Что лучше киа церато или форд фокус 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

что лучше фокус 3 или киа церато

ФФ3:
+
отличная динамика, очень хорошо сидит на дороге, движок приемистый, приятная комплектация и наличия кучи всяких продвинутых технологий - присущих более дорогим авто, появилась шумоизоляция.
-
сборка не понравилась (сборка была Германия - скрипят все накладки на воздуховодах) , места в машине стало чуть меньше (увеличили торпедо) , сзади в хэтче тоже стало чуть теснее. Мягкий пластик остался, НО теперь он серого цвета (что сразу выглядит дешевле и не так призентабельно) , теперь на дверях пластик жесткий.

В общем о ФФ3 впечатления очень неоднозначные.. .

Церато:
+
действительно большой салон как спереди, так и на задних сиденьях, отличная динамика, приемистый движок, отделка - темный мягкий пластик.
-
некоторые типичные болезни (стучащие пыльники, но это очень легко и дешего устраняется) , не самая приятная подсветка приборов (при солнечном свете очень плохо видно, диапазон яркости регулируется меньше, чем у ФФ2), немного жестковата подвеска (с низкопрофильной резиной лучше не ездить, очень неудобно, однако все решается высокой на обычных штамповках) , излишне чувствительные тормоза (и правда это не удобно - чуть нажал, а она уже почти колом встала. ) . Полное отсутствие сигнализации в любой комплектации (нет даже иммобилайзера)

Тоже есть и минусы и плюсы.

Сейчас по технологиям явный фаворит это ФФ3. Но там есть с чем придется смириться.. .
Церато была лучше ФФ2, но по технологиям 3-му уступает.

НА всех корейцев вообще цены неоправданно (примерно на 150 000 руб) задраны. Рекомендую Фокуса

что ты лепиш про церрато и фокус ))))
хрен с пальцем сравниваеш надежного корейца с ломучим фордом
тесным там токо детям сидеть
низкой посадкой
дорогой рулевой рейкой ломающейся при 15 тыс км
а по расходу а по запчастям а по отделке

о каком низком профиле плетеш если у обоих штат R16 205 55 что для русских дорог неприемлимо

Сравнение автомобилей седан Kia Cerato III и седан Ford Focus III

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4550 руб	3675 руб
ОСАГО:	9610 руб	8237 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	64600 руб	60000 руб
- по трассе	38600 руб	35600 руб
- в смешанном цикле	48200 руб	44600 руб
Итого расходы за год:	62360 руб	56512 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.118 руб	2.8256 руб

Общая информация

Страна марки	Южная Корея	США
Сборка модели	Россия, Южная Корея	Германия, Россия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	4	4

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	200	189
Разгон до 100 км/ч, с	10.1	12.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	8.7 / 5.2 / 6.5	8.1 / 4.8 / 6
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 5	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	154	139
Расход в городе	8.7	8.1
Расход смешаный	6.5	6
Расход по трассе	5.2	4.8

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1591	1596
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	130 / 95 при 6300	105 / 77 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	157 при 4850	150 при 4000 – 4500
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	10.5	11
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	77 × 85.4	79 × 81.4
Мощность двигателя	130	105

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	6	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4560	4534
Ширина	1780	1823
Высота	1445	1484
Колесная база	2700	2648
Клиренс	150	150
Ширина передней колеи	1553	1544
Ширина задней колеи	1566	1534

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	482	372
Объем топливного бака, л	50	55
Снаряженная масса, кг	1178	1290
Полная масса, кг	1720	1825

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+	+
Isofix / LATCH	+	+
Подушка безопасности водителя	+	+

Комфорт

Усилитель руля	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Кондиционер	+	+
Регулировка руля по высоте	+	+
Программируемый предпусковой отопитель — платная опция	+
Прикуриватель и пепельница — платная опция	+

Салон

Тканевый салон	+	+
Электростеклоподъемники передние	+	+
Третий задний подголовник	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+
Передний центральный подлокотник	+
Отделка кожей рулевого колеса	+
Отделка кожей рычага КПП	+
Подогрев передних сидений	+

Защита от угона

Центральный замок

Элементы экстерьера

Лакокрасочное покрытие металлик	+
Стальные диски	+
Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция	+

Обзор

Электропривод зеркал	+	+
Противотуманные фары	+
Обогрев зеркал	+
Электрообогрев лобового стекла	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+	+
Штатная аудиосистема с CD	+	+
USB порт	+	+
Bluetooth	+
AUX	+
Розетка 12V	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.

Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.

Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.

Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.

Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.

Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Cerato iii

Отзыв Kia Cerato YD 2013 (Киа Церато) 2013 г.

Данный автомобиль представляет собой седан с колесной базой 2700 см, атмосферным двигателем 1.6, классическим гидромеханическим автоматом с 6 передачами, полузависимой подвеской — балкой. Из новых технологий: электроусилитель руля, электрофен.

Из прямых конкурентов видится: toyota corolla (балка, база 2700, НО: вариатор), renault fluence (балка, база 2700, НО: вариатор), peugeot 408 (балка, база 2717, гидроавтомат 4 ступенчатый DP0, опять же есть турбомотор с 6 ст. Aisin, но не конкурент потому что цена выше).

Не конкуренты (ТОЧИлы): ford focus (теснючий салон, робот, виброшум в салоне — хотя конечно шумку в дверях явно улучшили, виброшум никуда не делся, раскачка кузова на волнах, слабые тормоза), mitsubishi lanser (можно сказать тот же focus, разве что дорожный просвет повыше, тормоза лучше), mazda 3 (платформа ford focus, такой же теснючий, шумный, но старый добрый гидроавтомат).

Гидроавтомат
Плавность хода
Просторный салон
Удобная посадка
Удобный руль
Тепло в салоне всегда
Вполне сносные штатная магнитола и комплект динамиков.
Вёрткая
Отличные тормоза

Балка

Отзыв Kia Cerato (Киа Церато) 2007 г. Часть 2

Что лучше взять за 400 тысяч: Ford Focus II, Skoda Octavia А5 или Kia Rio III

Один из моих читателей прислал мне недавно письмо. Скриншот ниже, прочитайте, чтобы понять суть.

Форд Фокус в представлении не нуждается - автомобиль-бестселлер. И только с появлением Соляриса и Рио его позиции пошатнулись. Машина очень хорошо себя зарекомендовала. 100-сильный мотор серии Zetec-SE - это один из самых надежных моторов по сей день, их ресурс до ремонта около 350 000 км. У них ременный привод ГРМ и проблем с такими двигателями почти нет, если соблюдать регламент и менять масло раз в 10 000 км.

Был ещё 1,6 на 115 л.с. - это почти тот же двигатель, но с регулируемыми фазами ГРМ. И в возрасте от этого могут быть дополнительные проблемы. [Были ещё моторы 1,8 - его бы я рекомендовал к рассмотрению в последнюю очередь, и 2,0-литровый мотор на 145 л.с. - тоже отличный, намного динамичней и тяговитей]

У Фокуса есть больные места по кузову - это пороги и арки. Они любят ржаветь. Особенно пороги под пластиковой накладкой. Поэтому осматривать кузов нужно очень внимательно, желательно немного отогнуть и заглянуть под пластиковую накладку порога, если её не снял предыдущий владелец. Во всем остальном машина очень хорошая.

Проблем по электрике особых нет, кузов хорошо оцинкован (ржавчина порогов и арок связана не с плохой оцинковкой, а с непродуманной конструкцией. В порогах все время задерживается вода и реагенты, а с крыльев и арок краска буквально отскакивает из-за трения в районе бамперов - во многом это вина экологичной краски на водной основе).

Теперь поговорим о Киа Рио . На мой взгляд эта машина переоценена в России. Я бы не рассчитывал на то, что за 400 тысяч можно купить что-то хорошее. Скорее 450-500 тысяч. Это уже нормальные деньги, за которые можно выбирать машину первых лет выпуска.

Каких-то претензий и детских болезней у машины нет. Нормальная коррозийная стойкость (к тому же машина будет на пару лет моложе остальных), нормальные моторы и коробки передач. Хотя к двигателям (что к 1,4-, что к 1,6-литровому) есть вопросы, практически поголовно после 200 тысяч километров начинаются проблемы (впрочем, иногда двигатель может не беспокоить и до 250 тысяч).

К механическим коробкам передач вопросов нет, но пятиступенчатая механика на дорестайлинговых машинах довольно неважно уживается с 1,6-литровым мотором.

Что касается автоматов, то их два. С 1,4-литровым мотором идет 4-ступенчатый агрегат, а с 1,6-литровым более современный 6-ступенчатый (хотя были и версии с 4-ступенчатым). 4-ступенчатый агрегат - вещь довольно надежная, убить его сложно, он, пожалуй, может пережить двигатель, а вот 6-сутпенчатый намного нежнее. Масло надо менять регулярно, перегревать нельзя, ресурс у него заметно меньше, примерно 200-250 тысяч при хорошем уходе, а ремонт будет сложнее и дороже.

Салон бюджетный, самый простой и дешевый по сравнению с Фокусом и Октавией. И не надо забывать о том, что Рио - это автомобиль классом ниже, сзади откровенно тесно, багажник тоже самый скромный. Если это не имеет значения, то отлично, но если есть планы на путешествия вчетвером, то в дальней дороге в Рио будет не особо комфортно.

Теперь перейдем к Skoda Octavia . По размеру это примерно, как Фокус, даже чуть-чуть просторней. Багажник у Шкоды тоже больше. Вообще Октавия - хорошая машина, вот только надо не забывать о том, что все три модели были популярны у таксистов. И если у Фокусов и Рио относительно безопасными являются хэтчбеки (их таксисты почти не использовали), то у Октавии и лифтбек, и даже редкий универсал часто использовались в такси.

Прелесть обоих этих моторов в том, что они идут в паре с механикой и традиционным шестиступенчатым автоматом (с 1,8 ещё бывает DSG-7, тот самый проблемный робот ранних версий от BorgWarner, с LUK-овским сцеплением, которое стали ставить позже, коробка стала гораздо надежней, но это не наш случай). Он весьма и весьма надежен.

Две вещи, за которыми надо следить - регулярная замена масла и температура. Этот автомат очень не любит перегревов. И если с мотором 1,6 он живет довольно долго, то на машины с мотором 1,8 лучше устанавливать дополнительный радиатор (тот теплообменник, что есть, очень неудачный), иначе риск перегреть коробку довольно высок, а последствия ударят по механической части, что очень дорого.

Эргономика У Шкоды образцовая, отделочные материалы нормальные, а вот ЛКП не самое лучше. Не надо думать, что Шкода не ржавеет. Ржавеют, как и у Фокуса, пороги, арки, крылья (только пороги у Октавии и Рио не прикрыты пластиком и поэтом ржавеют медленней).

Теперь давайте сравнивать . За 400-500 тысяч рублей самым молодым будет Kia Rio - примерно 2011-2013 год. Октавия и Фокус чуть старше - 2009-2011 годы. Причем Фокус (подчеркиваю, что речь идет о рестайлинговом последних лет выпуска) может быть ещё и самым выгодным приобретением (к тому же вполне можно рассматривать 2,0-литровый мотор на 145 л.с.). Октавия ценится на вторичке больше, хотя поводов для этого точно не больше, чем у Фокуса, так что она чуть-чуть дороже.

Касательно пробега. У Рио, он по идее должны быть самым маленьким. Но это если опираться на средние годовые пробеги, по факту же может быть иначе. То же самое с ограничением Александра до 170 000 км пробега. В теории - это ограничение маловыполнимо, а на практике можно встретить машину от одного владельца с пробегом 120 000 км. Главное - не опускать руки и не покупать первый, третий или пятый автомобиль просто от усталости и желания поскорее купить машину.

Но досада в том, что Октавии с небольшим (до 150 000 км) пробегом стоят обычно по верхней границе или даже дороже полумиллиона. Рио тоже вряд ли удастся купить в богатой комплектации и с небольшим пробегом. А вот Фокус вполне возможно купить даже за 400. Даже в жирной комплектации. И даже с топовым мотором.

Все эти машины пользуются большим спросом у таксистов и перекупщиков, каждую из них надо искать и осматривать с пристрастием, не клевать на низкие ценники. Живые машины не могут стоить дешево.

На Рио будут самые доступные запчасти, но ресурс моторов и коробок самый большой у Фокуса (1,6 и 2,0) и Октавии (с мотором 1,6). У Октавии самый большой и удобный багажник. Но Фокус превосходно рулится (потом Октавия и потом Рио).

Что касается комплектаций, то все три машины могут быть как почти "голыми", так и очень богато оснащены (особенно Фокус и Октавия). Все три машины - это своего рода конструкторы. Если какой-то опции не хватает, то можно недорого дооснастить (даже своими силами, докупив нужный блок, кнопку, джойстик на Авито, например). Ликвидность у всех машин очень хорошая, теряют в цене они примерно одинаково.

Если бы выбор делал я , то я бы взял Фокус (но не со 100-сильным, а со 145-сильным мотором). Он больше подходит для семьи, чем Рио, и дешевле, чем Октавия. К тому же Октавия с мотором 1,6 редко бывает в богатой комплектации в отличие от Фокуса и даже Рио. Но мой выбор был бы обусловлен моим семейным положением и образом жизни (у меня двое детей и мы часто ездим на дальняк, так что с мощным мотором комфортнее на трассе). Октавия тоже очень хороший автомобиль. Я бы сказал, образцово-показательный. Но 102-сильного мотора мне было недостаточно, а остальные не внушают сильного доверия и не обещают светлого будущего.

P.S. Надеюсь, все вы понимаете, что если у вас есть 500 тысяч рублей - и это все деньги, которые можно потратить, нельзя покупать машину за 500 000 рублей. Надо покупать что-то за 450-470 тысяч рублей. Хотя бы тридцатка (а лучше 10-15%) должны оставаться в кармане сразу после покупки для того, чтобы привести машину в порядок и на непредвиденные расходы.

Надеюсь, помог кому-то сделать правильный выбор. Пишите свои комментарии, если есть что сказать по теме.

Форд Фокус,или Киа Серата-поругайте или похвалите

Выбор свой остановили на этих машинах, хотелось бы услушать Ваши мнение о этих моделях? Кто, что может о них сказать?

А чего мы собственно от авто хотим и сколько денег намерены потратить?

Сам сейчас выбираю машинку этого класса.
Черата дешевле, Фокус лучше рулится (у него зад подруливает как у Мазды3) но ощутимо дороже стоит.
В любом случае оба аппарата своих денег стоят и рекомендованы к употреблению.
Если речь о двигателях 1,6 - то у КИА с этого объема 122 л.с. снимается, что есть очень даже неплохо.
У Форда 1,6 либо 100 либо 115 л.с. в зависимости от комплектации.
Двухлитровки примерно одинаковые.

Единственное, что лично мне у Чераты не нравится - это их страсть к светлым салонам.
Мне такое низзя - я с моим режимом эксплуатации его загажу мгновенно.

В ответ на:
А чего мы собственно от авто хотим и сколько денег намерены потратить?

Хотим вместительную машинкку, так как сто с друзьями любим ездить по Украине, тоесть солон должен быть вынослив.
денег в принцепе, на эти марки на полную комплектация готовы отдать

Форд как раз по салону более прилично сделан.
ДолжОн быть покрепче и поприятнее как по ткани так и по пластику (по моим ощущениям).
Если денег достаточно - то я бы Форда и брал.
Черата - отличный вариант для оценки соотношения "цена-качество", когда на более приличный автомобиль денег не хватает или жалко.

Машины-то однотипные, с почти одинаковыми характеристиками.
Раз мы денег не считаем - смотреть глазами и определять удобство пользования путем погружения в салон и выбирать что именно мы хотим - неправильного немца или правильного корейца

Великолепная машина, один из лучших представителей гольф-класса по оценкам очень многих европейских журналов. Просто надо пойти и сесьть в Фокус и Черато и вопрос отпадет сам собой. Черато - это даже не Фокус предыдущего поколения.
Еще сравнение Черато и Альмера, Лансер - я понимаю, но Фокус.

ФОРД ФОКУС
глаз упал на 5-дверний хетчбек

При таких условиях, несомненно ФФ2 в кузове универсал и комплектации Ghia. У Киа просто нет кузова-универсала с подруливающей подвеской в комплектации с раздельным климатом, крузом, датчиками дождя, света и т.д.

какая разхница между
Ford Focus C-MAX и Ford Focus Хэтчбек 5dr

В ответ на:
какая разхница между Ford Focus C-MAX и Ford Focus Хэтчбек 5dr

С-МАХ это минивен, отсюда и разница, т.е. можно сказать совсем другой автомобиль.

В ответ на:
какая разхница между
Ford Focus C-MAX и Ford Focus Хэтчбек 5dr

Смакс больше типо минивена или клас семейного авто
а Фокус как Фокус . ))
они сделны на одной базе
фактически одна и таже машина только Смакс чуть просторней и выше в салоне, плюс помойму мона поставить третий ряд сидений. по последнему могу ошибаться Smax точно можна а вот в Смах не помню

В ответ на:

Единственное, что лично мне у Чераты не нравится - это их страсть к светлым салонам.
Мне такое низзя - я с моим режимом эксплуатации его загажу мгновенно.

Своими глазами видел салон серенького цвета.

С-МАХ не просто выше - посадка там вполне автобусная, такого же типа как в Опель Зафира и т.п.
А еще там есть интересная фишка с задними сиденьями.
Средняя часть складывается назад, а два сиденья по краям можно сдвинуть по диагонали внутрь и назад - в дальней дороге задним пассажирам есть куда вытянуть ноги и ваще развалиться в кресле

Симка скорее компактвэн , а вот S-Мax и Galaxy - уже да, минивэны.

В ответ на:
глаз упал на 5-дверний хетчбек

Если дюбите компание ездить, то хетча может не хватить по размеру для багажа.
Ну и моё мнение - Фокус универсал.
По поводу С-Мах, то его надо бы с Рено Сценик сравнивать. Эт, опять же, если деньги позволяют из этих бы и выбирал

Форд или Чератто, но сразу перешивать салон

В свое время не нашел ни одного плюса в пользу фокуса по сравнению с черато.

Если часто ездишь по трассе возьми лучше машину побольше: маджентис, эпика и т.д. багажники там предостаточные, а удовольствие от езды в таких машинах по трассе гораздо больше чем на черато или фокусе.
Как вариант SUV типа тушкана 2.7, заодно из гавна небольшого вытащит в случаи чего.

Пару лет назад ездили мыть ноги в балтийском море на соренто, очень понравилось, больше чем на еванде, например.

Таня сейчас вроде акция какая-то или че за 14200 евро 1.6 мотор! на фокусе!
машина супер, брать Форд однозначно! рулиться на 5!

Добавлю свои 2 копейки. неделю назад заезжал коллега-связист на ФФ2 хэтче 1.6. Машине год, 60 тык, катается в основном на трассе. Уже сменены стойки, шрусы + куча мелочи по ходовой. У меня десятка сыпется чуть меньше Круиз не работает изначально, на сервисе разводят руками (это не проблема машины, а проблема криворукого сервиса, но тем не менее). БК работает, по его словам, немного непонятно - показывает вместо расхода цену на картошку в прошлом году.

Межсервисный 20 тык явно великоват - это, скорее, маркетинговый ход, нежели возможности уникального мотора.

С другой стороны, Черато за свои деньги достаточно интересный вариант. Комплектации достаточно интересные.

А вообще - лучше посидеть и поездить в каждом автомобиле из списка выбора и все будет ясно.

p.s. жду свою черату

А Kia Carens тебя не взволновал? Поможем вдове одноклубника
Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден. -->

Ford Focus 3 vs Kia Cerato 3

Авто близкие по цене Kia Cerato 3 стоит 920 000, Ford Focus 3 примерно столько же, в зависимости от выбранных опций, с этим разобраться не сложно так как вся информация есть на сайтах производителей:
Раздельный климат-контроль
Круиз-контроль
Ксеноновые фары
Легкосплавные колесные диски
Датчики парковки
Электропривод складывания зеркал
И многое другое…

Характеристики авто так же доступны:

Габариты (длина/ширина/высота), мм
Cerato 4560/1780/1445
Focus 4534/1858/1484

Колесная база, мм
Cerato 2700
Focus 2648

Время разгона 0-100, км/ч
Cerato 9,3
Focus 9.4

А вот сравнивать мягкость подвески, управляемость, шумоизоляцию, плавность хода, динамику и другие важные показатели, не так просто.

Какое авто выбрать и почему?

Метки: ford focus, kia cerato

Комментарии 99

Конечно форд! Намного лучше безопасность, лучше управляемость, подвеска, мотор. Полностью оцинкованный лучшим методом кузов. Задняя независимая подруливающая подвеска. Безусловно, есть и минусы и самый главный из них — тесноватый салон и небольшой багажник. В остальном форд намного лучше. Только не powershift

У друга был ff3 1.6 автомат максималка(владел год), продал, купил cerato 1.6 комплектация prestige . Оба авто из салона, ему cerato нравится больше .перед покупкой выбирал между mazda3, corolla.За эти деньги выбор упал на cerato3 из-за упакованности. Сам сейчас подумываю о ней, только пока на вторичке их мало.

Есть знакомый, который профессионально подбирает автомобили под ключ. Если интересно в лс напиши, дам контакт, если в мск живешь

Дизайн не самая важная вещь в автомобиле…)) это моё мнение.Так у вас там речь о 920т. предостаточно.Астра — С4 седан(седаны нравятся так понимаю)

дизайн это важно :)

Ту же Шкоду или Цывика

Цивик маленький, а шкода не очень по дизайну нравится и она дороже

Не ту и не другую однозначно, есть варианты лучше гораздо.

Я попытался найти что то подходящее из авто кроме цераты.
Но не нашел, получается что другие авто или дороже или слабее или скудные по опциям, рассматривал только седаны.

Я бы серато взял, но судя по твоим комментариям после тест-драйва ты к такому же выбору склоняешься)

Причем здесь круто ))) Выбор машины всегда делится на два типа : головой и сердцем. Примерно так :
Головой — отличный просторный салон, не маркий, тяговитый двигатель, не жрет бензу как угорелый, запчасти недорогие и т.д…
Сердцем- ооо, мать его на все, хочу бмв!

Ну а дальше, кто то только на машину работает, не имея своего жилья, а кто-то в свою семью "вкладывет" деньги.

ни те деньги на что мерседес или ауди тратить
бмв сейчас — лучший немец

масло все большие моторы жрут если на газ давить

а если на машине не ездить — то все марки хороши!
до 100 000 км это просто обкатка

При одном условие. Если БМВ сделан не в России.

Вы так не любите Россию?! Калининград в Европе)
и в Автоторе работают люди и с образованием
а ВЫ видели кто собирает БМВ в Германии?!

Сыпятся и те и те . . . дело в сложной конструкции и массе электроники.

Только простое авто может быть надёжным!
Например — Опель кадетт/Деу некися))) едет и едет без денег, дальше чем БМВ . . но конечно хуже по комфорту и драйву )

Россию я люблю, но автомобили собирать в ней не умеют.
На собственном опыте доказывалось много раз.
Был у меня Акцент, брал с новья, в тормозной был воздух, салон собран с неравномерными зазорами, дверь пассажира была кривая, на скорости за 100 км/ч начинала свистеть. За 3 года эксплуатации (80 т.км.) поменял 2 раза все аморты, 2 раза менял всю ходовку, менял рейку в сборе, сцепление, мучался с ошибкой ДВС, одно радовало зап.части копеечные, назвать это авто надежным я не решусь, скорее доступным в обслуживание.

Была Церато, чистый Кореец. Горя не знал. Друг купил такую же, но Калининград. Антифриз куда уходит, стуки в ходовой, то тут скрипит, то там. Рейку поменяли. Зимой снег с крыши счищает, метал прогибается. Центральный замок закрывается при ключах в замке зажигания. С виду обсолютно одинаковые авто.

Про БМВ, мой дядька фанат этой марки. Нравятся они ему.
Была немка е39, отъездил 4 года без проблем, потом решил поменять, как раз тогда их начали выпускать на Автоторе, купил 530, замучился с ней, то одно, то другое. Ну ладно, сослались на новое производство, не оточеную технологию так сказать, дали второй шанс, купили е60, тоже самое, еще во время выдачи захлопнули дверь, вывалился плафон освещения, через минут десять услышали Мат в соседней зоне выдачи, зашли посмотреть, а там выдавали 3-ку у которой пассажирская дверь задевала за крыло. Через год продали её от греха и купили такую же, только полноприводную немку. На которой и ездит до сих пор. Без особых проблем. Еще есть Финик 35, в семье уже больше 7 лет, который требует визита в сервис в разы реже БМВ, хотя электроники там не меньше.

Так у всех, не только БМВ.

Вот несколько доказательств

Тойота Камри Российского производства

Тойота Камри Японского производства

А вто и БМВ

Задаём седану Kia Cerato вопрос о лучшем автомобиле в мире

Серато, Церато, Черато? В российском представительстве компании Kia говорят, что предпочтительнее вариант Церато: так благозвучнее.

В Дубай люди едут, чтобы увидеть самое высокое, самое большое и самое дорогое. Нас пригласили взглянуть на самую успешную модель марки Kia, представшую в третьем поколении. «Kia Cerato — самый лучший автомобиль в мире, разве нет? — с улыбкой спросил после брифинга Ким Сонг Хван, президент Kia Motors Rus. — Смотрите, с момента запуска Cerato в 2004 году по всему свету раскуплено 2,5 миллиона машин! Ежегодные продажи достигают 500 тысяч экземпляров! Чем не лучший в мире автомобиль?»

В отличие от всего мира в России модель Cerato далеко не самая-самая. За весь премьерный для предыдущего поколения 2010 год россияне купили 10 180 машин. Минувший 2012-й тот же седан завершил с показателем 11 833 автомобиля. А самая продаваемая модель Kia в нашей стране — это, ясное дело, Rio (84 730 единиц в 2012 году), на втором месте находится Sportage (32 716 машин), третье занимает cee'd (23 290 штук). Скромные показатели Церато менеджеры склонны списывать на квоты. Дескать, из-за огромной популярности модели поставки ограничены — продавали бы больше, только вот производители не дают.

Однако дело, кажется, не в лимитированных поставках. «Второй» Cerato, внешне похожий на более доступный Rio, был вряд ли понятен на его фоне. Слишком невнятное получалось предложение, да ещё и в высококонкурентном гольф-классе. Что ж, к выходу третьего поколения модели команда Kia отточила формулировки и вооружилась вразумительными доводами. Kia Cerato, по мнению корейцев, будут покупать, во-первых, за дизайн, который теперь более спортивный, во-вторых, за богатое оснащение, крутое не по меркам сегмента, а в-третьих, за всё остальное — оно отныне качественнее и эффективнее.

В компании Kia, как оказалось, гольф-класс делят на два сегмента: C1, в котором царят Kia Rio и другие «бюджетники», и C2, куда врывается новый Cerato назло тройке главных конкурентов. Ими названы Ford Focus и Opel Astra, а также Chevrolet Cruze. Конечно, не очень рады новому седану и «второстепенные соперники» — Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Nissan Almera и Citroen C4 L, которых «первой степени» лишили за традиционность и практичность. Почему?

Потому что самые сильные враги, как считают корейцы, — эмоциональные и инновационные. Такие же, как сам Церато и его друг Цид, то есть Сид. Они, стало быть, и есть главные претенденты на второй по объёму сегмент российского рынка, насчитывающий около 600 тысяч автомобилей в год. (Заметим, что компания Hyundai со своей Элантрой решила всерьёз не ввязываться в борьбу за этот пирог и ограничилась в России номинальным тиражом.)

Если бы дизайн Церато продавался отдельно от него, на машине висел бы лейбл Made in USA. Облик седана вместе с коллегами создавал в Калифорнии американец Том Кёрнс, пришедший в 2004 году в компанию Kia из концерна General Motors, где его последней работой был Cadillac CTS первого поколения. Кёрнс — одна из рук Петера Шрайера, выполняющих за глобального босса всю рутинную (и не только) работу.

Том ответственен, например, за внешность Соула и подобные ему концепты, такие как KV7 и Track'ster. Это из студии Кёрнса, которая именуется Kia Design Center America, выкатились нынешние Sorento и Sportage, оттуда же родом седан Rio, да и «второй» Cerato тоже. В общем, благодаря штатовским дизайнерам, нащупавшим новую жилку, у Церато нынче самобытное лицо, и машину больше не нужно обегать сзади, чтобы на шильдике прочитать, какая это модель Kia.

В профиль разработчики предлагают увидеть намёк на спортивное купе, но полезнее обратить внимание на улучшенную обтекаемость кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления C _x снижен с 0,29 до 0,27; теперь он как у Гольфа. На деле это означает отсутствие ветряных шумов в движении. Также стоит заметить дополнительные окошки, которые образовались у «раздвинувшихся» передних и задних стоек. Прозрачные треугольники спереди капельку улучшают обзорность, от четырёхугольников сзади чуть больше пользы — пассажирам светлее.

По сравнению с предшественником Cerato стал длиннее (на 30 мм) и шире (плюс 5 мм), но ниже (минус 25 мм) и тяжелее на центнер с хвостиком. Ни словом не упоминая возросшую массу, производитель делает акцент на миллиметровых различиях в размерах. Есть совсем трогательный показатель: багажный отсек вырос в длину на 2 мм!

Колёсная база Cerato увеличилась на 50 мм — теперь 2700, как у Элантры. Среди основных конкурентов колбаза больше только у Peugeot 408 (2717 мм): у Фокуса — 2648, у Астры и Круза — 2685 мм. А в Церато за счёт её увеличения стало больше места для ног на первом ряду сидений — на 13 мм (1073), в ширине салона на уровне плеч прибавилось 9 мм (до 1424) спереди и 5 мм (1395) сзади. Ширина на уровне бёдер — 1366 и 1348 соответственно. Нигде не тесно.

Кое в чём новый Cerato преуспел настолько, что его предшественник выглядит динозавром юрского периода — цератозавром. Так, в старомодном интерьере седана второго поколения для полноты картины не хватало катушечного магнитофона. В третьей генерации его тоже нет, и это хорошо — бобинник неуместен в этой современной, довольно удобной, простой, понятной и практичной среде.

Эргономика в Церато выдержана ровно на том уровне, когда всё необходимое расположено предсказуемо, в лёгком доступе, не нужно ничего искать и привыкать к чуждым закидонам. Умиротворяет и достойное качество материалов. Правда, пластик на передней панели и внутри дверей идёт волнами, но это так задумано — для красоты.

На волнах пластик действительно мягкий. Рядом с ним ютится жёсткий, но по исполнению приличный. Козырёк над приборами украшен искусственной кожей, и вообще в новом Церато отделочные материалы не то что раньше. На претензию нарываются только вставки «под карбон» в центральной консоли: они призваны подчеркнуть спортивный имидж и придать «премиальный вид», но вызывают лишь улыбку. И вовсе не тигриную, в которой разверзлась фирменная шрайеровская решётка.

Цератовский руль похож на сидовский и достоин отдельного упоминания. Не потому, что он чудо как информативен, — здесь всё средненько, без сюрпризов. Зато штурвал приятно ложится в руку, отделан натуральной кожей, регулируется по высоте и вылету (так и так в пределах 40 мм), обогревается (опция), оборудован подрулевыми лепестками, нажималками для управления «музыкой», борткомпьютером, круиз-контролем и телефоном. Пожалуй, самая интересная кнопка на руле та, что с изображением самого руля. Она находится с правой стороны, над крутилкой «круиза», и облегчает жизнь тем, что утяжеляет баранку.

Вторая после дизайна причина выбрать Церато — обильное оснащение. Седан второго поколения на российском рынке доступен в трёх комплектациях (Comfort, Luxe, Prestige), новый же будет предлагаться и в четвёртой под названием Premium. Тестовые автомобили в Дубае были упакованы по «премиуму», что означало люк в крыше, кожаный салон, а также память на два лица и вентиляцию водительского кресла. Но в России ни люка, ни кожи, ни вентиляции не будет — слишком дорого для нашего потребителя.

Вместо этого российского клиента решено нагреть: наряду с обогревом руля нам привезут подогрев не только передних, но и задних сидений, а ещё отопление зеркал и зоны покоя дворников. В числе других изысков — бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, двухзонный климат-контроль с диффузорами для задних пассажиров, адаптивный ксенон и светодиодные задние фонари, передний и задний парктроники, а также приветственная система Smart Welcome Lighting, которая при приближении водителя к автомобилю раскладывает зеркала и включает подсветку у дверей и их ручек, врубает освещение салона и зажигает стояночные огни.

В нашей стране новоявленный седан, как и предшественник, будет предлагаться с двумя бензиновыми «четвёрками». Атмосферный мотор 1.6 MPi семейства Gamma II хорошо известен по моделям марки Hyundai. На «третьем» Cerato он прибавил четыре «лошади» и один «ньютон» (теперь 130 л.с., 157 Н•м) — точно такой же ставят на новый cee'd. Движок слабовато тянет на низах и неплохо везёт, взобравшись повыше. Для города этого, очевидно, достаточно, да и по расходу топлива мотор неплох: в Дубае мы, не церемонясь с машиной, сжигали 7–7,5 л на100 км. Но на трассе Церато, пожалуй, больше подошёл бы двухлитровый агрегат серии Nu, который не изменился: 150 л.с. и 194 Н•м. Заметим, что в США новый седан Kia Forte тоже оснащается парой бензиновых «четвёрок», но это другие моторы линейки Nu: 1.8 (148 л.с., 177 Н•м) и 2.0 GDi (173 л.с., 208 Н•м).

Шумоизоляция у Церато получилась очень достойная для своего класса. Корейцы использовали новые звукоизоляционные экраны, покрытия, наполнители, и это сработало. Ездовой комфорт был бы замечательным, да только задняя подвеска, в отличие от передней, слишком близко к сердцу воспринимает проезд крупных неровностей типа «лежачих полицейских». В разъездах по Дубаю у нас случались удары такой силы, что приходилось выходить посмотреть — цела ли машина. Говорят, торсионная балка подверглась модернизации, однако следить за тем, как она гасит удары, тревожно, особенно на заднем ряду сидений.

Впрочем, на «российских» Церато подвеска будет иной: представители Kia обещают адаптировать её специально для нас, скорее всего — путём дальнейшего ужесточения. Как бы там ни было, шасси остаётся ахиллесовой пятой корейской марки: к новому Сиду претензии, по сути, те же. И покуда эта уязвимость сохраняется, вряд ли кто-нибудь, кроме по уши влюблённого в свою машину владельца, признает гольф-классовую модель Kia лучшим автомобилем в мире.

Критерием «всемирной лучшести» корейцы справедливо считают успешность на рынках. Они не могут не знать, что Toyota Corolla и Volkswagen Beetle, разошедшиеся по свету тиражами 37 и 21 миллион соответственно, ещё долго будут вне конкуренции. Свои места на вершине эти модели завоевали благодаря более чем адекватным ценникам. Что с ценой новинки от Kia?

Ориентиром для потенциальных владельцев должна служить стоимость «второго» Cerato, чьи базовые комплектации оценены в пределах 640–820 тысяч рублей (для сравнения: Ford Focus стоит 542–882 тыс., Opel Astra 614 900–883 900, Chevrolet Cruze 609–806 тыс.). По идее, дороговизна Церато в сравнении с конкурентами — кажущаяся, поскольку компенсируется опциями. Самая доступная версия седана будет укомплектована кондиционером, «музыкой» с MP3, центральным замком с ДУ, электрорегулировкой подогреваемых зеркал, приводом передних стёкол и чем-то там ещё.

Цены объявят в марте, продажи начнутся в апреле. Среди прочего покупателей должна воодушевить гарантия на пять лет или 150 000 км. «Эта модель является по-настоящему значимой для Kia», — сказал на прощанье президент Ким Сонг Хван. И надо признать, статус значимого подходит Церато куда больше звания «Лучший в мире автомобиль». В то же время прогресс Kia таков, что вопрос о наилучшей машине на планете мы от южнокорейских менеджеров ещё услышим.

Паспортные данные

Kia Cerato	1.6 AT Premium	1.6 MT Premium
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4560	4560
Ширина, мм	1780	1780
Высота, мм	1445	1445
Колёсная база, мм	2700	2700
Колея передняя/задняя, мм	1553/1566	1553/1566
Снаряжённая масса, кг	1295	1263
Полная масса, кг	1740	1720
Объём багажника, л	421	421
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	130/6500	130/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	157/4850	157/4850
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	механическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	150	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,6	10,1
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	6,8	6,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

Техника

История

Новинке многое досталось от родственной компании Hyundai — автомобиль разделил платформу с Элантрой третьего поколения (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка) и заполучил моторы семейства Beta II: бензиновые «четвёрки» 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 силы). Также Cerato комплектовался тремя дизелями CRDi. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».

Автомобиль обладал весьма удачным сочетанием цена-качество и стал на некоторых рынках настоящим бестселлером: продажи «первого» Серато стали рекордными — 1,23 млн машин, а это свыше 200 тысяч штук в год и 28,5% мировых продаж марки Kia. Чтобы закрепить успех, в 2006 году корейцы провели рестайлинг: автомобилю поменяли бампера и светотехнику.

Корейцы заявили, что «второй» Серато построен на абсолютно новой платформе, которая ляжет в основу следующего поколения седана Hyundai Elantra (такой вот возврат долга). Имея стойки McPherson спереди и скручивающуюся балку сзади, седан второго поколения для неамериканского рынка обладает бензиновыми моторами 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (150 сил), работающими с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».

По данным на конец 2012 года, продажи «предыдущего» Cerato превысили 1,21 млн автомобилей (за один 2011-й раскупили 445 000 единиц — 17,9% глобальных продаж Kia), и корейцы имеют основания полагать, что рекорд первой генерации будет повторён, а может, и побит. По поводу «третьего» Серато о столь амбициозных планах пока не слышно.

Дизайн

За кадром

Читайте также: