Что лучше форд эскейп или ниссан х трейл

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

что лучше Nissan X-Trail или ford escpe

Лично мне больше нравится Nissan X-Trail. Это настоящий внедорожник с хорошей проходимостью и достаточно комфортный. Обладающей внешностью настоящего покорителя бездорожья и достаточно надежный.

Nissan X-Trail.
Длина: 4630 мм, Ширина: 1785 мм, Высота: 1680 мм, Масса: 1482 кг.

X – Trail идеально подходит для людей часто передвигающихся по городу, но при этом предпочитающих проводить свободное время на природе, занимаясь активными видами спорта.

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail включает в себя: - новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л /165 л. с. - усовершенствованный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л /140 л. с. -турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л.

Система ALL MODE 4x4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, откосам или прочих трудных дорожных условиях, с которыми можно столкнуться во время поездок к горнолыжным склонам или прогулок по сельской местности.

Ford Escape.
Длина: 4394 мм, Ширина: 1820 мм, Высота: 1780 мм, Масса: 1715 кг.

В 2000 году семейство внедорожников Ford названия, которых начинаются на "E", пополнилось ещё одной моделью - Escape.

Несущий кузов и реечная конструкция руля обеспечивают улучшенную управляемость и экономию топлива. Внедорожные свойства Ford Escape гарантирует трансмиссия с постоянным приводом на оба моста, при этом водитель может включить блокировку межосевого дифференциала и тогда крутящий момент распределяется в пропорции 50/50.

Гамма двигателей представлена двумя. Базовая версия оснащается 2 л 130-сильный 4-цилиндровый Zetec. В качестве опции предлагается 3 л 200-сильный 6-ти цилиндровый V-образный Duratec. Привод передний, но - опять же в качестве опции - может быть и полным.

Трансмиссия механическая 5-скоростная в стандартной комплектации с двигателем 2.0 л. Zetec или автоматическая в комплектации с двигателем 3.0 л. Duratec V-6. Передний мост оснащается конструкцией Макферсон с усиленными нижними рычагами. Задняя подвеска, в отличие от многих одноклассников, выполнена независимой. Стандартная для комплектации XLT и устанавливаемая по заказу на XLS, четырехканальная АВS логично дополняется системой электронного перераспределения тормозного усилия.

Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла (ВИДЕО)

00 X-Trail Tiguan Forester Outlander Koleos_1111-HDR

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail

Прежний X‑Trail в России любили. За богатое оснащение, неплохие материалы отделки, вместительный багажник, приличные по меркам класса возможности вне асфальта и… рубленый дизайн, отличавший его от остальных кроссоверов.

Сомневаетесь? Спросите владельцев — и каждый пятый ответит, что при прочих равных выбрал Nissan именно за его угловатые формы. Но японские маркетологи спрашивать никого не стали — и третье поколение паркетника получилось непохожим на два предыдущих.

Новый X‑Trail воспринимается увеличенной копией младшего брата по имени Qashqai. И мужественный облик в завоевании рынка теперь не поможет. Придется биться с соперниками в ездовых дисциплинах, класть на лопатки качеством и уровнем проработки салона. И ведь бороться есть с кем!

Mitsubishi Outlander закончил 2014 год с великолепным результатом продаж — 28 969 автомобилей. Это лучший показатель среди героев нашего рассказа. Renault Koleos — не что иное, как кровный родственник «Икс-Трейла» прежнего поколения; мы взяли его ради того, чтобы оценить прогресс платформы. Нишевый Subaru Forester характеристиками и ценой предельно близок к выбранным нами конкурентам. Да и чистокровный европеец Volkswagen Tiguan с турбомотором и классическим автоматом не выглядит чужим, а наоборот, вносит разнообразие в компанию больших атмосферников и вариаторов.

Цены наших героев вертятся вокруг 1 800 000 рублей (на момент подготовки публикации. — Ред.). Мощность двигателей — около 170 л.с. Все машины — в богатых комплектациях и готовы пустить в ход все свои козыри.

НЕ КАТЕТ

Я готов писать об этом еще год или два. Если понадобится — десять. Но рано или поздно заставлю производителей разбудить совесть и наделить автоматическим режимом все стеклоподъемники, а не только водительский. Мы с вами имеем на это полное право. Особенно покупая машину за такие деньги.

Справедливости ради должен заметить: мой крик души касается всех «японцев» в нашем тесте. Однако в Mitsubishi такой акт крохоборства раздражает больше всего. Здесь сэкономили даже на подсветке клавиш — подсветили лишь одну, причем едва заметной белой полоской.

Именно в салоне «Аутлендера» экономия ощущается особенно явно. На креслах — не внушающая доверия грубая кожа. Пластик стоек и материал отделки потолка — проще некуда. Окончательно добивают отголоски японской родословной в виде расположенного со стороны пассажира ручника.И даже податливый пластик верхней части панели не способен спасти ситуацию. Слишком бюджетно!

И не слишком удобно. Тянуться нужно не только к рукоятке стояночного тормоза, но и к селектору вариатора, рычаг которого гуляет по змеиному пазу. А задние пассажиры наверняка посетуют на отсутствие верхних дефлекторов обдува. И пускай на диване будет хоть трижды просторно (запас для ног в Mitsubishi и правда большой) — всепоглощающий налет дешевизны лишает меня возможности сделать выбор в пользу этой машины. Разве что Outlander окажется невероятно хорош в движении и сумеет убить во мне скептика!

По первым ощущениям — не убил, но ранил.

Располагаешься за рулем в мягком, но неплохом кресле, выруливаешь на дороги — и настроение улучшается. Рядная 2,4‑литровая «четверка» работает на совесть, да и плавность хода на ровном асфальте хороша. И хотя усилия и реакции на руле — отнюдь не апофеоз рафинированности, управляется «аут» приятно, а вариатор классно щелкает воображаемые передачи. Одна беда: всё вышесказанное относится исключительно к размеренной городской езде.

На загородном шоссе, где асфальт сошел вместе со снегом, карета превращается в тыкву. Тяговитый 167‑сильный мотор подсаживается на уши, едва стрелка тахометра приближается к красной зоне. На дорожных волнах возникает продольная раскачка, на руль транслируются все без исключения выбоины и трещины. И тормоза не фонтан: усилие на педали невнятное. В общем, не асфальтовыми манерами берет Mitsubishi. Остается бездорожье.

Перевожу трансмиссию в режим 4WD и отправляюсь штурмовать снежную целину. За раздачу момента отвечает многодисковая муфта с электронным управлением и возможностью блокировки. Однако в связке с вариатором, бестолково размазывающим мощную тягу и априори склонным к перегреву, такой арсенал не обещает ничего выдающегося. И действительно: стоило чуть расслабиться — Outlander сел на пороги. И ножки свесил. Снежные переметы на этой машине лучше штурмовать ходом. Остановишься — пиши пропало, и никакая блокировка не спасет.

В общем, так и не понял я мотивов без малого тридцати тысяч покупателей. Разве что багажник? У Mitsubishi он самый объемный в тесте. Или дело в цене? В нынешние времена даже незначительная разница позволяет закрыть глаза на многие недочеты.

ПРАВИЛЬНЫЙ РОМБ

Только не подумайте, будто я ненормальный и оцениваю автомобили исключительно по мелочам. Хотя Renault Koleos подкупает именно этим: уровнем проработки деталей немолодой уже франко-корейский кроссовер превосходит самых современных соперников.

Бесключевой доступ через любую дверь? Пожалуйста! Тогда как суперсовременный X‑Trail в максимальной комплектации довольствуется датчиками на двери багажника и двух передних дверях.

И в интерьере Renault есть прикольные решения. Например, центральный бокс-подлокотник со съемным нутром и панорамное зеркальце для наблюдения за детьми на заднем сиденье. И не беда, что съемная часть подлокотника напоминает кухонный мусорный бак, а зеркальцем воспользуются единицы. Ведь важны не сами эти вещицы, а забота о покупателе.

И все же в хорошо обустроенном и отделанном качественной светлой кожей салоне «Колеоса» обнаруживаются поводы для разочарования. Возраст не скроешь и не спрячешь в гигантском бардачке, способном приютить едва ли не обувную коробку. Основание рычага коробки передач, климатический блок от собрата Qashqai образца 2006 года и музыкальный подрулевой пульт-переросток — всё это смотрится старомодно, особенно на фоне таких артефактов, как электронный ручник и система контроля «мертвых» зон.

Двигатель пускается кнопкой. Такая же 2,5‑литровая рядная «четверка» в связке с вариатором размещена под капотом прежнего «Икс-Трейла». Жмешь на педаль — и Koleos устремляется вперед уверенно, но немного уступая в динамике Mitsubishi. Позже понимаешь: дело в шумоизоляции. Renault не медленнее, но заметно тише: моторных шумов в салоне меньше, песок и камни не так отчетливо барабанят по аркам — оттого не столь остро замечаешь набор скорости.

Лучше и плавность хода. Koleos проглатывает выбоины не поперхнувшись да и вообще заточен под комфорт. Активный драйв не его конек.

На повороты руля кроссовер реагирует вяло, крены кузова в поворотах велики — удовольствия от быстрой езды не ждите.

Задние пассажиры тоже едва ли будут плясать от счастья — не поможет даже отлично звучащая аудиосистема Bose. Несмотря на приличную базу (больше только у нового «Ниссана»), Koleos теснее других участников теста. Колени водителя ростом 190 см, который садится «сам за собой», упираются в спинку переднего кресла. Может ли недовольство пассажиров компенсироваться вместительным багажником, уступившим в наших замерах лишь аутлендеровскому? Решайте сами.

Отключаю систему стабилизации и выкатываюсь на целину в надежде уехать дальше, чем на Mitsubishi. Геометрические параметры проходимости у «Колеоса» неплохи, но реализация полного привода стандартная: многодисковая фрикционная муфта с возможностью принудительной блокировки.

Увы, прогулки по полям оказались недолгими. Через десять минут Renault замер с перегретым вариатором. Ни жив, ни мертв. И хотя достаточно скоро вариатор остыл и вновь был готов к подвигам, мое отношение к «Колеосу» осталось прохладным.

НЕВОЗМОЖНАЯ ФИГУРА

Ущипните меня! Смотреть на головной дисплей тестового «Форестера» без слез невозможно. Это крах здравого смысла на платформе Android: цветастая графика в духе ранних китайских «айфонов», чудовищный аналоговый писк при нажатии на кнопки, запутанное меню… Мы с коллегами изо всех сил пытались подключить три разных смартфона через Bluetooth, но тщетно — 3:0 в пользу абсурда. И какой смысл сочетать это чудовище с акустикой Harman/Kardon? Звук никакой.

А теперь можете выдохнуть с облегчением: это музыкальное «счастье» не входит ни в одну базовую комплектацию «Форестера» — дилеры устанавливают его за дополнительную плату. Мой совет: потратьте свои кровные на что-нибудь другое.

В остальном интерьер «Форестера» весьма приличный, с минимумом дешевых решений. Здесь удобные кресла с достаточной (европейской) длиной подушки и высотой спинки, классный руль с подрулевыми лепестками. Вот только посадка высоковата — во всяком случае, для автомобиля со спортивным имиджем.

Я ждал от Subaru рафинированного «спорта», в том числе возможности усесться поближе к земле, — а вместо этого получил барный стул и неотключаемую систему стабилизации. Если быть точным, ESP позволяет слегка пошалить, но, как только срываешь машину тягой и выкручиваешь руль на большой угол, она в панике хватает колодками тормозные диски, а противобуксовочная система не дает открыть газ. Безопасность? Понимаю. Однако Forester получился слишком семейным. Впрочем, возможно, сработал синдром завышенных ожиданий. Ведь «форик», несмотря на наличие строгих электронных нянек, очень хорош.

Два с половиной атмосферных оппозитных литра везут и звучат на зависть одноклассникам. Управляемость замечательная, хотя натуральности обратной связи на руле все же не хватает. И, что уж совсем удивительно, каким-то непостижимым образом задорная настройка шасси сочетается с хорошей плавностью хода.

Forester вошел в тройку лидеров на асфальте и стал вторым на рыхлом снегу. Если бы не склонный к перегреву вариатор, Subaru и на целине поборолся бы за лидерство — по части клиренса и углов въезда/съезда он фаворит, а за распределение момента также отвечает многодисковая фрикционная муфта. Как ни старались мы посадить «лесника», он не поддался. Полз напролом, уверенно и нагло. Ровно до тех пор, пока вариатор не сообщил о своем плохом самочувствии. И пускай Forester не отказался ездить вовсе, как это сделал Koleos, пришлось дать трансмиссии отдохнуть.

Противоречивым вышел Forester. Хорошим, но странным. И самым дорогим.

ВЕКТОР СКОРОСТИ

В первый день испытаний за руль «Тигуана» я пересел из Subaru. И первые пятнадцать минут пути глупо улыбался, слабо веря в происходящее.

Поразительно! «Немцу» пошел девятый год, а он на две головы совершеннее Renault, Subaru и Mitsubishi.

Интерьер — сказка! В который раз убеждаюсь, что азиатским производителям до европейских в этой области далеко. Tiguan даже пахнет классно. Качество коричневой кожи на жестковатых, но безупречно сформованных сиденьях вызывает меньше всего сомнений, а безымянная «музыка» играет не в пример лучше субаровского Андроида в связке с акустикой Harman/Kardon. На руле — великолепная нежная кожа. Только ради того, чтобы каждый раз ощущать ее ладонями, я готов отказаться от «японцев» с их наждачными рулями. Кроме скучной архитектуры панели, всерьез и придраться не к чему.

А как объяснить «пространственный парадокс»? Несмотря на самую короткую колесную базу, на заднем диване «Тигуана» просторнее, чем в «Колеосе».

Лишь багажник «Тигуана» не выдерживает критики: 284 литра «под шторкой» — нонсенс для среднеразмерного кроссовера.

А как обстоят дела на снежной целине? На что способна муфта Haldex, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней? Я не ждал многого. Наименьший дорожный просвет, самый длинный клюв переднего бампера… Tiguan выглядит каким-то игрушечным и на проселке не внушает доверия. Но, к изумлению нашей тестовой группы, именно он оказался наиболее талантливым в глубоком снегу.

Классический «автомат» в подобных условиях чувствует себя куда лучше вариатора, а доступный уже с 1700 оборотов максимальный крутящий момент помогает творить чудеса. Volkswagen уверенно выбирается из любой ситуации и играючи прокладывает в поле новые колеи.

Для меня Tiguan остался безусловным фаворитом теста. В конце концов, дополнительный багажник можно установить на крышу, а путешествовать втроем на заднем диване — сомнительное удовольствие в любой машине.

Бужу кнопкой двухлитровый наддувный двигатель, перевожу селектор 6-ступенчатого «автомата» (классическая «гидромеханика», а не DSG!) в «драйв», жму на педаль… и останавливаюсь, чтобы заглянуть в свидетельство о регистрации: точно ли здесь 170 сил?

Точно! Мотор изумительный: везет шустро, а звучит эмоциональнее субаровского. Турбояма неощутима. Двигатель самый тяговитый (280 Н·м), и у него очень длинная моментная полка. Кайф!

И не думайте, что дело в малой массе: Volkswagen весит 1677 кг — тяжелее только Renault. Тем удивительнее, что только Tiguan в нашей компании управляется как легковой автомобиль. На сухом асфальте он рулится почти как Golf, на платформе которого и построен. Никаких кренов и сносов! Поспорить с ним в этой дисциплине по силам разве что «Форестеру», близко подобрался и X‑Trail. Однако обратная связь на руле «Тигуана» лучше и чище — и удовольствия от управления больше.

Великолепна и плавность хода: даже на разбитых дорогах и укатанном снегу «немец» собраннее конкурентов.

Выбор Кашкай или Эскейп?

На днях убили мой любимый фокус, с которым я уже было подружился, наконец-то. И встал вариант выбора новой машины, при том срочной. Ждать даже до 12 мая - не могу.

Макроварианта было 2 - новая, или из трейд-ин, покупавшаяся в том же салоне, с минимальным пробегом. Второй отвергли, так как оказалось, что все такие машины - с дефектами, которые в СЦ не могут найти. С рук покупать стремно - можно нарваться на кредитную.

Из новых основными вариантами были:
- фокус в титаниуме (кожа, биксенон, круиз);
- кашкай+2 (кожа, моноксенон на рефлекторной схеме, круиз, LE+ в общем);

В результате обзвона дилеров, оказалось, что Mondeo IV Titanium 2.3 АТ стоит чуть дешевле Фокуса, тоже в титаниуме, 2.0 АТ. Оба - около 830 тыс. Я чуть ~~оху~~ присел, и в результате поехал смотреть на Мондео. Посмотрев на его дорожный просвет, отказался.

Тогда решили Кашкай. Приехали в салон - посмотреть, посидеть, а там нас на подиуме встречает Тиана, в аналогичной комплектации (только у тианы двигатель помощнее) и. чуть дешевле Кашкая. И субъективно - клиренс вполне приличный (хоть и заявлено 135 мм).

Вроде решились, но тут звонит менеджер, предлагавший фокус. Услышав, что мы решили расширить бюджет, предлагает - Эскейп. Но - без круиза (а как многие, наверно знают, я любитель покататься за 2..5 тыс. км. от дома). И тоже - по цене фокуса Комплектация - которая не Limited (там их всего 2). Подумав - вроде и машина классом повыше, и всё кроме круиза есть - впали в разумье.

Мондео и Тиану мы все таки однозначно отвергли (а то как же рыбалка, да и не по-пацански на мондяре с фидером ездить).
Но вот Кашкай или Эскейп. Эскейп стоит значительно дешевле, но меня совсем не устраивает 4АТ. Для машины такой массы и такого двигателя 6АТ смотрелось бы привлекательно, и я бы даже не думал.

Извините, за долгую призказку

Хотелось бы услышать плюсы и минусы выбора - Кашкай или Эскейп. Я склоняюсь к Кашкаю. Внешне он мне симатичен больше, задний привод "по требованию" (как в туссане) у кашкая есть, у эскейпа вроде как нет. Вариатор против ворчливой и туповатой 4АТ - тоже выбор очевиден. Но Эскейп банально больше, класс выше и во всех смыслах экономичнее (от бензина, до цены на ТО).

Что лучше форд эскейп или ниссан х трейл

Элегантность внешнего вида сочетается с просторным салоном и современным интерьером. Строгие линии профиля Nissan X-Trail создают мощный и, вместе с тем, изысканный и динамичный вид, сочетающий элементы стильного легкового аVтомобиля и прочность настоящего внедорожника. Передние и задние бамперы плавно интегрированы с расширителями колесных арок, подчеркивая современный стиль Nissan X-Trail. Традиционная решетка радиатора Nissan дополнена стильными фарами, изготовленными с применением технологии «прозрачных линз». Стоит отметить необычайную практичность аVтомобиля: вместительный багажный отсек имеет легко моющуюся обивку, в отделении для лыж свободно разместятся четыре сноуборда, а держатели для напитков на передней панели помогут сохранить их холодными или теплыми при помощи системы кондиционирования.

Стекла Nissan X-Trail задерживают ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон прохладным и наиболее комфортабельным, позволяя снизить нагрузку на систему кондиционирования салона. X-Trail обладает также самым большим люком в своём классе.

На выбор покупателя представлены 4 варианта обивки салона: комплектации «Comfort», «Luxury», «Elegance» для водителей, предпочитающих классический стиль, и комплектация «Sport» для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-Trail — первый серийный аVтомобиль Nissan, в котором дизайнеры расположили приборный щиток не перед водителем, а посередине, между водителем и передним пассажиром. Такое расположение приборов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь того, что приборы будут закрыты рулевым колесом, но и держать основные приборы в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. На «традиционном» же месте расположения приборной панели разместился дополнительный «бардачок», позволяющий положить карту или мобильный телефон.

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail включает в себя:
- новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л /165 л.с. - усовершенствованный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л /140 л.с. -турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, сочетающий систему “Common Rail” с технологией M-Fire и промежуточное охлаждение.

Система “Common Rail” совместно c M-Fire дают такие преимущества, как сгорание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, меньшее потребление топлива, а также сниженный уровень шума.

С двигателем QR25 Nissan X-Trail держит лидирующие позиции в своем сегменте по таким характеристикам, как разгон и максимальная скорость. Разгон аVтомобиля до 100 км/ч за 9,9 сек и максимальная скорость более 190 км/ч .

QR25 в сочетании с системой ALL MODE 4x4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные дорожные характеристики, экономичность и улучшенные внедорожные возможности.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. Турбодизель в стандартной комплектации предлагается с шестиступенчатой механической трансмиссией.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают: системы ESP+ (система поддержания курсовой устойчивости), Nissan Brake Assist (механический усилитель тормозов), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (антипробуксовочная система), Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал повышенного трения), EBD (система электронного распределения тормозного усилия) и ALL MODE 4x4 (электронная система полного привода).
Стандартная комплектация включает подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности, защищающих голову и грудную клетку водителя и пассажира. В стандартную комплектацию также входят ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия преднатяга. Автомобиль и все его агрегаты были разработаны максимально легкими, помогая улучшить динамику, снизить расход топлива и улучшить экологичность.

Подводя итог всему вышесказанному можно заключить, что Nissan X-Trail – это компактный внедорожник, управляя которым вы получите удовольствие от комфортабельной езды в любое время года и при любых дорожных условиях.

В 2000 году семейство внедорожников Ford названия, которых начинаются на "E", пополнилось ещё одной моделью - Escape. Работа над созданием этого аVтомобиля началась ещё в 1997 году, но Ford долго анализировал, насколько массовым может быть маленький внедорожник, и не окажется ли Escape лишь мелкосерийным продуктом.

Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. По своим габаритам превосходит на 165 мм Grand Cherokee, длина Escape составляет 4394 мм. Несущий кузов и реечная конструкция руля обеспечивают улучшенную управляемость и экономию топлива. Внедорожные свойства Ford Escape гарантирует трансмиссия с постоянным приводом на оба моста, при этом водитель может включить блокировку межосевого дифференциала и тогда крутящий момент распределяется в пропорции 50/50.

Трансмиссия механическая 5-скоростная в стандартной комплектации с двигателем 2.0 л. Zetec или автоматическая в комплектации с двигателем 3.0 л. Duratec V-6.

Передний мост оснащается конструкцией Макферсон с усиленными нижними рычагами. Задняя подвеска, в отличие от многих одноклассников , выполнена независимой. Стандартная для комплектации XLT и устанавливаемая по заказу на XLS, четырехканальная АВS логично дополняется системой электронного перераспределения тормозного усилия.

Шасси Escape являются совместной разработкой Ford и японской корпорации Toyota. Более того, оно практически полностью заимствовано от модели Mazda Tribute. Это сделано с целью уменьшения затрат на производство компонентов, из-за их взаимозаменяемости.

Внешне Escape достаточно спортивен, в управлении лёгок, по расходу топлива относительно экономичен. Грузоподъёмность на высоте, аVтомобиль поможет перевезти как небольшую лодку, так и снегоход.

На сегодняшний день Escape гордо носит статус самого маленького внедорожника Ford.

Начиная с лета 2004 года, на заводе Ford в Канзас-Сити выпускается Escape 2005 модельного года, оснащенный гибридным двигателем. Новинка носит имя Escape Hybrid.

Она оснащается двумя силовыми агрегатами: бензиновым и электрическим. Первый четырехцилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива объемом 2 л мощностью 127 л. с. Второй имеет мощность 65 кВт. Питающая его батарея располагается под полом багажника.

Двигатели используются как вместе, так и по отдельности. Выбор источника тяги осуществляет электроника. Во время разгона работают оба двигателя. Электромотор помогает бензиновому собрату, снижая расход топлива. В крейсерском режиме двигатель внутреннего сгорания подзаряжает электрическую батарею. Во время торможения специальная система рекуперации забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматически отключается, а кондиционер, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с двигателем V6, расходуя при этом намного меньше топлива. Довольны будут не только его владельцы, но и экологи – американский гибрид сертифицирован по стандарту PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), то есть относится к аVтомобилям со сверхнизким уровнем загрязнения.

Для Escape Hybrid доступны те же опции, цвета кузова и коробки передач. Так же как и обычный Escape, гибрид доступен не только в полно-, но и в моноприводном варианте.

Сравнительный тест: Nissan Rogue (X-Trail) и Ford Escape

Отличный ролик! Сам не могу уже 2 месяца определиться что купить, мне казалось что в роге больше места.

Спасибо! Я очень рекомендую ещё самостоятельно проехать на обоих.

Ниссан сдулся, фирма скоро закроется вот увидите

Спасибо обзор, получилось очень информативно!

Спасибо за информацию. Сейчас для приобретения анализирую Форд.

Спасибо за отзыв!

Почему оба не 2,5? Как то не объективно.

Я все объяснил, в видео. Если Эскейп 2,5 - то он полностью пустой. Абсолютно как жигули.

Дякую! Цікаво було дивитись!
За середину ескейпа погоджуюсь, але все ж надаю перевагу Рогу) ну чи просто поки маю на меті його купити 🥲

Дякую за відгук!

Как по мне - рог. Но рог только с 2017 когда изменили качество салона

Спасибо за мнение!

Хімії в школі за багато було?))

Чудовий огляд, все конструктивно і з цифрами а не просто на пальцях.

Я топлю за форд

Видео содержательное!👍🏻финальная точка моих колебаний, долго взвешивала, посмотрела решила брать рог))

@Амура Арума первая машина это как первая женщина боишься до конца на всю мощь

@Роман Ронанюк ой, Вы знаете, первая машина это как первый мужчина… главное что бы не последний 😉

Зря, во первых Рог уррдлив.

Спасибо за отзыв! Рад что помог!

Ескейп але в рестайлі 2017 року

Как раз на днях заказал Ескейп СЕ, 2.0 двигатель. Комплектация вроде ок,бесключевой,панорама,кожа,монитор,подогрев зада) После обзора тем более не жалею,что заказал Форда

Катал и один и другой! Рог или Кашкай в России называется, еле прёт, на поворотах заваливается, эскейп или куга в России гораздо резвее руль острее. Взял в итоге Кугу (ескейп) хорошая тачка. Рулится почти как бэха, резвый 2,5 л со светофора улетаешь. По трассе Куга( эскейп) это его стихия, часами едешь не устаешь вообще. Как на самолёте !

Отличный формат! Продолжайте)) и очень полезное сравнение, спасибо!

Спасибо за отзыв! Будем повторять подобные сравнения!

Дякую, за роботу. Було класно підняти на яму проаналізувати ходову і про аналізувати ціни на головні росходніки.

Дякую за відгук і за пропозицію!

Подскажите, можно ли поставить сиденья (салон) на Roge SV 2018 ( на тряпке) с Nissan X‑trail 2019 (кожа) .
Спасибо.

По креплениям пин ту пин. Нужен електрик с прямыми руками. И мой совет ищите б/у салон с икстрейла в хорошей комплектации там пару фишек есть которых нет в роге - можно подогрев заднего дивана получить и електро регулировку кресла переднего пассажира.

Я не эксперт по этим моментам, но уверен на 90% что можно без проблем. Сложности только возможны по подключению подогрева и электропривода

Спасибо за видос, информативно и понятно!

Спасибо за мотивирующий отзыв!

задолбали дебильной музыкой

Взял тоже эту хрень из сша , теперь думаю как продать пока едет

@Антон Феррум я написал в телеграмм

Оба достойных авто! Не Порш, но очень нормальные авто. Могу купить Ваш. Мой номер есть в описании к ролику

Ещё бы понимать ресурс фордовских экобустов. Что-то они не внушают доверия

@Денис Ремпель правило одно - любой турбированный малообъемник после 150тыс нужно капиталить

@Антон Феррум да какая разница сколько?! Их берут уже с пробегом и сколько он проходит неизвестно! И я хотел бы быть уверенным в нем на все 100%! Я сам посматриваю на три автомобиля: Рог, Эскейп, Аутлендер! Если с японцами все понятно, то с хорошей комплектацией эскейпа это должен быть экобуст! 2,5 на эскейпе как правило нищие!

А сколько собрались на нем ездить?

Как раз выбираю этих 2 вариант и до сих пор не могу определиться. Сними ещё тест про дизельный нисан.

Из США дизеля не возят. Вам нужно поехать на том и на другом

Я за то что обоим автомобилям на пешеходных аллеях - не место.

Я тоже! Поэтому всегда заезжаю туда, где разрешено!

Спасибо за обзор ,теперь понимаю разницу .

Супер, так как часто ездил на кашкаях, а сейчас хочу купить эскейп так как автомат всё-таки лучше вариатора, рог тоже ничего но эскейп это чисто американец.

Формат с замерами внутренних размеров и шума круто отличает от обзоров сравнения других обзорщиков.

Спасибо! Согласен, очень показательно!

Я за Форд Эскейп!

Спасибо за сравнение, как раз очень надо. рассматриваю Titanium и рог спорт sl awd (sl premium). ваше мнение, как думаете - для девушки (за рулём 11 лет) что все таки лучше - и в обслуживании (расход топлива город, ТО, коробки, двигатели. ) и в комфорте?!

Берите просто Рог сл желательно 18 - 19 год, рог спорт американец проблема с запчастями от нашего кашкая мало что подходит.

@Антон Феррум спасибо за ответ, очень ценная информация. с удовольствием бы воспользовалась предложением тест-драйва, но далекова-то, буду искать в Одессе)))))

Судя по тому что нужна хорошая комплектация и низкое потребление топлива - тогда Рог + газ. По цене обслуживания они примерно одинаковые. И обязательно предварительно проехать на обоих. Если будете в Кривом Роге, могу организовать тест драйв на обоих

Класний огляд. Дякую.

Разное сравнение.
Форд s, se, sel, titanium
Нисан s, sv, sl
Нужно сравнивать или максималки или самые голые. Это сравнение не правильное. И не точное.

Sel - это промежуточная комплектация для Эскейпов и бывает не со всеми двигателями и только в определенных годах выпуска. Поэтому середина- это именно SE, что эквивалентно именно SV у Ниссана! Более того, я не сравнивал комплектации. Было сравнение габаритов, надежности силовых установок, цене от. разгон, мягкость, шумка. Комплектации обсуждали, но балы за них я не давал.

Спасибо за отзыв!

Хорошее сравнение и формат. Не хватило инфы по стоимости конкретно этих двух машин, чтобы можно было сравнить соотношение цена - комплектация.

Я называл цены и дал балл Эскейпу за то что он дешевле

Чувак вміє робити обзори👍

Оба авто достойнние. Главное живой найти.

У меня форд ескейп комплектация SEL не Титаниум есть функция старт стоп)електропривод багажника) + домофон+ Ручки с сенсорным управлением и многое другое чего нет в нисан рог и это комплектация не Титаниум

@Aleks Nikolaev у меня на SEL компании есть все то что вы перечислили)))

В комплектации SL у Nissan Rogue есть дистанционный запуск с брелка, електро ляда с брелка и открытие ногой, круговой обзор, пятнашек на двери как у Форда нет)))

В Роге все это есть в комплектации SL, плюс камеры кругового обзора!

Имея Ford Escape 1,6 ecoboost как первый личный автомобиль, могу сказать, что доволен им на 95%. 5% в минус из-за расхода - 11,8 л в городе, коробка всегда в спорт (использую потому что удобно клацать зразу вниз и не ловить драйв плюс в городе коробка в спорте не так изнашивается - автомат не так часто переключает скорости, так как в спорте переключение происходит на более высоких оборотах и на одной скорости можешь двигаться в пробках дольше, драйв тыкает взад-вперед. ) Быстро привык ко всем плюшкам, с ремонтом за 8 мес, тьху-тьху-тьху, не сталкивался, плановая замена масла и фильтров. По динамике все хорошо, 180 лошадей с адекватной коробкой неплохо сочетаются. Жена быстро научилась ездить на этом авто с нуля, поездки с двумя детьми на 800+ км прошли удачно. На газ ставить нет смысла, если менять, то на гибрид или дизель в крайнем случае.

Что лучше Форд Куга или Ниссан Х-Трейл

В России набирает популярность относительно молодой класс автомобилей, носящий название SUV, именуемый как «паркетник» или кроссовер. Среди них выделяются две модели Ford Kuga и Nissan Qashqai, которые находятся в одном ценовом сегменте. Выбрать одну из них сложно, поэтому необходимо взвесить все «за» и «против», и определить для себя что лучше – Форд Куга или Ниссан Кашкай.

Экстерьер Ford Kuga и Nissan X-Trail

Обновление Форд Куга пошло только на пользу, машина «повзрослела» в облике, сейчас смотрится современно и агрессивно. Строгий вид передней части выглядит солидно – огромная трапеция решетки радиатора, а также светодиодная оптика, снизу находятся дневные ходовые габариты. Боковой вид показывает динамичные линии, опускающуюся к задней части крышу, а также выпуклые колесные арки. Задняя часть показывает большую пятую дверь и модные LED-фары, спортивный дух добавляет диффузор и 2 выхлопных патрубка.

Интерьер Форд Куга и Ниссан Х-Трейл

Все сиденья комфортны.

Внутри Ниссан Х-Трейл смотрится дорого и шикарно. Сиденья очень комфортны, с достаточным количеством регулировок и подогревом. Задние кресла удобны, места хватает и для ног. У водителя имеется многофункциональное рулевое колесо. В материалах отделки применены только настоящая кожа и кожзаменитель, имеются вставки из металла и пластика. Модное торпедо, на которой размещается панель приборов. На ней располагается сенсорный дисплей, навигатор и климатическая система.

Форд Эскейп отзывы

Форд Эскейп 2000 год отзывы

Форд Эскейп 2004 год отзывы

Форд Эскейп 2005 год отзывы

Алексей Escape, 2005 год, 3000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
проходимость обалденная, большой багажник, ходовка неплохая.
Минусы:
Дорогие запчасти. шумоизоляцию салона пришлось делать.
Что ремонтировали:
На 90 000 без причины сгорел ЭБУ.

Форд Эскейп 2006 год отзывы

Форд Эскейп 2007 год отзывы

Комплектации

Тренд – мотор 2.5 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.2
Тренд + — мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — МТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 195 км/ч, расход: 8.4/5.7/6.7
Мотор 2.5 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.6/8.1
Мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 10.8 с, скорость – 192 км/ч, расход: 10.2/6.5/7.7
Titanium — мотор 2.5 л.150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.6/8.1
Мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 10.8 с, скорость – 192 км/ч, расход: 10.2/6.5/7.7
Мотор 1.6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 11.2 с, скорость – 187 км/ч, расход: 7.4/5.7/6.3
Titanium + — мотор 1.6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 11.2 с, скорость – 187 км/ч, расход: 7.4/5.7/6.3

XE – мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.1/11.7 с, скорость – 183 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.6
SE, SE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4
LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4

Ездовые свойства автомобилей

Ford Kuga оснащается:

Турбодвигателем 1.5 литра с отдачей в 182 силы.
6АКП.
Полным приводом.

Nissan X-Trail укомплектован:

Силовой установкой 2.0 литра. Мощность равна 177 лошадиным силам.
Вариатором.
Системой полного привода.

Динамику ускорения обеих машин можно считать достаточно как для города, так и для скоростных автомагистралей. Впрочем, Форд ускоряется все же резвее за счет лучшей тяги на низких и средних оборотах, а также автоматической трансмиссии с быстрыми переключениями.

Атмосферный мотор Ниссан более меланхоличен, особенно на низких оборотах, при этом вариатор выходит на заданные обороты с некоторой задержкой, что затрудняет резкий набор скорости.

В дисциплине «управляемость» первенство, опять же, удерживает Куга: модель радует отзывчивым рулем, умеренными кренами в виражах и высокой курсовой устойчивость.

А вот Икс-Трэйл поворотов не любит, о чем оповещает сильной диагональной раскачкой, кроме того информативность рулевого управления не на высоте, поэтому точно следовать заданной траектории проблематично.

Зато Ниссан мягче преодолевает неровности — длинноходная подвеска обеспечивает хорошую плавность хода даже на крупных выбоинах, что очень актуально при движении по плохим дорогам.

Форд собранней ведет себя на мелких колдобинах, но расстраивает сильной тряской, которая не способствует расслаблению при дальних поездках.

Двигатель Ford Kuga и Nissan X-TRAIL

Моторная гамма Форд Куга состоит из 3-х двигателей: 1.6 л. 150 «лошадок», 1.6 л. 182 «лошадки» и 2.5 л. на 150 «лошадок». Коробки скоростей как МКПП, так и АКПП. Время разгона от 9.8 до 11.2 секунд. Привод автомобиля на переднюю и на обе оси. Предельная скорость – 192 км/ч. Средний расход – 6.3-8.1 литр. Для Европы имеется полуторалитровый турбодизель.

Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.

Характеристики Qashkai и Kuga

Даже внешне Ниссан Кашкай больше похож на обычный универсал с увеличенным клиренсом. Форд Куга выглядит как полноценный кроссовер. Влияет на это размер: Куга значительно больше Кашкая. Различия наблюдаются в типах устанавливаемых коробок передач и двигателей. Ford Kuga не предлагает механическую коробку, только классический автомат. У Nissan Qashqai в качестве трансмиссии или механика или вариатор. Также, в гамме силовых агрегатов Куги нет дизеля.

Размеры

Большую роль при выборе Кашкай или Куга имеют размеры автомобилей. И не только габаритные, а и размеры салона, то есть его полезное пространство. Салон Ford Kuga больше по высоте чем Nissan Qashqai на 0,7 см впереди и на 1,8 см в задней части. Места для ног задних пассажиров в Куге больше на целых 10 см, что как раз позволяет доукомплектовать автомобиль теми самыми откидными столиками. Сделано это не за счет уменьшения пространства впереди – тут у Форда также преимущество в 0,8 см. Примечательно, что колесная база Куги больше всего на 4 см, а длина менее чем на 2см. Но по ширине салона Ниссан впереди на 1,8 см, несмотря на меньшую ширину колеи.

Размер кузова (длина, ширина, высота):

Форд Куга – 4524х1838х1703;
Ниссан Кашкай – 4379х1836х1590.

Форд Куга – 2690 мм;
Ниссан Кашкай – 2646 мм.

Форд Куга – 200 мм;
Ниссан Кашкай – 200 мм.

Форд Куга – 406 (при сложенном заднем ряде сидений — 1603) литра;
Ниссан Кашкай – 430 (1585) литра.

Несмотря на большую колесную базу и длину, Ford Kuga имеет меньший радиус разворота. Это пойдет на пользу тем, кто, в основном, планирует использовать автомобиль в черте города.

Сравнение Кашкай или Куга по габаритным характеристикам явно в пользу американского производителя. Форд сделал ставку на комфорт пассажиров, даже если их рост превышает 180 см.

Двигатели

Среди разнообразных вариантов коробок, моторов и вида топлива определить, что лучше Кашкай или Куга, можно только учитывая предпочтения покупателя.

Моторы кроссовера от Ford

Для начала, рассмотрим предлагаемые силовые агрегаты для Ford Kuga. Базовой, и наиболее бюджетной, является комплектация Ambiente с 2,5-литровым атмосферным мотором, мощностью 150 л.с. С ним работает классический гидротрансформатор с шестью ступенями и возможностью принудительного переключения передач. Максимальный крутящий момент бензинового двигателя равен 230 Н*м при 4500 оборотах, который передается только на передние колеса. Разогнаться автомобиль может до 185 км/ч, время разгона до 100 км/ч – 9,7 секунды. Расход в смешанном цикле составляет 8,1 литра на 100 км.

Ford Kuga 1,5 Titanium имеет полный привод и нагнетатель в виде турбины. Совместно с АКПП эта версия мотора, именуемая заводом JQMA, выдает все те же 150 л.с., а максимальный крутящий момент при 4000 оборотах составляет 240 Н*м. Чтобы достигнуть скорости в 100 км/ч потребуется 10,7 секунд. Максимальная скорость достигает 212 км/ч, а смешанный расход – 8 литров, что примечательно, 92-го бензина.

Ford Kuga 1,5 в комплектации Platinum с АКПП и полным приводом, имеет родственный предыдущему полуторалитровый турбо мотор с индексом M9MA. Мощность мотора увеличена до 182 л.с., а крутящий момент остался без изменений. Скорость ограничена 212 км/ч, расход в городе – 8 литров бензина. До сотни Kuga разгоняется 9,7 секунды.

Силовые агрегаты Qashqai

Nissan Qashqai в минимальной комплектации оснащен малолитражным бензиновым турбированным двигателем объемом 1,2 литра. Мощность составляет 115 л.с., а крутящий момент – 190 Н*м, на которые мотор выходит на 2000 оборотов. Вариатор экономит топливо, расход которого в смешанном режиме – 6,2 литра, но увеличивает времени разгона – чтобы стрелка спидометра достигла отметки в 100 км/ч потребуется почти 13 секунд.

Полноприводный Nissan Qashqai с бензиновым мотором 2,0 литра, мощностью 144 «лошади» и крутящим моментом в 200 Н*м, комплектуется также бесступенчатой коробкой. Исключительными, как для двухлитрового двигателя, являются показатели экономичности -7,3 литра на 100 км. Разогнать до 100 км/ч Qashqai можно за 10,5 секунд.

Поклонникам дизельных моторов понравится Nissan Qashqai 1,6 dCi. Мотор, разработанный совместно с французским Renault, имеет свойственную дизелям «тяговитость» — 320 Н*м при 1750 оборотах и экономичность – 4,9 литра на 100 км/ч. При этом показатели мощности и ускорения – 130 л.с. и 11,1 секунды соответственно.

Читайте также:

Что лучше форд эскейп или ниссан х трейл

что лучше Nissan X-Trail или ford escpe

Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла (ВИДЕО)

00 X-Trail Tiguan Forester Outlander Koleos_1111-HDR

НЕ КАТЕТ

ПРАВИЛЬНЫЙ РОМБ

НЕВОЗМОЖНАЯ ФИГУРА

ВЕКТОР СКОРОСТИ

Выбор Кашкай или Эскейп?

Что лучше форд эскейп или ниссан х трейл

Навигация

Сравнительный тест: Nissan Rogue (X-Trail) и Ford Escape

Что лучше Форд Куга или Ниссан Х-Трейл

Экстерьер Ford Kuga и Nissan X-Trail

Интерьер Форд Куга и Ниссан Х-Трейл

Форд Эскейп отзывы

Форд Эскейп 2000 год отзывы

Форд Эскейп 2004 год отзывы

Форд Эскейп 2005 год отзывы

Форд Эскейп 2006 год отзывы

Форд Эскейп 2007 год отзывы

Комплектации

Ездовые свойства автомобилей

Ford Kuga оснащается:

Nissan X-Trail укомплектован:

Двигатель Ford Kuga и Nissan X-TRAIL

Характеристики Qashkai и Kuga

Размеры

Двигатели

Моторы кроссовера от Ford

Силовые агрегаты Qashqai