Что лучше шевроле круз или мазда 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Тест-драйв ChevroletCruze 1.8, HondaCivic 1.8 , Hyundaii30 1.6, Mazda3 2.0, VolkswagenGolf 1.4 TSI

Chevrolet Cruze пришел чтобы перевернуть все в гольф классе? Попробуем разобраться: сегодня против его аргументов пытаются устоять новый Hyundai I30, всеобщая любимица Mazda3 во втором своем поколении, прошедшая легкий рестайлинг Honda Civic и, конечно же, «сам» Golf VI.

Honda Civic

Civic-седан никто не назовет красавцем, но если вам хочется спортивных ощущений от вождения при сохранении практичности, вам нужен Civic. Нигде больше вы не сможете усесться низко, как в спорткаре, а не по-современному высоко. Кресла Civic держат тело в поворотах мертвой хваткой благодаря цепкой ткани обивки. Профиль великолепен, и даже без дополнительной регулировки поясничного подпора позвоночник водителя оказывается в хороших условиях: даже 4–5 часов за рулем без перерыва – не проблема. Рулевое колесо само ложится в руки, и оно – среди самых удобных рулей, которые попадались за все время. Правда, к кнопочкам на спицах это не относится: я бы не заказывал их вовсе, поскольку расположены они неудачно. Обзорность не так хороша: глухой уголок-форточка и зеркало мешают взгляду вперед-влево.

Двигатель азартно вступает в работу, стоит прикоснуться к педали газа: его отдача велика, а отклик моментален. В нашей компании на волю водителя так оперативно не отзывается больше никто. Автоматическая трансмиссия работает превосходно: вы чувствуете и точно управляете процессом в момент трогания или, скажем, когда влезаете на бордюр. На ходу «автомат» оперативно и плавно меняет ступени и хорошо адаптируется, быстро работает в ручном режиме, но добавка еще одной передачи и более подробный ряд передаточных чисел оказались бы кстати: ступеньки велики, и в городе часто получается так, что повышенная уже не вытягивает, а пониженная заставляет мотор сильно выкручиваться. Тормоза Civic эффективны, однако привод до общего уровня двигателя и трансмиссии не дотягивает: вначале есть свободный ход, а в рабочей зоне жесткой педаль не назовешь. Подвеска великолепна. Нужно лишь держать в голове то, что клиренс невелик, чего не скажешь о колесной базе машины, зато она обеспечивает и ходовой комфорт, и внушительный запас места пассажирам заднего ряда сидений.

Hyundai i30

Внешне он показался чуть более корейским (в том смысле, который мы все еще вкладываем в это понятие), чем образцовая европейская «комсомолка и спортсменка» Kia Cee’d. Однако внутри новый Hyundai бесспорно мил и нашему глазу. Его салон отделан безупречно. Пластик, конечно, немного «пластмассовый», но не хуже, чем, скажем, в Seat Leon. Блок регулировки климата i30 не испортил бы и интерьера иного автомобиля премиум-сегмента. И он не просто собран из дорогих материалов, он проработан так тщательно, чтобы пользоваться им было не только удобно, но и приятно – это уже не просто товар за деньги.

Приборная панель бесспорно красива и современна, но прямоугольные синие а-ля «Гольф» экраны цифровой информации светятся в ночи слишком сильно. Их яркость можно немного приглушить, но тогда поблекнет и великолепие дорогой подсветки приборов. Однако не все ровно по качеству: в центре отличного интерьера – руль, обшитый материалом, который на ощупь не отличается от пластмассы. Обидно, что сэкономили именно на том, с чем водитель соприкасается больше всего.

Сильное впечатление произвел движок. С его 1,6 литра объема сняты внушительные 122 л. с., и это не фикция. Он действительно «везет». Моторчик азартный и любит раскрутку. Механическая трансмиссия поддерживает характер двигателя: передачи отлично «цепляются» друг за друга, четкость и избирательность работы рычага – на высоте. Сцепление длинноходное, но зато оно и легкое. С ним на парковке, порой, глушишь мотор, зато в пробках оно бережет левую ногу. Характер мотора и трансмиссии располагает ехать активно, и шасси это позволяет. При сохранении приличной плавности хода управляется Hyundai легко и надежно. Быстро принимает маневр и надежно держится на дуге. Глядя на нынешний прогресс Hyundai, можно подумать, что современный уровень ходовых качеств приходит сам собой. Но в нашей сегодняшней компании Cruze намекает, что настроить современное шасси «на пятерку» все-таки очень непросто. Hyundai – на четыре с плюсом. Он хорош – выбор тех, кто не привязан к престижным брендам, но ценит качество и хорошие ходовые свойства.

Chevrolet Cruze

Cruze – новый уровень для бренда, который ассоциируется больше с Lacetti, нежели с Camaro. Он в нашей компании самый большой, самый вместительный и самый долгожданный. Кроме того, он попадает в программу льготного автокредитования, а потому интересен вдвойне. Вопросы предпочтений в дизайне – тема слишком личная для общего обсуждения, но то, что дизайн Cruze современен и актуален – факт. Это лицо автомобиля, не только фактически выходящего на рынок в 2009-м, но и разработанного с расчетом именно на эту дату. Cruze столь же актуален и внутри. Впервые «наш» Chevrolet получил современное – удобное и красивое – рулевое колесо.

Интерьер автомобиля – результат работы дизайнеров, а не просто компоновщиков. Хороши и материалы, и качество подгонки деталей, а ткань в отделке торпедо – решение сколь оригинальное, столь же и убедительное. На задних сиденьях есть запас места для пассажиров, но оттуда же начинаешь обращать внимание на небольшие инженерные небрежности: такие, к примеру, как ступенька площадки для ног. На водительском месте вы обратите внимание на то, что обивка кресел – из «скользкой» ткани, а передний край подушки сиденья стоит всегда высоко, и если вы рослый и кресло выставлено пониже, посадка получится старомодной с задранными коленками. Многие испытатели жалуются на то, что своим правым коленом, сами того не замечая, в поездках постоянно задевали шайбу регулировки климата, сбивая градусник на «Lo». Ниша, размером больше всего подходящая мобильному телефону, расположена так, что рычаг механической КП, с отменной, кстати, избирательностью, в него упирается на счет три. Все это мелочи, не имеющие серьезного значения, однако в них раскрывается суть Cruze: побольше автомобиль и пониже цена – value for money без изысков и полировки. И этот подход выигрышен: вспомните хотя бы популярность Opel Omega. Кстати, двигатель Cruze знаком именно по Opel. Сегодня он выглядит уже старомодным, и его 140 л. с. совсем не такие же, как у Honda, но недостатка мощности нет. Ходовые качества автомобиля никто не полировал до блеска, однако он управляется надежно и безопасно, а запас энергоемкости подвесок вполне достаточен даже для России. Cruze – выбор прагматиков.

Mazda3

После европейских тест-драйвов сохранилась интрига: какой-то будет анонсированная новая «трешка» со старым – куда более «живым» – двигателем? А сегодня понятно, что нашим любителям активного драйва действительно повезло: установка двигателя с экологическими показателями, устаревшими а Европе, но все еще легальными у нас, пошла машине на пользу, как и ее кузову – дополнительное усиление. Результат – Mazda3 в России не потеряла своего лица, которое так нам нравилось в ее прошлой жизни. Эмоциональная, как Alfa, надежная, как Honda, красивая, как… Как Mazda: сегодня уже можно так говорить, поскольку «зум-зум» пошел на второй виток.

Красота становится традицией, и невозможно представить, что когда-то фирма специализировалась на выпуске самых скучных машин в мире. Новая «трешка» – еще краше прежней. Когда все участники нашего сравнения стоят бок о бок, видно, насколько больше внимания в Mazda уделяют дизайну. Насколько «трешка» выразительнее и эмоциональнее всех. Этот же настрой поддерживает и по-прежнему активный двухлитровый двигатель. И хоть «автомат» по-прежнему, и несмотря на получение дополнительной ступени, не относится к техническим шедеврам наших дней, не придушенный экологами двигатель отзывается на газ настолько непосредственно и охотно, что даже с АКП возникает прежнее ощущение легкости автомобиля. На самом деле, это чувство сегодня даже сильнее благодаря более «взрослой» и «дорогой» работе подвесок. Без потери точности откликов и с потерей части их остроты подвеска Mazda научилась «парить» над мелкими неровностями и передавать в салон куда меньше шумов. И ее энергоемкость стала побольше. По-прежнему Mazda3 больше всех в своем классе не любит проезда одиночных неровностей вроде «лежачих полицейских», но теперь подвеска уже не складывается на ограничители, а только шумит. Салон машины современен в духе Mazda: эмоционально, удобно и качественно, но демократично. Если не произошло никаких перемен в том, «что русскому хорошо», новая «трешка» должна стать не меньшей нашей любимицей, чем прежняя.

Volkswagen Golf

Слово «Гольф» в этом классе – то же, что имя Шумахер в автоспорте: он – лучший, это знают даже те, кто о гонках не знает больше ничего. Но ведь он и вправду лучший. Так же и с «Гольф». Причем понять, почему именно, в отличие от гонок, гораздо сложнее. Многим его дизайн кажется скучным. Многим с первого взгляда больше нравится другое, но когда люди начинают думать о том, с чем они будут иметь дело каждый день на протяжении нескольких лет, в сторону «Гольфа» склоняются и те, кому мельком он показался скучноватым. «Гольф шестой» – результат доработки «Гольфа пятого». «Пятый» был излишне хорош: не технологичен из-за сложной конструкции и слишком дорог для многих желающих его купить. Зато «шестой» убирает это несоответствие желаний и возможностей. Нет, он не стал проще, он стал еще серьезнее, но технологи оптимизировали производство.

У нас на тесте машина с моторчиком 1.4 TSI мощностью 122 л. с. и трансмиссией DSG. Вариант современный, но он не показался самым выигрышным. Малообъемный моторчик в этой своей версии вяло принимает снизу и не желает «идти за педалью»: влияние наддува здесь выражено очень сильно. Ему вторит и алгоритм трансмиссии, которая в Drive не спешит покидать экономичных высоких передач. Этот режим отлично подходит для равномерного движения европейских загородных трасс. В Москве хорошо работает Sport, который постоянно поддерживает раскрутку мотора. Шасси с хитрой задней многорычажкой – образец! Так дорого и по-взрослому в этом классе не едет больше никто. При общем высоком уровне сегодняшних шасси разница с «Гольф» небольшая, но существенная. Она в маленьких нюансах, но их множество, и каждый из них помогает седокам меньше уставать и лучше себя чувствовать. Фактически «Гольф» – это премиум-сегмент. Здесь все высшего качества: и отделка, и компоновка, и эргономика. Да, в нем мало характерных или эмоциональных черт, но благодаря его качеству многие хотят ездить именно на нем.

Резюме

Honda Civic

На этой картинке двигатель потому, что он очень хорош. Здесь нет подвески, руля и задних сидений потому, что для них нет места: в Honda Civic много всяких деталей, которые могут претендовать на лучшее исполнение среди всех участников сравнения.

Huyndai i30

Автомобиль замечателен азартным, хоть и старомодным движком, хорошей коробкой и боевым задором. Это впечатляет, однако такого качества исполнения «бороды» с блоком климата невозможно было ждать, даже учитывая нынешний прогресс Hyundai. Исполнено на уровне европейского премиум-сегмента.

Chevrolet Cruze

Размер и цена – самые главные аргументы Chevrolet Cruze. Первой производной от размера стала победа в сравнении пассажирских рядов сидений: в Cruze можно расположиться вольготно. Также на стороне Chevrolet оригинальный и современный дизайн.

Mazda3

Лучший? Это не может быть объективным определением, когда говоришь о дизайне. Зато со всей объективностью можно сказать, что облик Mazda3 – самый яркий. На стороне «трешки» также и спортивный характер: наравне с Civic, и хорошее качество.

Volkswagen Golf

Трансмиссия DSG – самая лучшая и прогрессивная из всех в этом сравнении. И не только в нем: она просто одна из лучших, и то, что ее прелести доступны в гольф-классе, великое благо для тех, кто ценит точность управления, но не считает, что в 2009 году в машине все еще есть место ручке КП.

VW Golf сохранил свою позицию в своем же классе. Это предсказуемо, но при такой населенности этого рыночного сегмента не может быть само собой разумеющимся. Golf снова доказал свою силу. В нем по-прежнему в равной пропорции смешаны высокий уровень дизайна с внешней скромностью, передовая техника – с классической эргономикой, комфорт – со спортом и даже «механика» с «автоматом» (при использовании трансмиссии DSG). Он сделан так качественно и продуман так точно, чтобы угодить максимально широкой, хорошо обеспеченной аудитории. Mazda3 прибавила в комфорте и стала взрослее. Во многом теперь она ближе к Golf по сбалансированности своего характера, который лишился большинства слабых мест, однако сохранил и острые углы, и типичные черты: по-прежнему Mazda ценна, прежде всего, эмоциями. В дизайне – самая изысканная и яркая, а на ходу – такая же спортивная, как и Honda Civic, который также верен своему реноме абсолютно качественного седана гольф-класса, ничем не примечательного с виду, но с огромным количеством оригинальных решений внутри. И все эти решения, что бывает крайне редко, когда конструкторы отказываются от следования мейнстриму, действительно удачны. «Космический» дизайн интерьера не устарел и не выглядит древним фильмом про далекое будущее. Новаторское расположение непременных элементов, тем не менее, логично настолько, что не требует привыкания: эргономика водителя от Honda самобытна, но хороша, а запас места для пассажиров очень велик. Civic – седан для тех, кто предпочитает активное вождение, но не в ущерб практичности. Hyundai i30 – стопроцентно качественный современный хэтчбек гольф-класса с характерным азартным и мощным двигателем, с качественным интерьером и хорошим шасси. По своему техническому уровню компания уже вплотную приблизилась к японским. Chevrolet Cruze – большой и удобный, вместительный и оригинальный. Его экономические козыри и набор потребительских свойств не оставляют рассудительным и экономным покупателям большого выбора – аргументы «за» многочисленны и сильны.

C-класс: В поисках индивидуальности

Морось, слякоть, чернеющие ледяной водой озерца, деревушки с темными глазницами окон и пустующими аистовыми гнездами. В сонном, ожидающем зимы и людского гомона Пушкиногорье не сезон, тихо. Засыпающие под дождем вековые деревья, присыпанные листвой флигеля, аккуратные дорожки. Михайловское, Тригорское, Петровское. В памяти всплывают знакомые каждому строки: «Унылая пора, очей очарованье…». В этом спокойствии нечто завораживающее, удивительно несовременное, истинно провинциальное. Даже охранник на въезде в музейный комплекс говорит так, будто вот-вот начнет читать стихи.

C-класс

Но нельзя окончательно погрузиться в созерцание и только бродить-стоять около памятных скамеек и домиков. Семьсот с хвостиком километров пройдено накануне, а это совсем другая поэзия. В ней не только гармония, но и расчет. Надо садиться и обсуждать, почему самой эмоциональной показалась «Мазда-3» со скромным 105-сильным мотором, а «КИА-Церато» с 2-литровым двигателем, подобранный к «японке» исключительно по ценовым соображениям, оставил куда менее яркие впечатления. В компании с ними «Тойота-Королла» — олицетворение практичности, а также амбициозный новичок «Шевроле-Круз», производство которого начато под Питером. Вот он, отлично упакованный современный средний класс, имеющий все шансы на внимание покупателей в наступившем году.

KIA Cerato

ОТ ОЧАРОВАНЬЯ ДО РАЗОЧАРОВАНЬЯ

Он большой, аккуратный и довольно симпатичный. Кажется, у него есть все: плавные линии, выразительные формы. Не хватает одного — индивидуальности, громкого собственного «Я». Без него в «Церато» все время чего-то недостает.

KIA Cerato

Антипод усредненной внешности — неожиданно эмоциональный интерьер. Не сказать, что внутри исчезает ощущение некоторой шаблонности архитектуры, но броский и в то же время строгий интерьер постепенно овладевает вниманием. Обилие пространства, добротные пластики, яркая и при этом отлично читаемая комбинация приборов, удобное рулевое колесо, регулируемое в двух направлениях, климатическая установка. Все просто, понятно, под рукой. И в каждой черточке — будь то красная подсветка или просто строчка на обивке — стиль, не оставляющий безразличным к увиденному.

KIA Cerato

Увы, крупное, просторное водительское сиденье совершенно безвольное. Ему бы профиль поудобнее да поддержки повыразительнее — глядишь, и заиграло бы в унисон остальному. А так — дежурные, неласковые объятия. И слишком вздернутая педаль газа — неудобно голеностопу.

KIA Cerato

Потом, вкатившись в дорожный ритм, понимаешь: кресло и периодически возникающая потребность изменить положение ноги — далеко не главное. С них противоречия «Церато» только начинаются. Приходится привыкать к чересчур «нервной» педали тормоза. И к энергоемким, но непримиримо жестким на мелких неровностях подвескам. О каком комфорте можно говорить, если автомобиль вздрагивает не то что на сколах и выбоинах дороги, но на каждом камешке и оттого превращается в шумную «трясучку»? Перемудрили инженеры в погоне за хорошей управляемостью. Но следует отдать им должное: в поворотах да и на прямых КИА напорист и надежен. Правда, только на очень ровном покрытии. Стоит попасть на ямки, утрачивает стабильность: резко спрыгивает с траектории в сторону, начинает плавать — это и пугает, и диссонирует с атмосферой интерьера.

KIA Cerato

В «Церато» действительно хороший, мощный мотор, удобный автомат. Понадобится водителю — они пулей «выстреливают» довольно крупную машину. И наоборот, способны везти плавно и неторопливо, очень чутко взаимодействуя друг с другом. Они-то как раз в тему концепции интерьера, в унисон эмоциональности его отделки.

Chevrolet Cruze

БОЛЬШОЙ, А БЕЗ ГАРМОШКИ!

Сговорились они, что ли? Наверное, если детально изучать отдельные участки кузовов, в их плавных линиях можно найти несколько отличий: крыло короче, капот длиннее… Но когда «Шевроле-Круз» и «КИА-Церато» поставишь рядом, не каждый сразу угадает, где что. На компьютере сделаны, понимаешь.

Chevrolet Cruze

Однако если рассматривать их изнутри, одного с другим не спутаешь. КИА сразу рождает эмоциональный отклик. Не сказать, что «Шевроле-Круз» оставляет равнодушным, — он воздействует на чувства иначе: спокойные цвета, серые тканевые вставки на передней панели, в тон им бирюзовые шкалы приборов. Ничто не кричит, не лезет в глаза — скорее, не спеша обволакивает, постепенно приучая к иной манере общения.

Chevrolet Cruze

Да, этот автомобиль сдержаннее, я сказал бы, скромнее. Чуть более узкий проем водительской двери, не столь игривы, а главное, хуже читаемы цифры приборов — они мельче. Настройки маршрутного компьютера замысловаты. Зато с сиденьем все в порядке. По крайней мере, подушка и спинка куда надежнее и, если позволите, добротнее фиксируют тело. И органы управления на высоте: компактный, «хваткий», регулируемый в двух направлениях руль, удобные педали, крутилки и тумблеры.

Chevrolet Cruze

В дальней дороге вдруг мешают мелочи, на которые в коротких переездах не обращаешь внимания. «Круз», с первых минут показавшийся каким-то душным, замучил-таки «потливостью»: стекла постоянно затуманивала пелена. Но это, возможно, дефект лишь одного нашего автомобиля. Однако как объяснить взаимное недопонимание двигателя и новейшего 6-ступенчатого автомата? При обычном, равномерном движении они взаимодействуют весьма слаженно. Мотор, конечно, шумноват, но его отклики на педаль газа ожидаемы, а коробка мягко и как-то естественно перебирает передачи, не пренебрегая и пониженными. Но как только езда становится более резкой да еще нужно догонять колонну, за кормой «Шевроле» словно вырастает тормозной парашют. Нажал на педаль от души — в ответ затяжная пауза, затем мотор ревет на высоких оборотах. А автомобиль все равно не хочет разгоняться. Сбросишь газ, начнешь работать акселератором помягче — «Круз» превращается в немного задумчивый, но вполне удобный транспорт.

Chevrolet Cruze

В остальном «Шевроле» интереснее КИА. Он не стремится быть ярким, излишне броским — и без того у него целый набор достоинств: плавный ход, благодаря которому даже на посредственной дороге «Круз» комфортен; хорошо настроенная управляемость — с нею чувствуешь, что автомобиль надежен в большинстве дорожных ситуаций; понятные, удобные тормоза. Соберешь все плюсики, и идеология этого седана становится родной и близкой.

Toyota Corolla

ОТПЕТЫЙ ХОРОШИСТ

Как-то один знакомый, большой поклонник одной из марок, машина которой участвует в тесте, заявил, что не представляет себя владельцем «Тойоты-Королла»: «Скучная она какая-то». В чем-то соглашусь: традиционная тойотовская правильность не всегда компенсирует дефицит эмоциональности (которую непременно ждешь) во внешности машины.

Toyota Corolla

Серенько, спокойненько, на первый взгляд, вполне соответствует ожиданиям. Кнопки, тумблеры, рычажки в большинстве своем приятны на ощупь, удобны. Хотя и к ним приходится приспосабливаться. Сиденье удивляет откровенно короткими подушкой и спинкой, да еще и все оно задрано, приподнято вверх. Усаживаешься, как на насест, долго ерзаешь в поисках оптимума. Потом упираешься взглядом в яркую подсветку комбинации приборов с частоколом рисок, сливающихся в большие желтые круги, — и все это словно гипнотизирует. Такая иллюминация — явно перебор. На фоне сдержанности всего остального в салоне подобная вольность смотрится вызывающе и, скажу прямо, раздражает. А попробуйте с первого раза вслепую найти регулировку наружных зеркал — не выйдет… В общем, повод для критики дала даже эта «японка».

Toyota Corolla

Охота копаться в недостатках улетучивается в первые же минуты ездового общения с «Короллой». Она не трогается — стартует, напористо вдавливает тебя в спинку сиденья. Отличный мотор (1,6 л, 124 л.с.): живой, выразительный, темпераментный! В помощь ему пусть и четырехступенчатая, но быстродействующая и с хорошо подобранными передаточными числами коробка-автомат. Каждое нажатие на акселератор превращает «Тойоту» в задорный автомобиль, и ты забываешь про скромную кубатуру двигателя да и про многие недостатки. И при этом тебя окружает хороший акустический комфорт: приглушенный тембр двигателя и очень умеренный шум шин. Удобная и надежная управляемость радует отзывчивостью и взаимопониманием. Неплохо приспособлены к дорогам российской глубинки плотные подвески. Они, конечно, не балуют тем комфортом, что у «Круза», — на высокой скорости «Королла» более прыгуча. Но в целом и в этой дисциплине машина твердый хорошист. Очень весомый аргумент в борьбе за потребителя.

Toyota Corolla

ГУЛЯЕТ САМА ПО СЕБЕ

А вот этот автомобиль безоговорочно (и заслуженно) привлекает повышенное внимание! Новая «Мазда-3» может нравиться с первого взгляда или, наоборот, вызывать неприятие, но несомненно: то, как машина «взирает» на мир, и оригинальная «улыбка» ее решетки радиатора никого не оставляют равнодушным.

Mazda 3

Бригада экспертов единодушна: в водительском кресле усаживаешься как влитой с минимумом регулировок. Сиденье хваткое, цепкое, правильное — в нем сразу ощущаешь машину своей. И это только начало. Весь интерьер подчинен четко выдержанной идеологии: «Мазда» стремится ни на кого не походить, разве что на саму себя. Может, не всем понравится перегруженный кнопками руль, загроможденное цифрами окошко одометра, простенький черно-белый экран маршрутного компьютера. Но остальное на высоте: высококачественные материалы, удобные органы управления, отличная климатическая установка, русифицированное меню (этим, кроме «Мазды», может похвастаться лишь «Тойота»).

Mazda 3

Первые, наиболее яркие впечатления: «Мазда» — «трясучка», но при этом удивительно тихая. Пожалуй, самая комфортная по акустике. Даже в жестком скоростном ритме можно спокойно разговаривать, слушать музыку и при этом, не напрягаясь, контролировать мотор по его звучанию.

Mazda 3

Подвески действительно жестки и упруги. Однако, в отличие от цератовских, на неровностях в повороте не стремятся сдернуть машину с траектории. Залог управляемости «Мазды» — чуткость ко всему, что делает водитель. Рулится автомобиль интересно, с огоньком, за дорогу держится цепко, не пасуя перед быстрыми поворотами.

Mazda 3

Даже если бы самый слабый на фоне конкурентов двигатель (105 л.с.) не вписался в характер машины, к нему надо было бы отнестись снисходительно. Но какое тут снисхождение! Почти как «Тойота» (наверное, одна школа коробок-автоматов), «Мазда-3» задорно рвет с места, напористо разгоняется, на равных соперничая с остальными. И лишь после 120–130 км/ч дает понять: резервы мотора небезграничны, теперь особой прыти ждать нечего. В разумных же скоростных пределах двигатель и автомат работают ну очень слаженно!

C-класс

ДО СВИДАНИЯ, ПУШКИН!

И вновь серая лента дороги, морось и осеннее уныние. А на душе тепло: сдержанная красота, приветливые люди, поэзия, пропитавшая, кажется, даже пахнущий прелью воздух. Сюда хочется возвращаться вновь и вновь. Машины менее сентиментальны — знай себе порыкивают моторами.

С-класс

Приходится признать: автомобили становятся все более похожими друг на друга. Яркая индивидуальность нынче редкость в этом классе. Самой заметной оказалась «Мазда-3» — послушная, но эмоциональная и жаль, что дорогая. Остальные слились в нечто усредненно-удобное, в чем-то они выразительны, в чем-то не очень. Вспоминаешь самое заметное: выверенные ездовые характеристики и дороговизну «Тойоты-Королла»; комфорт и симпатичную на фоне остальных цену «Шевроле-Круз»; прекрасный двигатель, простор немного взбалмошного «КИА-Церато». Все-таки у каждой машины есть нечто индивидуальное. Пока есть…

Автомобили на тест предоставили компании «Мазда Мотор Рус», «Тойота Мотор», «КИА Рус» и «Трейдинвест».

Сравнение Mazda 3 i SV (2014) против Chevrolet Cruze LS (2014)

Сравнение Mazda 3 i SV (2014) и Chevrolet Cruze LS (2014): основные моменты

Момент силы изменяет мощность двигателя в лошадиных силах. Чем выше этот показатель, тем более мощным будет автомобиль. Кроме того, это говорит о значительном ускорении

Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации

Распространенный показатель измерения мощности двигателя

Практичный вариант, поскольку так можно перевезти множество вещей

Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей

Чем больше их количество, тем больше устройств можно одновременно подключить

ISOFIX или замок - классическая система точек крепления, используемая для фиксации детских кресел безопасности. Делает процесс их установки более удобным и безопасным

Основная задача впускных клапанов - вводить топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Чем больше таких клапанов у двигателя, тем более высокой будет его производительность

Чем больше его объем, тем реже потребуется дозаправка

Более эффективен по сравнению с дизельными вариантами, поскольку, как правило, имеет низкую стоимость, малый вес, значительную мощность, да и топливо для него более доступно

Все колеса перемещаются независимо. Таким образом при движении ход более плавный, что удобно при езде по кочкам

Позволяет измерить качество прохождения воздуха вокруг автомобиля. Чем ниже коэффициент, тем более аэродинамичным будет автмобиль, что избавляет двигатель от необходимости работы на полную отдачу. Как следствие, топливо расходуется экономно, скорость повышается

Несмотря на большое количество характеристик, определяющих потенциальную мощность двигателя, именно количество цилиндров свидетельствует о величине указанной мощности

Под дорожным просветом подразумевается расстояние между дорожной поверхностью и нижней точкой авто. Чем меньше полученный показатель, тем ниже центр тяжести транспортного средства. А, значит, им легче будет управлять, вероятность опрокидывания снизится до минимума. Кстати, высокий показатель дорожного просвета оптимален для езды по пересеченной местности

Колесная база - это расстояние между центром задних/передних колес. Чем она длиннее, тем более стабильным будет автомобиль, тем плавнее будет езда на нем. Тем не менее короткая колесная база также обеспечивает неплохое управление

Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей Кроме того, это важно для перевозки грузов в задней части транспортного средства

Этот показатель говорит о том, какой наименьший круговой поворот способна сделать газонокосилка. Чем меньше радиус поворота, тем проще выполнить разворот сразу без дополнительных поворотов назад-вперед

Подразумевает объем всех цилиндров двигателя. Это - немаловажный покзаатель работоспособности двигателя, определяющий его лошадиные сиды. Чем больше рассматриваемый показатель, тем более мощным будет элемент

Дополнительная гарантия покрывает такие элементы, как двигатель, коробка передач и пр. Как правило, ее длительность больше основной. Указывается либо в годах либо в количестве пройденных километров

Мазда 3 или Шевроле Круз — что лучше

Более трёх миллионов водителей в мире сделали свой выбор в пользу этого автомобиля. Сегодня они путешествуют и покоряют городские магистрали за рулём Chevrolet Cruze. Отличный выбор. Надёжная, с безупречной репутацией эта машина позволяет владельцу легко преодолеть любые сложности в дороге. Что может быть лучше? Европейским автолюбителям в качестве альтернативы этого седана предлагают попробовать себя «за штурвалом» KIA Rio. Интересно, в чём её преимущества? Почему эти автомобили сравнивают друг с другом, и на чём остановить свой выбор? КИА Рио или Шевроле Круз — обсудим плюсы и минусы этих авто в нашем материале.

Киа Рио и Шевроле Круз — какой же седан лучше?

Mazda 3

Принадлежит компактному классу автомобилей, выпускаемых японской компанией Mazda с 2003 года. Представлен в кузове седан и хэтчбек. Оснащен передним, а также полным типом привода, комплектуется механической и автоматической трансмиссией.

После первого обновления переработали шумоизоляцию, изменили бамперы, облицовку радиаторной решетки, приборную панель, обивку сидений. Кроме того, расширили список базового оборудования. Параллельно были выпущены спортивные модификации.

Через шесть лет после начала производства дебютировало второе поколение. Автомобиль получил увеличенные габариты, при этом вес стал ниже. Основной упор был сделан на внутреннее оснащение, поэтому добавили новые опции. Позже провели рестайлинг, изменив элементы экстерьера. Также увеличился выбор колесных дисков, изменилась подсветка.

К 2013 году выпустили следующую серию, построенную на новом шасси. Изменился дизайн кузова, появились новые двигатели. На данный момент официально продается четвертое поколение.

Стандартная комплектация включает в себя:

Подушки безопасности для водителя, включая коленную.
Пассажирская подушка безопасности.
Шторки, передние боковые подушки.
Устройства активной безопасности, включая ABS, EBD, EBA, ESP, ASR, MSR.
Система контролирования давления в шинах.
Тканевое покрытие сидений.
Кожаная отделка руля, ручки коробки переключения передач.
LED-фары.
Омыватель фар.
Регулировка руля по наклону и вылету.
Устройство поддержки постоянной скорости.
Проекционный дисплей на ветровое стекло.
Электропривод стекол, боковых зеркал.
Обогрев передних мест, боковых зеркал.
Система климат-контроля с двумя зонами.
Многофункциональный экран.
БК-компьютер
Дистанционное управление центральным замком.
Защита от угонов.

Пассажиры отдельно, багажник — отдельно

Называя машину седаном, автолюбители автоматически описывают её внешние характеристики. В первую очередь, речь идёт об определённых особенностях кузова. Так, седан — это машина, в которой багажник (по классической схеме) отделён от салона с пассажирами. Как правило, такие авто четырехдверные.

Кстати, среди легковых авто такой вариант кузова встречается чаще всего. И поэтому не удивительно, что стального «напарника» по дороге водители ищут именно среди седанов. Так почему в этой категории сегодня так популярны Круз или Рио?

Chevrolet Cruze

Представляет собой автомобиль компактного класса, принадлежащий глобальному проекту General Motors. Производство началось в 2008 году, продажи для российского рынка завершились в 2015 году. Производится с несколькими типами кузова, включая седан, универсал, хэтчбек. Может комплектоваться автоматической либо механической коробкой передач. Для российского рынка оснащается передним типом привода.

Автомобиль пришел на смену Chevrolet Lacetti. Основой стала новая глобальная платформа. К концу 2011 года представили хэтчбек, а на следующий год произошел дебют универсала. Он имеет отличительную особенность в виде удлиненного кузова с более вместительным багажником. Появился новый бензиновый мотор с турбонаддувом, а также модернизированный дизельный двигатель. Однако на российском рынке спрос на него был небольшой, поскольку чаще делался выбор в пользу седанов.

Через четыре года после начала производства провели обновление, основной упор которого был направлен на переднюю часть. Кроме того, появились новые легкосплавные диски. Позже провели еще один рестайлинг, изменив форму решетки радиатора.

Штатная комплектация включает следующее:

Водительская, пассажирская, боковая подушка безопасности.
Крепление для кресла ребенка.
Системы активной безопасности ABS+EBD.
Обивка салона тканью.
Галогенная оптика.
Регулируемая рулевая колонка по наклону.
Электрический привод передних стекол, боковых зеркал.
Обогрев боковых зеркал.
CD/MP3.
Центральный замок с функцией дистанционного управления.
Противоугонная система.
Полноразмерная запаска.

Схожие характеристики между автомобилями

Представленные модели относятся к одному рыночному сегменту автомобилей. Присутствуют модификации с механической, автоматической коробкой передач, а также с передним типом привода. К общему оборудованию базовых комплектаций относятся некоторые системы активной безопасности, включая антиблокировочное устройство с распределением тормозного усилия.

Также входит противоугонная система, центральный замок, управляемый дистанционно, тканевый салон. Кроме того, поддерживают одинаковые виды топлива, включая бензин и дизель. При этом начальный показатель расхода в обоих случаях составляет 3,9 литра. Также обладают практически равным временем разгона.

Сравнение, различия, что и кому лучше приобрести

Перечисленные сходства играют весомую роль при выборе, однако больше внимания уделяется именно отличительным характеристикам. Главными из них являются:

Исходя из перечисленных технических характеристик, сложно делать вывод о наиболее лучшем варианте, поскольку по одним значениям выигрывает один автомобиль, а по другим параметрам опережает вторая модель. Поэтому выбор будет зависеть в зависимости от ситуации и желаний. Mazda 3 считается более престижной машиной, особенно если покупать в новом кузове. Однако для семьи такая модель вряд ли подойдет из-за недостаточного пространства. Поэтому, находясь в поисках семейного автомобиля, то лучше выбрать Chevrolet Cruze с просторным салоном и вместительным багажником.

Авто и мотоКомментировать

Шевроле Круз отзывы

Шевроле Круз 2001 год отзывы

Шевроле Круз 2004 год отзывы

Шевроле Круз 2005 год отзывы

Шевроле Круз 2006 год отзывы

Если в приоритете надежность и минимальные расходы. Выбирая между подержанными Chevrolet Cruze, Ford Focus, Citroёn C4 и Peugeot 301

"Не могу определиться с выбором авто: Chevrolet Cruze, Ford Focus, Citroёn C4, Peugeot 301. Все бензиновые седаны 2014-2017 г.в., КПП не принципиальна. Что будет надежнее и менее затратно в обслуживании?"

Для справки

Peugeot 301 (как и его "клон" Citroёn C-Elysee) стоит на ступеньку ниже остальных рассматриваемых моделей - типичный автомобиль сегмента В+, причем в самом что ни есть бюджетном исполнении. Это находит свое отражение в уровне комфорта, качестве отделочных материалов и конструктивных упрощениях.

По большому счету смысл отдать предпочтение этому, а не другим вариантам только в том, что в сопоставимый бюджет можно найти более свежий экземпляр в лучшем техническом состоянии. По уровню надежности он практически сопоставим с Citroёn C4, так что все сказанное про эту модель в целом можно распространить и на 301-ю.

Во-вторых, стоит уточнить страну происхождения этих автомобилей. Вопрос отнюдь не праздный, так как, если рассматривается экземпляр из России, следует учитывать, что там Ford Focus и Chevrolet Cruze довольно охотно использовали в качестве такси, так что существует немалая вероятность приобрести уже порядком "уставший" автомобиль.

Citroёn C4 в роли такси особо не замечен, но всякое может быть. Peugeot 301 в силу своей бюджетности также мог использоваться в этом качестве. В общем, при выборе учитывайте повышенный риск нарваться на подобный экземпляр. Далее - вкратце о каждом из автомобилей.

Ford Focus

На нашем вторичном рынке предлагаются автомобили следующего происхождения:

европейские версии (европейской сборки), пригнанные из ЕС, как правило, с бензиновыми двигателями 1.0 EcoBoost и 1.5 EcoBoost либо с дизельными 1.5 TDCi (совместный двигатель PSA-Ford), рестайлинг - с осени 2014 года;
российские версии (российской сборки), как правило, с атмосферными 1.6 и 2.0, но после рестайлинга (для российских машин - в 2015 году) последний был заменен на 1.5 Eco B oost;
американские версии (производство США) с двигателем 1.0 Eco B oost и 6-ступенчатой АКПП.

Про Ford Focus III и его надежность мы уже достаточно подробно рассказывали, поэтому напомним основные моменты.

С точки зрения простоты, стоимости обслуживания и ремонта, а также надежности наиболее предпочтительным выглядит устанавливавшийся на российские машины атмосферный двигатель 1.6 в версиях мощностью 85/105/125 л.с. (разница только в прошивке). Серьезных проблем нет, но топливный насос нельзя назвать особо надежным, а у "пожилых" экземпляров могут быть быть вопросы по части системы зажигания и утечек масла.

Турбомоторы Eco B oost с непосредственным впрыском топлива как минимум сложнее, более чувствительны и требовательны к качеству топлива и применяемого масла. Замена ремня ГРМ на 1,0-литровом двигателе в силу его конструктивных особенностей обходится дороже, чем на остальных версиях. Также у 1,0-литрового двигателя отмечались проблемы с перегревом, 1,5-литровый мотор считается более удачным, чем его 1,6-литровый предшественник, но конструкция проще не стала.

Российская версия, а также европейские до рестайлинга оснащались 6-ступенчатой роботизированной коробкой с сухими сцеплениями, ранние версии которой собирали достаточно много критики. Как раз версии после 2014 года считаются более надежными, но все равно перед покупкой рекомендуется проверка коробки на ходу, а также ее компьютерная диагностика.

Куда более надежным считается классический "автомат" - его можно встретить на американских, а также на европейских машинах после рестайлинга, кроме того, его ставили на российские версии с мотором 1.5 Eco B oost. Правда, и эта коробка требовательна к температурному режиму: не любит агрессивной езды и чувствительна к чистоте масла. 5-ступенчатая "механика" в связке с 1,6-литровым двигателем не отличается высокой выносливостью, хотя у спокойного водителя проблем с ней наверняка не будет.

Chevrolet Cruze

Данная модель в зависимости от страны происхождения и года выпуска может быть как первого (J300), так и второго (J400) поколения. Но последнее, скорее, относится к автомобилям из США младше 2016 года. Как и в случае с Focus, можно говорить о разных версиях Chevrolet Cruze:

европейские, произведенные в Южной Корее, преимущественно с бензиновыми моторами 1.4, 1.6 и 1.8, а также 1.4 Turbo. Могут быть и дизели объемом 1,7 и 2,0 л. Но вероятность встретить на нашей "вторичке" европейскую версию поздних лет выпуска крайне мала;
российские (российское производство), также с бензиновыми моторами 1.6, 1.8 и 1.4 Turbo;
американские (производство США), первое и второе поколения - с мотором 1.4 Turbo.

Cruze построен на той же платформе, что и Opel Astra J, технически он близок к этой модели, но проще и "дешевле" в ощущениях. Автомобили из США всегда гнали с 1,4-литровым турбомотором, но его можно встретить и на российских машинах. Бояться его не надо: двигатель довольно простой и надежный, главное, чтобы его не "мучили" низкооктановым топливом (на моделях Opel отмечались случаи разрушения поршней из-за детонации). Соответственно гнаться за "атмосферниками" на российских или европейских версиях из-за их простоты особого смысла нет, тем более что по мелочам (датчики, система зажигания, отложения во впуске) они далеко не безупречны.

А вот в плане надежности механическая коробка считается лучше 6-ступенчатого "автомата". Ранние версии коробки страдали от перегревов, не отличались надежностью гидроблок и гидротрансформатор. Более поздние версии куда надежнее, но все равно требовательны к чистоте масла и чувствительны к температурному режиму… Что-то знакомое?

Ничего удивительного: "автоматы" у Cruze и Focus - из одного семейства, просто свою коробку Cruze получил на пару лет раньше и с большим числом слабых мест. Но повторимся: если говорим об экземплярах моложе 2014 года, число проблем у них заметно убавилось.

Citroёn C4

Здесь следует различать европейский хэтчбек и седан российской сборки - конструктивно, по настройкам и ощущениям это разные автомобили. И перед "европейцем" у калужского седана С4 есть два преимущества: во-первых, адаптированная для наших условий конструкция, во-вторых, базовый 115-сильный двигатель 1.6 VTi куда предпочтительнее с точки зрения надежности, нежели 120-сильный VTi. Все просто: 120-сильный EP6 - это печально известный обилием проблем Prince, а вот 115-сильный EC5 базируется на технологиях старого доброго TU5B, и это лучший выбор и для С4, и для Peugeot 301.

А вот Prince… И атмосферный, и тем более турбированный варианты до 2013 года страдали множеством проблем, начиная с зарастающего отложениями впуска и быстро растягивающейся цепи ГРМ и заканчивая проблемами с топливной системой. Более свежие считаются более надежными, но все равно владельцы отмечают довольно большое число проблем при пробегах до 150 тыс. км.

В общем, если и брать, то с пристальным осмотром перед покупкой. Европейские С4 еще можно найти с 1,2-литровым турбомотором PureTech (110 или 130 л.с.). Он точно надежнее "принцев", но таких машин у нас на рынке практически нет, разве что везти из Европы.

Надежный 6-ступенчатый "автомат" Aisin изначально ставили только в сочетании с турбомотором, а вот атмосферным версиям до рестайлинга 2016 года полагалась 4-ступенчатая коробка, которая известна нежным гидроблоком и частыми перегревами. Продлить жизнь можно аккуратной ездой, сокращенными интервалами замены масла и тщательными прогревами перед поездками в зимний период. Относительный плюс - хорошо изученная конструкция и сравнительно недорогой ремонт. Если вы считаете это сомнительными преимуществами, выбирайте лучше "механику" или ищите версию с 6-ступенчатой АКП.

Peugeot 301

Практически все сказанное выше можно перенести и на 301-ю модель, построенную на доработанной платформе от Citroёn C3. Производство европейское, впрочем, некоторое количество машин было "дособрано" в белорусском Обчаке из поставлявшихся из Испании машинокомплектов. Если говорим о бензиновых моторах, то выбор сводится к 3-цилиндровому 1.2 PureTech (82 л.с.) и 4-цилиндровому 1.6 EC5 (115 л.с.). Предпочтительнее второй вариант с любой точки зрения. Про 4-ступенчатый "автомат" мы уже объяснили - лучше механическая коробка передач. Или появившаяся в конце 2016-го 6-ступенчатая АКПП.

Наш вердикт

По совокупности потребительских качеств (комфорта, управляемости), оснащения, надежности, ремонтопригодности, наличия материально-технической базы мы бы в первую очередь рекомендовали к покупке Ford Focus, затем - Chevrolet Cruze и Citroёn C4, и лишь потом - более низкий по рангу Peugeot 301.

С точки зрения надежности и эксплуатационных расходов для Focus лучшее сочетание - "атмосферник" 1.6 и механическая коробка передач. Cruze в принципе можно брать с любым двигателем, но лучше в сочетании с "механикой". Для Citroёn и Peugeot мы рекомендуем именно 115-сильный EC5 в сочетании с "механикой" или 6-ступенчатой АКП, которая доступна на машинах поздних лет выпуска.

Что касается ходовой части, электрики и прочего, уровень надежности и стоимости обслуживания/ремонта для всех четырех моделей примерно сопоставим, в любом случае затраты на это незначительны, так что в первую очередь обращаем внимание на моторы и коробки.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес ivan@abw.by и следите за сайтом

Надоело возиться с проблемными "старичками"? Новые машины в базе объявлений Автобизнеса

Шевроле Круз и конкуренты. Что выбрать?

Говоря об автомобиле Шевроле Круз, можно утверждать, что этот американский «европеец» с массивным бампером и хромированным логотипом Chevrolet уже получил «прописку» на дорогах России. Отличное качество сборки, достаточно мощный и экономичный двигатель , а также привлекательный дизайн даст фору многим конкурентам. Но, как известно, они не дремлют. В настоящее время, на российском рынке борьбу за клиента ведут множество корпораций с мировым именем, готовые предложить покупателям все новые и новые опции.
Так, один из мировых лидеров автомобильной индустрии Ford Motors представляет на российском рынке знаменитую модель Focus, также пользующуюся популярностью у российских водителей. Эта модель не раз признавалась в России «автомобилем года» благодаря своей надежности. С недавних пор Форд Фокус выпускаются в кузовах хэтчбек и универсал и составляют прямую конкуренцию Шевроле Круз.

Шевроле Круз или Форд Фокус 3

Первое, в чем Focus проигрывает, это дизайн. По-европейски зализанный внешний вид несмотря на свою новизну все же имеет черты «автомобиля — унисекс», одинаково пригодного как для мужчин, так и для представительниц прекрасного пола. А Шевроле Круз – это чисто мужской автомобиль. И его массивные, в чем-то даже маскулинные черты подтверждают это. Зато те, кто ценит безопасность, все же отдадут предпочтение именно «Фокусу».

Именно разработчики Ford Focus нового поколения благодаря применению новых композитных материалов добились увеличения жесткости и прочности кузова до 45%. А это очень солидный показатель. В отличие от уже набившей оскомину «мотоциклетной» приборной панели Chevrolet Cruze с ее круглыми колодцами, приборная панель Ford Focus выглядит более привлекательно. Дисплей бортового компьютера стал еще больше, а это означает, что считывать его показания стало еще легче.

Что касается применяемого в отделке пластика, то несмотря на его неплохое качество интерьер Cruze все же выглядит намного привлекательнее.

Что касается комфорта, то задним пассажирам «Фокуса» придется намного теснее, чем Cruze. А вот электронная начинка Ford даже в базовой комплектации намного разнообразнее, чем Chevrolet.

Больше возможностей у потенциальных владельцев Focus и в выборе моторной гаммы. Но, сторонники экономичности все же отдадут предпочтение Шевроле Круз. Что касается цены, то покупатели Focus вряд ли смогут позволить себе такую же комплектацию за такую же цену как Cruze. И наконец, множество нареканий в части подвески и дорожного просвета также оставляют преимущества Шевроле Круз.

Киа Рио или Шевроле Круз. Что лучше?

Другой конкурент Шевроле Круз в данном ценовом сегменте — Киа Рио. Построенная на шасси автомобилей Hyundai Accent и Solaris, модель имеет оригинальный внешний дизайн и абсолютно непохожа на своих «одноклассников».

Свежий дизайн — одно из преимуществ Киа Рио.

И все же, в отличие от Cruze это «сборная» модель. Передняя часть — от Picanto, задняя — от Sportage, все это должно удешевлять автомобиль. Но, в случае с Rio не все так просто. Новая отличительная особенность всех моделей этого южнокорейского бренда — это передняя оптика, как бы являющаяся продолжением радиаторной решетки. Если сравнивать с Cruze, то Rio оставляет впечатление автомобиля более высокого класса. Дизайн Kia Rio несмотря на очевидную унификацию с другими моделями трудно назвать пресным и скучным.

Увеличенные габаритные размеры дают хорошее преимущество в плане создания комфорта пассажиров. Что касается ходовых качеств, то Киа Рио имеет хорошую обзорность, комфортную посадку и большой дорожный просвет, что необходимо для комфортной и безопасной езды.

Интерьер Rio также не уступает интерьеру Chevrolet Cruze в части функциональности и эргономики. Что касается электроники, то в Kia Rio имеется даже электронная карта, предназначенная для запуска двигателя и управления центральным замком. Удобная инновация: при отдалении от автомобиля с картой, система автоматически запирает автомобиль. Шумоизоляция Киа Рио также выполнена на качественно новом уровне.

Даже режимы работы двигателя определяются лишь по положению стрелки тахометра. Оба бензиновых двигателя, которыми комплектуется Kia Rio, имеют цепной привод газораспределительного механизма, что обеспечивает больший ресурс. Если сравнивать шестиступенчатую автоматическую трансмиссию Chevrolet Cruze и устаревший четырехступенчатый «автомат» Kia Rio, то преимущество первой очевидно. А если добавить сюда периодические капризы автоматики Rio, то преимущества Шевроле Круз и вовсе становится очевидным. Цена базовой комплектации Rio значительно ниже, чем Cruze. Так, вариант, оснащенный передними подушками безопасности, системой климат-контроля и литыми дисками обойдется от 540 000 рублей.

Новая Шкода Октавия против Шевроле Круз.

Другой европейский бренд Шкода Октавия также является ближайшим конкурентом Шевроле Круз в сегменте автомобилей класса С, предлагаемых на российском рынке. Это, пожалуй, одна из моделей-долгожителей. Появившись еще в 1959 году, модель Octavia сходила с конвейера в различных вариациях. Последняя серьезная переработка платформы состоялась в 2013 году при участии немецкого концерна Volkswagen.

Одним из главных преимуществ новой «Октавии» — возможность выбора силового агрегата мощностью более 200 л.с. Это, пожалуй, самый мощный двигатель, которым комплектуется автомобиль данного класса. Примечательно, что в этом году вышла новая полноприводная модель «Octavia scout». Все автомобили этого семейства имеют общую платформу «Volkswagen MQB». Дисковые тормоза оснащены современными системами ABS, EBD, ESP, а также системой трогания в гору НСС.

Но, увы, идеальными их назвать нельзя. В этом плане трансмиссия Шевроле Круз гораздо проще и надежнее. Octavia гораздо динамичнее Cruze, но это чревато дополнительными тратами на топливо. Салоне не столь яркий как у Chevrolet Cruze, но еще более просторный. Комплектации сильно варьируются от практически «пустой», до самой богатой, с мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, способной воспроизводить формат DVD, также комплект «Phone box», обеспечивающий повышенную дальность действия мобильных телефонов и наконец, девять(!) подушек безопасности. Однако же, в части цены, Шевроле Круз все же имеет неоспоримое преимущество.

Выбор хэтча: Шевроле Круз или Киа Сид

Еще одна модель от южнокорейского автоконцерна Kia Motors может составить конкуренцию Cruze. Появившись на европейском рынке по автомобильным меркам достаточно давно, еще в 2007 году, новый Киа Сид сначала представляла собой пятидверный хэтчбек, а затем и универсал. Позже появились и трехдверные модификации хэтчбека Сид.

Интерьер Киа Сид выполнен из качественного пластика, но по субъективным ощущениям, дизайн приятнее и удобнее у Cruze. Впрочем, это можно легко оспорить, ведь как известно, на вкус и цвет товарища нет.

Радует наличие стереосистемы с шестью динамиками, которая в отличие от аудиосистемы, устанавливаемой на Chevrolet Cruze способна воспроизводить аудиофайлы в формате MP-3, а также наличию клавиш управления на рулевом колесе. Также несомненный плюс — обогрев и электропривод зеркал. Но, все это гораздо дороже, чем Chevrolet Cruze.

Лансер 10 и Шевроле Круз

Среди моделей конкурирующих с Шевроле Круз из Японии, можно выделить новый Митсубиси Лансер 10. Эта модель имеет очень богатую и насыщенную историю и более сорока лет продолжает быть самым доступным брендом от Mitsubishi. Те, кто желает от автомобиля еще больше динамики, драйва и спортивного азарта, несомненно выберут Lancer.

Мощный и экологичный двигатель, а также CVT-трансмиссия с подрулевыми лепестками переключателей режимов явно способствуют этому. Разноообразная электронная начинка: быстродействующий бортовой компьютер, ABS, EBD, ESP, датчики света и даже парктроник.

Впрочем, не обошлось здесь и без излишеств. В отличие от Cruze, в салоне Mitsubishi Lancer имеется двухзонный климат-контроль.

Японцы всегда уделяли большое внимание безопасности. Mitsubishi Lancer оснащен передними и боковыми подушками безопасности, а инновационная конструкция кузова имеет повышенную жесткость. «Хищный» дизайн кузова являет собой динамику и стремительность, как сказано выше, вполне подтвержденную мощным и приемистым двигателем. Предыдущие модели Mitsubishi Lancer не могли похвастаться хорошей шумоизоляцией. Новое, десятое по счету поколение имеет вполне приемлемую защиту от шумов силового агрегата.

Маленький багажник и тесное пространство для задних пассажиров «Лансера» явно не являются преимуществами по отношению к Chevrolet Cruze. Толстенные боковые стойки крыши серьезно ухудшают боковой обзор. А для столь стремительного автомобиля это очень опасно, поскольку не сразу можно разглядеть пешеходов, переходящих дорогу или автомобиль, движущийся наперерез.

Что касатеся подвески и рулевого управления, то и здесь к Mitsubishi Lancer имеются претензии. Стуки в задней подвеске непонятной «этиологии» и уводы в стороны редко, но все же имеют место. Увеличенный до 165 мм клиренс позволяет парковать автомобиль без опаски повредить бамперы. Наверное, в качестве «бонуса» установлены электронные регулировки и обогрев сидений, а также регулируемая рулевая колонка с обогревом рулевого колеса. Обилие хромированных деталей в салоне не раздражает, а смотрится вполне гармонично. Огорчает лишь цена, значительно выше, чем на Cruze. Но, это вполне логичная переплата за мощность и «начинку».

Королла или Круз? Тойота против Шевроле.

Еще один яркий автомобиль из страны восходящего солнца является прямым конкурентом для Шевроле Круз. Это известная всем Тойота Королла, автомобиль, также имеющий долгую и легендарную историю. Сколько бы ни говорили автомобильные критики об ее неброском дизайне и скромной комплектации, но несмотря на это от десятилетия к десятилетию Corolla не теряет своей популярности.

Основательно прибавив в размерах, Toyota Corolla явно переросла свой класс, встав вплотную практически с полноразмерным седаном Avensis.

Объем багажного отсека в 452 л ненамного больше, чем у Cruze, но все равно очень неплохо. А вот динамика у «Короллы» гораздо хуже, чем у Cruze и составляет всего 12,6 секунды.

Базовая комплектация выпускается исключительно с пятиступенчатой «механикой». Подороже будет стоить Toyota Corolla с бесступенчатым вариатором. Шумоизляция салона у Короллы никогда не была коньком японских автомобилей, но в новой «Королле» все на удивление замечательно. О высоких оборотах двигателя говорит только движение стрелки тахометра на приборной панели. Управляемость и плавность хода также на «отлично».

Убранство салона раньше почти полностью унифицированное с моделью RAV-4, приобрело намного больше самобытности и новизны. Что касается базовой комплектации, то она откровенно пустая. Даже электрические стеклоподъемники на задние двери являются отдельной опцией. В этом «Королла» явно проигрывает Chevrolet Cruze.

А вслед за желанием более насыщенной комплектации резко ползет вверх и цена. Разброс цен на комплектации Тойоты Королла составляет от 659 тысяч рублей до 1млн.26 тысяч. Но, здесь вполне уместно сказать о том, что качество все же не зависит от цены . Впрочем, последнее слово все равно останется за покупателями.

Читайте также: