Что лучше тойота ипсум или тойота виш

Обновлено: 05.07.2024

Что лучше тойота ипсум или тойота виш

Виш конечно. За год на ГСМ сэкономишь треть стоимости авто.
В семейном бюджете лишних денег не бывает. Тем более многодетные.

Вишня жрёт больше ипсума. Проверено.
Запаса мощности нету. Это типа как 141 двушка .
Да и ипсум повеселее будет.
Клира повыше.

Упырь, бред. Возможно гружёный полтонны если. Но 90проц времени ездишь обычно в 1го двоих, укладывается в 10-11 по городу. Ипсум в 1,5 раза больше. За год это нехилая сумма

виш экономнее, а по комфорту уступает ипсуму,
я бы выбрал ипсум, ходовая покрепче и комфортнее

какак, это как спросить Премио или Камри. 99проц покупателей при этом выбирают в итоге Премио, хотя все признают что Камри лучше. Расход рулит.

Беске, мы уже все поняли что у тебя вишь. Зачем в каждый комент лезть? Отзыв оставил и гуляй смело. Ты как затычка в бочке.

Беске, премка норм

ипсума хорошего найти сложно, одни конструктора, с контрактными двигами и тому подобная лабутень, ипсум в очень хорошем состоянии под полную пошлину начинается от 600 т.р. и выше. Вишей море как здесь так и в приморье - выбор очень большой так что можно найти хорошую и в основном они честные авто. Но по комфорту и динамике езды ипсум 21-26 кузов конечно лучше.

дромовод, 2азфе и динамика, вещи несовместимые. На трассе еще терпимо, но по городу он Вишу проиграет в пух и прах.

Беске, Да ладно? Бред не неси. Ездил я как то на Више 2010г - такое убогое авто. Ипсум не очень люблю, но намного лучше и ниша для газового баллона есть, а в Више этого нет и салон тесный.

Byla, ипсум ну чутка просторней. Тесный это Кариб 110й ты не сидел.

Беске, кариб ну чутка просторней. Тесный это церес или марино ты не сидел

Byla, вишу газ и не нужен, он и так мало жрет

О, нужен газ не гонял ты на нем по городу ,расход не детский..

Беске, да ну ипсум V2.4 не только виш, но и повыше объемом авто уделывает только так что по городу что по трассе, очень удачное авто!

ипсумовод, 2азфе даже на Камри не едет вообще. Низачто не поверю, что он тащит гружёный Ипсум якобы.
Более менее динамика есть у Виндома и Аристо на 3х литрах. 2,4 2азфе не едет от слова совсем. Даже Бимс двушка на Марке тащит лучше свои полторы тонны, чем 2аз на Камри.

Беске,там коробки разные бимс старый и новые ,это большая разница.

Тоже стоял этот вопрос при покупке, в итоге остановился на Више, теперь обладатель 05 года)
Так вот, наслушался я отзывов о ипсуме, и все таки не рассматривал его.
У Ипсума мотор слаб на перегрев, чуть темпер полезет, сразу мотор на свалку. Да и с коробками у них проблемы.
я не утверждаю, но мне мнооого понарасказывали, а так выбор каждого)
У каждого авто есть свои минусы)

бери что поновее в РФ))))) а так ВИШ вроде самое оно

_петрп_, премка 98 года и норм ,год полета 65 ткм, пробега за год и кто что любит тому и сердце мило.

У виша длинная передняя губа расстраивает, везде чиркать будет

raft-100, есть такое ага у виша..

был ипсум21

перед покупкой тоже рассматривал виш, но капец деревянный он по комфорту.
до этого был свифт и особой разницы по ходовым качеством между свифтом и вишем не почувствовал. в итоге вязял ипса передний привод и ездил 4 года.

Только виш было 5 шт все разных годов от пп до 4вд. Теперь опять ищу виш. Не слушай не кого ты берешь себе и ездить будешь сам выбор за тобой. Каждый хвалит свое

виш только пер привод!
4 вд не едет нифига,мычит только

макс, да лаааадно рассказывать! Был у меня виш 03 года 4вд, по трассе 140 спокойно, без напряга. И автор ищет семейное авто, а не чтоб наваливать на каждом светофоре

Jack84, по трассе все под 150 гоняют ,может он не про трассу написал .

макс, а в городе накой 4ре вд я 2 года как с прадика слез и накуй эти вд не надо в городе.

И то и то фуффло.

хочется ипсум, в реале брал бы Виш

Естественно Ипсум

Honda odisey , stream

Есть ещё Toyota Mark X Zio - как вариант. Тачка огонь

У новых ипсумов коробки с проблемами 100% Однозначно виш лучше или ипсум в старом кузове вот этот танк если найдешь в идеале.

Павел Матвеев, Ипсумов новых не бывает, их выпускали только до 2009 года. Счас только конструкторами и распилами возят под документы. Если при деньгах во Владике, в Приморье или в Хабаре можно найти хороший Ипсум.

С САКСИДА 4WD ПЕРЕСЕЛ НА ВИШ ТОЖЕ 4WD. НО ОН У МЕНЯ ПЛОХО РАБОТАЛ ПОЧТИ КАК ПЕРЕДНИЙ БЫЛ НО ТЯЖЕЛЕЕ, НЕ ПОНРАВИЛСЯ МНЕ ВИШ , МЕСТО ВРОДЕ БЫ МНОГО, И ПО КОМФОРТУ ОТ САКСИДА СИЛЬНО НЕ ОТЛИЧАЛАСЬ)))салон скрепучий очень. ПОДУМАЛ ЧТО ЭТО МАШИНА МНЕ НЕ ПРАКТИЧЕН, НЕ ТУДА НЕ СЮДА (НЕ САКСИД И НЕ ИПСУМ)
Может передний привод норм, но только не 4WD. Сейчас обратно пересел на саксид 4WD, и тоже ломаю голову чтобы я взял на этот раз после саксида))) Мне ИПСУМ интереснее, только с другого региона взять, тут основном они все такси.

Для семьи чисто бери ипсум.. еси таксовать то виш..

Хотя ипс я думал будет жрать как марк 2 ..но с удивлением заметил чтт не такой уж он и жручий.. на 5 литрах бенза обьездил весь город от края до края)) хотя дело летом было и режим пенсионера. а быстрее на ней и не хочется ..

200 ку бери лучше. Что там думать то.

У нас был виш Очень жалко было расставаться с этой машиной ,

ипсум может и хорош, но его очень взлюбили пригородные таксисты. выводы делай сам.

Мнения разделились 50 на 50. Придется бросать монетку.Иначе никак.

У Виша нет кондея на 3 ряду сидений и тесноват чем ипсум

У меня ипсум 99 купил в 2012 отличная машина. брал виша 2012 года с японии сам приганял. Поездил год на више разачеровался в итоге продал виша езжу на ипсуме

бери хайса что между дерьмом мечешься

С салона Ларгуса бери и будет тебе счастье. :)

Контрактный двигатель Ипсума в 21 кузове 120 тыс.,коробки 40 тыс. стоил 3 года назад, так что думай.

А почему никто не пишет, борубокс лучше, и что там с балакшиным?

Мицубиси шариот грандис все остальное го. но поверь был и тот и другой.

Ездил на п/п Више два года
+ Ликвидный, экономичный, довольно вместительный, наличие запчастей
-низкий клиренс, маленькая грузоподъёмность, плохая шумоизоляция.

А так как альтернатива:
Тойота Сиента свежий год, все плюсы Виша, но и его минусы кроме клиренса, свесы маленькие.
Хонда Стрим- выигрывает дизайном и харизмой.

на ху й и ди черт *** аны й

Есть еще один вариант ISIS

Конечно ипсум почему задавать глупые вопросы.

А чего не исис? Выпуск ипсумов закончился, виш еле себя тянет

Не знаю про виш, но точно знаю что Ипсум гаано

Я брал ипсум 04 года а дружок виш 05го. Так моя то всяко лучше было.. захотел поехал в улусы ..надо чо то загрузить так пожалуйсто. мягкий.. корабль..мощнее чем виш. А расход почти одинаковый ..что он на 15 литров заправлялся что я на 15 все одно на заправке встречались. он виш неполюбил так как на трассе маленький бугорок его коробку проломил. да и тесноват и низковат. Классы разные . их сравнивать нельзя виш это премио уневерсал а ипсум это настоящий минивэн.
Ипсум это надежность.. и простота. Ипсум это сила..виш это таратайка .. гремит жжужжит..брякает.. ну классы разные. ипсум это мощ. ипсум это настоящая машина. виш это детская какашка.

Ее,
Целая ода ипсуму

Вишню бери, вишню.

Начинай с Виш, а как дети подрастут, будете думать дальше.

Ипсум хорош, но его выпуск прекращен с 2009 года. Виш как раз и стал убийцей Ипсума.
Ипсум движок 2.4 если не путаю, и весьма не легкий авто. Соответственно и расходы на бензин будут заметно выше, чем у 1.8 Виш.
Сам посуди - 2.7 движок стоит уже на прадо, Ипсум будет жрать немало в городском режиме.
Зато он большой и просторный, по сравнению с Виш. Это его единственный плюс.
Минус это то что в хорошем состоянии таких старых авто вряд ли найдете. Особенно если в ту же цену будут стоить Виш посвежее.
Так что смело берите Виш - будет место для детей и большой багажник для колясок и пр. Если надо то и 7 мест. Альтернативы Вишу просто нет у Тойоты.

Размышление — Ipsum VS Wish — Замена автО?!

Здравия желаю, товарищи!
В общем, на семейном совете (мы подумали, и я решил) , товарищ жена приняла решение, что нашей многодетной семье необходим автомобиль поспокойнее, побольше, 7-ми местный в общем. Единственное, что мне довелось вставить, так это — 4WD!
Выбор пал только на Toyota! Из нее — IPSUM с 2006г Второго поколения до 2009г

и WISH с 2006 Первого поколения до 2009г!

По виду и функциям меня устраивает — IPSUM, не устраивает в нем двигатель, прожорлив 2,4 и его система охлаждения.
WISH — не устраивает по виду, и внутренней отделки (торпедо и расположение акпп)
Сижу, думаю о продаже, цену вижу 550000 с торгом.

Хотелось бы услышать Ваши мнения, плюсы и минусы данных авто, возможно что то предложите другое на основе Toyota. Бюджет 800000 рублей. Джипы не рассматриваю, микроавтобусы…, ну хз.
Продавать думаю в октябре.
Честь имею )

Toyota Caldina 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 132 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — продажа машины

Машины в продаже

Toyota Caldina, 2005

Toyota Caldina, 2003

Комментарии 129

Чем история с выбором авто закончилась? Определился?

Привет, да. Отдал бампера в покраску. Как заберу, буду продавать. Все таки виша хоца.

Оставляй 17-ые катки с калдины на виша. Классно на них будет выглядеть))

)) тоже так думал, видал черный виш на драйве на таких

Конечно ипсум бери. Имхо. Виш нетопальто

Паш а чё isis не рассмотриш?

Смотрел, не нравится

Привет, Паш
не парь мозг- бери ипсум, ты правильно подметил лучше 4 ВД, я вот 2 ВД взял и иногда зимой понимаю что 4ВД было бы лучше

однако перегрев движки- это редкое явление, однако если перегрееш то поимееш гемор на всю жизнь
я взял норм, темпер по трассе 84-86*, и это летом, зимой 82-83*
прогревается в любой мороз за 8 минут, а через 15 минут после запуска в салоне тропики, салон обогревается весь- даже третий ряд пасажиры не мёрзнут
летом вентиляторы включаются на обдув радика только если стоиш без движения минут 5, но они отлично справляются с своей задачей
теперь по прожорливости движки
400 км на 52 литра, при этом 150 км по городу и 250 по трассе
если больше 110км/ч не гонять то расход по трессе в среднем 10л
для 2,4 л движки я думаю это более чем приемлимо, тем более он бодрячком набирает скорость. на 130 км/ч уже расход 13,5л… но это же машина не для гонок
причём расход не сильно зависит от загрузки авто (это по трассе)
кормить его можно и 92 и 95, но я не рискую, с нашим то качеством- я лью 95-й, проблем нет
а ещё мне нравится что селектор АКПП близко к рулю, есть ручной выбор на руле, большой багажник (просто гигантский), машина высокая, посадка как дома в кресле, габариты чувтвуются отлично (правда к заднему габариту привыкал недели две)

вобщем 2,4 ипсум против 2,0 виш и учитывая что расходы разнятся всего на 2л/100 км, то я выбираю ипсум безоговорочно

я не жалею и тебе советую

толкьо Паш, не говори что я так рассуждаю после запорожца, поверь я на японцах ездил немало и на разных
для семьи с нашими то количествами детей ипсум это вариант безпроигрышный

Хочешь чтобы был какой-то тюнинг бери виш, хочешь быть тру дедом бери упсума- там движка пободрее, 12 мешков с картохой бытрее довезет с дачи :)))))

Бери как у меня Марк Икс Зио! Лучше ипсума в сто раз, могу прокатить, посмотришь.

Пересел с калдины на ипсум. Ни разу не пожалел. 2.4 подъедает немногим больше чем 2.0 калдиновская. А по поводу охлаждения — моешь радиатор и все в ажуре

Там что то с поведённой головкой и шпилькой говорят

Если хватануть лютый перегрев то вытягивает шпильки на головке блока. На рестайловых это все уже давно устранено

Вот в чём вопрос в БЖ и был )

Fareastman1

Там что то с поведённой головкой и шпилькой говорят

Паш, это если перегрееш движок то да, поимееш гемор на всю жизнь

смысл шило на мыло?))) тоже смотрел сперва на что после калдины…ипсум тоже самое только типо третий ряд в размерах калдины…не вариант…виш мне тупо внешностью не вкатил, в итоге взял автобус…места вагон такой, что не знаешь куда бежать в салоне)))

ипсум пушка, виш дрова

Спасибо! ))) Самый категоричный совет!

ну а чо… виш он какой то пенсионерский, а ипсум он побогаче, а за мотор не мороси, нормально делай нормально будет) у знакомого уже 6 лет, и нету ни каких проблем с ипсуном )

Toyota Wish - 2008 - отзыв

Японский автохлам или любимый семейный автомобиль? + (Фото)

После долгого и серьёзного размышления выскажу своё мнение: с первых дней совместной жизни у нас с мужем была мечта – автомобиль с просторным салоном семейного типа. Два года назад мы осуществили, как нам тогда казалось, свою мечту – купили автомобиль Toyota Wish 2008 года выпуска. Кстати, Wish – в переводе с английского означает «мечта, желание». Однако мы не удовлетворены нашим автомобилем и в ближайшем будущем планируем взамен купить новое авто.

Данная модель Toyota, безусловно, не самый худший вариант, но тем не менее, это не то, о чём мы мечтали и продолжаем мечтать. С одной стороны Toyota Wish имеет ряд достоинств, в противовес которым снабжена недостатками, которые лично для меня являются очень важными и определяющими факторами.

Тип кузова: минивэн

Минивэн - однообъемный кузов легкового автомобиля с тремя рядами сидений

Цвет: Серебристый металлик.

Стоимость: автомобиль покупали за 500 тысяч рублей.

Достоинства:

1. Просторный и вместительный салон. И это, сущая правда. У меня муж не худенький, и при выборе автомобиля он в первую очередь ориентировался на то, чтобы ему не тесно было сидеть за рулём. В Toyota Wish не тесно ни по длине, ни по ширине, ни по высоте. Просторно сидеть и пассажирам на втором ряду, коленки никуда не упираются, ноги не затекают даже при длительной езде. И при этом на втором ряду 3 человека средней комплекции помещаются прекрасно, а если сидят двое, то сплошная благодать.

2. Имеется третий ряд сидений, рассчитанный на двух человек. Но мы его не используем, так как третий ряд сильно «съедает» багажник, да и такой большой компанией никогда не путешествуем.

3. Вместительный багажник. Так как у нас этот автомобиль помимо езды на работу предназначен и для поездок на дачу, объём багажника играет весьма существенную роль. В багажнике помещается много сумок, пакетов и разной утвари. А если помимо третьего ряда сложить ещё и второй ряд сидений, то можно транспортировать вещи и посерьёзней. К примеру, таким образом мой муж перевозит на дачу свой велосипед. Также можно впихнуть в багажник и некрупную бытовую технику. Однако такой крупногабарит, как полноразмерный холодильник у нас в багажнике уже не поместился. Но для подобных грузоперевозок он и не предусмотрен, ведь всё-таки это не грузовой автомобиль.

4. Салон-трансформер, который можно подстраивать под свои нужды. Трансформация достигается за счёт того, что второй ряд сидений можно легко сложить, а третий ряд даже убрать.

5. Сиденья обтянуты добротной плотной тканью, которая легко отмывается от загрязнений. Цвет обивки тёмный, не маркий, что очень упрощает уход за салоном. Мою дочку укачивает во время поездок, и, если вовремя не успеть, то сиденья потом отмываются без особых проблем.

Из достоинств, наверное, всё. Переходим к недостаткам.

Недостатки:

1. Автомобиль имеет раздражающий меня дизайн. В частности мне не нравится его своеобразная приплюснутость, чересчур обтекаемая форма. Как будто автомобиль предназначен не для езды на дорогах, а для плавания в морских глубинах.

2. Слабая шумоизоляция. Во время езды по городу это ещё не так режет слух, но когда едем на дачу по трассе, то меня несколько напрягает шум мотора и колёс.

3. Довольно прожорливая машина. Здесь, конечно, ещё зависит от скорости, от дороги, но всё же мой муж вечно жалуется, что автомобиль съедает много топлива. Кстати, заправляем её бензином АИ-95.

4. Слабый климат-контроль. Даже лучше сказать – неадекватный. Это выражается в том, что летом в машине душно, даже возникает такое чувство, что кондиционер живёт своей жизнью и не подчиняется нам, как подросток своим родителям. А зимой – холодно, у меня даже ноги подмерзают при длительный езде в мороз.

5. Машина очень резвая. Стоит только чуть прикоснуться к педали газа, автомобиль уже срывается с места, как строптивый жеребец. Мой муж, сколько ездит, никак не может к этому привыкнуть. Видимо, производители конструировали гоночный автомобиль или космическую ракету. Может кому-то это покажется и достоинством, но в условиях российских дорог, особенно зимних – это крайне небезопасно.

6. Правый руль. Как известно, в России правостороннее движение, и в идеале место водителя должно находиться со стороны встречного потока, чего праворульный автомобиль, естественно, не обеспечивает. При этом возникают трудности при обгоне, особенно на трассе, обгонять очень неудобно из-за плохого обзора. И ладно, что неудобно, ко всему привыкаешь. Самое главное, это небезопасно. Больше скажу – это опасно. Честно признаюсь, на нашем автомобиле я всегда испытываю тревогу во время езды по трассе. Кроме того, муж частенько признаётся, что ему было бы привычней ездить на леворульном автомобиле.

7. И ещё стоит упомянуть очень важный субъективный момент. Я не испытываю комфорта во время езды на Toyota Wish. Мне всё же хочется более плавного хода на неровной дороге, а не чувствовать каждый ухаб, как будто я еду на телеге. Утрирую, конечно, но ассоциация такая возникает, когда едешь на дачу. Видимо, этот автомобиль предназначен для езды только по идеальным дорогам.

Заключение: В данном отзыве Вы не нашли характеристик двигателя, цилиндров, подвесок и прочих механизмов, в которых я смыслю весьма поверхностно, поэтому намеренно затрагивать их не стала, да и цели такой перед собой не ставила. В данном отзыве я попыталась рассмотреть автомобиль с обывательской точки зрения, с позиции постоянного пассажира, а также частично с позиции водителя. Таким образом, в ходе отзыва мы выяснили, что Toyota Wish - очень противоречивый автомобиль. С одной стороны – язык не повернётся назвать его японским автохламом, так как состояние машины ещё довольно приличное, и автомобиль долгое время прослужит верой и правдой ещё не одному владельцу. Toyota Wish можно уважать прежде всего за просторный салон и вместительный багажник. С другой стороны, если ставить во главу угла безопасность и комфорт, Toyota Wish сразу уступает место другим более надёжным машинам, поэтому за 2 года владения она так и не стала нашим любимым семейным автомобилем. Причём мы по-прежнему с мужем мечтаем о просторном семейном автомобиле. Однако в будущем собираемся продавать Toyota Wish. Разве мы собираемся изменять своей мечте? Никак нет, мы лишь хотим изменить мечту. И теперь мы мечтаем о безопасном и комфортном семейном автомобиле.

Отзывы владельцев о Toyota Wish

В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей Toyota Wish. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей Тойота Виш, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.

О модели

Машины автомобильного концерна Тойота пользуются спросом в разных странах мира. Автомобили практичные, надежные, относительно неприхотливые. Бесспорный плюс моделей – экономичное обслуживание. По этому параметру японцы на голову обходят немцев или американцев.

Важно учесть другой момент. Стремление к надежности и совершенству японская компания пытается реализовать во всех моделях марки. Положительные отзывы о Тойоте Виш подтверждают этот тезис.

Отзыв о Тойоте Виш: тот самый японец

Как коренной житель Владивостока себе рассматриваю только японские автомобили. Отечественные «тазики» как-то не прельщают. Машину искал долго и в итоге остановился на Више. Отзыв о Тойоте у меня только положительный.

Машину брал в Японии в 2017 году. На тот момент ей исполнилось 7 годиков. Общий пробег достигал отметки в 90 тыс. км. Почти за 4 года эксплуатации на дорогах России накинул еще 100 тыс. км. Показатели приличные. Однако машина в целом работает как часы. Проблем не было от слова совсем.

После покупки пришлось повозиться, так как прежний хозяин авто занизил. На таком по Владику ездить не вариант от слова совсем.

Положительный отзыв о Тойоте Виш сформирован благодаря:

Полностью японской сборке (это авто делают только в Японии).
Отсутствию серьезных поломок (расходники меняю, но это мелочь).
Отличной вместительности.
Эргономичности салона.
Удобству для водителей и пассажиров.

Хвалить можно почти бесконечно. Водителям хочу посоветовать 2 момента.

Не стоит бояться вариаторов. Нюансы у коробки есть, но сильных отличий с автоматом все-таки не существует. Через каждые 35 тыс. км пробега советую менять масло в режиме слил старое, залил новое. Через 70 тыс. км рекомендую чистить поддон и менять фильтры.

Второй момент – внимание на двигатель. В отзывах о Тойоте Виш некоторые автолюбители отмечают, что мотор 2ZR жрет масло, как не в себя. Это реально при большой засаженности. Рекомендуют использовать чистящие присадки.

Toyota Wish — шикарный автомобиль за свои деньги

Машиной владел около 5 лет. Продал из желания купить что-то более представительское. В целом же Виш меня устраивал полностью. Первые полгода впечатление о машине было более эмоциональным. Авто хоть и старенькое (2005 года выпуска, я покупал в 2015, продал в 2021), но работало не хуже новых.

С момента покупки начал вести дневник стоимости обслуживания. Без учета бензина и страховки авто обходилось не дороже 17 тыс. рублей в год. Каких-то масштабных поломок не было. В основном жидкости, фильтры, расходники и ходовка.

В отзыве о Тойоте Виш хочу отметить простоту проведения регламентных работ:

мануалы и руководства можно нагуглить за 5 минут;
работы удастся сделать самостоятельно с минимальными навыками и количеством запчастей.

Плюс модели – адаптация к длительным пробегам. Для межгорода модель подходит идеально. За все время владения у меня ни разу не затекла спина, ничего не устало и не заболело. За рулем реально отдыхаешь. Да и голова не болит, раздумьями, где что поменять и на что запчасти купить. Авто надежное, если подходишь внимательно и вовремя все делаешь.

В отзыве о Тойоте Виш хочу отметить один момент. В России специфические запчасти на модель найти сложно. Покупка контрактных сопряжена с проблемами. Здесь или откровенный заезженных хлам с наших авторазборов, или ждать неделями-месяцами деталей из Японии. В общем, ничего хорошего.

Отзыв о Тойоте Виш: мой первый автомобиль

Машину покупал в апреле 2020 года. Пока езжу без проблем. По деньгам особо не вкладывался, но чувствую, что скоро придется. Вводные у машины такие:

Год выпуска 2007.
Передний привод на автомате.
Двигатель 1.8 литра, 132 лошади под капотом.

Пока доволен. Салон вместительный, большой. Обивка — хороших велюр. Особой маркости за почти год эксплуатации я не заметил.

В отзыве о Тойоте Виш хочу отметить качественные сиденья:

удобная посадка;
большое количество различных регулировок.

Ход короткий. В целом на нормальных участках дороги ездить вполне комфортно. Однако на плохом асфальте все-таки чувствуется излишняя жесткость. По моему мнению, у машины такого класса этих проблем быть не может.

В отзыве о Тойоте Виш хочу отметить слабую шумоизоляцию. В принципе, эта проблема характерна для многих японцев среднего и дешевого сегмента. Есть еще один минус со звуком. Пластиковые детали скрепят очень сильно. Громкий скрип идет со стороны ветрового стекла.

В будущем, конечно, буду менять. Но в целом яркого негатива о Више сказать не могу. Автомобиль качественный и надежный.

Что лучше тойота ипсум или тойота виш

В Японии всё не так просто, вот, "порвала" Ходна Стим Тойоту Gaia - так тойотовские инженеры Гею "прикопали" и давай новую машину в муках рожать.

Проект назвали "760N", в тех.задании макретологи написали: шести- и семи- местный бензиновый компаквэн, по размерам в нишу между Ipsum и Spacio , для азиатских рынков.

Дальше началось самое интересное - шефом проекта сделали не "признанного гуру" Yuji Yokoya (это который делал с нуля оба поколения Sienna ), а господина Takeshi Yoshida , который до этого (в 2000 году) был главным инженером на проекте Тойоты Corolla - чесно говоря, самой голимой Короллы, которую тока можно представить!

Более того, сам Takeshi Yoshida во время работы над проектом "760N" уже готовился к переходу в качестве "биг босса" в люксовое подразделение Lexus Development Center, это которое делает из обычных тойотовских платформ "суперские Лексаки", путем приворачивания других шильдиков.

Собственно, дальше можно догадаться, что при таком руководителе из проекта "760N" получилось:

Что, слишком уж похожа на Хонду? Не торопитесь, это тока внешне, внутри всё гораздо хуже - из двигателей у Toyota Wish всего два варианта -1.8 ( 1ZZ-FE ) и 2.0 ( 1 A Z-F S E ). Т.е очевидная засада для России - либо самоубийство с D-4 , либо маломощный движек ZZ- серии, разработанный под американский рынок. Хотя, бывают болваны, которые покупают D-4 в Россию, но здесь есть и вторая засада - в трансмиссии с двухлитровым двигателем идёт только CRV (хотя у Хонды есть и секвинтальный "робот", и МКПП, и гидротрансформаторная АККП). Ничего удивительного в том, что реально в России вы никогда не найдете Toyota Wish 2.0 . Каждому ж барыге ясно, что тойотовцы не умеют делать вариаторы.

В продажу проект "760N" пошел под слоганом "Wish Comes True" - дословно "мечта сбывается", совершенно понятно, что "мечта" - это догнать и перегнать Хонду Стим. Думаю, лозунг был высран раньше, чем машина получила своё имя, ну, и ни чего лучше потом не придумали, так и назвали машину, что б под рекламную идею подходила. Блин, всё таки фанатики они, так хотеть Хондочку "порвать".

Первое поколение Хонды Стрим выпускалось с 2001 по 2007 год, время подготовится у Тойоты было - например, АКПП у Хонды была только 4-х ступенчатая, кто б мешал Тойоте поставить 5-ти ступенчатую АКПП? Или у Хонды Стрим был ещё 5-ти ступенчатый робот (и 5-ти ступенчатая МКПП для некоторых рынков) - тойотовцы могли бы сделать 6-ти ступенчатую МКПП, например! Но вместо этого маркетологи Тойоты сделали ставку на сырой и неудачный вариатор CVT , что это, глупость или жадность?!

Остальные "свистелки и перделки" особенно описывать не буду - как "дополнительные опции" все эти ксеноны, CD- чейнджеры и автомобильные телевизоры сейчас мало чего стоят, а салон у Хонды Стрим был гораздо лучше и это ощутимо!

Отдельного кирпича заслуживает задняя подвеска. Если у Хонды она независимая и является гордостью, то в Вишь воткнули упругую балку хорошо всем известную по Corolla , Allex и Will_Vs . Спасибо за это господину Takeshi Yoshida , много денег на этом для Тойоты заработал!

Отдельного раздражение вызывает дизайн Тойоты второго поколения, т.к. в первом поколении он был нормальным, хотя и сделан сильно по мотивам Хонды. Во втором поколении маркетологи предложили бесполый "биодизайн", в надежде что хоть кто-то клюнет на эти фары-"раскосенькие глазки". А форма крыши (по мнению маркетологов) напоминает какое-то морское животное в воде - а, типа, это круто и экологично.

Но, т.к. второе поколение Хонды Стрим вышло в 2007 году, то к 2009-му ей уже сделали легкий фейслифтинг. На фотографиях Хонда Стрим 2009 года в минимальной комплектации (конечно, две следующие комплектухи смотрятся ещё лучше, но они и дороже):

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого чудо-авто, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации (тока про вариаторы тойотовские мне не пишите, все и так знают, какая там шляпа!).

Главные минусы и слабые места Toyota Wish 2-го поколения

Тойота – бренд с долгой историей. У неё много поклонников, но не все машины идеальны. Рассмотрим основные недочеты Toyota Wish II, и есть ли способы их обойти. Изучая мнение владельцев, можно почерпнуть много фактов, которые будут интересны и тем, кто только собирается купить, и тем, кто уже водит эту модель.

Преимущества Toyota Wish 2-го поколения

Автовладельцы и эксперты сходятся во мнении: у Виш достаточно достоинств, и он заслужил право бегать по дорогам.

Стремительный спортивный облик с «прищуренными» фарами.
Большой вместительный салон.
У автомобиля неплохая динамика на трассе.
Экономичный расход топлива.
Хорошая управляемость.
Нет проблем с покупкой запчастей, они недороги и часто встречаются в специализированных магазинах.

Тойота Виш – это комфортный семейный автомобиль, способный служить годами. Знание о недостатках модели поможет сделать правильный выбор.

Слабые места Тойоты Виш 2009–2017 гг. выпуска

К салону Виш второго поколения накопилось много претензий со стороны владельцев. Кратко список выглядит так:

Дешёвый пластик. Панели плохо подогнаны друг к другу.
Маленький бардачок, куда не помещаются документы формата А4.
Узкие подлокотники между сиденьями.
Плохая шумоизоляция, нужно время и умелые руки для устранения.
Тканевая обивка, которая быстро пачкается.
Мало функциональных кармашков и т. п.

За те деньги, в которые предлагают Toyota Wish II, действительно ожидаешь салон лучше, чем он есть. Многие владельцы советуют аккуратнее обращаться с пластиковыми панелями, а новый полироль для очистки проверять на небольших участках, иначе можно испортить салон.

Салон у Wish второго поколения большой, в нём легко уедет компания из 6–7 человек или большая семья. Из рекламируемого преимущества сразу вытекает недостаток, долго прогревается салон. Зимой хорошо заметен лишний расход топлива на обогрев, особенно если речь идёт об эксплуатации автомобиля в Сибири или на Дальнем Востоке.

Экономичный двигатель, кстати, тоже просит длительного прогрева. Эту слабую сторону обойти нельзя, придётся смириться и греть машину столько, сколько нужно.

Уязвимое место автомобиля – это рулевая рейка. Со временем она даёт сильный люфт. Болячка проявляется на поворотах рулях, водитель слышит треск. Во время поездки рейка начинает стучать, это болтается вертикальный вал. Тянуть с ремонтом противопоказано.

На Виш продаются ремкомплекты, но можно разобрать родную рейку и восстановить. Судя по отзывам, ремонта хватает в среднем на 30 000 км пробега.

Некоторые умельцы идут другим путём и ставят вместо сухой рейки гидрорейку от других автомобилей. Справка на будущее: на Wish подходят гидрорейки от Allion и Premio на 240-х кузовах.

Двигатель второго поколения 2ZR-FAE

Второе поколение минивэнов укомплектовывалось мотором модификации 2ZR-FAE, гораздо реже — 3ZR-FAE. К 3ZR-FAE претензий намного меньше, разве что этот двигатель капризен к топливу и требует бензин с октановым числом не ниже 95. У популярного на Виш ДВС 2ZR-FAE болячек больше:

Помпа работает 50–70 тысяч км пробега, примерно столько же прослужит термостат.
Часто появляются стуки и шумы. Неисправность обычно связана с натяжителем цепи ГРМ. Гораздо реже виновато ослабление ремня генератора.
На дне камеры сгорания образуются толстый слой шлака.
Расход масла неприятно превышает ожидание. Некоторые автовладельцы решают эту проблему эксплуатации заливкой масла с высокой вязкостью (например, можно попробовать W30). Масло у второго поколения часто протекает из-под крышки цепи. Владельцы в итоге переходят на оригинальное тойотовское масло и меняют его каждые 6 000–7 000 км пробега. Как вариант снизить потребление можно заменой маслосъёмных колец.

Рекордов пробега от ДВС ждать не нужно. Это не старые добрые «миллионники». Двигатель Toyota Wish отправляется на капитальный ремонт примерно каждые 250 000 км пробега. Конечно, многое зависит от агрессивности вождения и условия использования.

Слабые места Тойота Виш 2009–2017 гг. выпуска на перечисленных недостатках не заканчиваются. Ко всем проблемам прибавляется низкий клиренс, сильно мешающий комфортному использованию автомобиля.

Минивэн позиционируется, как семейная машина для поездок. Надо добавить, что она пригодна только для езды по городу с хорошими дорогами. Проблемы эксплуатации низких обвесов не дадут любителям походов насладиться видами природы. Клиренс не даст проехать по лесным дорогам. Зачастую даже поездка на дачу может обернуться пробуксовкой в сложном месте.

Автовладельцы нашли выход – поднять машину, чтобы увеличить просвет. Это делается при помощи проставок. Судя по отзывам, хватает проставок на 2 см, и автомобиль способен увезти семью хоть в горы, хоть в лес.

Особенно странно выглядит низкий клиренс на Виш с полным приводом. Полный привод на минивэне – это призыв уехать из города всей семьёй, что с заводской комплектацией сделать затруднительно. Остаётся два варианта: ставить проставки и поднимать автомобиль или искать хорошие дороги. Можно добавить третий вариант – найти машину выше.

Основные недостатки Toyota Wish 2-го поколения

Владельцы Виш отмечают ряд более мелких недостатков, которые тоже способны усложнить жизнь. Часть из них мало влияют на покупку, но знать их нужно:

Пластиковый бампер не выдерживает столкновений с препятствием. Даже незначительный наскок на бордюр грозит царапинами и вмятинами.
Не хватает защиты датчика кислорода, провода, брони для двигателя. Со стороны днища машина ничем не защищена. Решение вопроса оставлено на усмотрение водителя и его сознательность.
Нет подогрева зеркал.
Рядом с ногой водителя есть выступ, который не очень нравится владельцам.
Слабый климат-контроль. В холодное время года пассажирам на втором и третьем ряду сидений недостаточно обогрева.
К большим габаритам нужно привыкнуть, хотя этот момент уже больше зависит от опыта и навыков вождения.

Подведём итоги.

Изучая реальные отзывы тех, кто владел Тойота Виш, заметно, что японцы пошли по европейским следам удешевления производства. Иначе как объяснить пластиковый нефункциональный салон и «раздутые» формы? Во внешнем дизайне от классики японского автопрома остались только вытянутые фары, ещё напоминающие хищный прищур предшественников.

У подержанных Toyota Wish II надо тщательно проверять двигатель и рулевую рейку. Это самые уязвимые места, которые больше всего досаждают владельцам. Рекордов ждать от автомобиля не стоит, хотя при правильной эксплуатации он прослужит долго. Любая неисправность подлежит исправлению, особенно если владелец автомобиля любит и умеет работать руками.

500 тысяч за 17-летний «пруль»: опыт владения Toyota Ipsum 2002 года

Автомобиль – Toyota Ipsum второго поколения, 2002 год, полный привод, дорестайлинг. Куплен за 505 000 рублей в 2018 году.

Рассказывает Алексей:

– Я три года вынашивал идею о покупке относительно большого автомобиля, в котором было бы комфортно семье с двумя детьми. В итоге пришел к пониманию, что в полной мере отвечать требованиям и финансовым возможностям будет полноприводный Ipsum в хорошей комплектации. Эта машина подходила мне по характеристикам, стоимости, доступности запчастей и простоте в ремонте и обслуживании. А определенное сочетание штатных опций было будто специально для меня подобрано! Однако именно таких автомобилей в продаже весьма немного. Я активно мониторил объявления около полугода – либо не та комплектация, либо состояние «в дрова», либо более молодые года и резко возрастающая стоимость…

Впрочем, упорство дало свои плоды – подходящая машина была найдена в Новосибирске. Я быстро собрался, полетел туда и приобрел ее. Обошелся Ipsum мне в 505 000 рублей – это чуть-чуть выше средней цены по рынку для такой комплектации и года, но меня такой вариант вполне устроил. Из Новосиба своим ходом прикатил ее в Москву за пару дней. К слову, такие рейсы для меня не проблема – я уже неоднократно пригонял себе машины, найденные в дальних регионах России. А в 2014 году мы с товарищем и вовсе решили «вспомнить 90-е» и в качестве забавного эксперимента купили авиабилеты и полетели во Владивосток. Там мы неплохо провели несколько дней, нашли неплохую Киа К5 (Оптиму), купили ее и отправились на ней обратно через всю страну, заезжая в разные города просто ради удовольствия. В конечном итоге, продав в Москве машину, мы практически окупили весь этот изначально затеянный как развлекательный вояж – да, остались в минусе, но реально счет был на сущие копейки…

Снаружи

Автомобилю – 17 лет, но он не выглядит на этот возраст! Минивэны (особенно не самые утилитарные изначально) вообще несколько медленнее стареют, сохраняя современный облик дольше тех же седанов. Этот Ипсум не заставляет водителя стыдиться и смотрится эффектно, а не олдскульно! В очертаниях кузова совершенно нет тяжеловесности и «бегемотистости», свойственных многим «бусикам»: Ипсум напоминает, скорее, не вэн, а хэтчбек-переросток – наглый и задорный, с откровенным намеком на дерзость и потенциалом для ее реализации!

Под логотипом Toyota на решетке радиатора торчит «клюв» – это штатная камера, и она хитрая, умеющая заглядывать за углы. Внутри «клюва» расположена только она одна, но благодаря зеркальной призме у этой камеры фактически два объектива. В результате на экран головного устройства выводится весьма специфическое изображение, представляющее собой дикую широкоугольность, но как бы делённую на две половины и поэтому не столь искаженную, как от широкоугольного объектива с классической круглой линзой типа тех, что применяются в видеорегистраторах. Владелец сменил штатное головное устройство по причине его устаревания (японский формат радио, неумение читать флешки и т. п.), но камеру подключил к новой мультимедиа, и она работает так же, как и в оригинале.

Кстати, задняя камера тоже непростая – с функцией помощи при параллельной парковке. Система строит линии, подсказывая, куда вращать руль, опираясь на данные от датчика положения руля в системе стабилизации.

А вот датчики парктроников в переднем и заднем бамперах – странный дизайнерско-технологический казус. На белом кузове датчики – черные, и это штатное заводское решение. Смотрится, конечно, не очень…

Внутри

Центральная консоль практически идентична консолям ЛендКрузера 100, Короллы и Камри тех лет. В отделке мало глянца и иных непрактичных материалов – преобладают утилитарные износостойкие некрашеные пластики. Кресла очень удобные высокие и с отличной обзорностью. Регулировка руля – только по высоте.

У передних кресел – развитая боковая поддержка, да и сами они держат превосходно, а велюровая отделка создает миленький домашний уют. С учетом наличия в семье маленьких детей Алексей принципиально разыскивал Ипсум с темным немарким салоном.

Между передними креслами находится небольшой столик, но он складывается, позволяя без труда пройти на второй ряд при необходимости:

Второй ряд – трехместный, но, по-хорошему, он рассчитан на двух взрослых и одного ребенка. Кресла двигаются вперед/назад по салазкам, а через откинутые вперед спинки вы попадаете на задний, третий ряд.

Из-за колесных арок задний («тещин») диван поуже и способен принять двоих, но по удобству – практически такой же, как и средний. Для выхода с третьего ряда есть педальки – при их нажатии спинки среднего ряда откидываются вперед.

Задний ряд складывается в ровный пол, для чего достаточно только снять подголовники. Плюс складывается он и в пропорции 50:50 – можно и длинномер уложить, и пассажира рядом с ним оставить.

В потолке – два люка, но задний – с электроприводом и полным сдвигом, а передний – ручной и только с полуподъемом.

Под торпедо – розетка на 100 вольт/100 ватт. Как ни странно, несмотря на японский стандарт, она вполне может использоваться и в наших реалиях! Если вы посмотрите на большинство сетевых адаптеров питания для многих гаджетов, то на них написано «100-240 вольт». И самый обычный адаптер для телефона, который мы традиционно считаем 220-вольтовым, отлично работает от розетки в 100 вольт!

Ну а во втором лючке рядом с розеткой – разъемы-«тюльпаны» для подключения внешнего видео и аудио к штатной мультимедийной системе. Та, что стоит сейчас, как уже говорилось выше, – нештатная, но гнезда для внешних источников в ней также задействованы.

Климатическая установка в автомобиле раздельная, для переднего ряда и остального салона. Реализована как один компрессор кондиционера, но с двумя испарителями с двойной дозой фреона. Спереди – однозонный климат, а сзади, на втором ряду – отдельная панель управления кондиционером. Передний «кондишн» можно выключить, задний при этом будет работать.

Железо

Двигатель этого Ипсума – старый и надежный 2AZ-FE, 4-цилиндровый атмосферный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 160 сил. Это цепной агрегат еще с тросовым приводом дросселя (на рестайле в 2003 году он стал электронным) и с системой фазорегулировки VVT-i. Нынешний владелец приобретал машину с пробегом 216 000 км, однако совершенно спокойно предполагает, что тысяч на 50-60 пробег был скручен для пущей привлекательности. При этом движок отлично тянет и от замены до замены в 10-тысячном интервале долива масла не требует. Автоматическая коробка – простой старый 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Привод в нормальном режиме – передний, однако нажатием кнопки активируется электронная муфта в редукторе заднего моста, и часть момента (до 50%) перебрасывается на корму.

Такая комбинация «железа» достаточно прожорлива, по современным меркам, но для понимающих людей расход не становится неприятным сюрпризом. Полноприводный Ипсум потребляет от 14 литров по городу при средней пробочности, при сильной – 15-16 литров. По трассе, если тщательно контролировать педаль, можно вписаться в 10 литров. Бензин годится и 92-й, но на 95-м приемистость и экономичность чуть подрастают.

Рассказывает Алексей:

– В Москве таких машин мало. Все дело в сочетании цены, руля и возраста. Большинство людей будут в недоумении (если не сказать – в ужасе) от идеи отдать в 2019 году 500 000 за праворукий автомобиль 2002 года. Но поскольку я сам обслуживаю свои авто, то брал ее осознанно в расчете на собственный опыт ремонта и с пониманием того, что я смогу поддерживать машину в отличном техническом состоянии, не тратя при этом много денег.

В движении

Торчащая возле руля «кочерга» АКП в американском стиле выглядит не слишком удобной, однако быстро убеждает в обратном! Некоторая привычка требуется, но на самом деле – очень комфортно даже с учетом «леворукости». «Кочерга» не мешает проходу водителя в салон и при этом расположена максимально близко от руки. Удобно как в целом управлять коробкой, так и быстро включить пониженную при обгоне на трассе. К такой ручке ближе тянуться, чем к чему бы то ни было – доступнее разве что подрулевые «лепестки».

Первым делом опробуем разгон/торможение. Со 160 силами на 1600 килограммов веса машина, конечно, не спорткар и даже не «горячий хэтч», но весьма энергична, в чем ей помогают неэкономичный 4-ступенчатый автомат и честный тросиковый дроссель. Тормоза отличные – тут вообще никаких вопросов! В свое время на некоторых рынках автомобиль был известен под именем «Toyota SportsVan», и с поправкой на то, что это все-таки «Van», слово «Sport» здесь вполне уместно и не вызывает усмешки. Пошалить и «дать копоти» при желании вполне можно!

Как уверяет владелец, ледяной поворот на 90 градусов зимой при скорости около 80 км/ч и на нешипованой резине – запросто! Льда еще не было, поэтому находим на окраине парка грунтовку, засыпанную мокрыми листьями (в день знакомства с Ипсумом очень удачно прошел обильный дождь), включаем полный привод и начинаем темповый проход виражей. Система стабилизации ведет себя безупречно – где надо, убирая обороты, где надо – подтормаживая нужные колеса. Машина вписывается в повороты «как по рельсам» (не люблю этот затасканный оборот!) или, иными словами, как современный немецкий или японский кроссовер. И не скажешь, что ей 17 лет.

Теперь самое интересное – работа электронно-управляемой подвески TEMS. У переключателя TEMS с характерной пиктограммкой амортизатора – четыре положения: «Спорт», «Комфорт» и два промежуточных между ними. Включаем «Спорт». Ипсум приобретает остроту в подвеске, практически исчезают крены. Да, возникает вибрация, кое-где начинает дребезжать пластик, но поведением машина начинает напоминать хороший седан на качественных низкопрофильных покрышках. Переключаем в «Комфорт», и авто легко переваливает без притормаживания через «лежачих полицейских», не поперхнувшись, глотает гребенки и швы. Но расплатой за это становится валкость в поворотах, и в полной мере проявляется эффект высокого кузова. Средние положения как-то невыразительны.

В принципе, их можно было бы без большого ущерба для всей системы вообще убрать – тем более, что на «Чейзерах» и «Марках» с системой TEMS имелось всего два режима. Однако смысл есть и в них. Когда мы сели в салон вчетвером, в режиме «Комфорт» появилась неприятная раскачка кузова на неровностях – так совпала масса, что возникли раздражающие резонансные «волны». Один щелчок в сторону «Спорта» – и все в порядке. Увеличения жесткости не наблюдалось, но колебания мгновенно ушли!

История модели

Праворульный 5/7-местный передне-/полноприводный компактвэн Toyota Ipsum производился для внутреннего рынка Японии с 1996 по 2009 год, пройдя два поколения, смена которых произошла в 2001-м. На внешние рынки Ipsum первой генерации поставлялся с левым рулем под названием Toyota Picnic, а второй – как Toyota Avensis Verso. В первом поколении применялись двигатели серий 3S/3C, среди которых были бензиновые и дизельные агрегаты с мощностью 94/135/150 сил. Для второго поколения основным мотором стал 160-сильный бензиновый 2AZ. В максимальных комплектациях автомобиль был весьма обильно оснащенным – покупателям предлагались аэродинамический обвес, электронно-управляемые амортизаторы, система электронного распределения тормозных сил, Brake Assist, оптитронная панель приборов, ксеноновый головной свет, возможность переключения передач на руле, передние и боковые подушки безопасности, отделка салона алькантарой, «капитанские» (раздельные) кресла вместо диванов в салоне, двойной климат-контроль для первого ряда и салона, DVD-проигрыватель и монитор в потолке для задних пассажиров.

Читайте также: