Что лучше опель вектра б или приора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Что лучше опель вектра б или приора

График показывает, как менялась средняя цена Лада Приора и Опель Вектра за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

Количество объявлений продажи

Количество опубликованных предложений о продаже Лада Приора и Опель Вектра в России без учета года выпуска и города.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Лада Приора и Опель Вектра в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Лада Приора и Опель Вектра на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Лада Приора и Опель Вектра в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Лада Приора и Опель Вектра, самые популярные конкуренты.

Что лучше, что дешевле в обслуживании, какая больше нравится?

Это Вы, конечно, сравнили! Ясно, что Ладушка в обслуживании дешевле, но, на нее тратить придется чаще, чем на иномарку, после определенного пробега в ней начинает по очереди сыпаться все, что возможно. У меня знакомый еще кредит за Ладу 11 не успел выплатить, как в ее ремонт вложил почти половину ее стоимости 🙂

Еще раз про Приору

Модератор: Паша

Еще раз про Приору

взято от CASPER.
Признаюсь сразу, не мое. но я чуть не помер!)))

"Есть на свете две машины
ВАЗ и прочая хуйня.
По причине нечеловеческой занятости на работе, мне в руки попал
юридический журнал.. "За рулем" и вот именно там я прочиал прекрасную
статью, посвященную Ладе-Приора, которую я и хочу разобрать в этой
зарисовке.
Ах да, еще на написание этой статьи меня сподвигло то, что в порядке
очищения кармы от накипи я пару дней катаюсь на чуде автопрома ВАЗ 2113.
Кстати, в этой машине есть прекрасный девайс: подстаканников там нет,
зато есть подстаканники для рюмок. Ну т. е. в теории, это, конечно.
подстаканники, но стаканы туда не влезают по высоте.
только стопки. Причем идеально.
Это к вопросу пьянства за рулем.
Итак статья..

Само название прекрасно:
"Герой сопротивления."
Последний, блять,
партизан, вредоносный прыщ, в жопе.

". В машине более тысячи новых деталей. ".
Не прошло и 20 лет, как конструкторы АВТОВАЗА таки смогли осилить, что в
их катафалках чего-то не хватало.
Хотя, может быть имеется ввиду, что весь багажник заполнен запчастями,
теми самыми, которые могут сломаться при перегонке своим ходом от
Тольятти до, скажем, Москвы.

(про капот)
". Теперь он, как на большинстве легковых автомобилей,
привычно укладывается между крыльями. ".
Вот это, я считаю, реальное достижение автомобилестроения России.
если раньше, эту здоровенную дуру можно было пробовать искать под
днищем, в бардачке, на крыше, или еще где, то теперь все четко.
По-военному. капот между крыльев.
Нашли-таки, умнички!!

". сопряжения бампер-крыло-фара (фонарь) теперь будто нарисованы. ".
Нарисованы, угу, причем плохим художником, который сочетает в себе
худшие качества абстракциониста, импрессиониста, кубиста и, блять,
онаниста.
Все как будто от разных машин. Линии ломаные, кривенькие, рваненькие.

". Чтобы стекла дверей оставались чистыми, по краям ветрового стекла
предусмотрели резиновые отражатели. отводящие брызги на крышу. ".
Благодаря чудо-изобретению, теперь будет засираться вся машина целиком.
Что позволит искупить огрехи лакокрасочного покрытия. Под слоем говна
никто не увидит сколов, плохо прокрашенных элементов кузова, да и
ваапче, слой говнища на машине, при удачном стечении обстоятельств
позволит говорить, что у вас не "Приора", а, скажем, Опель кадетт 86
года выпуска и тем самым, не выглядеть идиотом, купившим за 15К зелени
выблядка российского говнопрома.

". сколько прежних накладок в движении просто сдувало напором
воздуха. ".
Я затрудняюсь сказать про какой из элементов конструкции идет речь, но
теперь с этим покончено. Ветром теперь ничего отрывать не будет.
Суперклей будет держать как надо.

". Линия задней арки приподнята, и колесо теперь полностью открыто. ".
Внимание: Лада "Приора". Автомобиль супершпионов. Благодаря открытым
колесам говно из под колес теперь мелкодисперсно говняет стекла
автомашин-преследователей.

". появилась защелка бензобака и пробка на привязи. "
Теперь пробке- ПИЗДЕЦ! Теперь-то она никуда не съебется от приоры.
Раньше заправщикам часто приходилось ловить, убегающие в леса пробки.
Пробки были готовы умереть одиноко в лесу, но больше никогда не попадать
в тенета детища АВТОВАЗа, теперь эта лазейка перекрыта.
"Пробка на привязи" теперь не только не сбегает, но и умеет говорить
"гав" а также стоять на задних лапках и клянчить косточку.

". Мощность модернизированного мотора 98 л. с."
Если бы конструкторы ФИАТа узнали бы сколько смогут выжать русские
кудесники с помощью какой-то матери и лома из двигателя 1,2 за 30 лет..
они бы удавились от зависти.

". Сцепление тоже усилено, введен механизм автоматической компенсации
вытяжки троса. "
Директор концерна Даймлер-Крайслер лопнул бы от смеха узнав о наших
достижениях.

". Внизу три поворотные рукоятки управления отопителем. ".
Во всех машинах их, кажется, всего две: температура воздуха, направление
потоков.
А тут, вишь ты, три.
Круто. Надо будет попенять инженерам компании Фуджи хэви индастриалз,
что они до такого не додумались раньше.

". В рулевом колесе упрятана 60-литровая подушка безопасности. ".
Внутри которой упрятан 40 литровый пузырь с жидкостью, крепостью 40
градусов, чтобы водитель, управляющий чудесной машиной не так обсирался
от страха.

". По характеру обновленный двигатель напоминает полуторалитровый
шестнадцатиклапранник, просыпающийся после 3500-4000об/мин. ".
Причем как просыпающийся, так, сука, забывающий утихнуть на протяжении
всей поездки. Проснулся такой вот, сцуко, и истерично, натужно визжит.
Визжит и визжит, визжит и визжит, гадина.

". "Приора", по прикидкам, набирает три звезды. ".
По каким прикидкам?? По броску D-20, по гаданию на кофейной гуще или по
каким-то более современным методам анализа??

(про безопасность)
". И уже продуманы мероприятия в расчете заработать
четыре. " (звезды по тестам, имеется ввиду).
Я даже знаю эти мероприятия: модный кенгурин спереди, фаркоп сзади,
пуховая подушка, проложенная между рулем и сидением, а также пуховое
одеяло, проложенное между дверьми и салоном.

Выбор приора или опель вектра б

1) брякает в салоне меньше нежели 12 модель.
2) немного дешевле по стоимости.
3) быстрее продать, нежели Вектру.
4) Любой сервис поможет за меньшие деньги.
5) На мойке экономия процентов 20, в отличии от иномарки.
6) Вызывать будешь меньше завистливых взглядов. У меня проблемы с преподавателями были, в студенческие годы, когда на Ниссане ездил. Им не важно что он старенький был.
Это мое личное мнение.

Вектра имеет "Возраст" существенный.

Что лучше, что дешевле в обслуживании, какая больше нравится?

Опель Вектра Б автомобиль неоднозначный. Приятный дизайн, хороший уровень безопасности, хорошие комплектации и большой выбор двигателей. Но, с другой стороны, подпорченный имидж марки Opel, особенно по части коррозии. К тому же возраст и чрезмерно экономные владельцы не улучшают характеристики машины. Давайте разберемся стоит ли связываться с Vectra B и на что обратить внимание при выборе б/у экземпляра.

Немного истории

Первый Опель Вектра Б поступил в продажу в далеком 1995 году. На то время модель была если не революционной, то, по крайней мере, прогрессивной. Новая платформа (которую, кстати, использовали для создания Saab 9-5) и полностью независимая задняя подвеска, новые двигатели. И всё это по доступной цене.

В 1999 году сделали рестайлинг модели. Визуально Vectra B поменялась не сильно:

окрашенные в цвет кузова бампера и боковые молдинги;
чуть изменили заднюю оптику и крышку багажника;
заменили фары на пластиковые (светить стали намного лучше);
противотуманки стали линзованными;
центральный задний стоп-сигнал «перекочевал» с низа стекла вверх.

Зато технические изменения были довольно существенны:

Кузов

Кузов у Opel Vectra B красивый, но недолговечный. Слухи о его слабой коррозионной стойкости правдивы, но не до такой мифической степени, как многие себе представляют.

Как уже упоминалось, дорестайлинговые экземпляры выпускались только с частичной оцинковкой. Поэтому они намного больше подвержены «рыжей напасти». Но это не означает, что все Вектры Б до 1999 года ржавые в «хлам». Во многом состояние кузова зависит:

От региона эксплуатации. В больших городах агрессивные зимние химреагенты очень ускоряют процесс разрушения металла.
Наличия дополнительной антикоррозионной обработки.
Своевременности устранения очагов коррозии. Убрать небольшие пятна и сколы гораздо дешевле кузовного ремонта с применением сварки.
Аварийного прошлого. Если рихтовочно-малярные работы производились непосредственно перед продажей, то сложно оценить качество работы в долгосрочной перспективе. Если ремонтировали на скорую руку, то остатки коррозии проявляются сквозь новую краску через 3-6 месяцев.

Если при осмотре вспучилась краска на задних арках и внизу дверей — это не смертельно (по меркам Опель). Не забывайте о возрасте автомобиля. Последняя Vectra B сошла с конвейера более 15 лет назад. Мерседесы и БМВ из 90-х гниют не меньше.

Но если коррозия добралась уже и до днища, несущих лонжеронов, нижней части порогов — то от покупки лучше воздержаться. Так как придется потратить много финансов и времени, чтобы приостановить процесс разрушения. Устранить его полностью практически нереально. Тем более модель популярная и на вторичном рынке есть из чего выбрать.

Кстати, снизу пороги неплохо обработаны с завода. Чаще всего гнить они начинают сверху, в местах крепления нижнего уплотнителя двери. Капот из-за большей вероятности сколов также начинает ржаветь в первую очередь. Но он на жесткость кузова не влияет. При желании капот можно заменить на новый не теряя много времени (цена вопроса 50-100$). И защитить его дефлектором.

Комплектации и салон

В самой бедной комплектации GL имелась только одна водительская подушка безопасности, центральный замок и гидроусилитель. Даже рулевая колонка нерегулируемая. Но любая комплектация могла быть дополнена опциями. Поэтому каждая Вектра Б может быть со своими особенностями.

Такие «плюшки» как подогрев сидений, люк и заводской фаркоп не входили ни в одну комплектацию. Только по желанию клиента и за дополнительные деньги. Ниже таблица с основными комплектациями Opel Vectra в кузове B. Их оказывается больше, чем три общеизвестных:

В таблице комплектации до рестайлинга. Главное изменение после 1999 года — 4 подушки безопасности в базе.

Материалы салона очень износостойкие. Велюр толстый, кожа крепкая и даже после 200 тыс. пробега обивка сохраняет приличный вид. При условии регулярной уборки и «человеческого» отношения, конечно.

Шумоизоляция неплохая, а уровень «сверчков» в салоне напрямую зависит от «рукотворного» вмешательства. А с учетом возраста, какой-либо элемент салона разбирали 100%. Вопрос только в качественном подходе.

Двигатели Опель Вектра Б

Выбор двигателей у Вектра Б еще больше, чем комплектаций. Тем более за время выпуска моторы регулярно модернизировались или заменялись на новые. Откровенно неудачных моторов нет. Все со своими особенностями и слабостями, но общий беспроблемный ресурс выше 250 тыс. км. Начнем разбираться по порядку возрастания.

1,6 литра

Недостаток сил обычно пытаются компенсировать педалью газа, что существенно ускоряет износ двигателя. Спустя 20 лет сложно найти такой мотор без капитального ремонта. А если ремонт состоялся, то сложно оценить качество его выполнения без вскрытия. Зато восьмиклапанник при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана.

Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,6 л. (X16XEL) выдает уже 101 л. с. Этого вполне достаточно для комфортного передвижения без гоночных амбиций. Возможные проблемы:

После рестайлинга X16XEL модернизировали: установили короткий впускной коллектор, поменяли модуль зажигания и устранили ряд «косяков». С 2000 года его заменили на Z16XE, который мало чем отличается, но соответствует нормам Евро-4. На моторе Z устанавливали электронную дроссельную заслонку и один «лишний» лямбда-зонд.

Параллельно с ним устанавливали Y16XE с другими «мозгами», заточенными под Евро-3.

1,8 литра

В первые годы выпуска в Opel Vectra B устанавливали X18XE (115 л. с.). Этот мотор можно назвать оптимальным для Вектры Б. Наравне с аналогичным двухлитровыми X20XEV (на основе которого и создали 1,8 л.). Возможные проблемы обоих:

Трескается впускной коллектор. Признаки: повышенный расход бензина и плавающие обороты. Лечение — замена коллектора на новый или б/у, варить бесполезно.
Забивается регулятор холостого хода. Чистка помогает ненадолго, лучше поменять.
Масляный жор после 250 тыс. км. Чаще всего лечится заменой маслосъемных колец или сальников клапанов.
Датчик распредвала. Часто выходит из строя, только замена.
Дорогой лямбда-зонд. Он титановый и «убивает» его плохой бензин. Менять лучше на Bosch, NGK или FAE. По отзывам владельцев эта тройка работает правильно.

Мотор просуществовал недолго, после 2000-го его модернизировали до Z18XE (125 л. с.). Суть осталась та же, но поменяли впускной/выпускной коллектор, добавили один лямбда-зонд и педаль газа стала электронной. Зато убрали клапан EGR, одной проблемой меньше.

Главная потенциальная проблема обновленных моторов серии Z и Y (1,6 л. тоже касается) — неудачное расположение ЭБУ (электронного блока управления двигателем). Его поместили на сам двигатель и вибрация с высокой температурой со временем «убивают» электронный блок. Процедура по восстановлению/замене сложная и дорогостоящая. Некоторые владельцы заранее переносят ЭБУ в более «спокойное» место. У X18XE1 такая проблема также имеется.

2,0 литра

У двухлитрового мотора X20XEV (136 л. с.) больше мощности и расход топлива чуть выше. В остальном, слабые места идентичны с «младшим братом» 1,8 л. (X18XE). После рестайлинга его заменили на 2,2 литра.

2,2 литра

Единственный среди моторов Vectra B с цепью ГРМ вместо ремня. Срок замены цепи обычно приходит после 250 тыс. пробега. С учетом среднего пробега и возраста любой Вектра Б, есть большая вероятность, что эта нагрузка ляжет на плечи нового владельца. Первый признак скорой замены — дизельный звук работы двигателя.

Z22SE довольно резвый, чувствуются 147 л. с. Основная «болячка» — течь из-под клапанной крышки. Помогает замена на пластиковую.

Z22SE изготовлен из вторично переработанного алюминия. Поэтому нередки случаи образования трещин в алюминиевой головке блока цилиндров. Особенно после «фанатичной» затяжки свечей. Замена обойдется дорого.

Двигатели V6

До 1999 года устанавливали 2,5-литровый (X25XE, 170 л. с.). После его заменили на 2,6 л. (Y26SE, 170 л. с.). Разница в едином модуле зажигания (без высоковольтных проводов) и электронной педали газа. К тому же у Y26SE установлено 4 лямбда-зонда и четыре катализатора.

В остальном стоимость обслуживания шестицилиндровых моторов не особо отличается от четырехцилиндровых. Если, конечно, дело не дойдет до капитального ремонта двигателя.

Дизельные моторы

Из всех предложений Опель Вектра Б на авторынке, дизельные составляют не больше 5% (32 из 634 в продаже по всей России). Поэтому шанс найти машину в хорошем состоянии минимален.

Проверенный временем турбированный дизель Isuzu X17DT (82 л. с.) ставили на Вектра Б только первые два года конвейерной жизни. Сам по себе 1,7-литровый дизель легендарно надежен, но 20+ лет эксплуатации накладывают свой отпечаток.

После него стали устанавливать двухлитровый X20DTL (82 л. с.), тоже вполне надежный. Проблемы, в основном, возникают с топливной системой. И то в силу возраста и качества топлива.

После рестайлинга его заменили на Y20DTH (101 л. с.). Отличия минимальны, чуть подтянули экологические нормы. Очень редко встречается самый мощный для OVB дизель 2,2 литра (Y22DTR, 125 л. с.).

Во всех моторах, кроме бензинового 2,2 литра (там цепь), обязательна замена ремня ГРМ каждые 60 тыс. км. Если неуверены в честности продавца, то обязательно поменяйте ремень для профилактики. При обрыве ремня поршни встретятся с клапанами и последствия обойдутся дорого. Восьмиклапанный 1,6 литра исключение, но остаться без движения посреди пути тоже не сильно приятно.

Трансмиссия

На первый взгляд, у ОВБ всего два варианта коробок передач: 5-ти ступенчатая механика и 4-х ступенчатый автомат. Но если «копнуть» глубже, то у каждой из них есть «кучка» разновидностей.

Механические коробки передач

Самые «нежные» модификации F15 или F17 ставили на младшие моторы 1,6 литра и 1,8 после рестайлинга. Потенциальная, но не гарантированная проблема у них — подшипники вторичного вала. На начальных этапах гул из коробки можно и не услышать, перед покупкой обратите внимание на этот момент.

Вариант комплектации механическими коробками F16 или F18 — на втором месте по распространенности. Подшипники надежные, проблем до 300-400 тыс. пробега практически нет.

Коробки F23 и F25 устанавливали только в паре с самыми мощными бензиновыми и дизельными двигателями. Поэтому они встречаются реже всего.

Цифра (умноженная на 10) после F означает нагрузку в Н·м, на которую рассчитана коробка. То есть F23 гарантированно выдержит нагрузку до 230 Н·м крутящего момента, а F15 — только 150 Н·м.

Лучший способ ремонта механической коробки Vectra B — её замена в сборе. Вариантов б/у в хорошем состоянии достаточно. При этом цена за работу по замене, скорее всего, будет выше, чем сама коробка. Совместимость между разными модификациями не стопроцентная. Минимум придется поменять пару кронштейнов, максимум — поменять еще и привода со сцеплением.

Общее слабое место для любой механики — «вертолет». Так называют наружный механизм переключения передач. А в случае c F23 система тросов и кулиса. Ремонтируется «колхозингом» с помощью болтиков или заменой. В обоих случаях недорого.

Сцепление способно прослужить и 200 тыс. км, реальный ресурс напрямую зависит от стиля вождения.

Автоматические КПП

Опель Вектра Б с АКПП на вторичном рынке не больше 20%. Поэтому найти «живой» автомат сложнее, чем механику. Тем более в случае с автоматом очень важна регулярность и «качественность» обслуживания.

По разновидностям похожая с МКПП ситуация. Модификации AF13 и AF17 устанавливали на более слабые моторы. Мощные оснащали AF14, AF20 и AF22.

Последние меньше греются и имеют больший ресурс без ремонта. При хорошем обслуживании — это 350-400 тыс. Правда, когда автоматическая коробка исчерпает весь свой ресурс, то ремонт обойдется очень дорого.

Обязательно проверяйте Vectra B с автоматом на ходу. Не должно быть никаких толчков при переключениях. Проверьте щуп АКПП, масло должно быть прозрачным и без горелого запаха. Срок его замены — раз в 40-60 тыс. км.

Ходовая часть Opel Vectra B

Говорить о ресурсе оригинальной подвески Опель Вектра Б особого смысла нет, поскольку такой уже не найти. По конструкции передняя подвеска простая, надежная и довольно комфортная. Шаровая опора меняется отдельно от рычага — это плюс. Сайлентблоки также меняются по отдельности. Поэтому ремонт можно делать по чуть-чуть и недорого.

Чаще всего придется менять стойки стабилизатора, как и на многих других машинах. Еще можете столкнуться с необходимостью замены передних верхних опор амортизатора. Они проседают со временем. В продаже есть много аналогов, но обратите внимание на качество резины. Она может быть мягкой и жесткой. По отзывам владельцев неплохо ходят опоры немецкого производителя Sachs.

Задняя подвеска на такая простая — она многорычажная. Хоть сзади и 3 рычага, основная статья расходов — это 4 плавающих сайлентблока (2 верхних и 2 нижних). Стоят они по меркам Opel дорого от 5 до 15 долларов за штуку. Работа по замене может стоить дороже. Затягивать с их заменой не стоит, поскольку они влияют на задний развал. При нарушении которого может съесть резину, которая стоит дороже.

Истина кроется в «деталях», а детали должны быть качественными. Дешевые китайские запчасти стоять в два раза дешевле, а ресурс подвески сокращается в 3-4 раза. Поэтому экономия должна быть разумной.

Амортизаторы спокойно выхаживают 100 тыс. км. Ступицы в среднем 120-150 тыс. км. В общем, подвеску Вектра Б можно охарактеризовать как надежную и беспроблемную.

Электрика

Проводка Vectra B сделана с запасом. Причем запас как по прочности, так и по функциональности. До рестайлинга уже с завода закладывалась одинаковая проводка как для дешевых, так и дорогих комплектаций. Поэтому очень легко доукомплектовать свою машину круиз-контролем или подогревом сидений. Чаще всего достаточно только найти дополнительное реле и кнопку.

Дисплей на передней панели со временем начинает терять пиксели. Лечиться перепайкой шлейфа. В зоне риска катушка зажигания, лямбда-зонд, датчики кондиционера. Но это скорее не слабое место модели, а особенности обслуживания и эксплуатации.

Главная электрическая проблема у Вектра Б — это ЭБУ на некоторых модификациях двигателей, а котором мы упоминали в соответствующем разделе. Контакты внутри блока разрушаются из-за температуры и вибрации практически гарантированно, вопрос времени. Найти сложно, поменять дорого.

Тормоза и рулевое управление

У Вектра Б тормоза на всех колесах дисковые. Задними барабанами комплектовалась только версия с восьмиклапанным бензиновым мотором 1,6 л. (X16SZR, 75 л. с.). Из конструктивных просчетов только механизм ручника. Настраивается и работает плохо. Остальные проблемы в основном возрастные.

Проверяйте состояние тормозных трубок и цилиндров. Со временем они повреждаются по причине коррозии. Если перестал работать блок АБС, то, скорее всего, дело в плохом контакте внутри блока. Решается довольно легко с помощью перепайки.

Рулевая рейка обычно напоминает о себе после 250 тыс. пробега. Проявляется это течью или стуком. Можно реставрировать за 100$, купить чуть дороже б/у или восстановленную на заводе за дорого.

До рестайлинга быстро разбивается карданчик и втулка в рулевой колонке. На скорость не влияет, но стуком напрягает. Многие меняют на послерестайлинговый более надежный шлицевой вариант карданчика.

Opel Vectra B привлекает неплохим дизайном и демократичной стоимостью обслуживания. Но найти достойный экземпляр без отпечатка тотальной экономии будет непросто. В первую очередь выбирайте ухоженный кузов. Потом уже двигатель, желательно не Z/Y серии (вспомните проблемы с ЭБУ). Восстановить подвеску даже с нуля будет не очень дорого. Поэтому о её состоянии перед покупкой можно сильно не заморачиваться.

Opel Signum против Opel Vectra С – какой автомобиль лучше выбрать?

Компания Опель долгое время выпускала большие седаны бизнес-класса. Сначала это был Опель Рекорд, потом появилась знаменитая Омега. Но в 2004 году производство Омеги в рестайлинге было завершено. Некоторые называли этот автомобиль Омега С, но на самом деле – это обычный рестайлинг поколения В, которое выпускалось ещё с 1994 года.

Дабы окончательно не уходить из класса-бизнес, было решено увеличить габариты Опель Вектры в поколении «С», и выпустить новую модель под названием Opel Signum. Внешне Сигнум выглядит достаточно странно и необычно – сначала идёт передняя часть, полностью копирующая хэтчбек спортивной Вектры GTS, потом идёт растянутая и просторная средняя часть, напоминающая о той же легендарной Омеге, но заканчивается всё как-то странно и неожиданно – короткой кормой с небольшим задним свесом.

В общем, именно так компания Дженерал Моторс видела в 2003 году замену своему самому большому седану Опель Омеге. Автомобиль получился весьма странный, необычный и даже немного шокирующий. Интересно, что в то время Опель просто не была морально готова оставить бизнес-класс, как это сделала компания Форд, тихонько отправив на покой свой самый известный европейский седан бизнес-класса – Форд Скорпио.

Многие до сих пор не понимают, почему было решено отказаться от привычного всеми седана, заменив его на массивный и странный раздутый хэтчбек Opel Signum? Вполне возможно, что дизайнеров и менеджеров Опель вдохновил успех Renault Vel Satis, который во Франции побил все рекорды популярности класса «Е».

Что касается Опель Вектры С, то тут всё значительно проще, это логическое развитие семейства Вектра, выпускаемое с 2002 по 2008 годы. В 2008 году Вектра ушла в историю, уступив место Инсигнии, выпускаемой до сих пор.

Нужно отметить, что Opel Signum так и не стал не только мегапопулярным, но даже и просто популярным. Покупатели предпочитали привычную Вектру, которая предлагалась в трёх типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Не знаю, как вам, а мне больше всего нравится универсал, он получился реально огромным, практически таким же, как Омега.

Если сравнивать Сигнум и Вектру, то сразу видно, что Сигнум – это автомобиль более высокого класса. Особенно явно это видно в салоне, хотя общий дизайн салонов двух автомобилей не сильно отличается. У Сигнума есть хромированные окантовки приборов и рычага КПП.

Так как Опель Сигнум сделан на базе Вектры Караван, то разработка этого автомобиля явно обошлась концерну Дженерал Моторс сравнительно дёшево. Все основные узлы автомобиля, такие как моторы, трансмиссии, подвески и так далее максимально унифицированы с семейством Вектра.

Немцы решили сделать ставку на необычный дизайн Opel Signum, но при этом постарались потратить как можно меньше денег на разработку новой модели. Сразу хочется сказать, что продажи Сигнума провалились, по крайней мере, в СНГ они не пользуются популярностью, а в России вроде как вообще официально никогда не продавались. То небольшое количество Опель Сигнум, что иногда встречается на российских дорогах, привезено в состоянии б/у из Европы и Беларуси.

Если сравнивать Сигнум и Векру С, то лично я бы рекомендовал приобрести именно Сигнум. Не стоит бояться редкости этой модели, тем более что запчасти и узлы подходят без вопросов от Вектры С. Единственная проблема может возникнуть с кузовщиной, но тут уже всё в ваших руках, как говориться, не попадайте в ДТП, а если оно случится не по вашей вине, то проблема с кузовщиной – это уже проблема страховой компании. В любом случае, можно заказать кузовщину из Беларуси, а если и там ничего не будет, то из Литвы.

Пишите в комментариях, какой автомобиль больше нравится вам, и не забывайте подписываться на мой канал!

Что лучше опель вектра б или приора

Opel Vectra 1.8 (2000 г.)

Автор отзыва: aksenow Добавлено: 30 декабря 2009

На семейном совете было решено купить новый автомобиль. Рассматривались варианты: новая Лада Приора в люксе, новая Дэу Нексия в люксе, новая Шевроле Лачетти седан, б/у Шкода Октавия Тур, б/у Фольксваген Пассат. От Лады отказался по причине качества отечественного автопрома, Нексия после теста мне вообще показалась огромным шагом назад по сравнению с неубиваемой корейской «рабочей лошадкой». Немцы — тут вообще всё просто, когда стали проверять пробег и историю ДТП, то было всё ясно, немцы очень хорошие машины, а хорошие машины не продают, она либо битая, либо тысяч 100 скрутили (на мой взгляд, таких владельцев и дилеров надо лет на 5 отправлять на лесоповал). Осталась Шевроле Лачетти седан, нормальная машина, большой багажник, мощная, но качество сборки и шумоизоляция просто ппц! И это за 600 т. р.

Есть минусы, но они незначительные:

1. Застряла кассета в магнитоле;

2. Сколы на кузове.

Да, кстати, немцы люди высокие, так что поясничная подпорка на сиденье расположена выше, не очень удобно!

ВАЗ 2112 (04г.) OPEL VECTRA B (96г) Что выбрать?

долой отечественный автопром!

для германского автомобиля 10 лет это не срок

Найми специалиста ,просканируй подвеску у опеля

Я никогда никогда не куплю погремушку отечественнго автопрома

отечественный автопром не РУЛЕЗ.

всё равно через пару годиков тебе придётся продавать и то,и то.

но всё равно Опелёк получше будет.

При продаже допустим через два года, износ опеля будет гораздо меньше, чем 12-ой.

Соответсвенно цена и опеля и 12-ой упадет, но 12-я через два года будет стоить смешных денег.

По вашим -то дорогам ? Не дороговато-то ли старье?

Я бы выбрала Опель, а не 12-ую.

Если сравнивать цена -качество , то меня моя Хонда Сивик 2005 вполне устраивает, не хужа немца . Ну а если по пристижности, то да немцы впереди

Господа «ВАЗ» это даже не автомобиль, а просто чудовище, у которого уже не будет будущего.

Opel это машина с очень хорошей историей….

У меня Nissan Almera 2001 год 250 000 руб. Ну без ума просто от этой машины!

esli ho4esh platit za remont vse vrema i ponemnogy beri VAZ

Esli za raz bolshyijy symmy vikladivat to OPEL no pro opela skagy nelybat oni nashih morozov

2000г. вот апарат

Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало

Что касается надежности двигателей, то в ходе опроса слесарей, специализирующихся на ремонте Veсtra выяснилось: особых проблем с ними до 250–300 тысяч километров пробега не возникает. Обращаются к мастерам в основном для замены ремня ГРМ, помпы водяного охлаждения и бензонасоса. Запчасти эти недешевы: ремень для 16-клапанного мотора стоит 450–500 рублей, помпа — 1100–1300, топливный насос — 4500 целковых (цены приведены без учета стоимости ремонта). Справедливости ради заметим: бензонасос выходит из строя редко.

По поводу подвески: тот, кто приобрел пригнанный из Германии автомобиль с пробегом 100 тысяч километров, может практически сразу столкнуться с необходимостью замены задних и передних амортизаторов (от 80 до 130 долларов за пару), наконечников рулевых тяг (25–30 долларов за штуку) и тормозных колодок (от 30 до 50 долларов за комплект из четырех штук). Увы, но иномарки, прошедшие предпродажную подготовку за рубежом, встречаются на рынке все реже; в основном продаются машины с малым остаточным ресурсом вышеназванных запчастей. Так что, присмотрев машину, постарайтесь до расчета с ее хозяином выторговать 300–400 долларов на замену изношенных узлов.

На рынке Veсtra В может стоить и 210, и 300 тысяч рублей. Конкретная цена зависит от года выпуска, состояния автомобиля, времени его эксплуатации в России. Средняя цена только что пригнанного экземпляра 1998 г.в. с кондиционером и МКП — 280 тысяч рублей.

Можно поехать за ним в Западную Европу самостоятельно, но большой экономии не получится. Приобрести шести-семилетнюю Veсtra в Германии можно за 4–5 тысяч евро; дорожные расходы и таможенное оформление добавят еще 3–3,5 тысяч единиц европейской валюты. Итого в среднем получается 8 тысяч евро, или те же 280 тысяч рублей.

Так что же, перегонщики работают себе в убыток? Такого, понятное дело, не может быть в принципе. Просто большинство выставляемых на продажу Veсtra прибыли к нам из стран Балтии, будучи восстановленными после аварии. А такие машины на 500–800 евро дешевле аналогичных вариантов из Германии. Плюс существенная экономия на дорожных расходах. В итоге тысяча долларов с каждой машины остается в кармане перегонщика. Так что основное преимущество самостоятельного вояжа в Западную Европу за машиной — большая вероятность не поврежденности кузовных деталей и реальные цифры пробега на одометре.

Опель Вектра Б и ее конкуренты

На ОВБ 98го года 5 лет ездил сам и сейчас за ним наблюдаю. основная проблема - жор масла. хронический. А так машина как машина, но в возрасте.

Изменено Accept_PL (09:19 26/03/2014)

Тут не варто скидувати в купу С і D класи.
Зовсім різні авто.
Якщо в Вектрі купа місця - в Астрі, наприклад, ледве міщуся.

Вектра Б отличная машина, но как это не прискорбно возрастная, самой молодой 13 лет, да по нашим дорогам, солям и прочей фигни. Даже если найдешь вариант близок к идеалу, все равно надо быть готовым ввалить определенную сумму дабы довести до ума. Сумма может быть разной, кому как повезет.
ИМХО рассматривай машину помоложе. Из твоего списка мне больше всего по душе либо Ланцер 9, либо Астра Ж.

Вроде такая проблема имеется у двигателя 1.6.Я же смотрю другие варианты и кузов после рестайлинга 1999г.
Про Lancer9 наслышан про жесткую подвеску так ли это?

Для меня Вектра Б в хорошем состоянии,конкурентов не имеет.

Mur@vey 26.03.2014 19:07 пишет:

Про Lancer9 наслышан про жесткую подвеску так ли это?

Жесткая. Но "пломбы из зубов" не выпадают.

проголосовал. угадайте за кого
Машину перебрал уже полностью(ходовка, выхлопная, охлаждение), пока не было ни одного болта/гайки, которую бы не смогли открутить. Движок как раз 2-литровый (X20XEV), механика. После замены МСК (75 тыщ назад) масло совсем не ест.
Очень ремонтопригодна, з/ч не дорогие. Если и нет нужной запчасти, либо она очень дорогая, есть куча разборок.
П.С. до покупки вектры тоже думал брать пежо 406

Вектра конечно. Лучше 10 летний немец, чем 5 летние корейцы

На сайте Заза Вида с китайским мотором стоит меньше 10 тыс. долларов. Если это так, то брать верку, с ресурсом, выкатанным два раза, как то странно.

Aziz коллектор еще выпускной не менял? если не менял то скоро смениш, первый признак громковато работает на хлостом. Верка конечно хороша но возраст

я еще не менял. А вот меняли ли предыдущие 2 хозяина - хз )))))
Единственное, что достало - это вибрация на 1800 об/мин на ХХ и в движении

до тебя полюбому меняли ибо это больное место 1.8 и 2 литрового мотора. Вибрация может быть от мертвой подушки. По мотору больные места вечно текущая клап крышка, также болеет датчик распреда, ну и еще по мелочи.

Нині знов мав справу з Бешкою.
Нє, хлопці, ви вибачайте, але порівнювати її з будь-ким зі списку - святотатство.
Чого вартують тіко велюрові карти.

upd. Лансера згадали, афігєть. То така ж різниця, як спати в перині і на колючім дроті
а за "віду" і прочі ланоси з вазами тра банити тут же.
цуко 20-річний кадет набагато ергономічніший і приємніший за "новєйшиє дастіженія атєчєствєннава автопрома"

Изменено Khimik (23:37 28/03/2014)

Сегодня ехал на Peugeot 406 2004 года, что сказать. отличный автомоиль. Лансер - повозка (ощутил сразу, когда пересел на свой 407), Вектра Б не дотягивает по комфорту.

Если таки надумаешь брать вектру, смотри внимательно задние арки, пороги, движок. Всё остальное ремонтируемо по вменяемым ценам. Конечно желательно сразу определить, есть ли течь клапанной крышки (болячка по крайней мере X20XEV), заднего сальника коленвала и прочих жидкостей.
Вобщем, не напорись как я. Загорелся своей машиной, в итоге уже вкинул в нее 13 т.грн за 2 месяца. И это еще не финиш

andrey_spec 27.03.2014 19:59 пишет:
На сайте Заза Вида с китайским мотором стоит меньше 10 тыс. долларов. Если это так, то брать верку, с ресурсом, выкатанным два раза, как то странно.

Что-то мне подсказывает, что ресурс подойдёт у них одновременно, если даже у Жопеля не позже Да и сравнивать Б и С класс - тогда уж брать Астру свежее и не думать

Они все такие у тебя даже в очень неплохом состоянии была(видел я ее на опель клабе) Все болячки от возраста вылазят У меня поведенная клап крышка была на 8 летней омеге и за 50ткм сменил два выпускных коллектора+ от старых уже дубовых патрубков обламалось ухо на радиаторе(на тот момент авто было 10 лет) Верка очень комфортная но возраст будет местами давать знать. Вообщем когда едеш радуешся авто когда опять чего то сломалось материшся

Если чётко ответить на вопрос в заголовке темы то её главный конкурент "корозия и время" который не в пользу вектре.Я бы смотрел классом ниже,но новее

Глумиться над "гонщиками" или комплексовать по поводу бюджетной начинки машины?

Вторая причина - оснащение вспомогательным оборудованием и отделка салона будут как у людей, а не заставят комплексовать по поводу бюджетной начинки машины. Третья причина - вполне надежный двигатель, хотя и с небольшой оговоркой. Она состоит в том, что оснащен рассматриваемый мотор турбонаддувом, что увеличивает его требовательность к горюче-смазочным материалам и вынуждает учитывать правила эксплуатации турбированных силовых агрегатов.

Однако в недостатках мы видим лишь стоимость содержания, да и только в случае использования машины в городе, где Vectra V6 2.8 Turbo будет расходовать порядка 15,5 л/100 км. Свою лепту в затраты на содержание привнесет и обслуживание, ибо масла в мотор придется заливать 6 л, а не чуть больше 4 л, как в другие бензиновые двигатели, которыми оснащалась модель после рестайлинга 2005 года. Опять же на фильтрах и периодичности обслуживания желательно не экономить, учитывая наличие турбонаддува.

При существующей вероятности, что расходы на содержание покажутся все же великоватыми, можно рассмотреть вариант 2,0 л/175 л.с., где расход бензина 12,5 л/100 км в городе и емкость маслокартера 4,25 л позволят их сократить хотя бы на 20%. Правда, с такой Vectra количество "гонщиков", над которыми удастся поглумиться, несколько уменьшится. Опять же этот мотор турбированный, а значит, для него применимо все, что было по поводу турбонаддува сказано выше. Не сказано было лишь про ресурс, который даже при соблюдении всех правил эксплуатации у турбомоторов, как правило, ниже, чем у атмосферных двигателей.

Вот их и осталось рассмотреть. Таковых три - 1,6 л/100 л.с., 1,8 л/122 л.с., 2,2 л/155 л.с. Впрочем, хотя 1.6 в бензиновой силовой гамме Vectra числится, найти с ним машину проблематично. Версия выпускалась ограниченно, не для всех рынков, судя по всему - для корпоративных клиентов: каких-то компаний, таксопарков, лизинга и т.д. Надо ли такой автомобиль покупать - на этот счет у нас нет единого мнения.

Пожалуй, исключим из списка и 2.2. По расходу топлива он лучше, чем 1.8. И с динамикой у него все еще не так катастрофически плохо, но достигается это за счет оснащения системой питания с прямым впрыском бензина. Поэтому покупать Vectra с ним можно только на свой страх и риск, как покупают, например, автомобили группы VAG с FSI, а мы умываем руки.

"А" упала, "Б" пропала… Осталась версия Vectra С 1.8. Рекордсменом по количеству обгонов с такой Vectra, конечно, не станешь. Но была ли динамика в числе приоритетов? Комплектация не сказать что совсем бедная, но, увы, базовая, однако так ли важен был уровень оснащения? Мы об этом не знаем - автор вопроса не посчитал нужным поставить нас в известность, что он от автомобиля ждет. Мы бы все-таки попросили в следующий раз хотя бы вкратце уточнить, какие требования предъявляются к машине, для каких целей она покупается. Это позволит точнее ответить на заданный вопрос, а не ходить вокруг да около.

Итак, мотор 1.8. По надежности, ресурсу, неприхотливости с ним в бензиновой силовой гамме Vectra второй фазы сопоставим лишь 1.6, но, как уже говорилось, найти 1.6 непростая задача. В недостатках 1.8 мы видим лишь ременный привод ГРМ, который увеличивает стоимость обслуживания по сравнению с цепными 2.2 и 2.8. Больше, по сути, о нем сказать нечего, кроме того что он освобождает нас от необходимости рассматривать коробки передач. До рестайлинга помимо 5МКП на Vectra 1.8 предлагался также вариатор CVTronic, однако после 2005 года в списке опций для этой версии мы его не находим. Осталась МКП на безальтернативной основе.

Ржавеет ли Опель Вектра Б и какой мотор выбрать?

Немного истории

В 1999 году сделали рестайлинг модели. Визуально Vectra B поменялась не сильно:

окрашенные в цвет кузова бампера и боковые молдинги;
чуть изменили заднюю оптику и крышку багажника;
заменили фары на пластиковые (светить стали намного лучше);
противотуманки стали линзованными;
центральный задний стоп-сигнал «перекочевал» с низа стекла вверх.

Зато технические изменения были довольно существенны:

Кузов

От региона эксплуатации. В больших городах агрессивные зимние химреагенты очень ускоряют процесс разрушения металла.
Наличия дополнительной антикоррозионной обработки.
Своевременности устранения очагов коррозии. Убрать небольшие пятна и сколы гораздо дешевле кузовного ремонта с применением сварки.
Аварийного прошлого. Если рихтовочно-малярные работы производились непосредственно перед продажей, то сложно оценить качество работы в долгосрочной перспективе. Если ремонтировали на скорую руку, то остатки коррозии проявляются сквозь новую краску через 3-6 месяцев.

Комплектации и салон

В таблице комплектации до рестайлинга. Главное изменение после 1999 года — 4 подушки безопасности в базе.

Двигатели Опель Вектра Б

1,6 литра

Параллельно с ним устанавливали Y16XE с другими «мозгами», заточенными под Евро-3.

1,8 литра

Трескается впускной коллектор. Признаки: повышенный расход бензина и плавающие обороты. Лечение — замена коллектора на новый или б/у, варить бесполезно.
Забивается регулятор холостого хода. Чистка помогает ненадолго, лучше поменять.
Масляный жор после 250 тыс. км. Чаще всего лечится заменой маслосъемных колец или сальников клапанов.
Датчик распредвала. Часто выходит из строя, только замена.
Дорогой лямбда-зонд. Он титановый и «убивает» его плохой бензин. Менять лучше на Bosch, NGK или FAE. По отзывам владельцев эта тройка работает правильно.

2,0 литра

2,2 литра

Двигатели V6

Масляный теплообменник, который с возрастом течет и термостат расположены в развале цилиндров. Добраться к ним очень тяжело. Поэтому работа по замене термостата или ремонту теплообменника обойдется дорого. Запчасти для узла ГРМ также обойдутся в два раза дороже.

Дизельные моторы

Трансмиссия

Механические коробки передач

Цифра (умноженная на 10) после F означает нагрузку в Н·м, на которую рассчитана коробка. То есть F23 гарантированно выдержит нагрузку до 230 Н·м крутящего момента, а F15 — только 150 Н·м.

Сцепление способно прослужить и 200 тыс. км, реальный ресурс напрямую зависит от стиля вождения.