Складывание сидений ниссан мурано

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Как сложить переднее сиденье на Ниссан Мурано?

Независимо от того, являетесь ли вы новым владельцем Nissan Murano, одолжили вы его или взяли в аренду, вы, возможно, еще не знаете всех основных характеристик этого автомобиля. Это конкретная тема этой страницы содержания, мы поможем вам выполнить общую, но ключевую задачу на 3-дверных автомобилях, чтобы иметь возможность путешествовать с более чем 2 людьми. Вот почему мы собираемся научить вас как сложить переднее сиденье на Ниссан Мурано, для этого, в первую очередь, мы рассмотрим различные регулировки переднего сиденья вашего автомобиля, а на втором этапе - различные методы складывания переднего сиденья Nissan Murano..

Различные настройки конфигурации передних сидений Nissan Murano

Простая и необходимая регулировка для вождения без риска, эта регулировка переднего сиденья вашего Nissan Murano позволяет вам адаптировать расстояние от сиденья до педалей, чтобы оно соответствовало размеру ног каждого человека.
Этот параметр позволяет лучше видеть дорогу: для маленьких людей мы часто поднимаем сиденье, а для высоких - опускаем.
Наконец, последняя «классическая» конфигурация - это наклон сиденья, не путать с элементом управления складыванием сиденья Nissan Murano. Эта настройка позволит вам, в зависимости от длины ваших рук, иметь хорошее положение для вождения без утомительно дотянуться до элементов управления

Как сложить переднее сиденье в Nissan Murano?

Узнав обо всех настройках сиденья, в этой части мы поможем вам сложите переднее сиденье вашего Nissan Murano. Имейте в виду, что в зависимости от количества дверей на вашем автомобиле метод может быть другим. Хотите ли вы сложить переднее сиденье, чтобы перевезти пассажира на 3-дверном Nissan Murano, или хотите ли вы сложить его, чтобы перевозить крупногабаритные вещи на 5-дверном Nissan Murano, здесь не будет того же метода. есть разные техники для этого

Сложите переднее сиденье 3-дверного Nissan Murano.

Вверху спинки сиденья возле подголовника
Сбоку от сиденья почти всегда посередине спинки
Сбоку от сиденья посередине сиденья

Активация этого рычага полностью опускает спинку переднего сиденья вашего Nissan Murano и освобождает сиденье от его положения на направляющей, что позволяет перемещать сиденье вперед или назад, что позволит вам сэкономить еще больше места для легкого пассажира. тыл.

Складывание переднего сиденья 5-дверного Nissan Murano

Что касается складывание переднего сиденья 5-дверного Nissan Murano, процедура отличается, потому что, поскольку он не предназначен для приема задних пассажиров через передние двери, ваши сиденья не имеют той функциональности, о которой мы только что говорили выше. Складывание переднего сиденья 5-дверного Nissan Murano обычно полезно только в том случае, если вы хотите перевозить громоздкие предметы. Для этого вам понадобится используйте регулятор наклона, чтобы сложить сиденья. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля он может быть в виде ручки для поворота или рычага для выбора угла наклона вашего автомобиля. Если у вас недостаточно места и вы хотите сложить заднее сиденье вашего Nissan Murano, смело обращайтесь к нашей странице содержания, посвященной этой манипуляции.

Чтобы узнать больше о Nissan Murano, взгляните на Nissan Murano категория.

Мягко приземляем космический Nissan Murano на наши дороги

Цены объявят 1 августа, продажи — с начала сентября. На выбор будут два силовых агрегата, передний и полный привод, а также четыре комплектации, причём кожаная отделка салона, светодиодные фары и система бесключевого доступа в салон — уже «в базе».

С первого поколения кроссовер Nissan Murano обладал «космической» внешностью. Но под ней, как правило, скрывался простецкий автомобиль. Новая модель серии Z52 тоже выглядит, будто из неё вот-вот выйдут командир звездолёта Джеймс Кирк и глава научной службы капитан Спок. Идеальный дизайн для вселенной «Звёздного пути»! Похоже, за годы внедрения на дороги Джучков ниссановцы только укрепились во мнении: люди всё ещё мечтают стать космонавтами. Однако внутри кроссовера из «неземного» — только сиденья Zero Gravity, разработанные с помощью агентства NASA. Форма Murano по-прежнему не соответствует содержанию, но теперь это не кажется минусом.

Интерьер с экстерьером не перекликается от слова «совсем». Если снаружи Murano футуристичен, то внутри время остановилось в недалёком прошлом. Общее впечатление, однако, приятнее, чем от прежней модели: архитектура элегантнее, материалы добротнее, посадка удобнее. Есть, конечно, огрехи сборки и ряд эргономических просчётов — например, кнопками на руле пользоваться неудобно, а центральный тоннель настолько широк, что рослые водители упираются в него коленом.

Под экстравагантными формами — модернизированный кузов из высокопрочных сталей. Не называя конкретных цифр, ниссановцы рассказывают о возросшей жёсткости на кручение и сниженной массе. Точки крепления подрамников, как и схемы подвесок, не изменились: McPherson спереди, многорычажка сзади. Колея стала на 30 мм шире. От прежнего шасси нового Murano отличается главным образом настройками. Пружины и амортизаторы, говорят, откалиброваны так, чтобы езда стала приятнее как водителю, так и пассажирам.

Испытания нового Murano на российских дорогах и полигоне НАМИ начались ещё прошлой весной. В итоге ездовые манеры исходной американской модификации пришлось пересматривать: слишком мягким оказался автомобиль, слишком валким. Тонкой доводкой наши занимались в том числе и на испанском полигоне IDIADA — подобрали иные характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и задних пружин. Уверяют, что после этого крены сильно уменьшились, исчезла раскачка на волнах.

В Испании загорали не зря ― Murano едет благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим. Подвеска информирует обо всём, что попадается под колёса, но делает это деликатно. Машина мягко идёт по мелким и среднекалиберным колдобинам, не боится железнодорожных переездов и старинной брусчатки. Лишь когда большие колёса проваливаются в глубокую яму с острыми краями, пассажиры ощущают грубый толчок. И то, это справедливо на скорости не выше 80 км/ч. Больше скорость — меньше ям.

Ездовая неурядица у Murano одна ― неважно настроенное рулевое управление. То, что с ним что-то не так, ощущаешь ещё на парковке: руль поворачивается с чрезмерным усилием. А если за ним девушка? Технари пояснили: повышенная тяжесть баранки в парковочных режимах ― плата за более насыщенную обратную связь в околонулевой зоне на ходу. Причём плата, как выяснилось, завышенная: руль в «нуле» получился зажатым и информативности ему всё равно не хватает. В итоге и мужикам не в кайф, и девчонкам мучаться.

Тандем двигателя V6 3.5 и нового цепного вариатора с гидротрансформатором (взамен клиноремённого) великолепен — так и подначивает нажать на акселератор. «Шестёрка» красиво звучит, неплохо тянет с низов и ярко раскрывается на высоких оборотах. Бесступенчатая трансмиссия с расширенным диапазоном передаточных чисел и семью псевдопередачами работает так, что лучшего и не пожелаешь. Отклик на газ близок к линейному, вариатор быстро и без рывков выводит двигатель на оптимальные обороты.

Прокатился я и на гибридном Murano, также адресованном нашему рынку. Силовая установка здесь как у бензоэлектрического кроссовера Pathfinder, то есть переусложнённая. Четырёхцилиндровый двигатель 2.5 с приводным нагнетателем (234 л.с., 330 Н•м) работает в паре с клиноцепным вариатором, в который встроен 20-сильный электромотор (160 Н•м). Батарея, спрятанная под центральным подлокотником, — литий-ионная, ёмкостью 0,63 кВт•ч. Установка работает в нескольких режимах, причём какой именно выбрать в данный момент, решает электроника, а не водитель.

В теории полноприводный Murano Hybrid умеет двигаться только на электротяге, но при мне этот режим не включался ни разу. Зато бензиновый мотор почти постоянно работал на два фронта ― передавал тягу на колёса и подзаряжал батарею. Даже при полной зарядке компрессорная «четвёрка» продолжала шелестеть на светофорах. Выигрыш в расходе топлива за время теста по сравнению с бензиновой машиной — 2 л/100 км: 10,8 л/100 км против 12,8.

При ускорениях с ходу бензоэлектрический Murano показался мне более бодрым, чем его шестицилиндровый собрат, но с места гибрид набирает скорость медленнее (8,3 с до сотни против 8,2, хотя по ощущениям дольше), а звучит «четвёрка» неприятно — даже несмотря на подвывания нагнетателя. Впрочем, на гибрид ставку в Ниссане не делают. Он наверняка окажется дороже бензиновой версии, и экономия топлива роли не сыграет. Судя по былому спросу на гибридный Pathfinder, на Murano Hybrid в лучшем случае придётся 4−5% продаж.

Ожидается, что чуть более популярными будут переднеприводные модификации с моторами V6, которые прежде на нашем рынке не продавались и на тесте представлены не были. А самым востребованным, согласно расчётам маркетологов, должен стать полноприводный Murano. На заводе в промзоне «Каменка» под Санкт-Петербургом кроссоверы нового поколения собирают с июня, цены объявят 1 августа, но оформить заказ можно будет только в сентябре. Эффектный, добротный, просторный. По-моему, в комфорте новый Murano не уступит и, скажем, Лексусу RX. Но на большие продажи в российском офисе не рассчитывают. Нынешняя экономическая ситуация — не киношный космос.

Паспортные данные

Модель	Nissan Murano V6	Nissan Murano Hybrid
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4898	4898
Ширина, мм	1915	1915
Высота, мм	1691	1691
Колёсная база, мм	2825	2825
Колея передняя/задняя, мм	нет данных	нет данных
Снаряжённая масса, кг	1818 (1737)*	1912
Полная масса, кг	нет данных	нет данных
Объём багажника, л	454–1603	454–1603
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с приводным нагнетателем
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	24	16
Рабочий объём, см³	3498	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6400	234/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	325/4400	330/3600
Электромотор
Тип	–	синхронный, на постоянных магнитах
Макс. мощность, л.с./кВт	–	20/15
Макс. крутящий момент, Н•м	–	160
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	вариатор
Привод	подключаемый полный (передний)	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	235/65 R18	235/65 R18
Дорожный просвет, мм	184	184
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,2 (7,9)	8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,8 (13,5)	10,4
— загородный цикл	8,0 (7,7)	7,0
— смешанный цикл	10,2 (9,9)	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	72	72
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В скобках приведены данные для переднеприводной версии.

Техника

История

Показ кроссовера Nissan Murano первого поколения серии Z50 состоялся в 2002 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. Забавно, что нарисовал его человек по имени Тайдзи Тойота. В основе модели длиной 4770 мм (колёсная база — 2825 мм) лежала платформа FF-L со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, на которой базировались тогдашние седаны Altima, Teana и Maxima. На большинстве рынков машина оснащалась мотором V6 3.5 серии VQ35DE мощностью 234−249 сил, но в Японии была и версия со 190-сильной «четвёркой» 2.5 модели QR25DE. Коробка передач — исключительно вариатор, привод по выбору передний либо полный.

«Второй» Murano встал на конвейер в ноябре 2007 года. Платформу модернизировали, сменив её имя на Nissan D. При неизменной базе и схемах подвесок длина кроссовера выросла до 4788 мм. Интерьер стал богаче на вид и на ощупь, расширился список оснащения, а подвеска стала комфортнее. Двигатель V6 3.5 остался в строю, его отдача подскочила до 269 л.с. В Японии по-прежнему можно было купить модификацию 2.5. Оба бензиновых мотора сочетались только с вариатором. А вот для покупателей из Старого Света был предложен 190-сильный турбодизель 2.5 dCi в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Самое неожиданное в истории с Murano второй генерации — это появление в линейке кабриолета с незамысловатым именем CrossCabriolet. То, что поначалу казалось шуткой, в 2010 году вылилось в серийное производство. Кабрио-Murano продавали только в США целых четыре года, после чего он был снят с конвейера из-за низкого спроса. Теперь по стопам Ниссана идёт Range Rover. В России CrossCabriolet не предлагали, а обычная пятидверка с конца 2009-го до середины 2016 года разошлась тиражом 25 тысяч штук.

Murano: мягкое подбрюшье «Ниссана»

Пока автомобильные издания только начинают раскачиваться и выстраиваются в очередь на тесты нового Murano, мы решили с высоты прожитых японским/американским паркетником лет посмотреть, а так ли он был хорош, что наш народ, не жалея честно нажитых миллионов, его до сих пор покупает?

Тест проходил в основном в городских условиях, на трассу Murano мы тоже выгоняли, а вот от бездорожных подвигов решено было его уберечь. О причинах такой гуманности расскажем далее.

Экстерьер

Из поколения в поколение он несет статус автомобиля со смелой внешностью. Первенец Murano Z50 выглядел поразительно. Он был футуристичен, стремителен и запоминался сразу и навсегда. С такой решеткой радиатора и силуэтом можно было бы выпускать его лет пятнадцать, но парни из Nissan через некоторое время сваяли новое поколение – Z51. То самое, которое мы тестируем.

Железо

Если вы решите проверить Murano на бездорожье – флаг вам в руки. Вашему оптимизму позавидовали бы диснеевские Дейл, пилот-утка Зигзаг и Тимон с Пумбой (если вы начали гуглить, кто это такие, то пора в собес). Хотя я предвзят: есть блокировка муфты, подключаемый полный привод и клиренс 178 мм. Для человека, подзабывшего, что такое глиняная колея после дождя это, несомненно, приличный арсенал. Однако есть несколько нюансов: клиренс с успехом съедает массивный подрамник, а магистральные трубки местами выведены наружу.

Но на этом автомобиле, съезжая с дороги, вы не сможете испортить их. От неприятных поломок вас надежно оберегают инженеры Nissan. Они сделали все, чтобы бензин покинул автомобиль до того, как мы заберетесь действительно далеко. Бензобак замечательно висит под брюхом у машины, выступая сантиметров на шесть. И сделан он из пластика.

Все настроено так, чтобы застраховать вас от дальних прогулок по бездорожью за трактором. Вместо этого придется идти за эвакуатором. Зато близко, ведь в дебри на Murano не залезешь.

Двигатель в футур-мобиле Nissan большой, мощный и V-образный. Объем 3,5 литра выдает 249 л.с. на 6000 об/мин. К нему сложно придраться. Расход бензина будет беспокоить только скупердяев, забывающих об отзывчивости движка и его немаленьком объеме. Хочешь быстро ехать на большой машине – не жалей топлива, не будь тряпкой! За раз можно потратить 82 литра бензина, после чего бак опустеет и нужно будет его наполнить.

Багажник способен предоставить 402 литра полезного объема, если этого мало, можно сложить сиденья заднего ряда и получить 838 литров, при этом в багажнике помещается полноразмерное запасное колесо. Для понимания – лифтбек (даже не универсал) Skoda Octavia даёт 590–1580 литров.

Езда

Нелюбовь к вариаторам – сродни религиозному чувству или политическим взглядам. Ты просто считаешь одни вещи правильными, а другие неправильными. Доводы разума, статистика и объективные данные мало волнуют.

Так же и с Murano. К мотору прицеплена нелюбимая многими бесступенчатая коробка передач. Традиционно таким трансмиссиям вменяют неочевидную связь с мотором, натужный вой движка во всем диапазоне и неясный алгоритм переключений – ну когда вроде что-то меняется, а без отсечек не поймешь, чем же там занимаются КПП и двигатель.

Но приходится признать, что вариатор Murano очень неплох. Он не пытает барабанные перепонки, чутко отзывается на стимуляции педали газа и по понятливости обходит многие автоматы и «роботы». Правда, при активной езде временами воет как марал на случке, но на фоне его работы это скорее придирка.

Из реальных минусов только один: вариатор CVT собственной ниссановской разработки должен охлаждаться. Из этих соображений он не прикрыт защитой – чтобы продувалось там у Murano всё. И нет креплений для защиты, чтобы не было соблазна её поставить. Умельцы говорят, что «приколхозить» все же можно, но тут же оговорка – охлаждение коробки пострадает, после чего пострадает сама коробка.

Так что подбрюшье Murano обречено оставаться незащищенным. Придется постоянно о нем заботиться и переживать после каждого контакта днища с враждебным внешним миром.

В смешанном цикле расход бензина составил 17,6. Многовато будет, особенно если учитывать, что тест проходил без гоночных потуг. На трассе расход снижался до 13 литров. Но не стоит забывать, что превращением бензина в скорость занимается мотор объемом 3,5 литра. И этот мотор хорош.

Подвеска Murano типична чуть более, чем полностью – если вам довелось водить похожие машины, то всё будет предсказуемо. Из-за того, что машина построена на легковой платформе, ход подвесок невелик. Для штурма бордюров, езды зимой в деревню и по полевым дорогам вполне хватит.

Видео для тех, кому принцип работы вариатора кажется колдовством.

Вариатор настроен на шесть «ступеней», есть ручной режим. Годится он не для раскрутки мотора до отсечки при разгоне, а для того, чтобы удобнее было красться по участкам, лишенным асфальта. Кнопки, отвечающие за включения полного привода и блокировку, находятся рядом с селектором КПП – это удобно, ведь выбирать режим езды, плутая в меню бортового компьютера, интересно только подросткам.

Самое главное, что выносишь из езды на этом авто: изумительный баланс мощности, тяги и тормозов. Всего хватает с запасом.

Вспоминая некоторых премиальных собратьев этого авто, например Infiniti QX80, диву даёшься – машина, которая в разы дешевле, едет в разы лучше, а нервирует в разы меньше. Тому же QX80 тормозов не хватало катастрофически.

Эргономика и комфорт

Внешность Murano, мягко говоря, провокационная для этого класса авто. И, открывая дверь машины, ожидаешь, что попадешь в космический корабль с сенсорными педалями, треугольным рулем и сиденьями из прозрачного пластика, но на деле салон Murano – олицетворение уюта, спокойствия и разумности. Здесь не так скучно, как в салоне «Фольцвагена» или «Тойоты», но и чрезмерного новаторства нет.

Сиденья комфортные, все под рукой. Управление климатом, звуком и навигатором удобнее, чем старые кеды. Подлокотник ровно там, где локоть, обзор по зеркалам замечательный. Даже отсутствие подсказок о помехах в слепой зоне не напрягает (хотя машина стоит под два миллиона, могли бы и не жадничать).

Но кнопки стеклоподъемника не подсвечены, отрегулировать руль так, чтобы он не перекрывал спидометр и тахометр, невозможно, а для того чтобы сказать «спасибо», аварийкой нужно ещё и поклон отвесить – кнопка находится чёрт знает где.

Шумоизоляция не позволяет забыть про мотор, но и не утомляет. Тут рисуем плюс, потому как во многих одноклассниках из-за гнетущей тишины возникает ощущение, что едешь в электрокаре или на велорикше. Однако когда стрелка спидометра переваливает за 110-130, начинает завывать воздух в зеркалах и передних стойках.

Салон автомобиля снабжен достаточным количеством ниш, бардачков и подстаканников. Оно и понятно – Murano создан для американского рынка, а наши заокеанские любители биг-мака обычно не утруждают себя выгребанием пустых бутылок и оберток из салона. Ведь на это есть бардачки и ниши – это все знают.

Из модных электронных помощников у Murano поколения Z51 нет только камер по периметру, в том числе фронтальной, что с непривычки немного беспокоит, так как машина с водительского кресла воспринимается довольно массивной. Не помешала бы и система предупреждения об объектах в мертвой зоне. В электроприводах сидений, багажника, подогревах всего, чего можно, недостатка нет.

Медиацентр имеет удобную навигацию – есть там такая фирменная ниссановская шайба и цветной экран. Кроме того жесткий диск на 10 Гб – закинул туда музыку и забыл про диски и флешки. Навигация умеет показывать пробки, но не умеет обновлять карты, не доставляя страданий владельцу.

Отзывы владельцев

Максим

Первый минус, который приходит на ум – расход топлива. Великоват. Затем багажник – он маловат. Не устраивает стоимость ТО – хотелось бы подешевле. Ну и ненадежность коробки – за 90 000 км пробега уже пришлось заменить коробку передач, вариатор что-то загудел. Как говорят, это фамильная «болячка» «Ниссанов», и агрегаты меняли даже тем, у кого истек гарантийный срок.

Вообще, правильно воспринимать эту машину не как внедорожник, а как высокий хетчбэк. Со всеми вытекающими. Полный привод не постоянный, а подключаемый. Пользовался им за три с половиной года раз десять от силы.

В целом клиренс очень комфортный, как и сама машина. К подвеске нареканий никаких. Что касается дорожных ям, то многое решают колеса.

Ещё есть любопытный нюанс: если использовать багажник на крыше – пластиковую капсулу, то расход сразу заметно вырастает. На каждую сотню километров приходится сжигать лишние полтора литра. Если ездить на дальние расстояния, то разница существенна – на своей машине 30 000 километров я намотал в автопутешествиях.

Когда приобретал Murano, из альтернативных вариантов в том же ценовом диапазоне был только Highlander от Toyota, но он не понравился внутри, был дороже на 200 тысяч, и на него был «конский» налог в 43 000 рублей. Других конкурентов в 2011 году у Murano не было. Электронные помощники работают без сбоев, хотя автосвет сейчас не востребован, ведь фары должны работать всегда. А датчиками дождя я не пользуюсь, люблю сам махать дворниками.

Работа кемеровского дилера мне понравилась.

Геннадий

Главный минус – это его страшная внешность. С таким лицом на 1,7 миллиона машина не тянет. Во всем остальном автомобиль прекрасный, теплый. Особенно если сравнивать с Nissan Qashqai, с которым что ни делай, а ездить все равно можно только в валенках.

У вариатора есть один универсальный минус: если не хватает мощности двигателя, то приходится ловить ту грань, где он будет либо разгоняться, либо просто выть. На Teana, например, приходилось ловить этот момент. Murano этого недостатка лишен – мощности V6 объемом 3,5 литра хватает.

На скорости машина вполне предсказуема и подконтрольна, но нужно понимать, что 200 км/ч – не её скорость. Вот на 140 км/ч вполне комфортно.

Работа дилера «Ниссан» в Кемерове оставляет желать лучшего: мало того, что ехать надо на край мира, любая поездка в автоцентр отнимает кучу времени из-за постоянных накладок и ожиданий.

Отъездив несколько лет на Murano, который был куплен в 2011 году, могу сказать, что эта машина стоит своих денег, каждой копеечки.

Отзыв: Автомобиль Nissan Murano кроссовер - Nissan Murano - прожорливый сухопутный корабль.

Это одна из тех машин на которой хочется прокатиться как только появится возможность. Что мы и сделали, когда приехали покупать сестре её новенькую машинку. Мурано покорил нас буквально с первого взгляда и прикосновения, сев в него мы уже знали что уедем из салона именно на нем. Но это было уже 5 лет назад, а совсем недавно сестра решила поменять свой старенький мурано на более новый, обновлённый, с учётом недостатков прошлого.

В первую очередь хочется отметить ее плавность хода - на этой машине едешь как будто плывешь на корабле. Она буквально плывет, это чувствуется когда находишься внутри, и видно когда она проезжает мимо. Да и внешне она напоминает космический корабль, все такое закругленное, плавное, изящное.
За рулем чувствуется, что ты реально сидишь в кресле, а не на сиденье. Управление машиной доставляет одно удовольствие, поэтому во время езды можно расслабиться в дороге, и даже сидя в пробках совсем не устаешь в ней.
Вообще к этой машине я бы давала домашние тапочки в комплектации, чтобы водитель смог почувствовать максимальный уют и комфорт находясь в ней.

Всего у этого авто 3 комплектации, некоторые из них в разных вариациях. Мы взяли самую последнюю LE комплектацию, без панорамной крыши и 20 дисков - у нас стоят 18. Бесспорно 20 катки смотрятся выигрышнее, но нам было не критично, на 18 машина мягче едет, поэтому на этот факт мы не смотрели.

Теперь хотелось бы поподробнее остановиться на её салоне.

Конечно такая большая машина и изнутри порадует и водителя и пассажира удобством и простором.

САЛОН кожаный, что является несомненным плюсом в плане чистоты. Но есть и свои минусы - летом на пригретые солнышком сиденья сесть невозможно, как и зимой, в непрогретую машину. Но здесь спасает функция подогрева сидений.
КОВРИКИ в салоне велюровые, не самое практичное решение, но я бы не советовала покупать в Мурано никаких резиновых ковров. Да, это практично, их легко вытащить и слить талую воду на улицу. Но с другой стороны это значит что ноги часто будут стоять в луже, да и велюровые ковры смотрятся намного эстетичнее, мягче, уютнее. в этой машине должно быть все максимально уютно, а резиновые коврики это вообще на мой взгляд прошлый век, да простят меня все автолюбители.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ - магнитола, дисплей, куча кнопок, но в них совсем легко разобраться даже новичку, не знакомому с автомобилями этой марки.

При правильных настройках водительского сиденья все кнопки на панели под рукой, на расстоянии вытянутой руки, к тому же блок управления магнитолой находится на руле. Это очень важно, так как в большой машине кажется что все такое огромное, и расстояние до кнопок в том числе, но здесь производитель предусмотрел этот момент.

Слева от водителя панель с кнопками :
-подогрев руля,
-открытие багажника из салона,
-омыватель фар,
-открытие люка бензобака.
Ниже:
-отключение системы стабилизации,
-отключение функции открытия багажника из салона,
-автоматическое складывание сидений сзади.
Как видите, все интуитивно понятно благодаря иконкам на кнопках.
Последние две кнопки мне особенно понравились, получается что теперь совсем не обязательно держать рычаги чтобы откинуть спинки сидений, а достаточно нажать одну кнопку.

Подогрев руля, что очень актуально зимой. Раньше я зимой в своей opel corsa надевала на руль меховой чехол, это мне казалось не только тепло, но и симпатично. Сейчас уже понимаю, что подогрев руля не заменит ничто, да это и естественно. Не стоит экономить на простых вещах, которые подарят кучу комфорта зимой.

На двери - стеклоподьемники и настройка боковых зеркал, а так же автоматическое складывание. Водителю доступны все 4 стеклоподьемники, а так же возможна блокировка открывания окон пассажирами, это удобно если в машине есть дети, чтобы избежать открывания ими окон на скорости или просто в дождь.

Справа от водителя кнопочки обогрева сидений, что так необходимо в холодную погоду. Коробка - вариатор.

Кстати для обогрева задних сидений тоже есть кнопки, они расположены непосредственно в задних дверях для удобства переключения пассажирами, сидящим и сзади.

Сверху расположен отсек для хранения очков, очень большой и удобный. Свет в салоне - включается нажатием на сами лампы, можно настроить автоматически для открывания дверей, ну как и в большинстве авто.

Приборная панель простая, без наворотов, я бы даже сказала немного скучноватая: спидометр, тахометр, уровень воды и бензина. Последние два спрятаны где-то сбоку, я привыкла чтобы бензин горел перед глазами, поэтому для меня это было первое время непривычно. На руле кнопки для управления магнитолой, стандарт.

Теперь о некоторых достоинствах этой модели авто.

ВАРИАТОР. Он дарит невозможную плавность хода без скачков, рывков, переключений передач и т. д. Интересно наблюдать за другими машинами на автоматах, которые отстают от вариатора на светофорах. Отсюда уверенное ускорение на любой скорости и как следствие безопасность.

Кстати, БЕЗОПАСНОСТЬ. Машина имеет 6 подушек безопасности: 2 из них нахолятся спереди, 2 по бокам и шторки по всей длине салона, что на мой взгляд достаточно чтобы защитить водителя и пассажиров от удара.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ супер, лучше чем например в том же X-trail. Когда закрываются окна сразу чувствуется резкая смена уррвня шума, в салоне становится тихо-тихо.

ДВИГАТЕЛЬ стоит 3,5 л, 249 лошадиных сил. Достаточно мощный, даже для такого тяжеловеса как мурано. На дороге естественно чувствуется уверенность, не только при обгоне, но и просто при движении по улицам - редко кто подрежет или не пропустит. С обгоном вообще все просто - нажал педаль газа и любуешься в зеркало заднего вида как остальные машины "уплывают вдаль". Но конечно тут надо и за бензином следить - такие выкрутасы даром не пройдут в прямом смысле.

КАМЕРЫ установлены снаружи две, сзади и в правом переднем зеркале, последняя смотрит на правое переднее колесо. Но обзор не очень, полно мёртвых зон перед бампером, поэтому пришлось ставить парктроники. Особенно тем, кто до этого ездил на авто с меньшими габаритами, потому что что эта машина действительно большая и привыкнуть к её размерам будет сложно. Однако приноровиться займет совсем немного времени, как говорится к хорошему привыкаешь быстро, вот и я после маленькой машины быстро освоилась за рулем этого корабля, и совсем скоро для меня эта машина стала как обычный хетчбэк, и на дороге дискомфорт от габаритов чувствоваться перестал.

Кстати, были удивлены, что навигационаая система установленная в мурано показывает пробки на дорогах без подключения к интернету, используя канал RDS. Ради интереса спросили нашего менеджера как такое возможно, и он нам рассказал, что для сбора информации о пробках навигационная система nissan использует камеры ЦОДД (центра обеспечения дорожного движения).

Вообще по многим вопросам мы обращаемся к нашему менеджеру, он нам подробно все рассказывает и терпеливо отвечает на вопросы. Надо отдать должное системе обучения персонала в Nissan, за много лет обслуживания нареканий у нас не возникало.

Ну а про это авто можно рассказывать ещё очень и очень много всего интересного, потому что невозможно за несколько дней изучить все её функции и возможности. Но я думаю что можно подвести итоги, так как все самое главное я описала.
Итак, Nissan murano это большая удобная машина, подойдёт семейным людям, с детьми. Она обладает рядом преимуществ, в том числе хорошей шумоизоляцией, плавностью хода, ну и конечно потрясающим внешним видом. Набор её функций зависит от комплектации, но даже в самой простой из них вы получите кучу комфорта, удобства, и удовольствия от езды.
К недостаткам этой машины я бы отнесла конечно её стоимость, налог (16-18 тыс. руб. в год), расход бензина, не маленькие габариты, но их так же смело можно отнести и к ее достоинствам.

Поэтому этот автомобиль будет хорошим решением для семейных пар, ценящих комфорт и уют даже на дорогах.

Объем багажника Ниссан Мурано в литрах

Объем багажника кроссовера Ниссан Мурано. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.

Генерации Nissan Murano:

Как правило, объем багажного отделения для кроссовера играется такую же важную роль, как и объем двигателя или салон. Интересный момент в том, что Nissan Murano представлен как в 5-ти дверном кузове SUV, так и в кузове кросс-кабриолет. Именно поэтому объем багажного отделения отличается. По имеющимся данным, размер багажника Ниссан Мурано составляет от 348 до 476 литров в стандартном варианте. Такой диапазон указывает на то, что это среднеразмерный кроссовер и вполне подойдет для транспортировки небольших грузов и семейные поездки.

Объем багажника Nissan Murano 2018, 3 поколение, Z52, рестайлинг, SUV

Модель производится с 08.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Nissan Murano 2018.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
3.5 CVT S 2WD	881	1841	60/40
3.5 CVT S 4WD	881	1841	60/40
3.5 CVT SV 2WD	881	1841	60/40
3.5 CVT SV 4WD	881	1841	60/40
3.5 CVT SL 2WD	881	1841	60/40
3.5 CVT SL 4WD	881	1841	60/40
3.5 CVT Platinum 2WD	881	1841	60/40
3.5 CVT Platinum 4WD	881	1841	60/40

Объем багажника Nissan Murano 2016, 3 поколение, Z52, SUV

Модель производилась с 08.2016 по 09.2018. Читайте обзор Nissan Murano 2016.

Бортовой журнал Nissan Murano 3.5 4WD (2019 г.)

Всем привет, добавились впечатления о поездках за городом. На 51-м, при агрессивном вождении, ну когда обгон -торможение-обгон коробка начинает "мазать", давишь на акселератор а разгон ватный, явно видно что перегревается вариатор, на 52 все стабильно разгон стабильный и упругий, как будто только с паркинга. Явно видна работа производителя над аэродинамическим сопротивлением, при неограниченной скорости и багажнике на крыше пробег в 1ткм показал расход 12 литров (rx450h в тех же условиях 13,5).

Так уж сложилось что выезжаем на дальняк обычно ночью, складываем задние сиденья и в салоне получается довольно габаритное ложе, где дети спокойно досыпают. места между передними креслами и задним сложенным диваном хватает для 4х небольших сумок. К сожалению в полной мере работу шумоизоляции оценить из-за багажника не смог, шумит сс-ка и сдувает с дороги когда фуру обгоняешь)).

По замечаниям некоторых "специалистов на идеальных БУ" уделил внимание работе гидроусилителя, замечаний не обнаружено, видать у меня "special edition" комплектация, где все крутится и доп.усилий прилагать не стоит. К сожалению не было времени подружить ELM с новым телефоном, стараешься все оставить на последний момент и в этот момент не хватает времени на подумать, по приезду увидел что были моменты когда масло в CVT перегревалось, но и поездка скажем так, не самая щадящая была. Однако когда никто и ничто не гонит, удалось выявить работу охладителя вариатора, углубляться не буду, скажу что в пробках стоит ездить со включенным климатом.

Насчет звучания штатного Bose могу сказать следующее, производитель добавлением флешки облегчил нам всем, пользователям жизнь. Но это совсем не значит что туда пихать можно все что угодно, соответственно и ждать супер звука от носителя 128 кбит глупо, также как и заливать 76 бензин в современный авто. В предыдущем отзыве Мурано сравнивали с Кодиаком, товарищи, вот честно, так уж получилось что с шкодой у меня есть возможность сравнивать, ну вот не конкурент от совсем мурано, размеры да, но во всем чувствуется класс авто ниже, что именно- подвеска, мотор, шумка. Все не так, Мурано машина классом выше, Кодиак компромисс.

Складывание сидений ниссан мурано

Высота от переднего сиденья до крыши Nissan Murano для всех модификаций составляет от 1000 (975) (мм) до 980-1040 (мм).

Nissan Murano 2005 2:

Высота от переднего сиденья до крыши: 1000 (975) (мм).

Nissan Murano 2016:

Высота от переднего сиденья до крыши: 980-1040 (мм).

Расстояние от сиденья до крыши относится к основным характеристикам автомобильных кресел, хотя и не является их габаритным размером.

Большинство основных размеров автокресел имеет одно неизменное значение (например, ширина сидений), однако некоторые характеристики из-за конструкционных особенностей кресел имеют несколько значений, к ним относятся:

Угол наклона спинок передних кресел (градусы);
Расстояние от заднего кресла до спинки переднего.

Важно: помимо основных размеров автокресел некоторыми источниками указываются также дополнительные, такие как: угол подъема подушки, вылет подушки, высота и вылет поясничной поддержки.

Важно: годы производства всех модификаций модели: 2002-2017.

H min (мм)
Минимальная высота сидений в (мм):

Минимальная высота от переднего сиденья до крыши Nissan Murano для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

H max (мм)
Максимальная высота сидений в (мм):

Максимальная высота от переднего сиденья до крыши Nissan Murano для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

n
Количество модификаций модели в нашей базе.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Значение
Значение параметра в (мм):

В скобках указано максимальное значение для регулируемых параметров.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Складывание сидений ниссан мурано

ребята , а младшего братика в ряды примите? :

назначение - для семейных поездок по месту и на дальняк.. привык я к нему, вот обновил не выгоните?

Lexx,
с темкой это наверно, лихо назвали - надо может, просто "мурано" , появится тут еще кто с таким авто ,или нет, неизвестно, потом если что можно и разделить
сейчас скомплектую отчет по первому мурано,добавлю маленько фото, отыскал в форуме, на компе кудато делись

история одного Ниссан Мурано

в 2007г. озадачился я приобретением авто..источником выбора былы естественно,просторы интернета.поизучав форумы, сначала остановил свой выбор на дюжине
(не буду ее всю оглашать) различных марок и моделей..затем, началось, так сказать, досканальное,в течении 2месяцев, изучение выбранной дюжины авто по тем же форумам, различным отзывам владельцев, рассматриванию авто,встреченных на улице..отбор проходил по требованиям: разумная цена; самостоятельная ремонтопригодность; просторный салон с превращением в спальные места для длительных поездок; полный или подключаемый привод трансмиссии; более менее тяговитый двигатель, чтоб тащить в горку надальняке груженый авто;приличный клиренс; возможность "преображения" авто под свой вкус..так список выбора авто сузился до Ниссан мурано, который подходил по
всем запросам и "хотелкам", и был приобретен у ОД в Екатеринбурге.Установил кенгурин с ксеноновыми противотуманками(в родные места на гарантии не дал поставить радиатор вариатора),тонировочку, сигналку, двд проигрыватель, подножки, ветровички, заднюю угловую защиту бампера, мухобойку, поперечины на рейлинги, бокс туле 200 под цвет..
остатки фото отыскал в нете,свои кудато делись с компа:

Тут же при перегоне в Нижневартовск был удивлен, когда обнаружил неприятную вещь- "пробивание" подвески при случайном попадании на скорости в ямки, на которые я на служебном Крузере при подобном радиусе катков не обращал внимания..Как выяснилось позднее при детальном рассмотрении подвески, причина эта шла от "коротких" и "мягких" передних пружин, и Муране подавай гладкий асфальт.Ну я на это дело закрыл глаза, т.к. периодическая диагностика развала, схождения и состояния стоек не выявляли каких либо отклонений от норм (на четвертом году жизни родные стойки выдали 97-98% работоспособности), и особо ровных дорог он у меня не видел(жена неоднократно пыталась поправлять словами: "ты чего, на танке едишь?).
Кстати,задние пружины тоже "короткоходые", и вывесить Мурану по диагонали- плевое дело, что компенсируется включением кнопочки блокировки.При первом эксперименте по проходимости загнал я его в сугроб по дури пока он полз, включил блокировку и заднюю- а он не едет- форма лыжей защиты картера свое дело сделало, да и клиренса она много забирает..Но ничего, полчасика подергался и выехал самостоятельно..Да, и позднее у ОД был повыше поднят(добавлены крепления) средний резонатор- уж больно низко висел.
в 2008г. на 15000км. за день до выезда в отпуск случилось неприятное..на сфетофоре стартую- авто трогается, дергается, и на педальку газа перестает реагировать..
в салоне появляется чесночный запах..скатываюсь на обочину, останавливаюсь, выхожу.. Защита картера в масле, больше разглядеть ни чего не удается..Понимаю, что попал,звоню ОД, рассказываю ситуацию..Говорят ждите, приедет эвакуатор, заберем, будем разбираться..Приехал, погрузил, мы с женой ручкой в след помахали..
На следующий день звонит ОД, у вас говорит, корпус переднего редуктора(она же раздатка) разлетелась..Минимум 10 дней ремонта через диагностику Японии..
Детей с женой отправил самолетом в отпуск, сам ушел в запой..На 12 день звонит ОД, говорит диагнос- заводской брак,в шестерне была раковина, зуб отломился,и наделал делов, будем менять по гарантии, в Москве есть ваш редуктор, вот только склад переезжает, не можем его выловить..На 24 день звонит ОД, говорит, готово, приезжайте.Забрал, погрузил уже прилетевшую семью, и покатили по просторам России и Казахстана.Чувства, конечно, были подпорчены случаем, но отдохнули нормально в том году..
в 2009г. в отпуске сделали круиз по России, за 26дней пробежал 15000км.- нормально, только по приезду домой так и не понял, отдыхал я, или рулил..
в 2010г. в связи с переездом несколько раз поматался на север, спидометр заметно добавился, в момент прохождения ТО90000км. стукнуло 3годика Мурано, задумал обновить его, пока суть да дело, перед продажей спидометр приблизился к 100000км.
Вы спросите, почему выбрал опять Мурано? Привыкли мы семьей к такому типу авто..Подходит он нам по всем параметрам, удобный, всем устраивает,ни чего лишнего..
Задние сиденья складываешь, получается ровное спальное место- мои так втроем и проводят большую часть пути, дети когда засыпают, моя перебирается на переднее сиденье, все вещи и сумки на верху в боксе, места много.В классе паркетников у Мурано самый большой габарит от передних до задних сидений, это он кажется с улицы маленьким, а в внутри на самом деле увеличивается.С ростом 174см. при разложенных задних сидениях можно спать в полный рост, при длине авто по бамперам 4,7м. с копейками.
Несмотря на 3,5литра обьема и 234л.с.у груженого(грузоподьемность на первом почему то была всего 400кг) по трассе расход 10-14л./100км.-при чудесах на дороге(люблю пошалить)
По заледеневшей дороге курсовая устойчивость на высоте(на достойной резине), скок я на полигоне не пытался поставить его боком, не получается.Да,не в обиду владельцам TLC(не знаю, одинаковая ли у всех эта система), на одних и тех же поворотах специально наглел, давил в тапку, Мурано спокойно вписывается в повороты, а на TLC приходится весьма усиленно поработать рулем, но это, как говорится, не чего сравнивать две разных весовых категории авто,это так, к слову..
Подключаемый при пробуксовке передка задний привод тоже вносит свою лепту для уверенного старта.АКПП вариаторная, отсутствуют рывки при переключении передач.
Клиренс 18 см.(до поднятия среднего резонатора, 3-5см. можно добавить) позволяет пропускать небольшие неровности без потери скорости.
Блокировка трансмиссии позволяла обнаружить парковку во дворе, куда не решались залезать обычные пузотерки.
По прошествию 3х лет здорово просели пружины, перед продажей пришлось его модернизировать.Вот небольшой отчет:
после звонков и поездок по автомагазинам были приобретены : пружины задние финиковские 35-е - 5500руб. штука , и комплект проставок полиуретановых для переда с удлиненными болтами - 960руб.

пружины эти больше на полвитка (длиннее на 2см.) родных мурановских (по крайней мере 50кузова) и диаметр прута больше на 1,5 мм. а проставки под перед 30мм. толщина (подумал пусть пружины передние еще поработают )
размер старой пружины 35см. (фото новой пружины извините , без рулетки)
и по прошествии 3 часов на сто -1700 руб. получилось : зад по арке -88 см. и перед по арке 84см.- резина зимняя родного размера..

доехал до дома : моя оценка состоянию : 5баллов- зад и 5 с минусом -перед.. помоему , с толщиной 30мм. на перед я переборщил жестковато наверно.. или не знаю , новые ощущения и пока не привык(поездим , посмотрим , время покажет)в конце концов , по месту я на нем почти не ездию , а вот на дальняк он бедалашка далеко не пустой ходит.
после сделал развал- схождение, все стало в норму

да, забыл добавить, пост выше носит чисто ознакомительный характер, и не принуждает к каким либо действиям
немного фото мура2 , чегото с фотоаппаратом случилось , темнит..
центральная панель радует глаз подсветкой всех кнопочек :

под подлокотником двд проигрыватель для потолочного экрана, правда пострадал размер ящичка :

животрепещушая позиция для TLC, шторка багажника :

неудачный снимок, но приборов и обозначений в достатке, так же , как и кнопачек на баранке:
(не нашел ФОТО ) )
вот такой забавной формы обивка на дверях:

наличие пепельницы радует :

коврик багажника и разложеная половинка сидения:

забыл, что я (то есть мур) тут отмечается
первую 1000км. обкатал по правилам, больше 120км/ч, резких разгонов и торможений не давал, сгоняли с шефом на север (на крузере не дало ожидаемое ТО поехать) ну тогда уж пришлось в жестких (как называет ОД, в тяжелых) условиях поэксплуатировать, надо знать, на что способен авто, чтоб потом душа спокойная была пробег 3600км, полет нормальный, правда ,сигнализация два раза пошутила - не давала ехать, пришлось поизучать книжку, отрубил, на днях поеду к ОД, пусть настраивают..
всерьез озадачился такими вопросами, как: 1) сходу поменять пружины на поболее, как было описано несколькими постами выше, хотелось бы добавить клиренса, и 2) вариант переделки глушителя- его на этом авто уж производитель сделал "правильно" (по народному ) добавили крепления на центральный резонатор, поднимать некуда, но. хотелось бы увеличить клиренс в этом "нехорошем" месте.
сегодня наконец то изучил аудиосистему, распечатал прилагающее наушники и пульт для задних пассажиров:

очень удобно , дети смотрят свои мультики, (сегодня правда была одна чертяйка, надо вторые наушники прикупить, а то косицы друг другу поотырвают изза наушников) а сам слушал свое : радио или диск, никто друг другу не мешает:

есть еще гнездо AUX на подлокотнике на заднем сидении - не изучал чего там в него пихается
PS : когда ж ты SAHA, поменяешь сдохшие батарейки в фотоаппарате? Roma,
спасиба
нет худа без добра, (я про вирус в компе ), нарвался на пару фото первого ниссана
вид сзади, задняя угловая защита :

пристроенный (управление на руле сохранено) двд проигрыватель "алпайн":

вид слабенький, добавление крепления на средний резонатор:

последняя минута перед продажей:

а вот это фото легкого тюнинга знакомого (думаю, он не обидится )

мысли вслух : может, случится тот счастливый день, когда сюда занесет кого то с таким же авто , для общения
для порядку, прошу перенести данный пост в отчет по первому муране

еще: ключик родной , вот этот :

но дело в том , что мне один из них разобрали и установили для функции автозапуска, то есть со второго ключа мне отдали только механическую часть, на этой фоте справа :

я насторожился отсутствием дубликата, и отдельно заказал дополнительно электрическую часть, на фоте слева , так как она одна осталась, без нее авто даже не открывается, уж не знаю, как это умудрились подцепить, и если чтото с ней случится, то хорошего ни чего не будет.

номер - 285Е31AN5A , у ОД за 6200рублев..
сказали через месяцок подвезут..

Читайте также: