирующая скобка откидывается наверх, "язычок" надет на двухсторонний штифт, аккуратно разжимая лапки снимаем его со штифта
- отворачиваем "торксы" верхних креплений бампера, 3 центральных
и 2 по краям
- снимаем оба повторителя поворота, крепление осуществляется за счет натяжной пружины и направляющих
- освобождаем пружину и плавненько сдвигаем повторитель вперед, не сломайте направляющие, отсоединяем эл.разьём
- отворачиваем боковые "торксы" крепления бампера
- крепления подкрылка к торцу бампера осуществляется 3мя "торксами" (третий - вверху почти на уровне стыка бампера и крыла)
- теперь самое сложное: нужно отвернуть по одному "торксу" с каждой стороны в области стыка бамрера и крыла с внутренней стороны, доступ к нему закрыт подкрылком (два варианта: снять подкрылок или же его отогнуть)
- отворачиваем 3 нижних "торкса", крепящих бампер к передней панели снизу
- аккуратно стягиваем бампер вперед (лучше проделать это с помощником и придерживать бампер за край, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие крыла)
Радиатор:
- частично сливаем ОЖ (делать это только при невысокой температуре ОЖ), до уровня: чуть ниже верхнего фланца радиатора. Способов два: через сливное отвестие радиатора, либо через патрубок бачка ОЖ
это предподчтительнее, поскольку при сливе через сливное отверстие нужен шланг определенного диаметра, ввиду того, к сливу трудно подобраться (примерно получается около 1.5-2 литров)
- снимаем верхний патрубок ОЖ от двигателя к радиатору. Со стороны двигателя это обычный самозажимной хомут
со стороны радиатора "хитрое" крепление с защелкой
- необходимо поднять защелку (лучше её вообще снять, для более легкого попадания WD-шки в стыки) и сдвинуть патрубок внутрь моторного отсека. Занятие не для слабонервных, поскольку детальки сделаны из пластика и присыхают намертво (видимо из-за перепадов температуры). На фланце радиатора есть направляюшие и патрубок должен двигаться по ним, мне пришлось отмачивать это соединиение VW-40, минут 15, с учетом того, что уже один раз я снимал этот патрубок на 68ккм (сейчас 120ккм)
- вынимаем верхние крепления радиатора к передней панели
для этого необходимо прижать внутренний " язычок" к центру и вынуть крепление
- наклоняеем радиатор на максимально возможный угол для обеспечения доступа к вентилятору
Замена вентилятора радиатора:
- крыльчатка крепится к муфте 4мя шестигранниками на 6
- отворачиваем их удерживая от проворачиввания крыльчатку рукой
- снимаем "пропеллер"
- устанавливаем новый, обращая внимание на его ориентацию
на крыльчатке стрелками показаны крепёжные отверстия, они чуть сдвинуты к краю
- затягиваем нужным моментом болтики крепления
Сборку производим в обратной последовательности:
- устанавливаем на место радиатор, его крепления просто вщёлкиваются обратно
- патрубок радиатора
- нижний патрубок бачка ОЖ (если снимался)
- при установке бампера желателен помошник, бампер берётся по бокам с двух сторон и плавно вдвигается на место
- "торксы" крепления бампера: 3 снизу, 6 с торца, 4 по бокам (2 внутренних и 2 наружных под повторителями поворотов), 5 сверху
- повторители поворотов
- "язычок" открывания капота (проверьте правильность его установки прежде чем закрыть капот :-))
- патрубок забора воздуха
- долейте необходимое количество ОЖ
Моменты затяжки:
- болтики крепления крыльчатки к муфте 10Н/м
Советы:
- При покупке запчастей не покупайте первое попавшееся. В Кунцево "пропеллер" стоит от 800 до 1100, есть смысл походить 10 минут по рынку и сэкономить 300рублей.
- При выполнии описанной операции обратите внимание на состояние муфты вентилятора, она должна вращаться без посторонних шумов.
- При сливе ОЖ через сливное отверстие радиатора, проконтролиоуйте состояние резинового уплотнительного колечка сливной пробки.
- Во время установки бампера на бойтесь нажать на него посильнее где это необходимо, для получения равномерных зазоров в стыке крыла и бампера.
- После запуска двигателя дайте ему поработать на ХХ 3-5 минут и проверьте уровень ОЖ в расширительном бачке.
- Старайтесь совместить операции по ремонту, если они требуют разбора одних и тех же компонентов (при замене "пропеллера" я поменял и решётку радиатора, оказывается, что тут скрыто много "подводных" камней. Об этом в следующей статье).
Вывод:
Особых сложностей при проведении данной операции я не заметил.
Читайте также: