Бьет седло на камазе

Обновлено: 02.07.2024

Седельно-прицепное устройство

В интернете нашел фотку седельника с отпущенным седлом. Кто-что на это скажет, т.к. при переделки нужно сверлить отверстия в верхней полке рамы. Не прослабится ли рама в этом месте? Я до этого видал у нас лесовоз ездил с также переделанным седлом, а они ездят постоянно с перегрузом

Вот так это выглядит.

AND
при переделки нужно сверлить отверстия в верхней полке рамы.

Не так-то это просто..))))
Мы однажды, МАЗ 500 (кран) пытались в тягач переделать. Тож под седло дырки сверлили в раме. Сожгли 2 дрели и переломали кучу свёрел.))) Дело закончилось тем. что просто поставили на него обычный бортовой кузов, а к фаркопу прицепили обычный КАМАЗовский прицеп.))))))))))) Тож типа -"автопоезд" получился..))))

при переделки нужно сверлить отверстия в верхней полке рамы. Не прослабится ли рама в этом месте?

Конечно прослабится! По сути, ты дополнительную "перфорацию" в раме делаешь. Нафига тебе это надо?
Это кстати, была одна из причин - почему не стали из того МАЗа тягача лепить.. Там в раме и так уже дофига дырок было от крановой установки (зачем они нужны. мы так и не поняли. , но он с завода таким был), да ещё и мы со своим седлом добавили лишних отверстий.
Вобщем делали, делали. а потом прикинули (по трезвому). и чот нам не понравилось. Не рама, а решето получалось.

И ещё такой момент. Ну опустишь ты седло. а как ты будешь (например) через "ленивых полицейских" переезжать? У тебя-ж рама телеги, по раме тягача будет "долбить" на каждой неровности дороги. Там-же зазора между ними не останется нифига.

В интернете нашел фотку седельника с отпущенным седлом.

Ну если этот КАМАЗ чёнить типа такого тягает. то у него проблем с "неровностями" не будет. А вот ты со своим контейнером - намучаешся с низким седлом.
ЗЫ. Но это только моё мнение. Кончно если по хорошему. то это нужно всё "по месту" прикидывать. С рулеткой и умным видом вокруг машины походить. покурить. подумать (с пивом). Пальцем на грязном борту примерный "чертёж" нарисовать. и.т.д.))))) А то, поговорку -"Один раз отрежь. семь раз пожалей" - ещё никто не отменял.))))

Бьет седло на камазе

РЕМОНТ РАМЫ И СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

При ремонте рамы надо проверить плотность заклепочных соединений, обстукивая головки заклепок молотком. В случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.

Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.

При появлении усадки упругого элемента установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и упругим элементом, завернуть гайку 10, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 12. В случае износа зева крюка до размера более 55 мм крюк заменить.

При сборке устройства следует завернуть гайку 10 до упора во фланец 13 без приложения дополнительного крутящего момента, после чего совместить прорези в гайке с отверстием в конце буксирного крюка и установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода до 0,5 мм.

Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистить для придания ей геометрически правильной формы, иначе может произойти заклинивание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте автопоезда.

Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48 мм, со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм.

Рис. 200. Седельно-сцепное устройство: 1 - губка левая; 2 - пружина защелки; 3 - защелка; 4 - шток запорного кулака; 5 - пружина запорного кулака; 6- кулак запорный; 7 - губка правая; 8 - ось губки; 9, 14 - масленки; 10 - рычаг управления расцепкой; 11 - ось предохранителя саморасцепки; 12 - предохранитель саморасцепки; 13-кронштейн седла; 15 - ось шарнира; 16- седло; 17 -шпильки запорного кулака

Седельно-сцепное устройство (рис. 200) автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу.

Седельное устройство обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7. 50,9 мм.

Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометаллическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый наклон седла.

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 8 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя 12 саморасцепки.

Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.

Техническое обслуживание

При сервисе 1 проверьте состояние седельносцепного устройства внешним осмотром.

— проверьте состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружины седельного устройства внешним осмотром;

— смажьте опорную плиту седельного устройства;

— смажьте седельное устройство через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия 0 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 50,2. 50,4 мм.

При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 73,4. 73,8 мм.

Возможные неисправности рамы и способы их устранения

Трещины в лонжеронах и поперечинах

Погнутость лонжеронов или поперечин

Ослабление заклепочных соединений

Заварите трещины. Перед сваркой трещину нужно разделать, а концы трещины засверлить сверлом 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины приварить усиливающую полосу толщиной 6. 7 мм, причем швы должны располагаться в продольном направлении

При поломке пружин замените их новыми.

Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кулаком. При необходимости произведите сварку, при этом сварной шов не должен выступать над опорной поверхностью седла.

Проверьте крепление предохранителя саморасцепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственного веса.

Седло назад…шумка под мотор.

Всем привет!
Давно не обновлял записи так как делов много наложилось и особо времени и желания небыло.Зато теперь материала накопилось много.,
Кто ездил в камазе, подтвердит что при езде, общаться приходиться на повышенных тонах, решили не много убавить шум от мотора;Всем удачи на дорогах!певрый слой вибро-пластом, а поверх него шумоизоляцией самой толстой.

Сказать честно ожидал большего эффекта…(наверное думал будет как в иномарке), но шума в кабине поубавилось однозначно…Теперь разговаривать стало проще-не напрягая голосовые связки))
Дальше занялся седлом.Так как преобрели полуприцеп бортовой-13,6метров Мазовский, а на нем вынос передней части ближе к кабине(а там стоят ящики)и при поворотах, он просто будет упираться в них, решили перенести седло немного назад, по стандартным уже просверлиным заводским отверстиям.

Начал откручивать и обнаружил, что задняя перемычка сломалась…

Взял уголок помощнее и вперёд сверлить пилить и подгонять.

Ну а дальше внедряем её на место.

Ну дальше спиливаем старые болты, оттягиваем седло назад, под отверстия ставим навые болты.

Всем удачи на дорогах!

КАМАЗ 5410 1992, двигатель дизельный 1.5 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Toyota Platz, 2001

Honda Elysion, 2004

BMW 5-Series, 2012

Chery Tiggo 3, 2017

Комментарии 24

Бля ебучее седлище, джост надо ставить!(

А у меня седло двигается по раме, этим регулируем вес на переднюю ось.

тож пробовал на савке как ты шумкой налепить…в три слоя бахнул…или мне показалось или самовнушил)) но шум убавился…знакомый делал но он ещё изнутри шумкой прошёл и т.д)…скажу честно вообще тишина)))

Если хочешь эффект как на иномарках, то шумить нужно кабину вкруг(двери и заднюю стенку минимум). Я до своей, всё никак не доберусь))

Как зимой рулится со одвинутым седлом?

плохо …зимой в поворот 90градусов раза с 2-3 заходишь…перед поднят получается… я сейчас ящики выкинул за кабиной и седло на место вернул!

Вот у меня тоже было назад сдвинуто, хочу вернуть в исходное положение ну и все-таки седло поменять

я вот не пойму нах…сёдла меняют?чем камазовское плохое?

Я меняю чтобы уменьшить высоту, Камазовское седло высокое до безобразия, евровская телега, как у меня ездит дыбом + я по высоте выхожу за габарит, ну и люфтов на буржуйских седлвх куда меньше. Пожалуй это основные факторы

а на ск.оно выше евро на 5см или поболее?у меня батя недавно поехал в лес, там по дороге спуск и подьём сразу(канава большая)…так телега рессивер один даже подмяла…а если низкое поставлю…вообще про лес забудь!

С Камазовским седлом передний край прицепа находится на высоте 4.10 м. Камазовское седло, если не ошибаюсь, находится на высоте 1300-1350мм от земли, у европы и америки высота сёдел примерно на 1110 мм, у низкорамников вообще 950мм, мое иномарочное должно сесть где-то на 1200 мм, может даже чуть ниже, после установки уже померяю итог. Плюс еще сзади подрезается рама, чтобы на крутеньких ямках не било рамой машины по полуприцепу. Рессивера основные тоже опускаются.
Так что в принципе ты прав, про леса и поля придется может и не забыть, но быть там предельно аккуратным

Так даже лучше, седло прям на телегу давит по центру!

а седло опускать не хочеш, на сколько я знаю 13.6 м ето уже типа евро стандарт значит по идее 1.1-1.15 от земли к раме

первый раз слышу! не знаю, у нас у многих камазы с такими седлами и мазовские телеги таскают…

я имею ввиду то что телега сильно задрана впереди, может с мазовской такого нету, в основному видел на иномарочных

А ты знаешь как его правильно опустить? Я вчера понял что мне это нужно) Евровский прицеп на Камазовском седле у меня получается 4.10 метра по высоте.

кидай сверху на движок пару слоев войлока, помогает отлично.

войлок на зиму! уже лежит. а летом греется движок. когда закрыт войлоком.

кидай сверху на движок пару слоев войлока, помогает отлично.

Совершенно верно, у меня их 2 лежит и ещё старая фуфайка. А шумка проклеена внутри кабины.

Как устроено седельно-сцепное устройство на тягаче

Седельно-сцепное устройство используют для сцепки тягача и полуприцепа. Безопасность движения фуры зависит от прочности крепления сцепки. Водители называют седельное устройство «пятым колесом». Это устройство крепится на тягач и передаёт часть нагрузки полуприцепа на оси грузовика.

Устройство ССУ

Грузонесущая плита в ССУ имеет простую структуру и принимает на себя часть веса груза. В детали есть прорезь входа шкворня полуприцепа, для установления прочной фиксации. Совместный механизм с тягачом при поворотах будет осью излома грузовика. В нижней части плиты расположена система — сцепка-фиксация. Автоматическое соединение деталей играет роль надежного замка. Различают два вида ССУ – шкворневое и бесшкворневое (роликовое).

Конструкция

Шкворневое устройство, расположенное на грузовике, представляет собой металлический массивный круг (плита) с прорезью посередине. На полуприцепе есть шкворень. Сцепная пара фиксируется шкворнем в прорези плиты (опора) и крепится захватами.

Разъемно-сцепная система необходима для подачи усилий между конструкциями автопоезда, что делает возможным маневр поворотов полуприцепа к тягачу и вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальном положении.

Бесшкворневое устройство отличается от шкворневой подвески конструкцией и фиксированием поворотной стойки к поворотному кулаку, которые соединены шаровыми пальцами. Этот механизм значительно уменьшает нагрузку на действующие шарниры.

Элементы ССУ

Седельно-сцепное устройство грузового автомобиля состоит из нескольких элементов. Производители предлагают ССУ в следующей комплектации:

Разъемно-сцепное устройство. Принцип работы: при торможении и повышения скорости берет на себя нагрузку грузовика, выполняет функции поворотов. Наибольшая безопасность у элементов с одним захватом крепежа.
Плита опоры. Плита – основа для фиксации пальца. Литая металлическая конструкция имеет нужную жесткость.
Элементы крепежа. Деталь сцепки закрепляют на раму тягача. Элементы классифицируют на две группы: плитки монтажные и уголковые. Детали имеют разный размер.

Когда тормозные системы передают усилия тяги опорной плите, палец находится в разгрузочном состоянии от продольно действующих нагрузок. А из-за захвата детали по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты на шкворень.

Разновидности

Седельно-сцепное устройство бывает: шкворневым и бесшкворневым. Данные элементы различаются конструкцией и выносливостью.

Шкворневые

Шкворневое ССУ – механизм, обеспечивающий прочную связь полуприцепа с тягачом. Все шкворневые детали имеют полуавтоматический механизм регулирования, он предотвратит самопроизвольное отцепление груза. Один из замков должен иметь ручное управление. Грузоподъемность поездов, имеющих в составе полуавтоматические устройства, равна 100 тонн. Седельные механизмы авто выдерживают нагрузку от 3 до 50 тонн. А это помогает автопоездам, таким как, марки Даф, Мерседес или Вольво перевозить многотонные грузы на дальние расстояния.

Бесшкворневые

Бесшкворневое ССУ - устройство, совмещенное с седельно-сцепным механизмом и опорным звеном. Операция расцепки-фиксации элементов автопоезда и подключение электрических и тормозных магистралей делается автоматически. Кнопка, приводящая в действие автопоезд, находится в салоне водителя. Такие механизмы монтируются в агрегаты, выполняющие грузоперевозки по городу на небольших расстояниях со сменой нескольких полуприцепов в день. Масса автопоезда, имеющего в технической конструкции автоматически работающий цепляющий элемент, составляет не более 25 т. Автомобиль же перевозит груз весом более 1-2 тонны.

Этап фиксации шкворня в полуприцеп производят в следующем порядке: задним ходом, по траектории подгоняют тягач к полуприцепу. Перекатываясь, колесики, направляют прицеп к тягачу, и постепенно приподнимают полуприцеп, и катки опорного звена отходят от земли.

Обратите внимание: Когда автомобиль медленно двигается назад, шарнир опорного механизма выходит из второго крепежа (предварительно закреплен к стойкам). Во время подъема стоек опоры пружина (крепежа) растягивается. Запорные крюки присоединяются к работе направляющих роликов, в результате преобразуется движение крюков вокруг своей оси (в обратном направлении). Операция «движение» продолжается до тех пор, пока крюк не преодолеет сопротивление пружины и постепенно опустит фиксаторы вниз. Направляющие ролики плотно закрепляются крючками, создается прочный замок.

Варианты монтажа

Своевременный монтаж предотвратит быстрый износ плиты. Поэтому внешнюю поверхность запчасти покрывают пластичной смазкой. Известные бренды по производству седельных элементов Georg Fisher и Jost применяют аналогичный подход к продлению срока эксплуатации седла. Если на опоре есть антифрикционные накладки из полимера, то их периодически заменяют на новые. Это гарантирует бесперебойное использование седла в течение 20 лет.

Важно! Чтобы избежать динамических нагрузок, в ССУ между опорной плитой и кронштейнами мастера ставят резиновые подкладки, препятствующие механическим повреждениям при нагрузках. По мере износа материал меняется на новый.

Чтобы установить седельно-сцепное устройство, необходимо переместить устройство при помощи гидравлического или механического привода. Регулирование проводится из салона водителя. Затем устройство фиксируется сцепным механизмом.

В соответствии распоряжения 94/20 ЕС ССУ фиксируют по следующим правилам. На монтажную плиту необходимо закрепить не меньше 8 винтов М 16 с классом прочности – 8.8, которые должны плотно примыкать к поперечному и продольному валу ССУ. Рекомендуется пользоваться фиксирующими наборами компании JOST. При монтаже опорные стойки должны опираться на плиту. Для волнистых монтажных плит наряду с прилеганием в зоне резьбового соединения требуется опора в средней зоне.

Рекомендуется опорные стройки фиксировать в продольном или поперечном положении, монтажную плиту – только в продольном, предварительно приваренными упорными металлическими листами. При этом нужно использовать метод сварки, указанный изготовителем монтажной плиты или транспортного средства. ССУ, не имеющее в конструкции фланца, крепят корончатой гайкой со шплинтом, а устройство с фланцем — фиксируют к опорному листу заклепками.

От использования монтажной плиты можно отказаться, если гарантируется, что моменты затяжки болтов правильны, и фрикционное соединение безупречно. Поэтому крепеж болтов нужно выполнять так, чтобы предписанные моменты затяжки или силы предварительного натяжения можно было обеспечить надолго. В области зажима болтов толщина слоя лакокрасочного покрытия должна составлять не более 120 мкм на деталь. Болтовые соединения следует защищать от саморазвинчивания.

Самостоятельная диагностика

Чтобы не тратиться на СТО, можно провести проверку состояния на рабочем месте. Для чего потребуется:

Расцепить автопоезд. Закрепить колеса прицепа противооткатными опорами. Во время расцепления нужно обратить внимание на портативное управление опорных стоек, на состояние механизма, который препятствует касанию полуприцепа земли.
Визуально проверить детали сцепления полуприцепа грузового автомобиля на отсутствие повреждений.
Осмотреть дышло, и шарниры в месте фиксации рамы полуприцепа.
Сцепное оборудование должно во время работы двигаться легко, без пауз. Устройство закрепить, опору дышла поставить в нерабочий режим, затем провести контроль на прочность крепежа в данном положении.

Техническое обслуживание седла

Контроль состояния «пятого колеса» проводится минимум 2- 3 раза в месяц. Частый осмотр продлит эксплуатационные свойства ССУ. Поэтому рекомендуют:

Оценить надежность пружин крепления захватов к запорному кулаку.
Периодически плиту нужно обрабатывать маслом.

Надо ли регулировать

Регулировка седла на тягаче – одно из условий поддержания работоспособности механизма. Во время перевозок седло быстро изнашивается. Правильную работу плиты определить визуально невозможно, поэтому нужно знать некоторые причины и перечень частых поломок узлов грузовика. Характерный признак для проведения регулировки – появление стука при остановке и движения автопоезда.

Обратите внимание: Регулировка проходит быстро: нужно снять седло и при необходимости поменять резинки и втулки; тщательно промыть почистить место клина от грязи и засохшего масла.

Устранение зазоров

Вертикальные силовые опоры тягача не всегда под воздействием на каркас большого давления груза подвержены прогибам. Во время поворотов на седло идет большое давление, в перпендикулярном направлении, что сильно травмирует верхнюю часть плиты, на поверхности которой образуются небольшие зазоры. В процессе эксплуатации быстро изнашивается сцепной шкворень. Эта деталь требует отдельного ремонта у специалистов.

Зазоры седла марки York и Jost устраняются после поджимания клинов запора к шкворню. Манипуляции по удалению просветов проводят при помощи винтового управления или автоматической металлической пружиной.

Управление сцепкой

Производители предлагают несколько вариантов автоматизации сцепки-расцепки для обеспечения функций пневматической системы и датчиков.

Например, Georg Fisher – сенсорная система, которая обеспечивает безопасность. Процесс регулируют 2 датчика, которые следят за прочностью крепежа. Возникновение неполадок отображается при помощи сигналов, передающихся в автосалон машиниста, на панели авто загорается лампочка. Водитель может сам следить и регулировать состояние крепежа, ориентируясь по боковым зеркалам.

Высота седла у тягачей, положение замка, состояние сцепки – все операции регулируются датчиками, которые расположены в салоне.

Как продлить срок службы ССУ

Нет водителей, которые бы не мечтали исключить из профессиональных будней проведение капитального ремонта. Для продления срока эксплуатации и машины, и ССУ рекомендуют ежедневно соблюдать правила:

Перед движением после сцепления в прицеп удостовериться в плотной фиксации шкворня.
На поверхности седла перед сцеплением всегда должна быть смазка.
Покупать качественные смазочные вещества.
Один раз в 5 дней нужно проводить профилактику: отсоединить прицеп, почистить и смазать плитку, палец и системы запора. Использовать в обработке только густые, вязкие смазки.
Периодически нужно контролировать состояние механизмов и узлов (искать коррозии, вмятины и трещины); болты должны быть прочно натянуты.
Опорная часть седла очищается от старой смазки минимум раз в год.

Своевременное техническое обслуживание ССУ - основной фактор, продлевающий срок эксплуатации, как самой детали, так и автопоезда.

Седельно-сцепное устройство КамАЗ

Седельно-сцепное устройство КамАЗ ( рис. 200 ) автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу.

Седельно-сцепное устройство КамАЗ обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7…50,9 мм.

Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометал-лическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый наклон седла.

Рис. 200. Седельно-сцепное устройство: 1 – губка левая; 2 – пружина защелки; 3 – защелка; 4 – шток запорного кулака; 5 – пружина запорного кулака; 6- кулак запорный; 7 – губка правая; 8 – ось губки; 9, 14 – масленки; 10 – рычаг управления расцепкой; 11 – ось предохранителя саморасцепки; 12 – предохранитель саморасцепки; 13-кронштейн седла; 15 – ось шарнира; 16- седло; 17 -шпильки запорного кулака

Запорный кулак имеет два положения: заднее - губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фикcиpyeтcя в этом положении защелкой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.

При сервисе 1 проверьте состояние седельно-сцепного устройства внешним осмотром.

проверьте состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружины седельного устройства внешним осмотром;
смажьте опорную плиту седельного устройства;
смажьте седельное устройство через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия 0 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 50,2… 50,4 мм.
При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 73,4… 73,8 мм.
При поломке пружин замените их новыми.
Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кулаком. При необходимости произведите сварку, при этом сварной шов не должен выступать над опорной поверхностью седла.
Проверьте крепление предохранителя саморасцепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственного веса.

Таблица 36. Возможные неисправности рамы и способы их устранения

Трещины в лонжеронах
и поперечинах

Заварите трещины. Перед сваркой трещину нужно разделать, а концы трещины засверлить сверлом 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины приваритьусиливающую полосу толщиной 6…7 мм, причем швы должны располагаться в продольном направлении

Выпало седло на Камазе, делов наделало и перебираю разгрузку на своем!

Жека все класно. Скажи пожалуйста сколько стоит поменять поршневую на КАМАЗе?

Женя как вы начали такой и сложный бизнес раскажыте пожалуста .

Надо видосик снять, работу не нашел, так все и вышло)

Женя как вопше начали свой нетакой простой бизнес .

Жека привет! чтобы поменять маслосъёмные колпачки, надо в цилиндр подать воздух компрессором, так воздух прибавит клапан и можно будет поменять колпачки

Жека можно поменять не снимая,но надо вытащить форсунку и электроденой придерживая клапан,но проще снять и поменять,скоро поедишь на своём камазике,мы с тобой.передай привет новосибирску Димону с Андрюхой,смотрим и более за тебя.

Судя по роликам, ты под ним и возле него живешь.А может в металлолом?

Жека привет. Купи себе эндоскоп,стоит не дорого,но очень хорошая вещь. Снимаешь форсы и смотришь, намного меньше работы,не нужной.

ето все присоски .отстой. евро прокладки и все ок.

женя я вот так когдато на последней головке угадал вот западло мата было.

кожаные штанишки чуть не прихватил)))

Жека твоё фирменное слово ДАВАЙ уматно.

Вот и сыпятся сёдла от того что неправильная регулировка клапанов!

Жека,здорова, на колено внизу лучше винтовой кран поставить, а то ненароком от какой-нибудь травинки или ещё чего нить откроет его

Однажды так и случилось. 😩

Не объе*ался, а нагонял интриги 11 минут )

Сколько с кранами возился в ремкомплектах всегда лишние детали остаются.

Не глядя ЛАЙК знаю будет интересно. Жека привет.

Жека замени клапан и головку на место еще на 100 тыс км

А чего стартер издаёт крик пъяного осла при запуске? Ему не хпна приходит? Мож ему на профилактику пора?

эта ризинка служит как клапан обратный стоит на выходе разгрузки за уголком

Женя доброй ночи сетку в радиатор с чего ставил

Пиздец 650 мотор от Батьки это треш !!
:)

Если точнее то 653,это евро 5

Привет, всё уже написали, и что обратный клапан, и воздухом подпереть, но их и так разбирают не падают а упираются, наверно ты мало выжал или поршень был не вверху, у меня на А4 клапан падал 2-3 часа работы генекологом и он на месте, такой же ремкомплект подходит на тот осушитель что ты раньше спрашивал когда нет оригинального, удачи.

Приветствую!отличные видео и уроки .если вариант с тобой на связь выйти??

Всем здравствуйте и Жеке тоже, что за гайковерт

Ожидайте в новых сериях: Опа, так вот для чего эта резинка! Ммммм. Сука _ начинаем с нуля! Орррр! Занавесс!

Жека привет. Я тоже крышки с краниками на блоке клеил на "Витька" и многое другое, но после всё протекало потом попробовал Dirko и почувствовал разницу он намного лучше чем "Витёк" и цена таже. У меня в легковой прогнила пробка в блоке я там зачистил обезжирил подобрал манету намазал Dirko и заткнул монету, три года полет нормальный.

це клапан щоб тиск назад не йшов стоїть при вході

жэка это клапан обратный стоит под входным штуцером

Смело меняй маслосъёмные сальники на месте. Поршень в ВМТ ставь, и клапан никуда не провалится, тебе ли не знать этого🤔

Жека привет стартер на своем камазе смаж ,чтоли а то крутитися как турбина К 700 те.

Витя вообще огонь а не герметик

@Жека Салтовский грустно, и печально. А так хотелось.

Ни у кого не получается (

Снимаешь форсунку подаёшь воздух и клапана не падают

Спасибо что убавляешь звук гайковерта ) работаю на заводе камаз делаю раздаточные коробки, весь день гайковерт слышу хоть после работы смотрю норм блогера и ушам не плохо 😂

Жека Салтовский саморазвитие самое важное в жизни человека, есть люди без двух высших но умнее и более приспособленные к восприятию нашему миру, у меня начальники с значками ходят с почетными званиями заслуженных конструкторов автопрома , но не один из них не справится с заменой колеса . Так что подписчики у тебя не камазисты которые учатся экономить на ремонте , а те что хотят узнавать то что не написано в инструкции и как это решить

5 секретов старого Камазиста.

Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку.

5 секретов старого Камазиста. Так называют некоторое недопонимание процессов которые происходят при ремонте автомобиля.Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку, как воспламеняется дизельное топливо в камере сгорания, почему нельзя доливать электролит в банки аккумулятора. В процессе работы часто встречаешься с мнениями относительно ремонта и эксплуатации автомобилей, но иногда становятся ошибочными Делюсь мнением по некоторым вопросам которые вызывают споры.

У Камаза нет пониженной передачи.

Многие считают, что делитель понижает передачу. зная как работает делитель можно сделать вывод что он не понижает, а повышает передачу. Если взять схему камазовского делителя, то на ней видно, что делитель передач работает в двух положениях. В первом синхронизатор переключения делителя блокирует первичный вал делителя с первичным валом коробки передач. В этом положении вращение от двигателя напрямую передаётся к КПП. Передача не повышается и не понижается. Фактически работает только КПП. Это положение и считается пониженной передачей. А на самом деле это прямая передача делителя. То есть двигатель передаёт на колеса максимальный крутящий момент. В этом положении делителя и рекомендовано работать с грузом при трогании с места и разгоне.

Схема работы делителя

Первичный вал КПП получает крутящий момент напрямую от двигателя, и подает её на промежуточный вал. А промежуточный вал в свою очередь передаёт вращение на шестерни выбранных передач, находящихся на вторичном валу. Фактически делитель не участвует в преобразовании крутящего момента в сторону увеличения или уменьшения оборотов вращения. И по этому справедливо сказать, что пониженная передача на делителе просто отсутствует.

При переключении синхронизатора в другое положение. Происходит отключение первичного вала КПП, и крутящий момент непосредственно на него не передаётся. По схеме видно, что при включении повышенной передачи синхронизатор блокирует первичный вал делителя и ведущей шестерни находящейся на нем. Вращение от этой шестерни передаётся на ведомую шестерню делителя. Она вращает промежуточный вал КПП. Так как диаметр ведущей шестерни делителя больше чем диаметр шестерни первичного вала КПП. Усилие крутящего момента от двигателя на промежуточный вал КПП становится меньше. Но при этом увеличивается частота вращения промежуточного вала Кпп, при тех же оборотах двигателя. То есть при включённой повышенной передаче усилие на мосты становится меньше. Скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя увеличивается. Поэтому смело можно утверждать, что на камазе нет пониженной передачи. На полноприводном камазе пониженная передача присутствует. Это связано с наличием раздаточной коробки. На нем она просто необходима, для того чтобы преодолевать нагрузки связанные с бездорожьем.

Следующее заблуждение, которое приходилось слышать.

На камазе средний мост ведущий, а задний ведомый.

Это не так. Передаваемое усилие от двигателя на средний и задний мост одинаковое. Мосты равнозначны между собой. Но нагрузка регулируется при помощи меж осевого дифференциала. Конструкция меж осевого дифференциала представляет собой тот же принцип как и дифференциал в редукторах мостов. МОД необходим для того чтобы сгладить разность оборотов вращения редукторов. Если колеса одного из мостов находятся на твердой поверхности а колеса другого пробуксовывают . МОД как в случае меж колесного дифференциала посредством сателлитов перераспределяет нагрузку на мосты.

Мод находится на среднем мосту. Конструктивно вал заднего моста расположен внутри вала среднего моста и они оба соединяются с МОД. В МОД предусмотрена блокировка, Благодаря ей блокируются сателлиты дифференциала, и вращение на оба моста передаётся равномерно. Это положение используется для езды по бездорожью. При выезде камаза на ровную поверхность с твердым покрытием, МОД необходимо разблокировать. В противном случае произойдет поломка. Разрушится либо сам МОД. либо какой то редуктор моста, либо оборвётся полуось. Забывчивость дорого обходится. Благодаря работе МОД мосты равнозначны между собой и несут одинаковую нагрузку. И нельзя сказать. что один мост ведущий а другой ведомый.

Дизельное топливо в цилиндрах в ВМТ воспламеняется не от сжатия.

Ещё и 5 секретов старого камазиста одно очень интересное заблуждение связано с работой дизельного двигателя. Спросите любого водителя и он вам скажет что топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия при достижении поршнем ВМТ. Но это не совсем так. Дословно это объяснение звучит так, что форсунка подает топливо в цилиндр, поршень сжимает топливную смесь и происходит воспламенение.

Как происходит сжатие топливной смеси

На самом деле всё происходит с точностью наоборот. Поршень сжимает воздух поступивший в цилиндр. При сжатии воздух очень сильно нагревается до 900 градусов. Впрыск топлива происходит под давлением от 250 атм и выше. В результате капли топлива начинают испаряться.Температура возгорания дизельного топлива составляет 350 градусов. А при сжатийй температура воздуха достигает 700-900 градусов. Поэтому образовавшиеся от капель топлива пары мгновенно загораются. Но и это ещё не все. Впрыск происходит до того как поршень достиг ВМТ. А это значит, что топливо только загорелось. Максимальное давление горящего топлива, которое и заставляет двигатель работать, происходит в ВМТ.

Угол опережения зажигания

Именно по этому устанавливается раннее зажигание. При сжатии в ВМТ максимальное давление на поршень создаёт уже горяее топливо. С этим и связано наше бесконечное желание увеличить мощность двигателя за счет изменения угла опережения зажигания.

Для эффективной работы двигателя сжатое в вмт пламя должно иметь определенную температуру. Увеличивая угол опрержения зажигания мы увеличиваем время горения топлива а соответственно и температуру при которой происходит увеличение давления на поршень, уменьшая угол опережения мы снижаем температуру горения. Завышая или занижая температуру, горения мы снижаем мощность двигателя. Топливо либо не успевает разгореться, либо перегорает. Этим можно объяснить и необходимое изменение угла опережения зажигания при различных режимах работы двигателя.

При сильных нагрузках и работе на небольших оборотах угол можно сделать больше. Если двигатель работает на больших оборотах угол можно уменьшить. Самый оптимальный режим работы двигателя находится в пределах 10-15 градусов от вращения коленчатого вала. И если для улучшения работы двигателя мы выходим из этих пределов, то проблема скорее всего не в зажигании.

Например, низкая компрессия не даст возможности воздуху достичь нужной температуры при сжатии. И двигатель может просто не завестись. И тут хоть об крутись зажигание. Проблема либо в износе поршневой группы, либо клапана не держат давление. Забитый воздушный фильтр не даст возможности поступления необходимого объёма воздуха. Это также приведет к снижению мощности двигателя.

В итоге получается, что сжатие воздушно топливной смеси в дизеле не приводит к воспламенению топлива, топливо воспламеняется от трения топлива поданного под большим давлением и разогретого при сжатии воздуха.

Следующее моё наблюдение связано с выпрессовкой шкворней из передней балки. Ошибочно полагают, что сильный нагрев балки поможет проще выбить шкворень.

При снятии шкворней нагрев балки усложняет ситуацию.

Одним из 5 секретов старого камазиста возникавшие при снятии щкворней с балки. Если мы сильно нагреем балку, то шкворень уже не выбить. Закон подлости тут срабатывает практически всегда. Если с одной стороны шкворень вышел без проблем, то с другой обязательно он становится не подвижно. И что только не делай. Даже гидравлический съемник не всегда помогает. А в условиях гаража использования такого съёмника удовольствие достаточно дорогое. А мы со своей стороны еще сильнее усугубляем ситуацию, стараясь нагреть балку как можно сильнее. В этом и кроется ошибка.

Да нагрев бывает просто необходим. Между шкворнем и балкой происходит диффузия. То есть металлы как бы спаиваются между собой. Нагревая, мы разрушаем эту спайку, но шкворень все равно не выходит. А не выходит он уже по другой причине. Сильно нагрев балку мы также нагреваем и шкворень. От нагрева он расширяется, а так как находится внутри балки, остывает медленнее её. В результате балка ещё сильнее схватывает шкворень.

И выход в этой ситуации может быть только один. Дождаться пока балка и шкворень равномерно остынут. Принудительное охлаждение, как правило ни к чему не приводит. Многие сталкивались с тем что целый день впятером били били не выбили. А на утро легким ударом молотка шкворень выскакивает сам. Это связано именно с сильным нагревом балки и её последующим остыванием. Балку можно слегка нагреть но в последствии довести до полного остывания.

Следующее моё наблюдение связано с аккумуляторной батареей.

Нельзя повышать плотность электролита в АКБ доливанием его новой порции.

Подобное действие вызывает у меня протест в виду его бесполезности. И кроме как к разрушению пластин подобное действие больше ни к чему не приведёт. В банках залит объём электролита необходимого для всего срока действия аккумуляторной батареи. Серная кислота, содержащаяся в электролите не испаряется а испаряется только вода. Вот её и нужно постоянно доливать. А низкая плотность аккумулятора говорит только об одном что батарея разряжена. При эксплуатации автомобиля в городских условиях. В связи с небольшими пробегами. Генератор не успевает заряжать аккумулятор полностью.

Как поднять плотность электролита

Химические процессы происходящие в банках аккумулятора вызывают либо увеличение концентрации серной кислоты в электролите, либо её уменьшение. Низкая плотность электролита говорит о том. Что количество кислоты стало меньше, а значит аккумулятор разрядился, чтобы поднять плотность необходимо просто его зарядить, до получения нужной плотности электролита. Но зачастую это делать уже поздно. Потом у что из за несвоевременного обслуживания происходит либо разрушение пластин, либо сульфатация. Сульфатация, это когда пластины покрываются камнем, который не растворяется в электролите. Из за этого уменьшается рабочая площадь пластин. Существуют методы борьбы с сульфатацией. Путем кратковременного заряда и разряда батареи, так называемая «тренировка».

В процессе эксплуатации аккумулятор необходимо периодически обслуживать. Доливать дистиллированную воду, проверять плотность электролита и в случае низкой плотности ставит аккумулятор на зарядку. Эти простые действия значительно продлять срок службы аккумулятора.

У меня нет желания учить кого то, и уж тем более давать наставления. Просто я делюсь своим опытом. И эти 5 секретов старого камазиста скорее не укор, а желание помочь разобраться в проблеме. Понимание этих несложных вещей не раз выручало меня в дороге и в ремонте. Так например, если разорвало какой то редуктор, Не спеша можно доехать до базы без буксира. Достаточно снять полуоси на неисправном мосту, включить блокировку меж осевого дифференциала и ехать дальше. Один нюанс, МОД смазывается за счет вращения шестерен среднего моста. И в случае его поломки на длительное расстояние ехать нельзя, через 50-80 км МОД развалится.

Или например шкворень из балки можно выбивать сколько угодно времени, но результата не добиться, достаточно просто дождаться когда он остынет. Эти 5 секретов старого камазиста дают понимание как работает делитель, помогает в выборе оптимальной передачи при работе с грузом. Да и желательно продлить срок службы аккумулятора. Уж больно они дорогие.

Разбираем, чистим головки Камаз и вытаскую седло заводским съемником!

Жека подскажи.почему когда даю газ верхний патрубок радиатора сжимается?

В 90-х учился в ПТУ. ТАК ВОТ. Нам прокатили инфу что в днище ЗИЛ поршней при совдепии вмонтирывалась стальная пластина. Для жёсткости и прочих характеристик. Нашим ДУРНЯМ только скажи. Размолотили об БЕТОННУЮ плиту с размаху, на куски. Это же надо было БУРСАЧАМ так озадачиться ДУРЬЮ. Притащили эти куски поршней к преподу с претензией,, МОЛ ГДЕ?? ,,и тематика подачи информации для образования типа ЛОЖНАЯ. ПРЕПОД ОФИГЕЛ КОНКРЕТНО. Так чуваки не остановились, ТНВД колотили об плиту да так что и она вконец лопнула. ТАКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ ДЛЯ ПЕРЕКРЫТИЙ. Как вспоминаю ,так охреневаю. Цельно литой кусок металла, это когда уже и юбка и бобышки отлетели, руками об плиту. Вот так, а Ян кувалдой и остановился. 🤣😝🙇

На эти съёмники 2 сменных насадки-впуск и выпуск

Здравствуйте скажите как отремонтировать каналы ожлаждения корозия

@Жека Салтовский весной займусь этим

Сверлить и втулить!

Жека брат адрес дай ?

Харьков ул. АКАДЕМИКА Павлова 120/5 кв 35

наварил постель конечно это пиздец.

@Жека Салтовский а нахуй ты там тогда стоял и да да да говорил там будет заебись ты сказал он сделал все

@Жека Салтовский мне 35 у меня 5 камазов и 2 мана за рулем с 18 именно на камазе 21 год с прицепом. все это говно мне знакомо от и до по 5 раз на день

@Жека Салтовский там ненадо доводить до такого износа чтоб потом пол дня один варить

@Жека Салтовский ты придурок речь о твоем ремонте идет и как ты ремонтируешь. при чем тут мои видео.

ставится седло и ничего не вальцую голову грею в масле до 120-130 и бросаю седла

голову в масло и нагреть до 120 градусов все быстро и четко

Завольцовую я шаром от подшипника с погрузчика какого-то шар причём обрезан , а так не чего сложного голову в масле покепетить вытрать посадочное и одним двумя ударами заходит , только одно учти что седел нормальных сложно найти в магазине, обычно после такой операции машина без гарантии уезжает

Наконец-то я увидел настоящий мужской суп))) 😂

Жека ..привет с уважением..я до 14 года собирал сам КамАЗ 53212 ставил манипулятор и кузов колхозник..в 14 выехал .а весной началась войнушка ..ну машина уцелела и с ноября 18 начал трудиться ..теперь бы вторую машину собрать с учётом специфики работы.. ежели..пожелаешь манипулятор собрать ..купить и + узнать все тонкости ..просвещу.на все 100%
Тема классная. АЕсли и сам все обслуживает .ремонт (как и я.как и мы все) то не прогонишь.. за 1 -2 года обрастешь клиентами..и будешь ездить на заказ если выгодно и хорошо прилипает..а нет .так мне и в гараже есть что покрутить..и в скорее у тебя пару движков и коробок на обненном фонде стоять будут.. став меняй. И ремонтируй в свободное время без спешки..
По манипулятору звони ..у нас их в городе где-то 25 штук .а конкретно у 10 работа постоянно есть.. остальные с хлеба на воду перебиваться. из за лени и тупости
Мой. 0501812567.
Тяжело жить без вашего рынка -ЛОСК. Все равно Жизнь наладиться . Главное --"у меня есть работа и я её буду делать ХОРОШО""!!

@Жека Салтовский главное чтобы мультик был не менее 1 тонна на 10 метрах .а это фасси 150.палфингер 16500. И т.д.

Седельно-сцепное устройство КамАЗ

Седельное устройство служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу, передачи части веса полуприцепа на раму тягача. Оно позволит седельному тягачу изменить положение относительно полуприцепа при движении на поворотах. Седельное устройство обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепами, диаметр шейки сцепных шкворней которых равен 50,8 ± 0,1 мм. Седельное устройство воспринимает вертикальную нагрузку не более 13 т.

Седельное устройство смонтировано на подставе, которая болтами прикреплена к раме автомобиля. На подставе закреплены два кронштейна 3 с резинометаллическими втулками. Седло установлено на кронштейнах с помощью двух осей, которые предохраняют от осевого перемещения стопорные пластины с болтами. Седло свободно вращается во втулках, чем обеспечивается продольный его наклон. Резинометаллические втулки позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают поперечный наклон седла до 3°. Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух захватов 11 и 13, установленных на осях 8 запорного кулака 15 со штоком и пружиной 16, защелки 17 с пружиной 7, рычага 14 управления расцепкой и предохранительной планки 2, установленной на оси 1.

Запорный кулак 15 имеет два положения: заднее — захват закрыт; переднее — захват открыт. Шток запорного кулака удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак 15 отводится в переднее положение рычагом 14 управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой 17.

Когда сцепной шкворень входит в зев захватов 11 и 13 (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении), они раскрываются, кулак, освобожденный от фиксации защелкой, перемещается и упирается в затылок захватов.

При дальнейшем перемещении шкворня кулак упирается в кромки рабочего отверстия захватов и закрывает их. При этом кулак под действием пружины входит в пазы захватов и надежно запирает их.

Рис. 152. Седельное устройство:

Читайте также: