схема кондиционера форд мондео 3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Ford Mondeo 3 все предохранители и реле
Ford Mondeo 3 го поколения выпускался в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 годах с кузовами седан, универсал и хэтчбек, как с бензиновыми так и дизельными двигателями. Данная серия претерпела серьезные изменения по сравнению с предшественниками, автомобиль больше и солиднее. В нашей статье вы найдете описание блоков предохранителей и реле Форд Мондео 3, места расположения блоков их фотографии и схемы. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Так же покажем расположение всех электронных блоков управления.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Расположение блоков управления
Схема общего расположения блоков управления
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Описание
Блок под капотом
Данный блок с предохранителями и реле находится в левой части, рядом с фарой и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
С обратной стороны которой будет находится актуальная схема с обозначением элементов.
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
| 1 | 30А ABS |
| 2 | 50А Реле зажигания |
| 3 | 60А Дизельные двигатели: Подогрев двигателя |
| 4 | 30А Обогрев заднего стекла |
| 5 | 20А Фейслифтовые модели: Подогрев сидений |
| 6 | 40А Вентилятор отопителя |
| 7 | 50А Главное питание |
| 8 | 60А Вентилятор системы охлаждения, реле предварительного подогрева |
| 9 | 20А Реле ЭБУ |
| 10 | 40А Вентилятор системы охлаждения |
| 11 | 30А Обогрев переднего стекла |
| 12 | Резерв |
| 13 | 30А Обогрев переднего стекла |
| 14 | Резерв |
| 15 | 3А Обогрев переднего стекла |
| 16 | 7,5А Обычные фары: Левый ближний свет 20А Ксеноновые фары: Левый ближний свет |
| 17 | Автоматическая коробка передач |
| 18 | 7,5А Обычные фары: Правый ближний свет 20А Ксеноновые фары: Правый ближний свет |
| 19 | Резерв |
| 20 | 20А ABS |
| 21 | 15А Переключатель света |
| 22 | 20А Реле омывателя фар |
| 23 | 7,5А Комплектация ST220: Резервный аккумулятор сирены 20А Дизельные двигатели: Вспомогательный подогреватель |
| 24 | 20А Центральный замок |
| 25 | 15А Аварийная сигнализация и указатели поворота |
| 26 | 20А Реле звукового сигнала |
| 27 | 15А Реле топливного насоса, обогрев переднего стекла |
| 28 | 20А Замок зажигания |
| 29 | 30А Реле стартера |
| 30 | 7,5А Генератор |
| 31 | 7,5А Кондиционер |
| 32 | 3А Блок управления двигателем, автоматическая коробка передач |
| 33 | 7,5А Реле ЭБУ |
| 34 | Диод электронного модуля (EEC) |
| 35 | Диод муфты компрессора кондиционера |
| 36 | Диод вентилятора системы охлаждения двигателя |
| 37 | 15А Датчик кислорода |
| 38 | Не используется |
| 39 | Не используется |
| 40 | 7,5А Датчик скорости, клапаны управления двигателя |
| 41 | Не используется |
| 42 | 10А Бензиновые двигатели: Блок управления двигателем 15 Дизельные двигатели: Блок управления двигателем |
| Реле | |
| R1 | Реле ближнего света |
| R2 | Реле обогревателя переднего стекла |
| R3 | Реле звукового сигнала |
| R4 | Реле топливного насоса |
| R5 | Реле ЭБУ |
| R6 | Реле кондиционера |
| R7 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| R8 | Дизельные двигатели: Реле вспомогательного подогрева Комплектация ST220 с АКПП: Реле фонарей заднего хода |
| R9 | Реле вентилятора системы охлаждения Дизельные двигатели с АКПП: Реле фонарей заднего хода |
| R10 | Реле стартера |
Блок в салоне
Он находится с водительской стороны, под панелью приборов, за перчаточным ящиком.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
Назначение
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| 60 | 25А Стеклоподъемники с левой стороны |
| 61 | 25А Стеклоподъемники с правой стороны |
| 62 | 15А Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет |
| 63 | 7,5А Габаритные огни с правой стороны |
| 64 | 7,5А Габаритные огни с левой стороны |
| 65 | 7,5А Кондиционер |
| 66 | 30А Электропривод водительского сидения |
| 67 | 7,5А Сигнализация |
| 68 | 15А Прикуриватель |
| 69 | 7,5А Аудио система, комбинация приборов |
| 70 | 15А Универсал: Задняя розетка |
| 71 | 10А Мультимедийная система для задних пассажиров |
| 72 | 20А Радио |
| 73 | 20А Люк |
| 74 | 20А Разъем прицепа |
| 75 | 7,5А Электропривод зеркал |
| 76 | 7,5А Кондиционер |
| 77 | 7,5А ABS, трэкшн контроль |
| 78 | 7,5А Комбинация приборов, подушки безопасности |
| 79 | Резерв |
| 80 | 7,5А Автоматическая коробка передач, лампы заднего хода |
| 81 | 7,5А Датчик температуры (система автоматического управления температурой), автоматическая коробка передач, датчик для подушки безопасности пассажира |
| 82 | 7,5А Круиз контроль, кондиционер, подогрев системы омыва стекла, вспомогательный подогреватель |
| 83 | 15А Подогрев сидений |
| 84 | 20А Дневные ходовые огни |
| 85 | 7,5А Левый дальний свет |
| 86 | 7,5А Правый дальний свет |
| 87 | Резерв |
| 88 | 15А Дневные ходовые огни |
| 89 | 7,5А Подушки безопасности |
| 90 | 15А Задний стеклоочиститель |
| 91 | 7,5А Стеклоподъемники, люк, зеркало с затемнением |
| 92 | 20А Разъем прицепа |
| 93 | 10А Лампы стоп-сигнала, реле отопителя |
| 94 | 20А Стеклоочиститель и омыватель |
| 95 | 7,5А Ближний свет, реле омывателя фар |
| 96 | Резерв |
| 97 | 7,5А Освещение номерного знака, освещение перчаточного ящика, Central Timer Unit |
| 98 | 7,5А Электропривод зеркал, обогрев зеркал |
| 99 | 7,5/10А Освещение салона |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 68 на 15А.
Реле
- Реле дальнего света фар
- Реле очистителя заднего стекла
- Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
- Реле основных цепей зажигания
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле электродвигателя вентилятора отопителя
- Реле вспомогательных цепей зажигания
Отдельно могут находится несколько предохранителей: 7,5А Встроен в мультимедийный модуль и 3А Сд чейнджер, под пассажирским переднем сиденьем.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Электрические схемы Ford Mondeo 3
Реле и предохранители Ford Mondeo 3: назначение
Предохранители Форд Мондео 3 ответственны за бесперебойную работу электроцепей автомобиля. Новое поколение этого популярного универсала начинено современной электроникой, которая не смогла бы выполнять все функции, если ее не поддерживали элементы должного качества.
Mondeo 3 оснащен 81 предохранителем, распределенным между двумя монтажными блоками. Они находятся под капотом и в салоне. Расположение каждого не менялось с появления первой модификации модели.
Блок в салоне
Им было оснащено уже первое поколение Мондео, увидевшее свет в 1993 году. В 2004-ом на третье поколение машины был установлен блок в салоне современного вида, каким он и сохранился до прекращения выпуска модификации.
Здесь можно найти 39 элементов и 7 реле. Все они отвечают за защиту внутрисалонной электроники — освещения, кондиционирования, прикуривателя. Тут же находится большинство резервных мест для предохранителей.
Блок под капотом
Не менялся с 2005 года. Расположен рядом с аккумулятором, справа от него. Тут находится 42 элемента, отвечающих за работу электроцепей мотора и связанных с ним устройств. Тут можно найти 10 реле такого же назначения. Предназначение тех или иных предохранителей и реле может меняться в зависимости от того, о дизельном или бензиновом двигателе идет речь.
Распиновка предохранителей
Общая схема на бензине выглядит так:
Схема предохранителей Мондео 3
Ниже приведены варианты схем обоих блоков на 2006 год с расшифровкой. Из них можно узнать, где именно и какие стоят плавкие элементы.
Главный блок в моторном отсеке.
- R1 — Ближнего света
- R2 — Обогревателя переднего стекла
- R3 — Звукового сигнала
- R4 — Топливного насоса
- R5 — ЭБУ
- R6 — Кондиционера
- R7 — Вентилятора системы охлаждения
- R8 — Дизель: вспомогательного подогрева. Комплектация ST220 с АКПП: фонарей заднего хода
- R9 — Охладительного вентилятора. Дизель с АКПП: фонарей заднего хода
- R10 — Стартера
Блок в салоне авто
- R1 — Дальнего света
- R2 — Ближнего света
- R3 — Стеклоочистителя
- R4 — Зажигания
- R5 — Обогрева заднего стекла
- R6 — Отопителя
- R7 — Вспомогательных цепей зажигания
Где находится предохранитель прикуривателя
В Мондео третьего поколения на бензине в модификации 2001 года и после модернизации в 2003-ем, он расположен в блоке внутри авто F68. Его мощность 15 Ампер.
Реле и предохранитель кондиционера
Реле кондиционера одно и находится в блоке моторного отсека. Его номер R6.
Предохранитель и реле бензонасоса Mondeo 3
Элемент топливного насоса можно найти в моторном отсека, где он занимает место F27 и рассчитан на 15 Ампер. Там же находится и реле, отвечающее за бензонасос, под номером R4.
Замок багажника
Не имеет предохранителя, связан с центральным замком.
Омыватель лобового стекла
Плавкий элемент, ответственный за его защиту, находится в салоне под номером F94 и рассчитан на 20 Ампер.
Омыватель фар
В Мондео 3 за него отвечает сразу два предохранителя — один в главном блоке моторного отсека, а второй в салонном. В первом случае, его номер F22 с мощностью 20 Ампер, а во втором — F95 на 7,5 А.
Предохранитель и реле стартера
Втягивающее у Mondeo 3 1 8 можно найти в подкапотном отсеке под номером R10. А его вставку там же № F29 и мощность 30 А.
Вентилятор охлаждения
Защитный элемент находится в моторном отсеке на месте F10 и мощность 10 Ампер. Реле вентилятора и включения системы охлаждения расположены там же — это R7 и R9.
Магнитола
Генератор
Защитный элемент № 30 можно найти в главном монтажном блоке. Его мощность — 7,5 А. Реле-регулятор расположился на аккумуляторе.
Реле зарядки
Находится на аккумуляторе.
Ближний свет
У авто 2 плавкие защиты фар в главном блоке — F16 и F18. В зависимости от типа фар (обычные или ксеноновые), они рассчитаны на 7,5 или 20 Ампер.
Реле накала свечей
На дизеле занимает место R8 в под капотом авто.
Повороты
Реле находится под пятым номером в главном блоке.
Освещение салона
Расположен в салоне под 99 номером. Если модель фейслифтинговая, то его мощность 10 А. Для обычных авто — 7,5 А.
Задний ход
В заводской комплектации такой защитный элемент отсутствует, его устанавливают самостоятельно на резервное место монтажного блока.
Подогрев сидений
Для стандартных комплектаций Mondeo 3 такой предохранитель предусмотрен в салонном блоке № F83 на 15 Ампер. После рестайлинга в фейслифтинговых вариантах он занимает место F5 на 20 Ампер в блоке под капотом.
Стоп-сигналы
Плавкий элемент, ответственный за эти лампы можно найти в блоке салона под номером F93. Его мощность 10 А.
Главное реле
Его можно найти в салоне под номером R4.
Подсветка номера
Защищающий предохранитель имеет номер F97 в блоке салона машины. Мощность — 7,5 А.
Занимают места 85 и 86 в салонном блоке. Они рассчитаны на 7,5 А.
Как снять блок предохранителей
- Отключить отрицательный провод аккумулятора.
- Снять крышку монтажного блока.
- С помощью отвертки, вывернуть удерживающие его болты.
- Опустить фиксаторы крепления.
- Высвободить блок.
Монтаж производится в обратном порядке.
Замена предохранителей
Понадобятся отвертка и в случае, если утерян идущий в комплекте пластиковый зажим, пинцет.
- Снимают крышку с монтажного блока.
- Проверяют мультиметром исправность плавких элементов.
- Поддевают зажимом или пинцетом предохранитель.
- Осторожно сдвигают его в сторону и достают из блока.
- Точно так же устанавливают новый.
Номинал нового плавкого элемента должен быть таким же, как у заменяемого.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
15. Система кондиционирования
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Жидкий хладагент R–134a с высоким содержанием летучих веществ. Попадание его на кожу может закончиться обморожением, поэтому при работе с хладагентом необходимо одевать защитные перчатки. 2. В качестве стандартных мер защиты при работе с хладагентом необходимо использовать очки для защиты глаз. При попадании хладагента на од.15.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Никогда не открывайте контур и не разъединяйте элементы системы кондиционирования воздуха перед разрядкой системы. 2. После разъединения компонентов системы кондиционирования воздуха немедленно закройте соединения соответствующими крышками для исключения попадания влаги из воздуха в систему. 3. При установке новых комп.15.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха
Перед установкой проверьте новое уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений и смажьте его маслом для смазки компрессора кондиционера. Затяните болты и гайки требуемым моментом. Внутренние элементы системы охлаждения находятся в состоянии химической стабильности до тех пор, пока используются чистые, без влаги, реагент и масло для смазки. Незначительное коли.15.5 Проверка элементов системы кондиционирования, установленных на автомобиле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте пластины конденсатора на отсутствие засорения и повреждения. Если пластины забиты, очистите их струей воды под давлением. Предупреждение Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пластины. 2. Убедитесь, что ремень привода компрессора кондиционера установлен правильно. 3. Проверь.15.6 Установка манометров для измерения давления
Подсоединение манометров 1 – сторона с высоким давлением; 2 – сторона с высоким давлением; 3 – низкое давление; 4 – высокое давление; 5 – сторона с низким давлением; 6 – сторона с низким давлением. В системе кондиционирования воздуха с хладагентом R-134a имеются порты с "быстросъемными подсоединениями" адаптеров. Каждый адапте.15.7 Откачка атмосферного воздуха из системы кондиционирования
Если контур системы кондиционирования был открыт и в него попал атмосферный воздух, его необходимо откачать, используя вакуумный насос. Если система была открыта в течение нескольких дней, необходимо заменить приемник/ сушилку. Запустите насос и откройте оба клапана. Оставьте насос работать в течение 15 мин, затем закройте клапаны и выключите насос. Манометр ни.15.8 Зарядка системы кондиционирования воздуха
Предупреждение Приведена зарядка системы кондиционирования воздуха через сторону с низким давлением хладагентом в газообразном состоянии. Когда охлаждающий контейнер помещен с правой стороны, хладагент войдет в систему как пар. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоедините станцию обслуживания системы кондиционирования воздуха, как показано на рисунке. .15.9 Проверка уровня хладагента
15.10 Проверка эксплуатационных характеристик
Элементы системы кондиционирования воздуха 1 – трубка (А); 2 – трубка (В); 3 – выпускная трубка; 4 – выпускная трубка; 5 – порт со стороны высокого давления; 6 – блок испарителя; 7 – трубка; 8 – гайка, 5–7 Н•м; 9 – порт со стороны низкого давления; 10 – компрессор; 11 – кронштейн компрессора; 12 – конденсатор; А – испаритель к вс.15.11 Масло для смазки компрессоракондиционера
15.12 Проверка реле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите крышку блока реле, расположенного в моторном отсеке. 3. Снимите реле из блока реле. 4. Проверьте проводимость между контактами реле. Проверка реле системы кондиционирования воздуха Есл.15.13 Компрессор кондиционера
1 – компрессор кондиционера; 2 – болт, 20,4–30,6 Н•м; 3 – шкив компрессора кондиционера; 4 – болт, 17 Н•м; 5 – кронштейн компрессор кондиционера; 6 – натяжной ролик; 7 – ремень привода компрессора кондиционера; 8 – шкив коленчатого вала. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Разрядите систему кондициониро.15.14 Втулка сцепления и шкив компрессора кондиционера
Сцепление и шкив компрессора кондиционера 1 – распорная втулка; 2 – шкив и подшипник; 3 – катушка возбуждения; 4 – разъем электромагнитной муфты; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – узел трубопроводов; 7 – болт, 16,3–26,6 Н•м; 8 – пластина; 9 – компрессор кондиционера; 10 – уплотнение вала; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – уплотнение; .15.15 Катушка возбуждения сцепления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите втулку сцепления и шкив компрессора кондиционера. 2. Установите предохранительный инструмент на открытое отверстие вала компрессора. 3. Установите съемник на компрессор так, как показано на рисунке. Установите кончик нажимного винта в выемку предохранительного инструмента вала компрессора и затян.15.16 Проверка компрессора на автомобиле
15.17 Датчик тройного (двойного) давления
15.18 Вентилятор и конденсатор
1 – бачок конденсатора; 2 – вентилятор конденсатора; 3 – болт крепления вентилятора конденсатора; 4 – конденсатор. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Разрядите систему кондиционирования воздуха. 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. 3. Выверните два болта верхнего крепления зажимов радиатора .15.19 Испаритель
1 – воздушный фильтр; 2 – крышка воздушного фильтра; 3 – верхний картер испарителя; 4 – радиатор испарителя; 5 – нижний картер испарителя. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Разрядите систему кондиционирования воздуха. 3. Отсоедин.15.20 Проверка термостатического датчика (термистора)
Терморезистор контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик. 2. Пустите двигатель. 3. Включите кондиционер. 4. Тестером измерьте выходное напряжение между контактами 2 и 3 терморезистора. .15.21 Воздушный фильтр испарителя
15.22 Блок отопления и вентиляции
Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий возд.15.23 Блок отопителя
1 – крышка радиатора отопителя; 2 – радиатор отопителя; 3 – заслонка смешивания воздуха; 4 – зажим; 5 – корпус отопителя; 6 – прокладка; 7 – заслонка управления; 8 – корпус отопителя. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлажд.15.24 Вентилятор
1 – трубка охлаждения электродвигателя вентилятора; 2 – блок резисторов; 3 – воздухозаборник; 4 – вал заслонки воздухозаборника; 5 – верхний корпус вентилятора; 6 – нижний корпус вентилятора; 7 – крыльчатка вентилятора; 8 – электродвигатель вентилятора; 9 – крышка электродвигателя вентилятора. Снятие и установка ПОРЯДОК В.Система отопления и кондиционирования воздуха Форд Мондео
Наружный воздух может поступать в через салон окна дверей при опущенных через, и стеклах решетки воздухонагнетателя, расположенные перед стеклом ветровым. Воздух из воздухонагнетателя подается по воздуховодам в автомобиля салон через сопла обдува ветрового боковые, стекла и центральные сопла, а также через сопла нижние корпуса отопителя.
Для получения значений различных частоты вращения вентилятора Б в цепи электродвигателя питания установлен электронный блок управления А;
- регулятора 15 заслонка температуры воздуха, поступающего из отопителя в изменения. От салон ее положения зависит количество воздуха, через проходящего теплообменник отопителя, и наружного воздуха, обход в проходящего теплообменника;
- заслонки 2 распределения воздуха, отопителя из поступающего по воздуховодам в салон или для ветрового обдува стекла.
Доступ к теплообменнику (радиатору) получить можно с правой стороны климатического блока. можно Теплообменник снять и установить, не снимая корпус блока климатического. При снятии установленного на заводе магистрали теплообменника подачи охлаждающей жидкости необходимо При. перепилить замене устанавливается теплообменник с отдельными магистралями съемными подачи охлаждающей жидкости.
На автомобилях Mondeo Ford установлена система кондиционирования компрессорного Узлы. типа отопителя и теплообменник испарителя кондиционера одном в выполнены блоке. Органы управления системой воздуха кондиционирования расположены на панели, общей с органами отопителем управления.
Компрессор установлен на двигателе и приводится во поликлиновым вращение ремнем.
На автомобилях с двигателями 1,6 л Duratec-VCT Ti-16V (110 и 125 л.с.); 2,0 л Duratec-НЕ (145 л.с.); 2,3 л 161-НЕ (Duratec л.с.); 1,8 л Duratorq-TDCi (100 и 125 л.с.); 2,0 л TDCi-Duratorq (140 л.с.) и 2,2 л Duratorq-TDCi (170 л.с.) компрессоры устанавливаются модели Visteon VS16, а с двигателями 2,5 л VI5-Duratec (220 л.с.) -компрессоры модели Zexel Обе. KC88 модели компрессоров имеют сходную отличаются и конструкцию в основном формой и расположением монтажных Компрессор.
злементов обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. компрессора Вал установлен в алюминиевом корпусе на двух подшипниках игольчатых и уплотнен со стороны шкива привода Шкив.
сальником привода компрессора установлен на двухрядном подшипнике шариковом и при работающем двигателе постоянно При. вращается включении кондиционера крутящий момент шкива от передается к валу компрессора через фрикционную электромагнитным с муфту приводом.
Во время включения кондиционера щелчок раздается - это муфта под действием входит электромагнита в зацепление со шкивом привода, и начинает ротор вращаться компрессора.
Это в том случае, система если исправна. Но в процессе эксплуатации кондиционера возникнуть может несколько вариантов неисправностей компрессора.
1. при Если выключенном кондиционере муфта во время издает вращения посторонние звуки, греется или запах появляется гари, то, вероятно, начал разрушаться ее этом. В подшипник случае необходимо заменить подшипник. В запущенных некоторых случаях может потребоваться замена компрессора муфты или составляющих ее частей.
2. Если включения после кондиционера никакого щелчка нет, то произошла:
а - возможно утечка хладагента, и электрическая схема блокирует управления включение компрессора;
б - датчик давления в вышел системе из строя;
в - нарушена электросхема управления;
г - катушка сгорела электромагнитной муфты;
д - блок управления какой по двигателем-то причине заблокировал включение компрессора.
3. муфта Если вращается легко и свободно, но при кондиционера включении раздаются явные посторонние шумы даже или глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора подлежит не ремонту. В этом случае компрессор придется последний.
4. И заменить, самый неприятный вариант. Щелчок муфта, раздается легко вращает вал компрессора. А воздуха охлаждения в салоне нет. Возможно, компрессор вхолостую работает.
Во всех случаях этих точный ответ о причине неисправности дать может только проведение полной диагностики в сервисном специализированном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
радиатор (Конденсор кондиционера) многопоточного типа расположен радиатором перед системы охлаждения двигателя. Он крепится с четырех помощвю опор, установленных в кронштейны на бачках Соты. радиатора конденсора изготовлены из плоских тонкостеннвк трубок алюминиевых с внутренними продолнными перегородками для наружным и жесткости оребрением для улучшения теплообмена. алюминиевые Бачки, с фланцами для подсоединения трубок. По бачки высоте разделены на секции, поэтому, проходя конденсор через, поток хладагента несколвко раз направление меняет. В конденсоре происходит конденсация паров компрессором сжатого хладагента и отвод выделяющегося при тепла этом в окружающий воздух.
При включении блок кондиционера управления двигателем включает цеп в пол до-питания нител иного электрического вентилятора охлаждения радиатора двигателя. Это улучшает теплообмен в снижает и конденсоре давление в системе кондиционера.
Не реже раза одного в год, лучше перед началом эксплуатации летней, промывайте оребрение А сот конденсора от грязи налипшей, пыли и противогололедных реагенов Б. Это теплообмен улучшит, снизит давление в системе и увеличит службы срок элементов системы.
Не применяйте для конденсора мойки моющие установки со струей воды с давлением высоким. Это может привести к повреждению В пластин тонкостенных оребрения. Даже при регулярной необходимость мойке замены конденсора возникает гораздо чем, чаще того хотелось бы. Дело в том, первым он что принимает на себя поток противогололедных грязи, реагентов и камешков с дороги. А трубки у него большинстве. В тоненькие случаев конденсор повреждается коррозией на четвертый-третий год эксплуатации.
Если в результате конденсор коррозии потерял герметичность, то ремонтировать его - дороже себе. Даже если мастеру аргоновой удастся сварки залатать дыру, то вскоре возможно течи появление в другом месте. Кстати, давление в жаркие в системе дни может доходить до 25-30 атм.
того Кроме, следует помнить, что трубка имеет конденсора сложную структуру -вдоль она перегородками разделена на каналы. И велика вероятность, что сварки после часть каналов будет перекрыта. упадет Соответственно рассеиваемая мощность и ухудшится работа особенно, кондиционера при стоянии в пробках и в жаркую Помимо. погоду прочего после каждого эксперимента с конденсора заваркой нужно будет оплатить сварку, демонтаж-монтаж конденсора и заправку системы хладагентом. что Так лучше сразу установить новый, вместо правда дорогого оригинального вполне можно более купить дешевый конденсор от авторизованных производителей частей запасных.
Испаритель расположен в блоке системы кондиционирования и отопления. Испарители изготовлен из алюминиевых трубок с оребрением наружным для улучшения теплообмена. Проходя по испарителя трубкам, кипящий хладагент активно поглощает воздуха из тепло, обдувающего наружную оребренную поверхности Воздук. трубок охлаждается и вентилятором подается в салон Для автомобиля предотвращения обледенения испарителя некоторые имеют автомобили датчик температуры испарителя. Этот измеряет датчик поверхностную температуру оребрения испарителя. измеренная Если температура падает ниже значения +2 °С, муфта отключается компрессора кондиционера. Если температура выше поднимается +4 °С, компрессор снова включается. Сигнал устройствах на датчика с ручным управлением температурой передается многофункциюналвный через электронный модули (GEM) и САМ-блок в шину управления двигателем, который затем или включает выключает муфту компрессора. На устройствах с регулировкой автоматической температуры сигнал датчика сначала модули на передается управления системой кондиционирования и после CAN по этого-шине в блок.управления двигателем, затем который включает или выключает муфту При.
компрессора охлаждении проходящего через испаритель содержащиеся воздуха в нем водяные пары конденсируются. дренажную Через трубку конденсат сливается под автомобиля днище. При высокой влажности окружающего под воздуха автомобилем может образоваться лужа что, воды является косвенным признаком исправности кондиционирования системы.
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от наружной конденсата поверхности испарителя оседают частицы пыли дорожной и грязи.
Этот слой становится средой прекрасной для жизни и бурного размножения бактерий гнилостных и грибковых культур. Со временем в автомобиле неприятный появляется запах. Особенно сильно он ощущается в выключения момент кондиционера и во влажную погоду.
Для чтобы того максимально снизить риск возникновения проблемы этой, при покупке нового автомобиля провести необходимо профилактическую обработку испарителя специальными препаратами химическими, регулярно заменять салонный фильтр и дренажную прочищать трубку. Если, несмотря на принятые запах, меры все же появился, обратитесь в специализированный ремонту по сервис автомобильных кондиционеров для дезинфекции промывки или испарителя. При очень сильном испаритель загрязнении придется заменить.
Доступ к испарителю правой с находится стороны климатического блока. Испаритель снять можно и установить, не снимая корпус климатического Для. блока этого необходимо сначала снять радиатор (теплообменник) отопителя. При снятии установленного на испарителя заводе кондиционера его соединительные трубопроводы перепилить нужно. При ремонте устанавливается испаритель с съемными отдельными трубопроводами.
Терморегулирующий клапан блочного расположен типа в корпусе испарителя. Клапан крепится к помощью с трубопроводам фланцевых соединений. Пройдя через отверстие дросселирующее в корпусе клапана жидкий хладагент снижает резко давление и начинает кипеть. В корпусе установлен клапана регулирующий элемент, изменяющий проходное дросселирующего сечение отверстия в зависимости от давления и температуры Регулирующий. хладагента элемент настраивается на заводе-изготовителе и в эксплуатации процессе регулировке не подлежит Если в дросселирующем клапана отверстии обнаружены частицы алюминия или значит, пластика, разрушилась насосная часть компрессора. только Замена терморегулирующего клапана в этом случае не положительного даст результата. Потребуется замена компрессора с системы промывкой. Это достаточно трудоемкая процедура быть может выполнена только в специализированном сервисном использованием с центре специального технологического оборудования.
Ресивер-установлен 3 осушитель на конденсоре с левой стороны и составляет с неразборный ним блок. Внутри корпуса находится элемент фильтрующий (картридж), заполненный гранулами осушителя (Проходящий). силикагеля через ресивер сжиженный хладагент возможных от очищается примесей, грязи и влаги. Корпус изготовлен ресивера из алюминиевого сплава. В нижней части расположено корпуса отверстие для замены фильтрующего Отверстие.
элемента закрыто резьбовой заглушкой А с уплотнительной случае.
В прокладкой ремонта или замены элементов кондиционирования системы, если она находилась в открытом были (состоянии сняты какие-либо узлы, трубопроводы разрушены и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит Иначе. замене после заправки системы хладагент не осушаться будет и внутри системы могут образоваться которые, кислоты разрушат изнутри детали кондиционера.
соединяют Трубопроводы все элементы системы кондиционирования в герметичный единый контур. Трубопроводы и фланцы их крепления алюминиевых из изготовлены сплавов.
Конструкция шланга гибкой наружная: 1 - вставки защитная оболочка; 2 - тканевый корд каркаса силового; 3 - пластиковый герметизирующий слой; 4 - внутренний слой маслостойкий
Для соединения взаимоподвижныхэлементов системы некоторых на трубопроводы участках имеют гибкие вставки из материалов синтетических.
В местах соединений отдельных элементов установлены системы уплотнительные кольца круглого сечения из время. Во неопрена ремонта системы при разъединении трубопроводов участков уплотнительные кольца подлежат обязательной Резьбовые. замене соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым Слабая. моментом или излишне сильная затяжка деформации к приводит уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.
сервисных Два клапана для подсоединения диагностического и оборудования заправочного расположены на трубопроводах.
Клапаны закрыты колпачками резьбовыми для предохранения их от попадания грязи.
давления Датчик установлен на участке трубопровода линии давления высокого. По сигналам датчика электронный блок двигателем управления принудительно отключает компрессор кондиционера разгерметизации при системы или аварийном повышении ней в давления с целью защиты компрессора от перегрузок.
блока Панель ручного или автоматического (в зависимости от управления)
комплектации системой вентиляции, отопления и кондиционирования установлена воздуха на консоли панели приборов.
Хладагент. На верхнего поверхности кожуха облицовки радиатора приклеена табличка информационная суказанием типа и количества применяемого в хладагента системе.
Категорически запрещено использовать в системе других хладагенты типов. В хладагент добавлено специальное PAG (масло) для смазки компрессора.
Заправочные системы объемы, г Хладагент R134a:
с компрессором Visteon 520. VS16±15
с компрессором Zexel KC88. 590±15
В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера возникают периодически ситуации, когда требуется обслуживание кондиционирования системы или ее ремонт. Для этого современное используется диагностическое и ремонтное оборудование. Самая ситуация распространенная - это разгерметизация системы и выход из хладагента нее.
Для обнаружения мест утечки высокочувствительные используются галогеновые течеис-катели со звуковой некоторых.
В индикацией сложных случаях применяется метод т. н. диагностики ультрафиолетовой герметичности системы автокондиционера.
Метод том в состоит, что в систему в микродозах вводится краситель специальный.
В местах микротечей краситель вместе с постепенно хладагентом выходит на поверхность элементов системы.
Во осмотра время системы под действием ультрафиолетовых специального лучей светильника краситель начинает светиться (места), и флюоресцировать утечки хладагента становятся видны.
отметить Следует, что краситель не оказывает никакого воздействия отрицательного на систему. Он может находиться вхладаген-те и системе по циркулировать сколь угодно долго и сослужить службу свою, лишь когда возникнет утечка.
ремонта После автокондиционера необходимо провести вакуумирование и системы заправку соответствующим хладагентом (R134a). Объем автокондиционера заправки для каждой модели автомобиля Для.
индивидуален проведения качественной заправки автомобильного необходимы кондиционера:
- прецизионные манометрические блоки со специальными наконечниками соединительными;
двухступенчатый вакуумный насос для удаления полного воздуха и водяных паров из системы;
- цена (высокоточные деления ±5 г) весы для дозирования заправляемого количества хладагента.
В связи со специфическими особенностями системы ремонта кондиционирования в данном разделе описаны работы только по снятию и установке отдельных элементов и управления блока системой. Работы, связанные с заправкой хладагентом системы, следует проводить в специализированных сервисных Система.
центрах кондиционирования заправлена хладагентом под давлением высоким. Попадание жидкого хладагента на кожные человека покровы вызывает сильное обморожение, поэтому работы все, связанные с обслуживанием, ремонтом или элементов демонтажем системы кондиционирования, проводите по возможности в сервисных специализированных центрах, оборудованных профессиональным технологическим При. оборудованием проведении работ своими силами меры принимайте предосторожности.
Ремонт кондиционера Ford Mondeo
Добрый день,
Починил кондиционер, помня о том, как трудно было добыть информацию по его устройству решил подробно все описать. У меня машина Ford Contour (американский Mondeo) 95, 2.5 л.. Кондиционер R134a типа (тип фреона). Компрессоры этого типа стоят на Ford, Mercury, Lincoln 92-98 г.в.
Живу я сейчас в Нью Йорке и все цены даны здешние.
У меня клинил компрессор, поэтому наряду с общими принципами работы и диагностики кондиционера ниже будет дано описание ремонта компрессора.
как работает кондиционер
Есть 2 контура - высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ (не помню расшифровки, что-то типа "дроссельной трубки" и "расширительного клапана") между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло ("производит холод"), для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары прходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Схему кондиционера можно посмотреть на рис. Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления - 2.5 - 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм.
Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами - один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления.
В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше - замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами - высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.
Как диагностировать неисправность
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе. ), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться. Нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конфенренции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя). Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar,Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообшаете замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д.
Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает срежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которго идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.
как чинить компрессор
Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора - купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху торцевым ключом.
Машина поднимается на домкрате и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого разжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключом (6 граней!) на которой пришлось одеть трубку и слегка постукивать. Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин. Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на алюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски,которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с аллюминиевого диска (на глубину
0.2 мм) и
полировальной пастой аллюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке. Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50- 60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.
как заправлять кондиционер
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел.
Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.
Читайте также: