Bmw n46 чистка дроссельной заслонки

Обновлено: 03.07.2024

Замена дроссельной заслонки BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены дроссельной заслонки BMW

Дроссельная заслонка на современных BMW больше не имеет прямой связи с педалью акселератора (как прежде через стальной тросик), а приводится в движение электрическим сервоприводом и управляется с помощью электроники. Активное участие в работе заслонки принимает также бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (датчик Холла). Он определяет угол, на который открылся дроссель. На основе этой информации блок управления двигателем регулирует количество топлива, поступающего для формирования топливной-воздушно смеси и корректирует момент зажигания.

В этой статье мы расскажем, как ведет себя автомобиль с неисправной заслонкой и датчиком, что «приговаривает» эти элементы быстрее, чем возраст, почему опасно не обращать внимания на первые признаки износа этого узла и как не сделать своему автомобилю хуже при замене неисправной дроссельной заслонки и датчика.

Срок службы дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка и датчик Холла не имеют определенного срока службы. При штатных условиях эксплуатации и своевременном уходе они способны без особых проблем «выходить» более 200 тысяч километров. Значительное влияние на срок службы этого узла оказывает система вентиляции картерных газов, качество заправляемого топлива и воздушных фильтров.

Признаки износа дроссельной заслонки

Некорректную работу дроссельной заслонки могут вызвать две причины: неисправность самой заслонки (как правило ее засорение) и неполадки в работе датчика Холла. Соответственно, и признаки неполадок этого узла можно условно разделить на два вида.

Признаки неисправности датчика Холла:

• Плавающие обороты холостого хода (вышел из строя регулятор холостого хода, входящий в состав датчика);
• Пропала «тяга» двигателя (снижение динамических показателей из-за падения максимальной мощности двигателя);
• Рывки при движении с постоянным «газом»;
• Двигатель может начать глохнуть на холостом ходу;
• Сильное падение оборотов двигателя во время движения (вплоть до остановки двигателя) при резком сбросе педали акселератора;
• Увеличение расхода топлива (из-за некорректности информации, поступающей в блок управления, форсунки льют топливо неконтролируемо);
• Повышенная детонация (звуки в выхлопной системе);
• В дизельных двигателях с сажевым фильтром неисправные элементы дроссельной заслонки не обеспечивают нужное повышение температуры отработавших газов, необходимое для регенерации (прожига) фильтра;
• На панели приборов загорелась индикация «Check eengine».

Признаки неисправности заслонки. Как правило они связаны с засорением заслонки и, как следствие, ее заклиниванию, неплотному закрытию и произвольному просачиванию воздуха.

• Затрудненный пуск двигателя;
• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• Провалы или рывки в работе мотора при движении (на педаль «газа» автомобиль реагирует непривычным поведением);
• Повышение оборотов двигателя (воздух произвольно просачивается через дроссельную заслонку);
• Переход в режим «drive» на АКПП сопровождается рывком;
• На панели приборов загорелась индикация «Check engine».

Если вовремя не отреагировать на неисправную работу дроссельной заслонки или ее датчика

Неисправная дроссельная заслонка, как и вышедший из строя датчик, не приведут к остановке двигателя. С повышенным расходом топлива, неустойчивыми оборотами, с постоянными попытками заглохнуть и т.д., мотор продолжит работу, приводя при этом к ускоренному износу различных узлов и механизмов.

• Блок управления двигателем может перевести работу заслонки в аварийный режим, то есть отключить ее привод, и заслонка замрет в слегка приоткрытом положении (для бензиновых BMW это значение составляет около 5°). В этом случае обороты перестанут подниматься выше 1500 об/мин, двигатель перестает реагировать на педаль газа и даже глохнуть при резком сбросе «газа»;
• При ошибке датчика Холла, управление впрыском переходит в аварийный режим и рассчитывая подачу топлива не по текущему положению дроссельной заслонки, а по датчику положения коленвала и датчику массового расхода воздуха. Из-за этого вырастает расход топлива;
• Из-за неправильно приготовленной топливно-воздушной смеси часть топлива начнет догорать в выпускной системе и вредить катализатору;
• Избыток топлива в смеси может привести к выходу из строя свечей зажигания;
• В блок управления двигателем записывается код ошибки;
• Значительно вырастет расход топлива.

Что изнашивает дроссельную заслонку

Датчик положения дроссельной заслонки сильнее всего изнашивает возраст. Заслонка, в свою очередь, чаще всего выходит из строя после засорения.

• К некорректной работе дроссельной заслонки может привести неправильная подача питания на этот узел (обрыв цепи, недостаточное напряжение);
• Неисправность системы вентиляции картерных газов (из-за отложений масла заслонку может начать подклинивать);
• Неисправный воздушный фильтр (смесь мельчайшей пыли, просачивающейся через систему впуска, и моторного масла также может парализовать работу дроссельной заслонки);
• Механическое повреждение дроссельной заслонки.

Как не надо ремонтировать дроссельную заслонку

Прежде чем приступить к ремонту или замене дроссельной заслонки, этот узел следует тщательно продиагностировать, так как признаки его износа схожи с симптомами неисправностей других элементов двигателя, системы питания и топливной системы. Такая диагностика возможна только в условиях специализированного сервиса с использованием профессионального сертифицированного производителем оборудования и инструмента.

Снятие, установка и регулировка привода дроссельной заслонки

6.4.3 Снятие, установка и регулировка привода дроссельной заслонки / BMW 3 (E46)

Снятие, установка и регулировка привода дроссельной заслонки

Привод газа очень чувствителен к перегибам. Поэтому при установке обращаться с ним необходимо очень осторожно. Перегиб впоследствии может привести к обрыву троса. Поэтому тросы, имеющие перегибы, ставить не следует.
У автомобилей, имеющих автоматическую регулировку скорости движения “Темпостат” у рычага дроссельной заслонки имеется дополнительный привод газа. Если необходимо, он отсоединяется аналогично обычному приводу газа.
У дизельного двигателя 320d отсутствует привод газа. Положение педали газа передается системе управления через датчик педали.

1 Модели 316i, 318i: Отверните винты крепления -1- у элемента дроссельной заслонки и снимите крышку -2-.

2 Дайте газ на рычаге дроссельной заслонки (стрелка на иллюстрации), чтобы разгрузить тягу газа.

3 Сожмите пластмассовый зажим на планках -1-, выньте из отверстия рычага дроссельной заслонки и снимите с тяги -2-.
4 Выньте тягу через паз на рычаге.

5 Выньте оболочку с регулировочным винтом -1- назад из резиновой втулки -2- на опоре. Выньте вбок резиновую втулку из опоре.

6 Вставьте резиновую втулку в опору.
7 Наденьте пластмассовый зажим через тягу.
8 Дайте на рычаге дроссельной заслонки немного газа. Вставьте трос через паз и зафиксируйте пластмассовый зажим.
9 Проверьте регулировку привода газа, при необходимости отрегулируйте.
10 Модели 316i, 318i: Закрепите крышку на узле дроссельной заслонки.

11 Рычаг дроссельной заслонки должен прилегать к упору холостого хода и привод газа должен быть слегка натянут. При необходимости поверните регулировочный винт -1- на опоре так, чтобы тяга натянулась.
12 После этого вверните регулировочный винт -1- на 1/4 оборота. Теперь тяга имеет небольшой люфт. Потянув за оболочку тяги, можно определить люфт. Люфт не должен превышать 3 мм, после чего рычаг дроссельной заслонки должен начать двигаться.
13 Попросите ассистента полностью прижать педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен занять положение максимального газа. В противном случае следует немного подтянуть тягу газа.

СТО проверяет положение полного газа путем присоединения диагностического прибора, который проверяет угол открывания дроссельной заслонки через показания потенциометра заслонки.

14 Автомобили с АТ: Проедьте на автомобиле и проверьте работу устройства кик-даун. Если АТ при включении полного газа не переключается на низкую передачу, необходимо обратиться на СТО для проведения регулировки привода газа.

Чистка дроссельной заслонки BMW е46 1 часть. BMW e46 m54b22 - замена редуктора 3,91 BMW N42 ремонт Valvetronic своими руками, пошаговая замена клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ e90 троит и глохнет, замена ДПКВ. N46b20 BMW e46. Расширение. Ремонт дросселя M52TU

Чистка РХХ + дросселя

А как чистить дроссель? Спреем для чистки карбюраторов можно? Есть нюансы при снятии, чистке?

Симб Просмотр профиля

Почетный бармен Клуба

serg525ix Просмотр профиля Симб Просмотр профиля

Почетный бармен Клуба

Ну тогда мой. Потом смажь силиконом

А у меня не получилось.

Добавлено через минуту:

Точнее открутил, но снять не смог..

serg525ix Просмотр профиля Симб Просмотр профиля

Почетный бармен Клуба

Не, такое ощущение, что он на шток приклеен. Болты открутились легко)

psina

Просмотр профиля serg525ix Просмотр профиля psina

Просмотр профиля

снял дросельную заслонку. она слегка в масле, еще не мыл ее. В гофре тоже было немного масла.
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/b/2009/09/13/a3/a38bfc51d7b54672b28a3949c8d88d78.jpg)

Далее, притащил все это богатство домой, снял трубки, а РХХ то чистый. Задул туда спреем для чистки карбюраторов. грязь была конечно, но не глобально. Вот он родимый:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/b/2009/09/13/7b/7b06ed7ef9084bc9bcba67977d8a3d3a.jpg)

Сопротивление РХХ:
1-2 - 21.2Ом
1-3 40.7Ом
2-3 19.7Ом

Добавлено через 8 минут:

тэкс, сопротивление у меня нормальное оказывается. Видимо проблема подгазовок не в РХХ.
Пойду покупать хомуты, у меня что-то в запасе кончились и ставить все назад.
Еще датчики температуры поменяю. Может в них дело.

Добавлено через 5 часов:

А с РХХ не айс. Как помыл, завел обороты 1100, прогрелся упали до 900 сначала, прогазовался упали до 800. Без подгазовок.
Проехался, машина кстати ехать стала лучше, видимо чистка дросселя что-то дала)))
Но когда остановился опять подгазовки, не такие сильные как были, но есть (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/umnik2.jpg)

I-Man

Просмотр профиля

Не чё себе ты его достал, я как не крутился, нифига не смог( хотя тут где то почитал как его ребята достаю, думаю потом как нить).

Мой совет : попробуй где нить взять заведомо рабочий, в исправном состоянии РХХ и подключи, так проще и быстрее найти причину.

Can

Просмотр профиля psina

Просмотр профиля

Не чё себе ты его достал, я как не крутился, нифига не смог( хотя тут где то почитал как его ребята достаю, думаю потом как нить).

Мой совет : попробуй где нить взять заведомо рабочий, в исправном состоянии РХХ и подключи, так проще и быстрее найти причину.

Я его потом примерно в таком же виде назад запихивал, единственное без трубки к впускному коллектору.
А с трубкой, которая к гофре, даже удобней. Одной рукой управляешь со стороны масленного стакана, а второй держишься за трубку и пропихиваешь РХХ вверх. Причем снимать дроссель видимо не обязательно.

Еще вопрос, как поменять датчики температуры? Головка на 19 не налазит из-за пластикового разъема, ключем 19м туда не залезть. загадка.

Проблемы и надёжность двигателя BMW N46

При разработке БМВ Н46, акцент был сделан на тонкой настройке силового агрегата без серьезных конструктивных особенностей, и по сравнению с N42 были изменены следующие модули:

• балансировочные валы;
• шатуны;
• свечи зажигания;
• вакуумный насос;
• роликовые толкатели;
• крышка головки блока цилиндров;
• система управления двигателем DME Bosch MEV 9.2 со встроенным блоком управления Valvetronic;

Мотор БМВ Н46 выпускался в 4-х вариантах объемом от 1.6 до 2.0 литров и устанавливался на BMW 1 серии (E81, E82, E87 и E88), 3 серии (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт), E90 и E91), 5 серии (E60 и E61), E85, E84 и E83.

Характеристики двигателя BMW N46

N46B18O0	N46B20U1	N46B20O0	N46B20O1	N46B20U2	N46NB20
Объем. куб.см	1796	1995	1995	1995	1995	1995
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/81	84/90	84/90	84/90	84/90	84/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	116 (85)/5500	129 (95)/5750	143 (105)/6000	150 (110)/6200	136 (100)/5750	170 (125)/6400
Крутящий момент Нм/об.мин	175/3750	180/3250	200/3750	200/3600	180/4300	210/4100
Литровая мощность, кВт/л	47,32	47,61	52,63	55,14	50,1	62,65
Степень сжатия, :1	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	12,0
Блок управления двигателем	MEV9.2	MEV9.2	MEV9.2	MEV9.2	MEV17	MEV17
Вес мотора, ∼ кг	99	87,5	98	87	98	96

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Выбрать и купить генератор для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Проблемы двигателя BMW N46

Некоторые неисправности при эксплуатации силового агрегата БМВ Н46:

• расход масла после 80 000 км: причина — неисправность маслосъемных колпачков (МСК), которые изнашиваются;
• теряются динамические свойства двигателя: возможная причина — пластиковые натяжители цепи со временем стираются, в результате цепь ослабевает;
• течь вакуумного насоса: рекомендация — перебрать насос и заменить изношенные детали;

Рекомендации по эксплуатации N46

• Поменять маслосъемные колпачки до пробега 80 000 км, так как к 100 000 км расход масла увеличиться, и того объема который залит в двигатель (а это 4,25 литра) не хватит, что приведет к засорению масленых каналов и выходу из строя системы VANOS. После замены маслосъемных колпачков, масло и фильтр в двигателе нужно менять раз на 10 000 км пробега так как это может привести к поломке Valvetronic;
• Промывать VANOS;
• Раз в 50 000 км менять клапан вентиляции картерных газов вместе с трубками, это улучшит силовую реакцию двигателя на низких оборотах;

Двигатель BMW N46 был заменен на двигатель N13 и N20.

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, N46B20 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

• Жор масла. Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. В результате под замену колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Случается это, в среднем, после 50 тыс. км пробега. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, маслянным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.
• Вибрация. Убирается данная неприятность чисткой системы изменения фаз газораспределения Ванос.
• Шум, дизеление. Причины те же, что и на N42: натяжитель либо растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость.

Кроме того, после 50 тыс. км может начать течь и проситься на замену прокладка клапанной крышки, со временем течет и просится в ремонт еще и вакуумный насос.

Чтобы максимально оградить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендуемые заводом-изготовителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием вашего N46B20. При выполнении данных условий, скорей всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и движок будет работать как часы.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N46B20

Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами. Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6. С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i. Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18. Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства: N45B20S и N43B20. Заменили двигатель в 2012 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.

Модификации двигателя BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин. 2. N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин. 3. N46B20U1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог N46B20U2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин. 3. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха. 4. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин. 5. N46NB20 (2007 — 2012 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N46B20

1. Жор масла. Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. В результате под замену колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Случается это, в среднем, после 50 тыс. км пробега. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, маслянным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит. 2. Вибрация. Убирается данная неприятность чисткой системы изменения фаз газораспределения Ванос. 3. Шум, дизеление. Причины те же, что и на N42: натяжитель либо растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость. Кроме того, после 50 тыс. км может начать течь и проситься на замену прокладка клапанной крышки, со временем течет и просится в ремонт еще и вакуумный насос. Чтобы максимально оградить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендуемые заводом-изготовителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием вашего N46B20. При выполнении данных условий, скорей всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и движок будет работать как часы.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Выбрать и купить муфты Vanos для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Выбрать и купить корпус масляного фильтра для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Тюнинг двигателя BMW N46B20

Чип-тюнинг

Самый банальный способ добавить несколько лошадок к N46B20 это агрессивная прошивка, вместе с фильтром пониженного сопротивления и безкатовым выхлопом. После подобных преобразований, ваш моторчик получит в плюс около 10 л.с. и ощущение динамики. Кроме прошивки, на рынке существуют готовые компрессор киты со всем необходимым для получения 220+ л.с., однако стоимость таких решений довольно высока и составляет примерно половину цены вашего авто. Учитывая это, данный вариант малоактуален для обычного автолюбителя.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе N46 как правило не требует внимания. Да, она может зашелестеть, но причины кроются совсем в другом. Например, может «устать» плунжер-натяжитель цепи или износиться или даже расколоться направляющие планки цепи. Уже к 150 000 км цепь прогрызает в направляющих борозды, из-за чего возникает небольшая рассинхронизация распредвалов и коленвала. Кроме того, направляющие становятся хрупкими и просто трескаются. После этого осколки фторопласта в двигателе N46 могут обнаружены где угодно: в поддоне, в сетке маслозаборника, в маслонасосе и даже в клапане стакана масляного фильтра.

Чистка Дроссельной Заслонки Bmw Е46

"Здрасти! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в мой технический центр "Бмв West", Тут вы отыщите совсем новый уровень сервиса. И тыщи способностей сделать собственный автомобиль персонализированным."

Управляющий технического центра "Бмв West"

Стоимость замены дросселя BMW

Дроссель на современных Бмв больше не имеет прямого соединения с педалью акселератора (как ранее, через металлической трос), а приводится в движение электронным приводом и управляется электрическим методом. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (датчик Холла) также интенсивно участвует в работе демпфера. Он определяет угол, под которым раскрывается дроссельная заслонка. На основании этой инфы блок управления движком регулирует количество горючего, подаваемого для образования топливовоздушной консистенции, и регулирует время зажигания.

В этой статье мы поведаем для вас о том, как автомобиль ведет себя с неисправным демпфером и датчиком, какие «предложения» этих частей резвее, чем возраст, почему небезопасно не заострять внимания на 1-ые признаки износа этого устройства и как не сделать вашу машину ужаснее при подмене неисправного дросселя и датчика.

Срок службы дросселей

Дроссель и датчик Холла не имеют определенного срока службы. При обычных критериях эксплуатации и своевременном уходе они просто могут «проехать» более 200 тыщ км. Система вентиляции картера, качество заправки топливного и воздушного фильтров оказывают существенное воздействие на срок службы данного агрегата.

Признаки износа дроссельной заслонки

Два фактора могут стать предпосылкой неисправности дроссельной заслонки: неисправность самого клапана (обычно его блокировка) и неисправность датчика Холла. Соответственно симптомы этого узла можно поделить на два типа.

Симптомы неисправности датчика Холла:

• Плавающая скорость холостого хода (регулятор холостого хода, включенный в датчик, вышел из строя);
• Пропала тяга мотора (понижение динамических черт из-за падения наибольшей мощности мотора);
• Рывки при движении с неизменным «газом»;
• Движок может начать останавливаться;
• Существенное падение оборотов мотора во время движения (до того времени, пока движок не остановится) при резком падении педали газа;
• Завышенный расход горючего (из-за неправильной инфы, приобретенной от блока управления, инжекторы неконтролируемо заправляют горючее);
• Завышенная детонация (звуки в системе выхлопа);
• В дизельных движках с сажевым фильтром неисправные элементы дроссельной заслонки не обеспечивают нужного увеличения температуры выхлопных газов, нужного для регенерации (сгорания) фильтра;
• На панели устройств зажгется индикатор «Проверьте egingine».

Симптомы неисправных амортизаторов. Они обычно связаны с засорением демпфера и, как следствие, его заклиниванием, утечкой и случайной утечкой воздуха.

• Непростой пуск мотора;
• Нестабильный движок на холостом ходу;
• Неисправности либо рывки мотора во время движения (автомобиль реагирует на необыкновенное поведение педали газа);
• Повышение оборотов мотора (воздух хаотично пропускается через дроссель);
• Переход в режим «езды» на автоматической коробке сопровождается скачком;
• На панели устройств зажгется индикатор «Проверить двигатель».

Если вы не ответите впору на неисправный дроссель либо его датчик

Неисправный дроссель, как и неисправный датчик, не приостановит движок. При увеличении расхода горючего, нестабильных скоростях, неизменных попытках глушения и т. Д. Движок будет продолжать работать, что приводит к ускоренному износу разных компонент и устройств.

• Блок управления движком может перевести заслонку в аварийный режим, другими словами отключить ее привод, и заслонка промерзнет в несколько более подходящем положении (для бензина Бмв это значение составляет около 5 °). В данном случае скорость не станет расти выше 1500 об / мин, движок закончит реагировать на педаль газа и даже остановится с резким выбросом «газа»;
• Если датчик Холла выходит из строя, система управления впрыском перебегает в аварийный режим и рассчитывает подачу горючего не в согласовании с текущим положением дроссельной заслонки, а с датчиком положения коленчатого вала и датчиком массового расхода воздуха. Это наращивает расход горючего;
• Из-за некорректно приготовленной топливовоздушной консистенции часть горючего начнет выгорать в системе выхлопа и разрушить катализатор;
• Излишек горючего в консистенции может привести к выходу из строя свеч зажигания;
• Код ошибки записывается в блок управления движком;
• Расход горючего существенно возрастет.

Носить дроссель

Датчик положения дроссельной заслонки изнашивается больше всего. Клапан, в свою очередь, нередко выходит из строя после забивания.

• Некорректная работа дроссельной заслонки может быть результатом неверного питания данного устройства (разомкнутая цепь, недостающее напряжение);
• Неисправность системы вентиляции картера (из-за отложений масла клапан может начать завинчиваться);
• Неисправный воздушный фильтр (смесь маленькой пыли, просачивающейся через систему всасывания и моторное масло, также может обездвиживать газ);
• Механическое повреждение дроссельной заслонки.

Как не починить дроссель

Перед ремонтом либо подменой корпуса дроссельной заслонки этот блок должен быть кропотливо диагностирован, потому что признаки износа подобны признакам других дефектов мотора, питания и топливной системы. Такая диагностика вероятна исключительно в критериях спец обслуживания с внедрением проф оборудования и инструментов, сертифицированных производителем.

Видео: Чистка Дроссельной Заслонки Bmw Е46

• Датчик положения дроссельной заслонки не подлежит ремонту; если это терпит беду, это должно быть заменено;
• Не подменяйте дроссельную заслонку во время работы мотора;
• Вы не сможете поменять дроссель либо поменять уплотнительное кольцо меж корпусом дросселя и системой впуска;
• Отсоедините отрицательный провод аккума перед ремонтом дроссельной заслонки;
• Не промывайте дроссель, за ранее не сняв его с мотора (моющее средство может попасть в систему впуска);
• Промывка дроссельной заслонки осуществляется только при помощи средств, рекомендованных производителем;
• Неисправный дроссельный клапан изменяет значения регулировки, хранящиеся в блоке управления мотора. После подмены корпуса дроссельной заслонки эти значения должны быть сброшены. Если этого не сделать, расход горючего безизбежно будет высочайшим, а скорость будет зависать (электроника продолжит выдавать «старые» команды, созданные для изношенного затвора).

Задачка дроссельной заслонки (дальше. ДЗ). регулировать количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Его положение регулируется зависимо от положения педали газа. Привод заслонки может быть механическим (по кабелю) и электрическим (по движку). Положение DZ фиксируется особым датчиком. Он передает подобающую информацию в компьютер, который, в свою очередь, определяет количество подаваемого горючего и изменение работы мотора. Подробнее о его устройстве и функциях вы сможете прочесть в дополнительных материалах на нашем веб-сайте.

Признаки загрязнения воздушной заслонки

Чтоб не перепутать симптомы, которые указывают на чрезмерную сажу на клапане, лучше поначалу оглядеть его, и если на стенах дросселя нет видимых отложений масла либо кокса, клапан не решит делему.

Самих себя знаки выглядят так:

• проблема запуска двигателя;
• неравномерная работа двигателя;
• свободное плавание;
• зависание оборотов двигателя;
• вращающиеся погружения до полной остановки.

Ошибки при чистке дросселя

Многие неопытные владельцы автомобилей могут неправильно чистить узел дроссельной заслонки, по крайней мере, рискуя не получить желаемого эффекта, и, по крайней мере, полностью повредить и отключить DZ. Поэтому важно понимать, когда выполнять процедуру, как ее выполнять и какие инструменты использовать.

Очистите дроссель правильно Не стоит:

1. Очистите демпфер в любой непонятной ситуации (даже в этом отношении есть шутки).
2. Очистите заслонку, не снимая ее (эффективность такой чистки незначительна, поскольку часто можно удалить только углеродные отложения на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
3. При чистке ветошью прилагайте чрезмерное усилие, которое может повредить сам демпфер, а также соседний демпфер.
4. Используйте кисти, а не мягкие материалы. Эта ошибка также часто приводит к потере эффективности дистанционного зондирования, как в некоторых дроссельных заслонках внутренняя стенка и клапан с молибденом для более равномерного прохождения воздуха. Этот слой часто путают с налетом и удаляют. В результате демпфер начинает «кусать» или выпускать лишний воздух (скорость увеличивается).
5. Забудьте тренировать дроссель после чистки. Амортизаторы с электронной педалью акселератора должны быть надлежащим образом обучены для дистанционного зондирования, чтобы установить требуемую скорость холостого хода.

дроссель надо чистить каждые 30-50 тыс. км. Следуя всем вышеперечисленным рекомендациям и принимая во внимание основные ошибки, допущенные неопытными владельцами автомобилей, больше не должно быть вопросов об очистке дроссельной заслонки. механической или электронной. Очистка требует минимум инструментов и затрат, всего лишь чего-то: карбюратора и чистой ткани, а также отвертки для разборки узла.

Алгоритм очистки

Теперь мы даем шаг за шагом правильный алгоритм очистки корпус дроссельной заслонки.

Простой способ чистки дроссельной заслонки

Правильный способ чистки дроссельной заслонки

Уборка без удаления

Также многих автовладельцев интересует, как почистить дроссельный клапан, не снимая его. Такие методы существуют, но вы должны понять их немедленно качественная уборка возможна только при демонтаже створки.

Для этого вам понадобится специальный инструмент. очиститель впускного отверстия. Вы можете использовать разные бренды. Также можно использовать клапанную жидкость для очистки клапана EGR, WD-40, растворителей.

Тому назад, процедура без удаления узла:

1. Как и в предыдущем алгоритме, вам нужно снять воздуховод, чтобы добраться до демпфера.
2. Закрыв затвор, обрызгайте поверхность очищающей жидкостью и удалите очищенную грязь тряпкой.
3. Откройте створку и удалите грязь с боковой поверхности.
4. Попробуйте хранить очиститель на всех каналах. Процедура очистки похожа на ветошь.

Еще раз повторяем, что для качественной очистки дроссельный клапан необходимо снять с автомобиля. И при его установке обратно целесообразно поменять прокладку демпфера на новую. К счастью, его цена низкая.

Также помните, что в большинстве случаев после чистки дроссельной заслонки необходимо провести мероприятия для его «обучения». Эта процедура выполняется либо с помощью компьютера (с подключением к ЭБУ автомобиля), либо с помощью манипуляций с педалью зажигания и газа. В этом случае невозможно дать универсальные рекомендации, так как каждый производитель и даже модель могут существенно отличаться. Запомни это!

Причины загрязнения и способы борьбы с ними

Есть несколько причин, по которым корпус дроссельной заслонки со временем загрязняется. Избегая их, вы автоматически продлите время между чистками. Упомянутые причины включают в себя:

Засорен топливный фильтр

Своевременно заменяйте воздушные и топливные фильтры, заправляйте их качественным бензином и не допускайте попадания пыли в вентиляционную систему автомобиля. Все это избавляет вас от необходимости очищать корпус дроссельной заслонки раньше запланированного времени.

Чистка дросселя

Сегодня на досуге убирая в машине и наводя порядки решил почистить дроссель, давненько хотелось туда добраться) Когда он там чистился и вообще чистился ли он я не знаю) Но вскрытие показало что не такой уж он грязный) Вообщем убрался в машине и почистил дроссель средством для чистки карба и зубной щеткой)

Похожие статьи:

Оставить комментарий

Популярное

НОВЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

Известен американский ценник на BMW X2

Американское представительство бренда БМВ сообщило о ценовой политике новых автомобилей BMW X2. Купить его можно будет по ценнику от 39 .

BMW X7 в скором времени появится в России

Россияне очень любят автомобили марки БМВ, однако, немецкий производитель далеко не все популярные модели авто выводит на отечественный рынок. Хотя, .

BMW 7 Series должен появиться в продаже в следующем году

Сегодня стало известно о том, что в 2019 году в продажу выйдет обновлённый флагманский автомобиль модели BMW 7 Series. Производители .

BMW 745e iPerformance получит мощную гибридную установку

Сегодня поступила информация о том, что обновлённый БМВ 745е iPerformance получит крайне мощную гибридную установку. Именно поэтому всем, кто собирался .

БМВ клуб 2016 - 2019

Использование материалов разрешается только с указанием активной ссылки на сайт.

BMW X1 (E84) Чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки, удаление вихрей на BMW X1 (E84)

Откатав очередное количество мегамиллиметров моя Белокурая попросилась на ТО: замена масла в сердце и поменять DOT тормозное 4 масло. Кроме того, уже давно меня грызет червячок, из-за которого обычно и чешутся руки что-то сделать (инфа 146%), на тему чистки впускного коллектора. Потому что дизель, потому что пробег, потому что чешутся что-то разобрать. Ну и заодно почистить дроссельную заслонку, раз ее все равно снимать нужно будет. К тому же, как вы помните, а если не помните, то вам ссыль, Бестия моя на чипе. Поэтому мне было крайне интересно посмотреть, как там все это живет. Так сказать, изнутри.
Что касается самого ТО, то тут ничего необычного нет: масло оригинал 0в30 LL04, тормозная жидкость АТЕ (я такую уже заливал). На этот раз мне тормозуху прокачивали под давлением, прикольно. Хотя криков "Качай!" и "Стой!" не хватало.

Полный размер
Вот такой аппарат для прокачки тормозухи

Теперь, что касается впускного коллектора. В приииинципе, если очень захотеть, его можно почистить и самому. Снимается он легко. Но так как я ленивая задница белый человек, и после чистки дизельного впуска черным человеком быть не собирался, я доверил все это дело рукам BMWLink/ Честно говоря, я ожидал, что коллектор будет в худшем состоянии, смотрите сами. Да, нужно еще не забыть скинуть клемму с аккумулятора.

Полный размер
Головка блока цилиндров, впускной тракт

Полный размер
Коллектор. 4 основных воздушных тракта и 4 вспомогательных, которые перекрываются вихревыми заслонками

Полный размер
Дроссельная заслонка

Я долго думал, удалять или нет, вихревые заслонки. В интернете по этому поводу много букв и однозначного мнения нет. Много историй о том, как на старых BMW X5/6 эти заслонки ломались и попадали под клапана. Историй о том, что выходит из строя Исполнительный Механизм, который крутит штифт, на котором крепятся эти заслонки (не везде вакуумное управление). По идее, эти заслонки нужны для того, чтобы лучше смешивать воздух с топливом, перемешивать. В том числе и отработанные газы, который поступают от ЕГР. Но, так как у меня ЕГР отключен (пока что только программно), и лезть мне во впуск еще один раз пока что не очень хочется, я решил заслонки удалить.

Полный размер
Чистый дроссель

Полный размер
Все, что осталось от вихревых

Что в итоге? В итоге мы отпраздновали Бар-Мицву в немецком стиле и машина поехала свободней, чувствуется, что мотор задышал. У меня к тому же упал расход. Уж не знаю, из-за того ли это, что я впуск почистил, или из-за удаления вихревых, или и то и другое вместе — но мне нравится. Как будет дальше — посмотрим. К слову сказать, нужно будет еще менять прошивку мозгов. Потому что сейчас бошевский ЭБУ думает, что вихревые у него есть, и он ими пытается вертеть. По уму, с датчиков температуры, давления, расхода воздуха и пр пр пр, должна приходить инфа, что что-то не так. Машешь крыльями впустую. Поэтому необходимо мозгам объяснить, как себя вести в случае удаления заслонок.
Помимо проделанных манипуляций, ребятами в сервисе было замечено, что мой демпфер крутильных колебаний, он же демпфер колен вала, он же верчу-кручу-запутать-хочу дышит на ладан и в скором времени даст дуба. Об этом в следующей серии, не переключайтесь.

Читайте также:

  
• Установка противотуманок тойота виш
  
• На что поменять лачетти
  
• Вибрация на холостом ходу на ниссан кашкай
  
• Kia ceed не работает микрофон
  
• Москвич 2140 ремонт замка