Bmw e65 плюсы и минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

BMW 7 (E65/E66) – мощный комфорт

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Я уже слышу возгласы, что такие вещи нельзя сравнивать. Это, как яблоки и кирпичи, а эксплуатация мощного седана премиум бренда разорительна. Да, вполне возможно, но не обязательно. Все зависит от того, какой автомобиль вы покупаете, и какую он имеет историю. Если вас интересует роскошный седан с «большим» бензиновым двигателем, вероятно, вы не относитесь к категории: «Хочу самый дешевый, что у вас есть!», или - «А если заберете коврики и запаску, то дадите мне скидку?»

BMW представил свою очередную «семерку» серии Е65 (Е66 – удлиненная версия с приставкой L) в 2001 году. Дизайн кузова и интерьера сразу же вызвал бурю негодования. Неизменно консервативная модель приобрела очень смелые формы благодаря Крису Бэнглу. Потребовалось слишком много времени, чтобы все к ним привыкли. Говорят, что часть клиентов отказались от BMW в пользу Mercedes и Audi. После рестайлинга в 2005 году «лимузин» стал выглядеть гораздо мягче, но характерные пропорции остались. По части комфорта и практичности критики было не так много. Внутри автомобиль огромен, особенно в удлиненной версии, и при этом едет он очень хорошо.

Нередко пластиковое остекление фар оказывается покрыто мелкой сеткой из царапин.

Оснащение

Заинтересованные в седанах премиального сегмента ожидают роскошного «приданного», но, как показывает практика, такое случается не всегда. Например, в экземплярах из Европы порой оснащение настолько скудное (в рамках класса), что нет даже обогрева сидений. Такие вещи, как система ночного видения, адаптивное шасси или роскошные сидения с вентиляцией и массажем – нестандартные и встречаются в топовых версиях, например, BMW 760Li. Но в случае с люксовыми подержанными автомобилями это плюс - чем меньше электроники, тем меньше количество потенциальных проблем в будущем.

Тем не менее, автоматический климат-контроль, электропривод сидений, круиз-контроль и бортовой компьютер входят в список стандартного оборудования базовой комплектации.

Дизайн интерьера BMW 7 требует некоторого времени на адаптацию. Управление различными функциями реализовано через систему iDrive первого поколения. Она сильно раздражает невероятно медленными реакциями и отсутствием логики в управлении.

Однако, в целом, эргономика неплохая и к ней можно привыкнуть. Водительское кресло имеет широкий диапазон различных регулировок, позволяющих подобрать оптимальное положение за рулем.

Потертости на боковых валиках кресла не удивляют. Обивка из экокожи порой изнашивалась уже к 200 000 км.

На ходу

Огромный седан управляется так же легко, как и любой другой автомобиль. Пожалуй, только смущает большое усилие на руле, непривычное для седана. Но вы будете удивлены отменными реакциями на высоких скоростях.

Это не означает, что BMW e65 ведет себя, как спортивный автомобиль. Несмотря на хорошую сбалансированность, кузов в крутых поворотах, при отсутствии активных стабилизаторов, сильно кренится, а задние колеса теряют надежное сцепление с дорогой, особенно в зимних условиях. Кроме того, на входе ощущается значительная недостаточная поворачиваемость, а на выходе наоборот – избыточная поворачиваемость, особенно если действовать немного грубо. БМВ 7 не подходит для динамичного вождения. Лучше всего он себя чувствует на высокоскоростных шоссе с плавными изгибами дорожного полотна.

Дверные замки требуют регулярного ухода – смазки.

Снаружи двигатель звучит сильнее, чем внутри. В отличие от современных премиальных автомобилей эта «семерка» не скрывает роста скорости. И это факт. Пусть аэродинамические шумы не проникают в салон, зато отчетливо слышен гул больших колес с дождевыми шинами.

Говоря о колесах, следует признать, что лучше установить шины с максимальным профилем. Серийные Runflat практичнее сменить на обычные - с мягкими боками. Владельцы BMW 7 с Runflat сообщают о более частых утечках воздуха, а также о неприятной встряске на дороге, так как тяжелые шины плохо фильтруют неровности.

Подвеска хоть и плотная, но комфортная. Она гарантирует классический компромисс между комфортом и маневренностью, которым славятся автомобили BMW, начиная с прошлого «тысячелетия». Тем не менее, внимательно проверьте состояние подвески. У «семерок» довольно быстро изнашиваются компоненты передней оси. Также необходимо проверить, в каком состоянии находится система автоматического поддержания высоты задней части кузова.

Лучше присматривать автомобили без сложных активных стабилизаторов Dynamic Drive. Преимущество обычной подвески – недорогие запчасти, которые по цене не сильно отличаются от аналогичных компонентов Volkswagen Passat или Opel Insignia. Некоторые из них даже дешевле.

Это правда, что большинство расходных запчастей, например тормоза, стоят недорого, но ценник за услуги сервиса заставляет хвататься за сердце. Особенно, если обращаться за помощью к официальному дилеру марки.

БМВ 7 серии Е65 и Е66 – автомобиль, который требует квалифицированного обслуживания. Преимущество: сравнительная простота двигателей и хорошая доступность ко всем жизненно важным компонентам. Классическая концепция привода на задние колеса снижает риск дорогостоящего ремонта карданного вала, от которого страдают все современные BMW с системой xDrive. Задний дифференциал фактически бессмертный, потому что автомобиль в «дрифт» практически не входит. А чтобы ограничить вмешательство не отключаемой системы стабилизации, необходимо пробраться через сложное меню iDrive. Поверьте, немногим захочется это делать, разве что самым отчаянным.

Двигатели

Двигатель требует осмотра на предмет подтекания масла из-под головки блока и крышки клапанов. Чаще всего «за этим» замечен N62B44, устанавливаемый в BMW 745i до рестайлинга. В BMW 750i после обновления данная проблема встречается реже. Новый двигатель, в отличие от 4,4-литровго агрегата, снабжен дополнительным масляным радиатором, который помогает поддерживать температуру смазки в норме. Но именно вокруг него могут возникать утечки, особенно, если он не был заменен после небольшого «тычка» в передний бампер.

Хорошо зарекомендовал себя 3-литровый бензиновый агрегат серии М54. Он имеет электронный дросель, алюминиевый блок с чугунными гильзами и регулируемые фазы газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема - забивающийся шламом клапан системы вентиляции картерных газов. В профилактических целях механики рекомендуют обновлять его каждую 2-3-ю замену масла. Преемник серии N52 собирал гораздо меньше положительных отзывов.

Топовый бензиновый V12 объемом 6 литров и мощностью 445 л.с. имеет неплохую репутацию. Однако, он очень дорог в обслуживании и ремонте из-за очень плотной компоновки в моторном отсеке. К тому же, V12 слишком прожорлив.

Рядный шестицилиндровый 3-литровый турбодизель предназначался для версии 730d. Механическая часть двигателя очень надежная, а эксплуатационные расходы лежат в сравнительно разумных пределах. Реальный расход топлива укладывается в 9 литров.

В дизельных агрегатах обычно не отличается долговечностью шкив коленчатого вала (15-30 тыс. рублей).

Цепь всех двигателей надежная. Шум еще непрогретого мотора – явление допустимое, но после прогрева двигателя он должен исчезнуть. Если этого не произошло, значит, возможно, неисправен натяжитель цепи. Посторонний шум так же может исходить от неисправных пластиковых заслонок во впускном коллекторе.

Во время осмотра обратите внимание на состояние приводного ремня водяного насоса, генератора и кондиционера. Также проверьте - включается ли вентилятор радиатора, и не течет ли радиатор.

Трансмиссия

Самый большой камень преткновения в BMW 7 – это автоматическая коробка передач ZF. Говорят, что БМВ в буквальном смысле ее сжигает. Но на самом деле причина кроется в обслуживании коробки. Производитель утверждает, что рабочего объема масла достаточно для «пожизненного» использования. Наверное, вы себе представляете, что там останется после 200 000 км пройденных на одном масле – сплошной «металлолом». Механики рекомендуют менять смазку каждые три года или 60 000 км. Для своего душевного спокойствия лучше провести данную процедуру сразу же после покупки. Благодаря этому автомат продержится гораздо дольше, но вы должны понимать, что он не бессмертен. Некоторые BMW имели проблемы с коробкой, так и не достигнув рубежа 100 000 км. А это дурной знак!

Во время тест-драйва БМВ 7 обратите внимание, как происходит переключение на одну-две передачи вниз. Некоторые коробки не хотят переключаться на пониженную, а у других смена скоростей происходит с толчками. Вы даже можете услышать металлический удар, как будто в вас кто-то сзади въехал. При переключениях вверх также не должно быть никаких грубых толчков. Однако небольшие подергивания при переключениях вниз в ручном режиме вполне допустимы.

В случае ремонта автомата придется расстаться с суммой, превышающей 60-80 тысяч рублей.

Ходовая

БМВ 7 очень чувствителен к состоянию шасси. Поэтому необходима регулярная балансировка колес и корректировка геометрии. Также обратите внимание на износ тормозов, так как многие перед продажей о состоянии данных элементов не беспокоятся. Цены на эти компоненты не заоблачные, а с заменой справится любой сервис.

Компоненты подвески простые и долговечные, но не безграничные. Чаще приходится обновлять переднюю подвеску. А в автомобилях с 20-дюймовыми колесами ремонт ходовой доводится проводить каждые 20-30 тыс. км.

Масса, превышающая 2 тонны, оказывает негативное влияние на рулевую рейку. Ее восстановление нередко требуется ближе к 200 000 км.

Стабилизаторы Active Dynamic Drive довольно дороги. Если вам достанется автомобиль без них, то вы будете меньше беспокоиться в будущем.

Типичные проблемы и неисправности

Немецкие инженеры буквально изрешетили BMW 7 электроникой. За всем этим "хозяйством" следит около 100 модулей! Е65/66 без ошибок практически не бывает. К счастью, обычно они не серьезные. Проблемы появляются, когда перестают функционировать жизненно важные системы. По данным статистики в общем списке неисправностей доля электрики составляет 35%. Самой капризной оказалась система iDrive, которая в первых автомобилях (до рестайлинга) часто зависала, особенно при температурах ниже нуля.

Световые индикаторы – кошмар для владельцев BMW. Система сообщила о неисправности парковочных датчиков.

В меньшей степени возникает проблем с радио и CD-чейнджером. Иногда оказывается поврежденным кабель аудиосистемы. При осмотре автомобиля включите радио и в меню настроек поменяйте баланс - вперед-назад, влево-вправо. Так вы поймете - все ли колонки играют.

Также порой не хочет открываться багажник, и отказывает система автоматического регулирования угла наклона фар. Необходимо обратить внимание на правильное функционирование электронного стояночного тормоза и центрального замка.

Помимо врожденных дефектов, электроника очень чувствительна к влаге. Бывает, что из-за забитых сливов люка вода попадает в багажник и выводит из строя электрооборудование - модуль открытия багажника HKL (5000 рублей за б/у) и модуль управления питанием (Power Modul - 25 000 рублей за новый).

Порой нервничать заставляет и кондиционер. Иногда просто не хватает достаточного количества холодного воздуха, в других случаях он отказывается перераспределять потоки.

Не забудьте перед покупкой проверить работу всех систем комфорта, включая кондиционер и сиденья. Обратите внимание на вентиляционные отверстия. Направляющие воздуха нередко ломаются – не управляются.

Заключение

Не стоит сильно беспокоиться о дальнейшей судьбе BMW 7, если вы его тщательно проверили. Такие автомобили покупают, прежде всего, для души. Поэтому, как правило, автолюбители морально готовы к дорогим поломкам и имеют в запасе небольшое количество денег - на всякий случай. Но сумма должна быть весомой. Ведь за один только ремонт коробки с вас могут попросить 2 000 долларов. Необходимо смириться и с большим расходом топлива – 12-14 л/100 км. Не думайте, что на обслуживании такого автомобиля можно сэкономить. Скорей всего, максимум, с чем вы справитесь – это замена масла и фильтров. Помните, БМВ 7 любит внимательного и щедрого владельца.

Если бы старость могла: покупаем BMW 7er E65 за 600 тысяч

Что касается покупки престарелого флагмана, то здесь действуют обычные правила подобных приобретений. Статус и символ богатой жизни – это все про трехлетки. А через 10 лет на дороге вы получите разве что снисходительные взгляды, и радость от обладания сменится головной болью. При этом в достаточно короткие периоды между сервисами «семерка» всё же может дарить удовольствие. Но при одном условии: её нужно не только правильно выбрать, что сделать не так уж и просто, но еще и не экономить на поддержании в достойном состоянии.

Что и как ищем?

Совпадение это или нет, но у многих «немцев» есть привычка в ходе рестайлинга ставить не самые лучшие моторы в машины одной модели. Вспомните, например, Mercedes-Benz W211, который в ходе рестайлинга заменил очень хороший мотор М112 на очень нехороший М272. Или Audi A6 C6, которая до рестайлинга могла похвастаться неплохим трёхлитровым мотором с распределённым впрыском BBJ, а после рестайлинга получила просто отвратительный двигатель TFSI с маркировкой CAJA. Вот и BMW в кузове Е65/66 не стала отставать от земляков: если до рестайлинга у неё под капотом стояли приличные моторы серий М52 и М54, то после рестайлинга тут появились не такие уж замечательные двигатели серии N52 и – что вообще за гранью зла – серии N62. В чём их проблемы?

Отличительная особенность моторов серии N52 – ненормальный масляный аппетит, который может появиться ещё до ста тысяч пробега. Обычно виноваты маслосъёмные колпачки и неудачная конструкция маслосъёмных колец. А иногда источником проблемы становится клапан вентиляции картерных газов. Впрочем, колпачки и кольца всё равно когда-то тоже умрут.

Ещё одна его проблема – не слишком надёжная работа системы изменения фаз Double Vanos. И ещё – системы изменения подъема клапанов Valvetronic. В принципе, им можно продлить жизнь частой заменой масла, но регламент частую замену не предполагал, да и пробеги у этих машин уже такие, что хотя бы одна из проблем таких моторов обязательно вылезет наружу. А может, и не одна.

Ну и, конечно же, эти моторы очень любят перегреваться. Помогает им в этом электронная помпа, которая тоже редко способна пережить стотысячный пробег.

Мотор N62 такой же, как N52, но ещё чуть хуже. У него есть все проблемы предыдущего мотора, но добавляется парочка своих «болячек»: неисправности катушек зажигания, подсосы воздуха, разрушение катализаторов с последующими задирами. Одним словом, о недостатках этого мотора можно написать целый трактат, но Интернет не резиновый, так что не будем.

Помимо машин с бензиновыми моторами М52 и М54 можно посмотреть дизельные «семёрки» с рядными «шестёрками» М57. Это очень ресурсный мотор, из очевидных слабых мест которого можно отметить лишь слабые вихревые заслонки. Часто их удаляют, так что при осмотре машины с таким мотором неплохо будет узнать у продавца, как обстоят дела с заслонками. Со временем, конечно, придётся заняться и форсунками, и ТНВД, а вот турбины здесь живут долго.

Коробка передач этой «семёрки» — АКП ZF 6HP26 (28/32). Неплохой автомат, который боится лишь редкой замены масла. Очень ранняя блокировка гидромуфты приводит к быстрому износу накладки ГДТ, загрязнению масла, а следом – к перегревам и выходу из из строя соленоидов и гидроблока. Конечно же, на машинах оголтелых «гонщиков» автомат живёт меньше, но если машина поменяла пять-шесть владельцев, выяснить всю её историю будет проблематично (даже невозможно). Так что тут совет простой: искать машину с прозрачной историей обслуживания и не «ушатанную» до потери пульса. Впрочем, этот совет универсальный – что для BMW, что для Lada Vesta. Только в случае с БМВ ремонт выйдет намного дороже.

Не стоит бросаться на машины с пневмоподвеской: «семёрка» хорошо ездит и на пружинах, а головной боли с «пневмой» будет много.

Ну и традиционно следует избегать машин с нестандартным оборудованием. «Колхозили» эти «семёрки» самозабвенно, а откуда у многих «тюнеров» росли руки – вопрос риторический. Так что лучше сверить комплектацию с VIN и найти машину в стоковом состоянии. Что мы и попробуем сейчас сделать.

Сложности подвески

Начнём с не самой дешёвой машины: за эту «семёрку» 2007 года просят 500 тысяч рублей. Комплектация – самая полная, включая пневмоподвеску и холодильник. Мотор – 4 л, 306 л.с. Пробег – 140 тысяч километров.

Сразу пощупаем кузов толщиномером. Следует помнить, что тут много алюминия, поэтому ремонт «жестянки» очень дорогой, а битые машины нам не нужны априори.

Почти по всему кузову толщиномер показывает хорошие цифры, почти везде – в пределах 150 мкм. Причём под краской он находит именно цветной металл – китайского железа из чермета нет. Это прекрасно.

А вот на крышке багажника слой ЛКП переваливает отметку в 300 мкм. Но незначительно, так что шпатлёвки тут нет. Перекрашивали, скорее всего, из каких-то косметических соображений.

Покрашены эти машины хорошо, но возраст своё берёт. В наиболее проблемных местах дефекты ЛКП уже могут встречаться. Например, тут потеряла вид арка заднего левого крыла.

Небольшой скол на фаре – это плохо. Оптика дорогая, так что желательно попытаться хотя бы немного поторговаться.

Под капотом всё более-менее аккуратно. Нет следов кустарного ремонта и проводки с изолентой, почти везде чисто. Есть небольшой потёк масла, который виден около маслозаливной горловины. Скорее всего, это след неаккуратной заливки масла.

Бмв е65 описание,технические характеристики,отзывы,фото,видео,комплектация.

История модели

Первое поколение люксового флагмана компании увидело свет в 1977 году. Кузов машины носил индекс E23 и выпускался в течение 10 лет. Машина была настоящим прорывом для мирового автопрома и конкурировала с другими люксовыми седанами от немецких автоконцернов. В этом сегменте в основном соревновались только марки данной страны.

Второе поколение появилось в 1986 году и выпускалось до 1994 года. Данный кузов стал самым продаваемым в истории всей модели. Представительский седан стал настоящей классикой от БМВ. Машина оснащалась очень мощными агрегатами для своего времени: 3-литровый и 3,4-литровый агрегаты с максимальной скоростью до 250 км/ч. Авто оснащалось либо 4-ступенчатой автоматической, либо 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Третье поколение в кузове Е38 встало на конвейер в 1994 году. Модель получилась достаточно инновационной для своего представительского класса: в седан были установлены дизельные моторы. До компании БМВ никто даже не думал ставить дизель в люксовые автомобили. Модель прожила до 2001 года.

В следующем году пришло поколение «БМВ Е65», которое будет рассмотрено подробнее. Модель могла похвастаться широкой линейкой двигателей и богатым разнообразием модификаций. Соответственно, и цена за седан значительно выросла.

С 2008 по 2015 год включительно выпускалось пятое поколение седана. Индекс кузова сменился на F01. Линейку моторов, кроме обычных бензиновых и дизельных вариантов, представлял также гибридный вариант авто. Дизайн машины в целом похож на предыдущее поколение, но более утонченное и современное.

Двигатели

Цепь двигателей надежная. Шум еще непрогретого двигателя – явление допустимое, но после прогрева двигателя он должен исчезнуть. Если этого не произошло, значит, возможно, неисправен натяжитель цепи. Посторонний шум так же может исходить от неисправных пластиковых заслонок во впускном коллекторе.

Технические характеристики

ТИП	ОБЪЕМ	МОЩНОСТЬ	КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	РАЗГОН	МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ
Дизель	3.0 л	231 л.с.	500 H*m	7,8 сек.	238 км/ч	6
Дизель	4.4 л	300 л.с.	700 H*m	6,8 сек.	250 км/ч	V8
Дизель	4.4 л	329 л.с.	750 H*m	6,6 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	3.0 л	258 л.с.	300 H*m	7,8 сек.	244 км/ч	6
Бензин	4.0 л	306 л.с.	390 H*m	6,8 сек.	244 км/ч	V8
Бензин	4.8 л	367 л.с.	490 H*m	5,9 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	6.0 л	445 л.с.	600 H*m	5,5 сек.	250 км/ч	V12

Дизайн

У автомобиля спокойной внешний вид с небольшими нотками агрессии. Нельзя сказать, что он старый, ведь даже по современным меркам модель выглядит неплохо. Передняя часть щеголяет длинным капотом с массивными рельефными линиями по краям. Установлены большие фонари с ксеноновой оптикой BMW Dynamic Xenon, которая выглядит отлично. Присутствуют ангельские глазки, которые многие просто обожают.

Фирменная решетка радиатора полностью выполнена из хрома, ее размер большой. Также установлен массивный бампер, имеющий хромированную вставку, противотуманные фонари в нижней части и прямоугольный воздухозаборник.

Профиль модели БМВ 7-Серии е65/е66 получил небольшие расширения колесных арок с линией скошенности. Присутствуют неглубокие выштамповочные линии в верхней и в нижней части. На этом все, остальные части сделаны в простом стиле и в глаза не бросаются.

Корма машины имеет оптику, выполненную в фирменном стиле, она частично находится на крышке багажника. Сама крышка имеет рельефные формы. Задний бампер получил массивный размер, на нем присутствует молдинг, окрашенный в цвет кузова, в нижней части присутствует большой катафот.

Размеры кузова:

длина – 5039 мм;
ширина – 1902 мм;
высота – 1491 мм;
колесная база – 2990 мм;
дорожный просвет – 151 мм.

Присутствует версия Long, которая длиннее на 140 мм и немного ниже по высоте.

Подвеска и КПП

В качестве пары для всех агрегатов предлагается автоматическая 6-ти ступенчатая КПП от компании ZF. Коробка неплохая, переключения мягкие, в некоторых комплектациях на руле присутствуют кнопки для управления передачами.

Ходовая часть у модели разная, все зависит от комплектации. В базовой версии спереди находится МакФерсон, а сзади используется многорычажная система. В качестве опции можно установить активные стабилизаторы Dynamic Drive спереди и сзади. Также можно было установить регулировку жесткости амортизаторов EDC.

Помимо этого в дорогих комплектациях сзади устанавливалась пневма, поддерживающая клиренс независимо от нагрузки. Помимо этого присутствует еще несколько систем для предотвращения заноса и пробуксовки, а также для распределения тормозных усилий. Тормоза, конечно же дисковые. Вообще подвеска очень мягкая и комфорта много.

Отзывы

Передние кресла вообще сказка! Здесь есть и подогрев, и массаж, и вентиляция с памятью на 2 положения. Короче не сравнить ни с чем!

Двигатель ревет по спортивному, мощный и очень резвый. Разгон до 100 7секунд! Управление супер, тормоза отличные, при скорости 200 км можно без проблем затормозить.

Завод зажигания производится с помощью кнопки. Весь салон обделан кожей и деревом, установлен компьютер представляющий собой комбинацию из ЖК-экрана, установленного прямо по центру и джойстика, расположенного меж двух передних сидений на закрывающимся ключем подлокотнике(бардачке). Предусмотрена дотяжка дверей — очень полезная функция так как двери тяжелые и каждому хочется закрыть их посильней, автомат включения ближнего света,

открытие крышки багажника с пульта ключа, мощный и результативный омыв фар, датчик дождя, дворники- вода из которых подается прямо на стекло, и КОНЕЧНО подогрев руля (очень нужно зимой). На гололеде и мокрой дороге при поворотах о существовании заносов лишь беспокойно напоминает лампочка срабатывания системы анти заноса и курса

устойчивости. Системы работают! Проверено в разных случаях и ситуациях. Родная музыка и акустика просто шепчет!

Расход топлива конечно великоват, в среднем около 20 литров на 100 км, а если едешь быстро (200 и более км), расход превышает 30 литров.

Сам автомобиль меня очень впечатлил и понравился. Авто подходит для любителей быстрой езды. Несмотря на высокую цену автомобиля и его эксплуатацию, автомобиль того стоит, если предоставится такая возможность, сам возьму этот автомобиль.

Время использования: 7 лет
Стоимость: 900000 руб.
Год выпуска авто: 2004

Общее впечатление: Супер кар!

Если в целом сказать о машине, то она отличная. Все также не убиваемая, надежная, комфортная, шикарная BMW. Из минусов могу отметить только один. На мой взгляд не очень хороший ближний свет.

Вообще с этой моделью компания BMW сделала огромный шаг вперед. Думаю даже обогнав время. Очень многим новым автомобилям далеко до Е65/66. Покупая такой автомобиль нужно конечно понимать, что с возрастом может что-то выходить из строя. Поэтому тщательно подходите к вопросу диагностики.

Время использования: 1 год
Стоимость: 550000 руб.
Год выпуска авто: 2003

Роскошная BMW «Семерка» E65 за 250 тысяч рублей – но как такое возможно?

Любая модель BMW – это комфорт, безопасность, неудержимая мощь и показатель высокого статуса. А «семерка» – тем более: не зря ее называют флагманом бренда. Она умудряется выглядеть одновременно солидно, спортивно и подтянуто даже спустя 18 лет.

Кузов

Металл приятно удивляет устойчивостью к коррозии. Кузов на совесть прокрашен, количество алюминия умеренное, поэтому наличие ржавчины говорит, скорее, о том, что машина побывала в ДТП, нежели о ее недостойном качестве.

А вот дверям стоит уделить внимание: гидроцилиндры, позволяющие удерживать дверцу в любом положении, у подержанных «бэх» могут работать некорректно.

Салон

Здесь много электроники, которую обязательно нужно проверять. Система сервисного обслуживания iDrive, электронный ключ, парктроник, подогрев сидений должны функционировать без сбоев и накладок.

Что касается самих кресел – они вполне комфортабельны, хотя задний диван с точки зрения удобства несколько уступает премиальным конкурентам. При этом в процессе слишком активной эксплуатации кресла могут продавливаться – обращайте на это внимание. А вот обивка со временем почти не протирается и не расползается по швам.

Подвеска

Передний Макферсон и заднюю многорычажку рекомендуется подвергать ревизии каждые 60 тыс. км – именно в этот период чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора. Верхние и нижние рычаги способны прослужить порядка 80 тыс. км.

Ну а в целом подвеска у седьмой БМВ вполне достойная, позволяющая динамично и с комфортном передвигаться даже по не самым лучшим отечественным дорогам.

Коробка передач

Коробка в этом авто одна – 6-ступенчатая АКПП. Конструктивом также предусмотрена возможность переключения передач в ручном режиме с помощью кнопок на руле. Претензий к агрегату почти нет первые 100-150 тысяч км, а дальше как повезет.

Так что при покупке смотрите внимательнее, на «вторичке» очень много машин с откровенно «убитой» трансмиссией.

Двигатели

Среди всей массы предложений подержанных «семерок» чаще всего встречаются модификации с бензиновыми двигателями объемом 3,6 и 4,4 л. Они демонстрируют солидный запас мощности, эффективно «сотрудничают» с коробкой передач, но с надежностью здесь всё не так однозначно.

Как правило, 15-17-летние BMW 7 серии имеют реальный пробег свыше 300 тысяч км, и состояние моторов к этому времени оставляет желать лучшего. Ремонт возможен, но затраты будут весьма серьезными.

Вывод

Отличная динамика, маневренность и управляемость, под завязку нашпигованный комфортными опциями салон, множество удобных фишек, превосходное качество материалов, безусловная статусность, достойная внешность и низкая цена – убедительные аргументы «за» при покупке BMW в кузове е65.

А вот несоразмерно большая стоимость поддержания машины в рабочем состоянии, довольно высокий аппетит к хорошему топливу и гигантский транспортный налог выступают против такого приобретения.

Проблемы и косяки BMW 7 E65

BMW 7-series в кузове E65 выпускался с 2002 по 2008 год. Это четвертое поколение седанов бизнес-класса. Сегодняшнее отношение к BMW 7 E65 противоречивое: состояние семерки во многом зависит от предыдущего владельца, а содержать этот автомобиль дорого.

Главным конкурентом 17-летнего бизнес – класса является Mercedes-Benz s-class W220.

Общие характеристики БМВ 7 Е65

E65 первая применила на себе:

систему iDrive,
адаптивный ксенон,
высокоскоростную навигационную систему,
доводчики дверей,
радар активного «круиза» и другие полезные вещи.

Технологию окрашивания не стали менять, поэтому первые партии семерок до сих пор могут пребывать в отличном состоянии.

Основная проблема этих автомобилей – малый ресурс основных узлов и агрегатов, а также большое количество блоков управления, которые трудно диагностируются. Первые экземпляры БМВ 7 Е65 имеют под капотом двигатели серии М54 и М57 после N52/62, что для владельцев оказалось головной болью.

Впервые применили АКПП 6HP26 на БМВ Е65 седьмой серии, со всеми ее недостатками и проблемами, в силу сырой конструкции.

Теперь – непосредственно о проблемах при эксплуатации.

Электрика БМВ 7 серии Е65

Конструкция бортовой электроники сложная и запутанная. Мультимедийные шины имеют множество контроллеров и блоков управления, причем по каждому блоку на двери и сиденье. В течение периода владением BMW E65 владельцы отмечают, что многие блоки управления начинают глючить, а после совсем выходят из строя.

Новые детали электрооборудования стоят баснословных денег, поэтому ЭБУ часто приобретаются на разборках. Приходится сталкиваться с обрывом подкапотной проводки и неисправностью шины стартера и генератора, где второй работает постоянно в максимальной загрузке.

Для решения многих вопросов по электрооборудованию необходимо дилерское программное обеспечение и сканеры. Без грамотного электрика не обойтись.

Салон и кузов BMW 7-series E65

Большинство семерок по части кузова пребывают в хорошем состоянии. Благодаря качественному лакокрасочному покрытию и небольшому количеству алюминиевых панелей к 10 годам автомобили могут выглядеть свежо.

Прочность салона позволяет относиться к нему небрежно, но лучше этим не злоупотреблять. Сохранить салон BMW 7 E65 в первозданном виде просто: нужна периодическая химчистка и влажная уборка. Кстати, шумоизоляция здесь на высоком уровне, дополнительно проклеивать панели не стоит.

Подвеска и рулевое управление

Конструкция ходовой части не отходит от традиций BMW: спереди имеем МакФерсон, а сзади – многорычажку. При всей неприхотливости конструкции есть и нюансы, а именно:

недешевые амортизаторы с EDC (от 700 до 1000 уе);
у подвески Dynamic Drive рано выходит из строя активный стабилизатор;
непредсказуемый ресурс рулевой рейки с сервотроником.

Зато обслуживание подвески с обычными амортизаторами не ударяет по карману, но мы говорим об автомобиле бизнес-класса. Средний ресурс рычагов варьируется от 30 до 70 тыс. км, но их научились реставрировать.

Трансмиссия BMW 7 E65

В единственном варианте устанавливали автоматическую шестиступенчатую трансмиссию ZF 6HP26. Чем она запомнилась владельцам BMW E65:

ранним износом накладок ГДТ;
износом втулок;
отказами мехатроника с гидроблоком;
высоким температурным режимом, провоцирующим вышеуказанные неприятности.

При том, что АКПП БМВ Е65 давно освоена в ремонте, стоимость комплектующих заставляет приобрести контрактный агрегат, и быстрее избавиться от автомобиля. Минимальная стоимость обслуживания АКПП, путем простого ремонта ГДТ и промывки гидроблока, обходится в 50 000 рублей.

Двигатель БМВ Е65

Ничего нового здесь нет, и моторы пересекаются с параллельно выпускавшимися моделями (Е39, Е60, Е53). Линейка серии М традиционно закрыла собой эпоху самых надежных агрегатов, способных прослужить 300 000 км без проблем. Дизельный М57 ставили до момента выпуска последнего автомобиля.

Двигатели серии N постоянно преподносят разного рода сюрпризы, обслуживать их надо часто, замена масла – не реже 7000 км. Температурный режим двигателей завышен, поэтому нужна установка холодного термостата, открывающегося на 85 градусах.

Пластиковые направляющие цепей ГРМ требуют замены раз в 100 000 км, их по две на каждую цепь, а толщина пластика – не более велосипедного.

Вполне распространенное явление – валящий черный дым из выхлопных труб семерки. Средний чек на ремонт двигателя – 200 000 рублей. По причине того, что сам автомобиль можно купить за 400 000 рублей, исчезает всякий смысл серьезно заниматься ремонтом, дешевле просто пересесть на другой автомобиль.

Резюме

Наверное, BMW 7 E65 – один из немногих автомобилей, который категорически не рекомендуется покупать. Объясняется это тем, что производитель торопился как можно скорее оснастить его множеством полезных функций, что влечет за собой сложность и дороговизну в ремонте.

Практика показывает, что многие «новинки и улучшайзинги» технической части лишь вредят ресурсу и репутации марки. Будьте готовы к тому, что ежегодно машина будет требовать 200-300 тысяч рублей на эксплуатационные расходы. Стоит ли оно того? В крайнем случае, не лишним будет рассмотреть предшественника Е38 последних годов выпуска.

BMW E65 – лучшая «семёрка», худшее авто

Даже у «больших дядь» автомобильного рынка случаются досадные промашки. Хотя, как ни парадоксально, они не всегда означают финансовую неудачу. BMW E65 была концептуальным провалом. Известный журнал «Time» включил модель в список худших автомобилей мира. Впрочем, при этом продалась она на тот момент лучше всех из седьмой серии. Возможно, её осудили незаслуженно? Или журналисты просто ничего не смыслят в автопроме? Сегодня я разберусь в этом и расскажу вам, отчего так невзлюбили E65.

Хотели как лучше, а вышло ужасно

Масштабная разработка четвёртого поколения БМВ 7 началась в 1997 году. На совещаниях дизайнеры слышали слова вроде «design leap» и «top-of-the-line product». Новое авто должно было стать жемчужиной стиля. Разработку закончили в 2001 году. Сначала модель неофициально показали в Мюнхене, а после уже и широкой публике на Франкфуртском автосалоне. Как я упоминал ранее, продался седан прекрасно. Но отзывались о нем не слишком лестно. Причин на то было ровно две.

Первая – новенькая система iDrive. Бортовой компьютер, предоставляющий доступ ко всей электронике машины. Телефон, навигация, настройки климата, аудиосистема и прочее – всё управлялось только через iDrive. Технологично и полезно! Однако лишь на первый взгляд. На деле же джойстик управления слушался плохо, а в интерфейсе чёрт ногу сломит. Было проще купить новый автомобиль, чем найти способ включить кондиционер.

Вторая – дизайн оказался не так уж хорош. В основном насмешки людей вызывал «пузырчатый зад» машины. Он выглядел неказисто и выбивался из общего стиля. Словно к корпусу приделали часть от другого автомобиля. Эту смехотворную деталь назвали «Bangle Butt» в честь ведущего дизайнера Криса Бэнгла.

Комплектация хороша, но не спасительна

С другой стороны медали находится неплохое оснащение модели. Всё же BMW E65 – авто представительского класса. Различные варианты сидений, шесть подушек безопасности, продвинутая помощь в парковке, DSC, телефон, голосовое управление… Это далеко не полный список всех удобств. Некоторые комплектации добавляют даже больше всевозможных улучшений. Кроме того, для отделки использована кожа и разная высококлассная древесина.

БМВ Е65 имеет целых шесть вариантов оснастки. Отличаются они не только электроникой и материалами, но также двигателями. На выбор предлагаются четыре бензиновых и два дизельных. Первые представлены 3,0-литровым P6, двумя V8 – на 3,6 и 4,4 литра, а также мощным шестилитровым V12. Их мощности равняются 231, 272, 333 и 445 «лошадок» соответственно. Особенно внушает двенадцатицилиндровый монстр. Он разгоняет авто до 100 км/час всего за 5,5 секунд. Остальные же справляются за 8, 7,5 и 6 секунд. Дизели же представлены P6 и V8 на 3,0 и 3,9 литра. Они выжимают 218 и 258 лошадиных сил.

В 2005 году с E65 случился рестайлинг. Впрочем, затронул он не только внешний вид машины, но и существенную часть ее начинки. Сперва стоит сказать, что неказистый зад кузова изменили. Он стал выглядеть более органично и менее смехотворно. Также поменялся стиль передних фар, бампера и радиаторной решётки. Все двигатели, кроме V12, получили улучшения производительности и объёма. Однако, что самое важное, была существенно переработана система iDrive. Её сделали более эргономичной и функциональной, сменили контроллер, добавили кнопку перехода в меню. Хотя даже после этого многие от неё плевались.

Сокрушающим провалом БМВ Е65 не оказался, особенно учитывая продажи. И всё же не зря его включили в список 50 худших авто истории. Подойдёт такой автомобиль разве что для ценителей.

Выбираем BMW 7 Series E65 с пробегом

Все об авто

Как правильно выбрать BMW 7 Series в кузове E65.

BMW 7 Series в кузове Е65 считается неудачным поколением данного представительского седана немецкого автомобильного производителя. Дизайном кузова занимался скандальный шеф-дизайнер Крис Бэнгл, из-за которого интерьер BMW 7 Series в кузове Е65 лишился водительского кокпита. В нем центральная консоль не повернута к водителю, а является полностью симметричной продольному сечению кузова. Тем не менее на поколение BMW 7 Series в кузове Е65 есть спрос на российском вторичном автомобильном рынке. В данной статье мы расскажем, как правильно выбрать представительский седан BMW 7 Series E65 с пробегом.

Концепция BMW 7 Series E65

Представительский седан в кузове Е65 стал первым BMW 7 Series, с которым немецкий автопроизводитель вступил в XXI век. К сожалению, BMW 7 Series E65 мало чем напоминает стандартный автомобиль BMW. В нем изменилось сразу все: дизайн кузова и компоновка салона. Как мы сказали, дизайном этого поколения занимался скандальный щеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл. Данный дизайн даже получил название крисбэнгловский. Несмотря на такой противоречивый дизайн, уже через два года от старта продаж нового поколения BMW 7 Series в кузове Е65 она обогнала по объему продаж предыдущие поколения данного представительского седана. В первую очередь, высокие продажи были на североамериканском рынке в США и Канаде.

BMW 7 Series E65 отличается тем, что в ней впервые была применена система управления автомобилем iDrive, активные передние фары с ксеноновыми лампами, радар круиз-контроля, бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя. Также на нем была установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Техническая начинка BMW 7 Series E65

Немецкий автомобильный концерн BMW не стал экспериментировать с новыми типами лакокрасочного покрытия, как это делал Mercedes-Benz в случае с S-Class W220. Благодаря этому даже самые первые экземпляры BMW 7 Series E65 сохранились до наших дней в хорошем состоянии и не имеют следов коррозии. Главными проблемами BMW 7 Series E65 в настоящее время являются мультимедийная система и электроника. Кроме того, многие двигатели из моторной гаммы данного поколения имеют низкую надежность.

BMW 7 Series в кузове E65 стала намного технологичнее по сравнению с поколением в кузове Е38.

В электронике немецкие инженерым довольно быстро уладили проблемы. iDrive был обновлён буквально в первые годы производства BMW 7 Series E65. В моторной гамме поколения представительского седана есть довольно неудачные двигатели серии N62. В дальнейшем к нему присоединился также неудачный двигатель N52. Надежными двигателями в BMW 7 Series E65 являются моторы серий М54 и М57. Не совсем удачной является и первая автоматическая коробка для BMW 7 Series E65 от немецкой компании ZF. Данная АКПП относилась к серии 6HP26. Она также устанавливалась на автомобиле Audi A4. Именно поэтому многие механики о знакомы с проблемами данных автоматических коробок передач.

Управляемость BMW 7 Series E65

Благодаря внедрению системы Dynamic DRIVE на поколение BMW 7 Series E65 немецкие инженеры смогли создать небольшую революцию в отношении управляемости и комфорта представительских седанов. Данная система позволяла даже без использования пневматической подвески добиться идеальной управляемости и комфорта. Кроме того, некоторые версии BMW 7 Series E65 оснащались электронно управляемыми амортизаторами EDC, активными стабилизаторами поперечной устойчивости, активным рулевым управлением. Всего же за семилетний жизненный цикл BMW 7 Series E65 было выпущено почти 350000 экземпляров. Наибольшие продажи пришлись на рестайлинговый вариант BMW 7 Series E65. Рестайлинг пошел на пользу данному поколению представительского седана. В нем заметно изменилась система управления автомобилем iDrive, исправили ошибки двигателя N62 и убрали обычную заднюю подвеску. Теперь все версии BMW 7 Series E65 после рестайлинга обладали пневматической задней подвеской.

Салон BMW 7 Series E65 будет в хорошем состоянии независимо от возраста выбираемого экземпляра.

Основные проблемы во время эксплуатации BMW 7 Series E65

В таблице ниже мы приведем основные проблемы BMW 7 Series E65 во время эксплуатации.

"Разборка" ABW.BY. Стоит ли брать пафосную "семерку" BMW за 10.000 долларов?

Премиум-седан BMW 7-series E65/E66, который выпускался в 2001-2008 годах, еще никогда не стоил так дешево. Стоимость экземпляров ранних лет выпуска начинается от 5000 долларов! Стоит ли сегодня покупать подержанную "семерку", какие у нее фирменные "болячки" и сколько стоит ремонт тех или иных узлов и агрегатов, выяснял журналист ABW.BY.

Понятно, что экземпляры E65/E66 за $5000 будут в состоянии "отвези меня в Гатово", тем не менее до $10.000 машин на рынке хватает. Купить дорестайлинговую "семерку" можно дешевле, чем новый "бюджетник". И выбор более чем достаточный - в нашей базе объявлений 120 "семерок" этого поколения! Но с чем столкнется новый владелец? Не разорит ли его эксплуатация такого автомобиля? Чтобы это выяснить, мы отправились на СТО "Каменная горка", в которой работает мастер Артем, уже несколько лет специализирующийся на BMW.

"На самом деле не все так страшно с E65. Как показывает практика, те же Е60, о которых вы писали, обычно доставляют почему-то больше проблем. У 7-series хотя бы нет вопросов с плюсовой проводкой. Но есть много других "болячек", о которых стоит поговорить, - начинает свой рассказ специалист. - В целом же ничего страшного в этой машине нет, если купить не "убитый" экземпляр".

"Семерка" нулевых годов и по сей день поражает качеством отделки, сумасшедшей динамикой и управляемостью. Даже мультимедийное оснащение не так уж сильно устарело на фоне современных машин. Ну а спорный некогда дизайн теперь смотрится просто привычно. В 2001-2008 гг. произведено всего около 350 тыс. машин, причем 150 тысяч было выпущено до рестайлинга 2005 года. Ранний рестайлинг модели вызван в основном желанием решить проблемы с надежностью некоторых узлов, поэтому, если позволяет бюджет, лучше присмотреться к машинам после 2005 г.в.

Опыт эксплуатации

На СТО в ремонте как раз находились две машины: дорестайлинговый экземпляр с бензиновым мотором 4.4 2004 г.в. и рестайлинговая версия 2008 г.в. с дизелем 3.0.

Первый куплен полгода назад в пределах $10.000 в очень неплохом состоянии. На данный момент пробег составляет как минимум 240.000 км. За это время без учета резины в машину было вложено $2000. Можно было бы вложить меньше, но владелец скрупулезно следит за состоянием - меняет все. Если взять машину "под восстановление", то денег она будет просить куда больше.

Второй экземпляр ездит у белорусского владельца уже 6 лет. Машина из Германии, на одометре на данный момент около 180.000 км. Владелец души в ней не чает - говорит, что, кроме ремонта коробки передач, замены насоса задней пневматической подвески, удаления сажевого фильтра и заслонок во впускном коллекторе, особых ремонтов не было. По его словам, в основном проводилось техническое обслуживание - замена масла, фильтров, один раз перебиралась подвеска. Что самое интересное, машина за последние годы стала дешевле в обслуживании: алюминиевые рычаги теперь восстанавливают, появились дешевые лобовые стекла, запчасти стали доступнее. Содержать такую машину, по словам владельца, абсолютно не накладно. Дорого обошелся лишь ремонт коробки передач - $1700.

Кузов

С антикоррозийной стойкостью у модели проблем нет, откровенно ржавые "шестьдесят пятые" мастеру на глаза еще не попадались, хотя самым старым экземплярам уже почти 16 лет.

"Максимум у "уставших" машин из России обнаруживалось два-три "жучка" - и все, - говорит Артем. - С ржавчиной проблем не будет, если не было ДТП и некачественного кузовного ремонта".

Передняя часть кузова выполнена из стали и не крепится на заклепках, как у того же E60, что тоже хорошо.

Щетки стеклоочистителя имеют оригинальное крепление и встроенные форсунки стеклоомывателя, поэтому обычные "дворники" с заправок не подойдут, а комплект новых оригинальных стоит 80 евро. Некоторые экономят - меняют только резинки, которые стоят копейки. Тем не менее каркасы щеток все равно изнашиваются, со временем ветровик начинает царапать лобовое стекло. Но если раньше это стекло стоило больших денег, то сегодня полно китайских и российских аналогов. Также нельзя забывать ставить щетки в сервисное положение, если возникает необходимость их поднять, иначе они царапают кромку капота.

Пластик снизу легко разбивается и теряется. Стоит немалых денег, но на "разборках" появляются подержанные детали. Так что при покупке на наличие элементов обвеса днища и порогов стоит обратить пристальное внимание.

Но самая большая проблема в наших краях - кражи планок с парктрониками и дорогих фотохромных зеркал. Машину просто так во дворе лучше не оставлять. У владельца рестайлингового BMW уже украли все по кругу.

"Всего здесь 8 парктроников на трех планках, каждый стоит 20 долларов, каждая планка - от 15 до 20 долларов за штуку. Во время акта вандализма, помимо всего прочего, повреждаются еще и провода", - комментирует мастер.

И это мы считаем подержанные детали! Владелец темно-синего автомобиля покупал все новое - за весь ремонт после кражи отдал $1100. При этом бамперы еще не красил! В общем, "влет" на две еще не средние по стране зарплаты.

Даже если фотохромное зеркало не украдут, оно может легко потечь, как у автомобиля серого цвета. На вторичном рынке "стекляшка" стоит $50-60.

Гидропривод крышки багажника и его электронный блок управления нередко выходят из строя.

Салон и электрика

Материалы отделки очень износостойкие. Например, у машины с пробегом 240.000 км нет и намека на какие-либо потертости. При этом если не забывать ухаживать за кожей, то срок возникновения проблем можно отодвинуть на многие годы.

Комфорт и оснащение салона и по сей день вызывают уважение. Чего тут только не бывает! Холодильник, камера ночного видения, адаптивный круиз-контроль, массаж сидений и прочее, прочее, прочее…

Из-за такого количества оборудования автомобиль очень требователен к характеристикам и качеству батареи. Но может случиться и нештатная ситуация.

"Например, очень часто выходят из строя дверные ручки машин, оборудованные функцией комфортного доступа. В результате после закрытия автомобиля многочисленные электронные блоки не "засыпают". Итог - утром владелец обнаруживает автомобиль с полностью разряженным аккумулятором. В Беларуси ручки никто не ремонтирует, стоимость каждой - 250 евро", - говорит Артем.

"Блоков больше, чем у Е60, но нельзя сказать, что электрика ненадежная. Да, бывают разные проблемы, но все это ремонтируется. И нет проблем с силовыми проводами, как у "пятерки". Не самой надежной себя проявила аудиосистема Logic 7. Бывает, что возникают ошибки по подушкам безопасности. Были проблемы с блоками навигации и телефоном. Электрический "ручник" тоже одна из "болячек", правда, проблема в основном связана с тросами. Нередко беспокоят "глюки" дожимов дверей, часто ломается датчик положения рулевого колеса", - отмечает мастер.

С оптикой тоже есть свои нюансы: "Со временем фары начинают плохо светить на дорогу. Теряют свою производительность линзы, мутнеет пластик. С этим ничего не сделаешь - только замена фар".

Моторы

Наиболее распространенные на нашем рынке моторы - бензиновый V8 N62 объемом 4,4 и 4,8 л, а также дизельная трехлитровая "шестерка" M57.

"Самое слабое место бензиновых V8 - маслосъемные колпачки. Проблемы начинаются буквально после первых 60-80 тысяч километров, стоимость ремонта - 400-600 долларов. Сам мотор "сопливый" - без запотеваний масла по различным соединениям найти машину сложно, особенно часто текут клапанные крышки. Выходят из строя Vanos, иногда электроклапаны. Редко, но может беспокоить система управления подъема клапанов. Часто возникают проблемы с генератором, который оснащен водяным охлаждением. Его ремонт дорогой. С пробегами возникают проблемы с распредвалами. Вообще, конечно, эти моторы далеко не миллионники, даже не полмиллионники, но по современным меркам вполне надежные", - утверждает специалист.

3-литровый дизельный М57 в различных модификациях считается наиболее удачным и надежным силовым агрегатом, который радует экономичностью и отменной тягой.

"У него те же проблемы, что и у любого дизельного мотора. В случае возникновения неисправностей ремонт будет не самым бюджетным. Выходят из строя форсунки, начинает "сопливить" и изнашиваться турбина. В дорестайлинговом двигателе форсунки ремонтируются, а в рестайлинге новые пьезофорсунки не подлежат ремонту. Цена каждой - 250 евро. Бывают течи масла, особенно часто текут патрубки наддува интеркулера. На дорестайлинговых машинах вихревые заслонки во впускном коллекторе могут упасть в двигатель и нанести ему повреждения. После рестайлинга начали ставить алюминиевые заслонки, но они могут начать пропускать масло по осям, в итоге оно попадает на блок накала свечей, электромагнитный клапан управления EGR, стартер. В темно-синей машине заслонки совсем недавно потекли - маслом залило стартер, который вышел из строя. Итог - ремонт стартера и удаление вихревых заслонок", - комментирует Артем.

Проблемы с сажевым фильтром в среднем возникают на пробеге 250.000 км. Новый стоит 500 евро, поэтому владельцы часто его удаляют. При необходимости перепрошивается блок управления двигателем.

Удаляется сажевый фильтр здесь без проблем, но машина начинает дымить, а при разгоне даже выплевывает черные клубы дыма.

Часто выходит из строя демпфер крутильных колебаний. Стоит он около $300. Ресурс - порядка 150.000 км. Несмотря на наличие специфических проблем, при грамотной эксплуатации М57 выдерживает не одну сотню тысяч километров.

"Стоит ли брать V12? Много свечей, много катушек, мотор очень сложный - в случае возникновения неисправностей обычно меняют мотор целиком. К тому же расход топлива далек от приемлемого", - говорит специалист.

Хорошо зарекомендовал себя 3-литровый бензиновый агрегат серии М54 дорестайлинговой "семерки", но таких вариантов на нашем рынке немного. Его единственная серьезная проблема - забивающийся шламом клапан системы вентиляции картерных газов. В профилактических целях механики рекомендуют обновлять его каждую вторую-третью замену масла.

Коробка передач

Трансмиссия только одна - 6-ступенчатая АКП ZF 6HP26. В среднем ее ресурс до первого ремонта составляет 250.000 км. Основные проблемы - износ накладок блокировки гидротрансформатора, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла. Зато коробка давно освоена в ремонте, так что починить ее в случае чего не проблема. Главное - не запускать ситуацию, а при первых признаках неисправностей обращаться к специалистам.

"Самое главное - требуется периодическая замена масла, хотя официального регламента обслуживания нет. При этом, чтобы поменять фильтр, нужно менять и пластиковый поддон, который стоит около 100 долларов", - уточняет Артем.

Если масло с фильтром не менять и ездить агрессивно, то появления проблем с коробкой долго ждать не придется. На темно-синем автомобиле, как мы писали выше, АКП ремонтировалась, так как вышел из строя гидроблок.

Подвеска и рулевое управление

BMW Е65 имеет вполне приемлемый ресурс основных элементов подвески. Спереди и сзади - многорычажные схемы с алюминиевыми рычагами. На рынке есть выбор заменителей оригинальных запчастей, к тому же втулки и сайлент-блоки продаются отдельно, так что сегодня подвеску можно недорого отремонтировать. Только не стоит экономить по полной и покупать детали для ремонта рычагов от дешевых и подозрительных брендов.

"На некоторых Е65 стоят амортизаторы с изменением степени жесткости. Их ресурс достаточно высок, но если они выходят из строя, то замена станет в копеечку. Пара амортизаторов стоит свыше тысячи долларов. Поэтому часто люди вместо электроуправляемых ставят обычные амортизаторы. Они стоят в пределах 100 долларов, то есть в десять раз дешевле", - комментирует мастер.

Если не хотите лишних проблем с подвеской, смотрите в сторону версий без системы Dynamic drive. Гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут с завидным постоянством: "В подтеках они практически у всех, стоимость активных стабилизаторов очень высока, но в Минске на одной СТО уже научились их восстанавливать - ремонт обходится порядка 250 долларов".

Задняя подвеска может оснащаться пневматикой. Она не настолько улучшает управляемость и комфорт, насколько увеличивает цену обслуживания машин. Может выйти из строя датчик высоты дорожного просвета стоимостью $60. На рестайлинговой машине владельцу пришлось менять пневмонасос, так как тот перестал выключаться. Стоимость подержанной детали составила $150. По словам владельца, можно было отвезти в ремонт, тогда бы вышло дешевле. Также выходят из строя пневмобаллоны, но их тоже научились ремонтировать, цена - $50-70 за стойку.

Тормоза вопросов не вызывают, разве что могут потребовать переборки 4-поршневые суппорты. Также иногда люди жалуются на писк колодок. Средняя стоимость пары тормозных дисков - в районе $140, комплекта передних колодок - около $60, в то время как задних - в пределах $40. Плюс $5-10 за датчик износа колодок .

Рулевая рейка на машине с пробегом 150.000 км уже наверняка будет стучать. С этим стуком приходится мириться, он со временем почти не прогрессирует. Бывает, что рейка начинает течь, и уже тогда требуется замена узла. Стоимость подержанной рулевой рейки на сайте bamper.by - от $170 до $300.

Вердикт ABW.BY

Что в итоге? За небольшие деньги получаем космический аппарат. Мощные моторы, отточенная управляемость, широкий список дополнительного оборудования, комфорт, комфорт и еще раз комфорт… Но на последние деньги такую машину лучше не покупать. Слишком высок риск появления каких-либо проблем, решение которых потребует дорогостоящего ремонта. За удовольствие, как известно, нужно платить.

С другой стороны, машина в последнее время стала доступнее в содержании: специализированные сервисы хорошо изучили конструкцию, многие узлы теперь можно отремонтировать, а вместо безальтернативных оригинальных запчастей появилось большое количество заменителей. Рынок подержанных запчастей также расширяется.

В общем, машина стала доступнее во всех смыслах, но вспоминается фраза из знаменитого фильма: "Вовка, не нужна тебе такая машина, брат".

Читайте также: