Адаптация дсг на фольксваген каравелла
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Адаптация DSG7 DQ500
Вооружившись записью добрались руки до шнурка, компьютера, и, конечно же, машины — произвёл адаптацию коробки.
Во время процедуры коробка щелкала около минуты, потом на экране ПК появилась надпись "Успешно завершено", попробовал тронуть с места, а фига…ни одной передачи не оказалось… Заглушил двигатель, завёл и все появилось)) но при первом включении передач появились небольшие толчки…но они были только однажды, далее при движении все супер, исчезли мелкие толчки на небольшой скорости при переключении с 1 на 2 и наоборот…
А теперь немного копипаста для заметки себе и другим участникам сообщества.
Требования до начала базовой адаптации:
Температура трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 30-100°C, подтвержденная в разделе Advanced Measuring Values ("Показать измерения" в русской версии) :
** IDE00102 Control Module temperature
** IDE00024 Transmission fluid temperature
Переведите селектор в режим "P"
Двигатель находится на холостом ходу, не нажимайте педаль газа.
Машина должна находиться на стояночном тормозе с нажатой педалью тормоза во время всей процедуры. Это должно быть подтверждено в разделе Advanced Measuring Values:
* IDE02713 Brake Light Switch
* IDE02714 Brake test switch
Сама процедура 0D9 — DQ250 MQB Basic Settings Procedure (подходит к DQ500):
Выберите:
[02- Auto Trans]
[Basic Settings-04]
Выберете [Basic settings of transmission]
[Show Measuring Data] и отметьте:
* IDE00021 Engine speed
* IDE00322 Status of basic setting
* IDE00024 Transmission fluid temperature
Нажмите [Go!]
Во время процедуры будет слышен звук в коробке передач — это нормально.
Basic settings может не завершиться успешно, если:
— Трансмиссионная жидкость слишком горячая
— Тормоз был отпущен.
— Выросли обороты двигателя (например задели педаль газа)
Как только процедура завершится, появится индикация в в графе [Status of Basic Settings] раздела Advanced Measuring Value group и Basic Settings выдаст надпись Finished Correctly (Завершено корректно).
ЧИП .ЕГР . Адаптация DSG
Доброго всем вечера хочу поделится своим опытом по прошивки Чип отключения ЕГР и одоптации DSG DQ 500 . Чип и егр по опыту предыдущего буса даже вопроса не стояло REVO и только. Всё сделал довольный 😀 всё чётко . И мне посоветовали сделать адаптацию коробки я сначала не понял зачем. Что за развод но решил попробовать. И был приятно удивлён мягкостью работы дсг . Лично мне очень понравилось . Делал там же в рево рекомендую. Сажевый фильтр пока не трогал .
Volkswagen Caravelle 2018, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Volkswagen Caravelle, 2011
Volkswagen Caravelle, 2012
Volkswagen Caravelle, 2014
Volkswagen Caravelle, 2014
Комментарии 11
Что даёт отключение ЕГР?
Здравствуйте. Если будут интересны услуги чип-тюнинга DSG обращайтесь ("удлинняем" передачи, заставляем не тупить ДСГ, не проскальзывать, не перегреваться. Сохраняем жизнь этим как сцеплениям так и мехатронику. Да и от маслянного голодания двигатель защищаем)
16 сентября поедем на авто из Екатеринбурга в Сочи на ФОРМУЛУ1 (ежегодный выезд) и будем рядом с Вами проезжать 17 сентября проезжать, можем прошить :) Обратно 4 октября
Каждый год ездим и каждый год шьём машины в дороге
А прошивка DSG DQ 500 сколько стоит и чья прошивка ?
По ценам — пишите в лс. Софт AUDITORIA
Я Т5 чиповал revo, из 102 в 140, потом в 180, но так как 5 ступка вернул назад в 140.
Сейчас по поводу Т6 думаю стоит ли его в 180 делать или кататься на 140, а коробка грубенькая вообще у них согласен.
Я тоже на т5 180 чипанул и коробка на 135000 развалилась благо по гарантии сделали . А с т6 даже не парюсь просто мне в рево посоветовали 1-2 не газить чтобы сцепление не жечь и не буксовать и масло менять каждые 60 в коробке
Я всегда плавно трогаюсь и жду переключения на 2 передачу и всеравно аккуратно с ней, а с 3 поддаю уже, ну имею в виду по возможности естественно аккуратничаю))
Она очень умная и надёжная главное сцепление не палить и всё будет нормально. Я тоже так и на светофоре не подкатываюсь
Да я понял уже что умная коробка и помогает реально водителю))
Я Т5 чиповал revo, из 102 в 140, потом в 180, но так как 5 ступка вернул назад в 140.
Сейчас по поводу Т6 думаю стоит ли его в 180 делать или кататься на 140, а коробка грубенькая вообще у них согласен.
Здравствуйте. Если будут интересны услуги чип-тюнинга двигателя (в том числе с отключением экологии (если надо): катализатор/сажевый, мочевина, ЕВРО2, клапан ЕГР) — обращайтесь.
Чиптюнинг DSG также делаем ("удлинняем" передачи, заставляем не тупить ДСГ, не проскальзывать, не перегреваться. Сохраняем жизнь этим как сцеплениям так и мехатронику. Да и от маслянного голодания двигатель защищаем)
16 сентября поедем на авто из Екатеринбурга в Сочи на ФОРМУЛУ1 (ежегодный выезд). Будем 18 сентября утром в Сочи, затем в Абхазию до 24 сентября и с 24 сентября по 4 октября в Сочи. МОгу на тест записать :)
Адаптация коробки Dsg 7
В 7-ступенчатых преселективных трансмиссиях DQ200 от Volkswagen используются сцепления сухого типа, которые изнашиваются в процессе эксплуатации. Периодическая адаптация DSG 7 позволяет компенсировать изменение рабочего зазора между дисками во фрикционных муфтах. Регулировка выполняется автоматически или вручную по результатам компьютерной диагностики, в память контроллера заносится количество выполненных коррекций.
Зачем нужна адаптация
При появлении рывков или вибраций при разгоне автомобиля, оснащенного АКПП DQ200, необходимо проверить состояние дисков сцеплений и ход рычагов, управляющих муфтами. Производитель при сборке трансмиссии проводит регулировку параметров, но по мере износа вырастут зазоры и нарушится взаимное положение элементов. Контроллер проводит адаптации в автоматическом режиме, что позволяет компенсировать излишние зазоры в приводах, восстанавливая нормальную работу агрегата.
В коробке использованы муфты сцепления разомкнутого типа, блок мехатроника корректирует сжатие дисков в зависимости от интенсивности разгона и величины передаваемого крутящего момента. При резких разгонах управляющий шток выдвигается на максимальное расстояние.
Производитель закладывает в программу диапазон хода штока, но при чрезмерном износе накладок тяга не обеспечивает сжатия фрикционных дисков, что приводит к пробуксовке муфты. Явление пробуксовки может возникнуть также из-за деформации или перегрева материала накладок.
Помимо автоматической, возможна ручная адаптация, которая проводится после ремонтных работ, связанных с заменой компонентов муфт или при перепрограммировании блока управления. Процедура требуется при использовании восстановленной коробки передач вместо оригинального агрегата. Процесс адаптации предусматривает корректировку зазоров в сцеплении и блоке мехатроника, после чего проводится тестовый прогон.
Диагностика коробки передач
Для проведения диагностики потребуется шнур VAG-COM или аналогичный кабель ВАСЯ-Диагност, работающий с одноименным приложением. Проверка проводится через каждые 15000 км пробега, что позволяет оценить состояние трансмиссии.
После подключения кабеля и запуска диагностической утилиты необходимо зайти в раздел 02, позволяющий проверить версию программного обеспечения. Модификация указывается в поле Component (4 цифры, расположенные справа), для обеспечения надежной работы трансмиссии необходимо обновлять версию прошивки.
Произвести замеры движения штоков на ходу при плавном и резком разгонах. Для отображения параметров используются группы 091 и 111, позволяющие оценить характеристики 1 и 2 сцеплений соответственно. Выработка муфт не должна превышать 7 мм (поле Cluth Actual Position). Кнопка Grapf позволяет вывести на дисплей график функционирования муфт. После завершения тестирования механической части коробки требуется проверить температурный режим. Результаты отображаются в группах 99 и 102 для диска первичной муфты и 119 и 122 для элементов второго сцепления.
Максимальная температура накладок указывается в группах 98 и 118 (крайний правый столбец). Группы 56-58 позволяют просмотреть количество ошибок при работе мехатроника, если проблем не было, то в полях отображается число 65535. Дополнительные группы 180 и 200 предназначены для определения количества выполненных адаптаций, в отдельном поле показывается пробег коробки передач.
Конструкция коробки предопределяет увеличенное число адаптаций вторичной муфты. Соотношение количества адаптаций первой муфты ко второй не должно превышать 0,33. Если параметр отличается в большую сторону, то это указывает на ненормативную работу коробки и постоянные попытки мехатроника найти корректное положение дисков и штоков. После модернизации программного обеспечения, проведенной в начале 2018 г., нормативным стало соотношение около 1 (на практике муфта четных ступеней адаптируется чаще, чем сцепление нечетного ряда).
Адаптация DSG 7
Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:
- стандартный, предусматривающий использование компьютера;
- упрощенный, не требующий использования дополнительного оборудования.
Стандартный метод
Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.
Последовательность действий при проведении адаптации:
- После подключения шнура запустить программу ВАСЯ-Диагност и перейти в раздел базовых установок. Дополнительно рекомендуется проверить температуру коробки, зайдя в раздел 02 и группу значений 011.
- Установить рычаг управление в положение стоянки, дополнительно зафиксировать автомобиль ручником не требуется.
- Остановить двигатель, а затем включить цепи поддержки зажигания.
- В разделе 02 программы найти меню базовых установок. Затем выбрать параметр 060, позволяющий отрегулировать значения зазоров в муфтах сцепления. Для старта процедуры нажать кнопку старта, на экране будут меняться цифровые значения. При регулировке из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки или щелчки, что не является признаком неисправности. Продолжительность процедуры регулировки находится в пределах 25-30 секунд, время зависит от состояния узлов и версии программного обеспечения.
- Дождавшись появления на экране комбинации чисел 4-0-0, необходимо запустить мотор. Между окончанием процедуры калибровки и пуском двигателя не должно пройти более 10 секунд. После начала работы силового агрегата цифры в диалоговом окне начнут меняться, из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки. Водитель ожидает окончания процедуры адаптации, на дисплее должны отобразиться цифры 254-0-0. Если на экране показывается иная комбинация, то в процессе калибровки возникла ошибка, процедура повторяется заново.
- После корректного завершения адаптации необходимо выйти из режима базовой настройки и проверить наличие ошибок в блоке управления агрегатом DQ200. Найденные коды ошибок удаляются, затем выключается зажигание. После отключения тестового оборудования проходится тестовый пробег по специальному алгоритму.
На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:
- После прогрева силового агрегата и трансмиссии машина останавливается, мотор глушится и затягивается ручной тормоз.
- При включенном зажигании подключается тестовый компьютер, в базовых установках сбрасывается счетчик адаптаций. Процедура занимает до 30 секунд, после появления подтверждения о корректности выполнения зажигание отключается на 5 секунд. По аналогичной схеме с включением и выключением зажигания производится очистка температурных карт.
- Затем из перечня функций в программе необходимо выбрать режим базовой установки. После появления уведомления о запуске функции требуется нажать на педаль тормоза и запустить мотор. Педаль удерживают на протяжении всей процедуры настройки, которая занимает до 2-3 минут. В процессе работы из корпуса DQ200 доносятся щелчки и посторонние шумы, после завершения процедуры на экране появляется соответствующее уведомление.
- Провести тестовый прогон трансмиссии. Производитель запрещает совершать какие-либо манипуляции в процессе адаптации, прерывание процесса приводит к включению аварийного режима с утратой подвижности. Восстановить работоспособность агрегата возможно только в сервисе.
Упрощённый метод
Упрощенный способ не требует использования коммутационного шнура, водитель сбрасывает настройки блока управления.
Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.
Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.
Тест-драйв после адаптации
Для окончания процедуры адаптации коробки проводится коррекционный тест-драйв, требуется:
- Проверить список ошибок в программе, обнаруженные коды удаляются. Затем необходимо отключить диагностические кабели и заглушить мотор.
- Запустить двигатель, перевести селектор в положение движения вперед. Перемещаться с небольшой скоростью на протяжении 20 секунд, использование функции круиз-контроля для поддержания скорости запрещается.
- Остановить автомобиль, включить передачу заднего хода, а затем начать движение, которое продолжается 20 секунд.
- Затормозить и перевести переключатель скоростей в положение движения вперед. Проехать передним ходом расстояние, необходимое для переключения всех скоростей. Запрещается резко разгоняться, ступени должны переключаться плавно.
- Перевести рычаг в положение ручного переключения ступеней, а затем двигаться на протяжении 1 минуты на четной передаче (4 или 6). Повторить процедуру, но перемещение производится на нечетной скорости (5 или 7). Повторить циклы движения на четных и нечетных скоростях, допускается двигаться в каждом режиме более 1 минуты. Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 2000 до 4500 об/мин, использовать круиз-контроль не допускается.
После проведения адаптации и тест-драйва должны пропасть рывки и подергивания. Если проблема не устранена, то рекомендуется обновить программное обеспечение блока управления двигателем. На части машин, оснащенных мотором BSE с рабочим объемом 1,6 л, отмечаются проблемы при переключении с 3 на 2 скорость из-за несовместимости версий прошивок трансмиссии и мотора. Если владелец не может решить проблему, то рекомендуется обратиться в сервис для комплексной диагностики трансмиссии специалистами, имеющими опыт работы с агрегатами DQ200.
Как часто это нужно проводить
Владелец автомобиля проводит принудительную адаптацию при появлении ударов или рывков при переключении, но перед началом процедуры рекомендуется осуществить диагностику трансмиссии, которая позволит определить причину некорректной работы агрегата.
Dsg-S.T.O.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Ремонт ДСГ Фольксваген Каравелла от 14900 руб DSG
Ремонт ДСГ на Фольксваген Каравелла по цене от 15 000 рублей – страшный сон официалов и реальность для наших клиентов!
Если учесть, что VAG продает в России сотни тысяч автомобилей, питерские мастерские уже давно должны быть знакомы со всеми проблемами DSG и способами их устранения.
И все же, не каждый сервис «под рукой» готов правильно найти поврежденную деталь КПП или починить мехатроник.
Но не стоит готовиться к завышенным тратам в дилерской сети, только из-за ограниченного списка профильных сервисов.
Нашей мастерской хватит на всех, если перед визитом Вы запишитесь и согласуете время приезда.
Звоните нам, чтобы уточнить цены и задать интересующие вопросы!
Беспрецедентные условия для Вашей машины
Мы действительно давно начали заниматься DSG, и за годы усилий собрали команду лучших в стране механиков.
Наш сервис рекомендуют друзьям и на форумах, а наши клиенты успешно проезжают на своих машинах с РКПП более полумиллиона километров.
Доверие водителей – лучший показатель качества, и мы делаем все, чтобы не утратить авторитет.
Сложная неисправность или мелкая неполадка – у нас Вы в любом случае получаете:
- Диагностику трансмиссии на точном дилерском оснащении за 30-40 минут;
- Возможность купить нужные для замены автозапчасти по сниженной цене;
- Восстановление узлов и устранение дефектов на профессиональном уровне;
- Расширенную гарантию на детали и работы, сроком до 24 месяцев или 60 тыс. км пробега.
Тонкости конструкции, нюансы установки, заводской регламент – все эти моменты учитываются при проведении любых работ.
Конечно же, наш сервис нельзя было бы назваться специализированным, не имей мы фирменного оборудования.
Все инструменты, аппаратура и программы, которые нами используются, являются оригинальными и рекомендованы концерном VW.
Освободитесь от стандартов, навязанных хитрыми СТО
Пользуясь сложностью конструкции DSG, некоторые сервисы стараются увеличить чек, навязав не самые нужные услуги или чиня то, что и так работает.
У нас ремонт ДСГ на Фольксваген Каравелла происходит так, чтобы Вы потратили как можно меньше денег и времени, без каких-либо подвохов.
Обращение к нам станет еще более комфортным, потому что:
- Машины в состояние «не на ходу» забираются в сервис эвакуатором;
- Диагностику и адаптацию коробки передач Вы получаете в подарок;
- Средняя длительность ремонта равна 48 часам, а максимальная – не превышает 5 дней;
- Клиенты, которые уже бывали раньше, получают дополнительную скидку;
- План предстоящих работ и смета согласовываются, а не преподносятся как факт.
Мы предлагаем то, чего нет на обычных станциях, потому что любим свое дело и точно знаем, как починить Ваш временно неисправный Volkswagen Caravelle.
Диагностика и прием – в удобное Вам время
Запись на посещение мастерской занимает всего пару минут.
Решить этот вопрос можно позвонив по нашему контактному номеру, или используя форму обратной связи на сайте.
Звоните сейчас и будьте всегда на связи со своим надежным сервисом!
Трансмиссия DSG-7 DQ500: ресурс узлов и стоимость обслуживания
Мнения о роботе DSG-7 DQ500 весьма противоречивы. Одни считают эту трансмиссию очень удобной и надежной, а другие — слишком прихотливой и дорогой в обслуживании. Постараемся разобраться, как обстоят дела на самом деле, что влияет на срок эксплуатации этой КПП и какую сумму приходится тратить автовладельцам на содержание автомобиля с роботом.
Рекомендации завода-изготовителя
Согласно рекомендациям производителя, сцепление в DSG-7 DQ500 рассчитано на весь срок службы коробки, а замену масла нужно производить каждые 60 тысяч километров пробега.
Что касается адаптации, тона первых версиях КПП ее нужно делать не реже, чем каждые 15 тыс. км. После обновления прошивки именно через такой пробег электроника сама оценивает износ сцепления и адаптирует коробку. Но следует учесть, что у каждого водителя скорость износа сцепления индивидуальна, поэтому проводить адаптацию все же необходимо.
Что рекомендует официальный дилер
Рекомендации дилеров по обслуживанию трансмиссии DSG-7 DQ500 несколько отличаются от рекомендаций производителя. Опыт ремонта таких коробок показывает, что оптимальный промежуток для замены масла — каждые 40 тыс. км пробега. Если это делать реже, то значительно повышается вероятность выхода из строя мехатроника.
Сроки проведения адаптации индивидуальны. Если водитель постоянно ездит по пробкам, ее нужно делать чаще.
На практике удалось выяснить, что средний ресурс сцепления робота — 120 000 км. Даже если видимых проблем на этом пробеге еще нет, все равно нужно готовиться к замене.
Еще одна проблема — это мехатроник. Срок его службы зависит от качества обслуживания коробки и манеры езды. Этот узел часто страдает от перегрева. Клапаны мехатроника постепенно забиваются стружкой, образующейся при выработке сцепления, поэтому масло менять нужно чаще, а также производить чистку клапанов. Если регулярно делать это, то можно рассчитывать на продолжительную бесперебойную работу трансмиссии.
Что говорят водители о DSG-7 DQ500
Большинство недовольных качеством этой коробки водителей часто ездит по пробкам. В таком режиме езды ресурс сцепления существенно снижается, у многих оно не доживает и до 100 тысяч. Также эти условия эксплуатации способствуют перегреву и, как следствие, выходу из строя мехатроника. Именно поэтому водители, которые каждый день едут через центр мегаполисов, обычно негативно отзываются о DSG-7 DQ500 и тратят большие суммы на ремонт.
Водители, которые ездят по более-менее свободным дорогам, а не тянутся от светофора к светофору либо большую часть пути преодолевают по трассе, обычно довольны надежностью трансмиссии.
На качество трансмиссии жалуются любители бездорожья, а также водители, которые живут за городом и часто буксуют в гололед. Такие нагрузки DSG-7 DQ500 выдерживает, но не долго.
Это лишний раз доказывает, что роботизированная коробка передач — это не лучший выбор для езды в условиях плотного трафика. Для этих целей больше подходит автомат или вариатор.
Что влияет на срок эксплуатации
Как вы уже убедились, надежность DSG-7 DQ500 напрямую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Выделим основные факторы, снижающие срок службы трансмиссии:
- постоянная езда в пробках;
- несвоевременная замена масла;
- использование некачественной трансмиссионной жидкости;
- пробуксовка;
- буксировка прицепа или другого автомобиля;
- неквалифицированный ремонт или обслуживание.
Если соблюдать основные правила эксплуатации робота и обслуживать коробку в хорошем автосервисе, то она без проблем отъездит 250-300 тыс. км или даже больше. Но перед покупкой автомобиля с этой КПП следует задуматься, насколько ваша манера и условия езды подходят для DSG-7 DQ500.
Адаптация: что это и когда ее делать
Многие водители сталкиваются с возникновением рывков и толчков при движении. Это говорит о том, что пришло время делать адаптацию. Дело в том, что сцепление со временем изнашивается, но остальные узлы коробки не учитывают этот фактор при работе. В результате плавность переключения передач исчезает. В среднем адаптацию нужно проводить каждые 15 тысяч пробега. Правда, у некоторых водителей сцепление изнашивается существенно быстрее, поэтому и адаптация нужна чаще и проводится на каждом плановом ТО.
В самых новых версиях коробки добавлены датчики хода вилки сцепления и шкивов, это позволяет электронике проводить адаптацию по мере износа сцепления, а не через определенный пробег.
Цены на ремонт и обслуживание
Ну а теперь поговорим о конкретных цифрах — средней стоимости ремонта и запчастей на DSG-7 DQ500.
Диагностика неисправностей обойдется примерно в 600 рублей. Но многие сервисные центры предлагают эту услугу бесплатно при условии, что ремонт вы доверите им. Снятие коробки стоит в среднем 3 тыс., а дефектовка деталей — от 5000.
Самая дорогая запчасть в DSG-7 DQ500 — это мехатроник. Новый блок в сборе стоит около 120 тыс. рублей. Но в большинстве случаев возможно восстановление этого узла. Цена зависит от сложности работы и стартует от 6 000 руб.
Еще один дорогой в ремонте узел — это сцепление. Блок сцепления стоит около 20 000 руб., а работа по его замене — от 2000.
Если из строя вышел двухмассовый маховик, отдать за него придется 26-27 тыс. руб. Работа по замене детали в среднем обходится в 1000 руб.
Цена адаптации DSG-7 DQ500 составляет от 1000 руб., перепрошивка в среднем обойдется в 4000 руб., промывка системы охлаждения — 2000 руб.
Если трансмиссия нуждается в капитальном ремонте, стоимость этой услуги стартует от 17 тыс. руб.
Замена масла: когда менять и сколько это стоит
Важный аспект в обслуживании робота DSG-7 DQ500 — это своевременная замена масла. Многие автовладельцы делают это каждые 60 тысяч, как рекомендует производитель, или даже реже, но в итоге им приходится сталкиваться с поломками мехатроника, забившегося продуктами износа деталей. Цены на ремонт этого узла вы уже знаете. Именно поэтому наиболее разумное решение — следовать рекомендациям мастеров из автосервисов, и менять масло каждые 40 тысяч пробега.
Работа по замене масла стоит 800-900 руб., но это только мизерная часть суммы, которую придется потратить на плановое обслуживание. Для замены понадобится около 6 литров оригинальной трансмиссионной жидкости, новый масляный фильтр, пробка поддона и уплотнительное кольцо. Стоимость всего этого набора — около 10 тыс. руб.
При замене масла рекомендуется делать прочистку клапанов мехатроника. Особенно это актуально, если замена трансмиссионной жидкости проводится не вовремя. Процедура это недешевая, но она спасет электронный блок от перегрева и выхода из строя.
Подведем итог
Основная статья расходов на обслуживание DSG-7 DQ500 — это замена масла. Да, это дорого, но если пытаться на этом экономить, то ремонт будет стоить еще дороже. Тем, кто ездит немного, не придется выделять больших сумм из бюджета, а вот для автолюбителей, преодолевающих большие расстояния, цена владения автомобиля с 7 –ступенчатым роботом довольно велика. Стоимость остальных профилактических мероприятий, например, адаптации, доступна.
Мы выяснили, что DSG-7 DQ500 действительно является одной из самых дорогих в обслуживании коробок. Но если выполнять рекомендации изготовителя и мастеров, агрегат порадует высокой надежностью.
Avtoadapter.RU
Возникает множество вопросов связанных с толчками при переключениях передач, некорректном выборе точек переключения по оборотам двигателя, другие неоднозначности в работе коробки передач DSG на Volkswagen и Skoda, а также S-Tronic на Audi. Решили описать весь процесс проведения адаптации (контроль по давлению, изменение точек переключения, режим работы сцепления и пр.)
Проведение адаптации требуется, когда коробка "забывает" о реальных условиях: изменяется консистенция масла, что приводит к изменению давления, изнашивается сцепление, что приводит к изменению в процессе переключения передач. И это только реальные условия, также адаптация коробки DSG требуется при замене Мехатроника, либо коробки передач в сборе. Либо при длительной стоянке или замене аккумуляторной батареи.
Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN.
Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.
Обязательные требования к процедуре:
• Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач - P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать
Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом.
Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 - АКПП
04 - Базовые установки
Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.
Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки.
Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Готово! Нажать Done, Go back.
Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить специальный тест-драйв.
Адаптация DSG6 02E 0D9 DQ250
Базовая регулировка сцепления производится в десять этапов: проверка рабочей температуры масла, запуск базовых установок, калибровка допусков передачи, калибровка точек синхронизации, адаптация сцепления, сброс значений безопасности сцепления, сброс значений давления масла, сброс значений подрулевых переключателей, сброс значений ESP, завершение процесса адаптации, тестовая поездка (производится клиентом).
1. Адаптация производится на страх и риск клиента, возможно переход коробки передач в аварийное состояние, в том случае, если адаптация не будет успешно завершена (повышенный износ сцепления, клапанов и т.д.).
2. Мы не выполняем тестовых поездок.
3. Мы не гарантируем, что после адаптации коробка станет исправной.
1. Проверка рабочей температуры масла
Перед проведением адаптации DSG 6 необходимо иметь температуру масла в коробке передач от 30 до 100 градусов. Проверка температуры производится в измерениях блока коробки передач, группа 019.
2. Запуск базовых установок
Первый этап процесса адаптации требует выставления селектора переключения передач в режим P, старт двигателя и удержания нажатой педали тормоза.
При соблюдении вышеизложенных моментов, можно приступить к процессу адаптации: выбрать блок 02 АКПП, далее выбрать 04 Базовые установки.
3. Калибровка допусков передачи
Необходимо ввести группу 061, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
3. Калибровка точек синхронизации
Необходимо ввести группу 060, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
4. Адаптация сцепления
Необходимо ввести группу 062 (для версии ПО блока = 0800), запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
5. Сброс значений безопасности сцепления
Необходимо ввести группу 068, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
6. Сброс значений давления масла
Необходимо ввести группу 065, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
7. Сброс значений подрулевых переключателей
Необходимо ввести группу 063, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
8. Сброс значений ESP
Необходимо ввести группу 069, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].
При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.
9. Завершение процесса адаптации
Закрыть базовые установки, закрыть блок коробки передач.
Выключить зажигание на 10 сек., после чего включить, опросить блок коробки передач на наличие ошибок.
10. Тестовая поездка
Обязательным условием для проведения тестовой поездки является температура масла в диапазоне 30. 100 °C, езда без использования круиз-контроля.
Коробка DSG -7. Проверка и адаптация AM DQ-200 в VCDS Вася Диагност
Итак нам понадобится ноутбук с vcds или вася, шнурок типа vag com, 5-10 км свободной и широкой дороги, 1 час времени и желательно штурман 1 штука (одновременно рулить и на ноут глядеть не безопасно)!
Для начала подключаемся к машине шнурком и заходим в блок 2 - Электроника КП.
Далее измеряемые группы и выбираем канал 011. В первом окошке отображается нужная нам температура коробки передач.
Блок 2 - измеряемые группы, группа 11
Нужно разогреть коробку передач до температуры 30 — 100 градусов. Оказывается это не так просто сделать)))
Паркуемся, ставим селектор коробки в положение P, дергаем ручник, глушим машину.
Потом включаем зажигание, переходим в блок 2, базовые настройки, вводим канал 060 и адаптация началась…
В первых трех окнах будут меняться цифры и могут быть слышны разные звуки из коробки, не пугайтесь это нормально!
В итоге у вас в первых трех окнах должны появится цифры 4-0-0.
Блок 2 - базовые настройки, канал 060
Далее у вас есть 10 секунд для запуска двигателя, после запуска цифры снова начнут меняться, обороты ДВС выростут примерно до 1000, машина будет немного подергиваться, а коробка издавать всякие звуки, не пугаемся это нормально.
В итоге вы должны увидеть в первых трех окнах цифры 254-0-0.
Блок 2 - базовые настройки, канал 060
Если вы увидели нужные цифры то все ок! Надо выйти из программы и заглушить машину. Если вы увидели цифры 255-7-0 это говорит об ошибке и надо проделать всю процедуру заново.
На этом адаптация коробки завершена и осталось только адаптировать сцепления.
Это не обязательная процедура так как в процессе эксплуатации оба сцепления адаптируются сами, но VAG говорит, что надо адаптировать.
Адаптация сцеплений вещь очень простая, заводим машину, заходим в блок 2, измеряемые группы, вводим сразу две группы 180 и 200. 180я отвечает за четные передачи, 200 за нечетные.
В первом окне будет значение 0, во втором пробег в километрах (изначально кривой) в третьем цифра 50.
Нас интересует только первое окно (там где 0). Переводим селектор коробки в ручное переключение передач и начинаем движение, наша задача поочередно ехать на четных и не четных передачах (4-6 и 5-7) при этом обороты двигателя должны быть в диапазоне 2000-3000.
То есть разгоняемся так что бы включить 5ю передачу и обороты были не ниже 2000 и не выше 3000 и едем так до появления цифры 1 в первом окне 200го канала. Цифра 1 означает, что сцепление адаптировалось 1 раз, далее переключаем на 4-ю передачу, едем 2000-3000 оборотов и ждем появления цифры 1 в первом окне 180го канала. Обратно на 5ю передачу и так далее, пока не произойдет минимум 3 адаптации каждого сцепления (я сделал 4).
Блок 2 - измеряемые группы, каналы 180 и 200
Ура товарищи, на этом все! Адаптация произведена полностью.
Нервозность исчезла и мне кажется в целом переключения стали еще более плавные!
P.S. Если решите сделать тоже самое, делаете все на свой страх и риск!
ДИАГНОСТИКА DSG
Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.
Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK.
О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче.
Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП.
Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата).
Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.
В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками.
Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения.
Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать.
Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов.
Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта.
Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы.
Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.
На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается
Для диагностики нам будет необходим шнурок VAG-COM, или российский аналог ВАСЯ-Диагност.
Подключаем, заходим в Блок 02 «Электроника коробки передач» (02-Auto Trans) смотрим версию ПО.
Крайние 4 цифры в верхнем правом поле, в данном случае 2680.
Не забывайте, свежее ПО – одно из условий более длительной эксплуатации коробки, так как вбирает в себя исправления и оптимизацию режимов работы.
Рис. 2.
Далее жмем на «Блок измерений» (Meas. Blocks – 08).
Сначала заходим в измеряемые группы 1-го диска, 95, 96 и 97. Считываем параметры.
Анализ данных заключается в построении графика, аналогичного рис.1, из которого станет понятно, как далеко находится кривая рабочего хода от предельного значения.
Однако, этот вопрос можно выяснить и без построения графика, достаточно лишь вычесть от предельного значения хода штока (в данном случае 27,0 мм) значение текущего предельного положения штока, при котором передается максимальный крутящий момент (в данном случае 21,3 мм).
Итого получаем: 27,0-21,3 = 5,7 мм – «запас» хода, который постепенно «выбирается» по мере износа сцепления. На Рис. 1 он называется «Остаточн. запас хода».
Аналогичные операции проделываем для второго диска в измеряемых группах 115, 116 и 117. Здесь получается 27,0 – 22,2 = 4,8 мм.
Насколько «страшны» эти миллиметры? Хорошо это или нет?
На самом деле сами по себе остатки ходов не полностью отображают остатки сцепления, они лишь косвенно говорят об износе, но безусловная зависимость есть.
Чем меньше остается запаса до предельного значения, тем больше износ в случае, если сцепление было установлено и настроено правильно, и количество и толщина шайб-проставок определена верно.
Ведь можно после замены сцепления увидеть, что остаток всего 2 мм, это говорит о том, что сцепление установлено не верно.
Обычно на новом сцеплении запасы хода составляют от 5 до 6,5 мм при его правильной установке.
Рис. 3. Параметры для 1-го диска.
Рис. 4. Параметры для 2-го диска.
Гораздо важнее для определения скорости износа сцепления снимать эти параметры регулярно, скажем раз в 15000 км (на ТО) и сравнивать остатки и скорость их изменения.
Например, если было 6,0 мм, а после 15000 км стало 4,0 – то это хуже, чем скажем было 4,8 мм, а после 15000 стало 4,3.
Но и тут не все гладко. Дело в том, что эти текущие (которые мы измерили) значения записываются в памяти после последней поездки, а как мы ездили, плавно, или не стесняясь давили газ – тоже наложат отпечаток на результат измерений.
Для полной картины нам необходимо прокатиться и замерить параметры в динамике.
В идеале найти ровную пустынную дорогу, желательно не скользкую, чтобы можно было выйти на режим передачи максимального момента без пробуксовки. Лучше это делать вдвоем, один рулит, другой снимает параметры.
Для измерений параметров в динамике нам необходимо зайти в группу 91 и 111 (для 1-го и 2-го диска соответственно).
Рис. 5. Текущее положение штоков.
Нажать кнопку Graph, отрегулировать масштабы, удобные для отображения (я ставлю 0 – 30 мм) и собственно начать движение. Как в режиме D, так и в ручном режиме на выставленной скорости (лучше 4-5-6) чтобы не буксовало.
Последовательно замерить динамику хода на нечетном и четном сцеплении. В результате поездки получаются примерно следующие графики:
Рис. 6. Движение в режиме D. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.
Рис. 7. Движение в ручном режиме с разным усилием нажатия на педаль газа. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.
Из графиков видно, что положения штоков весьма далеки от предельного значения (27,0 мм). Испытуемый автомобиль – Skoda Octavia 1,8TSI с практически новым сцеплением, дорожные условия к сожалению были не очень сухими, а дорога была не самая свободная, мы местами допускали пробуксовку колес, и это видно из графика, что ходы штоков даже к 20,0 мм не сильно приближались, то есть передавалось не более 200 Нм момента.
Итак, если в пиках нагрузок графики с запасом не доходили до верхней планки, то все в порядке и на этом механическое тестирование можно считать завершенным.
Теперь обратимся к температурным режимам работы.
Статистическая картина по обоим дискам считывается в группах 99, 102 для 1-го диска и 119 и 122 – для 2-го.
Рис. 8. Температурная карта 1-го диска сцепления.
Рис. 9. Температурная карта 2-го диска сцепления.
Из картинок видно, что мое сцепление практически не имело критических режимов работы, и основное время работало при температурах ниже 150 градусов, и даже более 75% времени ниже 100 градусов. Это подтверждает и следующие измеряемые группы 98 и 118 для 1-го и 2-го дисков соответственно:
Рис. 10. Параметры дисков: Коэффициент трения, деформация дисков и предельные значения температуры.
Коэффициент трения колеблется в пределах от 0,95 до 1,00 (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры.
Если коэффициент трения сильно ниже – тревожный симптом. Так же деформация дисков сцепления – у меня отсутствует, она также измеряется косвенно.
Последний столбик – предельное значение температуры дисков показывает, как максимально нагревался диск за весь период эксплуатации автомобиля. У меня на 2-м диске было тоже около 225 градусов, но в процессе измерений для написания данного мануала, я зажал ручник и включил задний ход, и так периодически отпускал тормоз и чуть нажимал на газ, пока не увидел, что значения превысили предыдущее максимальное.
Таким образом, я выяснил, что прогреть и даже перегреть диски сцепления можно буквально за 2-3 минуты.
Далее, чтобы понять, как греются диски в динамике, выбираем измерения текущей температуры дисков и строим графики на основании показаний группы 126:
Рис. 11. Температурный график работы сцеплений.
Что бы добиться видимых пиков роста температуры в процессе переключений, я посильнее нажал педаль газа. Цифрами показаны склоны графика, на каких скоростях показания снимались. Желтый график – диск 1, нечетные передачи, Голубой график – диск 2, четные передачи.
Вывод – чем сильнее мы давим газ, тем сильнее греются диски. Если начать отжигать – то перегреть диски не большая проблема.
А теперь любители чип-тюнинга на DSG – задумайтесь, стоит ли оно того. С ростом температуры дисков, также падает коэффициент трения и возникает температурная деформация дисков, а так же пресловутый запах паленого диска, если так делать часто, то начнется «лавинное» ухудшение параметров. Правда DSG и тут приходит на помощь, при перегреве дисков она просто отключает сцепление и выдает ошибку, требующую некоторое время, чтобы остудить диски, т.н. оповещение о перегреве.
У меня такого не наблюдалось, и значения в группах 100 и 120 соответственно нулевые.
Для оценки температурной динамики я пол дня катался с ноутбуком в обычном городском режиме, как по пробкам, так и по свободным дорогам.
Был удивлен тем, что если спокойно ехать по умеренным пробкам (других небыло), то температура дисков редко выходит выше 100 градусов. Если бегать от светофора до светофора в потоке, то средняя температура держится на уровне 100-110 градусов.
А если вечером поотжигать на пустынных дорогах, то в среднем температура будет 140-150 градусов, в пиках достигать 200 градусов. Думается, чтобы поднять температуру за 200, нужно либо дрифтить, либо давить на газ с зажатым ручником (что я и делал на тесте заднего хода с зажатым ручником). На этом про температуру закончим.
Дополнительные общие параметры коробки можно посмотреть еще в группах 56, 57 и 58 – они показывают ошибки мехатроника. Если все поля 65535, то ошибок мехатроника небыло.
Рис. 12. Число ошибок мехатроника (инверсное показание), 65535 – ошибок нет.
Ну и заключительный параметр измерения – число адаптаций, группа 180 для 1-го диска, и группа 200 для 2-го.
Рис. 13. Число адаптаций мехатроника для 1-го и 2-го диска.
Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение.
Если оно больше 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.
Какие можно сделать выводы из всего этого?
Не так страшен черт, как его малюют. Физика работы DSG7 довольно проста и понятна, если ты понимаешь её и подстраиваешься под её оптимальную работу – она прослужит долго, если нет, то соответственно как получится.
Инженеры VAG и бьются над тем, чтобы это «как получится» было как можно более протяженным во времени, понимая, что простой обыватель не захочет вникать (да он и не должен) в тонкости работы этого механизма.
Однако задача тех, кто все же попытался вникнуть – сделать это как можно грамотнее, и этим возможно помочь обывателям сделать их жизнь более счастливой.
Адаптация коробки DSG-7 0AM – нужна ли она?
Из своего опыта могу сказать – что не нужна. Коробка сама адаптируется к изменяющимся параметрам диска.
Принудительную адаптацию можно провести в том случае, если было обновление ПО, глобальный сброс, наличие ошибок или замена коробки, но точно скажу, это точно не тот пункт, за который стоит брать деньги.
Имейте ввиду, не платите деньги за то, чего вам не поможет в случае, если проблемы действительно есть, даже если вам пообещали, что проблема должна уйти, как пример — устранить вибрации на 2-й передаче.
Природа вибраций совершенно в другом! И через некоторое время они появятся вновь. Поэтому диагностируйте коробку правильно!
Читайте также: