замена нижнего патрубка радиатора киа спектра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Замена радиатора системы охлаждения Kia Spectra 2000-2011

Радиатор подлежит замене при обнаружении течи из него охлаждающей жидкости.

Снимайте радиатор только на холодном двигателе.

Вам потребуются: ключ «на 10», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

3. Отсоедините колодки жгутов проводов от электродвигателей вентиляторов (см. «Снятие и установка электровентиляторов радиатора» ).

4. Отсоедините от кожуха правого электровентилятора держатель жгута проводов моторного отсека (см. «Снятие и установка электровентиляторов радиатора» ).

5. Снимите шланг расширительного бачка с патрубка радиатора.

6. Ослабьте хомут крепления шланга к патрубку радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

7. . и снимите шланг с патрубка.

9. Аналогичным образом отсоедините шланг от патрубка нижнего бачка радиатора.

Так расположены болты крепления верхних опор радиатора к верхней поперечине рамки радиатора.

10. Выверните болт крепления верхней опоры радиатора к верхней поперечине рамки радиатора.

11. . и снимите верхнюю опору.

12. Аналогично демонтируйте вторую верхнюю опору радиатора.

13. Извлеките радиатор из моторного отсека.

На штифты нижнего бачка радиатора надеты резиновые подушки нижних опор, устанавливаемые в отверстия кронштейнов в нижней поперечине рамки радиатора. Снимите их со штифтов.

. или выньте из кронштейнов поперечины, если они остались в отверстиях, и осмотрите.

Сильно обжатые или затвердевшие подушки замените.

14. Осмотрите подушки верхних опор радиатора. Сильно деформированные или затвердевшие подушки замените.

Выверните болты и снимите с радиатора электровентиляторы с кожухами (см. «Снятие и установка электровентиляторов радиатора»).

15. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.

16. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/с м 2 ) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

17. Установите электровентиляторы и радиатор системы охлаждения двигателя в последовательности, обратной снятию.

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

18. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

Всем привет.
Данную проблему я обнаружил когда начал менять помпу, когда сливал антифриз. Нижний патрубок уже изрядно перетирался об патрубок кондиционера. И буквально еще чуть-чуть и перетерся бы основательно, в следствии чего начал бы вытекать антифриз и т.п. последствия, но не будем о грустном, благо "во время" начал менять помпу.

И другой ракурс. Особенно хорошо он "терся" об металлическую закатку патрубка.

И что бы не было еще печальнее, я отрезал не большой кусок "воздушного рукава" и обезопасил от дальнейшего протирания, пока шел заказанный мною новый патрубок.

Через недельку пришел новый патрубок.

В замене нет ничего сложного, слил антифриз, отжал два хомутика и патрубок уже в руке.
Тут более близко видно перетертость.

На ощупь чувствуется что очень тонко и вот вот и беде не миновать.
Ну и для более спокойствия что такая поломка не повториться, оставил я кусок "воздушного рукава" на новом патрубке.

Понятно дело что колхоз полный, но мне так спокойно =)

Всем добра и удачи на дорогах!

KIA Spectra 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Spectra, 2007

Kia Spectra, 2008

Комментарии 20

у себя смотрел, все норм и ниче не трется!

А у меня как то вот так он терся почему то.

ну есть тут у некоторых такая же проблема, но редкая.

Все правильно сделал))

Вчера менял оба патрубка, на нижнем нет даже следа касания с шлангом кондея. Пробег 98 т. Так что не массовая болезнь.

На неделе прохудился верхний патруборк, ездил целый день так и ниче, парило кончено жутко и антифирза повытекло, но перегрева не было :-) Сегодня вот пришел в Емекса новый и поменял уже.

Тоже самое, увидел когда менял привод. Только у меня еще сильнее протерлось. Вырезал из пластиковой канистры накладку на это место и закрепил стяжками. Через пару месяцев буду менять помпу, тогда сразу если что и заменю патрубок.

а из за таких мелочей можно попасть на такое бабло…

Вот вот, страшно подумать что было бы если я двиг перегрел в следствии того что весь антифриз вытек.

была бы капиталка через 10 тысяч)))

Вот вот, страшно подумать что было бы если я двиг перегрел в следствии того что весь антифриз вытек.

Да ничего страшного бы небыло. Так как дырочка была бы ещё не большая то вытекал бы антифриз по чуть чуть, и ты почуял бы запах сразу потаму что он вонючий. Ну и если ты водитель который часто делаешь осмотр своего моторного отсека, то увидел бы подтёки, а еслиб и не увидел то увидел бы уменшающийся уровень антифриза. У меня был случай, меленький камушек пробил радиатор. А я ехал в отпуске по трассе сыктывкар-киров. Так запах почувстовал сразу, ядовитый запах зараза. Ехал зимой уже было темно. Фанариком не мог найти где. Но при езде понял что течёт не быстро. Поэтому заехав на заправку и купил антифриз. Купил не тот который у меня залитый. И доливал по дороге ещё километров700 пока не доехал до дому. А утром нашёл где течёт.ты можешь перегреть двигатель в случае если порвётся ремень генератора, и то я не слышал чтбы кто то так перегрел двигатель что повредил бы его. Так что бнз паники))))). И от перегрева датчики стоят . И надо знать что делать когда даигатель прегревается, ты знаешь?

Лучше заранее поменять износившуюся делать, чем потом тратить деньги на весь узел.

Замена нижнего патрубка радиатора киа спектра

Замена радиатора системы охлаждения
Радиатор подлежит замещении при выявлении утечки из него охлаждающей жидкости.
Предостережение
Удаляйте радиатор только на холодном двигателе.

Вам понадобятся: ключ «на 10», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.1. Отделите кабель от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Демонтируйте воздуховод воздушного фильтра (см. «снятие и монтаж воздушного фильтра»).
3. Отделите колодки жгутов кабелей от электродвигателей вентиляторов (см. «снятие и монтаж электровентиляторов радиатора»).
4. Отделите от кожуха правого электровентилятора крепеж жгута кабелей двигательного отделения (см. «снятие и монтаж электровентиляторов радиатора»).

5. Демонтируйте трубопровод расширительного емкости с патрубка радиатора. 6. Отпустите хомут фиксации трубопровода к патрубку радиатора, сдавив пассатижами его отогнутые ушки, сместите хомут по шлангу.

7. . демонтируйте трубопровод с патрубка.
8. Демонтируйте брызговики мотора (см. «снятие и монтаж брызговиков двигателя»).

9. Аналогичным образом отделите трубопровод от патрубка нижнего емкости радиатора.

Замечание
Киа Спектра снятие установка радиатора
Так размещены болты фиксации верхних опор радиатора к верхней поперечине рамки радиатора.

10. Открутите болт фиксации верхней опоры радиатора к верхней поперечине рамки радиатора. 11. . демонтируйте верхнюю подпорку.
12. Точно также снимите вторую верхнюю подпорку радиатора.

13. Выньте радиатор из двигательного отделения.

Замечание

На штифты нижнего емкости радиатора надеты резиновые подушки нижних опор, устанавливаемые в отверстия кронштейнов в нижней поперечине рамки радиатора. Демонтируйте их со штифтов.
Киа Спектра снятие установка радиатора
. ил. извлеките из кронштейнов поперечины, если они остались в отверстиях, и исследуйте.

Сильно обжатые или затвердевшие подушки подмените.

14. Исследуйте подушки верхних опор радиатора. Сильно деформированные или затвердевшие подушки подмените.

Открутите болты и демонтируйте с радиатора электровентиляторы с кожухами (см. «снятие и монтаж электровентиляторов радиатора»).15. Вымойте радиатор снаружи струей водной мaccы и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, подмените радиатор.
16. Проконтролируйте непроницаемость радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к нему воздух под давлением 0,1 Мпа (1 кгс/см2) и опустите в емкость с водой не меньше чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его поочередно со всех сторон.
17. Поставьте электровентиляторы и радиатор системы охлаждения мотора в последовательности, обратной снятию.

Замена радиатора системы охлаждения

Радиатор подлежит замене при обнаружении течи из него охлаждающей жидкости.

Снимайте радиатор только на холодном двигателе.

Вам потребуются: ключ «на 10», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

5. Снимите шланг расширительного бачка с патрубка радиатора.

7. . и снимите шланг с патрубка.

9. Аналогичным образом отсоедините шланг от патрубка нижнего бачка радиатора.

Так расположены болты крепления верхних опор радиатора к верхней поперечине рамки радиатора.

10. Выверните болт крепления верхней опоры радиатора к верхней поперечине рамки радиатора.

11. . и снимите верхнюю опору.

12. Аналогично демонтируйте вторую верхнюю опору радиатора.

13. Извлеките радиатор из моторного отсека.

. или выньте из кронштейнов поперечины, если они остались в отверстиях, и осмотрите.

Сильно обжатые или затвердевшие подушки замените.

14. Осмотрите подушки верхних опор радиатора. Сильно деформированные или затвердевшие подушки замените.

Самостоятельная замена радиатора отопителя Kia Spectra

У владельцев Kia Spectra периодически возникают нарекания на работу отопителя салона. Если зимой он не прогревает его как следует, передвигаться даже в закрытой машине может быть очень некомфортно. Возможно, требуется добраться до радиатора отопителя и выполнить определённые ремонтные работы, а то и заменить его вовсе.

Где искать радиатор печки на Kia Spectra

Засорение радиатора печки на Kia часто является второй распространённой причиной его неработоспособности после недостаточного уровня антифриза в системе. Решить проблему с уровнем охлаждающей жидкости проще простого: взять и долить в систему столько, сколько требуется хотя бы на глаз. Бывает так, что для охлаждения агрегата объёма достаточно, а для качественного прогрева салона — нет.

Если мы ходим доподлинно разобраться в этом вопросе, то начать нужно с того, где должен находиться радиатор печки Kia Spectra. Часто проблемы с подогревом салона возникают вследствие появления течи в местах соединения с подводящими трубками, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. В этом самом месте располагается и отопитель вместе с радиатором — поэтому внимание обращать нужно на переднюю часть двигателя и там, где находится скопление патрубков. Если меняемый нами узел потёк, то мы легко обнаружим его по характерным следам вышедшей охлаждающей жидкости.

А вот конкретно засорение возникает обычно вследствие таких явлений, как:

пользование порошковыми герметиками для временного устранения течи системы;
доливка загрязнённой охлаждающей жидкости;
использование жидкостей, не предусмотренных рекомендациями производителя по обслуживанию Kia Spectra.

Выполнение работ по замене радиатора отопителя

А теперь приступаем непосредственно к замене радиатора отопителя на Kia Spectra. Но до этого момента нам понадобится отключить автомобильный аккумулятор. Далее пошаговый алгоритм проведения работ будет приблизительно следующим:

Снимаем декоративную крышку мотора, отвернув для этого 4 болта.
Отворачиваем крепёжный кронштейн крышки. Теперь нам станут доступны патрубки печки отопителя вместе с их хомутами.
Снимаем их поочерёдно, а затем патрубки устанавливаем максимально вертикально, чтобы не допускать вытекания антифриза.
Берём в руки торцевую головку на 10 и откручиваем ей пластину, которой крепятся трубки отопителя.
Снимаем поочерёдно крепёжную пластину, после чего и резиновый уплотнитель. На этом наружные работы заканчиваются, а остаются лишь те, которые будут проводиться изнутри салона.
Снимаем торпедо, а затем её нижний кожух с водительской стороны. Для этого нужно убрать 3 самореза и защёлку.
Откручиваем крепёжные элементы рамки приборного щитка и извлекаем её саму.
Убираем центральный тоннель, сняв заглушки и выкрутив саморезы.
Выкручиваем ручку механической КПП и достаём наружу заглушку. Отворачиваем пару болтов на 12 соответствующим ключом.
Той же головкой при помощи трещотки ослабляем крепёжные болты на рулевой колонке. Опускаем её ниже.
Достаём треугольные заглушки — их можно найти в торцах торпедо.
Под каждой из них есть по паре болтов, которые также необходимо извлечь.
Отодвигаем от стекла торпедо, снимаем жгуты с электропроводкой и снимаем торпедо.
Откручиваем крепёжные гайки на корпусе радиатора печки и извлекаем его.
После установки нового оборудования сборка проводится в противоположном порядке.

По таком примерному алгоритму выполняются работы, связанные с заменой этого важного узла общей системы охлаждения и обогрева.

Kia Spectra относится у нас к достаточно недорогим типам автомобилей, но с нормальной динамикой, уровнем комфорта и другими техническими характеристиками. Благодаря этому есть большая доля вероятности, что она ещё долгие годы будет эксплуатироваться на наших дорогах. Следовательно, информация о замене радиатора печки будет оставаться актуальной. Приглашаем оставлять свои комментарии других владельцев этой корейской модели.

как потрогать нижний шланг радиатора на киа спектра

Система включает в себя: помпу, она же водяной насос - обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), термостат – обеспечивает циркуляцию в зависимости от температуры ОЖ либо по малому кругу (внутри мотора), либо по большому – через радиатор, радиатор – обеспечивает теплообмен с окружающей средой, вентилятор – управляет интенсивностью воздушного потока через радиатор

Помпа
У 4 и 5ц. моторов основным ее дефектом является подтекание.
Привод помпы у 4ц – либо клиновым ремнем, либо многоручьевым (новые версии). За счет большего вылета шкива подшипник достаточно сильно нагружен (особенно если ремень перетянут) и поэтому его износ происходит относительно быстро. При замене только помпы удобнее ее снять вместе с корпусом, при замене вместе с ремнем ГРМ открывается доступ спереди и в этом случае корпус можно не снимать.

Учитывая ее невысокую цену, желательно при замене ремня ГРМ поменять и помпу, если у нее уже есть люфт или есть уверенность, что ее не меняли.

У 5ц. привод осуществляется ремнем ГРМ, это наиболее живучая версия, помпа выхаживает до 300-350 тыс. пробега. Однако, в случае ее страгивания с места (а на части моторов ей осуществляется натяг ремня) подтекание по стыку корпус помпыблок практически гарантировано, старое уплотнительное кольцо уже не способно обеспечить герметичность. В этом случае, потребуется либо замена кольца, либо установка его на герметик.

При этом обязательно нужно почистить привалочные поверхности блока и помпы.
У 6ц. моторов привод осуществляется обратной стороной ремня ГРМ. Основной и опасный дефект – заклинивание. Подробнее в “V6 и его “братья” - попытка объективной критики”.
Существует еще один, крайне редкий дефект помпы – срыв крыльчатки с вала или ее проворачивание на оном. Внешние симптомы аналогичны “умершему” термостату, т.е. перегрев.

Термостат
Задача термостата проста – по достижении определенной температуры ОЖ он начинает открываться и пускать часть ОЖ через радиатор (т.е. часть жидкости идет уже по большому кругу), по достижении температуры полного открытия (она иногда выбита на нем или указана в мануале) вся ОЖ идет через радиатор (малый круг уже закрыт). Рабочим элементом термостата является т.н “упругое тело”, которое в зависимости от температуры в большей или меньшей степени расширяется. Из этого следует 2 основных дефекта – а) не открывается или открывается малопоздно, б) – открывается рано, т.е. температура полного открытия уменьшилась или не закрывается вообще.

Есть еще 3-й дефект (встречается намного реже) – механическая поломка, последствия могут быть различны.
С первым дефектом все просто – машина “кипит”, при этом радиатор либо холодный, либо мало прогрет. Т.к ОЖ в малом контуре мало, а теплообмен с окружающей средой минимален, то от момента запуска холодного мотора до его закипания проходит совсем немного времени. Подобный дефект для Ауди достаточно редок, кроме того, его легко спутать с пробоем прокладки ГБЦ. Различие в следующем – при пробое система охлаждения работает так, как ей и положено, т.е. термостат откроется, ОЖ пойдет через радиатор, включится вентилятор, но её возможности по “сбросу” избыточного тепла ограниченны (а его количество резко возрастает).

Тут возможны различные сценарии, в зависимости от степени “пробоя”

Это может (но не обязательно) сопровождаться “троением”, паром из выхлопа, а при наличии катализатора очень резким и едким его запахом. Аналогично поведут себя и более экзотические дефекты, например трещина в головке.
Второй дефект встречается намного чаще и обычно его начинают замечать осенью, при первых похолоданиях. Симптомы такие – на ХХ и при езде в городе на малых скоростях – все ОК. При движении же по трассе температура начинает падать и тем больше, чем холоднее. Падение может доходить до 50 градусов. Механическая поломка термостата обычно ведет себя также.

Также этот дефект сопровождается относительно долгим прогревом мотора.
Месторасположение термостатов найти легко – на моторе он всегда расположен под крышкойпатрубком, куда приходит нижний шланг радиатора.
У 4ц. это металлическая или пластмассовая полусферическая крышка с патрубком, находится слева по ходу внизу, прикручена 2 болтами на 6, направленными вниз.
У 5ц. крышка аналогичного исполнения, несколько больших размеров, находится слева по ходу в районе 1-го цилиндра.
У V6 крышка с длинным патрубком Г-образной формы находится между помпой и шестерней рвала правой (по ходу) головки, крепление также 2-х болтовое, для доступадемонтажа нужно снять ремень ГРМ.
При установке термостат должен быть правильно сориентирован. В его широкой части (а от напоминает нечто среднее между грибом и летающей тарелкой) есть прямоугольная пластина, иногда на ней выбивается знак производителя. У 4ц. она должна быть направлена поперек мотора (у этих термостатов пластина уже, обычно это часть верхней тарелки, т.е она отштампована как одно целое), у 5ц. вертикально, у V6 – горизонтально клапаном вверх (есть только у термостатов V6).
Крышка уплотняется кольцом, но термостаты часто поставляются в зч без него. Вполне возможно установить старое, промазав перед установкой привалку крышки герметиком (только не надо мазать много, лучше не будет, а его куски в системе охлаждения ни к чему). Неплохо себя зарекомендовал герметик-прокладка казанского производства (не путать с Гермесилом, этот плох).

Разумеется, перед установкой все сопрягаемые поверхности надо тщательно очистить.
Из производителей хорошо себя зарекомендовали немецкий Behr и французский Vernet

Радиатор и системы вентиляторов
Задача радиатора и вентилятора – обеспечить удаление избыточного тепла посредством теплообмена с окружающей средой (воздухом).
Так как количество тепла пропорционально мощности мотора, то и размеры радиатора в среднем также привязаны к типу двигателя. Но вариантов исполнения может быть много. Кроме того, на размер радиатора влияет наличиеотсутствие на ам кондиционераклиматической установки, т.к радиатор кондиционера обычно устанавливается перед основным и с одной стороны ухудшает эффективность охлаждения как аэродинамически, так и собственным нагревом.

На некоторых моделях в мах.комплектации штатного радиатора уже не хватает и появляется дополнительный (А200-3В, А80-NG c климатиком и т.д).
Характерные дефекты радиаторов у Ауди различны у разных моделей, и связано это с компоновкой.
У 44-5ц. (боковое расположение радиатора) к старости часто отламывается верхний патрубок или начинается течь по стыку боковой бачок-блок трубок. Как дешевое решение можно рассматривать ремонт такого радиатора (вытачивание втулки, разборкагерметизация стыкасборка), но подобное решение, как правило, помогает мах. на год-полтора – радиатор уже состарился. Замена на бу – лоторея, замена на новый – относительно дорога, но зато обеспечивает долгую жизнь без хлопот.
На некоторых ам при устранении последствий аварий забывают установить защитный кожух – его отсутствие приводит к попаданию зимой на радиатор песчано-солевой смеси, что ведет к ускоренной коррозии и разрушению.
Картина для А80 аналогична, лишь последствия отсутствия кожуха намного более выражены – радиатор расположен ниже.
У 4А основной дефект – коррозия в нижней части, туда попадает дорожный коктейль, что приводит к разрушению нижних трубок. Ремонтировать подобное вряд ли имеет смысл – слишком большая зона разрушения.
Локальные повреждения трубок неплохо “лечатся” клеем типа “холодная сварка”. Клеить соединение бачоктрубки лишено смысла – это “подвижное” место и жесткий клей там долго не выдержит.
Категорическое требование к радиатору – чистота сот. Проверку желательно проводить ежегодно весной или в начале лета. Стандартные беды – забивание грязью и тополиным пухом.

Особенно ярко выражено у ам с вискомуфтой иили климатиком – постоянно работающий вентилятор выполняет роль пылесоса

Больше всего такому засору подвержены 4А, при этом у них достаточно неудобный доступ к радиатору.
Степень “накрученности” системы управления вентилятора радиатора также прямо связана с комплектацией ам.
Наиболее простая – 2-х контактный датчик вентилятора управляющий реле, которое включает вентилятор. Дополнительно может стоят 1 или 2-х контактный датчик системы охлаждения заглушенного мотора (борьба с тепловым ударом). Датчик, как правило, устанавливается на двигателе на небольшом кронштейне. Может быть включен либо прямо на реле, либо на спец-блок (выглядит как реле, но на деле является таймерным устройством).

Наиболее развита эта система на турбомоторах (с 85 г.в). 2-х контактный датчик установленый в патрубке дает сигнал эл.блоку, который включает дополнительную электропомпу и вентилятор.
При наличие климатика, его включение сопровождается и включением 1-й скорости вентилятора для обеспечения охлаждения радиатора кондиционера.
3-х контактный датчик обычно применяется на мощных ам с климатиком. Вентилятор имеет, в этом случае, 3 скорости вращения. Скорости реализованы через т.н блок резисторов (расположен на левом, по ходу лонжероне), по сути же через добавочные сопротивления. В этом случае 1-я скорость (включается климатиком) идет через 2 резистора, 2-я (включается 1-й парой контактов датчика вентилятора) – через один резистор, 3-я максимальная (включается 2-й парой контактов датчика вентилятора) – без резисторов.

Разумеется, каждой скорости соответствует свое реле. Очевидно, что при выходе из строя блока резисторов (обычно причина – коррозия), остается только 3-я скорость, но следует иметь ввиду, что система не рассчитана на ее долгое использование (возможно выгорание релепроводки), кроме того снижается срок службы вентилятора.
В 4А кузове 5ц. мотор (AARAAN) имеет вискомуфту вентилятора. Принцип работы несложен: сам привод – механический (многоручьевым ремнем), но между шкивом и вентилятором стоит вискомуфта, проскальзывание которой связано с температурой в обратной зависимости. Иными словами, когда радиатор холодный, вентилятор вращается медленно, по мере прогрева скорость вращения нарастает. Дефект (частичная потеря характеристик) вискомуфты выражается в перегреве или повышении температуры мотора на ХХ с последующим ее понижением на более высоких оборотах.

Неприятный момент – высокая цена и достаточно неудобный доступ.

Охлаждающая жидкость, печка и шланги
Радиатор печки конструктивно аналогичен основному, но находясь в щадящих условиях имеет, по сути, только один дефект – подтекание. Течь обычно идет в салон и может сопровождатся парением (что не сильно полезно для здоровья). Как правило, применение герметиков малоэффективно, поэтому радиатор лучше всего заменить и учитывая трудоемкость работ, желательно на новый.
Шланги системы охлаждения к старости могут лопнуть в самый неподходящий момент, связано это с разрушением корда внутри них, симптом-предупреждение – “раздувание” шланга.
С 91 г.в Ауди стала широко применять пластмассовые патрубки взамен “старых”, из алюминиевого сплава. Однако, это решение не было удачным – пластмасса к старости коробится и разрушается, поэтому на целом ряде моторов (особенно 4ц.) подтекание стыков патрубок-ГБЦ – не редкость. Патрубки стоят недорого, замена не вызывает сложностей. У AANAAR на шланге печки, за ГБЦ установлен также пластмассовый патрубок, в который вставлен синий датчик температуры для климатика.

Этот патрубок (особенно у AAN) имеет привычку внезапно обламыватся – сказывается долгое воздействие высокой температуры. Как аварийное решение возможна установка соединительной трубки-времянки

Фирменные жидкости поставляются в виде концентратов, Тосол уже заранее разведен и крайне полезно проверить его плотность, дабы убедится, что в этом не переусердствовали. Ам из Европы как правило имеют ОЖ с температурой –25С, чтобы поднять ее до –40, достаточно слить ОЖ из расширительного бачка и радиатора и залить концентрат.
Если, по каким-либо причинам, ОЖ сливалась полностью, то при заполнении системы следует “выгнать” воздушные пробки. У 4ц. для этого надо выкрутить датчик на верхнем патрубке или открыть дренажную пробку на шланге, идущем на печку. У 5ц. аналогично, но дренажная пробка есть только у 4А. У 6ц. открывается пробка, стоящая на металлической водяной трубе за головками, рядом с датчиком Т на комп (за левой, по ходу головкой), пробка под 6-гранник и, также, пробка на шланге печки.

Пробки закрываются после того, как из отверстий потечет ОЖ. Следует иметь ввиду, что после полного цикла прогревостывание обычно требуется доливка ОЖ. Вполне возможно повторное использование ОЖ, при этом ее желательно профильтровать.
Слив жидкости из блока у 4 и 5ц. отсутствует, мах. слива достигается снятием термостата, но при этом в блоке, в нижней его части остается 2-3 л. У V6 есть сливная пробка, но трогать ее не рекомендуется.

Как все работает в идеале
Запускается холодный мотор, при приближении температуры к 70-90 градусам начинает сверху вниз прогреватся радиатор, последним прогревается нижний патрубок, при этом прибор уже должен показывать температуру, близкую и нормальной (90-100), затем она может немного повысится и включаются вентиляторы. Климатик должен быть выключен. Время работы вентилятора определяется степенью засоренности радиатора и окружающей температурой

Снятие радиатора отопителя Kia Spectra

Перед началом работ по снятию радиатора отопителя, следует отключить аккумуляторную батарею.

1. Отвернуть 4 болта крепления декоративной крышки двигателя и снять ее

2. Отвернуть и снять кронштейн крепления декоративной крышки

После снятия кронштейна, откроется доступ к хомутам патрубков радиатора отопителя.

3. Поочередно снять хомуты и поднять шланги вверх, во избежании течи охлаждающей жидкости

4. Головкой на 10 открутить пластину крепления трубок отопителя к моторному щиту (на рисунке отломилась одна трубка)

5. Снять пластину крепления трубок и резиновый уплотнитель

Дальнейшие работы проводятся в салоне автомобиля. Понадобится снять торпедку.

6. Снимаем нижний кожух торпеды со стороны водителя

Крепится кожух при помощи трех саморезов и защелки

7. Откручиваем крепление рамки щитка приборов

8. Отщелкиваем рамку щитка. Не обязательно ржавой отверткой, как на фото

9. Снимаем центральный тоннель. для этого вынимаем заглушки сбоку снизу и откручиваем саморезы.

Откручиваем ручку рычага переключения передач, в подстаканнике вынимаем круглую заглушку и откручиваем саморез.

В большом ящике откручиваем два болта под головку на 12

10. Головкой на 12 с удлинителем и трещеткой откручиваем болты крепления рулевой колонки. Рулевую колонку опускаем вниз.

11. В торцах торпедки снимаем боковые треугольные заглушки.

12. Головкой на 10 откручиваем по два болта под этими заглушками

13. Отодвигаем торпеду от лобового стекла.

14. Отключаема жгуты электропроводки и снимаем торпеду.

15. Головкой на 10 с удлинителем и трещеткой откручиваем гайки крепления корпуса отопителя

Как заменить радиатор в Kia Spectra

Как заменить радиатор в Kia Spectra. Необходимо поддерживать радиатор на Kia Spectra в хорошем состоянии, так как протекающий радиатор может привести к перегреву и потенциальному повреждению двигателя. Тем не менее, радиаторы могут развиваться отверстия или коррозии со временем. Если вы склонны к механическим воздействиям, вы можете сэкономить, заменив радиатор самостоятельно. Хотя процесс практически одинаков для любого года или модели, вот как заменить радиатор в популярном спектре 2002 года.

Убедитесь, что зажигание находится в положении «Выкл.» Или «Блокировка», и отсоедините отрицательный провод аккумулятора, чтобы предотвратить короткие замыкания.

Ослабьте слив радиатора в основании радиатора. Если есть брызговик, удалите его. Откройте слив и дайте жидкости стечь в закрывающийся контейнер. Снимите соединительные штифты и зажимы на нижнем шланге радиатора и снимите шланг.

Снимите соединения и зажимы на верхнем шланге радиатора и открутите крепежные болты на верхнем охлаждающем вентиляторе. Снимите верхний шланг радиатора. Осмотрите шланги, и если они повреждены или изношены, замените их.

Снимите крепежные болты и скобы на верхнем креплении радиатора. Если вы планируете снять охлаждающий вентилятор вместе с радиатором, отсоедините электрический разъем. Если вы не планируете снимать охлаждающий вентилятор, удалите верхние крепежные болты вентилятора.

Поднимите радиатор вверх и из автомобиля, соблюдая осторожность, чтобы не повредить ребра радиатора. Установите охлаждающие вентиляторы и другие приспособления на новый радиатор и убедитесь, что лопасти свободно вращаются перед установкой нового радиатора.

Установите новый радиатор и подсоедините шланги радиатора и все зажимы, болты и другие приспособления в порядке, обратном снятию. Заполните новый радиатор комбинацией половины антифриза и половины дистиллированной воды.

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут при снятой крышке радиатора. Добавьте больше смеси охлаждающей жидкости, если необходимо, наденьте крышку и проверьте на утечки.

подсказки

Обязательно слейте все жидкости двигателя в закрывающиеся контейнеры и утилизируйте их или утилизируйте надлежащим образом, доставив их в гараж или в ближайший центр утилизации опасных отходов.

Предупреждения

Помните, что кошек и собак привлекает антифриз, который может привести к летальному исходу. Очистите любые разливы, как только они случаются. Перед заменой радиатора убедитесь, что двигатель полностью остыл, поскольку горячая жидкость и пар могут вызвать серьезные ожоги. Это также хорошая идея, чтобы носить перчатки и защитную одежду.

Самостоятельная диагностика и замена водяного насоса автомобиля KIA Spectra

Эффективное охлаждение двигателя внутреннего сгорания невозможно без исправно работающей помпы. Она осуществляет принудительную циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Эксплуатация авто с неисправной помпой может привести к очень серьёзным проблемам, вплоть до капитального ремонта двигателя.

Назначение, устройство и принцип действия водяного насоса

Помпа — это водяной насос центробежного типа. Вращение крыльчатки, расположенной в его корпусе, обеспечивает принудительную непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) во время движения. Через систему охлаждения тепло, выделяющееся при сгорании в двигателе топливно-воздушной смеси, поглощается радиатором. На автомобиле KIA Spectra помпа и генератор приводятся в движение шкивом коленвала через поликлиновый ремень. Вращение крыльчатки обеспечивают закрытые подшипники, запрессованные в корпус помпы. Смазка подшипников в процессе эксплуатации не требуется.

Замена водяного насоса автомобиля KIA Spectra

Замены помпы необходима при появлении явных признаков её неисправности:

шум при работе помпы, возникающий из-за сильного износа подшипников — на валу помпы появляется люфт, вызывающий биение шкива;
вытекание антифриза из контрольного отверстия в нижней части помпы — это происходит из-за износа сальника и потери герметичности насоса.

Если в этих случаях помпу не заменить, она может полностью разрушиться и спровоцировать серьёзную поломку двигателя.

Водяной насос KIA Spectra ремонту не подлежит и меняется в сборе. Стоимость новой помпы зависит от производителя. Цена оригинальной детали для KIA Spectra в зависимости от артикула составляет 3,2–5,5 тыс. руб. Цена аналогов начинается от 1,6 тыс. руб.

Расположение помпы

Помпа KIA Spectra находится в правой (по ходу движения) нижней части передней стенки блока цилиндров. Для обеспечения к ней свободного доступа необходимо снять приводные ремни гидроусилителя руля, генератора, шкивы помпы и коленвала и защитный кожух ГРМ.

Необходимые инструменты

Для снятия и замены помпы потребуется:

чистая ёмкость объёмом не менее 5 литров;
пассатижи;
торцевые ключи на 10, 12 и 14;
накидные ключи на 10, 14 и 21;
отвёртки с плоским и крестообразным лезвиями;
ветошь.

Порядок действий при замене водяного насоса

Менять помпу удобнее на смотровой яме или эстакаде. Двигатель при этом должен быть холодным. Перед началом работ от аккумулятора отсоединяется провод массы и снимается декоративный защитный кожух с двигателя. Для снятия кожуха нужно отвернуть четыре гайки.

Слив охлаждающей жидкости

Так как помпа находится в нижней части двигателя, для её замены нужно слить всю ОЖ из системы охлаждения. Обычно антифриз полностью меняется каждые два года. Если подошёл указанный срок или антифриз поменял свой цвет, а в расширительном бачке появился осадок, при замене помпы заливается свежая ОЖ.

В состав многих ОЖ входит этиленгликоль, вредный для здоровья и окружающей среды. Поэтому выливать антифриз на землю не рекомендуется. Следует предварительно подготовить ёмкость, слить в неё ОЖ и утилизировать. Если же ресурс ОЖ ещё не выработан, её можно после замены помпы залить обратно в систему. При этом для слива и временного хранения антифриза следует использовать чистую тару.

Порядок действий при сливе антифриза из системы охлаждения следующий.

С расширительного бачка снимается пробка.
Снимается пробка заливной горловины радиатора.
В правой (по ходу движения) нижней части радиатора расположен кран для слива ОЖ. Для уменьшения потерь жидкости при сливе на штуцер сливного крана надевается трубка соответствующего диаметра. Другой конец трубки направляется в приготовленную заранее ёмкость объёмом не менее пяти литров.
Открывается кран, и ОЖ сливается из радиатора.
Для удобства снимается пластиковый брызговик, защищающий нижнюю часть двигателя от грязи и состоящий из двух частей. Для снятия левой половины крестообразной отвёрткой выворачиваются фиксаторы, и три крепёжных пистона вынимаются из своих гнёзд.
Вынимается передний пистон.
Вынимается средний пистон.
Вынимается задний пистон.
Ключом на 10 отворачиваются три болта крепления брызговика. Левая часть брызговика снимается.
Точно так же снимается правая половина брызговика.
Для слива остатков ОЖ снимается шланг с нижнего патрубка радиатора. Сжав пассатижами выступающие ушки крепёжного хомута, шланг стягивается со штуцера патрубка.
С патрубка снимается шланг, и остатки ОЖ сливаются в предварительно подставленную ёмкость.
Для ускорения слива ОЖ снимается один из шлангов, надетых на дроссельный узел. С него пассатижами стягивается крепёжный хомут, и остатки антифриза удаляются из системы.
Ёмкость с антифризом закрывается и убирается в безопасное место.

Снятие приводного ремня гидроусилителя руля (ГУР)

Порядок действий при демонтаже ремня ГУР следующий:

Ослабляется гайка крепления ГУР к натяжной рамке.
Регулировочный болт ослабляется до тех пор, пока не появится возможность снять ремень со шкива.
Снимается ремень ГУР.

Снятие приводного ремня генератора и помпы

Приводной ремень генератора и помпа снимаются следующим образом:

Ослабляется болт крепления генератора к натяжной рамке.
Ослабляется болт крепления генератора к двигателю.

С помощью регулировочного болта натяжение ремня уменьшается, и он снимается со шкива.

Ремень стягивается со шкивов и вынимается.

Снятие ремня ГРМ

Для снятия ремня ГРМ нужно выполнить следующие действия:

Снимается верхняя защитная крышка ремня ГРМ, закреплённая четырьмя болтами. Выворачиваются два верхних болта. От левого болта отсоединяется клемма «масса». Вынимается крепёжный кронштейн декоративного кожуха.
Отворачивается крепёжный винт кронштейна щупа уровня масла. Кронштейн снимается.
Выворачиваются два нижних болта крепления крышки. Крышка вынимается.
Поршень первого цилиндра устанавливается в положение верхней мёртвой точки (ВМТ). Это необходимо, чтобы не нарушить фазы газораспределения. На зубчатых шкивах распредвалов нанесены специальные метки — латинские буквы I и Е. Ответными метками являются специальные выступы вверху на стенке задней защитной крышки. Ключом на 21, накинутым на болт в центре шкива коленвала, вал медленно вращается до тех пор, пока метки не окажутся друг напротив друга. Это и есть положение ВМТ.
Выкручиваются три крепёжных болта, и снимается шкив помпы. При этом следует удерживать шкив от проворота с помощью отвёртки, вставленной между болтами.
Для снятия средней крышки ремня ГРМ выкручивается один крепёжный болт.
Средняя крышка снимается.
Ключом на 21 выкручивается болт в центре шкива коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, его фиксируют. Для этого включают пятую передачу и одновременно удерживают нажатой педаль тормоза.
Шкив коленвала снимается.

Выворачиваются три болта крепления нижней части крышки ремня ГРМ.

После демонтажа ремня ГРМ нельзя допускать вращения коленчатого вала и распредвалов. Изменение их взаимного расположения может привести к неполадкам и поломке двигателя.

Снятие помпы

При снятии помпы рекомендуют соблюдать следующий порядок действий:

Пассатижами сжимается и сдвигается фиксирующий хомут, и шланг отсоединяется от патрубка помпы.
Выворачиваются два болта крепления патрубка к помпе.
С помпы снимается патрубок и прокладка.
Отвернув болт крепления, снимается кронштейн трубки масляного щупа.
Выворачиваются болты крепления помпы к блоку цилиндров. Помпа вынимается.

Видео: снятие водяного насоса

Установка новой помпы и демонтированных узлов и деталей

Новая помпа устанавливается в следующем порядке:

Перед установкой новой помпы её посадочное место на блоке цилиндров необходимо обработать герметиком. Прокладку на патрубке помпы нужно заменить на новую.
Установка снятых с двигателя узлов и деталей производится в обратном порядке.
Антифриз в систему охлаждения рекомендуется заливать не ранее чем через час после нанесения герметика.
После установки ремня ГРМ нужно отрегулировать его натяжение. Для этого при ослабленном крепёжном болте натяжного ролика следует два раза прокрутить коленвал. Под воздействием пружины ролик займёт правильное положение и обеспечит необходимое натяжение ремня. После этого крепёжный болт затягивается.
При установке ремней генератора и ГУР тоже необходимо отрегулировать их натяжение. При регулировке натяжения ремня генератора болты, которыми генератор прикреплён к регулировочной рамке и кронштейну на корпусе двигателя, оставляют ослабленными. Натяжение определяют по прогибу ремня под нагрузкой. Если по центру между шкивами помпы и генератора приложить к ремню усилие 98 Н (около 10 кгс), он должен прогнуться на 8–10 мм. В качестве динамометра можно использовать бытовые весы с крючком, оттягивая ими ремень. Величина рекомендуемого прогиба выставляется вращением регулировочного болта. После этого болты крепления генератора затягиваются.
Натяжение ремня ГУР регулируется аналогично. Величина его прогиба под нагрузкой 10 кгс должна составлять 6–9 мм.

Видео: выбор новой помпы

Заполнение системы охлаждения антифризом

При заполнении системы антифризом тоже необходимо соблюдать определённый порядок действий:

Перед заливкой антифриза следует убедиться, что кран для слива ОЖ в нижней части радиатора закрыт, а на штуцере надет и зафиксирован хомутом нижний шланг. Шланг, снятый с дроссельного узла, остаётся отсоединённым.
Антифриз заливается в радиатор до тех пор, пока он не начнёт вытекать из открытого штуцера на дроссельном узле и снятого с него шланга. После этого шланг устанавливается на место и фиксируется хомутом.
Антифриз заливается в радиатор до верха горловины. Крышка радиатора закрывается.
Антифриз заливается в расширительный бачок до уровня F.
Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель. После этого ещё раз проверяется уровень антифриза в расширительном бачке. Если он снизился, в бачок доливают ОЖ.

Видео: замена помпы KIA Spectra

Таким образом, самостоятельная диагностика и замена водяного насоса автомобиля KIA Spectra не представляет большой сложности. Для этого потребуется лишь желание и стандартный набор инструментов.

Читайте также: