Замена салона bmw f30

Обновлено: 03.07.2024

Замена салона и дверных карт SE на кожаный SPORT BMW F30

Привет)
Салон поменяли давно, вот только сейчас руки дошли написать об этом)
Сразу хочу сказать, никому это не советую делать. Геморрой очень сильный, не стоит это того. Проще сразу брать нормальную комплектацию)) Ноооо, учусь на своих ошибках, так сказать)

Был найден салон в Харькове, черная кожа, снят с рестайла, отличный. Через несколько дней выехал за ним из Киева. Всё ок, состояние отличное, тем более снят с рестайлинга. Но как оказалось, когда начали ставить, что салон снят с универсала Ф31, а задние спинки не подходят. Потом началась возня с общением с продавцом, долго и муторно. Продавец не кинул, вернул деньги за задний диван. Но теперь пошла возня с поиском заднего дивана. Нашел диван на разборке в киевской области в Белой Церкви, выехал за ним. Состояние жуткое, как из жопы, но с психами всё-таки купил его, цена была адекватная (диван+замки с тросиками). В итоге, поставили нижнюю часть харьковского дивана (который в идеальном состоянии) с Ф31 (они идентичны) а спинки с Белой Церкви (который весь мятый был). Далее поехал в Киев Райдерс Детейлинг, где установили задний диван и замки, смазали кондиционером (кожа была сухая) и чуть позже полностью разгладили кожу.

Мой заводской салон тряпка, самые обычные сидушки, дверные карты без подсветки. Поменял на кожаный спорт, с подкачкой поясницы и боковой поддержки. Устанавливали дверные карты, передние сиденья и подключали проводку. Установили всё по заводу, без каких либо претензий. Заодно по правильному установили мою рамку от рестайла с подсветкой.

Теперь у меня кожаные спорт сиденья с подкачкой поясницы и боковой поддержки, раскладывающейся задний диван, задний подлокотник и дверные карты с диодной подсветкой луж и амблайт. Ах, да, еще и пассажирские кнопки стеклоподъемников рестайлинг с алюминиевыми полосками :D (но блока кнопок с водительской двери не было, чуть позже я заказал накладку от рестайла и поменял)

Вот и всё, если у кого-то есть вопросы, пишите, с радостью отвечу)
И еще раз, не повторяйте это, не надо))

Электрический стул. Салон с «памятью» и историей на BMW 3 series (F30)

Полный размер
Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти (опция «S459A»).

Наполненная драматизмом история данных конкретных кресел, написанная в своё время espana-spb, получила неожиданный поворот и, как следствие, интересное продолжение. Если быть кратким и опустить некоторые подробности, теперь в конфигураторе BMW третьей серии в кузове F30 одной опцией стало меньше, а в комплектации моего автомобиля на одну опцию больше.
Всегда казалось, что без электрических регулировок кресел можно преспокойно себе жить — не тужить. На деле же оказалось, что более точные и расширенные настройки, плюс память положения (для водительского кресла), — очень удобны и вызывают мгновенное привыкание.
Большое спасибо CEBEP-SPB за безупречно проделанную работу по монтажу и кодированию, а espana-spb за стульчики и понимание.

Полный размер
Фото на память. Спортивные сиденья с механической регулировкой положения и электрической подкачкой валиков боковой поддержки.

Полный размер
Когда кресла убраны из салона, самое время хорошенько пропылесосить ковролин в местах их установки.

Полный размер
Демонтировав штатный огнетушитель, скажем механике «прощай».

Полный размер
Весь сыр-бор из-за заветных кнопок.

Полный размер
Функция памяти положена только водительскому креслу — и снова «спасибо» тебе, неизвестный маркетолог!

Полный размер
У пассажирского кресла «памяти» нет, но есть регулировка поясничной опоры.

Полный размер
Пассажирское кресло начинает работать сразу, а вот водительское требует дополнительной проводки и кодирования.

Полный размер
Если всё правильно установлено, подключено и закодировано, то в дереве ЭБУ появится новый блок — SMFA (Sitzmodul Fahrer). И он будет непременно зелёным.

Полный размер
Почти всё готово, если не придираться к мелочам.

Полный размер
Теперь переднего пассажира гостеприимно встречает кресло с удобными современными настройками и поясничной опорой, которой раньше тут не было.

Полный размер
Хромированные накладки на кнопках — признак рестайлинга.

Поклейка салонных планок bmw f30

Любому автомобилисту спустя какое то время приедается своё авто. И я не исключение.

Однажды мне в голову взбрело освежить свой салон, нет не просто помыть, а добавить какую нибудь изюминку, которая будет радовать глаз. Я захотел поклеить планки в 2D карбон ( они у меня серые. Комплектация SE ). В ателье мне объявили 12-13 тысяч (Москва). Тут я остановился и решил подумать ещё.

Наткнулся на какую то статью на драйве где чувак сам их клеил, но там было ничего не понятно. И всё же эта статья меня подтолкнула поработать ручками.

И так, начнём:
Строительный фен я взял у друга, однако многие клеят и бытовым.
Я взял 2 метра плёнки (метра хватит с головой) в vinyl4you (артикул вроде бы 17290). Мне ещё навязали ракель и набор для разбора салона, однако ракель и набор мне вообще не пригодился.

После чего снимаем все планки и приносим в помещение (плёнка клеится в +15, +30 градусов)
*Бортжурнал по съёму планок у меня есть в профиле*

Что же было максимально сложного?

В первую очередь это перебороть себя и поклеить первую деталь. Да, скорее всего, её вы слишком растяните и в дальнейшем переклеите, но всё понимание приходит с практикой.

Второе это углы, самое ненавистное что только можно было придумать, они мне до сих пор в кошмарах снятся. Тут только практика, на первых двух ручках они получались так себе, но потом я перестал бояться греть плёнку и всё пошло как по маслу.

И кульминацией всего кошмара становится планка на торпеде, она просто самая адская, но если её клеить самой последней (после ручек и воздухозаборники) то всё не так уж и страшно.

Что бы я сказал себе перед оклейкой?

Не бойся греть плёнку, если она хорошо прогрета, то ложится отлично

Режь с большим запасом (из за внутреннего еврея переклеивал пару раз)

Ну и самое главное. НЕ ОЧКУЙ!

Итог:
В общей сложности поклеил 4 ручки, два воздухозаборника (слева маленький, справа длинный), накладку под селектором АКПП и саму накладку АКПП

BMW 3er F30 с пробегом: хороший металл, плохая краска, электрика, которую лучше не трогать

Времена, когда третья серия была «спортивной», кончились больше 20 лет назад с отходом в прошлое поколения Е36. «Тройки» не только растут в размерах, но и постепенно прибавляют в комфорте и сбалансированности. В итоге BMW 3 series F30 – это практически идеальный автомобиль, если у вас есть миллион-другой рублей минимум. Выпуск закончился в 2019 году, полно ухоженных машин с единственным владельцем, хотя уже встречаются и полные «колхоза» варианты с пробегом под 300 тысяч. Прежнее поколение «троек» Е90 отметилось крайне неоднозначными техническими решениями и в целом считается ненадёжным. Разбираемся, сильно ли отличается от предшественницы 3 Series F30: в первой части уделим внимание кузову, салону и электрике, а во второй – ходовой части, моторам и трансмиссии.

Техника​

С точки зрения конструкции машина не несет оригинальных решений. Классическая компоновка с продольным расположением мотора, задний или полный привод, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажка. Кузов по большей части стальной, с высокой долей высокопрочных сталей, но без применения таковых, требующих много лазерной сварки и алюминия.

Моторы – в основной массе рядные «четвёрки», а с 2015 года появились и версии автомобиля с 3-цилиндровыми двигателями. Есть и рядные «шестёрки», но только в самых топовых версиях – 335i, 340i, 330d и 335d.

Таймлайн

Октябрь 2011 года. Презентация седана F30. Начало производства F30 в версиях 328i/335i и 320d.

Февраль 2012 года. Появление версий 320i, 316d, 318d с моторами N20B20 184 л.с. и N47D20 в версиях на 116 и 143 л.с.

Май 2012 года. Презентация универсала Touring F31.

Август 2012. Начало продаж универсала.

Июль-ноябрь 2012 года. Появление версии 330d и 320i ED с моторами N57D30 на 249 или 258 л.с. и N13B16 170 л.с.

Ноябрь 2012. Появление гибрида ActiveHybrid 3 с 340-сильным 3-литровым турбомотором N55B30 и 40-киловаттным электродвигателем.

Июль 2013 года. Появление версии 335d с моторами N57D30 мощностью 313 л.с.

Апрель 2014 года. Появлении версии М3 с мотором S55B30 мощностью 431 л.с.

Май 2015 года. Рестайлинг. Стали доступны светодиодные фары спереди. Бензиновые моторы новой модульной серии B38/B48/B58 с тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Рабочие объемы моторов – 1,5, 2,0 и 3,0 литра соответственно. В версиях 318i мощность у B38B15 136 л.с, 320i/328i идут с двигателем B48B20 мощностью 184/249/258 л.с. Дизельные моторы новой серии B47 – с минимальными изменениями конструкции.

Январь 2016 года. Появление M3 Competition с мотором S55B30 в 450 л.с.

Март 2016 года. Появление plug-in гибрида 330e iPerformance с 2-литровым 184-сильным турбомотором B48B20 и 65-киловаттным электромотором.

Октябрь 2018 года. Презентация преемника модели в кузове G20. Производство F31 в кузове «универсал» продолжалось до середины 2019 года.

Кузов

Как уже было сказано, кузов тут по большей части стальной, алюминиевых деталей мало, и в основном они связаны с шасси. Тут нет массивных алюминиевых литых передних стоек кузова, лишь маленькие алюминиевые опоры стоек, нет алюминиевых дверей и наружных панелей. Даже капот, передний подрамник и передние двери тут из старой доброй стали, причем оцинкованной.

А вот лакокрасочное покрытие оказалось довольно тонким и склонным к сколам. На капоте они мелкие, а вот на колесных арках получаются крупными и облезают «пятаками». Реже случаются сколы на кромке крыши и рамке лобового стекла, но они не ржавеют: в отличие от многих других производителей BMW панель крыши делает из оцинкованного металла. В целом пока ничего страшного, и к тому же многие машины имеют дополнительное «керамическое» покрытие или оклеены пленкой в передней части. Но тенденция не самая лучшая: после очень удачной в плане лакокрасочного покрытия E90 и почти не ржавеющих E60/F10 версия F30 подкачала: коррозия здесь появляется на самых видных местах. Радует, что снизу и в арках проблем нет, если только машина не залита снизу слоем старой грязи.

Ну а пока задача осмотра кузова сводится к поиску повреждения от ДТП – именно они являются основной причиной кузовных проблем. Бьют BMW по-прежнему много и сильно – имидж обязывает владельцев ездить быстро и «четко». Даже если вы видите типовую вроде бы проблему в виде облезания арок, не поленитесь проверить, сколько слоев краски на арке и нет ли шпатлевки. Качество восстановительных работ по страховке может быть крайне невысоким.

«Периферия» собрана крепко. Отлетают крышечки омывателей фар, ржавеют поводки дворников, иногда закисает трапеция. Последняя достаточно крепкая и в случае чего не требует сразу замены в сборе – её можно вполне успешно разработать. Из серьезных минусов – иногда можно встретить сквозные трещинки в передней оптике на машинах без явных следов ДТП, да еще у машин с обычным ксеноном внутренние «фары» – это бутафория, что обидно.

Облезает хром с «ноздрей», а вставки в бампере легко проламываются камнями, да и сам бампер у машин, часто бывающих на трассе, покрыт оспинами. Обрываемые пыльники и аэродинамические экраны снизу, сношенные из-за вылетевших клипс креплений края локеров – дело обычное, но зачастую причины не в качестве заводской сборки, а в стиле эксплуатации и качестве сервисов.

Собирающие грязь боковые карманы надмоторной ниши пока опасны в первую очередь электронике, швы кузова не страдают даже при сильном их загрязнении. Вообще кузов удобен для сборки-разборки, не имеет явных грязевых карманов наружных панелей, у него отлично проработаны точки крепления наружных пластиковых элементов, бамперов и порогов.

Небольшое отступление: несмотря на декларируемую очень высокую жесткость кузова обладатели F30 обращают внимание на сильно различающееся поведение машин с передней и задней растяжками стоек подвески и на высокую подвижность чашек передней подвески. Эксперименты с видеокамерами и бумажными лентами показывают, что при обычном движении у машин с пробегами 50+ тысяч километров колебания «стаканов» подвески относительно друг друга составляют больше 3 мм. Возможно, за состоянием швов кузова у моторного щита стоит следить тщательно, хотя пока трещин не видать.

Поломки дверных ручек пока в основном связаны с датчиками открытия и окислением их проводки, аналогично – и с зеркалами. Замки почти не подводят, а вот качество исполнения уплотнений дверного проема оставляет желать лучшего: они изнашиваются насквозь при пробегах до 50 тысяч километров – как у Жигулей, а не у немецкого премиума.

Салон

Интерьер у F30 в среднем куда качественнее, чем у Е90 при прочих равных. На первый взгляд даже салоны машин с пробегами за 200 тысяч километров смотрятся очень хорошо: износ руля при пробегах 100-150 тысяч можно увидеть, только сравнив с таким же новым износ фактуры и блеск. Сиденья сверху и рычаг АКП обычно также после минимальной обработки следов износа не имеют. Выдают возраст царапины пластиковых элементов внутренней ручки водительской двери, износ кнопок стеклоподъемников, а иногда и блока подрулевых выключателей, трещины кожи на боковой поверхности сиденья, иногда износ накладок порогов и износ пластика центральной консоли в зоне контакта с коленом водителя.

Климатика у машин достаточно сложная и представлена в нескольких видах – от однозонного автоматического климат-контроля до четырехзонного. Последние версии имеют больше мотоприводов и другие корпусы «печки», но в целом разница только в удобстве алгоритмов распределения и наличии датчиков качества воздуха. Кондиционер слабый в любом случае – ресурс компрессора равен примерно 180-200 тысячам километров, он здесь с изменяемой объемной производительностью и зимой не отключается. Зато претензий к эффективности обогрева нет – в отличие от опять же предшественника.

Электрика и электроника

С одной стороны, электрика у BMW собрана хорошо, претензий к качеству проводки немного. Основные проблемы – это или заводской брак (как это было с проводкой датчиков температуры у машин с мотором В48), или следствие вмешательства в проводку при инсталляции новых блоков, сигнализации и мультимедиа.

С другой стороны, система очень сложная, имеет множество изнашиваемых и недешевых элементов, таких как электрические помпы моторов, датчиков уровня кузова, датчиков давления колес, парковочных датчиков, камер обзора, вентиляторов, катушек зажигания моторов N13/N20 и ключей в ECU в случае с N13. Для обслуживания и ремонта нужен квалифицированный специалист с дилерским сканером.

В широком доступе есть куча программ и инструкций по активации функций, перепрошивке, обновлению и совместимости различных блоков. Иногда достаточно смартфона, простейшего кабеля и покупки в меру дорогого ПО вроде Bimmer Code, Car Scanner Pro или не очень дешевого, но функционального xHP, позволяющего за 26 тысяч рублей помучить собственную АКП на вполне профессиональном уровне, модифицировав в ней все алгоритмы, а бесплатно – посмотреть адаптации, что тоже немало. Или xDelete, с помощью которого можно отключать полный привод при необходимости без выдернутых предохранителей и истерики ESP. Иногда требуется более дорогой кабель и недешевое или взломанное профессиональное ПО на ноутбуке, позволяющее делать с машиной буквально все. Но не всегда вмешательства проходят безболезненно, и просьбы оживить машину после неудачного эксперимента появляются в профильных сообществах регулярно.

Особенностью всех версий F30 является высокая нагрузка на генератор и аккумулятор: уже после трех-пяти лет эксплуатации АКБ просит замены, а генератор – замены щёток и подшипников.

Внимания также требует силовая проводка на стартер, салонный блок предохранителей и датчик тока на минусовой клемме. Ну и всем владельцам французских авто, над которыми долго смеялись из-за замены лампочек в фарах через колесную арку, будет приятно узнать, что на F30 лампы меняются точно так же, через лючок в арке. Кроме того, платы задних фонарей с обычными лампами у машин до рестайлинга имеют дурную привычку корродировать со стороны разъема. И даже если ничего особенно не ломается, на замену «мелочей» по электрике и на различные обновления и кодировки может уходить по сотне тысяч рублей в год легко, особенно если покупать все по дилерским ценам и не пытаться искать специалистов побюджетнее.

Промежуточный итог

По кузову машине можно предъявить претензию разве что за откровенно слабое ЛКП. Салон достаточно качественный, а электрика не доставит много проблем, если не заниматься «колхозингом». Всё не так плохо? Выводы сделаем после второй части, посвященной ходовой, моторам и трансмиссии.

Перетяжка салона Bmw f30

Специалисты студии автоинтерьера, отлично справляются с этой непростой работой. Вот один из красавцев, салон которого полностью обновили. Выбор пал на наиболее качественный материал — натуральную кожу Дакота.

Популярный седан премиум класса — BMW f30. Баварский производитель создал довольно компактный, харизматичный и резвый автомобиль. BMWешные плавные линии, наряду с надёжностью авто, являются гордостью многих автолюбителей. Поэтому нет ничего удивительного, что хозяева стремятся создать презентабельный вид с удобствами, ещё и внутри салона.

Белый цвет отлично расширяет пространство, создавая аккуратную и приятную атмосферу в салоне. Поэтому лицезрея на перетянутые передние сиденья, так и хочется присесть на водительское место, положить руки на руль и почувствовать комфорт, ожидающий водителя. Линии кроя остались те же, типичные для этой марки. Однако, объёмный рисунок на спинках является украшением и одновременно подчёркивает строгие линии. Такое исполнение дизайна подушки сиденья, выполнено в М-стиле и смотрится роскошно.

Ну что же, пришло время взглянуть и на задние места. Первое впечатление — уют и шик. Сиденья спинки и подголовники, создают единый ансамбль. Применение кожи Дакота, отличное решение. Она хорошо пропускает воздух, устойчивая к истиранию и многократным изгибам. На сегодняшний день, характеристики прочности превосходят другие виды автомобильных обивочных материалов. Поэтому сохранность обновлённых элементов и солидный дизайн, будут радовать хозяина и его пассажиров не один год.

Нужно отметить, что BMW f30, зачастую выпускалась с тканевой отделкой салона. Любая ткань довольно быстро истончается, стирается, пропитывается пылью и различными запахами. Поэтому кожа в салоне, будет под стать красавцу автомобилю. В этом можно убедиться, ещё раз взглянув на водительское сиденье. Приятные ощущения испытывает человек, кладя руку на подлокотник, обтянутый кожей. Ведь она никогда не вызывает ощущения холода и отстраненности. Наоборот, притягивает мягкостью и естественностью.

Кроме устройства сидячих мест и подлокотников, в этом автомобиле перетянули торпедо. Один из основных элементов салона не может оставаться старым по сравнению с окружающей новизной. Иначе общий вид будет смотреться разрозненно. Благодаря обновлению основных элементов, результат интерьера смотрится превосходно, складываясь в единую композицию!

Установка Harman Kardon и NBT EVO в BMW F30

СЧ динамики Stereo BMW F30
Подседельные динамики Stereo BMW F30

• СЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (100 мм, 4 Ом);
• ВЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (25 мм, 4 Ом);
• НЧ-динамики под передними сиденьями (200 мм, 8 Ом);
• СЧ-динамик в центральном канале (100 мм, 4 Ом);
• ВЧ-динамик в центральном канале (25 мм, 4 Ом);
• Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала DSP.

• кронштейн усилителя;
• мелкий лоток в багажник;
• кронштейны ВЧ-динамиков в задних дверях;
• задняя полка;
• уплотнители рам окон передних дверей;
• комплект проводки.

Базовое мультимедийное устройство имеет унылый вид и скудный функционал
Передняя часть салона разобрана Переходим назад.
Заднюю полку тоже долой. На ее место встанет полка с кронштейнами для тыловой акустики.
Усилитель Harman Kardon
Тянем проводку
Много проводки
Проводка расходится по всему салону
Сравните с базовым
Тыловая акустика добавит объема
Торпедо автомобиля с базовой аудиосистемой
За кажущейся простотой - большой опыт
Эквалайзер позволит подстроить звук под потребности самого требовательного слушателя

BMW 3 (F30) – от восторга до отчаяния

БМВ 3 F30 вызывает большой интерес. Одно из весомых преимуществ, безусловно, богатая оснастка. Ф30 получил три линии оснащения: Sport, Modern и Luxury. В сочетании с многочисленными опциями можно найти огромное количество комбинаций цветов и оборудования.

Важная черта «тройки» - хорошая эргономика. Центральная консоль снова повернута к водителю. Предшественник был подвергнут критике за то, что игнорировал это решение.

К сожалению, ограниченное пространство на заднем диване – типичная особенность всех БМВ 3-ей серии. Однако, в этом поколении пространства стало явно больше, чем в BMW Е90.

Версия GT имеет увеличенное расстояние между осями, в сравнении с седаном и универсалом. И это действительно заметно пассажирам второго ряда. Кроме того, GT искушает такими стильными решениями, как стекла дверей лишенные рамок.

Условно БМВ F30 можно классифицировать так: седан уготовлен для самых консервативных поклонников марки, универсал (F31) – для семей с детьми, а GT (F34) – для тех, кому нужен более емкий и практичный кузов.

В 2015 году БМВ 3 обновился, в частности бамперы и ряд двигателей. Задние фонари стали полностью светодиодными. Светодиодную технологию получили и фары отдельных модификаций.

Двигатели

О большинстве версий двигателей можно говорить в превосходной степени, если мы имеем ввиду динамику. Все без исключения бензиновые агрегаты имеют турбонаддув и непосредственный впрыск топлива.

3-цилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра не соответствует характеру модели. То же самое касается и 1,6-литрового двигателя, развивающего 136 л.с. Гораздо меньше возражений вызывает 2-литровый мотор, а уж тем более 3-литровый. Что интересно, даже 306-сильный агрегат может довольствоваться меньше чем 10 литрами на 100 километров. А тройку он торпедирует до 100 км/ч за 5,6 секунды (тестовые замеры).

Среди дизелей лучше выбирать между 2.0 R4 и 3.0 R6. Если не брать в расчет 116-сильную версию, то можно рассчитывать на действительно приятную динамику. Средний реальный расход топлива составит около 6 литров.

Для более экономных предусмотрена версия EfficientDynamics (в том числе и с бензиновыми двигателями). Она получила улучшенную аэродинамику и шины с уменьшенным сопротивлением качению.

Трехлитровые дизели демонстрируют около спортивную динамику.

В плане содержания и сервиса ситуация с двигателями несколько хуже. Прежде всего, их надо разделить на две группы: до модернизации в 2015 году и после.

Бензиновые двигатели

Старые бензиновые моторы принадлежат серии N. Они склонны к накоплению нагара на впускных клапанах.

Базовый 1.6 серии N13 не что иное, как 1.6 THP, созданный при сотрудничестве с PSA. Он прославился проблемами с цепью ГРМ (может перескочить и уничтожить двигатель). На обновление цепи придется подготовить более 40 000 рублей.

Другой недостаток 1.6 - повышенный расход масла из-за раннего старения маслосъемных колпачков или неисправного клапана вентиляции картерных газов (дубеет мембрана). Клапан встроен в клапанную крышку (от 9000 рублей за аналог или 24 0000 рублей за оригинал).

После 80-120 тыс. км нередко теряет герметичность патрубок турбокомпрессора и картерных газов (2-6 тыс. рублей).

Не отличаются долговечностью и катушки зажигания (2-3 тыс. рублей). Мало того, неисправная катушка может даже прикончить блок управления двигателем DME.

Проблема недолговечного привода ГРМ затронула и 2.0 серии N20. Обычно начинает шуметь растянувшаяся цепь привода масляного насоса, либо рассыпаются пластиковые направляющие цепи. Дефект проявляется на довольно широком отрезке - 100-200 тыс. км пробега. Многие владельцы предпочитают превентивную замену привода ГРМ после 100-120 тыс. км (свыше 50 000 рублей).

Повышенный расход масла может быть вызван неисправным КВКГ (встроен в клапанную крышку). Вместе с тем, зачастую приходится устранять запотевания в районе теплообменника и корпуса масляного фильтра (7000 рублей).

После рестайлинга появились бензиновые агрегаты серии В. Теоретически, они были доработаны, но как показала практика – все еще не идеальны. В первую очередь, это касается 1,5-литрового турбомотора.

В 2-литровом B48 зачастую лопалась трубка, соединяющая бачок системы охлаждения с головкой блока цилиндров (7000 рублей плюс 2000 рублей за работу).

3-литровый двигатель, как на бензиновом, так и на дизельном топливе, наиболее безопасный выбор.

До 2015 года в списке дизельных агрегатов присутствовал 2.0d серии N47. Он имел несколько версий. В 316d отсутствовали вихревые заслонки, а в 318d - присутствовали. Турбонагнетатель у них общий. В 320d турбина уже другая, а в 325d - турбонагнетателей два. Форсунки использовались пьезоэлектрические.

Самая известная проблема N47 – цепь ГРМ. Обычно привод ГРМ приходится менять после 130-180 тыс. км. Впрочем, есть экземпляры, прошедшие на заводской цепи 300 000 км. Многое зависит от условий эксплуатации, качества масла и частоты его замены.

Первый признак неисправности - шум, появляющийся после запуска холодного двигателя. Сам комплект стоит недорого, но замена… В сумме выходит порядка 60 000 рублей. Все потому, что цепь установлена со стороны коробки передач - двигатель приходится демонтировать. Некоторые механики предлагают замену без изъятия мотора.

Еще одна проблема – демпферный шкив коленвала, который сдается уже после 100 000 км. А к 150-200 тыс. км во впускном коллекторе скапливается большое количество сажи (5000 рублей за очистку).

В 2015 году на смену N47 пришел 2-литровый B47 (318d/150 л.с. и 320d/190 л.с.). Он менее подвержен растяжению цепи ГРМ, хотя иногда это и случается.

Все версии B47 получили электромагнитные топливные форсунки, за исключением 325d, который остался с пьезоэлектрическими форсунками.

Обратите внимание, что оба двухлитровых дизеля (N47 и B47) попали под сервисную акцию из-за риска возгорания в результате утечки антифриза из охладителя модуля EGR. Несмотря на то, что гликоль не горюч, он все же может воспламениться, смешавшись с отложениями во впускном коллекторе.

Трансмиссия

До ремонта АКПП дело пока доходит крайне редко, Тем же, кому посчастливилось перебирать коробку, пришлось заплатить порядка 140-160 тысяч рублей.

Регулярного обновления масла требует и раздаточная коробка xDrive опционального полного привода.

По прошествии 100-150 тыс. км могут засопливить сальники заднего редуктора (от 14 до 47 тысяч рублей за замену). А у любителей спортивного вождения (отжига и дрифта) редуктор вскоре может зашуметь (30-50 тыс. рублей за б/у узел).

Сайлентблоки заднего редуктора изнашиваются после 100-150 тыс. км. За замену 3 сайлентблоков (по 2-3 тыс. рублей за штуку) придется заплатить около 15 000 рублей.

Эластичные муфты карданного вала (3-9 тыс. рублей) доводится обновлять после 150-200 тыс. км.

Ходовая

Подвеска демонстрирует неплохую износоустойчивость, но затраты на обновление алюминиевых рычагов не будут низкими.

После 60-100 тыс. км сзади могут заскрипеть плавающие сайлентблоки (1-3 тыс. рублей плюс 1000 рублей за работу). Сайлентблоки передних рычагов (2-3 тыс. рублей) приходят в негодность по прошествии 80-120 тыс. км. Шаровые опоры прослужат не меньше. Они идут в сборе с рычагом (5-9 тыс. рублей за рычаг).

Передние и задние амортизаторы (5-8 тыс. рублей) обычно ходят свыше 100 000 км. Чуть позже могут застучать опоры задних амортизаторов (2-4 тыс. рублей).

Рулевая рейка может потребовать вмешательства после 100-150 тыс. км (появляется стук). Стоимость ремонта составит 20-25 тыс. рублей.

Ступичные подшипники идут в сборе со ступицей (около 4000 рублей плюс 2000 рублей за работу) и ходят обычно свыше 200 000 км.

Другие проблемы и неисправности

Не только двигатели дают повод для беспокойства. Порой возникают проблемы и с электрикой. Например, может начать жить своей жизнью свет. Происходит короткое замыкание в блоке LCM. Либо может потребовать перепрограммирования модуль управления мультимедиа.

Следует обратить внимание на задние фонари (окисляются или оплавляются контакты).

Встречаются проблемы и с дверными замками - рвется тросик (1600 рублей), либо сдается сам замок.

В версии GT подводит управление задним спойлером (такое решение БМВ применил впервые).

Некоторые владельцы жалуются на качество исполнения (скрипы и стуки в салоне) и посредственную шумоизоляцию.

Партия автомобилей начального периода производства получила кресла, которые скрипят в поворотах.

Светлая кожа Dakota очень нежная, и если не заботится о ней, то она быстро изнашивается.

Кожаная обивка водительского кресла, центрального подлокотника и рулевого колеса нередко ветшает после 100-150 тыс. км. К этому времени начинает облезать и покрытие дверных ручек (2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

С точки зрения функциональности, BMW 3 F30 – хороший автомобиль. Однако, на обслуживание и ремонт понадобится много денег, особенно если вы покупаете рискованный мотор, например, 2-литровый или еще меньше. Рестайлинговые версии лучше, но дороже. С возрастом стоимость владения будет только расти.

Модификации

BMW M3 с 2013 года

Под капотом вы найдете 3.0 R6 с двумя турбинами. В базовой версии двигатель предлагал 431 л.с.. Также есть два специальных варианта: 450 л.с. с пакетом Competition (включает 20-дюймовые кованые диски и активный дифференциал на задней оси) и 460 л.с. в CS.

Двигатель имеет, так называемый сухой картер из магния. Самый мощный вариант сочетался с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением (опция для более слабых версий). Крыша изготовлена из углеродного волокна, что позволило уменьшить вес и снизить центр тяжести.

М3, построенный на базе Ф30, получил обозначение F80 и производится на заводе в Регенсбурге.

BMW ActiveHybrid 3

BMW 330e

Сколько стоит обслуживание у дилера для BMW F30

Отметим, как уже было сказано выше, чем старше БМВ, тем дешевле будет обслуживание у дилера. Так, например, если машине исполняется 5 лет, то она попадает под несколько интересных программ официального дилера.

18.11.2020, 18:41 633 просм.

Если вы приобрели свой BMW F30 недавно и он еще на гарантии, вот сколько денег Вам нужно готовить для прохождения стандартного ТО. В частности, сама машина сообщит Вам о том, что пора ехать и её обслуживать.

При этом, машина не скажет ни слова о том, сколько это стоит. Оно и понятно, цены меняются и в основном растут. Хотя, в случае с BMW это немного не так.

Вот, сколько примерно стоит обслуживание у дилера для BMW F30 2016-2018 годов выпуска:

Предложение	Цена (руб.)*
Замена топливного фильтра F30	4 500,00
Замена воздушного фильтра двигателя F30	4 400,00
Замена фильтра салона F30	3 570,00
Замена передних колодок	10 400,00
Замена задних колодок F30	9 600,00
Очистка колесных дисков от налета и загрязнений	3 500,00
Защита и уход за кожаной обивкой салона с УФ-защитой	4 000,00
Нейтрализатор запахов в салоне автомобиля	2 000,00
Нанесение оригинального средства «Антидождь»	4 000,00

*Средние цены среди российских дилеров BMW. В цену входит стоимость запчастей, работа, НДС.

Именно о замене этих вещей Вам напомнит система TeleService в F30. Сам автомобиль не только сообщит о необходимости очередного ТО, но и передаст в BMW все данные, необходимые для подготовки к ТО Вашего автомобиля. После этого сотрудники ближайшего дилерского центра свяжутся с вами, согласуют время визита.

Кроме того, система даст Вам примерно 2000 километров запаса до критического времени замены детали. После этого машина начнет ругаться. Примерно так:

Учитывая собственный опыт, можно сказать, что работа системы TeleService не гарантирует, что запчасти будут ждать Вашего визита, поэтому уточняйте наличие того, что собираетесь менять.

Отметим, как уже было сказано выше, чем старше БМВ, тем дешевле будет обслуживание у дилера. Так, например, если машине исполняется 5 лет, то она попадает под несколько интересных программ официального дилера, т.к. такие машины реже там обслуживают. Поэтому дилер привлекает владельцев, так скажем, не новых БМВ, к себе на обслуживание интересными ценами. Стоит отметить, что цены и вправду хорошие. Прибавьте к этому фирменное обслуживание, мойку машины и кучу приятных мелочей.

ТО на BMW F30: техобслуживание БМВ F30 по регламенту

Реко­мен­ду­е­мый интер­вал ТО на BMW 3 серии F30 состав­ля­ет каж­дые 10 тысяч км про­бе­га.

В зави­си­мо­сти от про­бе­га авто­мо­би­ля (см. таб­ли­цу ниже), тех­об­слу­жи­ва­ние БМВ 3 серии F30 вклю­ча­ет в себя: заме­ну мас­ла в дви­га­те­ле, заме­ну воз­душ­но­го и салон­но­го филь­тров, заме­ну тор­моз­ных коло­док и дис­ков, заме­ну мас­ла в АКПП, про­вер­ку состо­я­ния агре­га­тов авто­мо­би­ля, про­вер­ку и регу­ли­ров­ку ходо­вой части.

Для каче­ствен­но­го тех­об­слу­жи­ва­ния БМВ F30 тех­центр СИС-МОТОРС осна­щен 8 поста­ми с подъ­ем­ни­ка­ми, а все рабо­ты выпол­ня­ют про­филь­ные меха­ни­ки. Для опе­ра­тив­но­го про­ве­де­ния ТО на BMW F30 у нас посто­ян­но в нали­чии тех­ни­че­ские жид­ко­сти и рас­ход­ные мате­ри­а­лы.

Получите расчет стоимости ТО для вашего BMW F30

Регламент техобслуживания на БМВ Ф30:

№	Про­бег, тыс.км.	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
Заме­на рас­ход­ных мате­ри­а­лов
1	Мас­ло в дви­га­те­ле и мас­ля­ный фильтр	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
2	Фильтр воз­душ­ный	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
3	Фильтр салон­ный (мик­ро­фильтр)	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
4	Фильтр рецир­ку­ля­ции (мик­ро­фильтр)	-	-	З	-	-	З	-	-	З	-	-	З
5	Мас­ло в МКПП	-	-	-	-	-	-	-	З	-	-	-	-
6	Мас­ло и фильтр в АКПП	-	-	П	-	-	З	-	-	П	-	-	З
7	Мас­ло в редук­то­рах, раз­дат­ке	-	-	-	-	-	-	-	З	-	-	-	-
8	Све­чи зажи­га­ния	-	-	-	З	-	-	-	З	-	-	-	З
9	Заме­на топ­лив­но­го филь­тра (под­вес­ной)	-	-	З	-	-	З	-	-	З	-	-	З
10	Заме­на топ­лив­но­го филь­тра (погруж­ной)	-	-	-	-	-	-	-	З	-	-	-	-
11	Тор­моз­ная жид­кость: 1 раз в 2 года	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12	Охла­жда­ю­щая жид­кость: 1 раз в 3 года	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Регла­мент­ные про­вер­ки
1	Диа­гно­сти­ка ходо­вой части	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
2	Диа­гно­сти­ка руле­во­го управ­ле­ния	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
3	Про­вер­ка состо­я­ния перед­них тор­моз­ных коло­док	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
4	Про­вер­ка состо­я­ния перед­них тор­моз­ных дис­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
5	Про­вер­ка состо­я­ния зад­них тор­моз­ных коло­док	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
6	Про­вер­ка состо­я­ния зад­них тор­моз­ных дис­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
7	Про­вер­ка тру­бо­про­во­дов тор­моз­ной и топ­лив­ной систем	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
8	Про­вер­ка функ­ци­о­наль­но­сти ремей без­опас­но­сти	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
9	Про­вер­ка систе­мы выпус­ка ОГ (выпуск­ная систе­ма)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
10	Про­вер­ка рабо­ты систе­мы омы­ва­те­лей	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
11	Про­вер­ка рабо­ты люка и зам­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
12	Про­вер­ка состо­я­ния шин и дис­ков	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
13	Про­вер­ка наруж­но­го осве­ще­ния	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
14	Про­вер­ка состо­я­ния рем­ней и роли­ков навес­но­го обо­ру­до­ва­ния	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
15	Про­вер­ка уров­ня и состо­я­ния жид­ко­сти ГУР (при нали­чии)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
16	Про­вер­ка уров­ня и состо­я­ния охла­жда­ю­щей жид­ко­сти	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
17	Про­вер­ка на нали­чие течи тех­но­ло­ги­че­ских жид­ко­стей	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
З – заме­на П – про­вер­ка, при необ­хо­ди­мо­сти заме­на

Ком­пью­тер­ная диа­гно­сти­ка (счи­ты­ва­ние кодов неис­прав­но­стей и рабо­чих пара­мет­ров элек­тро­си­стем) про­из­во­дит­ся при нали­чии сооб­ще­ний само­ди­а­гно­сти­ки.

Читайте также:

  
• Фильтр салона geely atlas аналоги
  
• Скрип панели ниссан кашкай
  
• Как снять панель на фольксваген транспортер
  
• Сиденье киа спектра с регулировкой по высоте
  
• Снять заднее сиденье марк 2 90