Чем отличается тойота королла от короллы аксио
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Какую купить Toyota Corolla Axio или Toyota Allion? Toyota Corolla
Собираюсь брать машину. Но не знаю на чем остановиться.. Посоветуйте,расскажите плюсы,минусы той и другой..
В таких случаях я предлагаю почитать по отзыву о омдели и сравнить. Так будет объективнее всего. И та, и другая машина - ничего.
Тойота Королла Аксио - автомобиль выпускаемый с конца 2006 года исключительно для внутреннего потребления на японских островах (это цитата). Моя первая машина - Калина из салона. Оговорюсь сразу - не нужно её хаять и склонять, т.к. она натерпелась от меня всякого: гравий, грязь, бездорожье, леса и поля, задорный "шлиф" на старте и т.д. и т.п. - не подводила ни разу. "Подарил" и новый хозяин, точнее хозяйка, тоже не жалуется. Далее была Тойота Плац, но не долго. Она радовала исключительно низким расходом топлива (5-7 л/100 км) и неприхотливостью в обслуживании. Теперь просто Аксио 2007 года рождения. Красивая машина, серебристый металлллллик (кнопка запала:-)). Просторный салон, светлая обивка, комплектация Х. Цена с перегоном с востока под заказ 450 тыс. 4WD, вариатор. Вариант полного привода с названием фул-тайм. Предупреждаю сразу, что это не ГАЗ-66. Работает очень просто: пробуксовывают передние колёса - им помогают задние, но межосевой дифференциал отсутствует - крутятся те колёса, которым легче крутиться. По трассе прёт, как танк, управляемость на скользкой дороге лучше, входил в поворот юзом - ощущение полного контроля над машиной. Рыхлый снег, снежно-ледяную кашу "кушает" уверенно и методично, самое главное не давить без меры на педаль акселератора, дать возможность умному компьютеру скоординировать работу колёс. За полный привод приходится расплачиваться повышенным расходом топлива + 1,5-2 литра/100 км. Бензин АИ-92. Выбор марки топлива обусловлен двумя моментами: 1 - я искренне верю в то, что 95-ый это 92-ой+различные присадки; 2 - в переводной японской литературе для данной модели рекомендован бензин марки REGULAR, а это наш родной 92-ой. Вариатор - это автоматическая трансмиссия нового поколения. К сведению - в Японии переходят на выпуск авто с вариаторами и "механикой", т.е. привычного нам "автомата" на последних моделях мы уже не встретим никогда. Принцип работы прост до безобразия: клиноременная передача, которую придумал ещё Лео ДаВинче, которая используется на сверлильных и токарных станках. Хороша тем, что набор скорости происходит постоянно, плавно, без рывков. Экономии топлива я не заметил, но в теории она должна быть. Имеется спорт-режим (работает как кикдаун - отпускаешь педаль газа, переключаешься, далее, при последующем нажатии педали, следует резкое ускорение, переход в обычный режим - в обратном порядке), котрый использую исключительно для обгона фур, режим В - для трудно проходимых участков дороги - двигатель выдаёт до 3500 об/мин, но двигаешься медленно. Минусы вариатора - при небрежном использовании происходит усиленный износ ремня (его ресурс до 100-120 тыс км.), буксовать категорически запрещено (20 минут такого безобразия и есть вариант не доехать домой). В вариаторе не используется масло, а заливается специальная вариаторная жидкость (маленький ликбез). Самое главное - не ищите щуп, чтобы определить уровень этой жидкости - его просто нет! Обслуживание проводить лучше в специализированных сервис центрах, где жидкость не только сольют-дольют, но и промоют вариатор, очистят его от металлической стружки, оседающей на специальных магнитах. Замена жидкости 1 раз на 30-40 тыс., опять же зависит от стиля вождения. Говорят, что автомобиль с вариатором - это авто одного хозяина. Кто его знает, как ездил японец? Приятно удивили "адаптационные" способности компьютера: при езде в пробках, через пять минут машина начинает тормозить до полной остановки сама, как только перестанешь давить на педаль газа. Двигатель самый обыкновенный, система впрыска VVT-I. Мне кажется, что, пока, для широкого потребления ничего лучше не придумали. Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и "от себя - к себе", это очень удобно, особенно для длинноногих. Хвалиться не буду, но мне кажется, что машина достаточно надёжная, хорошо управляемая, предсказуемая. Очень порадовала "мурлыкающая" подвеска (если сравнивать с Тойота Плац), мелкие неровности и шероховатости на дорогах практически незаметны. Пока всё. Пишите, если с чем-то не согласны. С благодарностью приму любую светлую мысль.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: вариаторная
Привод: полный (4WD)
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: город 10 л.
Год выпуска: 2007
Двигатель: бензин, 1500 куб.см, 1-NZ
Toyota Allion. Переходим к сути. Машина в прекрасном состоянии. Салон – даю 5 баллов. Чистый, без царапин, не прокуренный. Кузов – 4 балла. Задний бампер с двух сторон по краям снята краска (не сильно), 2 скола на капоте (не значительные), в остальном замечаний нет. Не заметить то, что мотор работает шумно на холостом ходу - нельзя! И что бы там не говорили другие Алёношники имеющие цепной двигатель, и как бы они не хвалили его, я буду честным и скажу еще раз – шумно! Сразу оговорюсь и скажу, что слушал не только свою на цепи, а еще один аллион. Та же ситуация. Все твердят об одном, это из-за цепи у двигателя такой звук. Звук следующего характера – шелест и небольшой рокот. Что касается коробки. Это мой первый опыт владения коробки вариатор, но все же хоть и присутствовал некий страх, пока сомнения отодвинуты далеко назад. Теперь по подробнее: Если мотор холодный, или даже немного прогрет, при включении передачи машина даёт весомый толчок, хотя каждый последующий, раз этого толчка не замечается. То есть после толчка сразу же можно поставить коробку в режим парковки, а затем опять в движение, толчка не будет. По началу не мог с этим смириться, но после того как пообщался с владельцами таких же авто, для себя решил, что смириться все-таки придется, и я смирился. На ходу с вариатором конечно комфортно, тут не поспоришь, но вот какая проблема преследует всех Аллионов с 2-х литровым мотором. При езде нареканий нет, но как только тормозишь, будь то пробка или светофор, выявляется следующее (опять же, не только у меня), машина начинает входить в вибрацию, причем не очень то слабо. В это время на табло загорается зеленая лампочка – ECO. Она говорит нам о том, что мотор перешел на систему прямого впрыска (простите если не точно), Это делается для того, что бы весьма понизить расход топлива. Но в Японии с их бензином, может это и действенно, у нас же с нашим топливом машина только дергается, и слегка плавают обороты. Как только не боролись с этой проблемой, ничего не вышло. Уже и свечи меняли (Кстати, свечи тут иридиевые и каждая стоит порядка -1100 рублей), и датчики холостого хода, и бензонасос ничего ни у кого не вышло. Единственное что может помочь в данной ситуации, это повышение нагрузки на генератор, например включенный свет.
Теперь о свете, который нам помогает бороться с вибрацией, но не дает хорошо видеть ночью. Стоит родной биксенон. Все то понятно, что они смотрят на японскую обочину, но не настолько же. У себя еще данную проблему не решил, но другие решили просто. Надкусив кусачками ножку и отогнув ее в нужную сторону. Не считаю это минусом, так как машине не адаптирована для наших дорог.
Имеется корректор фар и функция авто свет. Авто свет по мере того как на улице темнеет, сначала включает габариты, а затем фары, одновременно с этим тускнеет приборная панель и монитор.
Шумоизоляция. В принципе, по большому конечно счету – достойно. Но могло бы быть немного лучше. Не могу сказать, что где-то, что-то тарахтит, но брусчатка слышна. Многие столкнулись со следующим – стук или грохот (кому как угодно) задних полок. Меня не коснулось, но все же поясню. Дело в том, что задние сиденья могут откидываться назад для комфорта пассажиров. Естественно они откидываются вместе с полкой. Почему написал выше полками во множественном числе – потому что там их две, т.к. сидения складываются и откидываются в пропорции 60/40. И так как они легкого крепления, возможно со временем появляется посторонний звук. Все исправимо изолентой. В целом по салону со сверчками, слава богу, не сталкивался.
Багажник. Устраивает. Не могу сказать какой объем точно, но у меня входят 4 15R ската. Правда, я его занял сабвуфером, в связи, с чем объем гораздо уменьшился.
Продолжая тему музыки. Мне досталась комплектация с ченджером на 6 CD. Управляется все центральной сенсорной консоли, она же монитор для DVD плеера, который я установил и камеры заднего вида. Колонки родные, звук совместно с буфером нормальный.
Идем дальше.
Компьютер. Весьма полезна функция сервиса. При замене, каких либо расходников, заносим туда дату, когда мы хотим поменять в следующий раз, либо километраж через который мы должны произвести замену, и он нам будет напоминать по истечении срока о замене, при каждом заводе мотора.
Камера. Понял что это не просто удобно, а очень удобно. Под пассажирским передним сидением находится маленькая коробочка, которая нам помогает с правильной парковкой (рисует линии). Происходит все следующим образом. При включении коробки в режим R (заднего хода) на мониторе не зависимо от того, что там до этого было, появляется камера с прорисованной траекторией, где ты есть и где ты будешь, если, так или иначе, повернешь руль.
Микроклимат. Под него отведена отдельная консоль управления (жк). Было бы хорошо, если бы в данной машине он был раздельным. Показывает температуру за бортом.
Обогрев стекол и зеркал. Оценю на 3 или 4, смотря с какой стороны посмотреть. Поясню почему. Обогрев зеркал включается одной кнопкой с обогревом заднего стекла (хотя не всегда нужно и то и другое сразу). Так вот в морозы, когда иней или снег намерзший – зеркалам хватает минуты, а вот заднее стекло по чуть-чуть, по чуть-чуть оттаивает. Толи ему мощности после зеркал не хватает – непонятно. В данной ситуации спасаемся задним дворником.
Ручник. Ножной, удобно, да и нет никаких рычагов посреди салона.
Стеклоподъемники. Все 4 автоматы. Причем не только от водителя, но и от каждого пассажира.
Подытоживая мой отзыв, хочется сказать, что своим автомобилем я доволен «как слон». Проехал – 7 тысяч км. Устраивает целиком и полностью во всех планах. И как бы я кого не напугал своим отзывом, я ни в коем разе не пытаюсь кого-то отговорить от покупки. Наоборот писал отзыв с целью помочь при выборе тем, кто только собирается купить Allion, но боится по каким либо причинам, будь то коробка, или мотор D4. На момент покупки своего автомобиля я так и не смог прочитать достойного отзыва о Toyota–Allion 2.0, и кроме хвальбы ничего не нашел. Будет ли мой отзыв достойным – решать Вам. По большому счету оно так и есть, но думаю лучше сразу узнать о некоторых минусах, с которыми возможно придется столкнуться. Отзыв на то и отзыв, что бы помочь будущему обладателю.
Единственное могу добавить от себя - с Allion будет проще. Есть целый клуб, запчасти доступны, много информации, а это всегда плюс.
Toyota Corolla: разрушитель канонов?
Однако спустя некоторое время в интервью американскому изданию Automotive News ответственный за разработку «Короллы» 11-го поколения Хиройа Фуджита поведал, что для США, а также некоторых других рынков автомобиль будет существенно отличаться, причем не только дизайном, но и габаритами. А еще немного позднее появились шпионские снимки закамуфлированных прототипов, в которых однозначно прослеживалась конструктивная связь не со скромным Axio, а с более солидным собратом по концерну — хэтчбеком Auris, фотографии которого на тот момент уже были в широком доступе. Чуть менее чем через полгода все это нашло подтверждение на Детройтском автосалоне, где был продемонстрирован концепт с недвусмысленным названием Toyota Corolla Furia (см. «За рулем — Регион», №2/2013).
Toyota Corolla
Конечно, это не предсерийная версия новой «Короллы», но в облике «Фурии» однозначно прослеживаются ключевые элементы дизайна: скругленный в плане капот, резко вздернутые уголки окон задних дверей, агрессивно ограненный передний бампер. Но пропорции у 11-го поколения тойотовского бестселлера все-таки будут иными, что явно просматривается на фотографиях, сделанных автомобильными папарацци: передний свес длиннее, крыша более покатая, а окна чуть крупнее.
Toyota Auris
Toyota Auris
Ну и совсем недавно произошла утечка, позволившая усомниться в ее случайном возникновении (можно вспомнить историю с «Айфоном», якобы невзначай оставленным на столике в кафе). На кадрах, размещенных в одном из польских автомобильных блогов, машина предстала уже практически в открытом виде, правда, сфотографированная с невыгодных ракурсов и очень широким углом. Но представление об автомобиле эти кадры давали достаточно полное, что позволило нашему художнику весьма точно изобразить его. Исчезли всякие сомнения по поводу родства этого авто с «Аурисом», что подтверждает и интерьер новинки, также запечатленный неизвестным фотографом (правда, качество картинки оставляло желать лучшего, но наш художник и с этим справился). Передняя панель, к примеру, отличается от той, что устанавливается на Auris, лишь мелкими деталями.
Toyota Corolla
Toyota Corolla
Произошла утечка информации, позволившая усомниться в ее случайном возникновении
Во время премьеры на Детройтском автосалоне были заявлены и размеры концепта Corolla Furia: длина — 4620 мм, ширина — 1805 мм, высота — 1425 мм, а колесная база — 2700 мм. Сдается, что габариты серийной машины не слишком будут отличаться от этих цифр (нельзя исключать, что они вообще относятся уже к реальной «Королле»). То есть в Toyota замахнулись на таких переростков сегмента «С», как Volkswagen Jetta, Renault Fluence и новая Skoda Octavia!
Правда, остается открытым вопрос относительно силовых агрегатов. По некоторым сведениям основными станут моторы объемом 1,6 и 1,8 л, а в качестве трансмиссии будут выступать 6-ступенчатая «механика» и вариатор. Кроме того, пока неизвестно, всплывшая в Польше Corolla является европейской версией, или снимок туда попал из-за океана? Да и вообще будут ли они отличаться друг от друга?
Совсем другая Corolla
Вот что удивительно: попади сейчас на наш рынок Toyota Corolla Axio (естественно с нормальным расположением руля), то конкурировала бы она уже не с Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Mazda3, а с набирающими нынче популярность седанами В-класса, как то: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo и т.п. Ведь ее длина составляет всего 4360 мм, ширина — 1695 мм, а высота — 1460 мм. Колесная база машины — 2600 мм. То есть довольно точно соответствует габаритам вышеперечисленных автомобилей. Да и гамма двигателей вполне подходящая: 1,3-литровый 95-сильный мотор и полуторалитровый агрегат мощностью 109 л.с. Оба бензиновые. Из трансмиссий — 5-ступенчатая «механика» и вариатор. Учитывая, насколько мощное влияние на отечественного потребителя оказывает магия бренда Toyota, можно предположить, что японцы существенно потрепали бы конкурентов. Правда, при условии, что цена оказалась бы подходящей…
Toyota Corolla Axio
Вердикт
Виктор Фомин, главный редактор:
Виктор Фомин
— Слава самой растиражированной модели в мире накладывает определенную ответственность на создателей нового поколения «Короллы». И тут очень важно точно попасть в целевую аудиторию — таким имиджем нельзя рисковать. А аудитория эта весьма широка: от служащего банка на Манхеттене до мелкооптового торговца в Уганде. Можно себе представить разброс вкусов и предпочтений. И хотя прошлое поколение ругали за безликость, разошлось оно по свету рекордным количеством экземпляров. Нынче ставка сделана на стремительность и агрессивность, на что недвусмысленно намекает концепт Corolla Furia. Вот только не нарушит ли это сложившийся баланс?
Стоит ли брать настоящую японскую Toyota Corolla Axio E160 проверил эксперт
В сети был опубликован обзор автомобиля, который предлагался только на японском рынке – Toyota Corolla в кузове Axio E160. Блогер рассказал, стоит ли брать такую машину россиянину.
Первое, что стоит учесть, в отличие от привычной «Короллы» Toyota Corolla Axio E160 имеет немного меньшие габариты, так как их регламентируют японские законы. Также часто критикуют дизайн задней части данного авто, причём любого поколения.
Модель предлагалась с линейкой атмосферных моторов NZ и 1,3-литровым двигателем NR, которые с одной стороны привычны для российских автолюбителей, а с другой – избавлены от большинства «детских болезней».
«Сломать не получится!»: О «бессмертном» Toyota Land Cruiser 200 рассказал эксперт
«Крузаков» любят в сервисе, потому что они не ломаются, утверждает специалист.
В ходе тест-драйва переднеприводной Corolla Axio E160 с бесступенчатой трансмиссией автоэксперт отметил, что это машина для спокойной езды. Даже на сколькой дороге автомобиль отлично держится прямо. Помогают ему в этом ABS, EBD, вспомогательная система торможения и функция электронного контроля устойчивости.
Кроме того, блогер похвалил тормоза и шумоизоляцию седана. Понравилась ему и подвеска: сзади амортизаторы и пружины стоят отдельно, что удешевляет ремонт. В целом машина также проста в обслуживании. Автоблогер считает, что россиянину стоит брать Corolla Axio E160, но она подходит скорее людям старшего возраста.
Подписаться:
Японский бизнес-седан претерпел смену поколений, и его новая генерация уже добралась до России. Накануне специалист рассказал о том, как в РФ «халтурят» те,…
Российские автолюбители обратили внимание на зазоры между головной фарой и кузовом в популярной отечественной модели и предупредили об этом других водителей,…
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Чем отличается тойота королла от короллы аксио
Различаются названиями
А объединяет их одно слово - бабская Попса.
это вы Олени на одну морду
а ты на чем
ездишь,дятел?Олень ты и есть олень
лишь бы пернуть в лужу
не зная о чем речь
псевдобрутальный чайзеровод детектед
Расставляю по ранжиру
Премио - аллион - королла - ахио
Аксио это и есть королла т.е.,малолитр.седан,премио и аллион идут премиум класса,выше классом т.е.,по комфортности и средь них есть 1.5,как то так.
премио аллион классом выше чем королла
ну ты сам посмотри на них
И в салон загляни,посиди,поезди и все станет ясно тебе. аксио хоть и королла но до самой просто короллы далеко ей.ну премио и аллион невооруженным глазом видно что они больше да посолиднее.объем разный у них бывает 1.5, 1.8 и 2 любой каприз как говорится были бы деньги.
аксио это и есть королла =)) Только для внутреннего рынка Японии
ничего себе внутренний тут их вон сколько
Но на короллу новенькую не похоже и дешевле в 2 раза
То что мы привозим с Японии б/у авто, это уже наша проблема, Японцы их создавали для себя
Например аллион/премио для экспорта называется Авенсис. Королла есть три варианта 1) для Японии ("управляйка", новая модель управляйки "Аксио") 2) для Европы и России в том числе 3) для Американского рынка. Это три разные машины внешне и внутренне, но платформа одна.
Ни кто сюда Аксио 2013 года привозить скорее всего не будет. А вот 2007-8 пожалуйста, отсюда и цена дешевле так как б/у, но б/у в Японии что равно практически новый авто. Забыл сказать что и у Аксио есть топ версия где не мало наворотов, но такую короллу мало кто купит, вот и не возят, но в городе такие есть, салон классный
премио аллион так же и сами ездят не надо
Придумывать на экспорт.изначально все машины у них для себя.не надо путать названия.есть ещё спасио филдер алекс ранкс и это тоже все королла
Изначально у них не все машины "для себя" =)) Есть экспортные варианты
Да, Вы правы я не спорю, Аллион и Премио это машины для внутреннего рынка Японии, я так и говорю. А вот похожая на них машинка, но ориентированная на экспорт называется Авенсис.
Открою Вам секрет, тойоты и лексусы также делают в Канаде, в Австралии, Сингапуре, даже во Владивостоке скоро будут делать и много где. Не думаю что они начали бы выпускать авто в Сингапуре "Для себя", поэтому есть тойоты ориентированные "не для себя" =)) Я названия не путаю, спасибо что напомнили что есть Филдер и т.д. К примеру Ранкс уже называтся Аурис и т.д. Все экспортные короллы получили свои собственные имена и уже не именуются короллами, так на будущее
Аллион - премиум класс? ПФФФФФФФФ
У премио и аллиона много чего есть чего нет у короллы.
Салон-трансформер у них, туманки в базе, подогрев зеркал, автосвет, режим снег, электронный климат-контроль, автодоводчики на всех стеклах, удлиненная база (сзади хоть нога на ногу сиди), спинки задних сидений можно опустить назад. И это только то что я вспомнил. С короллой и аксио ни в какое сравнение не идут.
премио и аллион для смазливых мажоров,типа пластики под дерево.
а короллы для рабочего класса!
знал,что я смазливый мажор.Езжу на аленке,нормальная машина,недорогая,неприхотливая.Короче обычная,без претензий
Вы может не видели axio luxel
А вот салон действительно просторней на премках/аллионах
Особой разницы нету, Тойота, свой 1NZ ставит на большое количество моделей, даже на Витц
Но всё же Витц/Белта/Рактис B класс, королла 120 кузов/королла аксио/филдер С класс, аллион/премио/калдина/авенсис уже D класс, да и камри больше к д классу относиться я считаю. То что пследние (аллион/премио) снабжаются двигателем 1,5 обусловленно налоговой политикой Японии. Японцам выгоднее содержать в плане налогов малолитражное авто, а тойота пошла на встречу. Так то Премио/Аллион в топе не хило оснащена, 2,0 литра пуляет нормально, катался в новом кузове на 2шке.
Аксио однозначно ***, точная ровня Платцу
Хех, чувак это разные авто. Аксио это новая "управляйка" для рынка Японии
"Европейские и Американские короллы" кнеш круты, не много на камри похожи, на это и расчёт экспортных королл, для конкуренции фокусам, флюенсам и т.д. А вот Белта это продолжение Платца
Капитан Очевидность блать, тут имелось в виду что Аксио "класс" Платца, на мой взгляд
Это твой взгляд
но Белта в разы хуже аксио, это ощутимо. Катался на обеих, разница в классе ощутима. Кстати Аксио при том же движке бодрее Управляйки, наверное сказывается год и коробка
Да, для Якутска и аллион-премиум класс
Аллион по моему обновленная карина,премио-корона, даже на класс волги не тянут
ага, на пароме за Премку оплачиваю класс Жигули :)
1нз удачный двигатель, потому его на многие модели ставят
А вы сударь нуб, раз не можете найти отличия между выше перечисленными машинами. Да, на все эти машины ставят 1нз, но это не делает их одинаковыми. Скажем 3с ставили на бочки и ипсумы. Хотите сказать что и они одинаковые?
О машинах:
Аллион это новая Карина, Премио это новая Корона. Волею судьбы их первые обновленные кузова сделали одинаковыми когда как исторически Карина шла как более молодежная модель. Дабы это различие сохранить Аллиону поставили "агрессивные" фары. У последних моделей кузова идут уже другие, но база все равно одинаковая.
Насчет короллы, она конечно классом ниже, но считается самой продаваемой маркой в мире так как предназначен для среднего класса (аллион и премио считаются как премиум класс). Но так как к нам поступают короллы которые предназначены для внутреннего рынка японии, эта разница в классе становится незаметной. Потому что короллы внутреннего рынка комплектуются богаче чем на экспорт (например у новых экспортных леворульных королл сзади весла, а у старых королл внутреннего рынка аж все окна с автоматом).
Аксио это та же королла, только новая (с 2006). То бишь обычные короллы (управляйки) не выпускают уже с 2006 года. У новой короллы (аксио) чуточку изменили внешний вид, упростили салон и поставили вариатор. Других изменений нет.
Стоит ли отметить, что короллы на этом не заканчиваются. Всего лишь одна марка тойоты образует целый класс "короллобразные" (к примеру класс "маркообразные" образуется из целого ряда марок). У короллы помимо седанов(аксио) есть хетчбеки(ранксы), универсалы(филдеры), минивены(спасио) и даже были спортухи(левины).
Так что вопросы типа "в чем отличие между короллой и аксио?" звучат более чем глупо
Чем отличается тойота королла от короллы аксио
А с Короллой наоборот, столько названий придумали на ровном месте, что покупателей запутали напрочь! Так получилось и с 10-м семейством Тойоты Короллы - для универсала есть собственное имя - Corolla_Fielder, для седанов на азиатских рынках выбрано название Toyota Altis, а для собственно Японского рынка - Toyota Axio.
Toyota Axio (oct/2006 - may/2012)
Само слово Axio имеет греческие корни и означает "вещь с собственной стоимостью" - хотя, ясное дело, привлек маркетологов не столько смысл, сколько красивое звучание слова )))
По иронии судьбы, "вещь с внутренней стоимостью" имеет на редкость скучный и овощной дизайн:
Двигатели подобраны так же странно: бензиновые - 1.3L 2NZ-FE , 1.4L 4ZZ-FE , 1.5L 1NZ-FE , 1.6L 3ZZ-FE , 1.6L 1ZR-FE , 1.8L 1ZZ-FE , 1.8L 2ZR-FE , 2.0L 3ZR-FE , 2.4L 2AZ-FE , и пара дизельных двигателя, которые умрут "с первого стакана" нашей солярки: 1.4L 1ND-TV D-4D diesel , 2.0L 1CD-FTV D-4D diesel.
В России продажи новых Королл были на уровне китайских автомобилей из второй сотни брендов:
Хотя, не очень честно сравнивать праворукие японские Axio и леворукие поделки произведенные в России ))) В целом по статистике продаж видно, что даже в далеком 2006 году новых Королл продавалась в России больше, чем в последние годы - а ведь надо учесть рост нашего авторынка, столько тачек в кредит накупили, что даже на газоне не могу припарковаться, если, не дай Бог, приехал с работы после 20-00.
В общем, понятно, что в мире самый продаваемый автомобиль теперь Форд Фокус, а не Toyota Corolla - и главные причины этого: двигатели, цена, дизайн.
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах Toyota Axio, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.
Отзывы читателей статьи:
03 05 11 15:15 Где Вы были, когда я покупал свою короллу в самом конце прошлого 2010 года?
Проехал уже 10000, планирую первое ТО. Пока очень доволен. Ну, нет у меня к ней никаких претензий. пока нет. Хочу, чтобы их (претензий) не было еще очень
долго. Двигатель, который 1,6 урчит, почти как спортивный, везет достаточно
шустро. Нормальная рабочая лошадка. Смущает короткий километраж между ТО
(10000 км), и дороговизна этого ТО (7300 р.) в сравнении с хендай соларисом (5000 з.), например. По дизайну она . никакая, но после апгрейта небольшого стала поприятней - попонятней. Возможно, в салоне на заднем сиденье места маловато, возможно, но я сзади не сижу. А так нормальная тачка, чувак! (Санкт-Петербург)
23-11-11 13:43 Купил Короллу в 2008 году, за 3 года отъездил 140 000 км. За всё время только два раза менял втулки стабилизатора, масло:)) всё остальное в идеале, свечи до сих пор не менял, в СТО на них смотрели - сказали, что свечи как новые. Машина отлично ездит по бездорожью, управление самое чувствительное в мире это факт. Все самые навороченные Хюндаи, Киа, Черри и прочий корейсько-китайский мусор и близко не стоит с Короллой. Двигатель 1,6 литра, на трасе разгонял до 220 км. и разгон брала дальше, но трассы не хватило:)). По скорости делал Шкоду Super B 2.0, Camry 2.4 и даже Инфинити с 2.5 литровым двигателем, которая стоит в 2 раза дороже! Расход 6 литров, 7 по городу. Ни один другой автомобиль и рядом не стоит, так что если не умеете правильно ездить и следить за автомобилем - тогда не засоряйте своими отзывами интернет. Королла своих денег стоит! На данный момент я не вижу альтернативы. Рекомендую! (Полтава, Украина)
14-12-12 17:26 Пфф. Во владении автомобиль именно этого поколения:)
плохого сказать ничего не могу, да, некоторые моменты вызывают дискомфорт,
но знал что беру, как бы не MB S-classe:) нормальный, надежный автомобильчик:)
не знаю как в других городах, но от сервиса только положительные эмоции:)
все четко, рассказали, объяснили:) на сервисную кампанию пригласили,
проверили, помыли:) И Я ЖДУ НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ TOYOTA COROLLA. ) (Краснодар)
Тойота Королла Аксио: безопасность и экономичность в одном флаконе
В 2006 году мир увидел 10 поколение полюбившегося автомобиля – обновленную Тойоту Короллу. Авто в кузове «седан» получило название Toyota Сorolla Axio, которое используется и по сей день. Внешне автомобиль выглядит достаточно стильно. Линзованные фары и резкие линии придают Аксио агрессивности даже на фото. Широкое лобовое стекло обеспечивает хороший обзор. Модели 2010 года рестайлинговые, что проявляется, в первую очередь, в видоизмененной оптике.
Королла Аксио, представленная на японском рынке, короче и уже, чем международная версия, что связано исключительно с особенностями японского налогообложения. К тому же, это делает авто более маневренным в узких переулках и на парковках. Диаметр разворота уменьшился до 9.8 м по сравнению с 10.2 м в предыдущих моделях Toyota Сorolla.
Тойота Королла Аксио: аккуратный и элегантный автомобиль
Технические характеристики Сorolla Axio
Передне- или полноприводные Corolla Axio первого поколения оборудованы двигателями объемом 1.5 и 1.8 литров максимальной мощностью 136 л.с., бесступенчатым вариатором или 5-ступенчатой коробкой передач.
В последнем поколении данной модели, которое вышло на рынок в 2012 году, основной акцент сделан на экономичности. В линейке исчезли автомобили Сorolla с двигателями 1.8 л (которые выпускались в 2006, 2008 и 2010 году). На смену им появились Axio с 1.3-хлитровыми двигателями мощностью 95 л.с. и бесступенчатым вариатором. Таким мотором оснащены исключительно переднеприводные автомобили.
Мощь и сила под капотом
Главное внимание в линейке привлекают Короллы с объемом двигателя 1.5 л и системой экономии топлива. Вне зависимости от типа привода (передний или полный) они имеют мощность в 109 л.с. (меньшую, чем у предшественников 2006, 2008, 2010 годов). При этом уменьшился и объем топливного бака с 50 л до 42 л. Такой мощности двигателя достаточно для комфортной и спокойной езды.
Использование качественных деталей Toyota и их удобное расположение под капотом делают обслуживание авто простым и недорогим.
Что ждет владельцев Королла Аксио: комплектации и дополнительные опции
Axio доступна в комплектациях X, G и Luxel. Все без исключения модификации оснащены системой стабилизации и traction control, передними и боковыми подушками безопасности.
Новое поколение Toyota Axio радует владельцев расширенными опциями даже в минимальной комплектации. Так, в базовой версии Х теперь есть система кондиционирования, задний стеклоочиститель, электростеклоподъемники, дистанционный ключ, салонный фильтр для очищения поступающего воздуха, бортовой компьютер и линзованные фары с ксеноном. Передние сидения имеют боковую поддержку, регулируются по высоте и наклону спинки. На заднем сидении есть система крепления детских кресел IsofX.
Функциональный и эргономичный салон
Электроусилитель руля и возможность регулировать его положение делает управление Аксио еще более легким. Система регулировки рулевого усилия Toyota позволяет задать оптимальное усилие для выезда в затрудненной ситуации. Парковочные мониторы и система паркинг-ассистента позволяют совершать безаварийные маневры. Такие технические характеристики даже в базовой комплектации – настоящее достоинство авто. Оценить эргономичность салона можно даже по фото.
Уже в комплектации G с мотором 1.3 л пользователю предлагается климат-контроль, газоразрядные фары с автокорректором, кожаная оплетка руля, самозатемняющееся зеркало заднего вида, кнопка запуска двигателя и противоугонная система. Версии с мотором объемом 1.5 дополнительно предполагают 15-дюймовые колеса на литых дисках. В максимальной комплектации Luxel автомобиль оснащен зеркалами с функцией автоподстройки на заднем ходу, заводской тонировкой и т.д.
Безопасность водителя и пассажиров превыше всего
Наличие вышеуказанных характеристик и опций не только делает авто более комфортным для водителя и пассажиров, но и повышает уровень его безопасности. К тому же, Королла Аксио имеет систему предотвращения столкновений. Когда датчики определяют высокий риск столкновения, ремни безопасности фиксируются для лучшего удержания пассажиров, а система контроля торможения снижает скорость авто для смягчения последствий столкновения.
Несмотря на вышеуказанные достоинства авто и поразительные технические характеристики, Аксио не создана для бездорожья и плохого дорожного покрытия. К тому же, плохая шумоизоляция пропускает шум от колес и посторонние звуки в салон.
Таким образом, Тойота Королла Аксио – современный технологичный автомобиль, созданный для безопасной и комфортной езды!
Краткий гид по «Короллам: какую Toyota Corolla выбрать
Их уже двенадцать поколений! Откуда начинать смотреть?
А как они менялись от поколения к поколению?
Специфика азиатских «Королл»
Специфика американских «Королл»
Как отличить Corolla курильщика от Corolla здорового человека
Правда, что «раньше было лучше» и Corolla сегодня не та?
Как купить «Короллу» и не промахнуться
Глупый, казалось бы, вопрос: подходи и бери любую! У Toyota Corolla рекорд в книге Гиннеса по числу проданных экземпляров, железобетонная репутация, миллионы фанатов во всем мире — чего тут выбирать? Но есть, как водится, нюанс. И не один. Давайте посмотрим на примере последних трех поколений: IX, X и XI.
Их уже двенадцать поколений! Откуда начинать смотреть?
Желательно, с конца. Но XII поколение недавно вышло на рынок, и на вторичке еще не представлено. А вот XI в избытке, но о нем позже.
А если углубляться в дебри, то лучше выбирать Corolla с IX поколения (Е120, Е130). В России они продавались с 2000 по 2007 годы официально, так что можно найти живой экземпляр с прозрачной историей владения и обслуживания. И с не самым критичным пробегом. Это причина, по которой «Короллы» до Е120 можно рассматривать только от безнадеги. Смотрите сами, даже рестайлинговые Corolla VIII поколения (E110) конца девяностых разменяли третью и четвертую сотню тысяч километров пробега:
И это только заявленный пробег, а не фактический. А большой пробег несет большие печали вплоть до капиталки мотора и замены АКПП.
Также читайте: Lancer X — представитель размеренного поколения Mitsubishi
А как они менялись от поколения к поколению?
Почти никак. Если смотреть на эволюцию «Короллы» в последние 20 лет, то менялся лишь дизайн, реже — оснащение, еще реже — фундаментальные агрегаты вроде двигателя и трансмиссии.
Тот же VW Golf за эти два десятилетия прошел долгий путь от развозной машинки начального уровня до навороченного хайтеком пионера модульных платформ. А у «Королл» за это время даже содержимое строчки «мотор» в паспорте не поменялось. Там мы по-прежнему видим «1,6 л, 120+ л. с».
Собственно, аудитория их за это любит, и каждые 5-7 лет просто меняет одну «Короллу» на другую, точно такую же, но как будто новую. С тем же атмосферным мотором, вариатором и теми же, что и в 99-м, электронными часиками на приборной панели.
На вторичке такой консерватизм значит одно: выбирать можно не по поколениям, а по кошельку и состоянию экземпляра. И ничего не терять при этом: 120-я она как 160-я, только фары округлые, а не вытянутые.
Но это касается только основной линейки Corolla, которая поставлялась на европейский континент и в Россию тоже. Если посмотреть по сторонам, можно найти интересные варианты и даже разнообразие в этом семействе.
Также читайте: Nissan AD II — адовый аппарат или универсальный солдат?
Специфика азиатских «Королл»
Corolla 9 поколения легально продавалась официальными дилерами на российском рынке. Просторная, надежная, ремонтопригодная — что еще нужно? Если более богатое оснащение и интересные ездовые ощущения, которые стандартный седан дать не в состоянии, на помощь придет вторичный рынок и правый руль.
Дело в том, что в Японии продавались версии Runx и Fielder — пятидверный хетч и универсал, соответственно. Почему их можно рассматривать как альтернативу легальной европейской версии?
Во-первых, богаче комплектации.
Во-вторых, встречается полный привод.
По поводу первого пункта. У японских версий нормой были мультимедийные устройства с навигацией, сочетание материалов отделки (двухцветные салоны, велюр). Про полный привод — без комментариев, у российских версий его не было в принципе. Аналогично с хетчбэком. В нашем случае полноприводных «Королл» не завозили, если видите такой, — это 100% Runx и с «рулем в бардачке».
Да и вообще, если хочется «Короллу» в 120 кузове (и выше) в «универсальном» исполнении, вариантов почти нет. Настолько экзотический кузов, что только праворульный Fielder и выручает.
Также читайте: Opel Astra H: правда ли, что все так плохо
Специфика американских «Королл»
Совершенно противоположная история. Если внутренние японские версии куда круче европейских модификаций, то машины для рынка США куда хуже. Яркий пример — Corolla Х поколения после 2007 года. И европейская версия вряд ли потянет на изящный вкус и дороговизну отделки, но штатовская версия ее переплюнула.
И экстерьер, и интерьер сильно отличаются от заокеанского прародителя. Настолько сильно, что американская пресса громила машину и открыто называла ее шагом назад по сравнению с предшественниками. Так что если и искать экзотический вариант на вторичке, то со стороны Европы или Азии, но никак не Северной Америки.
Также читайте: Как выбрать Subaru Legacy B4 и не нарваться на «дрова»
Как отличить Corolla курильщика от Corolla здорового человека
Речь про мегапопулярный 140 кузов — машины 2007-2012 годов выпуска. Их качество делится на до и после рестайлинга.
Дело в том, что как такового рестайлинга с изменениями в дизайне и опционале не произошло. Под эгидой фейслифта Toyota просто заменила провальный робот на старенький 4-ступный автомат. Ну, и двигатель 1,4 л на 1,3, но это не так существенно. Основной объем делали и продолжили делать 1,6-литровые агрегаты.
Что не так с коробкой? Все. Подгорали фрикционные накладки сцепления, переключения сопровождались ударами и толчками, коробка порой могла самопроизвольно уйти в «нейтраль». Как таковой отзывной кампании не было, но в гарантийном ремонте дилеры владельцам не отказывали. Меняли и/или:
блок управления всем узлом;
А еще на множестве дорестайлинговых машин текла крыша. Так что если и искать 140 «Короллу», то рубежа 2009-2010 годов и не раньше.
Также читайте: Toyota Vitz II (XP90): все плюсы и минусы городского проныры
Правда, что «раньше было лучше» и Corolla сегодня не та?
Удивительно, но нет. 11 поколение «Короллы» (Е160, Е 170) на рынке уже 7 лет, многие экземпляры успели перевалить за 200 000 отметку, но при этом от королловодов не слышно нареканий ни по части вариатора, ни по моторам, ни по электрике.
Жалуются на отдельные сверчки в салоне (от плафона освещения), втулки стабилизатора (требуют замены после 80 тыс. км и выше), да еще дверью при закрывании хлопать приходится сильнее, чем в старые-добрые годы.
На фоне рассказов владельцев других марок о заменах АКПП по гарантии или капиталке мотора с пробегом до 100 тысяч, жалобы «что-то дверь теперь туже закрывается» звучат забавно, но ожидаемо. Звание «самой продаваемой машины» просто так не дают.
Также читайте: Что такое Hyundai H-1 — минивэн или дом на колесах?
Как купить «Короллу» и не промахнуться
Вторичка богата на «Короллы» — более 6 000 экземпляров, начиная с самых древних и заканчивая самыми свежими. Если смотреть на последние три поколения, лидером по числу выставленных на продажу авто является «десятка» — 2239 предложений от 300 до 700 тыс. рублей. Следом идет «девятка» — 1283 штуки от 200 до 540 тысяч и только потом 11-е поколение — 841 штука от 675 тыс. до 1,4 млн. рублей.
На вторичке ориентироваться на поколение и возраст машины не имеет смысла. Старенькое авто может иметь безупречную историю, а свежее — кучу проблем. Потому понравившийся вариант стоит проверить на «чистоту». Начнем с «девятки»:
Посмотрим, с чем отдается «Королла» Х поколения:
Сразу несколько пунктов отчета пестрит красным цветом. «Короллу» отдают после ДТП, с одним расчетом ремонтных работ да еще с ограничениями, копией ПТС и неоплаченными штрафами.
Посмотрим, чем удивит предпоследнее поколение:
Проблемы все те же: ограничения ГИБДД, неоплаченные штрафы, ДТП с расчетом ремонтных работ плюс залог. Если купить, можно остаться без машины и денег, если бывший владелец перестанет рассчитываться с долгом.
Как видите, даже по проблемам на вторичке особой разницы между 9-11 поколениями «Короллы» нет. Поэтому ориентируйтесь на техническое состояние машины, свои финансовые возможности и проверяйте историю эксплуатации понравившегося варианта.
Текст: Владимир Андрианов
А какое поколение «Короллы» тем, кто желает купить это авто, порекомендуете вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Тойота какого года самая надёжная за все поколения: Королла
Специфика азиатских «Королл»
Несмотря на то что модель по всему миру называется одинаково, в разных странах машины всегда отличались друг от друга. Японцы любили делать для себя более богатые комплектации по сравнению с теми автомобилями, что шли на экспорт.
Даже в середине 10-х годов в 9-ом поколении Тойота Королла уже появилась мультимедиа с навигацией. Для машин такого класса в то время это была роскошь. Салон изготавливался комбинированный в двух цветах. Апогеем разницы между азиатскими и другими версиями стали варианты с полным приводом. На российском рынке таких версий никогда не было. Их попросту не завозили. А если и встречалась такая машина, то она обязательно была с правым рулём и имела обозначение «Runx». Также очень трудно в нашей стране встретить Тойота Королла в 120 кузове формата универсал. Такие варианты японцы тоже делали только для себя.
Специфика американских «Королл»
Американские Королла – это противоположность азиатским. Здесь производители сделали акцент на дешевизну и убрали из авто все, что может так или иначе указывать на какую-то элитарность.
Материалы исполнения были сплошь бросовые, а изменения в экстерьере начиная с 10-го поколения американские журналисты назвали «шагом назад». Настолько просто выглядела машина, что назвать её легендой уже получалось с трудом.
Как менялись Toyota Corolla от поколения к поколению
Каждое новое поколение Тойота Королла – это демонстрация достижений автоконцерна. С каждым шагом машина менялась не только внешне, но и подвергалась различным техническим модернизациям. Она становилась лучше в рамках своей современности, иногда даже опережая время.
Все начиналось с кузова хэтчбек, который подходил абсолютно для всех. Машина прекрасно смотрелась в городской среде, но неплохо вписывалась и в провинциальную бытность. Первые три поколения Королла совершенствовалась только внутри, в то время как экстерьер приобретал лишь незначительные преобразования.
Начиная с четвёртого поколения изменился и кузов. Появился седан с четырьмя дверьми. Эта генерация выпускалась последней, в которой использовался мотор серии «К». Дальше уже пошли инжекторные системы.
В угоду современности с 5-й генерации формы машины начали приобретать угловатые черты. И лишь в седьмой генерации и далее они начали понемногу скругляться, дойдя до наших дней в виде раскосых тонких прорезей фар с футуристическим видом кузова.
1 поколение
2 поколение
Это, по сути, рестайлинг первой разработки, получившей условное обозначение Е20. Кардинально в авто практически ничего не поменялось. Под капотом установили движки на 1,4 и на 1,6 л. Какой конкретно из них, зависело от модификации. Два варианта хэтчбека назвали «Corolla» и «Sprinter». Отличия заключались во внутренней отделке, а также в виде металла, из которого был выполнен кузов.
В середине 1972 г. автомобили улучшили, назвав их «Corolla Levin»и «Sprinter Trueno». У них появился более современный движок, в котором на каждый цилиндр уже предназначалось по два клапана.
3 поколение
Третья по счёту генерация была представлена через два года после презентации обновлённых Corolla Levin (Е30) и Sprinter Trueno (Е40). Начиная с середины 1974 года эти автомобили стали массивнее, тяжелее, начала проявляться тенденция к прямоугольным формам, которые в середине 70-х годов прошлого столетия стали входить в моду.
В модели появилась разновидность в виде лифтбека. Через два года провели рестайлинг, и модели уже стали обозначаться как Е50 и Е60 соответственно. Инновационной для того времени стала технология преднатяжителей ремней безопасности, которые тоже тогда считались новинкой.
4 поколение
Королла Е70 четвертого поколения обновилась в большей степени внешне. Это произошло в 1979 году. Обычная модель стала выглядеть попроще. Всё чётче очерчивались угловатые формы кузова. Компоновка Sprinter стала ещё более привлекательной, получив буквально скульптурные очертания.
С этого шага в составе двигателей концерна появилась модель серии «А». Кроме того, эта модернизация оказалась завершающей, для которой использовались силовые агрегаты К-серии, имевшие кодовое название «hicam» и Т. Инжекторные моторы можно было поставить за дополнительные деньги.
5 поколение
Четвертая генерация просуществовала чуть дольше предшественников, и её сменила пятая лишь в 1983 году. Кодовое название было Е80.
Обновление дало начало новой компоновке в виде продольного расположения силового агрегата и переднего привода. Добавилось и разнообразие в устройстве кузовов:
- седан;
- хэтчбек трёхдверный;
- хэтчбек пятидверный;
- купе трёхдверный;
- купе пятидверный.
5.1.2
В паре с ДВС шла как «механика», так и «автомат». МКПП рассчитывалась на 4 или 5 передач, а автоматическая коробка переключения передач была представлена 3- и 4-ступенчатыми версиями.
Машину начали производить и за океаном. В Калифорнии на конвейер была поставлена модель Corolla. Но поскольку изначально выпуск Тойота в США был под руководством General Motors, то и выпускалась Королла под маркой Chevrolet.
Пятая генерация Corollа побила все рекорды. Владельцами стали почти 3,5 миллиона человек. Львиная доля продаж пришлась на переднеприводные экземпляры. Лишь ограниченная серия была создана на заднеприводной основе.
6 поколение
Шестой шаг Тойота Королла ознаменовался отходом от прямоугольных черт. Всё больше деталей в угоду современным тенденциям стало скругляться, и Е90 уже разительно отличалась от своих первых предшественников.
Разумеется, продолжилось направление выпуска авто с передним приводом. Однако появились версии и с нагрузкой на все четыре колеса, так называемые All-Trac.
Эта генерация имела довольно обширную линейку движков: от привычного 1,3-литрового до 1,6-литрового 4A-GZE, который отличался мощностью в 165 лошадиных сил.
7 поколение
Седьмая версия легендарного седана увидела свет в 1991 году. Кузов ещё больше скруглился, на вид стал массивнее. Впрочем, авто действительно стало тяжелее и шире. В Америке эта машина даже перешла в класс С.
Довольно редко, но всё-таки возможно было встретить эту версию в кузове купе под кодовым наименованием Corolla Levin АЕ101.
У Е100 появился современный мотор с инжекторной технологией, что ознаменовало уход от карбюраторных систем.
8 поколение
Е110 запустили в выпуск в 1995 году. Транспортное средство уже было не узнать, так как её внешний облик изменился кардинально и старые версии напоминал слабо.
Те Королла, что продавались не на японском рынке, получили под капотом ДВС 1ZZ-FE. Кстати, данная новинка отличалась от прочих блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, выполненными из алюминиевого сплава. Это значительно облегчило вес автомобиля.
В этой версии инженеры Toyota решили покреативить и представили на каждый рынок свой уникальный дизайн. В США и Европе машины отличались передней и задней частями. А в Пакистане машине не сходила с конвейера вплоть до 2003 года.
9 поколение
9 вариация Е120 появилась в конце 2000 года. Кузов уже начал напоминать нынешние варианты, став более острым. Кроме того, в машине значительно прибавилось технологий.
Через два года автомобиль ещё немного доработали, слегка изменив экстерьер. Седан стал длиннее, однако, внутри всё осталось по-прежнему.
Появился кузов универсал, который в Японии получил название Fielder . В Юго-Восточной Азии Королла прозвали Altis. Однако в Америке продажи решили придержать и стали выпускать новинку только спустя 2 года после официального релиза поколения.
Популярнее этой версии Тойота Королла никогда не была ранее, она побила все рекорды. Начиная с 2006 года изменилось кодовое название с Е120 на Е140 и Е150. Тем не менее «120-ку» ещё выпускали на китайской земле, которая там обозначалась как Corolla EX.
В 2005 году провели рестайлинг, который коснулся всех – седана, хэтчбека и универсала.
10 поколение
11 поколение
Седан с обозначением кузова Е160 появился в Стране восходящего солнца в 2012 году. Названия разновидностей кузовов остались прежними. В этой серии японцы отошли от больших размеров. Габариты уменьшились, чтобы было удобно парковаться и передвигаться на узких улочках.
Авто дали два двигателя на выбор. Это 1,3-литровый 1NR-FE и 1,5-литровый 1NZ –FE. Оба четырёхцилиндровые и могут идти как с передним приводом, так и с полным. В паре к ним идёт механическая коробка переключения передач на 5 ступеней или бесступенчатый «автомат» с системой CVT.
В 2013 году японцы для своей страны даже выпустили гибридную версию, в которой, помимо 1,5-литрового двигателя, имелась электрическая установка, как на Toyota Prius С. Таким образом, на сотню км гибрид тратит порядка 3,03 литра топлива.
12 поколение
В последний раз Королла обновлялась в 2018 году. Её показали на мотор-шоу в Нью-Йорке. Габариты остались прежними, однако изменился экстерьер. Задняя подвеска стала многорычажной.
Седан под капот получил силовой агрегат 1ZR-FE на 1,6 л и мощностью 122 лошадиные силы. В паре к нему можно выбрать одну из двух трансмиссий. Это может быть вариатор, который называется Multidrive S и примечателен тем, что у него есть гидротрансформаторная система. Или же механическая коробка переключения передач на 6 ступеней, которая перешла с прошлого поколения.
Какое поколение Короллы считается самым надежным
Самым популярным поколением, которое и прославило Королла, считается девятое. Именно его продали больше всего, по словам автовладельцев, благодаря высокой степени надёжности авто и его ремонтопригодности. Серию выпускали в период с 2001 по 2007 годы.
Эту машину можно легко встретить на российских дорогах и по сей день. У большинства ни разу не производился капитальный ремонт двигателя. При своевременной замене масла и изнашиваемых деталей машина пройдёт ещё столько же, сколько уже прошла.
Самые надежные двигатели Toyota Corolla
За солидную историю марки и данной модели сменилось большое количество двигателей. Все они были надежными и со временем лишь совершенствовались за счёт внедрения новых передовых технологий.
Тем не менее опытные автовладельцы и эксперты считают, что чугунные агрегаты всё-таки были долговечней современных алюминиевых. Последние часто могли не отходить и 200 тысяч километров, невзирая на то, что они выдавали больше мощности и производительности. Кроме того, движки из алюминиевого сплава шумные и излишне вибрирующие.
Читайте также: