Что лучше вольво с40 или хонда цивик
Обновлено: 05.07.2024
«Хочу Civic… Нет, Volvo S80… или ХС70… Нет, лучше Astra J, или… »
Эта история поиска будет в двух частях, из заголовка, я думаю, вы уже поняли, что поиск был непростой. В первой части я расскажу, из чего выбирали, а во второй будет итоговый вариант и его описание.
И вот, как-то раз, звонит мне клиент и говорит, чтоб я посмотрел одно объявление, по которому продавали ХС70 в нужной комплектации и подходящей по цене. Волей судьбы в тот день я как раз был в том же районе, где эту Вольво можно было посмотреть. По телефону мне было сказано, что машина в отличном состоянии, я попытался уточнить некоторые моменты, однако продавец сказал, что объявление подавала бухгалтер, поэтому он немного не в курсе того, что там написано. Я, конечно же, уже был насторожен этим моментом, однако смотреть машину мы договорились вместе с заказчиком, поэтому, чем гадать, проще было разобраться во всем на месте.
Приезжаем вместе на указанный адрес, перезваниваю продавцу и говорю, что мы на месте, на что продавец, извиняясь, говорит мне, что он в данный момент сильно занят, поэтому сейчас приедет его водитель. В этот момент мне уже все становится ясно, но ладно, ждем водителя. Через насколько минут приезжает Вольво на 40-м регионе. ПТС с собой нет, СТС тоже нет. Машина реально кривая вся, салон «убитый». По поводу отсутствия документов водитель сказал, что они у шефа, он ничего не знает, знает только то, что машина прекрасная, она отлично едет, т к турбина хорошо подхватывает! Напомню, что речь идет об автомобиле с мотором 3.2, а он атмосферный:)
Смотреть в этой машине было нечего, поэтому мы ушли. Сразу после нас приехали следующие покупатели с 13-го региона. Я им даже успел дать небольшой совет, смотреть внимательнее. Тут же подъехал сам «шеф», тоже на ХС70, правда с другим двигателем, его машину я сфотографировал:
Я специально оставил регион, чтоб вы обратили на него внимание. Т е история с бухгалтером, водителем, шефом… — это все спектакль, который разыгрывали мастера-перекупы. Кстати, парни с Мордовии заинтересовались машиной. Дело в том, что мы с заказчиком еще некоторое время стояли и общались между собой, а недалеко от нас одни перекупы пытались впарить свой хлам другим перекупам. Эдакий круговорот авто хлама по регионам:)
А вообще, если в Москве продается машина на другом регионе, то просто не тратьте время на нее. Да, вы мне можете написать, что может быть какая-то ситуация, при которой, человек запросто может продавать хорошую машину в Москве, которая на других номерах. Но, какой процент таких машин относительно другого хлама, привезенного с регионов? Когда я написал пост про ПТС, на что в нем смотреть, то мне кто-то написал комментариях, что в дубликате ПТС нет ничего страшного. Например, у его знакомого сгорел ПТС в тумбочке при пожаре. Сколько на рынке машин с дубликатами, у которых оригинал в тумбочке сгорел? Представляете, я своему заказчику скажу такое, что машина хорошая, только там дубликат ПТС, да вы не переживайте, оригинал просто в тумбочке сгорел, скорее всего, очень часто такое бывает.
В общем, ни нужного Сивика, ни Вольво, так и не было, а время шло. И, вот новый звонок от клиента с предложением найти ему Астру J 1.6Т. Это уже более реально, к тому же машина должна быть свежее по годам, чем Вольво. Ну, что же, Астра так Астра, подумал я и принялся искать J-ку в максимальной комплектации cosmo+premium, что подразумевает помимо всего прочего еще навигацию и ксенон.
Верите или нет, но даже Опель стало очень трудно найти. Одни мучаются с ними при продаже, другие же, как я, мучился их искать. Но, тем не менее, поехать посмотреть было на что. Опять, вместе с заказчиком, поехали смотреть две красных Астры. Первую я не фоткал, но она не подошла. На осмотр второй мы приехали раньше продавца, обошли ее по кругу и поняли, что ждать его не стоит.
Сравнение автомобилей седан Volvo S40 II рестайлинг и седан Honda Civic VIII
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2500 руб | 4900 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 68200 руб | 64600 руб |
| - по трассе | 43000 руб | 40800 руб |
| - в смешанном цикле | 52600 руб | 49000 руб |
| Итого расходы за год: | 63337 руб | 63510 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.16685 руб | 3.1755 руб |
Общая информация
| Страна марки | Швеция | Япония |
| Сборка модели | Бельгия | Великобритания |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.9 | 9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.2 / 5.8 / 7.1 | 8.7 / 5.5 / 6.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.2 | 8.7 |
| Расход смешаный | 7.1 | 6.6 |
| Расход по трассе | 5.8 | 5.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1596 | 1798 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 100 / 74 при 6000 | 140 / 103 при 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 150 при 4000 | 174 при 4300 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 11 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 81.4 | 81 × 87.3 |
| Мощность двигателя | 100 | 140 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4476 | 4545 |
| Ширина | 1770 | 1750 |
| Высота | 1454 | 1435 |
| Колесная база | 2640 | 2700 |
| Клиренс | 135 | 145 |
| Ширина передней колеи | 1535 | 1500 |
| Ширина задней колеи | 1531 | 1530 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 404 / 883 | 375 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1320 | 1195 |
| Полная масса, кг | 1800 | 1675 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | |
| Круиз-контроль | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Кожаный салон — платная опция | + | |
| Электрорегулировка сидений — платная опция | + | |
| Складывающееся заднее сиденье | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
| Штатная сигнализация | + |
Обзор
| Противотуманные фары | + | |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Ксеноновые/Биксеноновые фары — платная опция | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о S40 ii рестайлинг
Отзыв Volvo S40 2.4 (Вольво Эс 40) 2008 г.
Всем добрый день!
Первый личный авто. Приобретался в автосалоне 4 мая, с пробегом немногим более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.
Первоначально бюджет на приобретение был ориентирован на цифру 450, но в дальнейшем данная сумма была увеличена и составила 530т.р. Как конкуренты рассматривались Хонда Цивик, Фольц Джетта, Форд Фокус, Мазда 3. Из более дорогих посматривал на БМВ 3 серии в кузове Е46 (была в приоритете, но финансы поменяли расклад) и Ауди А4 (то же самое).
- Привлекательный дизайн
- Отличная шумоизоляция
- Комфортный салон
- Хороший двигатель
- Низкий клиренс
- Достаточно высокий расход топлива
- Любят вытаскивать фары и снимать зеркала
Отзыв Volvo S40 1.8 (Вольво Эс 40) 2008 г. Часть 3
Всем доброго времени суток.
На одометре больше 80 000 км. и можно выводы подвести. А вывод один — полет нормальный. Отношение к машине не изменилось, всем устраивает. Я ни дня не пожалел о том, что выбрал Вольво. Сейчас смотрю на машины, которые рассматривал в тот уже далекий 2008г. в качестве альтернативы и понимаю, что с выбором не ошибся. Сороковка на одной базе с ФФ2 и Маздой 3 создавалась.Сейчас и на эти машины смотрю и понимаю, что база одна, а машины далеко не одинаковые. По технической части делаю регламентные ТО — масло, фильтры и пр. На 60 тыс. поменял свечи, примерно тогда же пришлось менять подшипник переднего правого колеса и шаровую. Кстати, шаровая от ФФ2. Машина простая, а потому и надежная. Вроде пока все. Не помню писал или нет, на каком пробеге не помню, но машина была еще на гарантии, по гарантии поменяли ролик какой-то, уже и не помню какой. Вот и все.
По светлому салону могу сказать следующее. Салон комбинированнй, ткань и винил. К сожалению, но этот винил, на водительском сидении потрескался. Причем, как я понял, это болезнь многих таких машин. Лечится перетяжкой, но я по этому поводу не парюсь. А светлый салон — за все время один раз сделал химчистку и это при том, что и ребенок и собака в машине ездили. Тут уж от хозяина зависит, можно и кузов самосвала за один день засрать.
Отзыв Volvo S40 T5 AWD (Вольво Эс 40) 2006 г.
Еду я на Шкоде Фабии. Вернее, стою на светофоре, в крайнем правом ряду, собираюсь повернуть направо. Мирно так стою, никого не трогаю, передо мной стоят атомобили, по 3 шт. в каждой из трех попутных полос. Вдруг!! сильный удар слева-сзади, бьюсь головой о стойку, причем крепко так бьюсь, так что пластмассовая накладка на стойке, как потом выяснилось, лопнула. Думаю: «Наверное мне пол машины сзади разворотил». Выхожу, смотрю на свое авто — повреждено скользящим ударом, не критично, заднее левое крыло,бампер, рядом никого нет, машина моя стоит под углом около 30 град., уперлась задним правым колесом в бодюр. Потом замечаю на задней ляде Фабии налипшую грязь от пробуксовки ведущих колес, перевожу взгляд и вижу Ниссан Микра, который стоит спиной к спине моей Шкоды на расстоянии около 10м., практически на трамвайной остановке.
— Что- то с машиной случилось! — восклицает вышедшая из Микры упитанная молодая девушка.
- Динамика
- Полный привод
- Надежность
- Комфорт
- Управляемость
- Комфорт
- Расход топлива зимой в городе
Отзыв Volvo S40 1.8 (Вольво Эс 40) 2008 г. Часть 5
Вот и подошло время расставания с машинкой. Все произошло так внезапно, что до сих пор в себя прийти не могу. Давно присматривал замену своей сороковке на что то более проходимое, поскольку переехал жить в пригород, зимой и по весне возникают проблемы с дорогой. Так получается, что иногда жена ни заехать к дому не могла, ни выехать. Условие замены авто было одно – Вольво на Вольво. Очень кстати знакомый стал продавать ХС70, точнее продавал он ее давно, но учитывая нагрянувший кризис и застой на рынке все выглядело очень грустно, в том числе и для меня. Но так сложилось, что сороковку у меня купили, естественно ниже рынка, но купили. И тут уж я не мог сопротивляться, дают – бери, бьют – беги. Вообщем, за одну ночь, именно ночь, я продал свою и купил другую, а это уже отдельная история.
Теперь про сороковку. На момент продажи пробег был 107 000, если честно, то я даже точный пробег запомнить не успел, 2008г.в. Были мои грехи эксплуатации по кузову, огрехи машины – всем известный косяк обивки водительского сиденья из винила, который со временем трескается. И это вообщем — то все. Машина не доставляла проблем. Просто ездила в любую погоду и время года. Кроме плановых ТО были заменены передние ступичные подшипники с двух сторон, шаровая, рулевые наконечники, одна замена тормозных накладок по кругу, замена ОЖ с чисткой радиаторов двигателя и кондера с полным демонтажем, замена тормозной жидкости, свечи один раз, чистка дросселя, или как он там называется, не помню, ну и лампочки переднего света. На этом все. Еще по гарантии был заменен какой-то ролик со всеми ремнями, но ремни это до кучи – не парились с демонтажем, просто взяли и срезали, гарантия все покрывала. Я думаю, что очень достойный результат за этот пробег, при этом за машиной я не трясся, просто тупо ездил от ТО до ТО и под капот кроме как для долива омывайки не заглядывал, но и не насиловал. И не могу сказать, что все это было очень дорого.
Перед тем как покупать сороковку, а это было теперь уже в далеком предкризисном августе 2008, в качестве альтернативы рассматривал, естественно, одноплатформенников – ФФ2 и Мазда 3, Рено Меган 2 и Королу. Сейчас смотрю на них и, не хочу ни кого обижать, ни чуть не сожалею, что взял именно Вольво. Я не говорю, что они плохие, они просто другие. Я выражаю свое субъективное мнение, но на мой взгляд, на данный момент их дизайн явно устарел, состояние салона, ЛКП и прочее явно хуже вольвовских. Но это моя точка зрения, и она может отличаться от мнения владельцев перечисленных выше авто.
просто хороший автомобиль
Идеалов не бывает, у всех есть недостатки, большие или маленькие. Главное — как к этому относится. Главным недостатком считаю низкую остаточную стоимость б/у автомобилей относительно аналогов. И считаю, что это не заслужено.
Вольвоклуб Auto4life.RU
Volvo S40 vs Honda civic
Volvo S40 vs Honda civic
Так, вот сравниваем S40 new с этим авто
Хонда Цивик, 2002 год, без пробега по РФ, 1.5VTEC, 105 лысых, вариатор, климат, ПЭП, спорт подвеска Modulo, спорт.глушитель, диски на 16 против стандатрных 14, 55-я резина.
Сравниваем :
Внешний вид
И та и другая машина обладает хорошим дизайном, конечно не буду долго расписывать, т.к. на вкус и цвет как вы знаете, а во-вторых одна машина 6-го года, а вторая 2-го
Салон
При сравнительно одинаковых габаритах, в Цивике чувствуешь себя как в минивене, тогда как в Волве место поменьше и человеку с ростом 185 за собой не сесть, вернее не так удобно. Пластик Вольво мягкий, в Цивике напротив, пластик жесткий, хоть и не скрипнет ни когда. Подушки безопасности в Цивике всего две, ну опять же год. Багажник Вольво явно впереди по объёму, зато съэкономили на месте заднего пассажира. В Цивике места сзади море+регулируемые спинки сидений задних пассажиров, но багажник мал(не мой авто, но тот же Цивик)
Эргономичность кокпитов обоих авто не вызывает нареканий, даже не буду сравнивать, глупо, разница в возрасте.
Управление
Цивик - в поворотах ездит как по рельсам, крёны минимальны, за счет спортивной подвески, зато на щебенке, на полицейских и так далее, короче не жёстко, а жестОКО(речь идет о моем, а не о стандартном). Ускорение не сказать что пуля, вариатор не дает почувствовать силы, вначале съедает крутящий момент, ну а потом разгоняется стремительно, но без огня, равномерно, пока не упрется в 175 кэмэ
Вольво - в поворотах заметные крены(в сравнении с Цивиком, а не просто крёны, тот, как я писал, в поворотах не кренится практически), опять же на кочках чувсвуешь, что наконец-то не надо стискивать зубы да и в целом более драйверское авто. Разгон сравнивать не буду, Цивик заметно отстанет - вариатор.
Пока вроде бы все, как что буде, я добавлю. Самое главное в сравнении это цена, Цивик стоит 14500уё левый руль а Вольва 26000, вот и разница. Всем пока.
Знания, не рожденные опытом, матерью всякой достоверности, бесплодны и полны ошибок.
Леонардо да Винчи
Если ты споришь с идиотом, вероятно, тоже самое делает и он.
Русский народ
Именно об этом Civic ничего сказать не могу! Когда выбирал себе машину, брал тест-драйв нового Honda Civic 4D (седан) в самой полной комплектации с подрулевыми переключателями передач. Так вот, хоть мой тест-драйв и не отличался особой продолжительностью:) Наездил два круга по кварталу вокркг салона)). Но машина меня совсем не порадовала! Обзорность мне не понравилась, электронный спидометр неудобен, и вся панель приборов, как в звёздных войнах. А самое неприятное открытие для меня было, что мотор крутиться до 6 тыс. об/мин, а ожидаемого ускорения не чувствуешь! И коробка "мультяшная" какая-то. Короче, общее ощущение оказалось у меня ниже ожидаемого. Вот такая история!)))
А про эту Хонду могу сказать, что хорошая машинка за вполне приемлемые деньги!
Спорт и динамика. Сравниваем BMW 320i с Volvo S40
Являясь конкурентами, эти автомобили имеют совершенно разные характеры. BMW подчёркнуто спортивна, а Volvo, хоть и превосходит её в динамике, намного более спокойна.
С этих автомобилей начинается премиум-сегмент. Эти машины достаточно компактны и универсальны для городской езды, но одновременно престижны и комфортны. Они могут похвастаться практически всем тем, чем влекут их старшие собратья — и в плане двигателей, и в плане комплектации. На них не стыдно приехать на самую гламурную тусовку, но в то же время и для поездки в налоговую они сгодятся.
Почему мы решили сравнивать BMW 320 с Volvo S40, хотя формально это машины разных классов? Да всё просто — классы классами, а в длину эти две машины отличаются чуть больше, чем на три сантиметра. А главное — похожи цены, двигатели и позиционирование автомобилей их производителями. Оба — довольно солидные, но компактные седаны со «спортивным» характером. Хотя, скажете, BMW престижнее? Со стороны может быть, но вот дорогу обоим автомобилям уступают одинаково охотно. Вот и проверим, стоит ли переплачивать за «немца», когда есть вроде бы не уступающий ему швед.
Точнее, даже превосходящий, если верить техпараметрам и комплектации. Смотрите — двигатель S40 объёмом 2,4 литра развивает 170 л.с. и 230 Нм момента, тогда как у баварца эти показатели скромнее — 150 л.с. и 200 Нм. Вроде бы немного, но, забегая вперёд, скажу, что перевес «шведа» в 400 мл и один «горшок» оказался вполне чувствительным.
Комплектация у Volvo тоже богаче. В обоих автомобилях есть двухзонный климат-контроль, «ксенон», парктроник. А в довесок ко всему тому, что уже есть в BMW, Volvo имеет встроенный телефон, кожаный салон с электрорегулировками сидений, электропривод складывания зеркал, «продвинутую» аудиосистему с очень хорошим звуком, CD-чейнджер и ещё много чего.
При этом S40 остаётся дешевле своего конкурента. Так что же это получается, более быстрый и роскошный S40 размажет по стенке серый «бумер»? Погодите, давайте не будем заниматься сравнением по переписке, а посидим и покатаемся в машинах.
Салон Volvo неплох. Дизайн чем-то напоминает мебель от IKEA — всё просто, но симпатично и аккуратно, без лишних понтов. Есть даже некоторые изыски. Главный из них — это, конечно же, «парящая» в воздухе центральная косоль. Правда, вживую это необычное решение в глаза не бросается. В остальном же — светло, спокойно. Только вот фактура пластика и кожи у Volvo традиционно грубовата, в результате чего сами материалы выглядят не так качественно, какими они на самом деле являются. Вот потрогаешь — другое дело. «Визуальному удешевлению» салона S40 способствует и нейтральная зелёная подсветка приборов. Даже несмотря на то, что Volvo общается с водителем на русском (!) языке.
А кто там говорил о спортивности? В интерьере S40 её не чувствуется. Сиденья хоть и не плоские, но всё же скорее комфортные. Руль слегка великоват, да и посадка вполне гражданская. Хорошо, что у «эски» очень большие диапазоны регулировок, особенно руля. Уселся вроде бы удобно, ан нет — правая нога упёрлась в острое ребро этого самого «дизайнерского изыска», центральной консоли. Перенастроил руль — проблем нет. Ещё один недостаток красивых вещей — они часто не очень-то удобны. Вот и на Volvo, в её безусловно красивой центральной консоли, все кнопочки очень мелкие и натыканы очень близко друг к другу. Придётся привыкать.
Сзади, конечно, сидеть как-то можно. Но желательно, чтобы ваш рост был небольшим, иначе не поздоровится — тесно! И не только викингам, но и вполне обычным людям. Зато если вы ребёнок, то будет вполне просторно, а для детей «промежуточного» роста в заднем диване даже есть откидные «бустеры». Это, кстати, наводит на мысль, что основными покупателями S40 в Volvo видят молодые семьи с детьми до 10 лет — им как раз подойдёт размерчик — места сзади детям хватит, а багажник и так неплохой.
Салон BMW — дело другое. Тут темно и даже немного зловеще. Никакой скандинавской лёгкости — только сумрачный немецкий гений. После S40 садишься в кресла с мёртвой хваткой, смотришь на диковато-красные приборы, чёрный пластик — и становится немного не по себе. Но это — игра на контрастах. А так, интерьер BMW ничуть не менее продуманный или качественный, чем у Volvo. Он, может, внешне и не пышет гостеприимностью, но садишься и понимаешь, что уходить отсюда не хочется. Отличный трёхспицевый руль, цепкие сиденья с электрорегулировкой и боковой поддержки (которая даже в самом «слабом» положении держит лучше, чем у Volvo), низкая и правильная посадка — здесь всё создаёт драйверский настрой. Эргономика тоже хороша. Удачное для наших загазованных городов решение — кнопка включения рециркуляции находится прямо на руле. Впрочем, у Volvo в этом плане ещё лучше — там она включается автоматически.
Да и для сидящих сзади, как ни странно, BMW предпочтительнее — места здесь существенно больше, за что пассажиры наверняка простят ей и тёмную отделку салона, и отсутствие «кожи». Вот, сразу видно, куда пошли дополнительные сантиметры длины «трёшки». А багажники, между тем, примерно одинаковые. Разве что в BMW есть только лючок для лыж (и то за доплату), а Volvo предполагает полноценную трансформацию задней части салона.
Комплектация баварца, конечно, победнее. И электрорегулировок, кроме боковой поддержки, у сидений нет, и аудиосистема простенькая. Само собой, на BMW всё это можно заказать дополнительно, но тогда машина будет ещё дороже.
Заводим моторы. У BMW всё по-модному — вставляем ключ без «жала» в разъём, жмём кнопку запуска двигателя и поехали! Volvo более традиционна — здесь тоже «электронный» ключ, но его всё же нужно поворачивать, как на обычных автомобилях. Звук каждого из моторов хорош по-своему. На BMW он весьма громкий, агрессивный и породистый. Даром, что сам двигатель — четырёхцилиндровый. Звук Volvo не такой громкий, зато его пятицилиндровые мотивы в голосе делают его очень необычным и вполне, надо сказать, приятным.
Но хватит прелюдий, давайте уж быстрее за дело! Со старта первой уходит Volvo. Да, разница в объёме и количестве цилиндров берёт своё — шведский автомобиль намного динамичнее. Тяги хватает всегда, а при интенсивном разгоне особенно радует короткий, но сочный «подхват» на самых верхах, возле отсечки. Получается интересно — прямо перед переключением на передачу вверх машина вдруг ещё больше оживляется и прыгает вперёд. «Трёшка» медленнее, хотя по звуку мотора кажется, что она уже выходит на первую космическую, в то время, как на самом деле она маячит в заднем зеркале S40.
Но в жизни приходится не только разгоняться со светофоров, но и ездить в потоке. И в этом плане удобнее BMW — прежде всего, из-за «автомата». Хотя в обычном режиме он периодически «тупит», в спортивном он переключается весьма быстро и своевременно. Коробка на S40 похуже, хотя её тоже не назовёшь слишком медлительной. Просто лучшее — враг хорошего. Впрочем, Volvo компенсирует это мощностью двигателя, но управлять разгоном всё равно удобнее на BMW.
Управляемость — вот основное отличие этих двух автомобилей. Когда пересаживаешься в BMW из Volvo, кажется, что тут в комплектации нет даже усилителя руля — настолько он кажется тяжёлым! Впрочем, усилие на нём большое даже без сравнений с лёгеньким рулём Volvo. Другое дело, что и информативности на нём — хоть отбавляй. Дорогу чувствуешь чуть ли не кончиками пальцев. И именно поэтому повороты проходятся «на ура». Однако дело не только в этом. У BMW 320 двигатель находится полностью в пределах колёсной базы, и она имеет идеальную развесовку с практически нейтральной поворачиваемостью. Вкупе с задним приводом и жёсткой подвеской это заставляет BMW не упираться на входе в поворот, а охотно в него заныривать. А тяжесть руля компенсируется тем, что и крутить его надо меньше — он более «острый».
Volvo — совершенно другая машина. Управляемость здесь настраивали не на Северной петле Нюрбургринга, а в плотном городском потоке. Шнырять на S40 из ряда в ряд — это всегда пожалуйста. Да и в скоростных поворотах не чувствуешь себя ущемлённым. Но всё же что-то не то… Автомобиль всё делает правильно, пусть и с большими, чем у BMW, кренами. Но обратной связи с ним не хватает. Можно, конечно, положиться на Volvo, и, мы уверены, она не подведёт. Но хотелось бы побольше единения с автомобилем. Впрочем, сама Volvo не называет S40 спортивной машиной — лишь динамичной, так что всё верно.
Зато S40 намного комфортнее BMW. Хотя назвать совсем уж мягкой подвеску Volvo нельзя, BMW по сравнению с ней кажется совсем уж зубодробительной. Правда, в нашем случае дело, по-видимому, не только в ней, но и в не боящихся проколов шинах Continental с очень жёсткой боковиной. Думаем, на обычных шинах машина будет всё же помягче. Зато подвеска BMW 320 очень упругая и лучше отрабатывает неровности, чего иногда не хватает Volvo, хотя и её хиленькой не назовёшь. С другой стороны, она не терпит неровностей в поворотах — в затяжных виражах на колдобинах задок 320 может неслабо переставить. Страшновато!
Тормоза у обоих автомобилей вполне хваткие, но настройка привода — совершенно разная. У Volvo всё просто, по-граждански: чем сильнее утапливаешь педаль, тем интенсивнее замедляешься. У BMW интереснее — ход педали очень небольшой, а усилие регулируется силой нажатия. Очень удобно.
В общем, итог теста сделать, как ни странно, очень просто. Ведь оба автомобиля — одинаково хорошие, но совершенно разные! Volvo — это красивый и динамичный седан, который, тем не менее, комфортен и очень лёгок в управлении. У него практически нет каких-то явных недостатков, очень хорошее оснащение и привлекательная цена. И лишь теснота на задних сиденьях ограничивает круг покупателей «сороковки». В остальном же, его можно смело рекомендовать практически каждому.
Технические характеристики
| Характеристики | BMW 320 | Volvo S40 |
|---|---|---|
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 5, в ряд |
| Номинальная мощность | 110 кВт/150 л.с.6200 Об. в мин | 125 кВт/170 л.с.6000 Об. в мин |
| Рабочий объем | 1995 см 3 | 2432 см 3 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,3 |
| Число клапанов | 16 | 20 |
| Максимальный крутящий момент/Частота вращения | 200/3600 Нм/Об. в мин | 230/4400 Нм/Об. в мин. |
| Трансмиссия | ||
| Привод | задний | передний |
| Коробка передач | автоматическая 6-скоростная | автоматическая 5-скоростная |
| Потребление топлива | ||
| Городской цикл | 10,7 л/100 км | 13,2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5,6 л/100 км | 6,7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7,4 л/100 км | 9,1 л/100 км |
| Выброс СО2 | 178 г/100 км | 217 г/100 км |
| Топливо | бензин АИ-91-98 | |
| Объем бензобака | 63 л | 62 л |
| Динамические характеристики | ||
| Разгон до 100 км/ч | 9,8 с | 8,9 с |
| Максимальная скорость | 215 км/ч | 215 км/ч |
| Масса автомобиля | ||
| Cнаряженная масса | 1435 кг | 1369 кг |
| Максимально допустимая масса | 1880 кг | 1960 кг |
| Кузов | ||
| Длина | 4520 мм | 4468 мм |
| Ширина | 1817 мм | 1770 мм |
| Высота | 1421 мм | 1452 мм |
| Колесная база | 2760 мм | 2640 мм |
| Передняя колея | 1500 мм | 1535 мм |
| Задняя колея | 1513 мм | 1531 мм |
| Дорожный просвет | 115 мм | 147 мм |
| Объем багажника | 460 л | 404 л |
| Колеса | ||
| Шины | 225/45 R17 Continental SportContact 2 SSR | 205/50 R17 Pirelli P7 |
| Рулевое управление | ||
| Рулевое управление | Шестерня/рейка | Шестерня/рейка |
| Минимальный диаметр разворота | − | 10,6 м |
Комплектация протестированного автомобиля
| Комплектация | BMW 320 | Volvo S40 |
|---|---|---|
| Охранная сигнализация с дистанционным управлением | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + |
| Наддувные шторки безопасности | + | + |
| Шины с возможностью движения после полной потери давления | + | |
| Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка | + | + |
| Электропривод и обогрев зеркал заднего вида | + | + |
| Электропривод складывания зеркал заднего вида | + | |
| Передние и задние электростеклоподъёмники | + | + |
| Обогрев передних сидений | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Окраска кузова «металлик» | + | + |
| Кожаное мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Складывающаяся по частям спинка заднего сиденья | + | + |
| Парктроник | + | + |
| Омыватели фар | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | + | + |
| Ксеноновые фары дальнего света | + | |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Датчик объёма и движения в салоне | + | |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Кожаная отделка салона | + | |
| Электропривод передних сидений с функцией памяти | + | |
| Аудиосистема с 12 динамиками и CD-чейнджером | + | |
| Аудиосистема с 6 динамиками и CD-плеером | + | |
| Боковые стёкла с водоотталкивающим покрытием | + | |
| Встроенный телефон стандарта GSM 900/1800 | + | |
| Подогреватель двигателя и салона с таймером | + | |
| Встроенные детские сидения | + | |
| Автоматическое включение рециркуляции воздуха в салоне | + | |
| Компас в зеркале заднего вида | + | |
| Русский язык на панели приборов | + | |
| Внутрисалонное зеркало заднего вида с автозатемнением | + |
Автомобили для теста предоставлены официальными представительствами BMW Trading Russland и Volvo Car Russia.
"Надо брать то, что для жизни, а не разовый продукт." — VOLVO XC40. 4000000 ₽ за максимум!
«Мы хотели, чтобы XC40 стал действительно свежим, креативным, неподражаемым участником модельной линейки Volvo, подчеркивающим харизматичную личность его водителя. Владельцы XC40 интересуются модой, дизайном, современной культурой и живут в больших, динамичных городах. Они хотят автомобиль, который отражает их индивидуальность. XC40 – именно такой», – говорит Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath), старший вице-президент по дизайну Volvo Cars.
А еще, в Volvo говорили, что их клиенты — молодые и энергичные. Наверное, именно поэтому, чаще всего, этот автомобиль рассматривают к покупке люди предпенсионного возраста и перешагнувшие этот рубеж. Я никоим образом не хочу сказать, что молодые, и те, о ком так мечтали в Volvo, не покупают эти автомобили. Но чаще приходиться слышать от старшего поколения, что им интересна эта новинка.
Наверное, в силу своего размера и универсальности, она вызывает у них интерес. Отпугивает только цена.
Буквально сегодня, во время теста, ко мне подошел мужчина в годах, как выяснилось дедушка.
— Ну что у нас тут раздают? ー спросил он.
— Обычный тест-драйв, не более. — я ответил, сделав умный вид.
— Ох, как мне нравится эта Вольво, что там у нее есть?
— Да все что душе угодно. И куча систем безопасности, и адаптивные светодиодные фары, крыша из стекла и т.д.
— Моя Йети (прим. — Skoda Yeti ) попроще будет.
— Ну так эта и новее, поэтому столько всего. В этом году на наш рынок поступила. Еле урвал на тест машину.
Он обошел её со всех сторон, спросил можно ли ему дверь открыть, я разрешил.
— Сколько стоит такая? ーспросил, почти садясь в машину, но в последний момент опомнился.
— Старт от двух с лишним за монопривод. С полным и всякими “плюшками” рассчитывайте на 3 и выше.
— Ого! Ну, она, конечно, крутая, но 3 миллиона? Скоро должны привезти Карок, она 2,2 будет стоить в хорошем варианте.
— Карок) А если не привезут?
— Тогда есть тигуан. Он точно дешевле выходит и не думаю, что хуже по оснащению. ー ответил достаточно уверенно и со знанием дела. ーНу ладно, спасибо за экскурсию по этой Volvo
— Этому Volvo… Всех благ! ー улыбаясь попрощался я.
Мне стало интересно, а на сколько Volvo дороже или может быть дешевле?)
Собрал на конфигураторах примерно одинаковые автомобили, как по двигателю, так и по оснащению. Конечно, их невозможно подобрать один в один, но приблизительно получится. Результат оказался предсказуем, ведь денег на опции я не жалел.
Volvo — 3’859’000 рублей за полноприводный, дизельный, 150-сильный вариант, VW — 2’902’100 рублей за аналогичную модификацию.
В сторону шведа перевес не только по цене, но и по оснащению. Как и на VAG, некоторые опции нельзя добавить, пока не купишь чего-то еще. Так и получилось, что более функциональным выходит Volvo, но разница почти в миллион вряд ли компенсирует ту или иную “фичу”. В голове закрадывается логичный вопрос, так за что Volvo просят такие деньги? Может там золотые вставки вместо алюминия в салоне?
Модификации и сравнение
Разберемся в этой ситуации на примере автомобиля — Volvo XC40
с двигателем D4, где под капотом стремительно несутся, будем так говорить, 190 “лошадок”.
В принципе, на выбор идут разные моторы, например: дизельные — D3 ( 150 л.с. ) и D4 ( 190 л.с. ), бензиновые — T4 ( 190 л.с. ) и T5 ( 249 л.с. ). Все моторы идут с AWD, хотя желающие могут взять и переднеприводный вариант, но только с двигателем D3. Такой автомобиль является базовым, и стоимость начинается с отметки в 2’268’000 рублей. Двигатели двухлитровые с четырьмя цилиндрами, но скоро к нам прибудет и 1,5 литровый трехцилиндровый агрегат.
В основе Volvo XC40 лежит новая платформа — CMA (Compact Modular Architecture). Была разработана совместно с Geely, именно она ляжет в основу всего нового поколения автомобилей 40-й серии, а также и в полноценные электромобили. Своеобразная мини-версия, более крупной платформы SPA, на которой построены старшие братья.
«Архитектура CMA играет ключевую роль в нашей стратегии развития бренда Volvo Cars. Платформа CMA не только предложит передовую функциональность и преимущества более крупных моделей, включая лучшие в отрасли решения безопасности, двигатели и информационно-развлекательные технологии, но также предоставит водителю отличный уровень управления и преимущества владения автомобилем Volvo, благодаря чему наши модели выгодно выделяются на фоне других брендов в сегменте "премиум"» — говорит Бьёрн Аннвалль, старший вице-президент по продажам, маркетингу и обслуживанию клиентов Volvo Car Group.
Расход топлива, на тестовом автомобиле колеблется между 9 — 9,5 литрами на сотню. Очень неприятно наблюдать эту картину, особенно когда производитель заявляет про 5,3 — 7,7 литров на 100 км. Может со временем эти цифры и будут. На момент теста, пробег автомобиля составлял 4909 км., так что необходимо дождаться окончания обкатки.
Дорожный просвет высок — 21,1 см. В реальности выглядит куда больше, чем на картинках. Но и по сравнению с конкурентами, клиренс впечатляет.
ー VW Tiguan — 20 см.
ー Audi Q3 — 17 см.
ー BMW X1 — 18,3 см.
ー Mercedes GLA — 20,3 см.
ー Range Rover Evoque — 21,6 см.
А вот объем топливного бака подкачал, всего лишь 54 литра влезет. Меньше только у Mercedes GLA — 50 литров.
Выбирая Volvo XC40, можно увидеть раздел “Volvo XC40 в цифрах”, где специалисты компании говорят, что XC40 обладает одним из самых больших багажных отделений в своем классе, благодаря объему в 479 литров.
ー VW Tiguan — 615 л.
ー Audi Q3 — 460 л.
ー BMW X1 — 505 л.
ー Mercedes GLA — 421 л.
ー Range Rover Evoque — 575 л.
Да, действительно один из самых больших. Но это точно никакое не преимущество, так как эту фразу может употребить любой из перечисленных брендов и будет прав. Вообще, все эти сравнения типа “Один из…” всегда заставляли меня улыбаться)
Можно немного накинуть на вентилятор и сказать, что у Hyundai Tucson, объем багажника 488 литров. Это чуть больше, чем у обладателя одного из самых больших багажных отделений в своем классе. Но, для сравнения достаточно одного автомобиля от “народного” бренда.
Оснащение
То, что тут есть где разгуляться — это факт. При компоновке автомобиля в конструкторе, для выбора доступны пакеты и опции, но и базовое оснащение неплохое: 8 ст. АКПП, светодиодные фары, парковочный подогреватель с таймером (упрощ. — вебаста), графическая панель приборов, подогрев передних сидений, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, различные системы безопасности, центральный дисплей 9" с сенсорным экраном, система распознавания дорожных знаков и многое другое.
По сути, в базе автомобиль уже имеет все что необходимо на каждый день, остальное — это лишь пожелания “трудящихся”. Конечно, хочется и камеру заднего вида (32700 р.) и самозатемняющиеся зеркала заднего вида, вместе с безрамочным салонным (24900 р.)
и хотя бы задний парктроник за 26200 р., ведь комплект с передним стоит уже 57400 р. А как же насчет подогрева ветрового стекла за 14200 р? Конечно надо. Беспроводная зарядка для смартфонов вообще необходима, это я без иронии.
Volvo S60 или.
Динамичной внешности Volvo S60 вторит собранное поведение на ходу с хорошей обратной связью на руле, драйверским амбициям потакает бодрый турбомотор. И все это без малейшего ущерба для комфортной езды. Конечно, добрых слов заслуживают многоуровневая защита водителя и пассажиров, возведенная в культ и ставшая визитной карточкой Volvo, благородство интерьера с трогательным вниманием к мелочам, отличная шумоизоляция.
Volvo S60
В базовую комплектацию Kinetic входят фронтальные и боковые эйрбэги, шторки безопасности, дневные ходовые огни, климат-контроль, подогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, бортовой компьютер, круиз-контроль, отделанное кожей многофункциональное рулевое колесо, аудиосистема с поддержкой MP3, пятидюймовый цветной дисплей, противоугонная система, 16-дюймовые литые колесные диски.
Есть две возможности при сходных затратах получить автомобиль с убедительным набором жизненных благ. Первая — приобрести топ-комплектацию машины гольф-класса. Другой вариант — подобрать подержанный автомобиль из более престижного сегмента.
Условные обозначения
Путь на понижение класса (новые)
Ford Focus седан 2.0 PowerShift, Titanium с доп. опциями
Динамичный облик фордовского хита вполне соответствует экспрессивной натуре Focus, особенно если не пожалеть денег на тяговитый дизель и скорострельную коробку PowerShift с двойным сцеплением. Хорошая настройка шасси прибавила баллов к оценке за управляемость. Третий «Фокус» порвал со скучноватым интерьером машины прежней генерации, в кабине царство мягкого, приятного на ощупь пластика.
Ford Focus
• Мощность, л.с. при об/мин: 140 при 5000
• Макс. скорость, км/ч: 207
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,6
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 6,8/ 4,4/5,3
Opel Astra седан 1.6 АКП Cosmo, с доп. опциями
Один из самых сильных и ярких игроков на гольф-поле. Версия с наддувным мотором 1.6 мощностью 180 л.с. наделена взрывным темпераментом. Astra подкупает собранностью и плавностью хода. Опционная адаптивная подвеска FlexRide позволяет менять жесткость работы шасси в зависимости от дорожных условий и предпочтений водителя. Благодаря высокой крыше в салоне с комфортом разместятся рослые пассажиры. Среди козырей достойная шумоизоляция.
Opel Astra
• Мощность, л.с. при об/мин: 180 при 5500
• Макс. скорость, км/ч: 213
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,2
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 9,9/ 5,6/ 7,2
Honda Civic 4D 1.8 АКП, Premium
Седан Civic последнего поколения, не растеряв интересной управляемости предшественника, гораздо лояльнее к качеству дорожного полотна. Этот автомобиль совмещает семейные ценности с азартным характером, у него легкий и острый руль, почти невесомые и очень чувствительные педали, достаточно собранная подвеска. По хондовской традиции двигатель 1.8 охотно раскручивается до высоких оборотов. Характерный штрих — «двухэтажная» приборная панель.
Honda Civic 4D
• Мощность, л.с. при об/мин: 142 при 6500
• Макс. скорость, км/ч: 200
• Разгон 0–100 км/ч, с: 10,7
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 9,2/ 5,1/6,6
Peugeot 408 1.6 АКП, Allure с доп. опциями
Седан на стыке C- и D-классов с необъятным багажным трюмом и просторным салоном — настоящая мечта примерного семьянина. Подвеска Peugeot 408 практически всеядна, автомобиль играючи расправляется с дефектами дорожного полотна. Руль «налитой» и довольно острый. Управляемость хороша, но крены в поворотах заметны. «Пыж» со 150-сильным бензиновым турбомотором по натуре яркий холерик.
Peugeot 408
• Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 207
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,6
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 11,6/ 6,3/8,2
Путь на повышение класса (подержанные)
Audi A6 2007 г., 2.4 вариатор
Одна из икон бизнес-класса, Audi A6 прельщает сплавом комфорта, уверенного поведения на дороге и богатства интерьера. Автомобиль со спортивной жилкой (к тому же потенциала V-образной «шестерки» 2.4 хватает для активного стиля езды), но подвеска жестковата. Среди несомненных козырей A6 качество внутренней отделки и акустический комфорт. Мало кто из соперников может похвастать столь же гостеприимным задним диваном.
Audi A6
• Мощность, л.с. при об/мин: 177 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 226
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,2
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 13,8/ 7,2/9,6
Infiniti M 2009 г., 3.5 АКП
Infiniti M
Роскошный салон Infiniti M не оставляет сомнений в премиальности автомобиля, причем эффектный дизайн интерьера сочетается с выверенной эргономикой. Второй ряд сидений электрифицирован. В движении заднеприводный седан чем-то похож на баварские модели: Infiniti M быстро и точно реагирует на действия рулем при высокой плавности хода, отлично держит прямую. Подхват 3,5-литрового мотора сумасшедший, а «автомат» расторопен.
• Мощность, л.с. при об/мин: 307 при 6800
• Макс. скорость, км/ч: 250
• Разгон 0–100 км/ч, с: 6,4
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 17,9/ 9,6/12,6
BMW 5-й серии (E60) 2006 г., 2.5 АКП
Модель пятого поколения в кузове E60 отличается спорным дизайном «кисти» Криса Бэнгла. Автомобиль завораживает виртуозной управляемостью, мощью баварских двигателей, достойным убранством салона. «Пятерка» напичкана сложнейшими системами, что для владельца second-hand не всегда плюс. Лучше выбрать модификацию попроще, без опционного активного рулевого управления Servotronic или системы Dynamic Drive.
BMW 5-й серии
• Мощность, л.с. при об/мин: 218 при 6500
• Макс. скорость, км/ч: 242
• Разгон 0–100 км/ч, с: 7,9
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 13,4/6,9/9,3
Mercedes-Benz E-класса 2006 г., 3.5 АКП
Главные преимущества второго поколения «глазастого» E-класса — престиж и комфорт. Ему трудно найти равных в благородстве внутренней отделки, шумоизоляции, способности подвески проглатывать любые ямы, не беспокоя водителя и пассажиров. Причем Mercedes-Benz в кузове W211 дарит удовольствие не только пассажирам: плотное и упругое шасси сделало управление более точным и азартным.
Читайте также: