Ауди q7 вибрация при разгоне

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Появился гул при наборе скорости. Проверил чуть ли не всю ходовую, пока не нашел в чем причина

Различные посторонние звуки при езде - это всегда повод не только хорошенько прислушаться, но и проверить состояние узлов в автомобиле. Многие, конечно, полагаются на знаменитую поговорку "хороший стук наружу выйдет", но это не мой метод.

Не так давно я стал замечать, что при наборе скорости появился странный гул где-то в передней части автомобиля. Сам по себе посторонний звук не сильный и больше был схож с шумом от зимней резины. Однако после замены колес на летние этот гул никуда не пропал.

В статье поподробнее разберу от чего этот гул может возникать, какие части и узлы можно проверить и в чем же все-таки была причина на моем авто.

Шум от резины

Как я уже отметил выше, резина действительно способна "гудеть" на скорости, особенно на асфальте. Звук усиливается с увеличением скорости, исходит от всех колес.
Это не мой случай, поскольку источник гула только в передней части автомобиля, а мой зимний комплект с резиной "Мишлен" достаточно мягкий и тихий. К тому же сменив его на "лето" проблема не ушла сама собой.

Ступичный подшипник

Одна из основных причин возникновения гула на скорости - износ подшипника ступицы. Его сложно с чем-то перепутать, а в "запущенных" случаях при движении в машине даже музыки не слышно, только лишь гул.

Проверить его не сложно своими силами . Достаточно вывесить колесо и проделать несложные процедуры.
В первую очередь прокрутить колесо. Если подшипник неисправен, то кроме гудения возможно еще и биение колеса.
Так же стоит пошатать колесо, при наличии люфтов на ступице (не в подвеске) подшипник пора менять.

Подшипники на моей машине менялись не так давно, как спереди, так и сзади (путем полной замены ступицы). Вышеуказанных проблем с ними нет, да и вряд ли за несколько тысяч километров они придут в негодность.

Посторонние звуки от трансмиссии

Если речь заходит о гудящей трансмиссии, все сразу вспоминают, как "красиво поет" раздатка на "Нивах". В действительности гудение, вой и тому подобные звуки свойственны на скорости практически любому механизму с вращающимися элементами.
Однако у меня все-таки не "Нива", да и раздатки нет, машина с передним приводом на "автомате". Если возникает заметный на скорости шум от АКПП, то скорее всего стоит готовиться к недешевому ремонту.
Эту мысль я откинул, поскольку проверить неисправность можно лишь в условиях специализированного сервиса, при этом, скорее всего, только с разборкой узла.

Итак, в чем же кроется причина.
Еще раз о симптомах - возникновение гула при наборе скорости, особенно заметно при резком разгоне. К этому добавляется еще и легкая вибрация, которая пропадает, когда разгон прекращается.
Тут то все и сложилось воедино.

Внутренний ШРУС

Возникновение вибрации зачастую связано с неисправностью трипоида - внутреннего шруса привода колеса. Как правило, при разгоне машину начинает "разматывать", ощущается заметная вибрация, однако стоит убрать ногу с педали газа - авто плавно и безсимптомно катится.
Но вибрация - не единственный признак неисправности ШРУСа, оказывается, данный узел склонен к появлению гула.

Левый трипоид уже был заменен, а вот с правой стороны его давно никто не менял.

Поначалу я думал, что зря затеял это дело, ведь трипоид внешне не вызывал никаких подозрений, все подшипники на месте, и ничего не вылетело. После замены я разогнал авто и гула с вибрацией как не бывало. Теперь никаких посторонних звуков от машины нет.

Пишите, была ли статья полезной для вас. Оставляйте свое мнение в комментариях, мне всегда интересно их почитать.

Ауди q7 вибрация при разгоне

Вибрации по рулю или по машине идут?

по машине, руль не дергает, едет как новая, но с вибрацией..

Диск литой поврежден.

Вполне может быть

Сам на ауди сейчас езжу с мелкой вибрацией.

Для проверки что это не двигатель или коробка, на ходу поставить на нейтраль и послушать есть ли изменения.

Сам на ауди сейчас езжу с мелкой вибрацией.

Для проверки что это не двигатель или коробка, на ходу поставить на нейтраль и послушать есть ли изменения.

Катался и на нейтрали и на типтронике - та же беда.

Добавлено через 33 секунды
Если вибрация по кузову и высокочастотная. Проверяй карданные валы. Отгнивают грузы балансировочные, отсюда и вибрация.

Грузики все на месте.

В ELSA есть сервисная акция по переднему редуктору, типа заводской брак при сварке какойто детали редуктора. Распространяется не на все авто, проверяется сверкой номера детали. Что то про вибрацию и гул.

А по подробнее ?? ELSA скачал, по вину искать или как?? и распространяются ли их акции на дилера??

Добавлено через 2 минуты 14 секунд
Шрусыыыыыы. Смотри в ту сторону.
Резина может давать вибрацию только если до корда стерта. Проверено.

Шрусы буду смотреть..

В общем, имел такую же проблему. Прочитайте обязательно.
1) Была вибрация при движении и при торможении
2) Сменил перед на диски Mayle и колодки Brembo, через 1000 км биение при торможении с 80 до 60 и движении свыше 100 стало очень сильным. Мастера сказали диски плохие. Поверил и купил новые. Поршни проверяли, ходят отлично.
3) Купил диски зиммерман и колодки TRW, .сзади ставлю колодки оригинал. Первая 1000 отлично, а после все тоже самое. Приехал в сервис, опять проверка поршней. Сказали все отлично, но проблема не уходит. Даже позвонил в питер в суппорт 7.
3) Поехал в другой сервис. Там решил приложить к дискам аппарат по проточке дисков чтобы проверить биение дисков и ступицы. Сняли микрон и сказали что диски в идеале(я в общем то и не сомневался, т.к. езжу очень аккуратно). Смазали колодки по бокам и направляющие синей смазкой и о чудо биение пропало, но через 300 км. опять та же беда.
4) В общем излазил весь форум. Остался последний вариант. Приезжаю к дяде Ване и говорю. Снимай колодки протачивай передние колодки на наждаке сверху и снизу, чтобы они более свободно ходили. И все, проблема решена. Надеюсь кому нибудь спасу нервы и кошелек! Удачи

Добавлено через 53 секунды
Кстати машина 12 года. Пробег 40000. Дизель

Привет, не понял, как протачивать?? сверху и низу?? под угол небольшой??

То есть получатся типа фаски, только под острым углом к плоскости колодки.

Ауди q7 вибрация при разгоне

abox » 10 фев 2007, 18:34

В общем, даю отчет. Для начала немного предыстории.

Езжу на А4 (2.6 ABC). С самого начала после покупки иногда вылазила странная вещь - при резвом разгоне, в диапазоне скоростей от 30 до 60 км могла появиться мелкая дрожь. Подчеркиваю - иногда! Сначала я не придавал этому большого значения, тем более что грешил на пластиковый впускной коллектор двигателя, в котором отламываются перегородки и, по данным различных форумов, может быть аналогичная картина. В очередной раз посещения своего полу-покерного сервиса пожаловался на эту проблему. Чуваки сказали - 99% знаем что это, это внутренние шрусы. Подняли машину и проверили - точно. Левый внутренний шрус раздолбан и привод в нем ходит туда-сюда миллиметра на 3-4. Надо, говорят, менять, причем желательно в сборе с приводом.

При этом выяснилась еще одна забавная деталь - в А4 (и А6 точно) на автоматах всех и на механике с двигателями 2.6/2.8 тех годов (у меня 1995) вместо обычных шариковых внутренних шрусов стоят т.н. трипоиды. Дальше будет ссылка - кто не знает, можно будет посмотреть что это такое. Короче, конструкция совсем другая. Выяснилась также и еще одна забавная деталь - приводы бывают разных длин и даже если на разборке можно найти сам трипоид, 90% того, что палка будет неподходящая (в последствии оказалось, что она особо и не нужна - если у родной нормальное состояние).

Поискал я эту фигню - нету. А родная стоит 700 евро (причем тоже поставляется только трипоид в сборе с приводом - никак иначе). И тут подворачивается знакомый, у которого была аналогичная проблема - у него разлетелась крестовина в трипоиде и он где-то нашел комплект без привода. Взял я у него оставшийся корпус (а у меня выработка была именно в нем) и приперся на сервис менять. Чуваки разобрали мой трипоид, сняли корпус, все промыли, поставили новый и нафигачили замечательной черной шрусовой смазки по самое немогу (первый важный момент!). Все собрали и я радостный поехал. Выехал - все зашибись! Ракета! Ничего не вибрирует.

На следующий день мне пришлось поездить побольше. И километров через 40 меня прошиб холодный пот - опять! И сильнее. Приезжаю я на сервис, грю - че за лажа. Поднимают, смотрят - есть, грят, _маааленький_ такой люфтик. Лажа, грят, то, что мы тебе сделали - надо искать трипоид с палкой на разборках в хорошем состоянии. Одно без другого, типа, лажа, не зря идет только в сборе и все такое.

Какой-то горемыка на Тойоте бодался с аналогичной ситуацией. И сделал неожиданное открытие - смазка-то в трипоиды идет совершенно другая! Потому что в обычном шрусе трение качения, а в трипоидах - трение скольжения. Лезу в мануал по машине - точно. Сильно не делая ударения на этот факт, тем не менее, пишут, что для трипоидов должна использоваться смазка с другим каталожным номером! Вот это да! Решил посоветоваться с сервисменами. Фигня, грят, мы всем в таких случаях колбасим шрусовую смазку - и нормально. Один ты такой тут - бред погоняешь.

Короче, терзали меня сомнения, терзали, а потом пошел я и купил оригинальную смазку. Тут есть несколько интересных деталей, кстати. Смазки этой отдельно нет. На что местный дилер Атланта (НТС) получил резонный вопрос - а мажете-то чем? И тут оказалось, что смазка идет в комплекте с пыльником! Приносят пыльники и точно - в комплекте с внешним идет обычная, темная шрусовая смазка. А в комплекте с пыльником к трипоиду - туба с желтоватой жижей. Кроме того, в мануале было написано, что в случае откручивания болта, который крепит внешний шрус к ступице, необходимо менять болт, т.к. он, при закручивании, растягивается и ставить его второй раз небезопасно. И тут выяснилась еще одна забавная деталь - болт есть в комплекте с внешним пыльником, но в комплекте с внутренним его, почему-то, нет. Как следствие, был прикуплен еще и болт.

Итог истории. Поехал я на свой сервис и заставил уродов поменять смазку (ну да, промыть все, заодно и пыльник поменяли). Бухтели знатно - типа, делаем дурную работу, приезжают тут всякие, нихрена не понимают а все туда же. Но под чутким руководством сделали. И о чудо! Неделю езжу просто на новой машине - ничего не вибрирует, хоть сильно дави на педаль, хоть очень сильно

Пользуйтесь, короче, военной тайной

Вибрация на скорости 110 — 140 ем/час. Часть третья…

И так, поменял передний нижний рычаг и два рулевых наконечника. Вибрация почти полностью ушла с руля. Но на кузове осталась… Недоумение и разочарование… Ваше мнение, коллеги?

Audi Q7 2007, engine Diesel 3.0 liter., 233 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 23

И так, эпилог…
Спасибо земляку подсказавшему сервис в Турынино!)) Там сразу (прокатившись) приговорили подвесной, сами привезли, сами поменяли, сами съездили на балансировку… и вуаля! Ни какой вибрации больше нет! Коллеги, всем спасибо за внимание, проявленное к моему вопросу!

6200 за всё про всё

Были те же симптомы. Как выяснилось вибрацию давали задние тормозные диски, заменил и все хорошо стало. При всём этом при торможении ни руль не било ни педаль не играла!

Сегодня если поеду мимо, посмотрю как называется

В турынино 3 съездий там по вагу ребята специализируются, по левой стороне сервис перед заправкой

Если слева, на первой линии, то я там запчасти брал))

Они тебе посоветовали рычаг махнуть, и все?

Может там ещё сервис есть? Не, не они посоветовали

советская 120 гараж40

Сработало! Красавы)) спасибо за подсказку!

Может там ещё сервис есть? Не, не они посоветовали

А вообще у нас нет норм сервиса по Ауди, одни самоучки, ты возьми кореша заедь на подъемник (есть у нас сервисы самообслуживания)друга за руль поднимай тачку и пусть едит 110-140 а сам посмотришь, не хуже Калужских спецов

Я вам в прошлой теме писал про привода и шрусы.
Если на скорости 110-140 (при вибрации) отпустите газ, то она спадает. Посадите за руль толкового мастера, а сами сядьте на переднее пассажирское и вперёд до 140 км.ч и потом отпускайте газ. Скорее всего ШРУС, но раз на водительском месте не можете почувствовать, то возможна правая сторона.
Кардан, подвесной, раздатка, редуктор это следующие варианты.
Но без толкового мастера, вы тут 20 тем создадите и поменяете пол авто.
Это всё гадание на картах. Ищите СТО и мастера !

Был бы мастер… пока самый толковый это «замена рычага и будет огонь»… при сбросе газа не проходит вибрация, кстати

Вибрация полностью не уходит, но должна заметно уменьшиться.
Едьте на самое крупное СТО и делайте пробную поездку с мастером за рулём.

передний кардан проверить надо. снять, руками шрузы подергать

У меня было такое, в основном под тягой. Поменял внутренний передний правый ШРУС, стало огонь, все гладко и плавно! С ними проблема в том, что их очень трудно диагностировать, поэтому многие меняют все подряд, кроме них. Тут нужно, чтобы прокатился хороший диагност.

Я свой нашел по ощущениям, а потом разглядел мелкий разрыв в пыльнике, через него выбило смазку и привет

Как у меня было? В одном нитровале скорости?

На низких скоростях почти не ощущалось, а где-то после 80 чувствоваться начинало. При больших скоростях даже без газа вибрация была (потому что тяга тоже есть, сопротивление ведь больше)

Как у меня было? В одном нитровале скорости?

В любом случае, надо смотреть вращающиеся детали — привода, кардан на худой конец. Всякие рычаги и подрамники не могут вибрировать сами по себе, только как следствие

Источники вибраций при наборе скорости

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Вибрация при разгоне на Audi Q7, что делать?

Проблемы с автомобилем действительно раздражают. В дополнение к экономическому аспекту, который означают эти сложности, необходимо также добавить время, потерянное с нефункциональным Audi Q7, и время, потраченное на выявление и устранение неисправности. Однако некоторые проблемы менее серьезны, чем другие, что не означает, что они не вызывают у нас стресса. В этой статье мы рассмотрим проблему, которая может затронуть всех, колебания при разгоне на Audi Q7. Иногда эту проблему сложно осознать, но о ней необходимо позаботиться. Поэтому мы начнем наш контент с корней этих вибраций Audi Q7, а затем с решений, которые помогут вам уменьшить или остановить эти толчки.

Почему мой Audi Q7 вибрирует при ускорении?

Итак, давайте начнем наше содержание с корней проблемы, связанной с вашим автомобилем. Вы уже должны знать, что двигатель, особенно если он старый или если он довольно много ездил, может естественным образом вибрировать, не являясь для этого проблемой. Большие дизельные двигатели, особенно с большим крутящим моментом, могут вызывать такого рода дискомфорт как на холостом ходу, так и при разгоне.

Я чувствую вибрацию на своем Audi Q7 только при разгоне

Турбо: если турбонаддув вашего Audi Q7 неисправен, он может вызывать вибрации, которые вы почувствуете при ускорении в момент его работы.
Датчик турбонаддува: этот датчик будет управлять давлением, оказываемым в турбонагнетателе вашего автомобиля, в случае отказа он может нарушить работу вашего турбонаддува и вызвать вибрации, которые вы можете почувствовать при ускорении вашего Audi Q7.

Я чувствую вибрацию на своем Audi Q7 при разгоне и замедлении

Клапан рециркуляции отработавших газов: на самом деле этот клапан, который обрабатывает возврат выхлопных газов для норм загрязнения, может загрязняться и нарушать отвод выхлопных газов, что может вызвать вибрацию Audi Q7 при ускорении, а также при остановке.
Форсунки: ваши форсунки, которые контролируют поток топливно-воздушной смеси, могут быть загрязнены или повреждены, что приведет к неправильному количеству смеси и, таким образом, помешает эффективной работе вашего блока цилиндров, даже возможно, что один или несколько ваших цилиндров не работают. работает эффективно.
Топливный фильтр: как и форсунки, если фильтр засорен, он не пропускает топливо эффективно и, следовательно, нарушает работу вашего Audi Q7, вплоть до возникновения вибрации при ускорении.

Вот основные триггеры Audi Q7, который вибрирует при ускорении

Что мне сделать, чтобы остановить вибрацию при ускорении на Audi Q7? Что я могу делать?

Турбо: если ваш турбо запускает все эти вибрации, когда вы разгоняете свой Audi Q7, вам будет полезно контролировать все связанные с ним компоненты, потому что полная замена турбонагнетателя - это большой бюджет, и в большинстве случаев проблема исходит не только от турбо. Так что не забудьте проверить свой датчик турбонаддува, расходомер, клапан рециркуляции ОГ и шланги турбо. В противном случае отнесите свой Audi Q7 своему механику.
Клапан рециркуляции ОГ: Клапан рециркуляции ОГ имеет то преимущество, что к нему, как правило, легко получить доступ и легко разбирать / чистить. Вы всегда можете проверить его и почистить, для этого ознакомьтесь с нашими материалами по очистке клапана рециркуляции ОГ в Audi Q7.
Форсунки: форсунки - очень хрупкие компоненты, и небольшого количества примесей может быть достаточно, чтобы нарушить их работу. Используйте присадку к топливу, чтобы просто очистить форсунки, если этого недостаточно, вам придется обратиться к специалисту.
Топливный фильтр: если это топливный фильтр, просто замените его. Топливный фильтр не очищается сам по себе, поэтому, если он забит, вам придется заменить его новым.

Теперь у вас есть вся необходимая информация, чтобы раскрыть причину вибрации при ускорении на вашем Audi Q7. Если вы не чувствуете себя в состоянии выполнить определенные процедуры, не стесняйтесь обращаться в свою ремонтную мастерскую.

Если вам нужно больше руководств по Audi Q7, перейдите на наш Audi Q7 категория.

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть - главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
изогнут вал привода колеса - кузов вибрирует постоянно, вибрация при наборе скорости усиливается;
повреждены ШРУСы - это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины - еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения - один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
выполнение балансировки колес - часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.

Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:

повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.

Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Ауди q7 вибрация при разгоне

Добрый день, коллеги.

Вторую неделю как езжу на бензиновом ку3 (2л. 170 л.с) 14 года. Заметил, что если во время езды останавливаешься полностью, а потом нажимаешь на газ, то в момент когда нога уже отпустила тормоз, но ещё не нажала на газ проходит дрожь по автомобилю. При этом, при полной остановке обороты держатся в районе 900, то в момент, когда машина начинает дрожать обороты падают до 800.

Так как это первый мой авто с с-троником, то я не знаю как он корректно должен работать. Поэтому, если вас не затруднит, подскажите пожалуйста, у всех ли происходит такая ситуация или данное дребезжание свидетельствует о проблемах с коробкой?

Добрый день, коллеги.

Вот вспоминаю. кажется что раньше эти провалы и вибрации возникали только если начать трогаться немного в горку, без уверенного добавления газа.
Помню даже был момент, когда в заторе на подьеме приходилось "отпускать" от себя, впереди ползущий авто, потому что стрелка тахометра прямо сказать: "болталась" в пределах от 500 до 900 оборотов. Как будто сцепление не могло схватиться, и двигатель вот вот заглохнет. Очень удивительно. думал хана коробке.
Но больше такого не происходило никогда, даже пытался воспроизвести то же самое, а вдруг инженеру по гарантии придется показывать, но нет. А вот вибрации стал замечать постоянно, а это где то на 50-55 тыщ км.

Так как Vag-com я пользовался еще когда у отца был самый первый тигуан) для него и покупал, то решил и для себя изучить VAS5054A. Вот и сделал первым делом адаптацию на прямом участке до Шереметьево. Обратно на первом же разгоне с места стало понятно:

1) Разгон на всех передачах стал ровный (раньше какими то рывками шел разгон, заметно рваный)
2) При подьезде к круговому движению, когда коробка хочет или уже переключилась с 3 на 2, при нажатии газа, машина сразу плавно откликается на газ (раньше чувствовался щелчок и резкий подхват, как будто она катилась на нейтралке и спустя секунду после нажатия газа включалась передача)
3)При трогании с места исчезли вибрации (раньше подьезжая к дому и трогаясь после шлагбаума постоянно напоминала о себе эта проблема)

---------- Post added at 19:02 ---------- Previous post was at 19:02 ----------

И конечно же надеюсь, что все неприятности не появятся снова хотя бы 30 тыщ км.
К официалам даже не собирался ездить по этой проблеме, как всегда ничего не видят, не слышат. Вот скоро ТО 60, масло в коробке поменяют и надеюсь будет вообще как новая себя вести.

---------- Post added at 19:12 ---------- Previous post was at 19:02 ----------

Кстати еще поменял опору/подушку коробки. У нас она "гидроопора". За нее наверно какой то инженер ауди премию получил))) Сделана она необычно, если сравнить с другими опорами агрегатов. Померла она за 2 года. потому что слишком уж различалась вибрация на кузове между D и N.

Поставил от дизельного тигуана. Выглядит попроще, ну и ладно) зато дешевле и аналоги есть. А спустя год можно сказать, что выполняет свою функцию на все 100%. На прогретом двигателе перевод между D и N практически незаметен!

---------- Post added at 20:36 ---------- Previous post was at 19:12 ----------

До этого пробовал сбросить адаптацию через Vag-com. По началу показалось, что стало плавнее, но вибрации не уходили. Буквально на следующий день все стало ровно так, как и было.

Вибрация при разгоне.

Вибрация при разгоне, особенно 2 и 3 передача, на остальных скоростях чувствуется очень слабо, до этого где то год назад советовали менять гранаты, особо не помогло. Сколько мне советовали, ничего не помогает, Может в городе есть СТО со стендом каким нибудь, где можно будет увидеть причину этой вибрации в движении или супер спец спец по этим делам? Авенсис дизель 2001. Помогите люди добрые )

Подушка двигателя передняя порвана

подушка двигателя,колеса не отбалансированы.бывает кардан вибрацию дает.у меня разок было из-за гранаты наружней такая шляпа.(и только в тот момент,когда на газ жмешь и в поворот заходишь..а если по прямой то все ок..)

Вибрация при разгоне, особенно 2 и 3 передача, на остальных скоростях чувствуется очень слабо, до этого где то год назад советовали менять гранаты, особо не помогло. Сколько мне советовали, ничего не помогает, Может в городе есть СТО со стендом каким нибудь, где можно будет увидеть причину этой вибрации в движении или супер спец спец по этим делам? Авенсис дизель 2001. Помогите люди добрые )

Подушка двигателя передняя порвана

надо смотреть подушки.

Основная причина может быть из-за коробочной подушки. Если при разгоне вибрация.

Полагаю на авенсисе нет кардана.

Чтобы исключить ходовую часть, просто поднимаете авто на подъемник и разгоняете на разных скоростях и смотрите на валы. Если нет болтушек то это подушки.

Не от баланс ированные колеса вибрацию дадут только при больших скоростях.

Что б не плодить новых тем, спрошу тут. Порвана задняя подушка двигателя, и правая тоже на подходе, идет вибрация. Порекомендовали взять на разборе, новый оригинал дорого стоит, а Китай говорят не стоит ставить. Позвонил в несколько разборок, все говорят неси образец, подберем. Может у кого то есть задняя и левая подушка ( опора) двигателя Хонда Шаттл 1999 год, он же Одиссей 2300см3 первый кузов? В любом состоянии, на прокат, для того чтоб подобрать на разборке, и верну после покупки. Если кто продает рабочую ( целую) , куплю с удовольствием))))) 0 555 51 41 50

Едете на кудайберген, заезжаете к любому мастеру ходовщику, он снимает его, идёте с образцом в геологию покупаете, приносите, он поставит и все. Я делал так несколько раз, когда у меня рвались подушки двигателя и акпп

на кудайбергене или в автомире покупаете подушки и меняете их. зачем ставить б/у подухи?

4 разных мастера посоветовали ставить Б У , которые имеют авторитет в определенных кругах. Так как новый оригинал стоит дорого, и сюда редко кто его возит, на заказ не вариант, машина разобранная стоит, а те что продают в магазинах, долго не ходят.

Читайте также: