замена трубки кондиционера приора панасоник

Обновлено: 17.05.2024

Комфорт в автомобиле достигается за счет удобных сидений, рабочей печки, кондиционера и многих других деталей. Кондиционер ставят не во все автомобили, недооценивая его роль. На Приору, например это люкс комплектация.

Оценить масштаб бедствия можно с помощью датчика, фиксирующего температуру окружающей среды. Он передает получаемые данные на дисплей приборной панели. Снизить температуру, не двигаясь в стоящем потоке, невозможно – и с этим стараются бороться. Заводской «кондер» в Приоре – достаточно дорогое удовольствие, и бывалые автолюбители устанавливают кондиционер после покупки авто. Цена зависит от марки Халла или Panasonic, первый начинается от 30 тысяч. Установка тоже не дешевая от 8 тысяч. Продать Приору с кондиционером, можно по более высокой цене.

Кондиционер для автомобиля Приора производится российскими и зарубежными компаниями. Цена указывается за комплект с магистралями. Комплект настолько удобен и функционален, что посмотреть температуру воздуха можно на дисплее панели управления кондиционером, которая монтируется в центральную консоль.

Из чего состоит система кондиционирования в Приоре

Вне зависимости от фирмы, в комплект кондиционера для Лады должны быть следующие элементы:

Компрессор кондиционера в сборе;
Конденсатор с ресивером в сборе;
Испарительный блок в сборе;
Радиатор кондиционера для Лады Приоры;
Магистрали;
Кронштейн подушки;
Кронштейн генератора;
Кронштейн натяжителя;
Ролик натяжителя;
Ремень привода компрессора;
Резиновое уплотнение;
Монтажный комплект;
Жгуты проводов.

При демонтаже системы отопления (это необходимо для установки кондиционера). Придется слить охлаждающую жидкость. Заливать ее обратно не нужно, стоит купить новую жидкость к комплекту. Но она может оказаться на складе технического центра, который выполнит установку кондиционера в Ладе.

Режим работы климат контроля и кондиционера на Лада Приора

Климат контроль на приору завод ставит во всех комплектациях, а во всех кондиционерах он включается в положении «Auto». В этом режиме электронный блок управления, который находится за центральной консолью, получает данные о температуре воздуха окружающей среды и о температуре воздуха салона. Опираясь на эти данные, ЭБУ регулирует «усилие», которое вырабатывает «кондер» для поддержания установленной человеком отметки.

Например, если человек поставил постоянную температуру в +19 ֯С, ЭБУ будет регулировать мощность кондиционера, постоянно отправляя ему команды. Работая в таком темпе, температура воздуха в салоне будет поддерживаться на уровне +19 ֯С.

Неисправность кондиционера

«Кондер» может сломаться, виной тому не всегда является халатное отношение производителей к своему продукту. Чаще всего выходит из строя маленькая комплектующая, которую можно легко заменить затем продолжать пользоваться «кондером». Если кондиционер не включается, то:

В проводке есть повреждения;
Термостат неисправен;
Перегорел предохранитель;
Недостаток фреона в системе;
Неисправность датчика давления;
Избыточное давление системы.

Если кондиционер не работает, то это не повод его выбрасывать. Все необходимые запчасти для кондиционера, в Ладе можно найти, они обойдутся не дорого.

Повышается ли расход топлива с кондиционером

Для того чтобы загнать воздух внутрь устройства, охладить его и выпустить наружу, нужно взять энергию. А что способствует выработке энергии? Конечно же работа двигателя. Чем усерднее он работает, тем больше устройств может получить стабильную «подпитку», и, соответственно, тем выше становится расход двигателя.

Заводской кондиционер, Халла и Панасоник – отличия, артикулы

Чаще всего в качестве варианта для установки рассматривают «кондеры» фирм Август, Panasonic и Халла (Halla). Российский продукт дешевле, но у него есть свои минусы:

Недолговечный компрессор;
Отсутствие фильтра воздуха в салоне;
Для заправки хладогентом придется снять радиатор;
Корпус испарителя пластмассовый, легко деформируется.

А вот между двумя другими брендами идет хорошая, здоровая конкуренция. Если смотреть и покупать Халлу или Панасоник, нужно учесть их различия:

Скорости обдува. У Панасоника – 16, у Халлы – всего 4;
На радиаторе двигателя у Халлы расположится вентилятор охлаждения двигателя вместе с конденсором кондиционера;
Рукоятки управления у Панасоника способны включить обдув стекол, направив только на них всю мощность. У Халлы таких кнопок или рукояток нет;
У Панасоника верхняя магистраль гибкая, а у Халла – алюминиевая.

Кондиционер Halla для Приоры целиком можно купить в пределах 30 тысяч рублей – чуть дешевле, чем комплект от фирмы Panasonic. Монтаж кондиционера Panasonic в техцентре стоит примерно 8 500 рублей, а Halla – чуть дешевле (у некоторых цены одинаковы). Отличить их будет просто по артикулу. У Panasonic – 2170-8122020-01, у Нalla – 2170-8122020-11.

Как подключить кондиционер на Приору с ГУРом

У Лады есть один грешок если машина с ГУР то на такой Приоре, один из насосов ГУРа располагается там, где устанавливается компрессор «кондера», поэтому в процессе установки приходится играть в «пятнашки», переставляя элементы подкапотного пространства. Вся процедура может затянуться надолго, но она будет насыщенной. Чтобы установить «кондер» на машине с ГУРом, нужно:

Проверить герметичность и прочность установки, залить хладогент.

Нельзя допускать снижение объема фреона – это губительно скажется на системе. Для самостоятельной заправки фреона в автомобиль, пригодится тест коннектор (набор инструментов для заправки хладогента вручную). Используя его, нужно выполнить следующие действия:

Присоединить баллон с фреоном к клапану «кондера» и повернуть вентиль тест коннектора. Пару раз нажать на педаль газа.
Фреон равномерно распределится по системе. Главное – не переусердствовать, потому что в случае перегрузки система не станет лучше работать.
Отсоединить баллон от системы, закрыть клапан.

Такой способ заправки кондиционера подходит практически для всех Вазовских автомобилей – например, таким же способом заправится Лада Веста.

Кондиционер – это необходимое условие комфорта летом. Раньше он был не так нужен, ведь человек, вряд ли простаивал в автомобильных очередях несколько часов, под палящим солнцем, а проветрить салон после стоянки на жаре можно было, открыв все двери. Если «кондер» как благо стало доступным, значит, можно и даже нужно им пользоваться.

Замена трубки кондиционера приора панасоник

Что может быть.
Самый простой вариант - замасленные шкивы и ремень. Решается обработкой спецсредствами и, как вариант, заменой приводного ремня.
Самый печальный вариант - неисправность компрессора или муфты.

Начните с самого простого и дешевого - с ремня.

Самый простой вариант - замасленные шкивы и ремень. Решается обработкой спецсредствами и, как вариант, заменой приводного ремня.
Самый печальный вариант - неисправность компрессора или муфты.

Начните с самого простого и дешевого - с ремня.
Т.е. я правильно понял, что невозможность прокрутить шкив от руки - это норма.
Как то не весело даже помыслить о печальном.

Т.е. я правильно понял, что невозможность прокрутить шкив от руки - это норма.
При выключенном двигателе происходит разобщение электромуфты, соответственно, компрессор за шкив не прокрутить никак.
Если же подать на нее напряжение, то для проворота компрессора кондиционера нужна мощность ну никак не менее 1 лошадиной силы. По аналогии - прокрутить от руки мотоциклетный двигатель, объемы и компрессия где-то совпадают, хотя на Панасонике и роторный компрессор.

Если при заведенном двигателе и включенном кондиционере (включено сцепление в электромуфте) у Вас не вращается шкив компрессора кондиционера, при этом Вы уверены в параметрах приводного ремня, то вариантов, опять же, два:
- электромуфта. С помощником нужно проверить, включается ли она вообще, т.е. при ее включении (включении кондиционера) слышен характерный щелчок. Нет щелчка - заниматься муфтой.
- компрессор. Если муфта четко срабатывает - включается, но шкив компрессора не крутится, смотреть компрессор.

В любом случае, без специального оборудования для слива/закачки хладагента в гараже это не чинится.
Придется делать следующее:
- провести диагностику климата с помощью специального ПО (тестер, программа и т.п.)
- сливать хладагент
- снимать компрессор
- диагностировать причину
- менять/чинить
- ставить
- опрессовывать кондиционер и заливать хладагент.

Только за слив-диагностику-обратную заправку с Вас запросят порядка 3 тыс. рублей.
Сколько обойдется ремонт/замена компрессора - не знаю.

Потому, еще раз спрошу: а в самом ремне Вы вполне уверены?

При выключенном компрессоре шкив должен просто крутится на подшипниках,свободно,скоре е всего подшипники заклинили,тем более если сам вал компрессора прокручивается,та штука на трёх болтах.
Вот и я пришел к такому же выводу. Подшипник менять геморно?

При выключенном двигателе происходит разобщение электромуфты, соответственно, компрессор за шкив не прокрутить никак.
Судя по описанию, ременной шкив насажен на подшипник, закрепленный на корпусе компрессора. Соответственно, если подпружиненный диск, свободно вращается на валу компрессора, то дело не в подшипниках компрессора и не самом компрессоре. Проблема в подшипнике, на который насажен ременной шкив.

Добрый день, форумчане. Подскажите, что делать. У меня Приора универсал с 2011 года, кондиционер Панасоник. В июне обнаружил утечку фреона. Обратился по гарантии к ОД. При проверке, падения давления не обнаружили. Заправили по новой. Через месяц, кондиционер опять пустой. Утечку смогли обнаружить газоанализатором. Это соединение (стык) трубки радиатора и трубки кондиционера. С левой стороны радиатора. ОД для ремонта заказал 2 детали:
21700812016000 Трубопровод низкого давления
21700812017000 Трубопровод высокого давления
Прошло 6 месяцев. На станции просят подождать и уверяют, что приобрести эти детали я нигде не смогу.

Вопрос, возьмутся ли за ремонт неофициалы, если трубок нет. Может достаточно будет поменять прокладку или применить герметик.
Или такой ремонт невозможен и останется надежда только на ОД.

Его уже не ставят на Приору и как следствие сняли с производства. Проще самому найти и купить все эти детали к примеру на разборке авто.

Из за чего сняли с производства? Неудачный?

Его элементы производились в Японии или где их там Панасоник клепал.
Короче, были огромные проблемы с гарантийными ремонтами.
Второй момент. Регламентное обслуживание обходится дороже - клиент недоволен.
Опять же, "двухзонность" вызывает много нареканий. Фигня, конечно, но реноме портит.

Сам по себе кондиционер был неплох. Особенно радовала его "умность" по сравнению с Халлой (автоматическое управление и скоростью, и потоками, "дефростер" на одной кнопке).

В итоге, не срослось с японцами, но срослось с корейцами. Возможно, коряки просто по цене переиграли.

Добавлено через 1 минуту
Да, на последнем "КаПри" тольяттинцы записали пожелание об "умном" кондиционере. Правда, они тогда много чего записали, но в опросах пока только увидели вопрос о второй розетке прикуривателя в багажнике.

Магазин "ПЖ" на МКАДе
Если это Планета Железяка, то в прайсах у них ничего нет

В итоге, не срослось с японцами, но срослось с корейцами
У ОД сказали что сейчас идут испытания кондиционера от нового поставщика. Когда пройдут испытания, будут поставки. Но ведь это будет другая модель, с другими трубками.

Проще самому найти и купить все эти детали к примеру на разборке авто..
Спасибо за идею. Буду искать.

Есть еще вариант. Заменить уплотнительные резиновые кольца стоящие в стыке трубок. Копеечная деталь, но не купишь.
Т.к. есть номера, но нет всех размеров.

217008120254 Кольцо уплотнительное D 10,5 mm
217008120228 Кольцо уплотнительное D 7,5 mm
217008120256 Кольцо уплотнительное D 13,5 mm

Несколько дней назад перестали регулироваться скорости отопителя, осталась только макс. Пробег 13 ткм, собирался проехать ещё 1,5 ткм и ехать на ТО-2 при котором меняют салонный фильтр, но не дождался, видимо грязи накопилось столько, что продув снизился и перегрелся РЧВ. После обращения в два дилерских центра по гарантии, оказалось, что РЧВ отдельно заменить не могут. В первом после 1,5 ч тупого простоя машины без диагностики сказали, что менять надо отопитель в сборе, так как вентилятор, видимо, завышает потребляемый ток и новый РЧВ так же сгорит. В другом я машину не загонял, а сразу спросил про замену РЧВ, но и там так же не смогли решить вопрос в этот день, а о сроках поставки запчастей в обоих центрах я ответа так и не услышал. Ездить с максимальной скоростью отопителя не комфортно, да и не хотелось в придачу получить расплавленный разъём, поэтому решил РЧВ ремонтировать сам, а заодно написать своё видение решения этого вопроса. Возможно кому то пригодится именно мой опыт, так как в интернете есть много разных фото-отчётов, в которых автор не имеет представления о функциях термопредохранителя и не даёт никаких рекомендаций по его выбору и установке.

Итак идём мимо мутных дилерских центров и ремонтируем сами. :)
Измеряем максимальный ток потребления отопителя через снятый предохранитель, у меня 14,8 Ампер - это нормальный ток отопителя при напряжении 14,2В.

Ремонт РЧВ (замена термопредохранителя).
1. Снимаем оба стеклоочистителя, и левую пластиковую накладку (жабо), она может быть приклеена на двухсторонний скотч к нижнему краю стекла.
2. Отключаем разъём, отворачиваем саморезы и вынимаем РЧВ из корпуса отопителя.

Далее для нормальной работы нужно удобное хорошо освещённое место.
3. Откручиваем сразу два винта и два самореза РЧВ, потом, поддевая лезвием канцелярского ножа, разъединяем пластиковые части корпуса РЧВ как показано на фото. Стараемся не повреждать герметик, у меня он остался в целости на одной из разъёмных частей корпуса.
4. Дальше смотрим на фотографии и ознакамливаемся с конструкцией РЧВ
5. Прозвонить термопред тестером, его контакты показаны стрелками на фото платы РЧВ. У неисправного между выводами большое сопротивление или бесконечность, у исправного менее 1 Ом.
6. Если тестер показывает обрыв термопреда, то берём паяльник и сначала отпаиваем три вывода транзистора. Надо поочерёдно прогревать то 1 - 2 ножки, то 2 - 3, при этом покачивая и оттягивая плату от радиатора. За несколько приёмов отпаяется. Дальше плату будет держать термопред, таким же образом отпаиваем его и снимаем плату. На фото видно, что термопред расположен под корпусом транзистора в специальном углублении радиатора.
7. Откручиваем транзистор и вынимаем термопред.

Если удалось купить точно такой же термопред на 131 градус в изолированном корпусе размером 2,5 х 10 мм, то вам крупно повезло, вставляйте его на место и накрывайте транзистором как было и собирайте РЧВ, дальше можно не читать. Но если у вас термопред металлический, то всё усложняется, так как неизолированный обязательно замкнёт схему (корпус термопреда соединён с одним из его выводом, а радиатор сидит на корпусе транзистора) и РЧВ работать не будет, а если термопред другого размера, то может не влезть в углубление под транзистор, но об этом чуть ниже. Нам ещё нужно качественно установить транзистор на место.

К установке транзистора требования такие- хороший тепловой контакт с радиатором, в этом нам поможет тонкий слой теплопроводной пасты между корпусом транзистора и радиатором, хорошая затяжка винтом. При затяжке нужно чуть покрутить транзистор туда-сюда, что б плоскости притёрлась и излишки пасты выдавило наружу. Если транзистор прилепить на жирный слой пасты, то при затягивании винтом из зазора не выдавит всю пасту наружу и тепловой контакт будет плохой. Теплопроводная паста хоть является проводником тепла, но тепловой контакт метал к металлу будет на порядок лучше, задача пасты заполнить небольшие неровности между плоскостями поверхностей.
В моём случае винт, прижимающий транзистор к радиатору, был совсем слабо затянут.

Теперь о термопреде. Мне не повезло, в нашей радиолавке были только неизолированные и большего диаметра (4мм). Сейчас я опишу как установить нетиповой термопред.
Нам потребуется изоляционный материал слюда толщиной около 0,1мм, его можно сразу купить в том же радиомагазине. Слюда продаётся как в виде пластин, так и в виде прокладок под корпус транзистора, выбираем любого вида, главное чтоб был кусок размером примерно 1х2см. Лучше взять штук пять, стоит копейки, но есть риск сломать или банально потерять. Слюда выдерживает несколько сот градусов, обладает отличной изолирующей способностью и хорошо проводит тепло. Проверьте свою прокладку, выдерживает ли она хотя бы 150 градусов, иначе вся работа может быть насмарку.
Вместо слюды можно попробовать применить керамическую прокладку, главное, что б всё это уместилось в отведённом месте и не замкнуло с радиатором и ножками транзистора, а места там лишнего нет совсем.

При установке термопреда нужно соблюсти условия - хороший тепловой контакт с корпусом транзистора (или радиатором на крайняк), хорошая электрическая изоляция от радиатора и ножек транзистора, если термопред металлический. Как я уже писал керамический корпус - это идеальный вариант, но если нет, то можно попробовать сделать так как у меня - установить железный термопред не в углубление радиатора, а чуть ниже транзистора, ибо другого выхода я не нашёл.
Я сначала качественно установил транзистор, как описано выше. Потом приклеил к радиатору на тонкий слой теплопроводящей пасты полоску слюды и путём нескольких предварительных прикидок подогнул ножки термопреда так, что б он встал точно в отведённое место на слюду и не касался при этом ни голого корпуса радиаторы, ни ножек транзистора - это очень важно! Для надёжности ещё надел на ножки термопреда фторопластовые трубочки, другие трубочки не пойдут - могут расплавиться, возможно некоторые виды термоусадочной трубки могут выдержать, но надо как то всё это проверять.

Запаивание термопреда - это очень важно.
Поскольку это термопред и его главная задача сгореть при перегреве, то его нельзя нагревать до номинальной температуры, он попросту "сработает" и мы опять получим сгоревший термопред. Об этом не пишет ни один "интернет-специалист", но у многих прокатывает и при запаивании он не сгорает, хотя есть и те, кто пишет о неработоспособности РЧВ после ремонта.
Его паять надо очень быстро, буквально 0,5 сек и сразу сильно дуть на пайку, что б высокая температура не успела дойти до корпуса, ведь температура жала паяльника в районе 250. 300*С. Поэтому контактные пятаки на плате надо предварительно очистить от припоя, вставить термопред и зафиксировать, установить плату на радиатор, проверить как встал термопред, а он должен быть прижат к изолирующей прокладке радиатора и не касаться ничего больше, а потом нанести жидкий флюс на оба места пайки и быстро запаять одну ножку, выдержать паузу 30 сек и так же быстро запаять вторую. После этого обязательно проверить целостность термопреда тестером.
Дальше запаиваем транзистор, важно хорошо пропаять ножки, добившись равномерного растекания припоя. Потом нужно ещё раз проверить термопред на отсутствие замыкания на корпус радиатора и на ножки транзистора. Тут хочу обратить внимание, что на одну ножку он будет накоротко звониться, так как он к ней в схеме и припаян - не обращаем на это внимание и проверяем две остальные. Там сопротивление будет от нескольких кОм до бесконечности в зависимости как подключить щупы тестера, в общем, если больше килоОма это норма.

Совсем непонятно что хотят получить "специалисты", которые советуют на весь интернет заменять термопред обычным предохранителем на 2А и даже выводят провода для якобы быстрой замены. Не сгорит он у них никогда, ток там очень маленький, там должен стоять термопредохранитель и защищать регулирующий транзистор от перегрева выше 130 градусов.

Ставить термопред или впаять перемычку дело сугубо индивидуальное, я сторонник делать всё по человечески, а не колхозить как нибудь лишь бы сейчас как то заработало. А что будет через год, когда забудешь и когда зарастёт всё грязью? . тогда без термопреда скорее всего перегреется и сгорит транзистор и оплавится весь корпус РЧВ, а может и часть печки, а может и проводка, я не знаю. Наверное его туда не случайно поставили.

Посмотрите на фото и подумайте - справитесь ли вы с такой задачей, там нужна некая готовность к тонкостям пайки. Если да, то желаю всем удачи, старался излагать доходчиво, а для схемотехников прикрепляю принципиальную схему РЧВ.

Замена кондиционера lada priora (ваз приора)

– теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагрева поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;– вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя;– заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от положения которой зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;– заслонки распределителя 4 воздухообогрева, которые распределяют воздух, поступающий в салон из отопителя по воздухопроводам 2, 6, 8 и 9 или для обдува ветрового стекла.

Рис. 1. Система вентиляции и отопления салона автомобиля Лада Приора: 1 – левое боковое сопло вентиляции; 2 – левый воздухопровод вентиляции; 3 – сопло обогрева бокового стекла; 4 – распределитель воздухообогрева; 5 – отопитель; 6 – правый воздухопровод вентиляции; 7 – правое боковое сопло вентиляции; 8 – воздухопровод обогрева ног; 9 – воздухопровод обогрева салона; 10 – центральное сопло вентиляции.

Теперь взглянем из чего состоит отопитель печки, который как и в десятом семействе устанволен со стороны моторного отсека, то есть монтируется и снимается со стороны двигателя.

Рисунок 2 Основные элементы вентиляции центральной части в автомобиле Лада Приора..

Рисунок 3 основные элементы установленные на автомобиле Лада Приора (с кондиционером) для поддержания климата в автомобиле.

2. Операции выполняемые при снятии и установке отопителя (печки) на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: ключ «на 8», торцовые ключи (головка) «на 10», «на 13», отвертка с крестообразным лезвием, бокорезы.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите накладки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)») и шумоизоляционную обивку моторного отсека (см. «Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 3. Ослабьте затяжку хомутов…

4. …и отсоедините шланги от патрубков радиатора отопителя.

Полезные советы При отсоединении шлангов выльется немного охлаждающей жидкости.Подставьте емкость под патрубки радиатора для сбора пролившейся жидкости.Заглушите патрубки радиатора и шланги сразу после отсоединения шлангов.

5. Отожмите фиксатор…

6. …и разъедините колодку жгута проводов электровентилятора отопителя.

7. Отсоедините колодку жгута проводов от добавочного резистора.

8. Перекусите хомут крепления жгута проводов к отопителю.

9. Отсоедините колодку жгута проводов от микромоторедуктора привода заслонки отопителя.

10. Отверните торцовым ключом «на 10» три гайки и выверните ключом «на 8» винт крепления отопителя.

11. Снимите и отведите в сторону держатель жгута проводов вместе со жгутом.

12. Под панелью приборов торцовым ключом «на 13» отверните четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза и сместите влево кронштейн в сборе.

13. Снимите отопитель с автомобиля.

Снять отопитель можно и не сдвигая кронштейн педали тормоза. Для этого выполните следующее. 14. Выверните три винта, соединяющие части корпуса отопителя.

15. Разъедините корпус отопителя…

16. …и снимите с автомобиля сначала левую…

17. …а затем правую части корпуса отопителя.

18. Установите отопитель в порядке, обратном снятию.19. В случае необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте герметичность соединений шлангов и работу отопителя.

3. Операции выполняемые при снятии и установке радиатора отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Если из отопителя подтекает охлаждающая жидкость, значит, радиатор негерметичен и его необходимо заменить.Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» смотрите тему выше). 3. Выверните три винта крепления радиатора…

4. …и извлеките радиатор из корпуса отопителя.

5. Если радиатор сильно загрязнен, очистите его волосяной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Подтекающий радиатор замените.

6. Установите радиатор в порядке, обратном снятию.

Кондиционер на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) .

Чтобы самостоятельно поменять фильтр кондиционера в Приоре, нужно учесть, что фильтр салона для Приоры у каждой модели кондиционера (Halla или Panasonic) разный, поэтому прежде чем покупать фильтр уточните какой у вас установлен кондиционер и типоразмер фильтра.

Основные отличия климатических систем, кондиционеров Panasonic и Halla на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Система кондиционирования состоит из следующих элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера- осушителя и трубопроводов.

Компрессор одназаходный трехлопасной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы кондиционера давление и обеспечивает циркуляция хладогента. Компрессор устанавливается под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.

Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагенту путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.

Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанвливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.

Ресивер представляет собой металлический цилиндр присоединенный к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частей. В ресивере установлен съемный фильтр осушитель.

Регулировку натяжения ремня выполнять поворотом натяжного ролика против частовой стрелки. После регулировки затянуть болт натяжного ролика.

Диагностические коды ошибок кондиционера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

В автомобиле Лада Приора такое устройство, как кондиционер, играет немаловажную роль в плане комфорта для водителя и пассажиров. Можно ли поставить такое устройство управления климатом в свой автомобиль самостоятельно? Как производится монтаж, как заправлять систему кондиционирования, — об этом читайте ниже.

Зачем в Приоре кондиционер?

Перед тем, как узнать, как устанавливать систему охлаждения с блоком управления в соответствии с электрической схемой и возможно ли это, давайте разберемся в предназначении. На сегодняшний день покупка Приоры с системой климат-контроля — не особо дешевое удовольствие. Поэтому многие владельцы принимают решение оснастить свой автомобиль с кондиционером Halla, Панасоник или другой климатической системой. Установка кондиционера в любом случае является разумным решением, если водитель хочет достичь комфорта при управлении транспортным средством.

Тем более, что кондиционер на Приоре впоследствии повлияет на стоимость машины при продаже. А если учесть, что многие автомобилисты сегодня достаточно часто меняют свои машины, то это кажется вполне целесообразно. Монтаж климатического агрегата своими руками Халла, Panasonic с муфтой, роликами, всеми трубками, датчиками давления, вентилятором кондиционера и прочими элементами позволит не только охлаждать салон. При правильном монтаже электросхемы можно добиться того, что включенная работающая станция будет охлаждать мотор, когда тот будет греться. В настоящее время такая установка является незаменимой, особенно при эксплуатации транспортного средства в жару.

Руководство по установке кондиционера

Перед тем, как выполнить эту задачу, необходимо определиться с тем, какой вариант вы будете использовать. Производителей климатических установок на рынке сегодня достаточно много, поэтому покупаемый агрегат обязательно должен соответствовать требованиями и особенностям автомобиля. Устройство должно иметь высоким ресурс эксплуатации, устойчивым к вибрациям, которые характерны для машин, используемых для езды по нашим дорогам. Ни для кого не секрет, что наши автолюбитель более склонные доверять кондерам и продукции в целом от зарубежных производителей.

Если говорить об иностранных установках, то здесь можно выбрать Panasonic, Halla или любую другую систему. Что касается отечественных производителей, то согласно отзывам, неплохо зарекомендовал себя кондиционер «Август».

В комплекте к установке должны идти:

радиатор охлаждения или радиатор кондиционера;
сама установка, включающая в себя компрессор кондиционера Приора;
кронштейн для натяжного ролика;
магистрали.

Если говорить об отечественном продукте, то в данном случае единственным недостатком можно назвать корпус испарителя, поскольку он является пластмассовым, что вызывает определенные сомнения. Есть вероятность, что компрессор выйдет из строя раньше остальных элементов. В любом случае, выбрать производителя необходимо в соответствии с отзывами, которые оставляют наши автолюбители в сети.

Монтаж климатической установки подразумевает снятие системы отопления, для чего в первую очередь необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра и слить охлаждающую жидкость. Далее демонтируется передний бампер. После снятия компонентов можно приступить к снятию генератора. В комплекте для устанавливаемого кондера должен идти отдельный генератор, предназначенный для конкретного авто. Так что вам необходимо произвести монтаж устройства вместо старого.

В первую очередь, нужно установить опоры, на которые будет произведен монтаж компрессора агрегата, а также генератора. Далее, следует зафиксировать кронштейн установки натяжного ролика. Чтобы смонтировать кронштейн ролика, возможно, понадобится просверлить отверстие в крышке ремешка, после чего между собой соединяются корпусы печи, а также испарительного устройства. Далее на Приоре с кондиционером следует произвести монтаж компрессора, радиатора, а также вентилятора. После установки компонентов, в том числе ролика, все элементы нужно включить в схему электропроводки.

Если вы выбираете агрегат российского производства, то учтите, что в нем не предусмотрено наличие фильтрующего воздушного элемента салона. Поэтому вам придется самостоятельно изолировать электродвигатель в системе охлаждения. В том случае, если вы заметили, что установка не включается, возможно, потребуется ее заправка, которая, в свою очередь, подразумевает демонтаж радиатора. Разумеется, в данном случае речь идет о кондерах российского производства.

Если вы заметили, что не работает кондиционер, это не обязательно говорит о неработоспособности установки. Возможно, греется компрессор, а может быть, необходима просто замена подшипника. В любом случае, не стоит сразу же думать о том, что виноват производитель — нужно произвести диагностику всех элементов системы охлаждения.

Монтаж климат-систем иностранного производства

Лада Приора кондиционер «Август» является одним из самых недорогих вариантов. Если же вы хотите купить более качественное устройство, то можно остановить свой выбор на системах Халла, Панасоник или Фрост. На практике последняя модель характеризуется хорошей совместимостью с системой отопления Приоры, благодаря чем фильтрация воздушного потока будет более качественной. Что касается схемы монтажа, то она практически не отличается (автор видео — Авто мир).

Но и Фрост имеет свои минусы: бывает такое, что установка сильно греется, при этом плохо холодит воздух и в целом справляется с возложенными функциями не осень хорошо. Но даже если установка работает хорошо, для того, чтобы охладить салон, потребуется больше времени. Все потому, что компрессор сам по себе является не особо мощным. Но несмотря на минусы, у Фроста есть и преимущества. Когда включается кондиционер, он в целом никак не будет влиять на функциональность транспортного средства.

Также следует отметить, что климатические установки этого производителя проходили испытания в странах Африки, а это о многом говорит. В частности, при испытаниях установка хорошо холодила салон, при этом мотор автомобилей различных марок не перегревался. В продаже можно найти несколько вариантов кондеров Фрост, которые между собой отличаются только по способу монтажа. При установке устройства нужно будет извлечь заслону системы отопления, но это позволит произвести монтаж фильтра воздуха, что не менее важно.

В любом случае при покупке следует ориентироваться на свои предпочтения, а также бюджет. Если устройство сильно греется, необходимо уделить внимание диагностике всех его узлов и компонентов. Как правило, такая проблема обусловлена необходимостью замены радиатора. Кроме того, при эксплуатации нельзя забывать и о заправке системы, а также ее периодической очистке. Подробнее о том, как почистить кондиционер своими силами подручными средствами, мы уже писали, информацию об этом вы найдете здесь.

Видео «Что нужно знать об установке кондиционера на Приору?»

Все нюансы процесса установки системы представлены на видео ниже (автор ролика — Валик Малой).

Замена патрубков печки, системы охлаждения своими руками. Ваз 2170 (Приора )с кондиционером

Замена патрубков печки системы охлаждения своими руками Ваз 2170 (Приора )С кондиционером (Панасоник )(Течет антифриз ). Сливаем ,Антифриз без разбора всего для замены патрубков и шлангов системы охлаждения,отопления и печки,на примере Лада Приора.А именно откручиваем с начало шланг с расширительного бочка и сливаем через него 1.5 литра. ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼. При желании Вы можете помочь развитию канала. Если у вас есть такая возможность. Заранее благодарю. Всем спасибо за поддержку!

Текстовая версия

Обнаружил что патрубки печки мокрый текут вокруг сил антифризе сразу объясню что и как надо будет! Первым делом откручиваем на расширительном бачке патрубок который идет от радиатора снимаем просто наклоняемся емкость.

И сливаем потом чтобы остатки долить если у кого нет защиты еще проще просовываем туда и соответственно просто-напросто сливаем выходит примерно? Литр-полтора так у меня камера на штативе.

Такушки извиняюсь попробуй все вот так выходит литр-полтора всего. Антифриза было почти максимум все слили откручиваем кожух у кожи х 1 2 1 2 3 4 2 крепление здесь снизу. Еще есть но они не откручиваются они крепятся этот щиток реки все в принципе для этого мне понадобилось отвертка.

Одна маленькая ключик 67 для отмывания патрубков я взял очиститель дроссельной заслонки.

Нож канцелярский зубная щетка в принципе все сливаем антифриз такая ней за камеру!

Вот такой стаканчик стаканчик подкладываем под патрубок вот в этом месте патрубки алюминиевой машина с кондиционером все видео так откручиваем вниз протягиваем? Подставляем стаканчик стаканчик грамм 300 антифриза примерно сливается с радиатора печки вытягиваем в эту сторону патрубки у меня патрубки. Целые абсолютно без трещин без ничего но они будет пережатый деформировало от срезал сколько тот один-два сантиметра в принципе натяжение патрубка минимальная в конце.

Видео когда все собрано будет покажу решил и 2 патрубок он вообще на изгиб идет то есть по факту ты режешь сантиметра два еще лучше.

Будет с новья вот это место патрубка она с изгибом так щас ещё фонарик:

То тогда надо будет еще от расширительного бачка снять этот патрубок и! Вниз он в ту нишу поставить стакан из ведь еще больше антифриза может.

Максимум еще пол литра и может литр я точно не могу сказать потому что может еще из радиатора: Какой-то объем уйти все в принципе можно спокойно будет откручивать. Патрубки и минимальные потери будет но у меня этого не надо делать так вот так выглядит все это дело вот такая прокладка.

Не больше не для герметизации а смазываешь обезжиренный патрубок тоненьким слоем немного.

Прям тоненьким слоем таким что он видно было и немножко шланг и при монтаже шланг спокойно! Заходить будут если но без силикона вот этого-то. Довольно таки проблематично туда установить шланг и когда вы против будете.

Протягивать можете пробовать покруче вать фланчик патруль вот так вот они выглядят? Срезанный вот и срезал ну буквально по два сантиметра они не потресканное ничего с ними не произошло за семь лет они мягкие такие! Же тажке я не вижу смысла ехать покупать новые и плюс снизу которая крепится к распределителю.

Там они не текут и не факт что новые шланги? Поставишь и они за год не потрескаются я так поставил пыльники на гранатах. Новый через год даже меньше а не полопались а родные стояли почти?

Семь лет были трещины решил все таки поменять потому что потек пыльник коробке 1 сальник вернее а говорю сейчас а то народ.

Набежит и начнет уму думу делать я все делаю сам своих условиях машинам много чего больше делалось короче я сейчас вторую сторону монтаж. Сниму видео и постараюсь это аккуратно все на фоторедакторе сделать и потом залью вот антифриз. Антифриза всего полтора литра немного видео долго но полезное потом сниму видео как меняется.

Фильтр воздушный на приоре с кондиционером кондиционер panasonic за семь лет а его ни разу не заправляли: В принципе работает так продолжаем у меня уже на телефоне то есть на налобные фонарики села батарейка будем использовать вот такой маленький:

Фонарик для этого короче вот канистра я залил антифриз заливаем. Тонкой струйкой им потихонечку выходит воздух и объем заполняется в принципе как я понял весь объем почти заполнился так как сейчас попробую. Настроить то постарайтесь увидеть штатив настроили врач ответе максимальный объем он где-то на холодную.

Был чуть чуть меньше максимуму когда я сливал! Вот сейчас вот по верхний патрубок здесь тоже резиночку срезал подменил так по затяжки вот прекрасно созидать срезанный оторвав все нижний патрубок! Затянулся довольно просто а этот я подтягиваю влево-вправо рукой пробую без особого усилия за хомут двигается а вот нижний я подтянул.

Замена Радиатора Охлаждения Приора С Кондиционером Панасоник

Существует огромное количество неисправностей отопителя салона, но основной является неисправность радиатора печки. Причинами почему печка не греет зимой может быть забитый радиатор как снаружи так и внутри.

Стоимость радиатора отопителя с кондиционером халла от 1500 до 2500 рублей.

Если радиато забит снаружи:

Случается так, что при использовании автомобиля без салонного фильтра на радиатор печки может попадать излишний мусор что под воздействием вентилятора отопителя может засорить его.

Для того чтобы устранить этот недуг достаточно снять радиатор и промыть его.

Радиатор печки забит изнутри:

Бывают случае что радиатор забивается изнутри из-за старой ОЖ. Продукты коррозии скапливаются на тонких стенках радиатора и закупоривают его, что предотвращает попадания и прохождения антифриза. Следовательно, если ОЖ не может нормально циркулировать по радиатору, то он не сможет нагреваться и отдавать тепло.

Устраняется снятием радиатора и промывкой.

Течь радиатора печки:

При протечки радиатора в салоне появляется неприятный запах, стекла автомобиля начинают запотевать и покрываться жирным налетом. Езда на таком автомобили становится не комфортной, есть шанс при большой утечки ОЖ потерять большое количество антифриза и перегреть двигатель, что чревато дорогим ремонтом.

Признаки неисправности

Модель Лада 2170 получила печку жидкостной конструкции, которая соединена с системой охлаждения мотора. Радиатор является устройством теплообмена, за счет этого компонента нагревается воздух, поступающий в салон Приоры. Через радиатор постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, эта деталь отопителя подвержена износу.

Проверить радиатор стоит в следующих случаях:

Печка перестала нормально греть.
Падает уровень охлаждающей жидкости.

Разобрав часть системы отопителя, вы увидите ржавый и, скорее всего, протекающий радиатор. Также подтеки могут быть в шлангах, патрубках и местах соединения этих элементов. Проверять теплообменник печки стоит только после того, как вы убедились, что в работе моторедуктора и заслонки дефектов нет.

Замена радиатора

Первое что необходимо сделать перед заменой радиатора отопителя – это подготовить инструмент.

Необходимый инструмент:

Отвертка «+» или «-»;
Трещотка с головкой на «13» или накидной ключ на «13»;
Герметик;
Антифриз 5л;
Емкость для слива антифриза;

После подготовки инструмента можно приступать к работе

Пошаговая инструкция

Для удобстванеобходимо снять гофру впускного ресивера с дроссельной заслонки, а так же снять бокс воздушного фильтра вместе с датчиком ДМРВ.

Для этого необходимо: расслабить хомуты гофры от ДЗ, расслабить хомут малой вентиляции картера, снять фишку датчика ДМРВ и снять бокс воздушного фильтра с резиновых фиксаторов.

Сливаем охлаждающую жидкость путем откручивания пробки в блоке цилиндров (если жидкость не бежит необходимо открыть крышку расширительного бачка).

Далее снимаем резиновый уплотнитель капота с жабо.

Снимаем шланги с шумоизоляции моторного отсека (крепятся на защелках).

Отгибаем шумоизоляцию моторного отсека вниз предварительно отвинчивания 3 самореза сверху, 2 болта крышки воздушного фильтра и 1 болт возле тормозного цилиндра.

Вынимаем поролоновый уплотнитель

Ослабляем хомуты радиатора и снимаем шланги с радиатора и загибаем их вниз.

Откручиваем три самореза крышки радиатора и вынимаем радиатор потянув на себя.

Убираем мусор и вытираем посадочное место радиатора.

Устанавливаем новый радиатор в обратной последовательности.

После замены необходимо дать прогреться автомобилю до рабочей температуры и проверить уровень ОЖ, при необходимости долить.

Замена радиатора печки с кондиционером Halla завершена. Надеемся наша статья была вам полезна.

Как снять радиатор печки на Приоре без кондиционера

С начала выпуска АВТОВАЗ устанавливал на Приоры отопитель от «десятки» (каталожный номер: 21110-8101012). Недостаток этой конструкции был в том, что радиатора печки снимается в сторону вакуумного усилителя тормозов, которые позволяет этого сделать. В результате приходится демонтировать отопитель в сборе.

Порядок действий такой:

Снять дворники.
Снять жабо (ветровую накладку).
Снять шумоизоляцию моторного щита.
Отсоединить кучу разъемов с проводами.
Отвернуть крепления отопителя.
Разделить отопитель на две части (левую и правую).
Снять правую часть отопителя (по ходу движения).
Сдвинуть левую часть в сторону для получения доступа к радиатору печки.
Слить тосол.
Заменить радиатор печки.

Вся процедура занимала несколько часов. Более детально это показано на видео:

Есть другой способ его замены. Чтобы получить доступ к радиатору печки необходимо вместо корпуса отопителя снять вакуумный усилитель тормозов вместе с педалью тормоза. Это позволяет получить доступ к левой части отопителя (по ходу движения) и к самому радиатору.

Течет радиатор: что делать, как найти течь и как устранить

Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения — это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.

Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля. Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

· Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров

· Деформация прокладки головки блока цилиндров

· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

Что делать если подтекает радиатор охлаждения

Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее.
Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.

Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.

Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу.

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.

Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.

Сам процесс заклейки не сложен:

· Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.

Монтаж климат-систем иностранного производства

Неисправности радиатора и их последствия

Сломанное устройство представляет большую опасность для всей системы охлаждения, т. к. его нестабильность чревата перегревом силовой установки. На автомобиле Лада Приора используется стандартная комбинированная схема системы охлаждения, когда жидкостная система дополняется воздушной. Благодаря такому совмещению удается эффективнее поддерживать оптимальную температуру мотора при различных нагрузках и режимах работы.

Как таковых неисправностей этого элемента не так много. Главная проблема радиатора – в возникновении утечки охлаждающей жидкости. Происходит это из-за нарушения целостности трубок, вызванных повреждением радиатора. Другая частая проблема – засорение его внутренней поверхности. Определить это можно по причине постоянного срабатывания вентилятора принудительного охлаждения.

Температура падает, но быстро растет и вызывает повторное включение вентилирующего агрегата, даже при движении на высокой скорости. Связано это с тем, что встречный поток воздуха не может остудить охлаждающую жидкость из-за грязных пластин. Загрязнения могут отлагаться и на внутренних стенках трубок радиатора, что приведет к нарушению циркуляции антифриза. И, как следствие, двигатель начнёт излишне нагреваться.

Когда устройство сломано, идет перегрев силового агрегата.

Причины неисправностей

Основными факторами возникновения проблем с радиатором являются следующие:

износ элементов естественного характера (любая деталь рано или поздно изнашивается и выходит из строя);
механические воздействия, приведшие к повреждениям и деформациям;
эксплуатация двигателя с нарушениями требований и рекомендаций производителя.

К поломке может привести, в том числе, использование низкокачественной охлаждающей жидкости, смешивание тосола с другими видами антифриза, применение всевозможных герметиков, которые могут закупорить трубки и повлиять на циркуляцию ОЖ (охлаждающей жидкости). Параллельно с этим нельзя не учитывать человеческий фактор, когда из-за некомпетентности в вопросах обслуживания и ремонта радиатора приходится менять деталь.

Читайте также: