температура включения вентилятора шевроле авео т250

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Температура включения вентилятора шевроле авео т250

Автомобиль: Авео седан 1.4 101лс
Откуда: г. Зеленоград
Регион: Московская область

По мультитрониксу видно, как температура охлаждающей жидкости вырастает до 110 градусов (стрелка на приборной панели - как всегда показывает чуть ниже среднего деления). Как только становится ровно 110 градусов - вся машина начинает вибрировать и температура секунд за 15-30 падает примерно до 100 градусов. Вскоре вибрация прекращается. Я так понимаю, срабатывает какое-то дополнительное охлаждение - вентилятор запускается, или насос какой-то, или другой круг охлаждения - я в этом не разбираюсь. Если стоять в пробке дальше - ситуация может повториться.

Началось летом в пробках при включенном кондее - не придал значения, решив, что на то они и пробки в жару. Сейчас же, когда температура воздуха 12-15 градусов и кондей выключен - иногда, когда стою на светофоре около 5 минут без движения - опять та же история. Раньше (в предыдущие несколько лет владения данным авто) такого не замечал.

Стоит ли торопиться исправлять происходящее, или это не критично для здоровья авто и вообще все в порядке? Куда копать, что проверять?

механик

Просмотр профиля

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

akiritch

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео седан 1.4 101лс
Откуда: г. Зеленоград
Регион: Московская область

Действительно, уровень антифриза ниже минимальной отметки на несколько сантиметров - на самом дне бачка немного только.

Есть ли какие-либо рекомендации по доливу, подводные камни? Помню, на калине говорили доливать только на заведенном движке и при более чем 3000 оборотов.

lataturik Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,4 седан серебро F14D4
Откуда: Laplandia
Регион: Ямало-Ненецкий автономный округ

akiritch

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео седан 1.4 101лс
Откуда: г. Зеленоград
Регион: Московская область

да вроде как общепринятая практика была, чтоб пробок воздушных не наделать.

чистов a

Просмотр профиля

Автомобиль: aveo сeдaн 1.4 f14d4 седан 2011г
Откуда: каменск-уральский
Регион: Свердловская область

такая же ситуация. отпал балансировочный грузик на вентиляторе охлаждения.

Температура охлаждающей жидкости Авео т250 1.5, или миф о термостате на 92°

Читаю много тем и споров по поводу того что автомобиль долго прогревается и о том что нужно ставить термостат на 92 градуса! (мол машина быстрее прогревается и печка во время прогревания авто дует теплей))) )

Все замеры делались мной в зимний период при температуре воздуха -2 -3 градуса с закрытой вверху решеткой радиатора!

Сегодня при помощи ELM скайнера решил посмотреть как прогревается автомобиль от нуля до открытия термостата!
Значит так, подключаюсь к холодной незаведенной машине и программа показывает
-3 на улице
и -2 температура О.Ж.

Далее пошёл процесс прогревки авто, первые 10 градусов автомобиль набрал меньше чем за минуту!

Через 3мин до 20 градусов

Через 4-5 мин авто прогрелось до 51 градуса, именно на такой температуре уже можно включить скорость печки на единичку и начать отогревать обледеневшее стекло (что я и сделал) потому что уже на такой температуре печка начинает дуть тёплым воздухом !
Конечно не у каждого есть скайнер, поэтому я сделал фото где наглядно видно положение стрелочки на приборной панели в 51 градус !

Важное замечание! "Температура авто поднимается в среднем на 1градус за 6-7 секунд! но после включения печки на первую скорость это время увеличивается до 20сек !то есть включать печку без необходимости не стоит, или же делать это после набора 50 градусов!

Через 8мин работы двигателя с печкой температура 61 градус

Через 10мин 66 градусов, я не стал дальше греть авто и решил дойти до температуры открытия термостата на ходу!
9

Положение стрелки при 66° на приборной панели будет здесь

при температуре 82-83 градуса открылся термостат (Это стало видно по скачку температуры) я сразу остановился и действительно патрубок потеплел и радиатор тоже!Далее температура начала быстро падать 82-84-80-75-74 (происходит это из за того что антифриз пошёл по большому кругу и смешался с холодным в радиаторе )после чего вышел на рабочую температуру 85 градусов

Как вы заметили термостат открылся в 82-83 градуса и это нормально, из за особенности его установки! он греется больше от блока, чем от протекающего антифриза — т.е. срабатывает раньше, чем темп. О.Ж. становится 87 градусов!

Нормальная рабочая температура двигателя автомобиля около 90 градусов, в зависимости от модели и марки производителя это число колеблется от 85 до 100 градусов! (у Авео она в диапазоне 83-94 градуса)

Если производитель ставит термостат 87 градусов значит тем самым он ограничивает двигатель от лишнего перегрева пуская охлож. жидкость по большому кругу .
Ставя на авто термостат 92 градуса вы уже нарушаете нормальный температурный режим двигателя!

Далее машина начинает держать температуру 84-85 градусов и в каком бы вы режиме не ехали (Зимой) она выше не поднимается, но при включении печки на первую скорость она упадёт на 1-2 градуса!
Поэтому рабочая температура с вкл. печкой на первой скорости составляет 83-84градуса

По показаниям на спидометре стрелка будет вот в этой зоне
9

Если вы остановите авто и заглушите его то температура тут же вырастит до 94° и будет долго держаться в этом диапазоне, а стрелочка на приборной панели станет практически ровно посередине, но как только вы запустите двигатель температура нормализуется до 85 градусов!
О чём это нам говорит?А говорит это о том что если вы по каким либо причинам начали закипать то не спешите сразу глушить авто! Нужно включить отопитель салона на максимум и плавно сбавить скорость и через некоторое время можно будет заглушить авто, но печку не спишите сразу выключать!
_____________________________________________________________________________
МИФ 87 или 92 ?

На 87 град. открывается большой круг движения ОЖ.
Цель этого открытия? правильно, не допустить дальнейшего нагрева ОЖ.
Поэтому в практике в 83° термостат начинает приоткрываться, полное открытие происходит где-то на 90-92 град.
если же полное движение ОЖ по большому кругу не помогло, и температура растет больше 92 град, то тогда включается вентилятор.

Температура включения вентилятора на первую скорость 93 градуса, температура отключения 89 градусов!На вторую скорость 97 градусов а отключение в 94.

Теперь рассмотрим случай, когда термостат на 92 градуса, не успеет открыться термостат и погнать жидкость по большому кругу, как тут же включится вентилятор!
Т.е. в самом худшем случае мы будем иметь ОЖ, постоянно бегающую по малому кругу, и постоянно включающийся вентилятор ! (О чём и пишут владельцы авто которые поставили 92х градусный термостат!)
Этот приведет летом к постоянно орущему вентилятору охлаждения радиатора! Нормально это или нет?судите сами!

МИФ С ПЕЧКОЙ
Теперь о печке, с какой радости печка с 92х градусным термостатом будет греться быстрее и дуть жарче если даже 80ти градусов достаточно что бы она жарила на первой скорости?(при этом любой из термостатов ещё будет закрыт!) то есть что на 87 что на 92х градусном термостате время прогревания печки салона будет абсолютно одинаковым разница будет только во времени открытия термостата на большой круг, и по времени эта разница будет составлять около 3х минут, вас сильно спасут 3 минуты? (ПРИ УСЛОВИИ ЧТО У ВАС ИСПРАВНЫЙ ТЕРМОСТАТ) в большинстве же случаев люди начинают жаловаться на слабую работу печки при заклинившем термостате т.к. срок его службы около 5 лет люди просто не замечают как он выходит из строя, и покупая "типо более жаркий 92й термостат " и радуются что в салоне потеплело!это всё самовнушение! Если вы будите вовремя менять термостат то проблем с холодной печкой у вас точно не будет!

МИФ О МАЛОМ КРУГЕ
Так же не раз читал заблуждения людей о малом круге, мол если термостат на 92 градуса стоит то зимой двигатель не будет гонять О.Ж. по большому кругу вообще) т.к. при движении температура О.Ж. не поднимается выше 80-85 градусов!а значит постоянно жарящая печка ) Подумайте логически если бы у вас заклинил термостат в закрытом положении, как вы думаете вы бы закипели или двигатель нагрелся бы до 92-100 градусов и дальше бы не нагревался?Тогда логический вопрос а что же его будет охлаждать?не отопитель салона в самом то деле?))
Для интереса те кто ездит на 92м термостате подключите скайнер к авто и покатайте, вы будите удивлены температура по скайнеру не будет превышать 90 градусов но ваш радиатор будет горячий!)))

Потому что термостат открывается в любом случае т.к. если жидкость будет гоняться по малому кругу то она очень быстро закипит!Буквально за пару минут и вы получите перегрев!

Вывод один, зимой вы разницы не почувствуете а летом будите причинять вред двигателю !

И на последок видео о работе системы охлаждения авто!

При какой температуре включается вентилятор охлаждения на шевроле авео

Всем добрый день.У меня вот такая проблема.Завожу машину,грею её до температуры 93 градуса и у меня включается вентилятор и молотит постоянно не отключается,температура в это время продолжает расти и доходит до 100 градусов (дальше не грел)но радиатор и верхний патрубок остаётся холодным и термостат тоже остаётся холодным.Печка выключена,кондей выключен,положение обдува стоит на ноги.Подскажите пожалуйста где искать и что делать?И да ошибку 89 не выдаёт,проверял диагностическим сканером ELM 327 ошибок вообще ни каких нет.Автомобиль у меня Авео т 300 механика 2014 года выпуска.Помогите мне пожалуйста,а!

kotajra, так заложено программно. При +-10 или при t >50 на впуске включается первая скорость вентилятора.

Но раньше ни когда такого не было и почему радиатор то с термостатом и патрубком холодные.

Вообще-то у нас термостат открывается при 103 градусов, а при 108 включается вентилятор. Остаётся вопрос почему при 93 включается карлсон?

Не во всех режимах при 103 открытие,при устоявшемся движении или при высоких нагрузках,открывается раньше

По мультику 750, что в пробках городских, что в многочасовой дороге на юг при скорости от 100 до 130, температура поднимается до 103, потом начинает падать до 99-100, затем опять поднимается до 103 и так по кругу.

Недавно исправляли данную проблему, это связано кривыми настройками прошивки. Данная проблема присутствует на авто 2014-2015 годов выпуска. Лечится корректировкой прошивки. Проявляется данная проблема в температурный диапазон окружающей температуры -5- +5гр. Кто ездит с кондиционером эту проблему как правило не замечает.

ВИН XUUSF69WJA0016829 КОРЕЙСКИЙ ВИН KL1SF69WJAB149030 двигатель 1.4 101 л.с. F14D4 ЭБУ МТ80.
проблема не включается вентилятор даже при 110 градусах, со сканера включается обе скорости работают, когда кондей включаю тоже работает, куда копать? не было ли по ним бюллетеня от GM? в прошивке какая температура включения карлосона?

ВИН XUUSF69WJA0016829 КОРЕЙСКИЙ ВИН KL1SF69WJAB149030 двигатель 1.4 101 л.с. F14D4 ЭБУ МТ80.
проблема не включается вентилятор даже при 110 градусах, со сканера включается обе скорости работают, когда кондей включаю тоже работает, куда копать? не было ли по ним бюллетеня от GM? в прошивке какая температура включения карлосона?

простите каким сканером пользуетесь ?
неплохо бы биаграфию услышать , в любом случае похоже крайний это ЭБУ.

Там температура включения вентилятора помоему толи 113или116 град.
И если все включается с управления, и при вкл. кондея. то скорей всего
все исправно, просто грейте сильней двигатель

просто грейте сильней двигатель

в место ДТОЖ переменый резистор , и быстрее и безопаснее.

Ильнур, я посмотрел. Там очень сложный алгоритм реализован..Много очень вариантов и скоростей.
Короче на месте начальное включение 116 градусов.

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

По рабочим вопросам доступен с 8.00 до 17.00 по Москве. Запросы поступившие после данного времени будут рассмотрены на следующий день. Внимание! Заказ недостающего модифицированного ПО в базе АРС-Клиента доступен из личного кабинета на сайте магазина.

Только в них почему-то не указано, что скорости делятся на скорости включения в статике, т.е. на месте, в движении, в движении с кондеем и в статике с кондеем.

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

Надо ЕСМ сначала показать 112-116 градусов. Там видно будет.

значит попробую пробку поменять и дальше греть а то при 110 выкидывает олаждающую жидкость, поэтому дальше не грел

И плотность антифриза проверь.

замена пробки решила проблему, карлсон включается первая скорость 111 градусов, вторая скорость не включилась вообще просто невозможно нагреть ее выше. тему можно закрыть всем спасибо.

Перед заказом модифицированного ПО Внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ

лаунчем смотрел, при 107 отключает

Довольно частая проблема, особенно по нашемаркам. Приходит тепло, можно закуплять ведро крышек :)))

Меня смутило слишком высокая температура включения вентилятора.

Меня смутило слишком высокая температура включения вентилятора.

меня тоже один раз смутила на WV Bora по цельсию-106.5гр.-ВКЛ. , только геморного кипения хзн. какого качества ОЖ я избежал применением переменника . при всём этом ТОЖ стрелкой на щитке не пепесекала зону 90гр.

и не должна была пересечь 90градусов. Специально сделано , чтоб не травмировать психику владельца

и не должна была пересечь 90градусов. Специально сделано , чтоб не травмировать психику владельца

такая же хрень была на авео, только там и стрелка лезла в красную зону, замена пробки и все гут.. Правда сначала датчик вывернул и грел зажигалкой.. Че то все таки 112 это лишнего Нет?

110 град. МТ10 показал включение.

Интересно, в модуле мт80 СТР7 можно снизить?

замена пробки решила проблему, карлсон включается первая скорость 111 градусов, вторая скорость не включилась вообще просто невозможно нагреть ее выше. тему можно закрыть всем спасибо.

Точно такая же история,пока отправил за пробкой.Машина была поздно вечером,привезёт пробку буду дальше смотреть.

110 град. МТ10 показал включение.

Интересно, в модуле мт80 СТР7 можно снизить?

Тоже смотрю через МТ10

Перегрев двигателя, как известно, проблема важная. Если не соблюдать температурный режим в мелочах, мы потеряем мощность и лишний бензин.

Если же перегреть двигатель серьезно, до закипания и надолго, можно попасть на капитальный ремонт — коробление головки блока и клин поршневой с коленвалом.

Как работают вентиляторы охлаждения Авео

Контроль за температурой охлаждающей жидкости ведет датчик температуры на двигателе. Рабочая температура моторов Chevrolet Aveo — от 95 до 97 градусов. Как только антифриз прогреется сильнее, блок управления двигателем подает импульс на реле включения вентилятора радиатора.

Вентилятор может работать в двух режимах, на низких и высоких оборотах. В зависимости от типа двигателя переключение с одних оборотов на другие производится либо термореле на корпусе вентилятора, либо электронным блоком управления. При наличии кондиционера электронный блок управления учитывает и температуру хладагента.

Как проверить работу вентилятора

Как видим, существуют как механические, так и электрические причины некорректной работы основного вентилятора системы охлаждения. Он может не запускаться вовсе, может работать только на одной скорости. И в том, и в другом случае причины нужно искать в первую очередь в блоке предохранителей и реле.

Если вентилятор не хочет включаться только на низкой скорости вращения, но при повышении температуры нормально работает на высоких оборотах, скорее всего, дело либо в дополнительном сопротивлении (0,6 Ом), через которое подается напряжение на электродвигатель.

Дополнительное сопротивление крепится кронштейном к кузову, а проверить его можно мультиметром в режиме омметра.

Если сопротивление сгорело, заменяем его новым. Крайне желательно не изобретать велосипед, а установить оригинальное сопротивление, поскольку можно не угадать с мощностью.

Стандартная мощность — 15 Вт.

Дело может быть и в реле. Реле находим в подкапотном блоке реле и предохранителей. На схемах оно обозначается R8, находится в ряду из четырех реле, второе снизу.

Проверить реле просто. Его нужно вынуть из монтажного блока и вставить перемычку между контактами 87 и 30.

Если вентилятор запустился, меняем реле. Таким же образом проверяем реле R7 (там же, выше предыдущего), если вентилятор не запускается в режиме высоких оборотов.

В том случае, когда вентилятор не запускается совсем, в первую очередь проверяем предохранитель EF11 30А, а также датчик температуры.

После этого неплохо было бы проверить разъем на самом вентиляторе, по которому поступает питание на электродвигатель.

Если все в порядке, но вентилятор не запускается, приступаем к радикальным мерам — осмотру и ремонту электродвигателя вентилятора.

Снимаем электродвигатель вентилятора Авео Т250

Если электродвигатель отказывается работать при том, что вся цепь, резистор, реле и колодки в порядке, скорее всего, дело в щетках электродвигателя.

Чтобы до них добраться, необходимо снять корпус вентилятора.

Сделать это не слишком сложно. В первую очередь необходимо отключить разъем, который находится в нижней части диффузора вентилятора.

Добраться до него можно как сверху, так и из-под машины. Второй вариант имеет смысл, если защита не установлена.

Чтобы добраться до разъема сверху, необходимо, не отключая, отсоединить от диффузора два жгута проводов и отвести их в сторону. Так отключить разъем будет проще.

Теперь нужно открутить два болта крепления диффузора.

Первый находим по центру в верхней части возле защелки капота, второй в правой части чуть ниже (если стоять лицом к машине), ключ или головка на 10. Теперь диффузор в сборе с вентилятором можно снять, приподняв всю конструкцию и потянув на себя.

Ревизия и ремонт двигателя вентилятора

Приступаем к разборке электродвигателя. Для этого головкой на 8 откручиваем жгут проводов питания электромотора.

После этого следует достать сам электродвигатель. Он крепится на трех саморезах.

Теоретически электродвигатель неразборный и его конструкция оставляет желать лучшего. Но, имея прямые руки, мы его вскроем и отремонтируем.

Мотор завальцован крышкой с прорезями, которые предназначены для охлаждения, в то же время, через них активно проникает пыль и мусор внутрь двигателя.

Чтобы открыть неприступную крышку, достаточно взять тонкую остро заточенную отвертку и в четырех местах поддеть эту крышку.

Электродвигатель вскрыт. Теперь смотрим на его состояние.

Первая причина выхода его из строя — запавшие щетки в щеточном узле. Вот, как это выглядит.

Чтобы привести щетки в чувства, достаточно расшевелить их по месту, не снимая.

Однако, этого мало. Причиной плохой производительности вентилятора может быть:

Подшипник якоря электродвигателя.

Состояние магнитов на статоре.

Окислившийся коллектор ротора. И ряд других причин.

Чтобы добраться до подшипника якоря (его каталожный номер 608Z1), необходимо перевернуть двигатель тыльной стороной и таким же образом, тонкой отверткой и усилием воли, снимаем заднюю крышку.

Получаем доступ к вышеуказанному подшипнику.

Аккуратно сбиваем старый подшипник и смотрим на его состояние.

Желательно заменить его новым.

Запрессовываем подшипник в снятую крышку, вычищаем грязь, где ее видно. В заднюю втулку электродвигателя хорошо бы положить немного смазки. Литол не проходит.

Обращаем пристальное внимание на магниты электродвигателя.

На их поверхности не должно быть задиров, магниты должны надежно фиксироваться. Если это не так, магниты приклеиваются снова эпоксидным клеем, соблюдая полярность.

Это важно, поскольку при ошибке с полярностью электродвигатель будет вращаться в другую сторону.

Мелкой наждачкой обрабаываем коллектор якоря.

Когда все смазано и вычищено, можно начинать сборку.

Есть хитрость. Чтобы проще собрать электродвигатель, не повредив щеток, нужно вырезать из пластиковой бутылки полоску, как на фото.

Раздвинуть с ее помощью щетки.

И установить готовый якорь на место.

После этого не забываем убрать пластиковое монтажное кольцо.

Теперь можно ставить переднюю крышку на место, завальцевать ее в четырех местах и установить электродвигатель в диффузор.

Проверить результаты проделанной работы можно, подключив мотор через аккумулятор напрямую и, после этого, через добавочное сопротивление.

Не работает вентилятор на Шевроле Авео

Вентилятор системы охлаждения двигателя Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), должен работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Команду на его включение подаёт электронный блок управления (ЭБУ), путём замыкания на «массу» электрической цепи обмотки соответствующего реле. Делается это, по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости, а при наличии кондиционера, ещё и по сигналу датчику давления хладагента в системе кондиционирования.

При отказе вентилятора включаться только на малой скорости вращения, в первую очередь, при помощи тестера, нужно проверить состояние дополнительного сопротивления, через которое в данный момент должно подаваться напряжение на клеммы электродвигателя. Если оно в порядке, тогда причиной отказа может стать реле низких оборотов, вентилятора системы охлаждения двигателя. Находится оно в монтажном блоке моторного отсека. Конкретное место его расположения будет зависеть от года выпуска автомобиля. Например, для Шевроле Авео Т250, это реле обозначается на схеме как R8 и стоит вторым снизу в ряду из 4-х реле.

В случае отказа вентилятора включаться только на большой скорости вращения, следует проверить состояние реле высоких оборотов (Например, для Шевроле Авео Т250, это реле обозначается на схеме как R7 и стоит третьим снизу в ряду из 4-х реле). Сделать это можно путём вытаскивания этого реле из гнезда и установки вместо него перемычки между клеммами 30 и 87. Обозначение клемм есть на нижней стороне этого реле. Если вентилятор начнёт работать, то реле придётся заменить.

Когда вентилятор не хочет включаться ни на одной из скоростей, тогда вначале проверяем состояние предохранителя силовой цепи включения электродвигателя. (Для Шевроле Авео Т250, это тридцати амперный предохранитель Ef11.) и состояние датчика температуры охлаждающей жидкости. Если предохранитель цел, и работает указатель температуры на щитке приборов, то следующим шагом в поиске неисправности должна стать проверка самого электродвигателя вентилятора путём подачи напряжения на его клеммы напрямую с аккумуляторной батареи. При отказе вентилятора включиться, его придётся снять с места установки и искать неисправность в нём самом.

Достаточно часто, при пробеге в районе 50 тысяч километров, электродвигатель вентилятора отказывается работать по причине «залипания» щёток коллектора, из-за сильного загрязнения щёточного узла или окисления контактов в штекере колодки. Бывают случаи включения вентилятора системы охлаждения сразу после запуска двигателя, что будет говорить о том, что контакты реле «залипли» и не могут разъединиться.

Особенности датчика температуры на Шевроле Авео

Chevrolet Aveo, производится дженерал моторос с 2002 года. Авео имеет широкий модельный ряд и вариацию сборок. Существуют как версии семейной машины, так и особо мощные варианты с турбонаддувом. Сам по себе шевроле является одной из самых популярных марок на американском рынке. Благодаря популярности своих автомобилей дженерал моторос разрослись то такой степени, что их заводы собирают машины практически во всех уголках мира, обеспечивая своими автомобилями разные страны и континенты.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Aveo

Температурные датчики их автомобилей поначалу имели сильные отличия по качеству исполнения, стойкости к температурным перепадам, рабочим характеристикам. Однако в будущем практически во всех машинах они стали занимать одни и те же места. Могут иметь разные разъемы, но при этом одинаковые характеристики. Всё это благодаря работе в этой области автогиганта и создании универсального устройства максимально подходящего под различные условия труда и машины.

Как работает датчик температуры Шевроле Авео?

Авео в отличие от многих аналогов имеет предустановленных сразу два измерителя охлаждающей жидкости:

на входе в двигатель (в термостате);
на входе в радиатор (в самом радиаторе).

Такое двойное измерение позволяет точнее анализировать качество работы радиатора. Справляется ли он с нагрузкой, если нет, то насколько всё плохо. Данные показатели помогают с большей точностью и эффективностью включать дополнительное охлаждение, не позволяя проявляться не секунде лишнего перегрева.

Чтобы понять, как это работает нужно знать, как это устроено в большинстве машин имеющих один только датчик:

антифриз попадает в двигатель, где производит его охлаждение, забирая при этом в себя его тепло;
после этого нагретый антифриз поступает в радиатор где, распространяясь по трубкам, обдувается встречным потоком воздуха, постепенно охлаждаясь
по окончанию прохождения радиатора охлажденная жидкость вновь возвращается в двигатель, где попадает под измерение единственного ДТОЖа.

Какие можно сделать выводы? Измеритель, получая информацию о повышенной температуре антифриза, передает информацию в ЭБУ, которая запускает дополнительное охлаждение. Однако пока эта информация придет, пока вентиляторы запустятся и охладят жидкость, львиная ее часть уже попадет вновь в двигатель, где не сможет забрать тепло. В результате такого машина может закипеть даже с исправной системой охлаждения и рабочим ДТОЖем.

Соответственно при работе одновременно двух измерителей, информация о проблеме поступит намного раньше. Ни грамма раскаленного антифриза не попадет в двигатель. Вентиляция сработает, заблаговременно охладив весь антифриз до нужной температуры. Такая работа полностью исключает закипание, и наиболее эффективно работает в мощных автомобилях, требующих к себе особого отношения.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Система охлаждения Шевроле Авео: описание, характеристика

Замена антифриза одно из важных мероприятий технического обслуживания Авео, извините, любого автомобиля, обеспечивающее долговечность и бесперебойную работу двигателя. Процедура замены охлаждающей жидкости несложная, поэтому можно смело сделать все самостоятельно и сэкономить на оплате услуг мастера. Потратиться придется только на канистру антифриза. Сливные емкости изготавливаются из старых пластиковых баклажек. Ну а тряпки для вытирания подтеков, наверняка найдутся у каждого.

Статья в тему: Что делать если закипел антифриз?

Почему замена антифриза, а не ТОСола?

Разберемся в понятиях

Атифриз (аntifreeze – незамерзающий) – незамерзающая жидкость предназначенная для охлаждения двигателя. Состоит антифриз из многоатомных маслянистых и вязких спиртов – этиленгликолей, которые замерзают при температуре -70°С, а закипают +195°С (обычно антифриз разбавляют водой, поэтому разбавленный закипает при +108°С, а в герметичной системе охлаждения при +130°С).

ТОСол – это сокращенное название Технология Органического Синтеза (способ изготовления охлаждающей жидкости). ТОСол разработан учеными СССР в 60-х годах прошлого столетия.

В состав ТОСола входят соли неорганических кислот (нитратов, фосфатов, силикатов, поэтому его относят к силикатным охлаждающим жидкостям). Они обладают свойствами защищающими металл от коррозии (это хорошо), но, при этом, имеют плохую теплопроводность (это значительный недостаток, способный привести к перегреву двигателя со всеми вытекающими последствиями).

Поэтому в системе охлаждения современных двигателей специалисты рекомендуют использовать охлаждающие жидкости (антифризы), которые содержат соли карбонатов (карбоксилатные антифризы) создающие защитный слой только в местах образования коррозии, что не уменьшает теплоотдачу. Ну и наиболее приемлемым вариантом являются гибридные антифризы, содержащие компоненты, как силикатных, так и карбоксилатных.

GM рекомендует использовать в Шевроле Авео следующие марки антифриза: Castrol AntiFreese NF, Texaco Halvoline AntiFreese Cooland.

Вывод

Шевроле Авео, а именно её система охлаждения, имеет достаточно простую конструкцию, а также неисправности, присущие Шевролетовским моторам. Узел имеет конструктивную простоту и легко ремонтируется собственными руками.

Основная задача системы охлаждения автомобиля Нива Шевроле заключается в эффективной регулировке температуры двигателя.

При учете того, что автомобиль позиционируется в качестве внедорожника и подвержен большим нагрузкам, используется система замкнутого типа с принудительной циркуляцией.

Ее главное отличие заключается в том, что за счет увеличенного давления температура кипения повышается до порядка 120 градусов по Цельсию.

Система охлаждения Авео

Система охлаждения выполняет задачу поддержания оптимальной для работы двигателя температуры и состоит из:

Радиатора.
Расширительного бачка.
Насоса охлаждающей жидкости (помпа).
Термостата (воскового типа – частичное открытие клапана происходит при 87 градусах, а полное – 102)
Электрический вентилятор (на Авео с кондиционером диаметр лопастей составляет 366 мм, без кондиционера – 300).
Каналов циркуляции охлаждающей жидкости.

В системе охлаждения Шевроле Авео Т-250 с двигателем объемом 1,2 литра циркулирует 5,2 литра охлаждающей жидкости, а с двигателями 1,4 л., 1,5 л. и 1,6 л – 6,6 литров.

Замена радиатора на автомобиле Авео Т300

Чтобы предупредить и предотвратить появление различных проблем в работе радиатора Шевроле авео, нужно как можно чаще проверять и контролировать уровень антрифриза.

Благодаря особой ультрафиолетовой добавке можно увидеть утечку фреона. Поэтому необходимо тщательно осматривать кондиционер, выявляя ядовидо-зеленые пятна и др. А также если при проверке вы увидели что на каких то частях радиатора имеются повреждения или на поверхности есть ржавчина, то это тот самый тревожный звоночек для замены радиатора.

Конечно его можно и отремонтировать, однако во многих случаях ремонт может выйти дороже чем вся замена радиатора, ведь по сути при ремонте вы заплатите за необходимую новую запчасть, а также за услуги ремонта (т.к. скорей всего, самостоятельно вы не сможете его произвести). Поэтому при выборе ремонта или замены преимущество остается за заменой, ведь ее можно произвести самостоятельно, всего лишь сняв старый и установив новый аккумулятор.

Кроме огромного количества терпения, вам понадобятся еще: плоская отвертка, торцевые головки на «8», «15», гаечный ключ на «10», а также понадобятся вам пассатижи (или же можно использовать раздвижные клещи).

Если у вас есть все необходимые инструменты, есть новый радиатор, а также время, терпение и непреодолимое желание, то можно изучить всю инструкцию и приступать к работе.

Первым делом при демонтаже старого радиатора нам нужно отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ, затем нужно слить всю охлаждающую жидкость. После чего нужно сжать отогнутые ушки хомута подводящего шланга радиатора, далее сдвигаем хомут по шлангу и снимаем сам шланг с патрубка термостата. Теперь можно снять передний бампер. Далее выдвигаем сердечники четырех пистонов крепления верхней части воздухонаправляющего кожуха радиатора и извлекаем пистоны.

После того как извлекли пистоны, снимаем саму верхнюю часть воздухонаправлящего кожуха радиатора. После чего выдвигаем сердечники трех пистонов крепления теперь уже нижней части воздухонаправляющего кожуха радиатора и затем извлекаем их. Далее, сдвинув верхнюю часть воздухонаправляющего кожуха радиатора, выводим два язычка из кронштейнов в рамке кожуха.

Теперь можно и нижнюю часть воздухонаправляющего кожуха снять. Далее выворачиваем четыре болта крепления рамки воздухонаправляющего кожуха и снимаем ее.

После того, как сняли раму, видим фиксатор, его нужно сжать и отсоединить колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Следующим шагом нужно сдвинуть грязезащитную втулку с наконечника нижней трубки теплообменника АКП. Далее поддеваем запорную скобу наконечника трубки плоской отверткой и извлекаем ее. Затем от штуцера теплообменника, который встроен в радиатор, отсоединяем трубку.

После чего нужно привязать радиатор охлаждения к верхней поперечине рамки радиатора.

Далее нам нужно снять электровентилятор в сборе с кожухом. Теперь нам нужно снять шланг с патрубка расширительного бачка, для чего мы сжимаем отогнутые ушки хомута шланга, который соединяет радиатор и расширительный бачок. Затем аналогично отсоедининяем от патрубка отводящий шланг радиатора и удаляем весь хладагент из системы кондиционирования. После чего, отворачиваем гайку и отсоединяем фланец трубопроводов системы кондиционирования от конденсора.

Где расположен предохранитель печки и его замена в случае необходимости на «Шевроле Авео»

Возникли проблемы с электрическим оборудованием автомобиля? Тогда проверьте работу предохранителей. В «Шевроле Авео» установлено 2 блока предохранителей:

Расположение внешнего блока предохранителей автомобиля «Шевроле Авео»

Внутренний блок предохранителей расположен в отсеке двигателя возле расширительного бачка

Открыть блоки с предохранителями очень просто. Каждая крышка блока имеет наклеенную схему местонахождения предохранителей, при этом там же указывается их маркировка.

Как поменять предохранитель печки на «Шевроле Авео»

Замена предохранителей печки производится с использованием пластмассового пинцета, с помощью которого необходимо достать нужный элемент. Далее через специальное смотровое окно надо проверить целостность нитей. Если одна из них перегорела, то придётся менять предохранитель. Меняйте их по цветовой маркировке:

40-А — оранжевый;
30-А — зелёный;
25-А — белый;
20-А — жёлтый;
15-А — синий;
10-А — красный;
5-А — светло-коричневый.

Система отопления автомобиля может выйти из строя, если перегорает хотя бы один предохранитель наружного блока

Не устанавливайте вместо перегоревших предохранителей более мощные или «жучки» (проволока, скрепки и так далее), поскольку это может привести к перегоранию электрического оборудования машины.

А также осмотрите контакты на предмет окисления. Перегорание предохранителей говорит о том, что неисправен блок или элементы электрической системы машины.

Для того чтобы поменять предохранители необходимо открыть крышку слева на торпеде возле водительской двери

Инструкция по замене антифриза

Я рекомендую промывать двигатели перед заливкой новой охлаждающей жидкости. Лично до этого был залит ТОСОЛ отечественного производства, что пагубно сказалось на охлаждении двигателе и циркуляции оптимальной температуры по всему автомобилю. После решил залить качественный зарубежный антифриз. Так вот когда переходите с одной марки на другую, обязательно промывайте движки. Процедура:

Установить автомобиль на склоне.
Подождать, пока авто остынет (жидкость-то горячая).
Внизу радиатора (слева) есть сливной болт.
Подложить тару под сливное отверстие.
Открыть бачок охлаждающей жидкости.
Выкрутить сливной болт.
Подождать пока жидкость полностью не сольется (до 10 минут).
В моем случае после слива я решил еще промыть двигательную систему от оставшейся жидкости. Это не обязательно, но рекомендовано по регламенту.
Для очистки теперь необходимо залить в бачок антифриза обычную дистиллированную воду и перед этим закрыть болт слива под радиатором.
Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах в течении 5-10 минут.
Заглушить, подставить тазик и опять слить жидкость вперемешку с водой.
Повторить эту процедуру до тех пор, пока из сливного отверстия не польется такая же чистая вода, как и заливалась.
После этого закрыть сливное отверстие и залить новую охлаждающую жидкость в бачок.
Запустить двигатель и посмотреть на поведение двигателя (как долго прогревается, не перегревается ли и т.д.)
Проехаться и еще раз проверить поведение двигателя и его температуру.

Замена жидкости с полной очисткой занимает не более 2 часов, это если не спешить. В итоге я залил чуть более 5,5 литров до отметки. После того, как я проехался, я доливал еще 100 грамм.

Замена охлаждающей жидкости Chevrolet Aveo

Охлаждающая жидкость – важный элемент двигательной системы, который поддерживает оптимальную температуру двигателя в рабочем состоянии независимо от погодных условий. То есть зимой она способствует скорому прогреву двигателя, а летом не позволяет ему перегреваться.

Несвоевременная замена антифриза может повлечь за собой неприятные последствия, такие как скорая поломка деталей двигателя. Первым признаком того, что жидкость пора сливать и менять на новую – перегрев двигателя.

Это можно определить по датчику температуры на панели приборов. В холодную пору это долгое прогревание до рабочей температуры или вообще постоянная работа двигателя в непрогретом состоянии.

Когда жидкость не в состоянии поддерживать оптимальную температуру. Естественно, первым делом рекомендую проверить термостат, чаще всего причиной недостаточного прогревания двигателя является именно он, однако если термостат исправен или вообще новый, то тут только охлаждающая жидкость.

Лично я приобрел свой Chevrolet Aveo LS 1.5 с пробегом 82 тыс. км. и решил сразу же заменить все расходные материалы (фильтры, втулки, масло), а заодно и охлаждающую жидкость.

По регламенту рекомендуется производить замену каждые 30 тыс. км., но при условии, что автомобиль эксплуатируется на короткие дистанции (до 30 км за заезд и двигатель не прогревается полностью), то охлаждающую жидкость рекомендуется менять чаще. Я лично стараюсь менять каждое второе ТО, то есть каждые 20 тыс. км.

Не рекомендую в Авео заливать ТОСОЛ (есть горький опыт). Только качественные зарубежные охлаждающие жидкости. Лично в мой автомобиль удалось влить почти 6 литров.

Поэтому всегда рекомендую брать стандартно 5 литров и литр на доливку. Заменить охлаждающую жидкость можно и в гаражных условиях, это занимает не более 1 часа, а вот на сэкономленные деньги я рекомендую купить дорогую жидкость.

Chevrolet Aveo предохранители и реле

Chevrolet Aveo — производился компанией General Motors с 2002 года. Первое и второе поколение авео обозначается Т200 и выпускался в 2003, 2004, 2005 году. Далее, после рестайлинга, следующее поколение обозначалась Т250 и Т255. Годы выпуска 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010. А претерпев очередное обновление в 2010, выпускалась в 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 году под маркировкой Т300. Мы рассмотрим схемы и блоки предохранителей шевроле авео с подробным описанием всех перечисленных поколений, отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

В данной модели, не зависимо от года выпуска, располагаются 2 блока с предохранителями. Один находится в салоне в торце приборной панели с левой стороны. Второй под капотом в моторной отсеке, около аккумулятора и закрыт защитной крышкой, которая крепится фиксаторами.

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блоки с предохранителями и реле chevrolet aveo t200

Блок в салоне авео

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Таблица с расшифровкой

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Номер	Защищаемая цепь
Предохранители
F1	15А Дополнительная розетка 12 В для внешних потребителей, прикуриватель
F2	15А Предохранитель прикуривателя Chevrolet Aveo
F3	10А Аудиосистема, часы
F4	15А Лампа освещения в светлое время суток, часы, комбинация приборов, звуковая сигнализация (зуммер), иммобилизатар
F5	10А Панель приборов
F6	10А Выключатель света заднего хора, переключатель парковка/нейтраль
F7	10А Блок управления двигателем, блок управления АКП
F8	15А Система питания
F9	10А Подушка безопасности (SRS)
F10	10А Модуль сигнальной лампы ABS
F11	Резерв
F12	10А Звуковой сигнал, обогрев заднего стекла
F13	15А Выключатель стоп-сигнала
F14	15А Комбинация приборов, выключатель аварийной сигнализации
F15	15А Блок управления противоугонной сигнализацией
F16	10А Блок управления двигателем, блок управления АКП
F17	20А Стеклоочиститель и стеклоомыватель стекла
F18	10А Система зажигания
F19	20А Выключатель вентилятора, выключатель кондиционера
F20	Резерв
F21	Резерв
F22	Резерв
F23	10А Часы, аудиосистема
Реле
R1	Блок управления реле-прерывателем
R2	Реле задних противотуманных фонарей
R3	Реле омывателя.
R4	Реле-прерыватель
R5	Репе вентилятора кондиционера
R6	Реле стеклоочистителя

За прикуриватель отвечают предохранители F1 или F2.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

В зависимости от комплектации и года выпуска возможны изменения в данном описании. Актуальная информация указана на обратной стороне защитной крышки. При не совпадении общей схемы, сверьте её с описанием из другого поколения.

Блок в моторном отсеке

h3 2,0,0,0,0 --> Общая фото схема блока с предохранителями шевроле авео

Описание элементов схемы

Предохранители шевроле авео т250 т255

Блок в салоне

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

F1	SDM
F2	EMS1
F3	OBD
F4	люк
F5	звуковой сигнал
F6	стеклоочиститель
F7	стоп-сигнал
F8	задние противотуманные фонари
F9	электрическое зеркало
F10	комбинация приборов
F11	аудиосистема/RKE
F12	сигнал поворота
F13	прикуриватель
F14	освещение салона
F15	дверной светильник
F16	EMS2
F17	аудиосистема/часы
F18	обогреватель
F19	фонарь заднего хода
F20	подогрев зеркал

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13. Расположение смотрите на схеме.

Блок под капотом aveo

Место расположение блока с предохранителями и реле

p, blockquote 16,1,0,0,0 --> актуальное описание на обратной стороне крышки

Общая схема

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Таблица с описанием

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

F1	АКБ
F2	левый стояночный фонарь
F3	правый стояночный фонарь
F4	стартер/ зажигание 1
F5	компьютерная система кондиционирования/ зажигание 1
F6	световая аварийная сигнализация
F7	правая фара ближнего света
F8	левая фара ближнего света
F9	передние противотуманные фары
F10	фары дальнего света
F11	высокая скорость вентилятора охлаждения
F12	низкая скорость вентилятора охлаждения
F13	компьютерная система кондиционирования
F14	электрический стеклоподъемник 2
F15	электрический стеклоподъемник 1
F16	топливный насос
F17	блок управления двигателем
F18	EMS1
F19	EMS2
F20	резерв
F21	резерв
F22	резерв
F23	АБС
R1	реле топливного насоса
R2	реле электрического стеклоподъемника
R3	реле стояночного фонаря
R4	реле передних противотуманных фар
R5	реле фар дальнего света
R6	реле фар ближнего света
R7	реле дальнего вентилятора
R8	реле ближнего вентилятора
R9	реле системы кондиционирования воздуха
R10	главное реле
FP	пинцет для замены предохранителей

Предохранители и реле шевроле авео T300

Блок в салоне шевроле авео т300

В отличие от модели Т250 он расположен не в торцевой части панели, а в передней, под приборной панелью.

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Назначение

DLIS
DLC
Подушка безопасности
Задняя дверь
Запасной предохранитель
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
Блок управления кузовным оборудованием
IPC
ONSTAR
ULTRA PARKING ASSIST
Информационный центр водителя
Аудио
Прицеп
VLBS
CHEVYSTAR
Обогрев, вентиляция, кондиционер
HDLPALC
Сцепление
IPC-AOS
Подушка безопасности ход/ запуск
Ходовое реле
Реле задней двери
Прицеп ход/запуск
Часовая пружина
Обогрев, вентиляция, кондиционер
Запасной предохранитель
Вентиляционный люк крыши
Прикуриватель
Запасной предохранитель
Задний электрический стеклоподъемник
Передний электрический стеклоподъемник
RAP/ACCY
DCDC CONV
Электростеклоподъемник двери водителя
РТС 2
РТС 1
Разъем аккумулятора.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 34.

DLC – диагностический разъем;
IPC и IPC-AOS – контроллеры;
ONSTAR – навигационная система (недоступна в России);
ULTRA PARKING ASSIST – парковочный ассистент (парктроник или камера, в зависимости от комплектации);
CHEVYSTAR – спутниковая система «Шевроле-Авео»;
RAP/ACCY – система отопления и кондиционирования;
DCDC CONV – трансформатор.

Блок в моторном отсеке

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

Описание

Дополнительная информация

Можете посмотреть где располагаются предохранители в шевроле авео, а заодно посмотреть как поменять предохранитель прикуривателя можете в данном видео.

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Инструкция по эксплуатации

Читайте также: