Замена сидений ниссан патфайндер

Обновлено: 08.05.2024

Процесс снятия сидений на Ниссан Патфайндер

Безусловно, в процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть такие случаи, что потребуется демонтировать сиденья, как водительское, так и пассажирские. Снятию сидений может способствовать и замена старой обшивки сидений на новые и ремонт электрики обогрева сидений и т.д. Тем более, к примеру, есть автомобили в которых аккумуляторная батарея расположена под водительским сиденьем автомобиля (например, Фольксваген Туарег). Так вот процесс снятия сиденья на Ниссан Патфайндер очень прост и не занимает много времени, причем если это все делать самому. Далее в несколько шагов основные операции по демонтажу сиденья, на примере водительского.

Демонтаж водительского сиденья на Nissan Pathfinder

1. Первое что необходимо сделать перед операцией по снятию сиденья это отключить минусовую клемму от АКБ.

2. Далее открыть пластиковую крышку (указана на рисунке №1 под цифрой 1), закрывающую болт крепления левой стороны водительского сиденья. Важно помнить, что перед откручиванием болтов необходимо для удобства проделывания операции выставлять сиденья по горизонту и вертикали до упоров.

3. Взять головку на 14 и открутить болт (указан на рисунке №1 под цифрой 2). Затем проделать подобную операцию по откручиванию остальных болтов.

4. После этого разъединить электроразъемы подогрева сидений, находящиеся под ним, и т.д. (в зависимости от года и комплектации), указанные на рисунке №2.

На этом операция по съему сиденья закончена. Для снятия остальных сидений процесс подобный. Поэтому, как говорилось выше ничего сложного в снятии сидений на Ниссан Патфайндер нет. Соответственно все можно делать самому и без потери финансов.

Замолвите словечко за Pathfinder

присоединяюсь У меня именно такой с 2,5 дизелем. Поддерживаю всех ниженаписавших :) машина очень хорошая, а с учетом цены - аналогов нет!

Основной минус, как уже писали - мало места на задних сидушках, причем мало не в ширину (детские кресла не проблема) а в длинну! Кроме того, задние сиденья слишком низкие, у людей высокого роста колени слишком высоко получаются. Задние подголовники неудобные - они плоские и очень далеко от головы, голову на них опирать неудобно.

он надежней, чем 3л на нем можно ездить и после окончания гарантии весьма долго и уверенно )))

Комфорт, звук и прочие параметры - все относительно. Тестдрайв поможет.

Замолвлю и очень хорошее словечко Скоро будет 3 года как я езжу на таком Патфайндере (покупался новым), как раз 2.5 дизель, комплектация C-CGA - это без кожи и ксенона, но все остальное нужное есть (навигация с ДВД, задняя камера, климат двухзонный, писалки на фары и т.д.).
Лично я очень доволен машиной, но я мало езжу - у меня за 3 года пробег будет около 16 тыс всего.
Средний расход комп показывает 11.3 литра на сотню - это в смешанном режиме, пробки плюс трасса примерно поровну.
По управляемости очень хорошая "точная" машина - рулится почти как легковушка.
Обязательно на тестдрайв скатайтесь к любому дилеру (даже если брать планируете бушную машину) - тестдрайв многое прояснит.
Скажем так - я перед покупкой тестдрайвил Паджеро-спорт и Вольво ХС-70 - так вот Патфайндер понравился больше всех, причем, наголову.
Паджеро-Спорт - вообще телега деревенская, дикие углы поворота руля, крены, тряска - ужас.
Вольво лучше, но немного "ватная" она - и по динамике, и по тормозам.

А сели в Патф - как будто всегда на нем ездил.

Звукоизоляция - так себе. Все-таки, дизель. Но я забил на это, т.к. ожидал худшего :-)) - в движении мотор не напрягает, но это опять же на тестдрайве попробуйте, послушайте.
Смотря какая машина была до этого. После БМВ, наверное, будет громко.
Мне после Опель-Астры-Фэмили Патфайндер не показался очень уж громким - скажем так, с учетом класса авто и дизеля все было вполне ожидаемо, даже лучше.
Но для любителей акустического комфорта - да, он таки звучит :-)).

Болячки? Не знаю, вроде особых нет. Дизель у меня заводился в любую погоду всегда, за 3 зимы не было такого, чтоб не завелся. При этом я даже не использовал подогрев Эбершпехер, который зачем-то поставил при покупке (мне казалось, что дизелю без подогревателя не жизнь) - оказалось, что, в общем, он и так при -20 заводится без проблем.
Да и подогреватели эти нужны скорее для прогрева салона, а не мотора :-)).
Да, прогревается он на ходу довольно быстро (салон), и в пробках не остывает - была такая проблема у предыдущего поколения Патфайндеров, но в нынешнем (там, где мотор мощностью 190 л.с., а не 174, как у старых) они сделали какой-то дополнительный подогреватель, который автоматически не дает салону остаывать в пробках зимой.

Я вообще вижу у этой машины всего 1 минус - очень тесно сидеть сзади. Сядьте "за собой" - у Вас вряд ли это получится, т.к. мало место для ступней ног, ну и ноги высоковато задраны получаются.
При этом багажник огромный - ИМХО это просчет конструктивный, лучше бы багажник поменьше сделали, а места пассажирам дали побольше.
Но как-то никто не жалуется - жена, дети ездят спокойно, не выпендриваются :-)).
Спереди все ОК, сидеть удобно.
Правда, поначалу затекала правая нога иногда - возможно, там положение ноги немного не такое, к которому я привык. Но и к этому привык быстро, сейчас давно уже все ОК, просто помню, что первые дни отмечал некое напряжение в ноге.
Да, еще мне не хватает передних парктроников - сзади есть камера (но и она не всегда спасает, все-таки, парктроник - вещь нужная), а спереди вообще не видишь, где там начинаются стены-столбы.
Так что если уж что-то ставить туда дополнительно, то парктроник спереди и сзади (у меня нет ни того, ни другого).

Еще народ говорит, цветет задняя дверь (багажника) в районе номера - не знаю, у меня пока нормально. Но в любом случае, если зацветет - перекрашивается по гарантии.

Проходимость - очень даже на уровне, хотя я всерьез не проверял.

Для дальних поездок - ездили на нем с семьей в Плес (400 км в один конец) зимой два раза - очень комфортно, удобно.
Хорошо, что после заливки полного бака он показывает около 700 км запаса хода :-)) - можно далеко уехать.
Заправляюсь только на Лукойле, ну очень редко на БиПи.

Из поломок - один раз перестала работать турбина (машина ехала, но медленно), в сервисе сказали, что там какой-то датчик надо было то ли поменять, то ли почистить контакты - они бесплатно его подчистили (сказали, им так рекомендует Ниссан), с тех пор езжу все ОК.
Еще была отзывная кампания по проверке редуктора заднего моста - они проверяли там качество металла, и в случае необходимости меняли. У меня оказалось все ОК, редуктор был из хорошей партии.

В общем, я машиной доволен, но наверняка есть и другие мнения :-)).

как будто ваш ник кто-то украл :) 16тыщ за 3 года и проблема с турбиной, помню еще ваши вопросы про ненормальное кондиционирование. а так хорошая машина :)

Хм, не помню такого :-)) Вы меня ни с кем не путаете?
Не помню, чтоб я на климат жаловался - как раз в климату на Патфайндере у меня никаких претензий никогда не было.

А насчет "сломалась турбина" - вот тут надо осторожнее с терминами :-)), турбина не ломалась, и не собиралась.
Там все дело в каком-то датчике (что-то на уровне контактов), и Ниссан знает об этой проблеме (меня ведь просили "болячки" описать), в сервисе сие устраняют в день обращения, никаких запчастей для этого не требуется.
А под словом "турбина накрылась" обычно имеется в виду СОВСЕМ другое, более страшное, дорогое и долгое :-)).

Два соображения Хотя бы немного прогреть масло при такой низкой температуре - полезно.
Веселее, когда это сделает автозапуск.

И потом - у Фиесты какой двигатель был? 1.4? Не удивлюсь, если при таком холоде он будет остывать на скорости 90 :-) особенно если термостат от старости не закрывается полностью.

А эти 2.5, даром что дизельные, что у мицу, что у ниссана - довольно нормально греются.

Ну, я не хотел расстраивать :-)) Тут ведь очень все индивидуально - у всех свои запросы по части звукоизоляции, своя личная чувствительность к звукам разной частоты и т.д.
Тут вообще на чужие советы не нужно ориентироваться - надо самому слушать.
Ну и не могу понять, почему рамные машины должны быть более тихими?
Это скорее зависит от того, как сделана сама шумоизоляция - ее, кстати, можно сделать дополнительно, но я не решился, это надо пол-салона разбирать, прокладывать материалы между моторным отсеком и салоном, в двери-пол.
Разбирать новую машину я не решился :-)).
Да нормально там все (на мой слух) - на скорости в 140 можно спокойно разговаривать. А шумы нынче вообще больше идут от колес, чем от мотора, как мне кажется.
Если дети маленькие (требуют кресла), то, наверное, для них задние места не будут проблемой - у меня 12 и 18 лет, сидят сзади, не ноют :-)).
Кстати, не укачивает, что хорошо, т.к. у меня сын (младший) чувствительный к этому.
Вот там есть 3-й ряд сидений (они сложены в пол в багажнике), один раз сын попробовал поехать на 3-м ряду - вот там укачивает сразу, это чисто экстренный вариант, если вдруг прям нужно кучу народа везти.
Насчет рулежки - ну, по-моему, разочарования быть не должно. В любом случае - попробуйте, тут тоже все индивидуально.
Меня как раз удивило (после легковушки), что у меня не возникло никакого ощущения "грузовика" в Патфайндере - нормально он едет, поворачивает, сильно не кренится. Ну и он не рассчитан на "вышивание" по дорогам - глупо требовать от нее спортивного руления.
В общем, попробуйте - не ориентируйтесь на советы :-)). Я ведь тоже не профи, я всего лишь обыватель, езжу активно-спокойно, без всяких "отсечек", "управляемых заносов" и прочей молодежной мутотени :-)).
Я брал тестдрайв в Дженсере на Лобачевского, там же и купил в итоге.
Мне почему-то кажется, что руление понравится.
Моя прошлая Астра тоже рулилась очень качественно (многие недооценивают Опели, но вообще-то это одна из самых "водительских" машин - ладно я (да, мне нравилось, как она рулилась), но вот один мой приятель, фанат БМВ, когда выбирал машину для сестры, протестировал кучу С-класса, в итоге выбрал Астру, т.к. она рулится, по его словам, "как БМВ" :-)), так вот, после вот такой Астры Патфайндер не вызвал у меня никакого разочарования.

Ну а если не понравится - ну, значит, не судьба.
Я просто не вижу ему альтернативы за эти деньги.
Вольво ХС-70 - не совсем альтернатива, это больше универсал, чем джип. И меня смущают у нее огромные передние свесы, что сильно снижает проходимость.
ХС-90 - отлично, но дорого.
Тойота-Хайлендер? ПОжалуй, но дороже и там тоже "на любителя" все.

То есть, ИМХО если и есть у Патфайндера минусы, то с ними вполне можно ужиться, зато за минимум денег имеешь максимум машины, рамный, большой, экономичный, и налог небольшой (190 л.с. - попадает в удобную шкалу).

Пару минусов Вот соглашусь, что если нужна такая машина и за такие деньги - то выбор очень адекватный.

Хотя на мой вкус, старый паджеро и простой TLC внутри были комфортнее, а ездовые характеристики - лучше (то-есть динамика и проходимость).

Что мне меньше всего нравится в патфайндере - это место на задних сиденьях. Его там откровенно мало, если учитывать габариты автомашины и сравнивать с хитрилой. У патфайндера геометрия рамы слишком прижала задние сиденья, багажник остался - огромный, зато сзади - так себе.

На дальние расстояния на патфайдере очень комфортно ездить. В том числе и по самой пересечённой местности, когда нужно долго мотаться по грунтовкам и грейдерам. С товарищем наездился по областям.

Да там на них постоянные скидки Я брал в 2011 году за 1.546.000 рублей, без кожи и ксенона.
Сколько сейчас они стоят - не знаю, но на сайте Дженсера висит "замороженные цены на остатки" и прочая реклама, мол, "дешево".

А насчет других вариантов - ну разве что Мохаве?

Думаю, скидка "до 233 тыс" как раз и означает, что 233 - на Патфайндер как самую дорогую и самую залежавшуюся машину :-)).
Впрочем, это надо звонить, узнавать, а мне лень :-))

Перетяжка сидений Nissan Pathfinder

Ищите мастерскую, в которой по приемлемой цене будет выполнен ремонт сидений Ниссан Патфиндер в СПб? Тогда вы нашли то, что искали. Недорого будет стоить эта услуга. Качественные материалы закупаются с минимальной наценкой, выполнять работу будут профессионалы. Поставить новые кресла будет дороже, а ведь если своевременно не заменить обшивку, действительно могут начать в какой-то момент портиться, искривляться элементы каркаса. Перетяжка сидений автомобиля в СПб остановит разрушение, установка новых автомобильных кресел отменяется.

Как долго служит обшивка сидений?

Прежде чем купить автомобиль, пожалуй, нужно узнать точно, сколько стоит топливо. А ещё надо узнать, сколько стоит перетяжка сидений Nissan Pathfinder. Это может показаться шуткой, но в некоторых случаях уже через год или два эксплуатации приходится их перетягивать заново.

Если не попадало транспортное средство в ДТП, аккуратно автомобилист обращался с ним, обшивка прослужит пять лет, как минимум.

Красота требует жертв

замены материала;
изменения ортопедических показателей;
наполнителя.

Ремонт сидений Ниссан Патфиндер

Можно ли отсрочить момент ремонта сидений?

При интенсивной эксплуатации чехлы и накидки помогают частично. Их лучше воспринимать как элемент дизайна, украшение, с панацеей не путать. Иначе придётся разочароваться. Они могут рассказать о владельце авто случайному попутчику, друзьям, знакомым. Защитить от прожига, царапин и потёртости. От износа из-за трения в меньшей степени помогают. Могут смещаться в самый неподходящий момент и придётся ими закрывать от посторонних глаз повреждения.

Выгодно своевременно, при незначительном нарушении целостности разного типа обращаться за помощью. Любой сложности ремонт кожаных сидений Nissan Pathfinder СПб, тканевых у нас выполняется. По карману обшивку заменить среднестатистическому гражданину. Также есть секреты, нюансы, зная которые, можно сэкономить приличную сумму поверх этого. Наши сотрудники поделятся данными сведениями, будет найден компромиссный, идеальный вариант.

Перетяжка сидений авто в СПб, цены изначально минимальные, дополнительные приёмы рационализации статьи расходов делают ремонт обшивки сидений в салоне автомобиля обыденным явлением. Выгодно обратиться к нам.

Доволен на 110%! Отзывы владельцев Nissan Pathfinder III

Nissan Pathfinder 3 поколения увидел свет в 2004 году. Своего предка он превзошел абсолютно новой управляемостью, современным видом, комфортным и качественным салоном. Это был последний внедорожник-внедорожник: в следующей генерации «следопыт» лишился рамы и превратился в кроссовер.

«Патфайндер» производился десять лет, и сейчас на сайтах представлено более 400 машин от 500 тыс. до 2 млн рублей. Стоит ли его покупать? С чем можно столкнуться при эксплуатации внедорожника? И насколько он вообще хорош?

«Автокод» пробежался по форумам и собрал отзывы владельцев «Ниссан Патфайндера» . Какие плюсы и минусы отмечают водители?

Тимур, владелец Nissan Pathfinder 2005 года

– У меня это уже второй «Патфайндер». Сборка американская, комплектация средняя. Купил потому, что хотел обновиться. На руках была определенная сумма.

Изначально выбирал между «Прадо 120» и «следопытом», но за 1,2 млн Toyota предлагала либо убитые авто, либо пустые комплектации с маломощными движками.

Главными критериями при выборе были вместительный салон, так как машина требовалась для работы, моментный двигатель для эксплуатации в горной местности и приемлемая стоимость обслуживания двигателя, коробки и электроники. Nissan Pathfinder полностью удовлетворил этим параметрам.

Брал бензиновый мотор, хотя в России большинство этих авто имеют дизель, который не славится своей испанской сборкой. После покупки сразу вырезал катализаторы, так как они быстро разрушаются и вредят работе двигателя. Также поставил радиатор АКПП – обязательная процедура, если хотите, чтобы «Паф» не влетел на «капиталку».

Раздатка у машины надежная, но есть правило: ее не придется чинить, если по асфальту и на плотном грунте не подключать полный привод. Он тут нужен исключительно для сложных off-road ситуаций и только!

Из минусов отмечу не самые удобные кресла. Также придется смириться с вечными сверчками и скрипами. Все же материалы дешевые.

Прокладки ГБЦ – частая и нестрашная проблема «Ниссана Патфайндера» . Менять их не стоит, если нет реального масложора. Больше проблем по мотору не замечал.

Многим «Патфайндер» не нравится. Скорее всего, из-за жесткости и необычного, брутального вида. Мне все равно, что о нем думают. Машина – огонь. За свои деньги – пожар!

Но нужно понимать, для чего вы ее берете, чтобы потом не жаловаться на то, что ест как конь, долго прогревается зимой и проч.

Борисыч, владелец Nissan Pathfinder 2011 года

– Внешний вид третьего «Пафа» всегда привлекал меня простыми и грубыми формами, и это сыграло важную роль при выборе. Брал его с маленьким пробегом. За это время машина стала верным другом и помощником.

Салон – одно из главных преимуществ «Патфайндера». Добротный, просторный, имеет третий ряд сидений и большой выбор трансформации задних рядов.

Дизельный двигатель (190 л. с.) и пятиступенчатый автомат ни разу не подвели за семь лет эксплуатации. Почаще меняйте масло и следите за состоянием фильтров (делите регламент замены на два).

Штатная тормозная система хороша, но, так как машина тяжелая, советую выбирать хорошие колодки.

К явным болячкам «Ниссана Патфайндера» многие относят слабый головной свет. Подтверждаю. При возможности меняйте фары на белый биксенон – дальность освещения заметно улучшится.

Обязательно ставьте защиту днища (двигателя, коробки и раздатки): защитите важные узлы от загрязнения на всем сроке эксплуатации.

Из самых крупных поломок отмечу люфт рулевой рейки. Менял на б/у на 74 тыс. км, отдал 10 500 рублей (работа + деталь). На 112 тыс. км лопнул патрубок интеркулера – пропала тяга, и появился свист. «Диагносты» пытались «развести», но я нашел решение в интернете и сам поменял деталь за пять минут (9 000 рублей). На 138 тыс. км пришел черед задней крестовины кардана. Бюджет – почти 5 500 рублей за все. На 150 тыс. км заменил лобовое стекло (7 200 рублей).

В общем, если следить за машиной, она никогда вас не подведет. Жаль, что такие надежные авто больше не производят. Из альтернатив могу назвать разве что «Киа Мохав», но и он скоро уйдет с рынка.

Антон, владелец Nissan Pathfinder 2006 года

– Я купил бензиновый «Патфайндер» в 2008 году. Брал у друга за 820 тыс. рублей с пробегом в 40 тыс. км. На тот момент мне нужно было что-то свежее с высоким клиренсом, большим багажником, чтобы можно было всей семьей путешествовать. Друг предложил ухоженный вариант в максимальной комплектации, и я согласился.

Первое, что меня поразило, – это салон. Он брутальный, максимально утилитарный и идет машине. Но фактически салон максимально простой, без дизайнерских решений, и видно, что машина создана для работы.

С шумоизоляцией все в порядке, особенно на ровной дороге. Сверчок заметил только один – трущиеся торцы спинок заднего ряда. Посадка для меня не самая хорошая, но в целом удобно. Возможности трансформации салона «Патфайндера» не встречаются почти ни в каком конкуренте того времени.

Расход топлива огорчил больше – по городу доходило до 20 л. А вот что действительно порадовало, так это отличная управляемость: в дугу внедорожник входит, как циркуль, дорогу держит, как утюг. Подвеска на грунтовке хорошо проглатывает ямы на скоростях 50 км/ч и выше.

К недостаткам «Патфайндера» отнесу отсутствие принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, следовательно, бездорожье машине доступно только самое легкое.

На небольшом пробеге по гарантии поменял датчик бензобака и крестовину рулевого вала. Были некоторые проблемы с электрикой, но в целом машина показала себя с хорошей стороны.

Александр, владелец Nissan Pathfinder 2006 года

– Я сразу рассматривал «Ниссан Патфайндер 3» . По характеристикам и ценам на обслуживание машина полностью мне подходила. Нужен был аппарат для города, поэтому не смотрел в сторону Patrol.

Взял за 900 тысяч с пробегом 40 тыс. км. С первых минут эксплуатации порадовала отличная динамика (даже после «Мазды 6»). Дизель хорошо прет даже после 120, а в багажнике остается достаточно места для загрузки габаритных грузов любого веса (благодаря раме).

Комплектация у меня полная. Особенно отмечу бесключевой доступ (не представляю теперь жизнь без него) и камеру заднего вида, которая при немаленьких размерах машины помогает отлично.

Многие пишут про высокий расход бензинового двигателя. Мой дизель «ест» восемь литров в городе при спокойной езде и 12 л – при динамичной.

Слышал также, что у многих «Ниссанов Патфайндеров» 3 поколения есть проблемы по кузову. У меня только скрипит замок капота (смазывают на каждом ТО). Также была проблема с электроприводом боковых зеркал.

Из минусов отмечу не самые удобные сиденья (не хватает регулировок и боковой поддержки), а также плохой свет от фар (проблема решается заменой оптики).

Бред Пить, владелец Nissan Pathfinder 2013 года

– Выбирал себе машину, руководствуясь следующими требованиями. Мне нужен был свежий (на тот момент) и «неломучий» на дистанции внедорожник. Он должен был быть проходимым, с большим багажником и возможностью комфортно спать на ровном полу вдвоем. При этом я не хотел волноваться за то, что его угонят.

Бюджет составлял 1,2 млн рублей. Выбирал между «Паджеро», «Спортом» и «Патфайндером». В итоге выбрал последний.

В машине понравились долговечные материалы салона и двухметровая ровная площадка! Конкуренты таким похвастать не могут. Уезжаем с женой зимой на рыбалку, берем с собой пару теплых одеял и подушек и ночуем прямо на льду.

В плане надежности и обслуживания это типичный «японец», все мастера знают, как его обслуживать. Дизельный движок «Ниссана Патфайндера» не вызывает никаких вопросов. Желательно сокращать межсервисный интервал с увеличением пробега. Единственное – советую отключить EGR.

Из недостатков «Ниссана Патфайндера 3» назову плохую шумоизоляцию. В дверях ее вообще нет, поэтому пришлось делать самому шумовиброизоляцию дверей, включая пятую.

Еще минусы – очень громкий двигатель (тут и шумка не спасает) и непонятная работа климата – сложно найти среднее положение по температуре. На обычной резине на бездорожье машина очень быстро ложится на брюхо.

Обслуживаем Nissan Pathfinder

Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

Тюнинг Nissan Pathfinder

Тюнинг автомобиля Ниссан Патфайндер позволяет владельцам изменить машину под свои желания. Модернизации подлежит внешний вид, салон, а также начинка подкапотного пространства. В продаже имеется много стоковых деталей и узлов, поэтому выполнить тюнинг своими руками не составит большого труда.

Внешний тюнинг

Выполняя внешний тюнинг владельцы стремятся придать машине более дерзкий, агрессивный внедорожный вид. Для этих целей отлично подходит обвес. Некоторые его элементы не только эстетически улучшают автомобиль, но и повышают его проходимость и управляемость. Стоимость на элементы обвеса начинается от 750 рублей.

Аэрография также популярна при внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51. Стоимость нанесения рисунка зависит от уровня мастерства специалиста, сложности изображения и его размеров. В среднем цена начинается от 2000 рублей.

Также во внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51 популярно использовать элементы из карбона. Они обладают высокой прочностью и малым весом. Их стоимость крайне высока и может превышать 70 тыс. рублей. Поэтому владельцы используют карбоновую пленку. Внешний результат ничем не отличается, а цена стартует от 1.5 тыс. рублей. При этом карбоновая пленка хорошо уберегает лакокрасочное покрытие от сколов и прочих мелких повреждений.

Наиболее дешевым способом внешнего тюнинга является использование наклеек. Их цена стартует от 50 рублей. Недостаток наклеек проявляется в том, что они быстро теряют свой первоначальный внешний вид.

Модернизация силовой установки

Тюнинг силового агрегата владельцы преимущественно выполняют для улучшения тяговых характеристик мотора и увеличения его мощности. Наиболее простым и безопасным способом для этого является перепрошивка электронного блока управления двигателем. Преимущество данного метода заключается в том, что при получении неудовлетворительного результата всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам. Стоимость чип-тюнинга составляет от 5 до 7 тыс. рублей.

Еще одним популярным способом увеличить мощность двигателя является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и монтаж прямоточной выхлопной системы. Такая модернизация обходится на сумму от 3 тыс. рублей. Также возможно более кардинальное вмешательство в мотор. Владельцы производят переборку двигателя, используя стоковые запчасти и узлы.

Тюнинг подвески

В большинстве случаев тюнинг подвески преследует цель повышения проходимости автомобиля, но бывают и исключения. Стоимость проведения модернизаций стартует от 3 тыс. рублей.

Тюнинг салона

Тюнинг салона Ниссан Патфайндер многие водители начинают с демонтажа третьего ряда сидений. Это позволяет освободить пространство в задней части машины. Сняв задний ряд, водители рекомендуют поставить там небольшие ящички. Они позволят сровнять пол багажника. Посмотреть на монтаж ящиков можно на фото ниже.

Некоторые водители, выполняя тюнинг салона, устанавливают там спальное место. Его наличие позволяет ночевать непосредственно в машине во время любых поездок. Стоимость такого переоборудования начинается от 1700 рублей.

Модернизация оптики и монтаж подсветок

Штатной оптики для многих владельцев недостаточно при выезде на бездорожье. Поэтому они занимаются ее тюнингом. Некоторые переделывают родные фары и фонари. Еще одним способом тюнинга является доустановка дополнительных осветительных элементов. Стоимость таких модернизаций начинается от 1200 рублей.

Установка подсветок возможна как внутри салона, так и за пределами его. Дополнительное освещение может выполнять только эстетическую роль, либо использоваться с практической целью. Монтаж светодиодов подсветки стоит от 100 рублей.

Замена сайлентблоков ниссан патфайндер

Nissan Pathfinder SALSA 808 › Logbook › Как я выбирал ПРАВИЛЬНЫЕ (помощнее) рычаги и почему отказался от отдельной замены шаровых и сайлентблоков.

У нас для Pathinder на рынке присутствует несколько вариантов сайлентблоков и практически одна из рекомендуемых шаровых опор TRW. Шаровая TRW стоят в оригинальных рычагах. А вот далеко не все знают, что даже оригинальных рычагов можно у нас поставить до 9 модификаций каждого!

В зависимости от Ваших пробегов и индивидуальных ситуаций, кто-то может со мной не согласится. Как говорится, всё ИМХО, но своё мнение я обосную в конце поста.

Начнем с выбора рычагов.
Для начала есть деление на 2 варианта: рычаги от Европейца и от Американца (сборка Патфайндера). Отличаются они достаточно сильно (на мой взгляд). Как минимум разный диаметр посадочных отверстий шаровых опор. Соответственно без серьёзного «колхоза» поставить ШО от TRW на американский рычаг и наоборот, не получится. Хотя рычаг в сборе замечательно ставится на любую модификацию. Но т.к. сейчас цены на Американские рычаги такие же, что и на Европейца (несколько лет назад они были дешевле), я от них решил сразу отказаться.

Далее, для моего «Европейца», на каждый рычаг подходит, от 3 до 5 разных партномеров (кодов) рычагов. Я решил озаботиться и выяснить чем они отличаются и какие лучше (надёжнее).

Возьмем, к примеру, передний правый нижний рычаг. Вот все номера, которые на него подходят: 54500EB31A, 54500EB31C, 54500EB30C, 54500EB30A, 54500EB300.

Долгое исследование интернета показало, что есть ещё ответвления, т.н. СПЕЦКОДЫ для некоторых рычагов! Спецкод (speccode) HEVY2. В написании ошибки нет именно HEVY, а не heavy (сильный). Ещё спецкоды рычагов: PYLD2, VDCS3, REGH3. Но получить от поставщика запчастей, какой именно спецкод они тебе подсунут – не реально!
Мозги пока не кипят? 🙂

Начинаем разбираться чем они отличаются. Не буду расписывать точно от чего какой рычаг. Отличия в первую очередь в годах выпуска машины и самого рычага. А вот самое главное отличие — ТА-ДАМ – по двигателю, который установлен в машине! Далее не трудно понять, что самый мощный рычаг ставился на двигатели V6 4 литра (не будем говорить о более мощных американцах). Причём в разных каталогах разный уровень детализации и каждый по-своему удобен. Далее выбираем наиболее поздний по году выпуска рычаг для двигателя VQ40DE. (Данный метод не подходит для тех у кого «раньше трава была зеленее и солнце ярче светило» :))) ). Т.к. выше я отмёл использование рычагов со спецкодами, выбираю 54500EB31A 09.2010 — … для YD25DDTI +VQ40DE +V9X.

В отдельном посте распишу, какими каталогами я пользуюсь, чтобы не мучать сообщество вопросами «подскажите номер детали?» 🙂 Подписывайтесь на мой Pathfinder SALSA что-б не пропустить! 🙂

Далее так же выбираем все остальные рычаги. Кому самому лень искать номера (коды) рычагов, дождитесь ещё одного поста о покупке/замене рычагов.

Теперь почему я не меняю отдельно сайлентблоки и шаровые опоры?!
Я проезжаю в год от 33.000 км. Причем сейчас, после того, как испытал Pathfinder на серьёзном бездорожье, буду ездить в экспедиции т.е. будет и часть серьёзного бездорожья.
Поэтому первое: качество и долговечность. Если с шаровыми вопросов меньше, есть коды TRW, которые ставят в наши Патфайндеры на конвейере, то с СБ всё гораздо сложнее. Но и даже шаровые можно по-разному выпрессовать и поставить на место. Читал много случаев, когда они начинали болтаться и требовали обваривания! А читать «радостные» отзывы типа «поставил шаровые XXX, сайлентблоки YYY, прошли 20.000 км – я доволен», мне очень странно. Ну не хочу я перетряхивать подвеску каждые 7-8 месяцев и бояться уехать в путешествие по Европе с пробегом в 12.000! Хочу проездить без вопросов как с конвейера тысяч эдак 115… 🙂

Второе: «я не нас столько богат, чтобы покупать дешевые вещи».
Да, есть случаи, когда вторичные СБ и ШО служат по 40.000 км. ОК. Пусть Вы счастливчик и за 120.000 км., сколько я проехал на оригинальных рычагах Вы поменяете начинку 3 раза. На один рычаг выходит приблизительно 2500 руб. * 3 раза = 7500 руб. А я, пожалуй, возьму оригинал за 6500 руб. 😉 (это цена не самого дешевого рычага, задние рычаги под пружину стоят всего 2500р.). Я выигрываю 1000 руб, и это если Вы всё делаете САМИ! А если Вы платите за замену ШО и СБ, то даже на одной замене Ваша экономия очень сомнительна т.к. за работу надо платить! А если платить три раза (при пробеге 120.000), то «скупой платит ТРИЖДЫ» 🙂

Конечно, если Вы делаете машину на продажу или ездите в год по 5.000, мои расчеты Вам не подойдут… 🙂

Ну и последнее: у всех руки разные.
Есть риск, что Вам не качественно запрессуют, раздолбят посадочные и т.п. При этом проявится это не сразу и вот тогда Вам придется либо колхозить сваркой, либо покупать рычаги в сборе. Дай Бог, что-б это случилось не в Экспедиции или где-нть в Европе — там будет полное попадалово!
Хотя кто-то покупает и БУ рычаги 🙂

Буду рад Вашему мнению, и напоминаю, что всё ИМХО! 🙂 В моём случае, я сам не меняю запчасти и платить за работу три раза и терять три раза время, вместо одного, для меня не выгодно.

В ближайших планах:
1. купить все эти рычаги и поменять вместе с подвеской OME.
2. дождаться тепла, поставить резину BFG AT на дисках с нулевым вылетом.
3. cфотографировать мой, до неузнаваемости изменившийся Pathfinder SALSA, в защитном покрытии Z-PRO и отчитаться 🙂
4. заменить переднюю защиту радиаторов.
5. поставить в силовые бампера Биксенон вместо ПТФ.
… Ну и очень многое другое!

Как снять заднее сиденье Nissan Pathfinder?

Желание позаботиться о мелких исправлениях, которые необходимо внести в ваш автомобиль, становится все более регулярным. Действительно, годовой бюджет, вложенный в автомобиль, важен, поэтому попытка отремонтировать его без посторонней помощи кажется разумным вариантом. Будь то доступ к топливному насосу, смена сиденья, вымывание пятен или необычная транспортировка громоздких предметов, некоторые из вас хотят знать как снять заднее сиденье на ниссан патфайндер. В этом посте мы постараемся предоставить вам различные способы в зависимости от года и серии вашего Nissan Pathfinder.

Как снять заднее сиденье на Nissan Pathfinder с болтовой системой

Начнем с первой ситуации. Если вы пытаетесь найти способ снять заднее сиденье вашего Nissan Pathfinder, которое удерживается только 4 болтами, процедура, пожалуй, самая простая. Действительно, для этого вам просто нужно отвинтить две гайки на задней части сиденья, доступные из багажника, с помощью бит Torx. Затем открутите две гайки в передней части сиденья, которые находятся под сиденьем на уровне пространства для ног пассажира. Это позволит вам полностью освободить его от застежек и снять.

Как снять заднее сиденье Nissan Pathfinder с клипсой

Процесс сейчас немного раздражает, потому что мы склонны осторожничать с фиксированными в силе связями, как правило, боимся слишком сильно потянуть и разрушить их. Как снять заднее сиденье моего Nissan Pathfinder с системой зажимов? В целом эти зажимы будут расположены под сиденьем, вы увидите их, когда поднимете сиденье скамейки. Эти зажимы часто состоят из пластиковой части и металлического утюга, который вставляется в нее, чтобы освободить их, вам придется надавить на пластиковую часть отверткой и потянуть за металлическую часть. В некоторых сериях, если эта тактика не срабатывает, обычного вытягивания будет достаточно, чтобы освободить их.

Как снять заднее сиденье Nissan Pathfinder с системой складывания с помощью болтов только спереди

И, наконец, последний метод снятия заднего сиденья вашего Nissan Pathfinder: в некоторые годы складное сиденье не закреплено на задней части, в таком случае это простейший метод, который вы можете достичь. Вам просто нужно будет наклоните сиденье вперед, и вы получите доступ к гайкам Torx, которые удерживают его на шасси автомобиля. После того, как эти гайки будут отвернуты, вы сможете снять заднее сиденье вашего Nissan Pathfinder.
Вот и все, теперь у вас должна быть вся необходимая информация, чтобы без проблем снять заднее сиденье вашего автомобиля. Если вы планируете демонтировать другие детали, например бампер вашего Nissan Pathfinder, мы также подготовили несколько статей, которые помогут вам в этих миссиях.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Nissan Pathfinder, не стесняйтесь обращаться к нам. Nissan Pathfinder категория.

Как сделать замену сайлентблоков подвески Nissan Pathfinder

Учитывая повышенную нагрузку на ходовую Nissan Pathfinder, не удивительно, что сайлентблоки Ниссана Пазфайндер приходится менять довольно часто, особенно если машина активно эксплуатируется не в самых лучших условиях.

Существует несколько прямых и косвенных признаков, того что сайлентблокам подвески Ниссана Пазфайндер требуется замена:

Nissan Pathfinder начал медленнее реагировать на действия водителя при повороте рулевого колеса в разные стороны.
При визуальном обследовании обнаруживаются трещины, другие виды повреждений резиновой составляющей сайлентблока.
При попытке физического воздействия на эти элементы наблюдается люфт выше допустимого.
Покрышки, установленные на Ниссан Пазфайндер, начинают изнашиваться неравномерно.
При езде даже на небольшие расстояния можно услышать скрип ходовой.

Разрушение сайлентблоков Ниссана Пазфайндер приводит к увеличению шума в салоне, что может привести к дискомфорту водителя и снижения его концентрации во время управления машины. Кроме того, учитывая то, что Nissan Pathfinder начинает медленнее реагировать на рулевое управление, а резина изнашивается неравномерно, подобное сразу же повышает шанс на попадание в дорожно-транспортное происшествие, со всеми вытекающими из данной ситуации последствиями.

При обнаружении одного из вышеуказанных признаков требуется сразу же проверить ходовую Ниссана Пазфайндер в целом, и сайлентблоки подвески Nissan Pathfinder, в случае необходимости – выполнить замену.

Технология замены сайлентблоков автомобильной подвески Перед ремонтом сайлентблоков подвески Nissan Pathfinder требуется подготовить все необходимое:

Специальное оборудование (пресс), предназначенное для запрессовки сайлентблоков.
Обычный молоток, зубило и тиски.
Набор торцевых и накидных ключей.
Новые запчасти и жидкое мыло.

Кроме того, для проведения ремонта ходовой Ниссана Пазфайндер, необходим подъемник, эстакада или смотровая яма, так как первые этапы потребуется выполнять под днищем.

Сама процедура замены сайлентблоков подвески Ниссана Пазфайндер выглядит так:

Nissan Pathfinder помещается на подъемник.
Выполняется демонтаж защиты (кожуха).
Откручиваются крепежные гайки передних рычагов и стойки стабилизатора Ниссана Пазфайндер.
С помощью воронка выбивается болт, затем ослабляются крепежные болты на колесах авто.
Используя домкрат, Nissan Pathfinder поднимается и выполняется окончательный демонтаж колес.
Чтобы относительно легко открутить гайки растяжек, рекомендуется предварительно обработать резьбу с помощью специального средства ВД-40 и почистить ее щеткой из металла.
Для демонтажа рычага подвески необходимо изначально отсоединить шаровую опору от поворотного кулака Ниссана Пазфайндер. Для этого потребуется открутить два фиксирующих болта.

Получив доступ к поврежденным сайлентблокам подвески Ниссана Пазфайндер, можно приступить к их замене:

После – зачищается место установки от следов ржавчины, а новый сайлентблок смазывается жидким мылом, чтобы облегчить его монтажа. Выполняется запрессовка. Аккуратно затягивается фиксирующий болт.
Сайлентблок для растяжки Nissan Pathfinder. Шарниры сбиваются достаточно легко с помощью заранее приготовленного зубила. Зачищаются места для установки, и происходит запрессовка сайлентблока в рычаг.

Ремонт подвески Ниссан Патфайндер Р50, Р51 (Nissan Pathfinder)

Цены на ремонт подвески Ниссан Патфайндер Р50, Р51 (Nissan Pathfinder)

Практически все владельцы автомобиля отмечают жесткость подвески. Ремонт ходовой Ниссан Патфайндер чаще всего обусловлен эксплуатацией автомобиля на бездорожье. Явных недостатков в ходовой нет, но владельцы часто задумываются о лифте подвески Ниссан Патфайндер. Увеличивают дорожный просвет автомобиля проставками или пружинами с большим количеством витков. Специалисты автосервиса LFA производят увеличение клиренса любых автомобилей. Рычаги передней подвески Ниссан Патфайндер ходят до 100 тысяч км без замены, ступицы до 150 тысяч.

В нашем автосервисе Вы можете приобрести автозапчасти для передней и задней подвески Ниссан Патфайндер Р50, Р51 по сниженным ценам. Наш автосервис находится в Москве по адресу: ул. Центральная, д.16к12. Мы имеем значительный опыт ремонта Nissan Pathfinder, а также любых других видов работ.

На данном видео можно посмотреть результаты увеличения клиренса Pathfinder;

Замена сайлентблоков рычага Ниссан Патфайндер

Отзывы клиентов

Вопрос-Ответ

Да, можете. Законом это не запрещается. Гарантия на автомобиль остается. Также мы поставим печать в сервисную книжку.

У нас свой склад запчастей. Мы используем как оригинальные, так и неоригинальные запчасти. Все зависит от ваших потребностей и от наших рекомендаций, так как на некоторые узлы лучше ставить оригинал.

Да, можно, но есть одно условие – не отвлекать механика.

Да, мы являемся специализированным техцентром Ниссан и Инфинити. У наших сотрудников есть опыт работы в сервисных центрах официальных дилеров. Они постоянно совершенствуют свою квалификацию, проходя обучение. В нашем штате диагносты используют в работе профессиональное дилерское оборудование.

Да, можно. Однако гарантию на запчасть мы в этом случае не даем.

Да, есть. Здесь вы можете использовать WI-FI, а также наблюдать за ремонтом машины по камерам.

Вы можете оплатить наши услуги как за наличные деньги, так и по карте (для корпоративных клиентов – по безналу). Также можно оплатить по ссылке, которую мы пришлем на почту или в смс.

Ремонт ходовой части (подвески) Nissan Pathfinder в Москве

Одним из главных достоинств кроссовера Pathfinder от популярного автопроизводителя Nissan является относительно мягкая, но очень прочная и надежная подвеска. Именно она обеспечивает плавность хода и высокую проходимость авто. Однако отечественные дороги быстро выводят из строя даже самые качественные авто. Ремонт ходовой части автомобиля Ниссан Патфайндер в Москве – мера, без которой невозможна комфортная эксплуатация машины.

Деформация даже самого маленького элемента подвески влечет за собой нарушение функционирования всей системы. В лучшем случае это приведет к снижению удобства вождения, в худшем – к серьезному ДТП, обусловленному потерей контроля над автомашиной. Срочно провести ремонт подвески Nissan Pathfinder – это значит сделать поездку безопасной.

Нужно быстро и недорого восстановить функции ходовой части? В центре «Токио Сервис» вы получите высококлассное обслуживание и качественные услуги. В работе мы используем современное оборудование и оригинальные запчасти, что гарантирует отличный результат.

Опыт и квалификация мастеров сервиса позволяет им оперативно проводить:

диагностику Ниссан Патфайндер;
шиномонтаж Ниссан Патфайндер;
ремонт ходовой части автомобиля Ниссан Патфайндер и другие операции.

На стоимость услуг влияет сложность повреждения, но мы устанавливаем адекватные цены. Чем раньше мы приступим к работе, тем дешевле она обойдется.

Ремонт подвески Nissan Pathfinder: признаки и причины неполадок

Нарушения в функционировании ходовой части зачастую возникают из-за неаккуратного вождения, езды по плохим дорогам и естественного износа отдельных элементов. Как правило, ремонт ходовой части автомобиля

Ниссан Патфайндер требуется по причине:

деформации рычага передней подвески;
выхода из строя амортизаторов;
повреждения сайлент-блоков рычагов;
ослабления крепления поршня;
поломки рессора;
неисправности втулок стабилизатора.

Определить точную причину можно только после профессионального осмотра. Попытки самостоятельно решить проблему часто приводят к ухудшению ситуации. Цена ремонта, естественно, повышается.

Признаки неполадок в подвеске:

шум и стук во время движения и при торможении;
отклонение авто от прямолинейной траектории;
повышенная вибрация на скорости;
подтек жидкости из амортизатора;
неравномерное истирание покрышек.

Нашли знакомый симптом? Приезжайте в центр «Токио Сервис», где вашу проблему быстро решат. Положительные отзывы о наших мастерах говорят сами за себя. Мы ежедневно доказываем, что качественные услуги не должны быть чрезмерно дорогими!

Сайлентблоки Ниссан Патфайндер

Сайлентблоки Ниссан Патфайндер служат для соединения деталей подвески. Сайлентблоки Nissan Pathfinder несут самую тяжелую нагрузку, покупать их лучше только известных производителей. Оригинальные сайлентблоки выпускаются не на все детали и узлы автомобиля. Если отдельно, оригинальные сайлентблоки Nissan Pathfinder не выпускают, мы подберем неоригинальные практически на любой элемент автомобиля.

Стоимость сайлентблоков Ниссан Патфайндер:

Варианты сайлентблоков	Цена сайлентблока	Купить
Сайлентблок поворотного кулака Ниссан Патфайндер	от 500 руб.
Сайлентблок балки Ниссан Патфайндер	от 700 руб.
Сайлентблок верхнего рычага Ниссан Патфайндер	от 250 руб.
Сайлентблок переднего рычага задний Ниссан Патфайндер	от 250 руб.
Сайлентблок переднего рычага передний Ниссан Патфайндер	от 300 руб.
Сайлентблок заднего рычага задний Ниссан Патфайндер	от 350 руб.
Сайлентблок заднего рычага передний Ниссан Патфайндер	от 350 руб.
Сайлентблок амортизатора Ниссан Патфайндер	от 600 руб.
Сайлентблок подрамника Ниссан Патфайндер	от 550 руб.
Сайлентблок опоры двигателя Ниссан Патфайндер	от 800 руб.
Сайлентблок опоры коробки Ниссан Патфайндер	от 750 руб.

Купить сайлентблоки Ниссан Патфайндер:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость сайлентблоков зависит от того, новые они или б/у, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Перед покупкой сайлентблоков нужно помнить, что если сайлентблоки меняются уже не первый раз, то они могут очень быстро выйти из строя. В некоторых случаях, буквально на следующий день после замены. Связано это с тем, что после неоднократной запрессовки сайлентблоков, посадочные места уже имеют выработку и сайлентблок уже не будет там держаться.

Рейтинг сайлентблоков на основе отзывов владельцев:
1. Оригинал
2. Lemforder (Германия)
3. Ruville (Германия)
4. Febi (Германия)
5. Febest (Германия)

Читайте также: