Акура мдх 2014 регламент то
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 05.10.2024
ТО ACURA MDX II
Техническре обслуживание является важной функцией мульти-информационного дисплея. На основе условий работы автомобиля, учитывая пробег. моточасы и характео эксплуаиации двигателя, бортовой компьютер MDX (PCM) подсчитывает оставшиеся срок службы моторного масла и жидкости автоматической трансмиссии. Система также отображает коды для других регламентных технических обслуживаний
Информация по обслуживанию
Оставшийся срок службы масла двигателя (B) показано в процентах на мульти-информационный дисплей. Для просмотра этого параметра, включите зажигание в положение ON (II), затем нажмите и отпустите кнопку Sel / Reset чтобы вывести на дисплей OIL LIFE.
Дисплей технического обслуживания (ТО)
Пункты (коды) технического обслуживания.
- Замените моторное масло
- Замените моторное масло и масляный фильтр.
- Проверьте передние и задние тормозные колодки и механизмы.
- Проверьте регулировку стояночного тормоза.
- Проверьте шарниры рулевого механизма, рулевую рейку, пыльники рулевых тяг.
- Проверьте компоненты подвески.
- Проверьте пыльники приводных валов.
- Проверка тормозных шлангов и линий, включая VSA.
- Проверьте состояние и уровни всех жидкостей.
- Проверьте выхлопную систему.
- Проверить топливопроводы и соединения.
Техническое обслуживание по подпунктам.
- Проверить состояние шины, и давление в шинах.
- Заменить воздушный фильтр. Заменить фильтр салона. Осмотреть состояние приводного ремня.
- Заменить жидкость автоматической трансмиссии и жидкость раздаточной коробки.
- Заменить свечи зажигания. Заменить зубчатый ремень ГРМ и проверьте водяной насос. Проверить зазоры клапанов
Плановое техническое обслуживание ACURA за 6000 рублей. Все включено!
Плановое техническое обслуживание включающее в себя перечень контрольно-диагностических работ, а так же работы обязательные к выполнению на определённых пробегах в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
ТО ACURA включает в себя следующие работы:
- комплексная проверка на контрольно-диагностической линии NUSSBAUM : диагностика ходовой части (развал-схождение, работоспособность передних и задних амортизаторов), диагностика тормозной системы (измерение тормозных усилий, разница тормозных сил слева - справа, по передней и задней оси, коэффициент торможения рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля) В рамках акции ОСЕНЬ 2014.
- диагностика ходовой части
- диагностика выхлопной системы
- диагностика тормозной системы
- проверка наличия утечек эксплуатационных жидкостей и масел
- диагностика трансмиссии
- проверка состояния и уровней эксплуатационных жидкостей
- проверка крепления брызговиков, пыльников, защит, молдингов, спойлеров.
- проверка состояния опор, подвесок, креплений узлов и агрегатов автомобиля.
- проверка состояния воздушного фильтра.
- проверка состояния свечей зажигания со снятием-установкой.
- проверка состояния салонного фильтра.
- проверка регулировки стояночного тормоза.
- проверка состояния АКБ (плотность электролита, заряд, работа под нагрузкой)
- проверка работы наружного освещения
- проверка состояния шин (подкачка шин)
- компьютерная диагностика электронных систем АБС, АКПП, ДВС, SRS.
- проверка состояния и натяжения приводных (внешних) ремней
- проверка состояния и работы системы охлаждения
- проверка работы стеклоочистителей, стеклоомывателей, омывателей фар.
- проверка работы кондиционера, отопителя (не углублённая)
- проверка работы стеклоподъёмников
- проверка работы подсветок приборов и оборудования
- проверка работы прикуривателей и розеток
- проверка работы замков дверей и центрального замка
- проверка работы противоугонных систем
- проверка работы регулировок сидений
- смазка петлей, замков, клемм.
- замена масла в двигателе
Стоимость работ - 2620 рублей.
Моторное масло Acura 087989039 5W30 или
Liqui Moly HC-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-30 - 3000 рублей за четыре литров.
Техническое обслуживание Acura MDX в Москве
Кроссовер MDX многие автомобилисты небезосновательно считают лучшим из продуктов премиум-бренда Acura.
Динамика, мощность и проходимость авто этого модельного ряда впечатляют. Чуткое управление дарит настоящее удовольствие от вождения, а качественная сборка гарантирует безопасность поездки. Но идеальный автомобиль еще не создан, поэтому техническое обслуживание Акура МДХ в Москве – услуга, которой не следует пренебрегать.
Инженеры завода-изготовителя знают, через какой промежуток времени наступает износ тех или иных деталей модели. Чтобы предупредить серьезные неприятности, вызванные их выходом из строя, они разработали регламент ТО. В нем четко указан порядок замены расходных материалов и технологических жидкостей. Дешево, но качественно проведут техническое обслуживание кроссовера в центре «Токио Сервис».
Автомеханики центра давно работают с японскими автомобилями, но не перестают совершенствовать свои навыки. В перечне услуг автосервиса множество операций, направленных на обеспечение безупречной службы машины.
Мы недорого выполняем:
- техническое обслуживание Acura MDX;
- диагностику Acura MDX;
- ремонт Acura MDX.
Обращение к нам – залог проведения адекватного техобслуживания, после которого гарантия завода на авто будет продолжать действовать.
Когда проводится техническое обслуживание Acura MDX?
На сроки проведения планового техобслуживания кроссовера влияют его возраст и условия эксплуатации.
Производитель рекомендует проходить техническое обслуживание Acura MDX не реже чем каждые 10–15 тыс. км. Если авто за год столько не проезжает, то пробег не учитывается, а срок ТО исчисляется временным промежутком – 12 месяцев.
Стоимость обслуживания определяется его видом:
- ТО-1 обойдется недорого, но количество процессов в его рамках ограничивается диагностикой и заменой некоторых рабочих жидкостей;
- ТО-2 выльется в большую сумму, но при его проведении будут обновлены многие расходные материалы, а также выполнены крепежные, смазочные, регулировочные и прочие работы.
Дважды в год в рамках подготовки автомашины к лету или зиме необходимо проходить сезонное ТО. Этот вид обслуживания подразумевает замену шин и другие сезонные процессы. Любой вид техобслуживания оперативно выполнят в центре «Токио Сервис».
Секрет безупречного качества наших работ – применение оригинальных деталей и фирменного оборудования.
Работа автомехаников сервиса высоко оценивается клиентами, которые оставляют положительные отзывы.
Выбрав нас, вы сохраните свой кроссовер в исправном техническом состоянии на долгие годы!
Акура мдх 2014 регламент то
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Системы впуска И выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Аббревиатуры
В начале 2000 года люксовое отделения компании Honda впервые продемонстрировало прототип внедорожника Acura MDX на автосалоне в Детройте, чем вызвало большой интерес. Производство модели началось осенью того же года на канадском заводе Honda в Эллистоне. Созданный на базе Honda Odissey, MDX на 126 мм длиннее, чем BMW X5, или на 215 мм, чем Lexus RX300, и, в отличие от них, рассчитан не на пять, а на семь пассажиров. К числу подобных автомобилей можно отнести Ford Explorer, GMC E nvoy, MercedesBenz M-Class и Toyota Highlander. Однако полноценным джипом Acura MDX назвать нельзя – скорее это помесь внедорожника с минивэном. MDX – автомобиль, предназначенный, в первую очередь, для городских дорог. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль, полный привод подключается только при пробуксовке передних колес, благодаря чему легкое бездорожье тоже не является особой проблемой.
Автомобиль был благосклонно принят публикой – в США цена модели по мере продаж не только не опускалась ниже рекомендованной производителем, но некоторыми дилерами даже завышалась. При этом срок ожидания заказанной машины составлял несколько месяцев. Поэтому в сентябре 2006 года на американском рынке дебютировало второе поколение модели. У нового MDX с более жестким несущим кузовом стала длиннее колесная база, автомобиль в целом стал ниже, длиннее и шире своего предшественника.
Под стать экстерьеру оформление просторного салона – качество материалов отделки и солидность интерьера соответствуют высокому классу автомобиля. Кожаный салон с деревянными вставками и хромированными деталями напоминает оформление седана представительского класса.
Руль оптимального сечения и диаметра, с механической регулировкой по высоте. Приборная панель не перегружена – спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и температура двигателя. Всю остальную информацию предоставляют различные индикаторы. На центральной консоли располагается небольшой дисплей, на который выводятся данные с бортового компьютера о расходе топлива и информация о работе аудиосистемы Bose или кондиционера. В салоне помещается три ряда сидений – семь полноценных мест. Да и вообще, внутри автомобиль больше, чем снаружи – этому ощущению способствуют крупные стекла и высокий потолок. Очень уместны трубчатые пороги, облегчающие доступ в салон – высота MDX соответствует серьезному внедорожнику. Передние сиденья оснащены электроприводами регулировок. Для пассажиров второго ряда предусмотрено предостаточно места, как по ширине, так и по высоте, ногам не тесно даже при полностью сдвинутом назад переднем сиденье. Спинки имеют два фиксированных положения по углу наклона. Откидной подлокотник оборудован двумя подстаканниками, еще два – в обшивках дверей. Управление климатом и освещением задней части салона автономное. Для того чтобы попасть на третий ряд, необходимо откинуть спинки второго. И хотя здесь уже не так свободно, но благодаря перепаду уровня пола ноги не приходится сильно сгибать.
Благодаря возможностям трансформации салона, достойной серьезного минивэна, при складывании сидений второго и третьего ряда образуется абсолютно ровный пол, что делает и без того просторный багажник просто необъятным.
Силовой агрегат Acura MDX – новый шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель рабочим объемом 3,7 л с фазовращателями VTEC мощностью 300 л.с. Коробка передач SportShift – автоматическая, с секвентальным переключением. Автомобиль рекламируют как очень экономичный и в минимальной степени загрязняющий окружающую среду, так как он уже получил сертификат соответствия калифорнийскому стандарту на токсичность выбросов и является первым внедорожником, имеющим систему улавливания паров бензина при заправке. Acura MDX прекрасно оснащен в плане пассивной безопасности. Надувные подушки нового поколения, включая боковые, кузов с энергопоглощающими зонами, защитные брусья в дверях – все это отвечает самым высоким требованиям и обеспечивает высочайшие результаты при прохождении краш-тестов.
В список стандартной комплектации входят: ABS, TCS, VDA, иммобилайзер, круиз-контроль, люк в крыше, бортовой компьютер, трехзонный климат-контроль, полный электропакет (передние сиденья, стекла и зеркала с подогревом), 410 Вт аудиосистема «премиум» с десятью динамиками и CD-чейнджером, DVD, камера заднего вида, информационная система с сенсорным экраном MID, навигационная система. Любопытно, что машина по заказу может быть оборудована специальным «зимним» пакетом, включающим специальные шины, обогреваемые сиденья, более мощные форсунки для очистки стекол незамерзающей жидкостью, солидный резервуар для нее, усиленные уплотнения дверей. Acura MDX – красивый, отлично собранный полноприводный автомобиль с мощным мотором и комфортным, солидным и одновременно универсальным салоном. Созданный для того, чтобы подчеркнуть высокий статус своего владельца, он идеально подходит для эксплуатации в условиях городского движения, однако способен показать себя и на легком бездорожье. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Acura MDX, выпускаемого с 2006 года.
| Acura MDX | ||
| 3.7 VTEC Годы выпуска: 2006 – по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 3664 | Дверей: 5 КП: авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 80 л Расход (город / шоссе): 13,8 / 10,7 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом.
Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения,
переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим
законодательством.
Участвуем в настройке «белого» кроссовера Acura MDX
Поставки кроссоверов Acura MDX из Штатов в финальной российской спецификации начнутся весной 2014 года. Чуть позже нам предложат компактный паркетник Acura RDX, а после него — седан и спорткар NSX. Какая именно четырёхдверка это будет, пока неизвестно.
Невозможно переоценить важность этого мероприятия как для организаторов, так и для журналистов. Фирма Acura впервые за свою 27-летнюю историю официально вышла на российский рынок. Её первенцем в России должен стать кроссовер MDX третьего поколения, который в Штатах выпускается с мая 2013 года. Вместо «серых» машин россияне наконец-то получили возможность купить «белые». Всё настолько серьёзно, что на презентацию в Абрау-Дюрсо приехал даже отец модели — главный инженер проекта MDX Джим Келлер. И прибыл он не только для того, чтобы рассказать о своём детище, но и для того, чтобы выслушать нас. На основании нашего впечатления после тест-драйва американцы (японцы к разработке пятидверки MDX имеют косвенное отношение) составят список позиций, которые нужно доработать до запуска автомобиля на наш рынок.
Времени на это не так уж и много. Мы катались на предсерийных автомобилях, но в самом начале следующего года Acura вновь устроит тест-драйв, и на сей раз на полностью серийных версиях. А в продажу у нас MDX пойдёт только весной 2014-го, и поставлять его будут с завода в Алабаме. Главным конкурентом создатели большой Акуры видят Lexus RX, который на территории Соединённых Штатов всегда продавался лучше, чем MDX, а в последние годы - почти в два раза (95 381 машина против 50 854 в 2012 году). На российском рынке у «эр-икса» тоже всё хорошо: среди аналогичных по ценам и размерам конкурентов «японец» расходится лучше всех (с января по август 2013-го 4283 машины). Тем интереснее будет наблюдать за приключениями Акуры MDX у нас.
Итак, Acura MDX — полноразмерный семиместный кроссовер длиной 4936 мм, шириной 1960 и высотой 1730 мм. По габаритам MDX ощутимо больше Лексуса RX (4770 х 1885 х 1725), но слегка недотягивает до Infiniti JX35 (4989 х 1960 х 1742). Аналогичная ситуация с колёсной базой: у MDX она составляет 2818 мм, а у моделей Lexus RX и Infiniti JX35 — 2740 и 2900 мм соответственно. В Акуре нет проблем с простором на первых двух рядах — свободного места хватит всем! Но вот галёрка подойдёт или детям, или совсем субтильным взрослым: дефицит пространства ощущается как над головой, так и перед коленями. В этом плане Infiniti предпочительней: всё-таки габаритное преимущество даёт о себе знать. Зато у Акуры MDX клиренс равен 200 мм (плюс 15 мм по сравнению с американской версией), а у Лексуса RX и Infiniti JX35 — 190 и 180 мм соответственно.
Платформа у кроссовера прежняя, но серьёзно модернизирована. Схемы подвесок не изменились (McPherson спереди и многорычажка сзади), но сконструированы они заново с применением иных по настройке амортизаторов (пассивных, но с амплитудозависимой характеристикой) и пружин, которые специально для России сделали чуть жёстче. Спереди применяются модернизированные гидравлические втулки сайлент-блоков, а задняя подвеска, лишившись передних продольных рычагов, стала компактней, что позволило понизить уровень пола. Кроме того, жёсткость точек крепления подвески увеличилась на 67%, повысилась жёсткость и уменьшилась масса переднего и заднего подрамника (у него появились гидравлические втулки), а задние амортизаторы отныне крепятся к жёсткой боковине кузова, что позволило сделать настройки мягче без ущерба управляемости.
Вообще, к управляемости отнеслись серьёзно. Например, инженеры Центра исследований и разработок Honda (базируется в Огайо) значительно переделали конструкцию кузова. Пространственный каркас на 64% состоит из высокопрочных сортов стали и элементов из алюминиевого и магниевого сплава. Жёсткость на кручение в продольном направлении прибавила 12,4%, а в поперечном — 16%. Да, пришлось заменить рулевое управление с гидроусилителем аналогом с электроусилителем, но рулевая колонка и её крепления стали жёстче, а точность рулевого привода повысилась на 9%. И есть ещё один факт, который и так говорит о многом. Изначально MDX третьей генерации, похудевший на 125 кг, создавался с прицелом не только на рынок Северной Америки. Потому оттачивать ездовые навыки кроссовера его создатели отправились не на наскаровский овал, а, как и прежде, на Северную петлю.
И это чувствуется, когда представляешь себя испытателем Акуры, а серпантины между Новороссийском и Анапой принимаешь за коварную Северную петлю. Как легко и понятно мчит по дорогам не лучшего качества японский кроссовер. Lexus RX? Infiniti JX35? Да в этой дисциплине ровня Акуре MDX — лучшие европейские аналоги! На высокой скорости да в поворотах MDX слушается руля, как тигры — братьев Запашных. Двухтонный исполин отзывается на движение рулём мягко, но шустро и логично, а шасси при быстрой езде будто бы зажимается, не досаждая большими кренами. Кроссовер едет по-европейски плотно, но при этом короткоходная подвеска не позволяет колёсам терять контакт с дорогой: даже когда под колёса попадаются крупные неровности, паркетник держится за намеченную водителем траекторию.
Подробно стоит рассказать про полный привод SH-AWD, который знаком нам по седану Honda Legend. Кто бы мог подумать, что мы с лёгкостью ощутим его работу даже на сухом асфальте. Раздаточная коробка (косозубая шестерня, закреплённая на ведомой шестерне переднего дифференциала) посылает крутящий момент через карданный вал к заднему активному редуктору, а от него тяга идёт к двум электромагнитным муфтам. Каждая из них отвечает за одно из колёс сзади. Трансмиссия SH-AWD способна передавать на передок до 90% тяги, а на корму — до 70%. При этом из этих 70% крутящего момента до 100% может идти на одно из двух задних колёс. Но, как и на уроке химии в школе, практика гораздо интересней теории!
В быстрых поворотах можно заправлять кроссовер в вираж одной только тягой. Чуть обозначил рулём направление, накинул дров в топку — и MDX почти без промедления уходит в лёгкий занос, добавляя на заднее внешнее колесо нужную для таких фокусов тягу. Водитель может даже протянуть кроссовер в управляемом скольжении, которое легко контролируется или рулём, или тягой. И система стабилизации даёт водителю свободу, вступая в действие только в тревожные моменты. После такого даже признанные европейские лидеры сегмента кроссоверов по части езды на асфальте кажутся слегка скучноватыми на фоне семиместной Акуры MDX, в которой всё сложнее представить домохозяйку с кучей детей. Блестяще!
Не меньше поражает двуликость японского автомобиля. Мы понимаем, что быстро ездить на семейном пятиметровом паркетнике будет примерно 0,00001% владельцев, но и на скромных скоростях MDX не разочарует. С падением темпа меняется и характер — был европейский, а стал американский. В нулевом положении и на малых углах поворота рулю не хватает чувствительности, будто бы появляется люфт. Тебе уже не кажется, что управляешь собранным и юрким автомобилем — в каждом движении ощущается массивность кроссовера. На крены обращаешь больше внимания, заметней становится раскачка. Но при этом подвеска хорошо изолирует пассажиров от неприятных дорожных оказий. MDX сообщает обо всех неровностях, но этот монолог носит информативный характер. Зато крупные ямы и глубокие трещины с острыми краями отзываются небольшими толчками. Высокий уровень комфорта сохраняется и на бездорожье — по грунтовке и камням нестрашно ехать быстро.
А ездить быстро Acura умеет: 290-сильный мотор V6 3.5 с непосредственным впрыском везёт насыщенно в широком диапазоне оборотов. «Шестёрка», переваривающая бензин АИ-92, развивает 355 Н•м на 4500 об/мин, но моментом агрегат богат и на менее высоких оборотах. По ощущениям, на способностях «атмосферника» никак не сказывается количество пассажиров: он одинаково непринуждённо перемещает пятидверку в пространстве и с одним человеком в салоне, и с тремя. А ещё мотору повезло с коробкой передач. Шестиступенчатый «автомат» будто бы создавался именно под эту конкретную «шестёрку»: ладят они друг с другом так, как не снилось ни одной семейной паре! В обычном режиме автоматическая коробка более чем адекватна — меняет ступени плавно, не раздражает ранними переходами на высшие ступени и растянутой реакцией на подачу топлива. А уж если активировать спортрежим, то связь между мотором и «автоматом» становится почти прямой: сколько нажал, столько и получил.
Но и что нам сказать Джиму Келлеру, тоже нашлось. Единогласно я и мои коллеги главной недоработкой назвали грохот подвески при прохождении неровностей. Эти громкие металлические стуки не заметил бы только глухой человек. Выяснилось, что гремят верхние опоры амортизаторов, когда демпфирующие элементы работают на сжатие. Есть проблемы у стоек и при ходе отбоя — стоит передним колёсам провалиться в крупную яму, как раздаётся жуткий глухой удар. На мягкости подвески это не сильно сказывается, но общее ощущение от кроссовера страдает. Заявиться в премиум-сегмент с такими звуками — что надеть сандали с носками на показ мод в Милане. Засмеют! По словам главного инженера проекта MDX, инженеры Акуры займутся доработкой амортизаторов в первую очередь.
Также жалобы поступили на мультимедийную систему. На некоторых тестовых автомобилях она глючила, но основные претензии — к комплексу в целом. Размер центрального верхнего дисплея внушительный, но графика его убивает в тебе тягу к прекрасному. Даже Кросстуру эта система чести не делает, а уж Акуре. Видно без слов, Келлер понял суть фидбека, но разобраться обещал только с багами и нерадивым переводом на русский язык с нелепыми сокращениями слов. На мой скромный взгляд, можно было бы подтянуть качество отделочных материалов, хотя оно не хуже, чем у Лексуса с Инфинити, а также придумать что-то с развлекательным центром для задних пассажиров. Для них на потолке установлен сверхширокий экран, на котором одновременно можно показывать две картинки. Но это не стереоизображение, как на дорогих Мерседесах и Ленд Роверах, а банальное разделение экрана на две половины вирутальной линией. Неудобно же.
Жаль, мы не смогли поделиться с американскими специалистами Акуры мнением о российских ценах — о них нам так и не рассказали. Но есть небольшая подсказка. В российском офисе осторожно намекнули, что сделают всё возможное, чтобы ценой MDX не пересекался с представителями немецких премиум-брендов. Для себя я понял это так: цены на семиместный паркетник Acura будут примерно заканчиваться там, где стартует прайс-лист на Mercedes ML (от 2 970 000 рублей) и BMW X5 (от 2 919 000). То есть можно ожидать, что верхняя планка Акуры MDX составит около трёх миллионов рублей. Думаю, это психологическая планка для многих клиентов. Для сравнения, самые дорогие Infiniti JX35 и Lexus RX350 оцениваются в 2 835 000 и 2 972 000 рублей. При этом российские «эм-ди-иксы» постараются изначально оснастить как можно богаче. Лишь бы до весны американцы успели разобраться с гремлинами в подвеске.
Паспортные данные
| Модель | Acura MDX |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4936 |
| Ширина, мм | 1960 |
| Высота, мм | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2818 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1678/1677 |
| Снаряжённая масса, кг | 1970–1988 |
| Полная масса, кг | нет данных |
| Объём багажника, л | 234–1344 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3471 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 290/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 355/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,1 |
| — загородный цикл | 7,7 |
| — смешанный цикл | 10,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73,8 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
История
За кадром
ACURA MDX: СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ? ПРИЧИНЫ ЗА И ПРОТИВ ПОКУПКИ
Добрый день, сегодня мы узнаем, стоит ли покупать новую Acura/Акура MDX 2020 модельного года, а также рассмотрим, какие имеются причины (рекомендации) за и против покупки этого современного люксового высокотехнологичного внедорожника.
Выделяясь в категории люкс , Acura поставляет роскошный внедорожник в форме Acura MDX 2020 года . Хотя модель этого года является частью стареющего третьего поколения MDX ( который был представлен в 2014 году ), сохраняется то, что водители любят в автомобиле, и добавляет несколько новинок в линейку .
Хотя MDX отстает от конкурентов по дизайну интерьера и внедорожным возможностям, но обладает множеством стандартных функций и предлагает современное ускорение от двигателя V6 с объемом в 3.5 литра .
Что нового в Акуре MDX 2020 модельного года?
В линейку Acura MDX 2020 года было внесено несколько изменений . Прежде всего, этот модельный год представляет новый уровень отделки салона , A-Spec . Это похоже на технологию отделки салона , которая располагается прямо под ним и оснащена 20-дюймовыми колесами и аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками .
Отделка A-Spec добавляет полностью черный внешний вид , вентиляцию передних сидений , более толстое рулевое колесо и колеса , которые шире , чем у отделки Technology . Кроме того, в 2019 году была изменена функция остановки двигателя на холостом ходу , а также некоторые калибровки для 9-ступенчатой автоматической коробки передач .
Наконец, модели MDX , оснащенные пакетом Advanced , теперь поставляются с адаптивными амортизаторами подвески , которые постоянно подстраиваются под определенный стиль управления автомобилем.
ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗА ПОКУПКУ ACURA MDX 2020 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
1 . ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
AcuraWatch Suite входит в базовую комплектацию и включает такие полезные функции безопасности , как выезд на дорогу и полосу движения с системой смягчения , предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением и адаптивный круиз-контроль . Мониторинг слепых зон входит в стандартную комплектацию технологии и выше , и Advance добавляет датчики парковки в передней и задней части автомобиля.
2 . МНОГОЧИСЛЕННЫЕ СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ
В дополнение к пакету AcuraWatch в новом Acura MDX есть множество других желательных стандартных функций . Например, стандартная отделка салона оснащена передними сиденьями с регулировкой мощности и обогревом , люком в крыше , задней дверью с электроприводом , адаптивными амортизаторами подвески , интеграцией приложений для смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto и огромными четырьмя портами USB в салоне .
3 . УЮТНАЯ И КОМФОРТНАЯ ПОЕЗДКА В САЛОНЕ
В Acura MDX 2019 года , заметно улучшен комфорт кабины автомобиля. Второй ряд сидений также довольно удобен и предлагает достаточно места для среднего взрослого человека. Все сиденья хорошо поддерживаются и обеспечивают достаточную поясничную поддержку для длительных поездок на работу. Следует добавить к этому тот факт, что кабина очень хорошо изолирована , по крайней мере, не пропускает шум ветра и дождя .
4 . БЫСТРОЕ И ПЛАНОВОЕ УСКОРЕНИЕ
Говоря о двигателе V6 – то это 3,5-литровый силовой агрегат, который развивает мощность 290 лошадиных сил и имеет 9-ступенчатую автоматическую коробку передач . Даже при том, что нет доступных вариантов с турбонаддувом , V6 может разогнаться от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) в течение 6,9 секунды , что превосходит число его прямых конкурентов по сегменту . Ускорение само по себе имеет плавное и легкое ощущение , которое по достоинству оценят большинство водителей.
Акура МДХ 2014 — отзыв владельца
Доброго времени суток! Вот я и стал Акуроводом! Во-первых хотел бы сказать, что имел из последних авто (все из салона) - это была Камри (три года и 70 000 км) всё отлично, Субару Аутбек 10 г. в. (2 года и проехал 60 тыс км, продал испугавшись трещины из под релинга - кстати и на машинах 14 г. в. уже видел аналогичные трещины), далее сел на Ауди А6 12 г. в, но пришлось быстро скинуть из-за аварии и последняя Ауди Q7 13 модельного с 8 ат. Про Субару ничего плохого, кроме трещины и деревянной подвески, а вот Ауди, о них могу сказать что машины хорошие (особенно умиляло на А6: доводчики, задняя шторка, которая опускалась при вкл. задней, голосовое управление и прочее, но за 60 тыс пробега, которые накатал на Ку 7 поездил на всех подменных машинах у дилера. Ну нашёлся покупатель (который в свою очередь натерпелся от БМВ Х5) и я перекрестился, и задумался что взять, конечно после кушки на Туарег и Х5 как-то не тянуло, тем более, что их собирают у нас, а так как с Ауди, которая даже собиралась в Словении я натерпелся, решил всё таки взять японца, проехал на Крузере 200 - это странно, но за такие деньги он не тормозит и не поворачивает и прочитав много лестного об Акура, сделал свой выбор (кстати рискнул не садясь никогда за руль Акуры.
Сначала собирался поехать за ней в Москву, но случайно узнал, что в Ёбурге есть пара машин у официального дилера, стартанул к ним. Ну сразу хочу сказать, что проехал пока 20 000 км и конечно же ещё рано делать выводы, но первое впечатление - это сказка! Как она едет, как заходит в повороты - это вообще песня. При 120-140 км/ч по трассе ест 9-11 литров, в городе 12-14 л, да 3л дизель на кушке на пару литров меньше, но как здесь подруливает задний мост, а отключаемые три цилиндра, а комплектация, даже в первой комплектации техно, есть всё что надо, нет только монитора для задних пассажиров и вентиляции сидений, ну а всякие там" помощники" я бы им и так не доверил ничего.
К слову сказать перед тем как сделать выбор в пользу Акура заехал посмотреть новые: Ку7 и Вольво ХС90, в аналогичной комплектации, которую я взял за 2, 8 мио. Перечисленные авто стоили около пяти, во как. Да, нельзя промолчать об оптике, которая просто чума, всё на светодиодах. Вообщем пока доволен всем, жалко, что дилеры не раскручивают эту машинку, а мне кажется что при хорошем маркетинге она бы пошатнула многих "немцев". Удачи всем на дорогах и помните, что жизнь - это не кино - дубля не будет!
Плюсы
Динамика - просто пуля, надёжность, но это ещё надо проверить.
Минусы
Подвеска жёстче, чем на Ауди Ку-7, большие налог и расход топлива.
Появилось время и решил дописать. Вообщем отделка салона конечно же уступает немцам, но я опять же сравниваю с Ауди А6 и Ку7 в дорогих комплектациях, ну в этом все немцы, по мне бы дома красиво было, а в машине надёжно. В МДХ очень понравились кресла, здоровенный подлокотник - это целый багажник в Фольксвагене Гольфе, неплохая музыка, камера, навигация, жёсткий диск воспроизводит, музыку - почти без искажения, полочка в багажнике фиксируется в любом положении - очень удобно.
Тормоза чуть хуже чем у немцев, люк хороший не дребезжит как у моего друга на новой БМВ Х6, расход на фото. Третий ряд в принципе ни о чём, но иногда можно и засунуть детей. Места между первым и вторым рядом сидений, как в Ауди Ку7.
Ну это всё такая фигня, лучше расскажу за движок и коробку - это чудо которое до мелочей отлажено работает, где-то напоминает работу двигателя и вариатора в Аутбеке, но здесь лучше. Подхватывает без всяких задержек на любой скорости, подвеска пожёстче, чем у Ку7, но мягче чем в БМВ Х5 и самое главное, где на "кушке" притормаживал, на этой добавляю и привод SH реально работает, как о нём пишут. Для определения надежности Consumer Reports проводил онлайн-опрос примерно пяти миллионов абонентов, которые владеют автомобилями в возрасте до 10-ти лет. Ответы поступают примерно от четверти опрошенных. В результате база данных нынешнего рейтинга, который публикует Automotive News, содержит информацию по 1,3 миллиона автомобилей, выпущенных с 2001 по 2010 год. Эти данные журнал использует для прогнозирования надежности моделей 2011 года.
Если исключить занявший второе место Porsche, то в рейтинге лидируют японцы. На первой строке расположился Scion (североамериканский молодежный бренд, принадлежащий Toyota Motor), на третьей позиции – Acura (премиум-бренд Honda Motor). Далее идут сама Honda, Infiniti (премиум-бренд Nissan), Toyota и Subaru. И лишь после этого снова появляется «неяпонец» - шведский бренд Volvo.
А вчера прочёл статью, по поводу того, как она выросла в продажах в Штатах и это улыбнуло. Думаю не кризис, её бы раскрутили в России. С уважением!
Руководство Acura MDX 2014 - страница 22
К указателям относятся: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и соот-
ветствующие индикаторы. Они работают, когда включено зажигание (режим пита-
ния:
Показывает скорость движения автомобиля в километрах в час (км/ч).
Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах в минуту.
Указатель уровня топлива
Показывает уровень топлива в баке Вашего автомобиля.
Указатель температуры двигателя
Показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Указатель уровня топлива
Если показания прибора приближаются к делению
автомобилем, если топливо в баке заканчивается.
Это может стать причиной пропуска зажигания и
повредить каталитический нейтрализатор.
Фактический уровень топлива может немного отли
чаться от показаний указателя.
Указатель температуры двигателя
Движение со стрелкой указателя в верхней сек
ции шкалы может вывести из строя двигатель ав
томобиля. Съедьте на обочину и подождите, пока
двигатель остынет.
Перегрев двигателя: стр. 325
Указатели и информационный дисплей
Информационный дисплей
Как переключать режимы индикации
Верхний сегмент
Чтобы изменить режим индикации верхнего сегмента информационного дисплея,
прокрутите правый селектор на рулевом колесе.
Пустой экран
Персонализация
Текущий и средний
расход топлива
Пройденное время
Следующий маневр
Давление воздуха в шинах
Средняя скорость
Монитор распределения
тягового усилия SH-AWD
и текущий режим ІDS
Многофункциональный правый
селектор на рулевом колесе
Указатели и информационный дисплей
Показывает общий пробег автомобиля, то есть количество километров (км), про-
йденных автомобилем с момента его введения в эксплуатацию.
Нижний сегмент
Чтобы изменить режим индикации, нажмите кнопку
Счетчик пробега
за поездку «А»
Счетчик пробега
за поездку «B»
Кнопка TRIP
Продолжение на следующей странице
Указатели и информационный дисплей
Показывает расстояние (в км), пройденное автомобилем с момента последнего
перезапуска прибора. Бортовой компьютер оборудован двумя счетчиками про-
бега за поездку: «А» и «В», которые работают независимо друг от друга.
Как перезапустить счетчик пробега за поездку
Чтобы перезапустить счетчик пробега за поездку, выведите его на дисплей, а по-
том нажмите и удерживайте кнопку
TRIP, пока показатели прибора не изменятся
Внешний термометр
Показывает температуру воздуха снаружи автомобиля в градусах Цельсия. Если
на момент включения зажигания температура воздуха ниже +3°С, показания тер-
мометра мигают в течение 10 секунд.
Регулировка показаний термометра
Если показания термометра являются неточными или некорректными, Вы можете
отрегулировать их в пределах ±3°С.
Среднее значение расхода топлива
Показывает среднее значение расхода топлива в л/100 км. Данное значение воз-
обновляется через установленные интервалы. После сброса счетчика пробега «A»
или «В» расчёт расхода топлива для данного счетчика будет включен заново.
Счетчик пробега за поездку
Чтобы переключить дисплей с одного счетчика на
другой, нажмите кнопку TRIP.
Поскольку теплочувствительный датчик прибора
расположен под передним бампером, на показания
влияет тепловое излучение двигателя, температура
дорожного покрытия, выхлопы соседних автомо
билей и ряд других факторов. Поэтому показатели
термометра могут быть неточными, если скорость
движения автомобиля меньше 30 км/ч. Кроме того,
после запуска двигателя датчику необходимо не
сколько минут для акклиматизации, поэтому снача
ла показания термометра будут неточными.
Чтобы откорректировать показания термометра,
вос пользуйтесь функцией персонализации инфор
мационного дисплея.
Персонализация: стр. 101
Среднее значение расхода топлива
Вы можете самостоятельно задать параметры сбро
са показателей среднего расхода топлива.
Акура МДИкс 01-02 руководство по ремонту и техобслуживанию
Первое поколение
Acura MDX (YD1) на Викискладе
| Производитель | Honda |
| Годы пр-ва | 2001—2006 (Acura) 2003—2006 (Honda) |
| Сборка | Эллистон, Онтарио, Канада |
| Длина | 4788 мм |
| Ширина | 1955 мм |
| Высота | 1745 мм 1811 мм (Touring) |
| Колёсная база | 2700 мм |
| Связанные | Honda Pilot |
Оснащалось 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J35A3 (2001-2002) и J35A5 (2003-2006), оснащённым системой VTEC, а также пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
Трансмиссия снабжена автоматической системой полного привода VTM-4 (Variable Torque Management), которая подключает задний мост при пробуксовке переднего, а также принудительной блокировкой межосевого дифференциала.
Первые MDX
Ему было отведены 2001-2006 года. Acura MDX 2002 (на фото) оснащалась шестицилиндровым двигателем 3,5 л на 240 л. с. с системами VTEC и SOCH. Пару мотору составлял пятискоростной автомат. Коробка снабжалась полноприводной автоматической системой, при пробуксовке переднего моста подключавшей задний. В задачу трансмиссии также входил принудительный стопор межосевого дифференциала. Несмотря на то, что в том далеком уже году до официального пришествия Акура в Россию была ещё дюжина годков, достать запчасти к модели не составляет большого труда.
Любопытно, что в базовой комп-ции этой версии навигационная и медиасистема были взаимоисключающими, приходилось делать выбор.
Acura MDX 2003 (на фото) получила усовершенствованный движок, который стал мощнее на два десятка лошадей. Модернизировали и колесную базу. Модель этого года признали автомобилем с показательным уровнем выброса газов. МДХ 2002 расходовала 10 л по трассе и около 14 – в городе. Модели Acura MDX 2004 опять добавили мощности – теперь она составляла 265 л. с. Изменилось расположение выхлопных труб – теперь они по обе стороны авто. Появились боковые шторки безопасности, новые задние и фронтальные фонари, обновились колеса. Обновленная МДХ стала привлекательней и популярней – запчасти доступней.
Второе поколение
Acura MDX (YD2) на Викискладе
| Производитель | Honda |
| Годы пр-ва | 2006—2013 |
| Сборка | Эллистон, Онтарио, Канада |
5-ст. АКПП (2006-2009) 6-ст. АКПП (2010-2013)
| Длина | 2006-2009: 4844 мм 2010-2013: 4867 мм |
| Ширина | 2006-2009: 1999 мм 2010-2013: 1994 мм |
| Высота | 2006-2009: 1730 мм 2010-2013: 1732 мм |
| Колёсная база | 2751 мм |
| Связанные | Honda Pilot |
Оснащалось 3,7-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J37A1 с системой VTEC, мощностью 300 л. с. АКПП пятиступенчатая и шестиступенчатая, начиная с 2010-го года, система полного привода SH-AWD, подвеска независимая многорычажная.
Расход топлива Акура МДХ по отзывам владельцев
Основным конкурентом модели является другой представитель премиальных паркетников – Lexus RX. Однако Acura MDX достаточно быстро смогла не только сравняться по количеству продаж с Lexus, но и на некоторое время обойти разработку Toyota Motors. За счет чего автомобиль стал невероятно популярен и, каков реальный расход топлива Acura MDX на 100 км? Подскажут в этом отзывы владельцев.
Модификация с мотором 3.5
- Вячеслав. Москва. В 2020 году приобрел новую Acura MDX 3.5 с автоматом. Всегда был поклонником паркетников, благодаря этому автомобилю я смог получить новые эмоции от вождения. Нравится комфортный салон, схожий на люксовый номер какого-нибудь американского отеля. Всё сделано на высшем уровне: удобные сиденья, дорогой материал отделки. Резвый и мощный автомобиль, при этом весьма экономичный – расход топлива в среднем 15 л на 100 км пути.
- Сергей, Ялта. Акура МДХ 2014 года, движок 3.5, пробег около 30 тыс. км. Хочу поделиться интересным наблюдением за «прожорливостью» этой машины. Когда я езжу за рулем, палит примерно 16 л по Ялте, и 12 л по трассе при средней скорости 140 км/ч. Если за рулем жена, «аппетит» кроссовера значительно снижается – 12/9 л на 100 км. Вывод: нужно менять стиль езды, если хотите добиться экономичности.
- Максим, Ростов. Вовремя прохожу плановое ТО, регулярно меняю моторное масло и покупаю топливо только на сертифицированных автозаправках. Расход бензина моим автомобилем составляет в среднем 11 литров. Наблюдения велись не по бортовому компьютеру, а от заправки до заправки. На абсолютно прямых участках трассы выходит около 8 л, городской цикл – 12 л. В гашетку не давлю, придерживаюсь спокойного стиля езды. По проселочной дороге палит примерно 14 литров. В целом, проблем с расходом топлива у этой машины нет.
- Юрий, Копенгаген. Живу в Дании долгое время, уже как четыре года езжу за рулем Acura MDX 3.5. Недавно путешествовал по скандинавским странам – по автобану из Дании в Швецию преодолел более 600 км. Машина было в полной загрузке: четыре человека в салоне и забитый до отказа багажник. Всю дорогу следил за «аппетитом» кроссовера – при скорости движения 90-100 км/ч хватило целого бака, если чуть подтопить – расход моментально увеличивается. У знакомого такая же модификация, так у него 20 л на сотню вышло при скорости 160 км/ч.
Отзывы владельцев кроссовера Акура МДХ 3.5, касательно уровня расхода топлива, в большинстве случаев разнятся. Но, на основании полученных данных, можно сделать вывод, что расход горючего автомобилем целиком и полностью зависит от технического состояния силового агрегата и стиля вождения.
Модификация с двигателем 3.7
- Михаил, Химки. Недавно ездил до Питера на своей Acura MDX 3.7 2006 года выпуска. Трасса была абсолютно свободная, так как выехал уже ночью. Заправился в самом начале пути, полного бака хватило на 600 км. Старался не разгоняться свыше 100 км/ч, расход по бортовому был 9 л. В городе, конечно, с пробками, да еще и зимой, может и 20 л выстрелить. Загородом также бывает набираю 160-180 км/ч – 15 литров.
- Валерий, Воронеж. Спустя шесть лет, проведенных за рулем паркетника, расход медленно, но верно стал расти. Поехал на диагностику – ничего не показало. Самое удивительное, что совсем недавно заменил свечи и фильтры, на СТО также порекомендовали заменить ремень ГРМ, ГУРа – последняя моя надежда. Меньше 20 литров не получается, при этом стал уже спокойно ездить. Загородом 14-15 л, снизить «аппетит» машины получается только с помощью режима круиз-контроль.
- Александр, Москва. Поделюсь следующими впечатлениями: как-то ехал из Москвы в Санкт-Петербург со средней скоростью 100 км/ч, в общей сложности в пути пробыл 9 часов, за это время расход составил 9 литров на каждую сотню. Спустя некоторое время из Москвы выехал в Нижний Новгород, заправился на выезде в Лукойл, расход по бортовому компьютеру 11 литров. Считаю, что многое зависит именно от качества топлива. В городе 14-15 л и зимой, и летом.
- Анатолий, Санкт-Петербург. Приобрел кроссовер в 2008 году с мотором 3.7. Изначально «аппетит» авто меня совсем не радовал – до 20 л по городу зимой, и около 18 л летом. После периода обкатки показатели упали на 3-4 л, спустя некоторое время заменил ремень ГРМ, расход еще снизился – 13.5/10 л в режиме город/трасса. В городе часто попадаю пробки, на трассе люблю разогнаться до 150 км/ч.
Данный тип двигателя, который нашел свое применение с появлением второго поколения кроссовера, не может похвастаться экономичностью. Реальные показатели далеко уходят вперед от тех, которые были заявлены производителем. В некоторых случаях отклонение от нормы расхода топлива составляет 20-30%.
Третье поколение
Acura MDX (YD3) на Викискладе
| Производитель | Honda |
| Годы пр-ва | 2014 — настоящее время |
| Сборка | Линкольн, Алабама, США |
| Длина | 4936 мм |
| Ширина | 1960 мм |
| Высота | 1730 мм |
| Колёсная база | 2818 мм |
| Колея задняя | 1677 мм |
| Колея передняя | 1678 мм |
| Масса | 1970 кг |
| Связанные | Honda Pilot, Honda Ridgeline |
| Грузоподъёмность | 234-1344 л |
| Объём бака | 74 |
| Дизайнер | Джим Келлер |
Прототип третьего поколения Acura MDX был представлен в 2013 году на Североамериканском международном автосалоне[1], а серийная версия — на Нью-Йоркском автосалоне[2]. Производство началось 2 мая 2013 года на заводе в Линкольне (Алабама, США).
Третье поколение Acura MDX оснащается 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 290 л. с. с прямым впрыском, системой переменного управления цилиндрами (VCM) и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением (i-VTEC), 6-ступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач SportShift и интеллектуальной системой полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Впервые среднеразмерный кроссовер представлен также в переднеприводной модификации (для американского рынка)[3].
Для обеспечения максимальной точности управления, работы по настройке подвески, рулевого управления, системы динамической стабилизации и системы полного привода проводились на легендарной гоночной трассе Нюрбургринг.
Отличительной особенностью Acura MDX является светодиодная головная оптика Jewel Eye™, состоящая из десяти линз, которые могут работать как дневные ходовые огни, ближний и дальний свет.
Российская версия Acura MDX была адаптирована с учётом климатических условий эксплуатации: увеличен до 200 мм клиренс, улучшены тормозные механизмы, увеличена ёмкость аккумуляторной батареи. Так же MDX реализуемые на территории России оснащаются подогревом рулевого колеса и обогревом зоны покоя дворников[4].
В начале 2020 года был представлен модернизированный вариант Acura MDX.[5] Изменилась внешность машины, стало богаче оснащение. Также появился вариант с бензоэлектрической трансмиссией Sport Hybrid SH-AWD.
- На выставке
- Вид сзади
NHTSA 2014 MDX:[6][7]
| Overall: | |
| Frontal Driver: | |
| Frontal Passenger: | |
| Side Driver: | |
| Side Passenger: | |
| Side Pole Driver: | |
| Rollover FWD: | / 16.4% |
| Rollover AWD: | / 15.5% |
Акура МДИкс 01-02 руководство по ремонту и техобслуживанию
Передние тормозные механизмы Проверка 1. Подготовка: а) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. б) Снимите передние колеса. 2. Проверьте осевое биение тормозного диска. а) Закрепите тормозной диск, установив шайбы (А) и затянув гайки (В) крепления колеса. б) Установите стрелочный индикатор (С). в) Вращая тормозной диск, измерьте осевое биение диска на расстоянии 10 мм от края тормозного диска. Максимальное осевое биение ……….. 0,1 мм Если биение диска не соответствует норме, проверьте предварительный натяг подшипника ступицы и сам подшипник. При необходимости отрегулируйте предварительный натяг. Если предварительный натяг и подшипник ступицы в норме, замените тормозной диск. 2. Проверьте толщину и равномерность износа тормозного диска. а) Очистите поверхность тормозного диска, контактирующую с тормозными колодками. б) При помощи микрометра измерьте толщину тормозного диска на расстоянии приблизительно 10 мм от края диска через каждые 45°. Номинальная толщина диска ………. 27,9-28,1 мм Минимально допустимая толщина ……… 26,0 мм в) Вычтите из максимальной измеренной величины минимальную. Максимальная разница измерений ……….. 0,015 мм
Если тормозной диск изношен неравномерно (разница измерений превышает максимально допустимую величину), проточите или замените тормозной диск. Если толщина тормозного диска меньше минимально допустимой, замените тормозной диск. 3. Проверьте толщину накладок тормозных колодок. а) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. б) Снимите колёса. в) Проверьте толщину накладок тормозных колодок. Стандартная толщина …. 10,7 — 11,3 мм Минимальная толщина ……….. 1,6 мм г) Замените тормозные колодки комплектом (правая и левая сторона одновременно), если хоть одна из накладок колодки имеет минимальную или меньшую толщину.
Замена тормозных колодок 1. Удерживая ключом направляющий палец (А), отверните болт (В) и поднимите суппорт (С) вверх. 2. Зафиксируйте положение суппорта. 3. Удерживая колодки, снимите пружины (А). 4. Снимите тормозные колодки (D) и прокладки (А, В и С). 5. Снимите удерживающие пластинчатые вкладыши (А). 6. Нанесите специальную смазку для тормозных механизмов на: — внутренние прокладки (А и В); — внешнюю прокладку (С); — поверхности тормозных колодок (D). 7. Установите тормозные колодки и прокладки.
Примечание: индикатор (Е) износа тормозных колодок на внутренней колодке должен находиться сверху, 8. Установите пружины (А). 9. Используя спецприспособление (А), утопите поршень в цилиндр суппорта. 10. Снимите спецприспособление и опустите суппорт на место. 11. Удерживая направляющий палец (А), заверните болт. Момент затяжки …………. 37 Нм 12. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прижался к тормозной колодке. 13. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, при необходимости, долейте жидкость. 14. Убедитесь в отсутствии утечек тормозной жидкости и, что тормозные шланги не трутся о другие детали.
Награды
Производитель Акура – кому принадлежит люксовый бренд?
- Историческое решение Honda
- Производитель Акура
- Ключевые фигуры Acura
Бренд Acura стал японским ответом на экспансию европейских престижных авто на североамериканском рынке. Сегодня мы имеем немало примеров разветвления крупных международных автомобильных компаний в логистических и маркетинговых целях. Тридцать лет назад японские авто в глазах жителей США и Канады были хороши, но только в среднеклассовом сегменте. Автомобиль класса люкс имел европейские черты. Чтобы продвигаться не только вширь, но и вглубь, азиатам нужно было переломить ситуацию. Честь стать первопроходцем в этом принадлежит концерну Honda.
Минусы/проблемы Acura MDX I
- Жесткая, прозрачная подвеска передают на кузов практически любые неровности в сопровождении неприятных звуков. При маневрах, поворотах на выбоинах или кочках машину переставляет;
- Значительное обратное действие руля затрудняет вращение одной рукой при парковке;
- Маловато для обзора внутреннее зеркало;
- Ввиду непопулярности модели в России дорогие детали с длительным ожиданием;
- Продавцу машины требуется больше времени найти покупателя, потому что марка и модель малоизвестна;
- АКПП дорестайлинговых машин (до 2004).
Особенности модели отличающие её от конкурентов
Выдающиеся размеры кроссовера Acura MDX I, в салоне которого действительно не тесно семи пассажирам, позволили уже на старте обойти ближайшего конкурента RX300, который на тот момент занимал лидирующие позиции по продажам в США. Прибавка 19 см в длину, 15 см в высоту и ширину, высокий уровень оснащения, огромный багажник с легкой трансформацией салона, сделали свое дело.
Спрос оказался велик настолько, что некоторые дилеры самостоятельно повышали цены, что нисколько не снижало интереса — автолюбители месяцами ожидали заказанную машину. Тогда как продажи RX300 упали, а вслед за ними и цены.
Читайте также: