Что лучше прадо 120 или паджеро 4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Pajero или Prado: кто круче?
Поводом для этого теста стал уже второй рестайлинг внедорожника Toyota. Prado настолько желанен в России, что после недавнего обновления сразу ворвался в топ-25 продаж — это единственная модель дороже 2 миллионов в списке! Правда, потом Prado его покинул, но вряд ли кто-то будет оспаривать популярность этой машины в России. А что же конкуренты? А нет их, вымерли. Есть лишь дерзкий китаец Haval H9, да динозавр Mitsibishi Pajero. Последний уже больше 10 лет выпускается без существенных изменений и сегодня станет соперником для «Тойоты» — классика против обновлённой классики.
Когда древний Mitsubishi дороже свежей «Тойоты»
У морально устаревшего Pajero три комплектации, которые и сегодня оценены в немалые 2,8 — 3 миллиона рублей с шагом около ста тысяч. Обновлённый и изначально более современный Prado стоит от 2,25 миллиона, но такие машины относятся к числу «единорогов», в которых все верят, но никто не видел. Действительно, кому, кроме особо скупых корпоративных парков, нужен внедорожник Toyota на «тряпке», «палке», «штампах», с резиновым рулём и без магнитолы? Массив объявлений о продаже подержанных Prado гипотезу подтверждает — машин с механикой в продаже меньше 1%.
Поэтому реальный Prado начинается с суммы в 2 648 000 — за эти деньги предлагается 163-сильный мотор 2.7, автомат и вторая снизу комплектация. Да, тут галогеновые фары (кстати, светят отлично) и «семнадцатые» колёса, но зато есть трёхзонный климат, задний парктроник, электрокресла, круиз, задняя камера, фирменная тойотовская мультимедийка и набор обогревов. Старина Pajero дороже: причём за стартовые 2 799 000 рублей будет оснащён беднее — без электрокресел, мультимедийки, задней камеры, многозонного климата. Но зато хоть имеется недоступный в «Тойоте» ксенон.
Зато уже следующая комплектация Mitsubishi добавляет одну важную для владельца внедорожника вещь — блокировку заднего диффа, которая начальному Prado недоступна. Помимо этого, появляются и другие приятные вещи, плюс-минус уравнивающие автомобили в оснащённости. Но это, простите, уже почти 2,9 миллиона рублей! За не самый свежий и внешне, и конструктивно автомобиль. У нас же на тесте оказался вообще топовый Pajero за без десяти рублей 3 миллиона — тут и кожа, и мультимедиа, и датчики дождя и света, и колёса о 18 дюймах. На этом закончим о наворотах и обратимся к железу.
Когда древний Mitsubishi продвинутее свежей «Тойоты»
И вот здесь вылезает принципиальная разница между двумя японскими рамниками (да, знаем, что у Pajero интегрированная, но концепции автомобиля это не меняет). Оказывается, что Toyota более консервативна, чем Mitsubishi! Ведь у неё сзади мост, а у Mitsubishi — независимая подвеска. У Prado в трансмиссии межосевой дифференциал Torsen с принудительной блокировкой, а у Pajero — более сложная система Super Select II, где привод на передние колёса можно отключать, а можно оставлять с самоблокирующимся или принудительно блокируемым дифференциалом. Плюс у Mitsubishi задняя межколёсная «блока» доступна в версии за 2,9 миллиона рублей, а у Toyota — только за 3,2 и выше. Само собой, понижайка есть и там, и там.
Трансмиссионно-подвесочный конструктив определяет ездовые способности. Prado — мягкий, валкий и энергоёмкий. Версия с 2.7 не оснащена пытающейся обмануть физику системой активных опор стабилизаторов KDSS, от которой больше головной боли, чем толку. Поэтому велики крены, поэтому так здорово глотаются неровности вплоть до очень увесистых «лежаков», поэтому одним потенциально проблемным узлом в конструкции меньше. На плохой дороге с волнами и ямами можно мчать быстро и не разбирая пути, но за это придётся заплатить вертикальной раскачкой. А повороты — вообще не стихия Prado, хотя к прозрачности поведения в них вопросов нет. А вот нелепые клевки из-за гиперчувствительного привода тормозов раздражают.
Pajero с полностью независимой подвеской поворачивает охотнее, более плоско, как будто это большой кроссовер, а не полноценный тяжёлый «внедор». Несколько отрезвляет руль: с 3,5 оборотами против ровно 3 у Prado при активной езде водитель много сучит руками. Зато обратная связь на нём более живая, тугая, поэтому на Pajero под настроение хочется ездить быстро. Этому способствуют и меньшие крены, а также более прозрачные и эффективные тормоза. А вот слепо скакать по «лежачим» и колдобинам лишний раз на Mitsubishi не станешь — жестковаты пружины-амортизаторы, нет того бронебойного чувства, что пьянит в случае с подвеской Prado.
Когда древний Mitsubishi драйвовее свежей «Тойоты»
Двигатели близки по отдаче, хоть у Mitsubishi и на 300 кубиков больше — 3 литра против 2,7. Но это не тот 3.0 с изменяемыми фазами, что ставится на Outlander, а старый и примитивный мотор. Поэтому Toyota предоставляет в распоряжение водителя 163 л.с. и 246 Н∙м, а Mitsubishi лишь немногим больше — 174/255. Обе машины реально медленные, и это надо учитывать при покупке. Динамика Mitsubishi на бумаге эфемерно лучше: 13,6 с против 13,8 и 175 против 165 км/ч соответственно. Но на дороге разница больше — Pajero субъективно воспринимается более отзывчивым, бодрым! Здесь играет роль крутильный характер V6 (у Prado — 4 цилиндра), его задорный металлический звук, настройка привода газа и управляемость.
Toyota производит впечатление скорее спокойно дрейфующей баржи, и его усиливает монотонный, немного натужный саундтрек вкупе с флегматичной рулёжкой. Более современный двигатель Toyota и потребляет меньше, несмотря на то, что большую часть времени на Mitsubishi я ездил в экономящем топливо режиме заднего привода — получалось 15,5 литра против примерно 17. Кстати, заднеприводный вариант я предпочитал в том числе потому, что в нём внедорожник едет. азартно! Можно отключить стабилизацию и получить довольно волнующий двухтонный дрифткар. На Prado «стаба» отключается лишь до 60 км/ч, а привод и шасси не позволяют и не располагают к тому, чтобы беззаботно резвиться.
Серьёзных внедорожных экзерсисов мы не устраивали — под такое надо делать отдельный материал вроде этого. Но базовые моменты проверили. Так, ходы подвесок у обеих машин огромны — пришлось постараться, чтобы вывесить их на рельефе. Чтобы продолжить двигаться вперёд в такой ситуации, нужна хотя бы задняя блокировка, и электронная имитация у «Тойоты» работает более вяло, чем в Mitsubishi. А ещё у Pajero за 2,9 млн доступен принудительный самоблок в задней оси, тогда как в Prado за 2 648 000 такой конструкции не предусмотрено. Наконец, в Mitsubishi немного лучше внедорожная геометрия, поэтому на бездорожье на нём можно чувствовать себя несколько увереннее, чем на Prado.
Когда возраст не скроешь
Интерьер Pajero — старая школа (и это не комплимент). Руль без регулировки вылета (и как ни настраивай посадку, он будто лежит на коленях), два рычага управления трансмиссией, матричный (!) цветной дисплей борткомпьютера, разбросанные в произвольном порядке по салону клавиши и элементы. Вот почему, чтобы открыть бензобак или выключить систему стабилизации, надо лезть в слепую область под рулевой колонкой?! Огромные стёкла и более вертикально установленное ветровое создают ощущение просторной кабины автобуса, хотя запас по высоте над головой — одинаковый с Prado.
В противовес царящей внутри общей архаике ярким пятном выглядит планшетообразное головное устройство, а также удивляет чистый и мощный звук акустики. Слушать музыку в салоне Mitsubishi в кайф, тогда как Prado играет нормально, но бледнее соперника. Правда, в Pajero перемудрили с контрастами, и в итоге регулировать громкость неудобно не только потому, что вместо крутилки здесь сенсорные клавиши, но и из-за того, что расположены они на максимальном удалении от водителя! А ещё у водителя ни одного USB-порта в пешей доступности — оба разъёма спрятаны в бардачке. Опять тянуться.
Prado с тканевым салоном вызывает непривычные ощущения — такие машины мы привыкли видеть с кожей. Но удивление быстро проходит: обивка аккуратная и не выглядит дёшево, а в холодную или наоборот жаркую погоду не шокирует своей температурой ваш зад. Хотя есть в околобазовом варианте Prado откровенно бюджетные решения — при общем неплохом оснащении здесь отдельные ключ и брелок центрального замка (клавиши в ключ не встроили), дешёвые курки открывания дверей из чёрного пластика и приборка, которую как будто переставили сюда со старой Skoda Octavia.
Но Pajero это всё не поможет
Представьте, что вы с другом купили по японскому внедорожнику: он взял только что обновлённый Prado за 2 648 000 рублей, а вы заплатили 2 799 000 за Pajero. Который выглядит так же, как десятилетний. Сравнили оснащение — а у него, оказывается, ещё и опций и наворотов побольше! Что вы скажете в оправдание своего выбора?
Что Pajero азартнее рулится? Ну, это всё равно, что сказать, что пиво крепостью 4 градуса более безалкогольное, чем 5-градусное. Изощрённее конструкция привода и шасси? Аргумент, но только для вторых-третьих владельцев этих машин, которым не будет так жалко проверять пределы проходимости в лесу и поле. Да и то, пока не потребуется обслужить или отремонтировать более сложную трансмиссию и подвеску. А в дополнение ко всему вы получите все эти эргономические извращения в интерьере Pajero.
Поэтому Mitsubishi Pajero остаётся фанатам (особенно за такие деньги), а Toyota Prado после очередного обновления снова мелькает в топах продаж. Причём протестированный вариант очень честный и сбалансированный, когда ты ясно понимаешь, какие компромиссы ты получаешь за 2,65 миллиона. В этой комплектации нет явных провалов, «тряпка» в чём-то даже лучше кожи, а подвеска без KDSS хороша для суровых дорог. Да, он «без мотора», но это не критично при наличии опыта, так что и со 163 силами в Prado жить можно. А бедное оснащение — ещё и нелишняя для этой машины дополнительная противоугонка.
Что лучше прадо 120 или паджеро 4
Ragnarson 05 окт 2012, 13:44
В приступе графомании решил написать сравнение 2-х одноклассников, может кому-то поможет в выборе или просто будет интересно. Можно подискутировать, если будет желание.
Итак, приступим. Сначала кратенькое описание:
Паджеро 4 - довольно большой авто на первый взгляд, на второй оказывается - что тот же паджеро спорт побольше внутри во всем, кроме высоты до потолка. Типа флагман Митсубиши, но тем не менее, практически нигде не продается за исключением развивающихся стран. Нет рамы, нет мостов. Внутри П4 меньше П3.
Мне попался экземпляр с полным фаршем, на светлой коже. Что могу сказать - светлая кожа - это супер. Это красиво и поднимает настроение, пусть это и как-то по бабски звучит. Зачетная музыка. Не очень большое пространство для тюнинга.
Огромная ниша под 3-ий ряд сидений, которые сразу были сняты. В нишу поместилась добрая куча полезных дивайсов и всякого шмудряка.
Мне попался нормальный дизелек из первой партии 2008 года, когда уже на 4М41 были исправлены большая часть детских болячек. Что касается бензиновых моторов, то их 2 - 3-шка, которая для такой машины явно маловата и 3,8, просто супер двигатель, который очень легко ломается на первых 10 тыс.км. Ну или к 20 тысячам. Система MIVEC от митсу - это просто бред какой-то. Но тем не менее, народ катается.
Меня лично машина зацепила некой харизмой и, как по мне, интересным дизайном. Это все ИМХО и спорно.
Прадик - выкидыш 100ки =) Хороший, как оказалось выкидыш. Есть рама и задний мост, передний привод от 100ки. 3 двигателя: дизальный 3,0 - к нам не поставлялся официально, 2,7 бенз - к нам не поставлялся официально и 1GR 4.0 - довольно неплохой, как по мне. По ширине салон как у 100ки, в длину поменьше. Большой багажник, по мне так одного размера с 200кой, но владельцы 200-х упорно это отрицают. В багажнике нет каких-то особых ниш, поэтому все лежит как и у всех - ровным слоем по всему багажнику.
База 120 прадика легла в основу довольно большому числу моделей Тойоты: FJ Cruiser, Surf новый, 4tuner (или 4runner, путаю их постоянно), Lexus GX 470 и каких-то других, наверное. Вобщем, удачная такая база оказалась.
Внутри Прадик по убранству явно проигрывает Паджерику. Прадик более простой и кондовый, что ли. В Прадике попроще музыка, проще и дешевле выглядит салон, но тем не менее, стоит Прадик дороже =)
Ну а теперь к сравнению:
В чем Паджерик выигрывает у Прадо:
1. Управляемость. За счет интегрированной рамы и приводов, Паджера управляется в разы лучше Прадо. Падж вообще как влитой стоит на трассе и на гравийке. По субъективным ощущениями, Паджерик на всех типах покрытиев ведет себя как 200ка. Прадик за счет более высокого центра тяжести/заднего моста и рамы колбасит нехило так, тут однозначно Паджеро выигрывает.
2. Геометрическая проходимость: у Паджеры снизу практически все ровно, цеплять нечему.
3. Убранство салона - об этом я уже писал.
4. Цена - Паджерик дешевле Прадика примерно на 200-300 тыс.
В чем Прадик лучше:
1. Доступность з/ч и вообще более распространеная модель. Цены на з/ч ниже.
2. Удобство в обслуживании - ко всему намного проще подлезть, чем в Паджере. Особенно это видно по моторному отсеку.
3. Большее пространство для творчества: прилично офф-роад тюнинга, чего не скажешь о Паджере.
4. Моторы более надежны. Привода тоже.
5. Большее внутреннее пространство - больше шансов построить из Прадика экспедиционник.
6. Грамотный забор воздуха: из полости в правом крыле.
7. Меньше электроники - меньше риска отказа вдали от дома.
8. Шумоизоляция - в разы лучше.
Ну и в целом, для себя понял, что Прадик поинтереснее будет. По крайней мере, для меня.
Сравнение Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado. Что лучше?
Pajero – старожил российского рынка. В девяностые годы он прославился ролью транспорта совершенно определенного контингента, а затем, став доступным простым гражданам, во всей красе раскрылся в качестве отличного вездехода. Его соперник из стана Toyota тоже не лыком шит – именно его анатомия построена по классическим внедорожным канонам.
Принципиальные конструктивные различия
Поскольку речь идет об оффроудной технике с соответствующим конструктивом, то начнем мы именно с принципиальных различий между двумя соперниками. Mitsubishi Pajero четвертого поколения, появившийся в 2006 году и являющийся эволюцией модели третьей генерации, которая родилась на рубеже тысячелетий, интересен несущим кузовом с интегрированной рамой и независимой задней подвеской.
Land Cruiser Prado, относящийся к четвертой итерации модели (внутризаводской индекс J150) и представленный в 2009 году, следует заветам предков. Он – один из немногих рамных среднеразмерников, к тому же имеющий в своем арсенале неразрезной задний мост. Внедорожная классика!
Toyota Land Cruiser Prado
Габариты и дорожный просвет
Характерные пропорции являются залогом узнаваемости высокого, узкого и стремительного Pajero. Его длина равна 4900 мм, колесная база – 2780 мм, ширина – 1875 мм, а высота – до 1900 мм с рейлингами.
Toyota на его фоне выглядит крепко сбитым автомобилем. Она короче на 60 мм, а ее колесная база на 10 мм длиннее. Водителю в Land Cruiser Prado несколько вольготнее, зато «пилот» Pajero будет греть мысль о дорожном просвете в 235 мм – у соперника клиренс на 20 мм меньше.
Toyota Land Cruiser Prado
Объем багажника
Mitsubishi бывает лишь в пятиместной версии. Сложив сиденья второго ряда, вы получите полезный объем, равный 1790 л.
В случае с Land Cruiser покупатель может остановиться как на пятиместном варианте, так и предпочесть салон на семерых.
Toyota Land Cruiser Prado
В первом случае объем багажника варьируется от 621 до 1934 л, а во втором – от 104 до 1833 л.
Системы полного привода и внедорожные ассистенты
Toyota оснащена системой с блокируемым межосевым дифференциалом, блокировкой заднего межколесного дифференциала и понижающей передачей. Предусмотрен арсенал электронных помощников, сгруппированных на единой консоли. В числе вспомогательных систем есть функция Mult-terrain Select с пятью режимами для разных типов покрытия.
Оппонент не может похвастаться такими электронными изысками, но традиционно имеет систему постоянного полного привода Super Select, позволяющая ездить в моноприводном режим.
Toyota Land Cruiser Prado
На случай, если дорога скроется под слоем грязи и снега, имеется понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
Силовые агрегаты
В России Pajero предлагается с безальтернативным бензиновым двигателем V6 объемом 3,0 л (174 л.с. и 5250 об/мин).
Палитра Toyota существенно шире. Начальные версии идут с бензиновой атмосферной «четверкой» объемом 2,7 л (163 л.с. при 5200 об/мин и 246 Нм при 3900 об/мин), которая сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатой АКП. Четырехцилиндровый дизель объемом 2,8 л, развивающий 177 л.с. при 3400 об/мин, и 450 Нм 1600–2400 об/мин, а также 4,0-литровый бензиновый V6 (249 л.с. при 5600 и 381 Нм при 4400 об/мин) работают в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Toyota Land Cruiser Prado
Комплектации и цены
Цены на Pajero 2018 года выпуска начинаются от 2 829 тысяч рублей. В базовую комплектацию входит система курсовой устойчивости, передние и задние электростеклоподъемники, ксеноновые фары ближнего света, светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, задний кондиционер, подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя лобового стекла, CD/MP3 плейер.
Сравнение Паджеро и Ленд Крузер Прадо
Японские производители Toyota и Mitsubishi — постоянные соперники. Toyota Motor Corporation младше Mitsubishi Motors Corporation на 54 года, но несмотря на возрастную разницу компании — полноценные конкуренты. Кто из них способен лучше удовлетворить потребности клиентов, рассмотрим, сравнивая флагманские серии корпораций. Какой из внедорожников лучше: Прадо или Паджеро?
Toyota Land Cruiser Prado
Рамный внедорожник средних размеров, первые модели появились в 1987 году. 4 поколение — полноприводный J150, выпущен в 2009 году во Франкфурте.
Российским автолюбителям доступен ряд модификаций внедорожника:
- с бензиновым двигателем объемом 4 л, мощностью 282 л. с.;
- с мотором, работающим на дизельном топливе, объемом 3 л, мощностью 173 л. с.
Агрегаты укомплектовываются либо пятиступенчатой АКПП, либо 6-ступенчатой механической КПП.
Автомобили Тойота отличаются особой надежностью деталей агрегатов, кузова. При эксплуатации внедорожников для уверенной езды нужно только регулярное техническое обслуживание.
Mitsubishi Pajero
Внедорожник-чемпион ралли «Дакар», 6 лет подряд побеждавший гонки на пересеченной местности. Первый представитель серии Паджеро выпущен в 1981 году. Сегодня, как и ТЛК, существует 4 поколения внедорожников.
Mitsubishi Pajero IV поколения впервые показан в 2006 году во Франции. Автомобиль оснащается либо бензиновым агрегатом объемом 3,8 л с системой изменения потоков газа, либо дизельным двигателем 3,2 л.
Внешний вид
Какой автомобиль сравнивать с Паджеро 4: Прадо 120 или 150? Логичней выбирать внедорожник Тойота 4 поколения, так как представитель флагманской серии Мицубиси тоже выпущен 4-м по очереди.
Оба автомобиля выпускаются в коротком варианте с тремя дверьми и удлиненном с пятью. До появления Prado 150 Pajero производил впечатление агрессивного внедорожника: крупные фары, массивная радиаторная решетка с двумя горизонтальными полосами, эмблемой корпорации по центру.
От Паджеро Прадо отличается суровой внешностью: вертикальные полосы решетки радиатора выглядят как оскал. Стильная оптика в форме капли, плавно стекает к решетке, бамперу.
При сравнении Паджеро и Ленд Крузер сбоку становится заметно их сходство, за исключением нижней грани окон. Четкая прямая линия у Prado придает образу динамичность, а у Pajero контур ближе к корме устремляется резко вверх. Сзади внедорожники отличаются только отсутствием на двери у Тойоты запасного колеса. Благодаря чему пятая дверь легче открывается, петли не провисают.
Габариты у автомобилей в принципе одинаковые, хотя при первом взгляде на них Тойота кажется больше:
- Длина Pajero равна 4,9 м, ширина — 1,875 м, а высота вместе с рейлингами составляет 1,9 м при клиренсе 23,5 см.
- Prado меньше соперника: длина — 4,84 м, ширина — 1,845 м, высота — 1,855 м, а клиренс равен 22 см.
Судя только по экстерьеру, нельзя назвать кого-либо из них лучше. Обе машины, несмотря на разницу во внешнем исполнении, эталон внедорожников.
Интерьер
ТЛК 150 минимальной комплектации за цену 2 648 000 руб. предлагает трехзонный климат-контроль, задний парктроник, электропривод сидений, круиз-контроль, набор подогревов. Покупая Паджеро 4 за 2 799 000 руб. владелец не найдет ничего подобного.
А вот максимальная комплектация Паджеро 4 порадует внушительных размеров люком, которого у Прадо нет в принципе. Мицубиси может похвастаться кожаной обивкой сидений, у Тойоты кожа присутствует только в комплектациях Люкс, Престиж.
Руль у Паджеро при любом варианте наполнения автомобиля регулируется только по высоте. ТЛК 150 комфортнее для нескольких водителей: рулевое колесо меняет положение по высоте и по вылету. Доступ, заведение ТЛК «без ключа» делает авто удобнее соперника.
Передние сидения Тойоты оснащены электроприводом, но функция памяти отсутствует. Помимо этого у Ленд Крузер присутствует комплект электронных помощников для преодоления пересеченной местности, навигатор, цветной ЖК-монитор на приборной панели и 4 камеры по периметру автомобиля. Прадо 150 оснащен Mult-terrain Select — опция с 5 режимами для разных видов дорожного покрытия. Паджеро 4 не имеет ничего подобного, но производитель традиционно оснастил внедорожник системой полного привода Super Select. У обоих автомобилей присутствует блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача.
Аудиосистема Pajero на порядок выше, но звучат они с Prado почти одинаково. Внутренняя отделка, шумоизоляция качественнее у Прадо, что делает его лучше Паджеро.
Владельцы в отзывах отмечают, что на ямах в Тойоте ничего не дрожит и не стучит, а Мицубиси после покупки приходится делать дополнительную шумоизоляцию.
Оба внедорожника покорят автолюбителя вместительностью салона, багажника. Выпускаются пяти или семиместными. Количество сидений влияет на объем багажного отделения. У Прадо 150 в классическом исполнении с 5 местами вместительность багажника равна 621 л, с 7 сидениями — 104 л. Если сложить второй (третий) ряд пассажирских мест, то объем достигнет почти 2000 л. Объем багажника пятиместного Паджеро 4 достигает 1119 л, а с 7 сидениями — 1790 л.
Эргономика водительского места
Кресло водителя Land Cruiser Prado J150 с высокой, вертикальной посадкой, некоторые владельцы называют ее «командирской». Даже при нижнем положении возникает ощущение возвышенности над окружающим миром.
Диапазон регулировок высок, но стандартная комплектация не оснащена функцией памяти положения водительского сидения. Найти ее можно только в версии Люкс и Престиж. А вот подогрев сидений присутствует во всех комплектациях автомобиля. Кнопки управления размещены на двери, не нужно на ощупь искать их под креслом.
Главным недостатком водительского сидения пользователи считают короткую подушку. Из-за этого длинноногим владельцам поездки на дальние расстояния могут доставить дискомфорт.
Во внедорожниках Pajero 4 кресло водителя регулируется по высоте и продольно. В отличие от Прадо, здесь присутствует регулировка наклона спинки, подголовника, положения поясничной опоры и жесткости амортизаторов во всех комплектациях автомобиля.
Базовые версии оснащены механическим контролем, а максимальные — электрическим приводом. Минусом всех комплектация является расположение рычажков (кнопок управления), водителю приходится буквально искать их по сидению.
Мультимедиа
- Центральная консоль Прадо 150 обладает четким жидкокристаллическим экраном с сенсорным управлением системами. На нем отображаются показатели некоторых функций автомобиля. Помимо управления мультимедийными системами автомобиля, экран выполняет функцию навигатора.
- В Паджеро 4 восьмидюймовый сенсорный экран также располагается на центральной консоли и предоставляет доступ ко всем функциям параметрам внедорожника.
Водители отмечают более высокий уровень качества мультимедиа Мицубиси.
Благодаря матовому покрытию, водитель без труда может контролировать показатели во время движения. Системы обоих внедорожников синхронизируются со смартфонами на платформах Android и IOS.
Проходимость и управляемость
Данные качества внедорожника являются наиболее значимыми и влияют на выбор. Оба автомобиля изначально предназначены для преодоления пересеченной местности. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что Паджеро управляемее и проходимее Прадо.
Связано это с тем, что трансмиссия Мицубиси более отзывчива, благодаря грамотным заводским настройкам. Система блокировки колес, не касающихся поверхности, обеспечивает качественное взаимодействие остальных, находящихся в грязи или песке. В такой ситуации постоянная пробуксовка Тойоты еще больше «закапывает» внедорожник. Возникает данная проблема из-за продолжительной паузы после нажатия на педаль.
Оба автомобиля обладают пониженной передачей и ABS. Базовые версии машин не предусматривают межколесный дифференциал.
Также стоит отметить, что Прадо 150 — классический рамный внедорожник, а Паджеро 4 не оснащается рамной конструкцией. Вместо нее устанавливается независимая задняя подвеска, из-за которой Мицубиси более поворотлив и податлив, чем Тойота.
Внедорожники стандартно оснащаются схожими двигателями:
- Прадо 150 — бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 2,7 л, мощностью 163 л. с.;
- Паджеро 4 — бензиновый двигатель V6 объемом 3 л, мощностью 174 л. с.
При движении Mitsubishi производит впечатление более резвого и проворного автомобиля. Возникает ощущение благодаря тому, что двигатель Паджеро имеет 6 цилиндров.
Экономичность
Для передвижения по городу Прадо выгоднее, несмотря на то, что производитель рекомендует использовать для него топливо с октановым числом не ниже 95 (для Мицубиси необходим 92-й бензин). Расход Prado Vs Pajero по городу составляет 14 против 16 л. На бездорожье агрегаты потребляют примерно равное количество топлива — 10 л на 100 км.
Спорт-версия Паджеро
Параллельно с привычными внедорожниками Pajero корпорация Mitsubishi с 1996 года выпускала спортивную версию. На сегодняшний день существует 3 поколения Pajero sport, последнее было представлено в 2015 году и также может составить конкуренцию TLC Prado J150-series.
Несмотря на родство с Паджеро, за основу спорт-версии автомобиля взяли пикап Mitsubishi L200. Передняя часть экстерьера машины выглядит потрясающе: плавные линии решетки радиатора перетекают в фары, затем идут к бамперу и противотуманной оптике. Сама решетка довольно внушительных размеров. А вот сбоку и сзади авто не настолько привлекательно, заметно отсутствие гармонии и общности с передом.
В размерах Прадо против Паджеро Спорт проигрывает из-за больших показателей. У Pajero длина кузова — 4,785 м, высота — 1,815 м, а ширина равна 1,8 м. Багажный отсек Паджеро Спорт также меньше Прадо 150. Стандартный объем больше 673 л, а вот при сложенных сидениях заднего ряда он значительно меньше, чем у Тойоты (1624 л против 1934 л). Клиренс обоих внедорожников практически одинаков (21,5 и 21,8 см).
Несмотря на то, что экстерьер крупного Прадо 150 смотрится лучше, Паджеро Спорт благодаря своим размерам не требует высокой мощности двигателя.
За счет чего становится экономнее конкурента в плане потребления топлива.
Решая, что лучше: Прадо или Паджеро Спорт — важно учитывать интерьер. Салон Pajero Sport современнее и удобнее Prado J150. Автолюбители отмечают, что эргономика передних сидений Мицубиси на порядок выше Тойоты. А вот места второго ряда для пассажиров комфортнее у Прадо. Благодаря ширине на нем свободно могут разместиться три среднестатистических человека. В Паджеро же сзади пассажирские места располагаются выше передних, что доставляет дискомфорт и без того высоким людям.
Паджеро Спорт обладает опцией отдельного включения переднего, заднего и полного привода. В момент преодоления препятствий информация о приводе выводится на экран приборной панели.
Паджеро Спорт 3 не оснащается дополнительной системой климат-контроля или обдува второго ряда сидений, в отличие от Прадо 150. У обоих автомобилей сильно отличается ручной тормоз: Прадо оснащается классическим рычагом, а Паджеро — кнопкой, что не всегда удобно.
Подвеска Мицубиси энергоемкая и способна любые неровности оставить незамеченными, но из-за недостатка четкости водителю стоит быть внимательнее, иначе можно уйти в занос.
Toyota Prado J150, Mitsubishi Pajero 4 и Pajero Sport 3 имеют свои достоинства и недостатки, по-разному влияющие на выбор для каждого отдельного человека. Благодаря множеству видео и фотообзоров данных моделей можно воочию оценить и определить лидера.
Сравнение автомобилей внедорожник Mitsubishi Pajero IV и внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 120 (с 2002 по 2009)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 10000 руб | 37350 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 80000 руб | 123800 руб |
| - по трассе | 56200 руб | 72600 руб |
| - в смешанном цикле | 65200 руб | 91200 руб |
| Итого расходы за год: | 86183 руб | 139533 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.30915 руб | 6.97665 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.1 | 9.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.4 / 8 / 9.3 | 16.7 / 9.8 / 12.3 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 11.4 | 16.7 |
| Расход смешаный | 9.3 | 12.3 |
| Расход по трассе | 8 | 9.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 3200 | 3956 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 200 / 147 при 3800 | 249 / 183 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 441 при 2000 | 382 при 3800 |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное |
| Количество цилиндров | 4 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 17 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 98.5 × 105 | 94 × 95 |
| Мощность двигателя | 200 | 249 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4900 | 4850 |
| Ширина | 1875 | 1875 |
| Высота | 1900 | 1855 |
| Колесная база | 2780 | 2790 |
| Клиренс | 225 | 220 – 250 |
| Ширина передней колеи | 1570 | 1575 |
| Ширина задней колеи | 1570 | 1575 |
| Размер колес | 225 / 65 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 663 / 1790 | 620 / 1850 |
| Объем топливного бака, л | 88 | 87 |
| Снаряженная масса, кг | 2315 | 1900 |
| Полная масса, кг | 2910 | 2850 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
Обзор
| Противотуманные фары | + |
| Электропривод зеркал | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Pajero iv
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г.
Пропущу муки выбора автомобиля, перейду сразу к началу эксплуатации
Купил… Комплектация Instyle, черный. Из допов — сигнализация и задние датчики парковки. В последствие выяснилось, что парктроник абсолютно не требуется – камеры заднего вида хватает за глаза и днем и ночью. Instyle выбрал наличия блокировки заднего дифа, которая выделяет Паджеро из массы подобных автомобилей.
Первые впечатления: ощущение большой, серьезной машины, хотя управляемость и ощущение габаритов нисколько не пострадало.По теме недостатков Паджеро много написано и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке значимости:
- Надежность
- Проходимость
- Объем салона и багажника
- Жестковат
- Низкая шумоизоляция
- Приличный расход топлива
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0i (Мицубиси Паджеро) 2012 г. Часть 2
Здравствуйте! Робот попросил продолжить — продолжу.
С момента отзыва прошел почти год. Танк не подводил, возил в основном жену. Затраты только на ТО. На горизонте годовое ТО, так как машина почти стоит, писать особо не о чем. Нарекания у жены были по габаритам, щас вроде привыкла. Езжу щас на Л200 — по сравнению с Пыжом — не фонтан, Пыж значительно лучше во всем.
Достоинства: танк — возить везде, вне зависимости от наличия дорог, салон для баскетбола, в плохую погоду четко работают системы безопасности.
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г. Часть 2
Забыл… Еще может кому пригодится. Очень меня мучил вопрос — как 3-х литровый Паджеро по сравнению с 3-х литровым Прадо 150 (дизель который) в плане сравнить дизель с бензином и вообще… Так вот… Ездил на тест драйв тойоты после 1,5 лет владения Паджеро. Проехал я на нем и по полям и по асфальту. По меня и Паджеро в плане проходимости полностью устраивает, а вот как ведет себя дизель на шоссе — тяга там на низах и все такое — про что пишется постоянно — типа 3-х литровый овощ и т.п.
Сел — посадка более низкая. Качество отделки субъективно на том же уровне. Сидел тут в Патфайндере — там как в ниве старой. Но не суть… Едем… Мне манагер говорит — поедем сразу в поле. Ну в поле, так в поле. Проходимость на приличном уровне — сказать нечего. Мы конечно по болотам не ездили, но была осень и я знаю, что говорю.
Выехали на асфальт — жесткость подвести ниже, но не сказать, что прямо разительно. Интересно другое — может быть на скорости до 30-40 км в час ускорение более интенсивное, но после 40 я бы не сказал… А вот после 100 не едет… И нет никакой легендарной дизельной тяги. И манагер опять в поле манит.
- Честность
- Бампера не металлические
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Мицубиси Паджеро) 2008 г.
До Паджеро были Лансер, Фольксваген Поло, Ниссан х-trail. Выбирала авто долго, т. к в наличие 3 детей разного возраста, собаки разных размеров (от ротвейлера до мелкоты), регулярные 6-8 часов за рулем по городу в часы пик утром и вечером и необходимость каждый день ехать домой по трассе за город и далее по редко убираемым от снега зимой дорогам. Выбирала авто по между Ниссан Патрол (в старом кузове), Паджеро и Дискавери.
Супруг голосовал за Вольво, т.к. сам ездит на Вольво xc90. Для начала решила съездить на Паджеро, а потом смотреть остальные. Первое впечатление: сидишь очень высоко, капот виден полностью, боковые зеркала огромные — полное ощущение аквариума, где в зеркала видно любую точку, разгоняется легко, учитывая его массу, тормоза отзывчивые — «в точку» на льду остановился значительно быстрее, чем или Вольво, дорогу в повороте держит отлично (тест-драйв был в феврале, обледенение было приличным). Короче, первое впечатление было практически на грани восторга, особенно, отличия стали заметны, когда после него села в Вольво, временно одолженный супругом, где зеркала маленькие и для моего 167 см роста даже при полностью поднятом сиденье не видно ничего, кроме «торпеды», какой уж там капот.
Остановилась на Паджеро IV 2008 года, дизельный, пробег был на момент покупки чуть больше 30 тыс, хозяин был пожилой, аккуратный, ездил только работа-дом, упаковал он машину потолочным теликом с 2 комплектами наушников, + хорошая штатная аудио системой (CD, Mp3, DVD и навигатор в одном флаконе) и задними парктрониками, мы добавили передние (хотя по сути они без надобности, как я уже сказала, капот виден отлично), еще пару наушников, супруг добавил пару «проводов» — законнектил айфон-айпад с аудио системой авто(удобно для дальних поездок карты смотреть или фильмы), поставили радар и видеорегистратор — это все, что мы вложили в машину за на данный момент 98 тысяч пробега. Никаких ремонтов, замен и тд, даже колодки тормозные не меняли, хотя пишут, что они изнашиваются у Паджа быстро, единственное, на 60тыс появился скрип тормозов, съездила в сервис, там подтянули ремень ГРМ и сказали, что он еще прилично прослужит. Больше, кроме стандартной замены масла и воздушного фильтра ничего не делали. Хотя супруг по автосервисам ездить любит и регулярно меня туда отправляет при малейших шорохах, но пока с заверением, что «все у вас хорошо», отправляют домой.
- Проходимость
- Грузоподъемность
- Приемистость
- Отличная обзорность, минимальная мертвая зона
- Маневренность
- Не высокий расход дизеля, по сравнению с бензиновым
- Жесткая подвеска. Изрядно потряхивает на кочках пассажиров сзади
- Нагруженный значительно комфортнее в управлении, чем пустой
- Слабовата шумоизоляция салона
Отзывы владельцев о Land cruiser prado 120
Отзыв Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2008 г.
Этот отзыв можно было написать еще много лет назад, но я делаю это лишь сейчас по нескольким причинам. Во-первых, отзыв, написанный через пять с лишним лет, должен получиться честнее, а во-вторых, этот автомобиль со вчерашнего дня принадлежит другому человеку, а значит пора подводить итоги. Времени маловато, поэтому отзыв будет коротким. Все мысли — мое субъективное мнение, может и ложное =)
Итак, куплен у официального представителя марки Toyota в Баку в далеком 2009 году. Тех. обслуживание проходил у них, персонал и стиль работы с клиентами очень нравится. Первый год водил автомобиль каждый день по 30-50 км. Последующие годы машина водилась 4-5 раз в году по одной неделе. Так как являюсь любителем езды «куда глаза глядят», машина бездорожье повидала не раз, причем весьма серьезное. Проходимость (если сравнивать со «сток» джипами) вас обязательно порадует! Совсем не понравилось поведение штатной резины на льду, в остальном все отлично. Про поломки ничего сказать не могу, их просто не было. Меняли лишь аккумулятор по причине длительного простоя зимой в гараже. Расход бензина в смешанном цикле составлял 16 литров на сотню. Для сравнения могу сказать, что Паджеро 3.0 при равных условиях потреблял все 20. Про разницу в динамике разгона не в пользу последнего писать смысла не вижу.Экстерьер — архаизм, как все говорят, но мне нравится, особенно в этом цвете (см. фото).
Эргономика салона — на любителя, но все сойдутся во мнении, что это явно не «модерн». При этом, само качество сборки и полное (!) отсутствие раздражающего скрипа и всяких сверчков не может не радовать. Кстати, это был один из основных факторов при выборе данного автомобиля. После 3х месячного владения Паджеро, для меня было важно пересесть на джип без японского сверчкового ансамбля под обшивкой. Кстати об ансамблях, звучание штатной магнитолы весьма солидное (не читает мп3). Задний монитор был использован 0 раз, а возможность проигрывания на нем мп3 с последующим приемом на магнитолы кроме как полным извращением никак назвать не могу.
Вождение доставляет мне удовольствие как на трассе, так и на неровной дороге. Лежачие полицейские и ямы в асфальте часто даже не воспринимаются всерьез. Очень важно не забывать про центр тяжести и основные законы физики, особенно если вы любитель быстрой езды. Слаженная, на мой взгляд, работа движка и трансмиссии позволяет неплохо «зажечь» на трассе и почти забыть, что вы управляете полноразмерным рамным внедорожником, однако перед вхождением в повороты нужно обязательно об этом вспомнить.Свет, на фоне современных ксенонов, светодиодов и лазеров, вас не порадует, но и вслепую ехать не заставит. Если вас не устроит, то оптику можно поменять на линзованную и воткнуть в нее ксенон. Я не люблю «незаводские» опции, поэтому делать этого не стал, а слепить народ ксеноном в штатной фаре не мое. Вот, в принципе, и все, что пришло в голову за эти 15 минут.
Надеюсь, что отзыв немного поможет тем, кто раздумывает о покупке оного агрегата. Хочу, чтобы автомобиль и дальше верно служил следующему владельцу.
Машина очень качественная и надежная, соотношение динамики и расхода топлива меня устраивает полностью, аналог среди конкурентов найти сложно. Проходимость на высоте, посадка за рулем отличная, но сидение могло быть и поудобнее. Вместительность подлокотника равна вместительности багажника =)
качество «кожи» не очень, случайно пролил немного 96% спирта на сидение — краски на «коже» как не бывало
Что лучше прадо 120 или паджеро 4
120 - это не лошадиные силы а модель кузова. Последний если я в курсе 150-десятый.
А тебе про силы никто и не говорил. Тебя спросили -речь идет о б/у из Германии? Т.к. у нас 120-й дизельный не продавался.
я просто хочу услышать нормальный дельный совет, мнение людей кто ездит на таких машинах, плюсы, минусы, ощущения от езды, о болячках каких. А продают их б/у валом как здесь так и там.
Здесь б/у они продаются после покупки б/у там.
Если тебе интересно мнение людей,кто ездит на таких машинах-ты и спрашивай там,где на них ездят. Ссылку тебе же дали? А здесь-пикап клуб,мы чуть на других машинах ездим.
Лично я не стал покупать б/у тлк120. Ибо 1,4-1,5 муля за 4-5 летнюю машину-очень дорого. Проездишь год-два и начнется ломаться(если не раньше).
Изучи характерные поломки,цены на запчасти и принимай решение.
Прадо, ихмо, и только ПРАДО!
б/у из Германии?:bk:
это уже другой вопрос:bk: :ad:
Это не другой вопрос.
Вопрос стоит так:
п4 может быть б/у как дилерским(ты ведь это так любишь),так и "из Германии".
а тлк120 может быть б/у ТОЛЬКО "из Германии".
При это ты говоришь-"только прадо". хотя еще недавно убеждала меня-машину можно брать ТОЛЬКО дилерскую.
Вопрос ТС был КОНКРЕТНО про дизельный тлк 120 и п4.
А не про то,что можно взять.
. Логики нет, я ж "прелесТнЫя дурочка":ck:
я за П4, к тому же он у нас в семье, более легковой в управляемости нежели прадо
Да ну нафик.Паджеро 4 ближе к трактору едет,а прадик(бензинка регулируемая подвеска) едет более комфортно.Хотя если прадик на простой подвеске,то хрен знает.
Реальный случай из жизни- заправили прадик 3L 4D4) в Смоленской обл какойто какой он чихал, плевался, ругался но довез нас до Москвы. Сраную соляру слили, топливный фильтр поменяли, нормальную соляру залили- последствий для топливной системы никаких.
Паджеро на шоссе лучше. Все ж таки у Прадо сзади мост.
Второй минус Прадо - угоняют.
Третий - возраст.
Четвертый - неприспособленность "серых" Прадо для нашей солярки - недаром их япы не завозят сюда. Там же многое зависит от изготовителя самой аппаратуры, а не от модели авто.
Если аппаратура Бошевская - она у нас живуча. Если Дельфи - до первой хреновой заправки.
Я, честно говоря, плюсов у Прадо не вижу (для заданных тобой условий)
Мне Прадо чисто теоретически больше нравится, но надо быть реалистом.
Паджеро на шоссе лучше. Все ж таки у Прадо сзади мост.
Второй минус Прадо - угоняют.
Третий - возраст.
Четвертый - неприспособленность "серых" Прадо для нашей солярки - недаром их япы не завозят сюда. Там же многое зависит от изготовителя самой аппаратуры, а не от модели авто.
Если аппаратура Бошевская - она у нас живуча. Если Дельфи - до первой хреновой заправки.
Я, честно говоря, плюсов у Прадо не вижу (для заданных тобой условий)
Мне Прадо чисто теоретически больше нравится, но надо быть реалистом.
С 2010 дизельные уже завозят, ОФИЦИАЛЬНО!
Весь дальний восток ездит на Тойоте. и солярка там, такая же;)
Накой вообще современный мелкий дизель на дальняк? А если еще и под140-150 его то ваще ресурс уменьшится на глазах
а что ему будет если кататься на расстояние 150 км? для меня лучше ехать на высокой машине полноприводной скажем зимой по переносам и заметам чем на пузотерке прорываться. а вот ресурс его заметно уменьшится если в говна его постоянно ткать!
С 2010 дизельные уже завозят, ОФИЦИАЛЬНО!
Весь дальний восток ездит на Тойоте. и солярка там, такая же;)
Ты права. Но там Прадо бензиновые :)
С 2010 дизельные уже завозят, ОФИЦИАЛЬНО!
Весь дальний восток ездит на Тойоте. и солярка там, такая же;)
Натали! Эти авто еще не ездили на отечественной солярке!
Это новые и трехлетние из-за бугра.
Понимаешь? :) Они скоро умрут!
Ну т.е статистики по их отношению к нашей соляре - нет никакой.
И я думаю. см.выше :ak:
друг отдает в хорошие руки прадика 2007 год, бензин, полная комплектация. просит 1,250 млн. веду торг до 1,1. состояние на отличное, не бит не крашен. обслуга на хорошем сервисе, правда не на официальном. в раздумьях.
Официальный, не официальный значения не имеет, главное качество и профессионализм.
По бензину- какой объем движка? Да и в принципе с вопросами о болячках Прадиков стоит посмотреть в профильном форуме.
Читайте также: