Чем отличается мерседес 124 от волчка
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Mercedes-Benz – производитель, который доказал и показал, что автомобили могут быть невероятно качественными, надежными, красивыми и комфортабельными.
За историю немецкого бренда уже было создано множество семейств. При этом в каждом из них – свой лидер, звезда.
Технические характеристики
Изучить автомобиль по фото – одно. Совсем другое – узнать, что скрывается под капотом, какой двигатель предложили немецкие инженеры, что собой представляет кузов.
Постараемся детально вам рассказать о технических характеристиках и параметрах.
Габариты
Двигатель и КПП
Возможности двигателя и расход
А на что способен этот 326-сильный 5-литровый двигатель? – На достаточно многое, учитывая размеры автомобиля.
История успеха
Теперь окунемся немного в прошлое, изучим историю создания этого автомобиля. Это позволит понять, почему, кроме мощного двигателя, Мерседес Волчок так популярен.
История началась в 1991 году, когда на свет появились седаны из семейства W124. Тогда же Компания заключила соглашение с производителем Порше. Целью стало создание особой версии седана, под капотом которого окажется двигатель V8. Конечно, в результате автомобиль выделялся далеко не только мощным мотором.
Задача Порше заключалась в частичной сборке. У модели E500 есть родной брат – E420.
Кроме силового агрегата, инженеры как следует поработали над следующими компонентами:
- Спортивная подвеска
- Усовершенствованная коробка передач
- Усиленная система торможения
С инженерной точки зрения Мерседес Волчок заслуженно считается сугубо творением компании Mercedes-Benz, которому суждено вечно конкурировать с изделиями BMW.
Технологические особенности
С точки зрения технических возможностей автомобиля, его история достаточно интересная. Машина базировалась на двигателе, который немецкие инженеры позаимствовали у модели 500SL из серии R129. При этом доработка силового агрегата оказалась существенной.
Чего в результате удалось добиться?
Что в результате? В итоге автомобиль смог разгоняться до 250 километров в час, что является не пределом, а искусственным ограничением. Плюс до сотни Волк легко набирал с места за 6 секунд. И это при его-то весе.
Роль Porsche
Специалисты из другой не менее известной Компании Порше приложили свои усилия в создании автомобиля. Если быть точнее, они помогали компании Mercedes-Benz производить Волчков. Претензий к авторству проекта W124 500 в Порше не претендовали.
Как осуществлялась схема производства мощной версии W124?
- На территории города Цуффенхаузен, что в Германии, располагается завод Порше. Здесь проходила частичная сборка. Этот завод обеспечивал постройку кузова
- Готовый кузов отправлялся на покраску на завод Мерседес-Бенц в городе Зиндельфинген
- После покраски, кузов вновь возвращался к Порше, где специалисты собирали Мерседес Е 500 Волчок полностью
- После сборки она вновь переходила на завод МБ, где специалисты осуществляли предпродажную подготовку
Внешние особенности
Теперь, когда машина был полностью собрана, ее отправляли в автосалоны Mercedes-Benz, представляя машину как свой авторский проект. Обижались ли на это в стане Порше или нет, сказать сложно.
Как же покупатели могли определить, что перед ними не один из обычных седанов W124 (хотя язык не поворачивается назвать их обычными), а модернизированная, мощная версия Е500, опираясь только на внешние характеристики?
Мерседес Волчок выделялся на фоне собратьев несколькими яркими элементами, не заметить которые может только не разбирающийся в автомобилях человек:
Что дальше?
Не удивительно, что 124 кузов востребован и сегодня. Седаны этой серии за 10 лет производства были распроданы по всему миру в количестве более 2 миллионов экземпляров.
Вскоре на Е500 обратили внимание специалисты из ведущего тюнинг-ателье – AMG. Они взяли в работу Мерседес Волчок и сделали из него настоящего свирепого Волка. Известны эти модификации во всем мире под маркировкой E60 AMG.
Цена вопроса
Еще один немаловажный момент – стоимость автомобиля.
Во время 1990-х годов, когда автомобиль только начал появляться на рынке, приобрести его было практически невозможно из-за ограниченного тиража на территории России и внушительной стоимости.
Но даже в те времена нашлось достаточно много людей, которые выложили по 150 тысяч немецких марок за свой уникальный, мощный Мерседес Волчок. На данный момент это примерно 75 тысяч евро или 5,5 миллионов рублей.
Проанализировав рынок подержанных автомобилей, и изучив предложения на Е500, можно сделать следующий вывод. За машину в идеальном состоянии возраста 20 лет с пробегом на уровне 100 тысяч километров придется отдать всего 1,3 миллиона рублей. Это в четыре раза меньше суммы, которую она стоила изначально.
Признаемся честно, отдать такие деньги за такой авто готовы не очень многие. Учитывая качество, надежность и возможности двигателя – это небольшая цена для машины такого уровня.
Интересные факты
Есть еще пара моментов, на которые хочется обратить внимание.
E500 W124 vs S500 W140 (много)
Озадачился выбором в скором будущем МБ.
Стою перед выбором E500 W124 и S500 W140.
Соответственно возникло много вопросов.
Меньше всего волнует расход бензина и налоги.
Больше обслуживание.
В основном интересует мнение самих владельцев, а не теоретиков.
Фак читал, поиск юзал. Вопросы остались.
1. Я так понимаю, что после выхода W211 и W221 эти модели стали пред-предпоследними и соответственно за ценники от 8куев будет нормальный выбор в 2006. Полагаю что на это также повлияют и налоги от 01.01.2006. Так ли это, если уже сейчас в объявах автору присутствуют такие экземпляры ?
2. Обслуживание. Есть ли в данной конфе местные «колхозники», которые делают всё качественно и за адекватные деньги ? Не растягиваются ли к ним очереди на недели ? Вообще намерен ковыряться сам, как делал это с ХХХ 7er, но будут моменты когда придется обращаться и к ним.
3. Про W124. Чем именно отличается Е500 от обычных Е2ХХ-Е3ХХ: там другие пружины, аммо, рычаги, крылья, бампера, оптика ?
4. Возможна ли безболезненная замена задних аммо с подкачкой на аммо без оной ? Вопрос касается W124 E500 и W140.
5. Посадочные места у колес W124 и W140 одинаковые ? 5х112 ?
6. Каковы отличия 500Е от Е500 ?
7. Различия в стоимости обслуги E500 и S500 так ли велики ? Если у E500 другая передняя подвеска, такой же двигатель как и у S500 – тогда где экономия ? То что S500 тяжелее и из-за этого потребляет больше бензина меня мало волнует. Хочется услышать подтверждение или опровержение «W140 оставит без штанов, с W124 хватит еще и на пиво» (с) не помню кто )))
8. Как с неоригиналом на W140 ? На W124 наслышан, что его очень мнооооого (опять теория)
9. Стиль вождения вальяжно-отжигающий (50/50). Со следующего года цикл город-трасса будет соотноситься 50/50. В переставки люблю играть только при свободном потоке. Всегда нравились большие машины, хотя на маленьких ездил очень мало. По дизайну и «внушительности» рупьсорок мне больше нравиццо. Я так понимаю W140 мне больше подходит ?
10. Попугайте M120. 12 горшков М120 сильно дороже 8 горшков М119 выходит в ремонте ? А удовольствия сильно больше при тапке в пол ? ) Цилиндры отключаемые ?
11. Готов выделять порядка порядка 2-3куев в год. В основном на запчасти, по большей части на неоригинал. Обслуга в большинстве своем сам, что-то «колхозники». Потяну ? (на коньяк останеццо ? )))
"Мерседес Волчок": технические характеристики, особенности, отзывы
Mercedes Benz E-Klasse W124 высоко ценится на вторичном рынке, прежде всего благодаря большой надежности и эксплуатационным качествам. Это одна из самых надежных моделей производителя. Далее рассмотрена наиболее мощная ее версия — "Мерседес W124 E500 Волчок".
Общие особенности
Данный автомобиль представляет собой высшую модификацию первого поколения Mercedes Benz E-Klasse. Отличается от прочих вариантов не только более производительным двигателем, но и модифицированной ходовой частью. Для выпуска E500 использовали особую схему производства совместно с Porche с применением ручного труда.
Существовала усовершенствованная версия E60 AMG, выпущенная в 12 экземплярах с 1993 по 1994 г. (1994-1995 г., по другим данным).
История
W124 представили в 1984 г. в качестве преемника W123. За время производства он претерпел два рестайлинга (в 1989 и 1993 гг.). В 1995 г. появилось новое поколение (W210), и производство W124 завершили в 1995—1996 гг.
"Мерседес Волчок" появился в 1991 г. В 1993 г. машина была обновлена вместе с прочими модификациями, после чего получила обозначение E500 (до этого было 500E). Производство окончили в 1995 г.
Производство
Рассматриваемая версия разрабатывалась и выпускалась совместно с Porche. Изготовленные и окрашенные на заводе Mercedes Benz кузова отправляли на Porche для установки шасси, двигателя, КПП и т. д. В завершение автомобили возвращали для предпродажной подготовки. В процессе производства использовали ручную сборку. Изготовление каждого автомобиля занимало 18 дней.
Кузов
W124 имел пять вариантов кузовов: седан, его удлиненную версию, купе, универсал, кабриолет.
"Мерседес Волчок" был представлен только в кузове седан. Его длина равна 4,755 м, ширина — 1,795 м (на 55 мм больше, чем у прочих версий), высота — 1,407 м (на 23 мм меньше). Колесная база - 2,8 м, колея — 1,538 м спереди и 1,529 м сзади (больше на 37 и 38 мм соответственно). Снаряженная масса составляет 1,71 т, полная — 2,16 т. Объем топливного бака равен 90 л.
От прочих версий "Мерседес Волчок" отличается многими кузовными элементами: дверными молдингами, бамперами с дополнительными противотуманными фарами, расширенными колесными арками, раздельными лампами дальнего и ближнего света в фарах.
На E60 AMG хромированную решетку заменили матовой.
Двигатель
W124 оснащали восемью вариантами моторов. На "Мерседес Волчок" устанавливали особый двигатель M 119 E 50. Это 5 л восьмицилиндровый силовой агрегат V-образной компоновки с четырьмя клапанами на цилиндр. Он развивает 320 л. с. при 5600 об./мин и 470 Нм при 3900 об./мин. При рестайлинге модернизировали систему изменения фаз газораспределения, благодаря чему производительность возросла до 326 л. с. и 480 Нм.
Это двигатель серии R129 от 500SL, который доработали. Так, систему впрыска заменили на электронную LH-Jetronic и установили увеличенный катализатор.
Модификацию E60 AMG оснащали другим мотором - M 119 E 60. Это 6 л двигатель аналогичной компоновки. Его мощность составляет 381 л. с. при 5500 об./мин, крутящий момент равен 580 Нм при 3750 об./мин.
Трансмиссия
Для первого E-Klasse предлагали 4- и 5-ступенчатые механические и автоматические КПП. Большинство версий - заднеприводные, хотя для некоторых комплектаций был доступен полный привод.
"Мерседес" W124 "Волчок" оснащали только 4-ступенчатой АКПП, как и E60 AMG. Привод — задний.
Ходовая часть
Передняя подвеска W124 — типа McPherson, задняя — многорычажная.
"Мерседес 124 Е500 Волчок" сохранил схему, но конструкция была модифицирована. Так, колею расширили на 37 мм спереди и на 38 мм сзади (1,538 и 1,529 м соответственно). К тому же заднюю подвеску оснастили пневматическими элементами.
Ходовую часть E60 AMG перенастроили, благодаря чему дорожный просвет сократился с 160 до 135 мм.
Тормоза — дисковые вентилируемые с 4-поршнями на всех колесах от родстера SL с передними дисками диаметром 300 мм (320 мм после рестайлинга), задними - 277 мм.
В стандартное оснащение входит антипробуксовочная система ASR.
Интерьер
Салон W124 соответствует бизнес-классу сегмента E тех времен. Его оформление и оснащение весьма просто по современным меркам. Однако по качеству материалов и простору интерьер близок к сегодняшним аналогам.
Интерьер машины "Мерседес E500 Волчок" внешне почти не отличается от прочих версий. Лишь для деревянной отделки заменили тип материала. К тому же установили сидения Recaro. Естественно, машина имеет максимальное оснащение, так как является высшей версией. В него входят полный электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Becker, люк, шторка с электрическим приводом для заднего окна, индивидуальные лампы в боковых стойках и т. д. В качестве дополнительной опции предлагали два раздельных кресла вместо дивана для заднего ряда.
Объем багажника, как и у стандартного E-Klasse, равен 500 л.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость машины составляет 267 км/ч (250 км/ч с ограничителем), на ускорение до 100 км/ч уходит 6,1 с. E60 AMG разгоняется на 0,7 с быстрее и способен достичь 282 км/ч.
Расход топлива равен 16,9 л в городе, 10,3 л на трассе и 11,9 л в смешанном режиме (12,6 л у E60 AMG).
По отзывам испытателей "Колеса", "Мерседес E500 Волчок" не превратили в экстремальную спортивную версию. Машина осталась весьма комфортной. Повысили остроту рулевого управления, благодаря чему автомобиль стал чуть увереннее проходить повороты, сохранив стабильность на прямой. Подвеска также осталась очень энергоемкой, благодаря чему обеспечивает высокую плавность хода. При этом значительно снизили склонность к раскачке. 4-ступенчатая АКПП не может обеспечить быстроту переключений: передачи сменяются плавно. Это частично компенсируется тяговитостью двигателя.
Стоимость
На рынке крайне мало экземпляров E500 W124. Их цена достигает 1 млн рублей и более, в то время как стоимость обычных модификаций первого E-Klasse начинается от 100 тыс. и для большинства машин составляет менее 200 тыс.
Отзывы
Владельцам E500 W124 особо нравится динамика. Стоимость запчастей относительно невысока. Основные расходы составляют затраты на топливо и налоги. Большинство проблем аналогичны прочим модификациям E-Klasse.
Выводы
Несмотря на относительно высокую мощность, E500 W124 не относится к спортивным моделям вследствие большой массы, настроенной на комфорт подвески и медлительной АКПП. Эта машина ближе к классу гран-туризмо, так как обеспечивает высокий уровень комфорта при хорошей динамике.
Интригующий Мерседес 124 — линейка автомобилей всех времен
Мерседес 124 － история длиною в 12 лет, новые технологии, дизайн, популярность и востребованность. История, которая положила начало поколению E класса. История, о которой не уставали говорить.
Этапы развития Мерседеса 124
Mercedes benz в период с 1984-1996 создал целую серию 124 автомобилей и все они имели успех. W124 был в кузове седан и предназначался для смены не менее популярного W123. Mercedes C124 － автомобиль в кузове купе. А 124 － кабриолет.
S124 производился в кузове универсал. Его выпуск был самым долгим. В 1996 г с конвейера сошел последний автомобиль мерседес S124, тем самым завершив производство линейке 124－ых.
Однако, в Индии из готовых машинных комплектующих W124 продолжали собирать E220 и Е250 Дизель вплоть до 1997 г.
Изменения в экстерьере Мерседес 124 до рестайлинга и после
Мерседес 124 приобрел не только передовые технологии, но и новшества в дизайне, усовершенствовав их дважды.
Уже до первого рестайлинга автомобиль W124 выглядел гораздо внушительней своих предшественников. Длина W124 была увеличена. Производители автомобиля установили на переднее лобовое окно только 1 дворник, что никак не повлияло на качество его функционала и добавили подогрев в систему омывания стекол.
Появился современный 124 кузов. Молдинги, изготовленные из пластика, разместили на бампере и боковых частях автомобиля. Такое решение было принято не с целью кардинального изменения дизайна автомобиля, а для того чтобы улучшить аэродинамику. Благодаря такому нововведению, поток воздуха распределялся исключительно под автомобиль, шум от встречного ветра был сведен к минимуму, а во всех Мерседес 124 расход топлива снизился. Увеличился вес автомобиля, к примеру, е320 весил 2040 кг, против 200 D — 1910 кг.
Mercedes C124 мог похвастаться высокой крышей. Задняя часть автомобиля была спроектирована таким образом, чтобы пассажиры сзади чувствовали себя максимально комфортно. На автомобиле также как и у W124 располагались молдинги. Основное отличие от Мерседес w124: молдинги были гораздо шире и окрашены в цвет машины.
Первый рестайлинг (период 1889－1893 гг.)
У Мерседес w124 ширина молдингов стала шире. Один из минусов такого дизайнерского решения было частое воровство. Они легко снимались и в последствие получили название «листва» (обдирать листву).
Поверх листвы установили узкие накладки серебряного цвета, которые зрительно шли по всему периметру автомобиля. Бампера и корпус боковых зеркал окрашивали в цвет машины. На ручки дверей устанавливали накладки из хрома, а лобовое и заднее стекла оформляли в рамку фиолетово цвета.
Второй рестайлинг (период 1893－1896 гг.)
Второй рестайлинг внес кардинальные изменения во всей линейке 90-х годов. Кто-то утверждает, что это совпадение, но некоторые уверены в намеренном изменении и признании W124 автомобилем E класса.
На 124 автомобилях стали встраивать в капот измененную решетку радиатора. Принцип был схож с мерседесом S класса. Сверху устанавливали новый фирменный значок Мерседеса.Цвет лампочек в поворотниках изменили на желто-оранжевый, а сам корпус сделали прозрачным. Накладку для защиты бампера стали окрашивать в цвет автомобиля, а заднюю продлили до арок колес. Крышка багажника и задние фонари также преобразились. На колеса установили колпаки нового дизайна, а на диски нанесен был фирменный логотип Мерседеса.
Особенности интерьера Мерседеса 124 до и после рестайлинга
До рестайлинга интерьер W124 практически не отличался от своих предшественников. Из новшества отмечались откидывающие задние подголовники для улучшенного обзора при движении назад. Управление подголовниками обеспечивалось с помощью специальной кнопки, установленной на передней части консоли.
При рестайлинге Мерседеса 124 дизайнеры сделали акцент на престиж и удобства. Установили новые кресла, добавили в дверную и торпедную части натуральное дерево. Приборная панель впечатляла, автомобиль в целом смотрелся очень дорого.
Задний ряд кресел в Мерседес w124 откидывался для увеличения багажного объема. Функционал салона был близок к универсалу S124.
Изменилась система безопасности автомобиля. После рестайлинга была добавлена еще 1 подушка безопасности для переднего пассажира. Благодаря центральному замку автомобиль можно было открывать без ключа. Добавили электрические стеклоподъемники и дверную подсветку, которая активировалась при открытии. Автомобиль оборудовали двухсторонним климат-контролем и запоминающей регулировкой положения кресел.
Особое внимание можно уделить пакету W124 Sportline. В данной опции руль и ручка КПП выполнялась из кожи. Резина 15-ого радиуса, жесткая подвеска и низкий клиренс, характерный для спортивных машин. W124 Sportline был также доступен в других версия линейки 124, кроме 4MATIC.
Модификации двигателя 124 технические характеристики
Линейке 124 было чем удивить. На момент производства модельный ряд занимал лидирующие позиции. Всего за 12 лет появилось 14 разных модификаций W124. Среди мощных и популярных версий, которые непременно вошли в историю автомобильного бизнеса Mercedes w124 e500 (мерседес волчок) и AMG w124 e60.
Mercedes w124 e500 или мерседес волчок
В 90-х годах впервые mb в создании своих автомобилей прибегнула к сторонней помощи. Это было удивительное сотрудничество двух крупных компаний Мерседес-Порше. Совместными усилиями они разработали самый мощный по тем временам спортивный автомобиль модификации W124 — Mercedes e500 w124. Он стал основным конкурентом BMW M5 E34. Однако, Porsche разрабатывала только мотор для новой версии, все остальное Мерседес взял на себя. Именно поэтому, данная модификация считается детищем компании Мерседес.
124 мотор: V-образный двигатель 124 восемь цилиндров, мощность 326 л.с., объем 5 л., автоматическая коробка передач, разгон w124 100 км/ч за 6,1 сек., максимальная скорость 250 км/ч.
Mercedes e500 отличалась улучшенной тормозной, ASR-противобуксовочной системой, увеличенным дважды катализатором, новым электронным впрыском и подвеской, характерной для спортивных машин.
В экстерьер Mercedes w124 e500 добавлены противотуманные фары, которые крепились в нижней части переднего бампера, легкосплавные диски с 8 отверстиями, низкопрофильные шины ZR16 и расширились колесные арки (размеры колесной базы 2800 мм.).
Габариты мерседеса е500:
- Ширина 1740 мм
- Длина 4750 мм
- Высота 1431 мм
- Объем багажника 520 л
В интерьер Mercedes w124 e500 включили кондиционер, отделку кресел в некрупную клетку и электрические стеклоподъемники на водительское и пассажирские окна.
По меркам 90-х годов Mercedes w124 e500 стоил баснословных денег и имел прозвище — мерседес волчок, его цена составляла примерно несколько десятков тысяч долларов. Сейчас Мерседес волчок можно приобрести в районе 500 000 рублей.
W124 e60 amg
С этими проблемами Вы можете столкнуться
Неисправности в КЕ-Jetronic
У большинства моделей 124 до рестайлинга устанавливалась система впрыска КЕ-Jetronic, после рестайлинга производители Мерседес заменили ее на электронную LH-Jetronic. Несмотря на это, система КЕ-Jetronic часто встречается и имеет ряд проблем. Во-первых, она уязвима ко времени, как любое другое устройство, во — вторых, она не терпит грязи в топливе.
Ке Джетроник требует больших усилий по ремонту, поэтому в первую очередь проверьте дозатор топлива и блок предохранителей. Дозатор топлива — распределяет топливо из форсунок. Регулировка дозатора может быть выполнена самостоятельно или в сервисном центре.
Проблемы в W124 Блок комфорта
W124 Блок комфорта самая сложная система электроники, которая связывает центральный замок со стеклоподъемниками боковых стекол. Иными словами, при закрытии Lock машины, реле передает управление блоку и происходит закрытие стеклоподъемников. Стоит заметить, что данный функционал работает лишь со штатной сигнализацией. В большинстве случаях, при новой сигнализации W124 Блок комфорта не перенастраивается. Если у Вас стоит штатная система, то стоит обратить внимание на блок предохранителей. Возможно, они перегорели и необходимо их поменять.
Неисправности в центральном замке
Центральный замок — очень удобная функция, которая до сих пор остается в ТОПе востребованных опций. На фоне ослабленных со временем аккумуляторов в линейке 124, многие сталкиваются с проблемой, как открыть 124 и что делать, если автомобиль не заводится.
Есть 2 варианта:
- Открытие центрального замка вскрытием (снимите резинку, подложите тряпку, потяните рамку стекла сверху, нажмите проволокой на кнопку центрального замка)
- Подзарядить аккумулятор (поднимите машину, установите + на стартер)
Сколько нужно фреона для заправки кондиционера в W124?
Характеристика для W124.
- Хладогент: R134а
- Количество хладогента: 950
- Количество масла: 40
- PAG: 46
Важно знать: кондиционер не включится, если фреон ниже или выше нормы. Будьте внимательны, по этой же причине выходит фреон и придется заправлять кондиционер повторно.
Неисправности в работе темпомата
Сначала проверьте на работоспособность основные элементы системы, возможно, где-то отсоединился разъем.
- Снимите обшивку под рулем (там находится электронный блок управления регулятора скорости движения)
- Отсоедините коробку
- Включаем зажигание и с помощью тестера проверяем все контакты каждого выключателя.
Как расшифровывается маркировка колес?
Чтобы понять разболтовку, нужно расшифровать маркировку колес. К примеру, если указано: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6.
- 6 — ширина диска (дюймы)
- 17 — диаметр диска (дюймы)
- ET30 — вылет или вынос диска
5/112 — разболтовка, при этом:
- 5 — количество болтов
- 112 — диаметр болтов
Проблемы в АКПП
Чтобы отрегулировать автомат турбодизель, необходимо сначала наладить трос от педали газа. Он должен быть хорошо натянут и взаимодействовать с тросом от АКПП. После, необходимо откорректировать барашек, который находится перед тросиком коробки (если закручивать, то передачи переключаются раньше, если выкручивать — позднее).
Где находится реле перегрузки?
За аккумулятором находится пластиковый черный щиток, за которым можно найти реле перегрузки.
Как сменить экологический класс?
Раньше, при постановке на учет, если не было информации об экологическом классе, в ПТС ставили признак — 0 экологический класс. Сменить данную ошибку можно только в таможенном органе.
Задняя подвеска w124 как снять рычаги?
Если Вам необходимо снять одновременно пару рычагов, домкратом через деревянный брусок зафиксируйте нижний рычаг задней подвеске. Задняя подвеска w124 должна быть зафиксирована на подставках и снимите необходимое колесо.
Что нужно знать при выборе мерседеса 124
Во-первых, определитесь какой мерседес Вы хотите: до рестайлинга, после рестайлинга или мерседес Е класса. Их функционал, экстерьер и интерьер различны.
Важно найти машину с наилучшим кузовом, так как с годами он гниет, а ремонт займет много времени и денег. А передняя и задняя подвеска w124 восприимчива к Российским дорогам.
Устроить машине краш тест и удостовериться в ее ходовых качествах. А, при покупке лучше сразу поменять масляный фильтр и предохранители.
Особенность ходовой части W124
В задней части кузова W124 имеется 5 рычагов, благодаря им задняя подвеска W124 стала более маневренной. Спереди амортизатор отделили от пружин, поэтому передняя подвеска восприимчива к Российским дорогам.
У универсала 124 сделали возможность регулирования высоты задней части, чтобы автомобиль при различных нагрузках не проседал.
Во всей линейке после рестайлинга 124 стоит усилитель рулевого устройства и тормозная система АБС. В большинстве версий установлен задний привод.
Отзывы владельцев Мерседес 124
По отзывам мерс автолюбителей, оценки распределись следующим образом
- Надежность, оценка +9
- Управляемость, оценка +6
- Дизайн, оценка +3
- Салон, оценка +3
- Динамика, оценка +3
- Шумоизоляция, оценка +2
- Ликвидность, оценка +2
- Багажник, оценка +1
- Обзорность, оценка +1
- Экономичность, оценка +1
- Подвеска, оценка +1
- Коробка передач, оценка −1
- Качество окраски, оценка −1
W124 1995 года выпуска
- Плюс: Надежно, комфортно, сильно, солидно
- Минусы: Большая цена на оригинальные запчасти — бампера, отбойники, катализатор
Мерседес 124 тюнинг W124 Brabus, Amg
Знаменитая тюнинг компания Brabus, которая не в первый раз занималась доработкой моделей Мерседеса, предлагала множества вариантов w124 brabus объемом двигателей от 3,5 до 7,3 литра. Первый достаточно быстро ушел с производства и на сегодняшний день считается редкостью из всех версий, созданных Брабус.
Брабус 7.3 — мощность 530 л.с., разгон 4,5 секунд до 100 км/ч и максимальной скоростью 307 км/ч.
ce 300 w124 coupe (мерседес 124 купе) — версия, которая запомнила всем под названием се 300 Hammer. Данный тюнинг мерседес 124 осуществила компания AMG. 124 мотор в 381 лошадиную силу разгонял автомобиль за 5 сек. до 100 км/ч. Максимальная скорость — 300 км/ч.
Цена на Мерседес 124
Цена на автомобиль W124 колеблется в достаточно широком диапазоне от 30 000 рублей до 430 000 рублей. На mercedes c124 — от 150 000 — 599 000 рублей. Это связано не только от состояния машины, но и с годом выпуска, так как 12 лет производства, 2 рестайлинга не могут не повлиять на цену.
Также Читайте:
Обзор на YouTube:
Mercedes W124 E500 – чем знаменит и почему «Волчок»
В конце 80-х годов знаменитой большой немецкой тройки еще не было – Audi была в роли догоняющих, а вся конкуренция на вершине автомобильного прогресса велась между BMW и Mercedes. Это были поистине великие времена в автомобильном мире: подогревая друг друга эти автоконцерны выдавали шедевры один краше другого. Но даже тогда Mercedes W124 E500 сумел выделиться и навсегда войти в историю, причем под необычным прозвищем «Волчок». Откуда оно взялось и чем вообще знаменит автомобиль?
Мы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.
Конкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».
Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.
Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного поменялась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки H4 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.
Комплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества.
Кстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.
Определенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.
С такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупались.
Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.
Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.
Тот самый Mercedes-Benz E500: почему его называют “волчком”?
Если в каждой отдельно взятой стране провести опрос на тему “Какой из “Мерседесов” вы любите и знаете лучше всего?”, то, наверное, почти везде первое место займет легендарное “Крыло чайки” – оригинальный 300 SL в кузове W198. И только в России за звание самого-самого из всех трехлучевых будут до последнего бороться совсем другие звери: “кабан” (S-класс в 140-м кузове, он же “шестисотый”) и “волчок” (W124 седан с 5-литровым V8 и сборкой от Porsche). Сегодня у нас в гостях именно волчара – Mercedes-Benz 500E он же Mercedes-Benz E500. Не спрашивайте как правильно, на самом деле и так, и так можно…
Но прежде, чем совершить подход к этой абсолютно легендарной тачке чуть копнем в историю. Ведь причину появления на свет E500 в Штутгарте вообще-то не любят вспоминать. Причина эта называлась BМW M5 первого поколения в кузове E28. Надо сказать, “трехлучевые” откровенно прошляпили тренд на спортивные седаны и не придали “эм-пятому” с мощной “шестеркой” под капотом никакого значения. Только, когда на рынке появился BMW M5 (E34) в Штутгарте, наконец, зачесались. Разработка топового седана в линейке W124 началась в 1989-м, а в феврале 1991-го готовый E500 представили публике.
Понимая, что обидное отставание от BMW нужно чем-то компенсировать, в Mercedes-Benz решили подавить конкурента количеством цилиндров. Если на M5 стояла рядная “шестерка”, то в 500E решили вкрячить аж 5-литровый V8 (заводской индекс M119). На тот момент AMG еще не входила в состав Mercedes-Benz, поэтому проблему впихивания V8 под капот, а также заботы по перенастройке шасси и ходовой 124-го седана под возросший мощностной потенциал, переложили на соседей по Штутгарту – фирму Porsche.
Те справились примерно на отлично. Правда, когда M119 утоптали в подкапотное пространство, выяснилась любопытная вещь – из-за расширенных крыльев E500 тупо не проходил по уже работавшему на полную мощность конвейеру по сборке обычных 124-х. Неизвестно намеренно это сделали инженеры Porsche или нет, но для них все закончилось более чем удачно. Mercedes-Benz не стал мелочиться и делегировал соседям в том числе сборку заряженного седана.
Процесс изготовления E500 был зрелищем весьма забавным. Сначала комплектующие со складов Mercedes-Benz доставляли на завод Porsche в Цуффенхаузене, где происходила сборка шасси и кузова. Затем “волчок” ехал обратно в “мерседесовский” покрасочный цех, а после вновь возвращался к специалистам Porsche для инсталляции мотора и окончательной досборки. Наконец, финишная инспекция опять проходила в цехах Mercedes-Benz. Короче говоря, на сборку одного экземпляра уходило 18 дней! И это при том, что заводы Mercedes-Benz и Porsche расположены недалеко друг от друга…
Именно сложной логистикой во многом объясняется и цена на E500, которая начиналась со 134 тысяч дойчмарок. Вдвое дороже обычного 124-го… Зато 5-литровый V8 от родстера R129 выдавал 320 лошадей, что даже вкупе с 4-ступенчатым автоматом позволяло разгоняться до 100 км/ч за 6,1 секунду. По сегодняшним временам – ничего особенного, но очень круто для того времени! Тот же M5 делал соточку чуть медленнее – за 6,3 секунды, да и по максималке пусть децл, но проигрывал “волчку” – 250 км/ч против 260 км/ч.
Ну и самое интересное – откуда вообще у этого “мерседеса” появилось прозвище “волчок”? Кто-то считает, что его придумали автожурналисты. Мол, восхищенные динамикой Е500, они писали в тестах всякую банальщину вроде “волк в овечье шкуре”. Но у нас другая версия по поводу происхождения этого прозвища… Впрочем, все подробности уже на видео – посмотрите и напишите потом, что думаете.
Комментарии 413
нахер нужно это 30 летнее ведро. Лучше с салона взять машину и кайфовать. Сейчас некоторые корейцы по 300 тыщ километров наматывают без проблем при должном уходе, где во время меняются все расходники. А все это сравнение новых машин со старыми или что лучше, мерс или бмв, это малолетнее дрочево. Сараи 30 летние не стоят ни денег, ни времени, если брать такие экземпляры как основные жоповозы. Такие если и брать, то только как второе авто для своего кайфа
Упаси боже корейца либо китайца, лучше ведро старое из Штутгарт
Конструктивных мыслей и общения, думаю, я вряд ли от тебя добьюсь.) Слишком много ты понаписал «рационального», что не даст тебе отказаться от тобою же вышеизложенного.)
Хочу сказать, что надо быть добрее и проще…) У тебя нет причин для всех этих разбрызгиваний слюной. Мы все тут делимся мнениями, опытом, впечатлениями и интересной информацией, не нужно переходить на личности, это ни к чему.)
Интервью, которое ты называешь «фактами», и которым делишься — я знаю. Оно является ни чем иным как сильно преувеличенное, а местами приукрашенное словоплескание обиженного на концерн человека из-за собственного увольнения, интервью, которое пронизано вырванными из контекста фразами. Это не «правда-матка», дружище, как бы сильно нам этого не хотелось.)
— — —
Что касается мнения и точки зрения рационалистов.) ну я скажу тебе так: лучше я буду жертвой маркетинга, при этом отвечая на твой комментарий посредством трубки с самой удобной и безопасной ОС в мире, а делаю я это в моменте с тем когда моя задница сидит на лучшем в мире кожаном кресле, в то время как под капотом у меня лучший в мире трёхлитровый дизель… Конечно, рациональнее всего с московскими пробками метро.) Но зачем так жить?)
Эх, постойтой. Про все согласен, особенно про эпл, но лучший в мире трёшка дизель. Можно подробнее?
Хороший двиг, согласен.
Но не лучший в мире.
Лучший и по ряду параметров. Топ 5 безоговорочно. Согласен?)
По моему скромному мнению, даже в топ 3 входит)
Знаешь, с напарником по работе как то зашёл разговор о Эппл, лет шесть назад. Я был сторонником Андроида, считал это топчик. Он так же. Оба сошлись во мнении, что эпл для хипстеров. Но.
Прошло 6 лет. Андроид меня так бесит, как никто в мире. И телефоны то не дешёвые, Гэлакси с10, Соньки всякие, от зет до иксов. Вывод, жрущие батарею, ресурсы, вечно меня подслушивающие, ковыряние прошивки ничего не даёт, контекстная реклама постоянно мне предлагает купить кабелеразделочный станок. Сам я электромонтажом занимаюсь, на нефтезаводе. Знаешь как это калит, что меня вечно слушают?
Постоянные обновления, после которых, тел начинает тупить, но, купив новый телефон, с новыми обновлениями, все нормально. И интернет становится быстрее. На год. Потом опять новый телефон.
И тут напарник купил эпл, иксэр. Все, всё, о чем я мечтал, у него сбылось. Никто не слушает, ( конечно слушают, но всяким конторам как Яндекс директ не дают эти разговоры), не глючит, батарею держит, приложений бесплатных очень полезных полно, и если на старом ведроиде никакой обновы системы, то эпл, пожалуйста. Держи на свой древний 6с новую айось.
Так что вы далеко не в теме, я бы сказал, ангажированы
the-WALDEMARR
Есть три категории людей! 1) — Мерсо ебы! 2) Баваро ебы! 3) Люди знающие мат часть. Начитанные. Умеющие признавать ошибки! Вообщем мужики! Отвечающие за свои слова и осознавшие смысл жизни! Уважающие соперника!
Всё остальные — полу покеры! Ни хуя не знающие и не осознающие уникальность и величие ТОЙ ЭПОХИ!
А как же тойотодрочеры, пруледрочеры, БДСМ (ой, ждм)дрочеры?
половину "инфы" сам придумал, половину додумал…
Ну хорошо, а теперь пришёл я и давайте некоторые моменты уточним и подправим ))
1. Порше ничего не делало касательно разработки. Куда и как "утаптывать" М119 было разработано на мб.
2. Насчёт " не любят вспоминать происхождение 500Е"- автор беседовал лично с теми, кто тогда собирал 500ый? Чистый бред, выкинь этот абзац ))
3. 400ый тоже был творением рук порше- некоторые специфичные запчасти отправлялись на порше для подгонки, ну здесь могу порекомендовать матчасть посмотреть ))
4. Опять же рекомендую единственную солидную статью (ссылка), вышедшую к 25 летию 500Е. Там беседа с разработчиками, редчайшие фотографии и др.
www.nast-sonderfahrzeuge.…forum/index.php?id=149978
5. Собственно в Германии волком называют военный короткий Г. 500ый называют или толстяком или такси ( знающие))) А 500ый он только в России волк…
6. Представлен был не в 91, а в 90 году, в октябре, в Париже.
Mercedes E (W124) – я легенда!
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» - Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Двигатели
Бензиновые:
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
Дизельные:
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели - весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный "long".
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком - из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Заключение
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
Читайте также: