ремонт вентилятора радиатора bmw

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Самостоятельный ремонт вентилятора кондиционера на BMW E39

Довольно часто можно услышать жалобы владельцев марки БМВ модели Е39 (а также и Е53) по поводу того, что двигатель начинает перегреваться, если включен кондиционер, особенно в жаркую погоду, стоя в пробке. Это возникает по нескольким причинам.

Самая основная из них – это неисправность вентилятора кондиционера. Это довольно серьёзная поломка, из-за которой работа кондиционера невозможна. Конечно, можно продолжать ездить при неработающем вентиляторе, но тогда нет никакой гарантии, что не придётся чинить сам кондиционер, или ещё хуже – накроется медным тазом вся моторная система.

Самостоятельное устранение поломки вентилятора – идея не из лучших, особенно в рестайлинговых моделях. Но, как говорится, находятся кулибины среди почитателей БМВ, имеющие некоторый опыт в починке этого устройства в гаражных условиях.

Основная причина перегрева двигателя BMW E39 – неисправность вентилятора кондиционера.

Внешние факторы износа

Следует заметить, чаще всего такие поломки случаются в России по причине перепадов температур. Устройство просто не выдерживает сильных нагрузок при морозе, доходящем порой отметки в -40 и почти с таким же показателем в плюс летом. Как правило, моторчик вентилятора изнашивается преимущественно в устаревших моделях БМВ где-то за три-четыре года.Если выход из строя случился с машинами последних годов выпуска, то это по большей части брак. Единственным правильным решением в данной ситуации будет отремонтировать вентилятор в автосервисе по гарантии.

Что может сломаться?

Прежде чем заняться ремонтом, необходимо понимать, что именно может сломаться в самом вентиляторе.

Вентилятор кондиционера BMW E39

выходной каскад вентилятора;
реле вентилятора;
электродвигатель вентилятора;
электропитание;
выход управляющего напряжения.

Проверка на прочность

Необходимо первым делом проверить работу непосредственно моторчика.

Моторчик вентилятора кондиционера BMW E39

Для этого нужно подать двенадцать вольт к мотору, подключив два провода, синий и коричневый, между платой и двигателем, а третий – управление минусом к реле. Если он заработает, можно сказать, водитель отделался лёгким испугом, так как потребуется найти и заменить другие детали. Если же двигатель не закрутился, то тогда остаётся только покупка нового, а это грозит большими затратами. Обычно сам мотор редко сгорает, больших проблем доставляют его внутренности. Нелишним будет проверить работоспособность платы, а именно её питание на самом пике контролера, кренку, и не оборван ли диод, находящийся у цепи, через который проходит питание. Стопроцентной уверенности в том, что даже специалисты смогут перепаять вентилятор и он заработает, нет, поэтому можно набраться смелости и попробовать это сделать самому.

Особенности ремонта

Большую трудность в устранении поломки вызывает специальный гелевый состав, покрывающий поверхность платы, и феридовые магниты. Гель препятствует выявлению повреждений, попросту сказать, их почти не разглядеть, а подобрать подходящий магнит вовсе не удастся. Известны случаи, когда некоторым сообразительным мастерам удалось отремонтировать вентилятор, зачистив магниты и приклеив их на свежий электропроводящий клей Поксипол.

Почистить от ржавчины нужно будет и корпус мотора, хотя разобрать его можно, только срезав болгаркой запрессованные алюминиевые клёпки на задней части крышки. А по завершению ремонтных работ нужно всё обратно заварить контактной сваркой.

При заклинивании вентилятора обязательно сгорают два резистора первой и второй скорости.Третья работает без резисторов, на полную мощность.Заменить их тоже можно, так сказать, в домашних условиях. Необходимо намотать нихромовую проволоку в несколько оборотов на эбонит, заизолировать и поставить вместо резисторов.

По большому счёту, на ремонт уйдёт где-то два часа при наличии нужных деталей. Желательно также посетить со снятым вентилятором автомойку и тщательнейшим образом промыть радиатор кондиционера и рамку вентилятора, так как количество налипшей грязи затрудняет полноценную работу устройства.

Стоит ли пытаться?

В нынешнее время купить новый оригинальный вентилятор не составляет никакого труда. Его можно приобрести в специализированных салонах или в Интернете. Вопрос только цены и доверия. К сожалению, отдельные детали найти крайне сложно, так как на разборке обычно продают устройство целиком, но там же есть шанс найти удачно отреставрированный вентилятор, который прослужит не меньше, чем новый.

Эксперты утверждают, что в последнее время качество запчастей выпускаемых по лицензии для марки БМВ, заметно ухудшилось, и, в частности, вентиляторы горят одинаково и на старых, и на усовершенствованных автомобилях. Столкнувшись с поломкой, специалисты рекомендуют всё же сначала произвести диагностику и проконсультироваться у механиков, даже если водитель знает толк и имеет опыт в электрике.

Специалисты рекомендуют сначала произвести диагностику и проконсультироваться у механиков

Вентилятор кондиционера: причина поломки и возможность ремонта

BMW качественная неприхотливая машина от немецкого производителя. Считается одной из лучших европейских марок представительского класса. Пройдя 10-20 тысяч километров, в автомобиле начинаются проблемы. Это не только в БМВ, но практически во всех машинах.

В жаркую душную погоду перестает работать кондиционер. Что может быть хуже? При подробном осмотре выясняется – вентилятор кондиционера. Ломается зачастую, потому что изначально заводские детали не рассчитаны на большие нагрузки – летом: плюс 50, зимой: минус 40 градусов. При усовершенствовании БМВ, конструкторы и разработчики постоянно учитывают эту проблему, но она всё же присутствует. Если автомобиль новый, не проехавший 10 000, тогда, данная поломка – бракованные детали, но на более старой модели это «дежурная» поломка. Если считать в годах, то при постоянной эксплуатации БМВ, должно пройти 4 года, прежде чем возникнет поломка вентилятора кондиционера.

Действия для восстановления работы кондиционера

Эксперты не рекомендуют проводить какие-либо ремонтные работы с данным автомобилем, но в некоторых случаях (срочность, нехватка финансов) можно кое-что сделать своими руками.

Что же может поломаться в вентиляторе:

Выходной каскад.
Моторчик вентилятора.
Реле.
Электрика.
Проблемы с управляющим напряжением.

Итак, сняв бампер с автомобиля, следует проверить электро питание. Делается подача 12 Вт к моторчику: синий, коричневый проводки подсоединяются плата-двигатель; третий провод идет как минус на реле. В случае «заработал!», следует искать другие причины поломки. Но, если нет, тогда:

Надо проверить в моторчике плату на работоспособность. В основном, это оторвавшийся диод возле цепи, питание на контролере.

При срочном ремонте, возможен вариант замены вентилятора с моторчиком с вторичного рынка. Но, это дает гарантию на 1 месяц. В течение этого срока необходимо приобрести новый оригинальный комплект.

Причины поломки вентилятора кондиционера

Износ уплотнителей. Они, в основном, сделаны из резины. Появляется ржавчина, прокладки становятся твердыми и теряют свою эластичность. Герметичность конструкции нарушается. А также начинают протекать трубки системы. Они могут перетереться.
Пыль и мелкий мусор загрязняют всю систему, появляется непроходимость.
Окисление контактов. Это происходит в случае попадания влаги.
Компрессор. Может сломаться, если своевременно не проводить диагностику и не ухаживать за кондиционером.
Воздушные затворы и загрязнение салонного фильтра. Происходит со временем. Их следует чистить.

Узнать причину поломки лучше всего в автосервисе, где должным образом проведут полное обследование и сделают вывод.

Нюансы ремонта вентилятора

В ремонте вентилятора кондиционера своими руками есть свои трудности и нюансы:

Состав из геля, который находится на плате, не дает полностью обследовать деталь и увидеть повреждения. Он покрывает плату плотным слоем. Специальный магнит невозможно подобрать. Однако есть выход, после зачистки магнита и ремонта, использовать клей «Поксипол», который является электропроводящим средством.
Корпус мотора очищается от ржавчины и грязи. Разборка моторчика происходит только после снятия задней крышки. Сделать это можно болгаркой. После завершения ремонтных работ и сборке моторчика, надо применить контактную сварку для закрытия задней крышки.
Если вентилятор заклинил, сгорают 2 резистора: I и II скоростей. III скорость без резистора. Следует намотать проволоку из нихрома – несколько оборотов. После чего её следует заизолировать и вставить на место резисторов.
Важно. Следует обязательно тщательно помыть радиатор у кондиционера, а также рамку. Грязь и пыль не дает возможности полноценно работать.

Следует приобретать запчасти на заказ, либо в специализированных точках продаж. А также сейчас без проблем можно купить необходимые детали через интернет. Сразу можно сказать, что если взять не оригинальные запчасти, они прослужат недолго (в лучшем случае), либо этими запчастями можно наделать еще больше проблем (спалить проводку).

BMW 5 series 3.0d ->> › Бортжурнал › Ремонт вентилятора 3 pin м57 3.0 d ->>

Наступило лето и захотелось мне ездить в комфортных условиях, спасибо Сергею, что сказал заедь заправим за 3 копейки тобиш даром, если бы не он так бы и незнал о кончине радиатора и вентилятора, приехал я к нему на сервис, позвонил ему так как сотрудники честные делать на слово незахотели, все думаю сча поеду довольный но не тут то было. Поставили на вакуум и говорят дырка в системе не держит давление езжайте делайте.

Долго не думая приобрёл поехал радиатор кондиционера на разборке оригинал б.у. стоимостью 30(у.е.) поехал поставил установка заняла 20 минут отсилы. Благо заправка кондишки работает круглосуточно поехал уже вечером, все подключили, все держит, дыр нет, заправили фрион влезло 650г. И говорят включай на холод ❄️ будем проверять и тут слышу кричат выключай, некрутит вентилятор большое давление, опять 25 думаю, залез сразу под машину и увидел провод от фишки оторван ну думаю это ещё легко отделался, наступило утро, ехать в гараж нехотел и поехал к электрикам думаю сча сделают и поеду счастливым, они то сделали, но он не закрутился а 10$ отдай, проверили ток все приходит. Поехал я на разборку одни говорят 80$, другие 100$, вообщем ценник гуманный. И тут я думаю нужно его разобрать, открываю др2 и читаю что их не ремонтируют что там сгорает плата. Но это всего лишь многослойная площадка на которой расположены элементы. Думаю а почему бы не попробовать не разобрать.
И так поехали вооружившись интернетом литературой и прочей гадостью принялся к изучению схем, поездок к электрику, Леша тебе отдельное спасибо 😉 .
И так обо всем по порядку. Как разбирать я думаю труда не составит но на всякий случай опишу,
Дальнейшие работы проводить очень аккуратно!
1: вентилятор держит гайка на 15 откручивать против часовой градусов на 30,
2: затем снять защиту вентилятора, и открутить 3 гаечки на 7 или 8 где как.
Вентиляторы в 39 на 3 пин бывают 2 типов с рёбрами охлаждения (Обмотки со штырьками)и без них где охлаждением служит задняя крышка(Обмотки с разъёмами типа мама)

В 39 по отзывам ходит дольше 2 вариант, в первом же случае люди разбирают и проходятся термопастой для лучшего отвода тепла так как там горит все что только есть и причиной их кончины чаще всего перегрев.

Вентилятор включаеться автоматически, когда t доходит до 102 градусов.либо сразу от включения кондиционера, диоды на плате стоят в 2 исполнениях (UR420U и МURD320) гуглите даташит ( незабываем диоды звоняться только в одну сторону и смотрим сопротивление), так же проверяем ключи в управлений обмоткай они же полевые транзисторы стоят (BUZ102S или HUF75332S или SUB70N06, может есть ещё какие но мне попались такие)берём тестер и проверяем их.
Транзисторы на плате

У транзистора есть 3 лапы (G — gate (затвор), S — source (исток) и D — drain (сток)).
Вот от этого и нужно отталкиваться при их проверке

Чтобы вытащить плату незабываем очистить герметик, и неспешна долго вытаскиваем плату на ружу, вот схема нашей платы, подходит и для 1 и для 2 мануала вентиляторов

Неспешим лезть в плату
Проводим первичный осмотр: на месте ли все магниты, ферритовое кольцо на валу, люфты, наличие выгоревших мест на плате и состояние припаянных проводов к плате. Не сломайте магнит на оси он разделён на 15 полюсов. По нему контроллер отслеживает положение вала. С одной стороны платы стоят транзисторы обозначенные Q7 и Q41(которые часто горят)Если в н канальном полевике Q9 пробивает переход и коробит его с затвором чаще всего при этом и сгорает диод защиты полевика D9 вот мой пример пробившегося полевика

В моем случае я попросил о помощи тут для выдергивания мелочевки и всего прочего и так спасибо всем кто не остался равнодушным и помог мне отдав свой вентили на опыты, а их немного не мало 5 шт(2 из них я воскресил) и ещё 3 я думаю не составит труда, но оставил затею т.к. Нет паяльной станции а ездить паять к человеку по 15 км в одну сторону и отвлекать его мне надоело, уже ругаеться)😉, После замены обрабатывающим все цапонлаки лаком в 2-3 слоя
В моих 2 ветлиляторах было в одном замена полевика и отгнившая нога

Во втором замена полевика с цепью по кругу.
Так же перед тем как лезть в плату прозваниваем обмотку должны звониться крест на крест как на фото!

Под стрелками можно увидеть поломанное кольцо.благо было чем заменить)

Простите что заставил ждать)

BMW X5 двигатель вентилятора радиатора как проверить?

Приволок знакомый сие чудо инжЫнерной мысли, попросил сделать, говорит чудо недешевое. По ссылке ниже есть масса фоток. Фотки не мои, но и мои сильно от тех не отличаются, короче можно ориентироваться.

Мотор вентилятора BMW X5
номер на наклейке, возможно парт код >> A5.025.10.36.39
надпись на плате >> B2EC04
Собрано сине на неком контроллере B6307000 со значком Microchip >> ссылка скрыта от гостей /

Вот тут есть рецепты лечения и прочие хитрости с фотками >> ссылка скрыта от гостей

В общем казалось бы чини не хочу! Но вот возникла проблема. Битый транзистор Q9 я выпаял, проверил стоящие рядом диоды и стабилитроны, зачем то проверил стабилизатор на пять вольт - исправен. Вообще не понимаю, зачем к нему так пристали на том форуме? Короче подал питание и включил плату с отключенными обмотками. На управляющем входже висят 12 вольт. Если замкнуть на землю, то хитроумная схема включает питание проца (или как его там, этого 6307000). Сигнал сброса на ноге 1 нормально формируется, сигналы об напряжении на ногах 15-21 соответствуют логике жизни узла (нафига такой вольтметр не понятно) В общем все в ажуре - и нифига! Молчек! Никаких попыток сдвинуть вентилятор нет! Никакие сигналы ни на одну обмотку не пытаются поступать! Ну, я могу предположить, что много тех сигналов и не будет, включил кратковременно одну, вторую обмотку не запустился - авария - стоп! Но ведь и этого нет!

Рассматривая схему внимательнее обратил внимание на то, как собрана схема входа сигнала управления и подумал - "А чем сия хрень управляется?" Не последовательная ли шина там живет? Причем шина еще и двухнаправленная! Ведь согласно схеме если 12 вывод проца через транзистор Q5 может быть цифровым входом, то Q4 и нога 7 выход на шину!

Это часом не К-лайн какой нить?

Короче вопрос - подскажите, кто знает, как этот мотор управляется?

ПС. перерыл весь сайт у майкрочипов и такого чипа не нашел. Может я искать не умею?

Невский

20 Авг 2012

"Короче вопрос - подскажите, кто знает, как этот мотор управляется?"

Так блок управления двигателем уже лет несколько управляет карлсоном,
И если у карлсона есть самодиагностика( а она у него по ходу есть), то отчитатся ЭБУ он как-то должен, при этом ЭБУ управляет режимом(и глюками ) По идее он даже исправный без "мозгов" включатся не должен.
Опрашивается по диагностике ЭБУ , (по OBD-II, если правильно помню камасутру к мотортестеру) потом делается вывод о исправности.

на чиптюнере обычно в курсе всех возможных глюков .

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Диагностика
Определение неисправности
Выбор метода ремонта
Поиск запчастей
Устранение дефекта
Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

не включается
не корректно работает какой-то узел (блок)
периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board - Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current - Переменный ток
DC	Direct Current - Постоянный ток
FM	Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему BMW X5 двигатель вентилятора радиатора как проверить? как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Captain

20 Авг 2012

Vikt(or)

20 Авг 2012

Имел сношения с таким двигателем. Разлетелся магнит для датчика Холла, пробился один из ключевых полевиков. После восстановления двигатель делал рывок и всё.

С другой платой электроники движок крутился нормально. Платка обошлась в 120$.

При нормальной загрузке по основной специальности, такие деньги отбиваются за один день. Тратить ещё несколько дней на изучение неисправности не увидел смысла.

Хрюн Моржов

20 Авг 2012

Судя по схеме -это бездатчиковый pmsm back EMF. Сигнал обратной связи поступает на контроллер в виде сигнала "обратной ЭДС", наведенной магнитным полем ротора в каждой обмотке (через Q27 для фазы E на вывод MC5, и т.д.).
Включение фаз - не полномостовое, а ключом в землю(напоминает компьютерный вентилятор), общий вывод "звезды" - на "+" батареи
Ток двигателя мерится на резисторе R1 на который сходятся соурсы ключей.

Пускается бездатчиковый двигатель в шаговом режиме до определённой частоты вращения - дабы создалась внятная back EMF. Контроль вращения в этом режиме - по Холлу.

На Q9 непонятно что. Если рассуждать логически, то на его дрейне может быть удвоенное батарейное (это как в пуш-пуле "свободная" обмотка подлетает на удвоенное напряжение относительно "центра"). Если всё нарисовано на схеме правильно, то предположил бы, что это узел тормоза-рекуператора.
Собственно, узел "тупенький" - автономный(без задействия контроллера) и проверяется на раз.

Теперь чини, Василий

Оно да не совсем, похоже. Q5 - из Мира, Q4 - в Мир. Когда прижмёшь шину управления к земле - запитается контроллер через Q2. потом через Q3 - "самоподпитка" должна включиться.
То есть - шваркни(пошваркай) шиной обземь, для начала. Мож и всхрюкнет чего. Потом как-то по шине управляется RPM и обратно в ЭСУД - "вентилятор годен/негоден". Но сначала надо пробудить.

Светодиодиками+Rb обвешай правее 180 Ом. Без мотора - могут быть несколько коротких импульсов.

А зачем проверять без двигателя? Теоретически контроллер вертелки может "защелкнуться" в ошибке, а как снять - хз?

А обратно нормальный впаял перед проверкой?

serg2000

20 Авг 2012

Хрюн Моржов

20 Авг 2012

Васисуалий

20 Авг 2012

Vikt(or), вот и поделись опытом, как ты его проверял? В машине или на столе с блоком питания? В моем случае машина далековато.

Да! Это и есть рекуператор по типу инверторов с нагрузочным резиком, только тут в цепь питания сброс. Цепь я проверю и восстановлю, это не проблема, сегодня прикуплю подходящий половой транзистор и все будет гут.

Опять прав! При замыкании на землю действительно запитывается и далее по сценарию, но не крутит наикак, поэтому и вопрос.

Что угодно от осцилла с памятью и в ждущем режиме, до логического анализатора (правда я ничем круче "Юэсбее" не распологаю, но как вариант. ) - нет там нимкаких коротких умпульсов! Вот именно так я и думал, что должны быть, ан нету!

Конечно. Это "масочная "заказуха". Как DSP в еводва - написано "индезит", а на самом деле TMS320 имени техасского инструмента.

Ну дык значит должен быть "прототип"? Или все уже заказано дот нас?

Вот вот! и я о том же! Счас убегаю на задание, вернусь к вечеру, может кто ссылку кинет на этот чиптюнер?

И еще вопрос, может кто нибудь видел где то протокл? Или может его считать? Как повторить я найду

Vikt(or)

20 Авг 2012

И так и эдак, всё без толку. Рывок двигателя был через тот же транзистор, который до этого был пробит. Обвязку проверял и менял, осциллографом стращал, канифольным дымом освящал

Если бы такие двигатели периодически носили, то имело бы смысл всё изучить.

Васисуалий

20 Авг 2012

Vikt(or)

20 Авг 2012

Хрюн Моржов

21 Авг 2012

Вероянтно, его видели: а) в БМВ; б) в ИксПять БМВ.

Василий, протокол, я думаю, стандартен.

Только как спросить - у гуглятины, в т.ч.? Сам не сформулирую никак

Васисуалий

21 Авг 2012

Угу! Только надо хотя бы знать название "стандарта", в прочем радости будет не много. Вот как пример, И2Ц. Ну знаешь ты, что это И2Ц, но надо знать еще адрес микрухи, адрес регистра и что писать в него и для чего!

Вообще то я ожидал прочитать что то типа списка адресов и опций. У БМВ он однозначно есть, вопрос в том, на сколько это секретно? Тут есть одно но! Если бы речь шла об каком нибудь Сони или Интерстаре, то наш народ влегкую считал бы обмен, разобрался с протоколом и прочая. Тут же речь об АВТОМОБИЛЕ и автоЭЛЕКТРИКАХ. А что еще хуже "ДИАГНОСТАХ" мать их, умники! Среди них мало действительно гарамотных инжЫнеров. Про осциллограф они слышали где то.

Короче, мужики, нада кого то с БМВ и осциллом! Задача, конечно, почти невыполнимая, но.

Хрюн Моржов

21 Авг 2012

Прям, взаимоисключающие параграфы Мож Андрей Андрёй.

А как вентилятор радиатора по английски звать? Просто fan? Вот отсюда, но это OBD-II, общий, так сказать ссылка скрыта от гостей

P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
Я не уверен, что речь идёт о вентиляторе радиатора, но параметры ЭСУД контролируются стандартные есть/нет, больше/меньше, чем нужно, перегрузка по току.

Что касаемо "локального" протокола вентилятора радиатора - вряд ли там придумали что-то нестандартное, чего бы раньше в автоэлектронике не было. Покопать инфу на K-line, поглядеть протокол и попытаться просто тупо поперебирать адресами/данными. Мне кажется там много общего с SDA от и2ц..

Васисуалий, а "схемы X5 BMW" встречаются на просторах инета? Мож просто тупо будет на разъёме пин подписан, откуда можно догадаться о шине/разновидности.

Система охлаждения радиатора. Электрический вентилятор
Теперь вентилятор системы охлаждения двигателя также управляется электронным блоком управления – ЭБУ. Исполнительные элементы силового каскада смонтированы на кожухе вентилятора, а управляющие сигналы к ним поступают из ЭБУ.

Для защиты силового каскада в бардачке располагается плавкий предохранитель на 50 ампер. Управление вентилятором осуществляется посредством ШИМ -модулированного сигнала, который поступает в силовой каскад от ЭБУ.

Вентилятор охлаждения двигателя теперь включается после анализа многих параметров. В их числе: температура ОЖ на выходе из рубашки двигателя, расчетная температура катализатора, скорость движения автомобиля, степень заряда аккумулятора и давление в кондиционере. В последнем случае данные вычисляются в IHKA и передаются в ЭБУ по шине K.

Скорость вращения вентилятора устанавливается после начального теста. Если модуляция сигнала управления равна 10%, скорость вентилятора составит треть от максимальной. При модуляции 90-95% скорость вращения наивысшая. При значениях менее 10 и более 95% вентилятор не включается.

Для того, чтобы число оборотов вентилятора не менялось слишком резко, в системе управления присутствует гистерезис. При включении кондиционера вентилятор тоже не сразу начинает вращаться. Важно, что вентилятор продолжает работать и после того, как двигатель заглушат. Причем он работает с разными скоростями в зависимости от температуры катализатора, вычисленной в ЭБУ. Так предотвращается возможный тепловой удар, и катализатор охлаждается постепенно.

ПРИМЕЧАНИЕ: если фиксируется ошибка вентилятора, стоит, прежде всего, проверить – не задевают ли его лопасти чего-нибудь, а также - не подклинивает ли его двигатель.

Это похоже на "правду"? Про связь с катализатором - никуя не понял Может кто пояснить?

ссылка скрыта от гостей 380 Ватт пишут, и, наверное, не "китайских"

ссылка скрыта от гостей / K-LINE адаптер своими руками

ссылка скрыта от гостей описание протокола K-line ISO 14230 - 3 Keyword Protocol 2000 в приложении к Январю

Вообще-то где-то доллжно быть описание погрубее, типа
команды в интервале
nnn - ЭСУД
mmm - климат
iiiii - КПП

В нашем случае вентилятор радиатора и к ЭСУД относится, и, вероятно, к климату.
Но надо начать, мсм, со схемы. Возможно, там одна линия управления "вентилятор - ЭСУД" и протокол попроще.
Также неплохо

найти по корпусу и цоколёвке - глянуть что там за периферия подключена к Q5 и Q4 - компорт, и2ц или что.
Но это ты, Василий, сам - у мня на PIC аллергия

мой опыт реанимации вентилятора кондиционера

До этого была проверена проводка до вентилятора. На включенном кондиционере 13,4 В между + и -. Около 0,5 В между - и управление. Была прозвонена также цепь управляющего провода до блока ДМЕ.

Добавлено через минуту:

Фото 1. Сам вентилятор.

Добавлено через минуту:

Фото 2. Трехконтактный штекер питания. Коричневый - кузов, синий - плюс, черный - управляющие импульсы.

Добавлено через минуту:

Фото 3. Вскрываем вентилятор.
Извлекаем оттуда плату управления. Сложность была только в откручивании торксов. Их пришлось отмачивать уксусом. Крыльчатка снимается головкой на 13 и поворотом по часовой. При этом необходимо держать сам пропеллер.
Наружняя сторона платы

Добавлено через минуту:

Фото 4. Внутренняя сторона платы.
Видны радиаторы управляющих транзисторов. Следы коррозии железа и меди. Сама плата залита специальным гелем, предотвращающим окисление проводов

Добавлено через минуту:

Фото 5. На входе в схему видна явная коррозия медных проводов. Зеленый цвет. Но контакт, вроде бы есть. Тестером прозванивается. В целом сама плата была без следов плавления и нагара.

Добавлено через минуту:

Фото 6 и 7. Имеем сам электродвигатель вентилятора. Обмотки зафиксированы вместе с платой управления на корпусе вентилятора. Вращаются 5 групп постоянных магнитов.

Добавлено через 2 минут:

Фото 8.Начинаем чистить плату. Чистим простой водой (спиртом) - ватными тампонами, бумажным полотенцем. Особое внимание уделяем контактным группам цепей управления. Именно на них подается питание от силовых транзисторов, что приводит к переключению скоростей. Чистим наждачкой. По стрелкам

Добавлено через минуту:

Фото 9. Чистим также контактные группы этих же цепей на плате наждачкой. По стрелкам

Добавлено через минуту:

Фото 10. Очищаем место коррозии входной цепи питания платы вентилятора. Паяем и заливаем клеем Момент.

Добавлено через минуту:

Собираем и ставим все на место. Итог - время работ со снятием бампера, его установкой, ремонтом вентилятора дома, затем опять снятием бампера и установкой всего назад - 6 часов. Финансовые затраты - ключ торкс для бампера на 50 - 250 руб.
Экономия средств - более 15.000 руб. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.jpg)

P.S. Если вам скажут что допвентилятор (именно с электронным управлением) должен включиться сразу после включения кнопки кондиционера - то это туфта. Это старые (релейные) вентиляторы так работают.
Вентилятор с электронным управлением включается не сразу, а в момент нагрева хладагента в магистрали. И скорость его тоже зависит от этой температуры. Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят - а 10. 10 групп контактов обмоток мотора

Мыслитель

Просмотр профиля bubuin

Просмотр профиля willroad Просмотр профиля Ива Просмотр профиля

По сути проведена профилактика.
Причину "нерабочести" вентилятора установил?
Что было виной?
Коррозия на проводах питания и управления? Так говоришь "звонится".
Или коррозия на клеммах обмоток?
Так и не понял, если честно.
Я свой так же разбирал, всё наждачкой зачищал. Но он, как оказалось, был рабочий итак.
Проблема была в управляющем проводе (а точнее в его обрыве), о чём я и писал.
А что было не так в твоём случае? Из-за чего два года не работал вентилятор?

Михаил Вадимович

Просмотр профиля Ива Просмотр профиля mishan4ik Просмотр профиля

и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??

Просмотр профиля

Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?

@lex Просмотр профиля

вот мне тоже интересно, почему без включения кондиционера включается вентилятор? умирающая термомуфта? забитые - грязные радиаторы? термостат ? или это все нормальное явление для м54

Михаил Вадимович

Просмотр профиля

как узнать какой вентилятор у меня? с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

Добавлено через 4 минут:

Добавлено через 2 минут:

@lex Просмотр профиля victor540

Просмотр профиля

Уверены?
Из WDS:
Электровентилятор
На автомобилях с двигателями M62TU, S62 и M73 всегда устанавливается вентилятор с вязкостной муфтой и дополнительно также электровентилятор. Электровентилятор включается, если мощность охлаждения вентилятора с вязкостной муфтой оказывается недостаточной.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.

Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC

Добавлено через 5 минут:

Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

Замена вентилятора радиатора BMW

Вентилятор автотранспортного средства обеспечивает обдув радиатора, охлаждая его. Зачастую замена вентилятора радиатора автомобиля BMW необходима в случае выхода из строя электромотора. Следует отметить, что поломку электродвигателя можно выявить на ранней стадии за счет характерного свиста, который слышится при включении вентилятора. Это свидетельствует о выходе из строя контактных щеток или подшипников электродвигателя.

Также неполадки можно определить по увеличению температуры электромотора. При этом стоит отметить, что если вентилятор радиатора не работает, то вполне возможно перегорание предохранителя или выход из строя датчика включения вентилятора. В этом случае необходим комплексный ремонт вентилятора радиатора BMW.

Несвоевременная замена вентилятора может привести к перегреву силового агрегата при движении в жару, то есть к капитальному ремонту двигателя автомобиля.

Калькулятор расчёта замена вентилятора радиатора bmw

Профессиональная замена вентилятора радиатора автомобиля

Специалисты «DDCAR» имеют большой опыт ремонта и техобслуживания автотранспортных средств. Мы выполняют ремонт с применением высокотехнологичного оборудования и оригинальных запчастей. Если эта деталь не подлежит ремонту, производится замена вентилятора радиатора БМВ. Цена данной услуги в Москве фиксированная. Для уточнения стоимости позвоните нашим специалистам по опубликованному на сайте телефону. Мы предлагаем гарантию на все виды услуг.

Сертификат нам дает право проводит ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию автомобиля сохраняя гарантию официального дилера. Вам выдаются все необходимые документы сохраняющие гарантию

Ремонт вентилятора кондиционера с полной разборкой

Всем привет. Вот пришла весна и вместе с ней тепло, а это значит, что кондиционер становится главным устройством в автомобиле по поддержанию комфортных условий в салоне автомобиля. Вот и я в один прекрасный день нажал на заветную кнопочку со снежинкой и в предвкушении стал ждать, как салон начнет наполняться освежающей прохладой. Но как вы, наверное, и догадались, ждать мне пришлось очень долго. Едва уловимый холодок пытался прорваться в салон автомобиля. Ну, раз так- то значит пора на заправку кондиционера, что и было сделано. На заправке оказалось, что у меня 110 гр. Фреона (вместо 680+-25гр. ) Утечек заметных не вооруженным глазом замечено не было, поэтому было принято решение залить 400 гр. Фреона и зеленой жидкости для определения возможного места утечки. Все это было сделано и вот она первая проблема. При включении кондиционера не включался дополнительный вентилятор, а давление в системе росло. Заправщик постучал отверткой по вентилятору и о чудо он начал вращаться причем даже начал переключаться на разные скорости( с 3 на 2) и я обрадованный пошел рассчитываться за работу и фреон. Приехав домой я увидел что вентилятор снова не вращается и, подумав что после зимы где-то нет контакта и это все легко устраню на следующий день спокойно и не спеша. Придя на следующий день на стоянку, попробовал его включить путем включения кондиционера, а он как стоял на месте также и остался там стоять. Поэтому (перед этим почитав информацию на форуме тынц) решил проверить, а работает ли сам вентилятор при подключении его напрямую. Снял фишку, скрепкой замкнул контакты, помог рукой и он опять начал вращаться, но потом перестал. Было решено отвезти машину к электрику, пусть они занимаются. Тем более что там все работает и просто где-то нарушен контакт. Приехав на СТО, мне назвали цену от 100$ до 120$ и +25$ за каждый неисправный резистор. Я подумал, что на ровном месте меня хотят развести и поэтому решил посмотреть все сам. Приехал к отцу и мы начали операцию по вскрытию. Сняли бампер, пластиковую защиту, ну и собственно сам вентилятор, подключили его к зарядному устройству все работает, и скорости все переключаются, а на машине стоит на месте и не шелохнется. На зарядном есть амперметр и вольтметр и при включении от зарядного мы заметили что стрелки почему-то дергаются и решили посмотреть, а что же там внутри. Почитав инфу тынц и решили сделать тоже самое. Но крышка эл. Двигателя в нашем случае была не на сварке, а закреплена при помощи развальцовки и мы, как и советовал kapitoshkabmw тынц пост 85 зубилом её сняли. Сняли щетки они оказались целые не сточенные и не заедают, единственное что контактная часть ротора была черного цвета и мы решили её наждачной бумагой нулевкой почистить. И вот тут мы увидели что магниты, которые образуют, статор отвалились. Похоже, когда мы зубилом открывали крышку они и отвалились, а может мы им помогли доотвалится. Пришлось срочно искать эпоксидный клей зачищать и обезжиривать поверхности магнитов и стенки корпуса двигателя и приклеивать их на место. У нас отвалилось 4 из 6 магнитов. Для того чтобы наклеить их пришлось выбивать ротор из корпуса (он на шлицах), иначе никак. Приклеивали мы их строго на свои места, причем обратите внимание, магниты имеют разную полярность 3 одной полярности, а 3 противоположной. Определяется полярность путем присоединения магнита выпуклой части к другому магниту. Если они одной полярности то они притянутся так )) а если разной то вот так(). Если определить где были приклеены магниты не представляется возможным то нужно их наклеивать чередуя один одной полярности следующий противоположной и т.д. У нас от момента наклеивания и до момента сбора, магниты сохли 12 часов, достаточно для затвердевания клея. После сборки проверили при помощи зарядного устройства, все заработало, установили на машину, тоже все стало работать. Спасибо моему отцу, без него пришлось бы покупать Б/У, если бы нашел, потому что никто мне магниты на СТО не стал наклеивать, а при разборке они бы точно отвалились. Новый как я узнавал у нас стоит порядка 580$. Судите сами, сколько благодаря отцу я сэкономил и надеюсь, кому-нибудь еще помогу, было бы желание и руки из нужного места.

Прикрепленный файл	Размер
Фото0248.jpg	73.4 кб
Фото0249.jpg	44.19 кб
Фото0251.jpg	33.38 кб
Фото0252.jpg	35.13 кб
Фото0253.jpg	39.73 кб
Фото0250.jpg	48.55 кб
Фото0254.jpg	46.02 кб
Фото0256.jpg	61.68 кб
Фото0255.jpg	50.2 кб

+1
Практически вся инфа по доп. вентилятору в одной теме, благодаря ссылочкам и полному тексту.
Темы а-ля "Как я приклеил губу Alpina" уже порядком надоели.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Респект, в базу знаний хорошо бы добавить.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Спасибо, надеюсь что кому-нибудь эта информация по ремонту будет полезна.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Привет всем владельцам легенды. Я здесь новичок. Тоже начал разбор вентилятора, при разборе отвалился один магнитик. Теперь не могу выбить мотор. (надо бить сильнее или что сделать? )

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Бить НЕЛЬЗЯ. Отвалятся остальные магниты. Надо выпресовывать. Я делал это в тисках.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Ни один клей не выдержит вибрации а перепад температуры поможет в итоге через некоторое время магниты отклеяться

Читайте также: