Bmw r35 мотоцикл где находится номер на раме

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Мотоцикл BMW R35 (армейская версия)

В моей практике я часто работал с этими мотоциклами, но конкретно к этому экземпляру, я приложил руку частично… В основном моя работа заключалась в доработке и настройке. И так сегодня речь пойдет об одном из самых узнаваемых немецких мотоциклов первой половины прошлого века BMW R35.
Премьера данной модели состоялась в далеком 1937 году, и его производство можно разделить на довоенный и послевоенный период. Довоенная серия была выпущена в период с 1938 по 1940 год. Из-за простоты конструкции и надежности, изначально предполагалось использовать данный мотоцикл в полиции, гос. службах и армии. Именно по причине некоторого несоответствия требованиям последних, производство данной модели было прекращено в 1940 году, но это не помешало широко использовать изготовленные ранее мотоциклы во второй мировой. Это мотоцикл среднего класса, его ходовая позволяла передвигаться не только по хорошим дорожным покрытиям, но так же и по бездорожью, поэтому в основном он использовался курьерами и связистами. Одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 342 куб.см., выдавал 14 лошадиных сил, и по заявленным характеристикам мог разгоняться до 100 км\ч, но по факту исправный мотоцикл мог передвигаться немного быстрее. Двигатель обладал неплохим крутящим моментом и являлся по сути длинноходным, т.е. ход поршня превышал его диаметр. При расходе топлива 3.5 л\100 км, его двенадцати литрового бака хватало что бы покрыть дистанцию в 340 км. Примечательно то, что в расходные жидкости так же внесено и моторное масло, его расход составляет 0.1 л \ 100 км. Конструктивно топливный бак разместили внутри рамы, точнее между двумя верхними «балками», поэтому при возможном падении сохранялась высокая вероятность что он уцелеет. Сцепление однодисковое сухого типа, с механизмом выжима как у автомобилей, т.е. в конструкции есть вилка выжима и выжимной подшипник. Коробка переключения передач четырехступенчатая с ручным переключением. Рычаг переключения КПП крепился к картеру с помощью шарового шарнира и проходил через правую нигрипсу закрепленную на раме мотоцикла в районе топливного бака, в этом узле так же были схожести конструкции с автомобилем, т.к. ход кулисы был двух ходовым (лево-право, зад-перед), в то время как на большинстве мотоциклов рычаг ручного переключения передач мог перемешаться только в одной плоскости (зад-перед). Привод на заднее колесо осуществлялся за счет карданного вала. Электрооборудование – Bosch 6 вольт. Генератор приводился в движение клиновидным ремнем, который натягивался путем проворачивания генератора с эксцентричной формой. Система зажигания батарейного типа, с ручной регулировкой. Мотоцикл мог быть в одноместном или двухместном варианте. Так же в армейских версиях, на багажник устанавливали специальный кронштейн багажной системы. На него можно было прикрепить боковые сумки-кофры, или канистры. В отличии от предшественника BMW R4 где в передней подвеске используется полурессора, на мотоцикле BMW R35 использовали телескопическую переднюю вилку, правда без гидравлического амортизатора. Переднее крыло было предусмотрительно прикреплено к нижней траверсе, что дало в свою очередь большое расстояние между колесом и крылом. Это сыграло весомую роль, когда техника попадала в полужидкую грязь, которая могла блокировать колесо. Вес мотоцикла — 155 кг. Рама сварная штампованная, без задней подвески, она была легкой и не отличалась большим запасом прочности, но бывают случаи не заводской установки коляски «самоделкиными» в послевоенное время, с их творчеством мне приходилось сталкиваться… Почти всегда они пытались усилить легкую раму подручными средствами, уголками, трубами и даже кусками рессоры, по всей видимости всем что валялось у них под ногами. Как правило они использовали дуговую электросварку, но когда в ход идет газосварка, впоследствии это очень сильно усложняет мне задачу, т.к. металл по сути сливается воедино. Границу заводского металла и не «родного» попросту не видно, а удалить ненужный элемент необходимо без потерь в оригинальной конструкции. Самый худший вариант, это когда те же самоделкины отрезают заднюю часть рамы и приваривают к ней подвеску от ИЖ или МТ, и как сопутствующая операция часто выгибают раму по геометрии в других местах, это уже относиться к очень серьезному ремонту, и бывают случаи когда спасать по сути нечего… Я уже давно заметил, что для техники время и война не так страшны, как «кулибин» с болгаркой и газосваркой!
Из необычного, с левой стороны картера под генератором имеется лючок. Он прикручен на два специфических болта. Ввиду окисления алюминия и ржавчины на резьбе болтов, плюс отсутствие нужного инструмента, часто при попытках открутить эти болты, грани на них попросту уничтожались, и лючок оставался закрытым годами или даже десятилетиями. К тому же многие думали, что это какой то технический лючок, и интерес представлял не всегда. Сколько же я раз слышал, что когда высверливали эти два болта, внутри находили немецкие заначки и инструмент, так как этот лючок на самом деле — бардачек! Необычным был так же карбюратор (последнее фото). Его цилиндрическая дроссельная заслонка располагалась горизонтально, а установленные вряд жиклеры разного сечения заменяли дозирующую иглу. Так же можно отметить заднее колесо, точнее его крепление. Все дело в том, что ступица заднего колеса не имеет подшипников внутри! Через нее только проходит ось, которая входит в задний редуктор и использует для опоры его подшипник, а второй подшипник прикреплен на левой половине рамы. Таким образом полностью закрученная колесная ось, вращалась вместе с задним колесом.
Не смотря на надежность конструкции, были у мотоцикла и слабые места, одно из таких был задний мост. Все дело в том, что ведущая шестерня (хвостовик), не имела второй опоры, т.е. в корпусе она крепилась за счет двухрядного подшипника расположенного только с одной стороны. Вполне ожидаемо там появлялся люфт, и при больших нагрузках, например в грязи, возникало проскальзывание ведущей шестерни, относительно ведомой, как результат выкрашивало зубья, при этом часто повреждая картер заднего моста.

Из-за загруженности завода BMW в городе Мюнхен в производстве авиационных двигателей, изготовление мотоциклов R35 перенесли из Мюнхена в город Айзенах. В 1945 году завод BMW в Мюнхене был практически уничтожен бомбардировкой американцев, а в том же 1945 город Айзенах оказался в советской оккупационной зоне. Хотя завод в Айзенахе был так же сильно поврежден, все же уцелело некоторое количество готовых R35. Так же на складах было сохранено около 1000 комплектов запасных частей, но для полноценной сборки мотоциклов не хватало рам. В связи с приказом — № 93 «Обеспечить выпуск новых легковых автомобилей и мотоциклов на автомобильно-машиностроительном заводе Тюрингии» (Айзенах), для 1945 года было заложено в производство 70 мотоциклов, но собрали всего лишь 16 единиц… История говорит о том, что R35 был последним мотоциклом компании той эпохи, в котором использовали одноцилиндровый двигатель и штампованную раму в конструкции.

Массовый послевоенный период производства данной модели продолжился с 1949 по 1955 год в городе Айзенах. Конструкция мотоцикла претерпела некоторые изменения, и мотоцикл начал поступать в продажу для частных лиц. Теперь на мотоцикле появилась задняя подвеска свечного типа, а в передней вилке установили гидравлический двухсторонний амортизатор. Так же крепление переднего крыла перенесли на нижние подвижные «стаканы» передней вилки, из-за чего крыло стало ближе к переднему колесу, что положительно повлияло на эстетический вид. Переключать передачи теперь можно было привычно, левой ногой. В 1950 изменилось название мотоцикла на EMW R35, и поменялась и эмблема, цвета Баварии бело-голубой сменились на бело-красный.

Немного видео в рабочем состоянии.

Подскажите, нужна инфа о BMW R-35

Ищу информацию в нете о R-35 разных годов выпуска. Здесь хороший форум есть о M-72 о вот насчет R-35 пока ничего не нашел. Хочется узнать как изменялась модель с годами. Если у кого что есть сбросьте сылочки. Заранее спасибо.

Ищу не просто информацию, а сайты где люди общаются, выкладывают фотки и так далее.

Ааа. понимаю BMWешники сидят каждый на своей куче со своим добром, с опаской смотрят по сторонам, никому ничего нескажу непокажу. Иногда правда расказывают если есть меркальтийный интерес. Пусть продолжают в том же духе!

ты чего так сразу барзееш?
я суда зашёл полгода назад с такимже вопросом
и мне помогли, причём совершенно бесплатно (платные предложения тоже поступали)
ты неуспел спросить уже наезжаеш, что такой сесдержанный? здесь полно умных и порядочных людей а не сборище барыг и твой второй пост звучит оскарбительно

Полностью поддерживаю! В начале принято рассказать о своей проблеме , а то пришел и дайте.
Чисто БМВешного сайта ты не найдешь, только немецкий, ссылку можно найти если внимательно изучишь раздел "ретро-мото"

Спасибо, беру свои слова назад, думал что никто не ответит. Проблемы в принципе нет если несчитать что брат гараж неделю назад снял, так там рама и двигатель от R-35 и еще скутер, хозяин гаража сказал - выброси (я это добро сегодня утром к себе притащил). Я на этой раме номер найти не могу, там еще и старая книжка на R-12 валяется. Сайт, где показаны номера R-35 как довоенные и послевоенные я нашел, а вот на раме ничего найти немогу. BMW меня в принципе не очень интересует (халява она и есть халява), но не выбрасывать же. Немецкий не читаю, а вот английский совершенно свободный.

Номер надо искать вот здесь

Если нет тогда выкладывай подробные фото.
P.S. А книжечку хорошо-бы отсканить и разместить в ретробиблиотеке (вдруг кто-нибудь тоже ищет)

Если нет интереса,то лучше продать.Делать по принципу "не выбрасывать же" не стоит,ничего хорошего не получится.Нюансов много,конечно меньше,чем с М-72(немцы обходились без многочисленных "импровизаций").
Если же настроены в них разобраться,то создайте подобную М-72 тему и будем разбираться совместными усилиями.Я давно пытаюсь прояснить для себя эти моменты(правда,не очень активно),но белых пятен осталось еще много.

"[Dim]Номер надо искать вот здесь"
Там номера точно нет, все шкуркой зачистил, снутри и снаружи, ничего там нет.
Книжечка R-12 это старый техпаспорт 1939 года.

Тогда только подробные фото.

Чуть позже сфотографирую и выложу, доступа пока в гараж нет. У калитки в гараже петля отвалилась, надо варить. Газовая сварка не берет, нужна электросварка с генератором, местное эллектричество выбивает.

[Если же настроены в них разобраться,то создайте подобную М-72 тему и будем разбираться совместными усилиями.]

Было бы интересно создать такую тему, я про BMW мало чего знаю или вообще ничего не знаю, но могу предложить (если конечно найду) перевод с анологичных англоязычных форумов или перевод статей. Немецкий к сожалению не знаю.

Фото будут позже, сделаю в эти выходные.

Начал искать информацию о R-35. Много есть чего в английских форумах, различие конструкций, цены и прочее. Все это бесплатно и доступно. Существует католог согласно которому есть 4 вида R35:
R35/0, R35/1, R35/2, R35/3. Также пишут что есть замечательный каталог на русском изданный в 1947 году, который они мечтают перевести на английский.

Позднее буду регистрироваться и общаться на этих форумах и выкладывать информацию, с английским у меня проблем нет, 5 лет жил в Канаде. Сейчас просто нет времени этим заниматься из-за работы, но в дальнейшем этим займусь.

Сайт Д-робот студії

3. Внешний вид мотоцикла BMW R 35 (EMW R35/2) 1951 г.в.: "правильные" фотографии, комплектация, ЦИРОВКИ

Внешний вид BMW R-35 1951 года выпуска: "правильные" фотографии, ЦИРОВКИ

Правильная реставрация ретротехники предполагает максимальное использование оригинальных деталей, а также материалов и технологий, применяемых в свое время на заводе-изготовителе. Конечно, это в идеале, к которому нужно стремиться. Чтобы облегчить выполнение этой задачи, я постарался собрать из различных источников, доступных в интернете, фотографии БМВ Р-35 выпуска 1951 года в оригинальной, заводской краске и в "родной" комплектации.

Согласно имеющихся у меня данных, составить краткое описание мотоцикла Awtowelo BMW R35 1951 года выпуска можно таким образом:
1). Цвет окраски: черный глянец с нанесенными поверху декоративными белыми линиями ("цировками") на раме, бензобаке и крыльях.
2). Крепеж (болты, гайки, шпильки): белый цинк.
3). Наличие хромированных деталей.
4). Колеса: диаметр 19". Спицы, колесные диски и обода окрашены в черный глянцевый цвет.
5). Сиденье водителя: кожаное, черного цвета, фирмы "MEWA".
6). Тормозной опорный диск переднего колеса: с выштампованными ребрами жесткости, окрашен в черный цвет.
7). Руль: хромированный, диаметром 25 миллиметров, с наружными ручками тормоза и сцепления (до номера 218000 включительно);
хромированный 22-миллиметровый, с внутренними ручками и новыми кронштейнами (начиная с номера 218001).
8). Тросы и электропроводка: в тканевой оплётке.
9). Передняя вилка: телескопическая, с резиновыми гофрированными чехлами (до номера 223309 включительно) и, соответственно, без чехлов начиная с номера 223310.
10). Глушитель: "с перепонками", хромированный.
11). Фара: тип "Noris", производства "E.A.W". В 1951-ом году ободок фары крепился болтом c гайкой через ушко (к соответствующему ушку на корпусе фары). Позже – болтом в резьбовое отверстие на корпусе фары.
12). Задний фонарь: так называемый "ведьмин нос".
13). Спидометр: производства "MAW", диапазон шкалы 0-120 км/ч, шкала без обозначения производителя (последнее нужно уточнять, возможно были и с логотипом).
14). Сигнал: производства "E.A.W", с латунной эмблемой (возможно, во второй половине 1951 года уже появились и сигналы с алюминиевыми табличками – нужно уточнять). До номера 222600 клаксон через с Г-образный кронштейн крепился двумя шпильками к картеру КПП, начиная с номера 222601 – болтом к поперечине рамы (за бензобаком).
15). Зажигание: производства "E.A.W".
16). Трансформатор высоковольтный ("бобина"): VEB RFT Stern-Radio Leipzig.
17). Генератор: до марта 1951 года - c логотипом "KOBER SUHL". С апреля по сентябрь 1951 года - c логотипом "VEB IKA Elektrogerätewerk SUHL", потом - "IKA Elektrogerätewerk SUHL".
18). Эмблемы с надписью "BMW": алюминиевые, крепились к раме двумя болтиками каждая.

Сначала рассморим фотографии мотоциклов выпуска 1951 года в сборе, а затем отдельные детали. Это даст общее представление о внешнем виде и комплектации байка.
Кроме того, в последующих темах, детально изучим отдельные узлы и детали этого представителя ретроклассики.

И так, мотоцикл выпуска года 1951 с номером до 218000 (включительно):

Просто шарясь по интернету.

Пара замечаний к тексту:

[strong]Были варианты и с колясками но нам пока не попался.[/strong] Не удивительно, что пока не попался, с завода их с коляской никогда не было, ни до, ни после войны.

[strong]Скорость километров 130[/strong] Это уже из разряда фантастики, или под горку с попутным ветром <img src='http://www.smiliemania.de/smilie132/00000288.jpg'>

Далее, в описании по ремонту мотоцикла EMW R 35-3, которое и на BMW R 35 распространяется, есть пометка, что завод разрешает эксплуатацию мотоцикла с боковой коляской начиная с рамы № 234001. Начиная с этого номера, рамы EMW R 35-3 с завода были расчитаны на эксплуатацию с боковой коляской, т.е. соответственно усилены и имели места для крепления кронштейнов для кремпления коляски.
Так же для EMW R 35-3 существует ГП с изменённым передаточным числом, для эксплуатации с коляской, это кстати очень большая редкость.

Из собственного опыта эксплуатации BMW R 35 могу сказать, что в таком виде, как он шёл с завода, он для эксплуатации с коляской не пригоден. Отец купил свой Awtowelo BMW R 35, 51-го г.в. б/у в 1964 году, с наполовину доделанной самодельной коляской. Это говорит о том, что до этого времени он эксплуатировался толко как одиночка. Через короткое время, после того как коляска была приделана, начали лететь спицы заднего колеса. Дальше больше, одним махом срезало заклёпки, которыми соединена ступица заднего колеса с тормозным барабаном. После этого отец сделал самодельную ступицу под Ураловсктие спицы и приварил тормозной барабан к ней, усилив всё это косынками. Больше с этим узлом проблем не было вплоть до продажи мотоцикла мной перед отъездом в Германию в 91-м. Рама BMW R 35 так же не очень приспособлена к эксплуатации с коляской. На отцовском мотоцикле раму разорвало в районе головки, так, что передняя вилка чуть не отвалилась. Всё это было проварено и усилено косынками, после этого больше проблем тоже не было. Кстати на ретробазарах в продаже постоянно бывают ксерокопии циркуляров технического отдела Вермахта с опсаниями дефектов рамы мотоциклов BMW R 35 R 12, выявленных в ходе "Восточного похода" в 1941 году. В этих циркулярах описаны трещины в районе гоолвки рамы и способы ремонта этих поврежений.

Для сравнения, мой Awtowelo BMW R 35, тоже 51-го г.в. (даже начальные три цифры номера рамфы одинаковы с отцовским) был куплен в 1974 году. Коляска к нему никогда не цеплялась. В 81-ом я его переделал на свой вкус и до 91-го года ездил на нём (картинки есть на моём сайте) повседневно. В общей сложности я наездил около 50.000 км. Заднее колесо у меня было без переделок, родные спицы и заклёпки. Это же колесо стоит на нём и сегодня, здесь в Германии я наездил 7.000 км, пока оборвало только одну спицу.

То, что коляски к R 35 могли цеплять уже торговцы, это возможно. Но заводских креплений фирм Stoye Steib или других, для BMW R 35 мне ещё не попадались и я про них пока не слышал. В то же время заводские крепления этих фирм для EMW R 35-3 существуют.

В Семипалатинске из известных мне (около 15 штук) BMW R 35, был только один с ГДРовской коляскй. Он же был наверное единственный не околхоженный, единственно, что не соответствовало оригиналу, это был хромированный бензобак. Дедуля владелец выезжал на нём редко, в 1990 году у него на спидометре было около 12.000 км. Марку коляски я уже не помню, но прицепил он её сам, на самодельных креплениях.

Bmw r35 мотоцикл где находится номер на раме

R 35 - модель мотоцикла, марки BMW

В обзоре немецких мотоциклов особое место принадлежит такому необычному транспорту, как боббер ΒMW R 35, купить который при скромном бюджете в наше время весьма проблематично. Байк являлся наиболее популярным из классических дорожных мото времен Вермахта не только в родной Германии, но и в близлежащих к ней странах.

Этот транспорт входит в ряды представителей среднего класса, что предназначались для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Езда на данном двухколесном разных годов выпуска была возможна и с усадкой 1-2 пассажиров. С конвейера подобное железное "чудо" сходило не так уж и мало лет. Первая серия выпускалась с 1937 по 1940 гг. Позже в военных целях данное производство возродили.

Описание

На вооружении у Вермахта как таковом данный двухколесный по началу серийного выпуска (первые три года) не состоял. Все же его активно использовали санитарные батальоны, полицаи и некоторые военные. Для офицерского состава армии и солдат выпускался другой мото. В любом случае тяжелые для Европы военные годы позволили вышеуказанному стальному скакуну зарекомендовать себя в качестве довольно-таки простого и неприхотливого в эксплуатации, а также чрезвычайно надежного механизированного транспортного средства.

При том, что этот немецкий байк обладал четырехтактным движком с лишь одним цилиндром, его маневренности и мощности было вполне достаточно для городских и полевых просторов. В качестве основного привода мотоцикла ΒMW R 35 (bobber по внешнему виду), фото которого приложено к данной статье, использовался карданный механизм. Рычаг ручного переключения опций КПП, что очень схож с автомобильным аналогом, позволял водителю с комфортом управлять четырьмя скоростными ступенями. А одно-дисковое сцепление сухого типа в эксплуатации оказалось весьма практичным.

Шасси немецкого двухколесного времен Вермахта было представлено высокопрочной стальной рамой, которая легко справлялась с различной степени дорожными нагрузками благодаря поддержке от качественной передней телескопической вилки и весьма жесткой задней подвески. Естественно на такой старенькой модели Баварского мото-производителя стояли барабанные тормозные системы и спереди, и сзади. Их диаметра в 18 см. было более, чем достаточно для условий далекого военного времени.

Интересно, что не смотря на остановку производства мотоцикла ΒMW R 35, купить который в наши дни хотят преимущественно настоящие ценители ретро байков, в 1940 году, линейку снова пустили на конвейер с началом войны против СССР. В итоге, немцы смогли выпустить в общей сложности 49386 мото данного модельного ряда. Интересно, что в сравнении с довоенной моделью, обновленные двухколесные БМВ получали улучшенную электронику и абсолютно новый карбюратор. Кроме того, передняя амортизация стального коня в новой версии была уже представлена гидравлическим механизмом, а форма щитков колес мотоцикла существенно изменилась в своем дизайне. Немцы также сумели создать для одиночек бобберов эффективное крепление для коляски. Таким образом, в армейских целях байк становился трехместным и мог перевозить в боковом прицепе пулемет с пулеметчиком.

Особенности

Будучи наиболее распространенным из немецких классических мотоциклов времен ВОВ, данный железный конь обрел особую известность на экваторе 20 века. Коляску для вышеуказанного стального скакуна производил даже не БМВ. Ее выпускала компания "Штайб". Удивительно, но пулеметы фашисты примудрялись устанавливать не только на боковой прицеп, но и на переднюю подвеску 35-го. Движок, располагающий объёмом почти в 350 кубиков, вполне справлялся с такими изначально не предусмотренными инженерами-создателями нагрузками.

Удивляли и скоростные показатели байка. Максимально он мог выдавать 130 км/час, но это является народным показателем. Заявленный же предел для него составлял на 30 км/час меньше. Тем не менее, для того далекого времени и это считалось весьма впечатляющим результатом. Довольно-таки прочная штампованная рама делала данный мотоцикл времен Вермахта удачным вспомогательным транспортом для мелких тактических операций военного типа. Все же и в надежности двухколесного были пробелы. Так, мото имел слабенький задний мост.

Все способы проверки мотоцикла по номеру рамы (VIN коду)

Любой продавец б/у транспортного средства заинтересован в его продаже за максимальную цену и нередко утаивает информацию о предыдущих владельцах, ДТП и других неприятных инцидентах. Чтобы случайно не выкупить угнанный мотоцикл, его надо проверить. Для этого достаточно знать VIN код или номер рамы. О том, как его узнать, рассказывается в этой статье.

Зачем и как проверять мотоцикл по номеру рамы?

Любое транспортное средство имеет уникальный номер производителя. Он выдается на заводе и регистрируется в реестре ГИБДД.

С 2014 года при перепродаже транспортного средства не обязательно снимать его с учета. При изменении владельца государственный номер может оставаться тот же. Возникает другая трудность: как убедиться, что ТС не находится в угоне или аресте? Для этих целей используется VIN код или номер рамы.

VIN код является 17-значным идентификационным номером транспортного средства. Содержит номер рамы + информацию о заводе, производителе, годе выпуска и стране. На мотоцикле находится на рулевой колонке.

Разница между VIN кодом и номером рамы

Чтобы защитить транспортные средства от кражи, были разработаны специальные метки. Сначала это были обычные номера рамы, которые представляли из себя 9 символов от завода.

По мере развития мировой торговли был принят стандарт ISO 3779, в котором в дополнение к номеру завода еще добавили 6 цифр, чтобы отличать автомобили разных стран производства. В современном транспорте используют VIN коды вместо номеров рамы.

Структура ВИН представляет из себя 17 знаков, разбитые на блоки информации.

Какие данные можно узнать?

По уникальному идентификатору у ГИБДД можно узнать следующие сведения о мотоцикле :

находится ли в угоне/розыске;
участие в ДТП;
количество предыдущих владельцев;
числится ли ТС в залоге.

Этих сведений будет достаточно, чтобы не приобрести краденое имущество. В некоторых случаях по VIN коду можно получить расширенную информацию вроде пробега, мест перепродажи т. п.

Сведения об угоне и участиях в ДТП ведутся с 2015 года. Более ранние сведения не могут быть отображены.

Проверка онлайн

Официальные онлайн сервисы:

(угон, дтп, владельцы); (позволяет узнать, находится ли мотоцикл в залоге).

Проверка на сайте ГИБДД:

Проверка на сайте Федеральной нотариальной палаты:

Также можно использовать сторонние (некоторые из них могут быть платными) ресурсы. Их удобно применять, если основной источник временно недоступен:

Проверка на сайте Автокод:

Укажите VIN код в поле ввода, и программа самостоятельно найдет сведения за пару минут. Если код отсутствует, то введите номер рамы.

Онлайн сервисы используют общедоступные базы данных. Если номер ВИН там не вписан, то программа выдаст ошибку. Поэтому для большей надежности лучше за проверкой обратиться напрямую в ГИБДД.

Проверка на месте

Если вы планируете покупать мототехнику, бывшую в употреблении, обязательно проверьте качество выбивки номера рамы. На месте посмотрите номер мотоцикла и узнайте точные сведения.

Мошенники иногда стараются изменить код и аккуратно перебивают его, чтобы не попасться на уловку. Если работа выполнена мастером, то заметить изменения трудно, поэтому тщательно проверяйте номер при покупке.

Самый простой способ защититься – расшифровать код. Оригинальная последовательность создана с учетом сложной математической формулы. Если изменить серийный номер хоть на одно число, то нарушается 9 символ и при попытке дешифровки возникнет ошибка.

Если имеется возможность, перед покупкой посетите отделение ГИБДД и пробейте номер через базу данных. Она покажет сведения о предыдущих владельцах и происшествиях.

Если номер отсутствует

При покупке японского мотоцикла вместо ВИН кода программа выдаст “Не установлено”. Если сотрудники ГИБДД отказывают в регистрации и постановке на учет без VIN в данной ситуации, то пишите жалобу или обращайтесь в прокуратуру. В ПТС и страховке для японской мототехнике вводится “Не установлен”.

Иногда номер ржавеет, стирается или теряется (если табличка отлетела). В таких ситуациях покупать технику рискованно, ведь при первой же проверке возникнут сложности.

Не пытайтесь самостоятельно прикрепить табличку или восстановить цифры. Механические повреждения или деформации свидетельствуют о попытке изменения/доработки последовательности. Инспекторы заставят проводить экспертизу и доказывать юридическую чистоту техники.

Если номера стерлись со временем, то надо обращаться за экспертизой в МРЭО ГИБДД. Здесь в документах зафиксируют, что номер был испорчен, и разрешат его восстановить. После этого можно заниматься реставрацией.

Чтобы не попасться на мошенников и воров, позаботьтесь о проверке мотоцикла при покупке. Для этого достаточно вбить номер рамы или ВИН код в соответствующее поле одного из онлайн-сервисов или обратиться напрямую в отделение ГИБДД. Из полученных сведений можно узнать, находилась ли техника в угоне, сколько у нее было владельцев и попадала ли она в ДТП.

14.07.2020 NEMEC Добавить комментарий

8218

Автомобили многим были не по карману, но можно было скопить три с лишним тысячи и стать владельцем сверкающего черной эмалью, словно «браунинг», БМВ-Р35. Он был какой-то плотно сбитый, аккуратный, с хорошо отпеско-струенным картером двигателя и кокетливыми резиновыми гармошками на штоках передней вилки. Имея тяжелый маховик диаметром 224 мм, он довольно медленно набирал скорость. Однако благодаря тому же маховику хорошо приспосабливавшийся к изменениям нагрузки двигатель позволял брать без частых переключений подъемы, уверенно идти не только по асфальтированному шоссе, но и по грязному проселку. Низкая степень сжатия мотора БМВ-Р35 обеспечивала его работу практически на любом бензине.
И еще: машина была очень надежной.
Этот мотоцикл выделялся среди своих одноклассников компоновкой, в которой просматривались некоторые, я бы сказал, автомобильные черты. Двигатель, однодисковое сцепление и коробка с прямой (как у автомобиля) передачей размещались в линию. Крутящий момент передавался на заднее колесо карданным валом, который проходил справа от колеса. И поэтому весь силовой агрегат был смещен вправо от продольной плоскости машины.
Переключались передачи на БМВ-Р35 рычагом (не педалью), причем рычаг качался в шаровой опоре (опять «по-автомобильному»!) и механизм переключения передач был двухходовым, а не одно-ходовым, как у большинства мотоциклов.

Помимо коробки автомобильного типа и карданной передачи третьей необычной особенностью этой модели была двойная штампованная рама. Такие фирма БМВ применяла на своих моделях с 1929 по 1937 г., затем отказалась — и только «Р35» оставалась как бы пережитком.
Вообще в конструкции этой машины можно найти немало любопытных мелочей. Например, как и на других моделях БМВ, рычаги управления сцеплением и тормозом обращены концами к продольной плоскости машины, т. е. «внутрь». Такое их расположение в случае падения снижало вероятность травмы.
Бензобак сидит между двух штампованных верхних балок рамы, на которых укреплены резиновые упоры (нигрипсы) для колен. При падении рама и нигрипсы защищают бак от повреждений. И еще одна деталь: большой зазор между передним колесом и его щитком помогал движению по липкой грязи: она не блокировала колеса. Почему такая предусмотрительность? Оказывается, этот мотоцикл хотя и являлся обычной дорожной моделью, был, тем не менее, рассчитан для использования вермахтом на театре военных действии.
Определенные удобства представляла подставка, которая размещалась симметрично продольной плоскости мотоцикла и откидывалась в нерабочее положение назад. Отметим непривычно расположенную (справа) педаль кик-стартера, ременный привод генератора (для регулировки натяжения поворачивали в гнезде эксцентрично расположенный корпус динамо), карбюратор СУЛЛ с горизонтальным золотником. Эти оригинальные особенности конструкции сочетались с весьма удачным двигателем, который, несмотря на очень низкую степень сжатия, развивал высокую удельную мощность — 41 л. с./л.

После Второй Мировой войны производство было восстановлено в Айзенахе.

До войны с конвейера сошло рама bmw r35, после ее окончания — еще около штук. Мотоцикл зарекомендовал себя как простой, надежный и неприхотливый аппарат. Пользовался популярностью у военных, скорой помощи, полиции и других служб. Всю мощность двигателя на заднее колесо передавала ручная механическая четырехступенчатая трансмиссия с карданной передачей.

О мотоцикле BMW R35

Рычаг переключения напоминал автомобильный. Сцепление — однодисковое, сухое. Созвонился, ответила девушка, договорились о встрече в ее гараже.

Гараж находился в 10 км по новорязанскому шоссе. При встрече выяснились подробности, у мотоцикла имелся один хозяин, покойный дедушка рама bmw r35 девушки которая по своим годам была весьма шустрой, уверенно и спокойно рассказывала о стоимости и состоянии мотоцикла.

Мотоцикл оказался в родной краске, на хорошем ходу и уже с современным ПТС и Гос номерами, но советские номера желтого цвета ЮГ шли в придачу, так как при переоформление их сумели сохранить, что приятно! При осмотре мотоцикла его состояние и цена меня удовлетворили, я заказал евакуатор в виде газели с тентом для перевозки мотоцикла в ГИБДД для переоформления.

Пока рама bmw r35 газель я рама bmw r35 с девушкой которая настоятельно рекомендовала проследовать в местный ГИБДД в г.

рама bmw r35 Жуковский, так как конкретно в этом гибдд мотоцикл получил современный стс и номера. Приехали на место, пока туда-сюда подогнали газель с мотоциклом на площадку осмотра, инспектор осмотрел, номер рамы, двигателя, и таблички на раме с номером рамы и двигателя на.

Такое их расположение в случае падения снижало вероятность травмы. Бензобак сидит между двух штампованных верхних балок рамы, на которых укреплены рама bmw r35 упоры нигрипсы для колен.

При падении рама и нигрипсы защищают бак от повреждений.

Результатов: 6,429

И еще одна деталь: Почему такая предусмотрительность? Оказывается, этот мотоцикл хотя и являлся обычной дорожной моделью, был, тем не менее, рассчитан для использования вермахтом на театре военных действии. рама bmw r35

Отметим рама bmw r35 расположенную справа педаль кик-стартера, ременный привод генератора для регулировки натяжения поворачивали в гнезде эксцентрично расположенный корпус динамокарбюратор Рама bmw r35 с горизонтальным золотником. Эти оригинальные особенности конструкции сочетались с весьма удачным двигателем, который, несмотря на очень низкую степень сжатия, развивал высокую удельную мощность — 41 л.

Движение происходило уже с помощью гидравлического механизма.

Строение всех щитков колеса рама bmw r35 не поменялась на внешний вид. Немцы смогли создать bmw 35 для одиночек, с наличием крепления для коляски. В таком случае бмв р35 мотоцикл, который идеально рама bmw r35 для перевозки людей в военное время, и мог уже поместить в себе троих человек. Большое расстояние между щитком и колесом обеспечивало легкий ход, и если и туда попадала грязь, то там не оставалась.

Основное меню

Вес BMW R35 вырос до килограмм. Это транспортное средство просто превосходно подходит настоящим ценителям мотоциклов, этот байк это история.

Черный лаковый цвет и аккуратный собранный вид, не оставит никого равнодушным.

Bmw r35 мотоцикл где находится номер на раме

Утырено с магнаклуба

Так называемый VIN (Vehicle Identification Number) или идентификационный номер транспортного средства, который производители наносят, в нашем случае, на раму мотоцикла, состоит из 17 буквенных и цифровых позиций. Из этой буквенно-цифровой комбинации можно узнать: в какой стране, какой компанией, на каком заводе мотоцикл был изготовлен.

Для примера рашифровка VIN-а магны (да и всей хонды):

возьмем VIN 1HFRC2805JAxxxxxx

1 - страна производитель, может быть 1 (США) или 2 (Япония), если какая то другая цифра, то надо искать что она вообще означает. Вместо цифры 2 втречается иногда буква J (видел в интернете), а точнее страна в которой находится отделение концерна заведующего производством в данном регионе.

H - на это месте всегда H, так как эта буква означает производителя, т.е. Honda =))) (для справки - мотоциклы выпускает еще несколько фирм в мире, магну кроме хонды не делает ни кто).

F - самая правильная буква во всем VINе, если на этом месте у вас какая то другая буква то вас обманули. Буква F - означает, что транспортное средство является, ВНИМАНИЕ, мотоциклом =)), на этой позиции пишут букву обозначающую тип транспортного средства. Те у кого не русские машины могут посмотреть,
какая буква означает автомобиль.

RCxxx - это обозначение модели, так как для примера взят VIN магны 87/88 года, точно скажем ниже =))). Товарищи у кого магны с 93 года выпуска, пришлите пожалуйста номера своих моделей и я смогу дополнить, а в данном случае могу написать следующее RC210/211 - VF700C, RC280=VF750C.

5 - одна цифра следует за моделью ни чего не значит, точнее может быть любой и на сам мотоцикл не влияет, это контрольная цифра VINа, расчитывается по формуле, короче - забить.

J - буква означает реальный год выпуска мотоцикла H=1987, J=1988, т.е. если у вас в доках фуфляк правду всегда можно узнать по вину выбитому на раме, по этому ползать по мотоциклу и искать надписи на тормозных шлангах, как некоторые советуют, абсолютно не обязательно, эта буква есть во всех VINах.

Вообще то HONDA цифрует года так

1983 - D
1984 - S
1985 - F
1986 - G
1987 - H
1988 - J
1989 - K
1990 - L
1991 - M
1992 - N
1993 - P
1994 - R
1995 - S
1996 - T
1997 - V
1998 - W
1999 - X
2000 - Y
2001 - 1

A - следом за годом пишут конкретный завод, на котором изготовлен мотоцикл - A=Marysville Ohio, M=Hamamatsu Japan.

Читайте также: