Range rover контроль слепых зон

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Технологии и внедорожные возможности нового Range Rover

Компания Land Rover вне зависимости от модели должна была на протяжении своего существования обеспечивать выдающиеся внедорожные возможности своим автомобилям. Они оказались заложниками бездорожья. И пусть 90 процентов владельцев этих автомобилей никогда не покидают твёрдого покрытия, тем не менее все машины являются именно внедорожниками. И любой автомобиль должен чувствовать себя уверенно в любой обстановке, для него естественной средой обитания являются и городской центр, и сельская местность

Внедорожные возможности оттачивались в течение пяти десятилетий эксплуатации этих автомобилей на самых разных типах покрытий. Сейчас и стандартные, и длиннобазные версии Range Rover оснащаются самыми современными силовыми установками, также с использованием гибридных технологий, обеспечивающими великолепную плавность работы и нулевой уровень вредных выбросов. Кроме того, предлагается обновленная линейка передовых и высокоэффективных дизельных двигателей.

Благодаря сочетанию великолепной геометрии подвески с дорожным просветом до 297 мм и самых передовых технологий, включая систему Terrain Response 2 , современный Range Rover предлагает водителю чувство уверенности за рулем, непревзойденные ходовые качества и возможности.

Безупречные ходовые качества, вне зависимости от покрытия или погодных условий, остаются ключевой характеристикой автомобилей Land Rover. Range Rover имеет лучшую в своем классе конструкцию подвески, в которой использован прогрессивный материал – алюминий. Эта конструкция отличается надежностью, стабильностью и дарит водителю интуитивное ощущение обратной связи. Полностью независимая подвеска оснащена двумя поперечными рычагами в передней части и усовершенствованным многорычажным механизмом на задних колесах.

Range Rover выводит легендарные внедорожные возможности Land Rover на новый уровень, предлагая лучшие в классе технологии и инновационную систему полного привода с особой конструкцией раздаточной коробки, которая имеет интеллектуальный силовой привод, управляющийся через многодисковую муфту. Активный задний дифференциал с блокировкой (Active Rear Locking Differential) обеспечивает еще лучшее сцепление с покрытием, а система Adaptive Dynamics постоянно контролирует переменные характеристики амортизаторов, поддерживая точную и четкую управляемость внедорожника.

Электроусилитель руля (EPAS ), чувствительный к перемене скорости, позволяет водителю спокойно, естественно и интуитивно управлять автомобилем. В результате Range Rover демонстрирует выдающуюся функциональность и с легкостью управляется на высоких скоростях.

В основе внедорожных возможностей модели лежит технология Terrain Response 2. Водитель имеет возможность выбора между режимами Comfort (Комфорт), Dynamic (Динамичный), Grass/ Gravel/ Snow (Трава/гравий/снег), Mud/Ruts (Грязь/колея), Sand(Песок), Rock Crawl (Камни/малый ход) и Eco (Экономичный). При этом настройки силового агрегата, трансмиссии и подвески Range Rover автоматически и с высокой точностью подстраиваются под каждую из ситуаций. В режиме Auto система сама выбирает вариант, наиболее подходящий для конкретных условий.

Режим Eco также предоставляет водителю рекомендации по вождению, чтобы оптимизировать расход топлива – смягчает нажатие педали газа, модифицирует алгоритм переключения автоматической коробки передач и отключает обогрев зеркал бокового вида, руля и сидений.

Свой вклад во внедорожный потенциал вносит множество уникальных систем. Специальный режим Low Traction Launchпозволяет использовать все имеющиеся варианты сцепления при начале движения на скользких покрытиях. Система движения по бездорожью АТРС (All-Terrain Progress Control), стабильно поддерживает предельно низкую скорость – водитель в этом случае может сконцентрировать всё внимание исключительно на плавном прохождении препятствий или участка со сложным покрытием. Range Rover демонстрирует невероятные возможности преодоления водных преград – максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм.

Эффективность и комфорт

При движении на скорости выше 105 км/ч подвеска автоматически занижает положение кузова на 15 мм, чтобы избежать повреждений и повысить эффективность расхода топлива.

При остановке система Access Height снижает высоту Range Rover до 50 мм, облегчая посадку в автомобиль или выход из него. Внедорожник можно временно зафиксировать в определенном положении и на скоростях до 40 км/ч преодолевать места, где существуют ограничения по высоте.

Высота подвески также может быть увеличена. Режим внедорожного положения кузова Off-Road Ride Height 1 приподнимает кузов на 40 мм для скоростей до 80 км/ч, а режим Off-Road Ride Height 2 , который активируется на скорости до 50 км/ч – на 75 мм, в результате чего достигается максимально возможный дорожный просвет 297 мм.

Водитель имеет возможность отдельно регулировать высоту задней части автомобиля. При необходимости она может быть уменьшена на 60 мм, чтобы облегчить погрузку, либо, наоборот, приподнята на высоту до 90 мм при фиксации стоящего прицепа. Управление высотой задней части кузова происходит при помощи специальных переключателей, удобно расположенных в боковой части багажника.

Технологии

В Range Rover 21 модельного года задействованы самые передовые технологии и современные системы помощи водителю. Этот автомобиль обладает лучшими коммуникационными возможностями за всю историю модели и безопасен как никогда прежде.

Модели Range Rover, выпускающиеся в год 50-летия, продолжают традиции технологического лидерства, ставшие неотъемлемой частью истории этого внедорожника: от интуитивно понятного алгоритма управления информационно-развлекательной системой при помощи сенсорного экрана до впечатляющего набора высокотехнологичных систем помощи водителю.

В список стандартного оборудования вошли улучшенные платформы интеграции смартфонов – стали доступны системы Apple CarPlay и Android Auto. При этом такие встроенные сетевые сервисы, как Spotify – открывают клиентам мгновенный доступ более чем к 50 миллионам музыкальных композиций и более чем 700 тысячам подкастов1.

Разработанное совместно со Spotify специальное приложение предустановлено в информационно-развлекательную систему Touch Pro, благодаря чему клиенты могут пользоваться своими любимыми плейлистами даже без необходимости подключения смартфона. Функция Spotify Connect позволяет возобновить воспроизведение на любом другом устройстве, когда человек покидает автомобиль, с того же места, на котором оно было приостановлено. Таким образом, появляется возможность непрерывного прослушивания композиций.

Доступ к музыкальному приложению осуществляется через информационно-развлекательную систему Touch Pro Duo, включающую в себя два 10-дюймовых сенсорных дисплея высокого разрешения, расположенных по центру великолепно проработанного салона. Эта система проста в управлении и отличается хорошим быстродействием, в ней сочетаются тщательно продуманные органы управления и элегантный цифровой интерфейс – во время движения всегда можно оставаться на связи. Система Touch Pro Duo позволяет водителю или переднему пассажиру поддерживать двухуровневый режим: на верхнем дисплее может быть отображена основная разметка навигации по меню, а нижний дисплей открывает доступ к управлению функциями на более глубоком уровне.

Наклон верхнего дисплея на центральной консоли может быть изменен, чтобы исключить блики и улучшить видимость изображения. Нижний 10-дюймовый дисплей имеет фиксированное положение и параллельно является панелью управления, на которой осуществляется работа с множеством функций автомобиля, к примеру, климат-контролем, настройками сидений и других систем автомобиля. Переключатели Land Rover Dynamic Dials с интуитивно понятным алгоритмом работы – позволяют водителям и пассажирам быстро и удобно управлять климат контролем, подогревом или охлаждением сидений непосредственно в движении.

При том, что принципиально важная информация может быть отображена непосредственно на линии взгляда водителя на дорогу, работу со многими органами управления Range Rover можно осуществлять буквально кончиками пальцев – при помощи интуитивно понятных емкостных переключателей на мультифункциональном руле. Конфигурируемые переключатели на рулевом колесе делают управление функциями Range Rover простым и безопасным в любых обстоятельствах. Водители имеют доступ к полному набору инструментария, включая управление работой медиасистемы, телефоном, круиз-контролем, настройками подогрева руля.

Водителю и пассажирам Range Rover доступно до 17 электрических разъемов – входов USB, гнезд HDMI, 12-вольтовых розеток для зарядки. Все эти разъемы равномерно распределены по салону. Для пассажиров второго ряда в роскошном внедорожнике предусмотрены 10-дюймовые экраны информационно-развлекательной системы. Столь же хорошо продуман и доступ в информационные сети: через точку доступа Wi-Fi можно установить до восьми соединений на скорости 4G, что превращает Range Rover в идеальное место для работы на расстоянии.

Для Range Rover предлагается аудиосистема Meridian мощностью 380 Вт или система объемного звучания 825 Вт Surround, а также флагманская Signature Sound System мощностью 1700 Вт, в которую может входить 13, 19 или 29 динамиков, соответственно, не считая двухканального сабвуфера.

Новейший комплекс высокотехнологичных систем помощи водителю ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) обеспечивает более высокий уровень безопасности и удобства использования. В него входят, в частности, камера заднего вида, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, система экстренного торможения, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль и ограничитель скорости. Использование этих систем дает водителю более высокую степень уверенности практически при любых обстоятельствах.

Клиенты также имеют дополнительный выбор систем, объединенных в пять пакетов опций:

Пакет опций Drive : Система мониторинга слепых зон (Blind Spot Monitor), система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor), система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition) и адаптивный ограничитель скорости (Adaptive Speed Limiter)
Пакет Drive Pro : Система экстренного торможения при движении на высоких скоростях (High Speed Emergency Braking), система контроля «слепых» зон (Blind Spot Assist), система удержания полосы движения (Lane Keep Assist), контроля степени усталости водителя, система распознавания дорожных знаков, адаптивный ограничитель скорости и адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control). Последняя из перечисленных систем способна оценивать относительную скорость автомобилей с точностью 99% и распознавать неподвижные транспортные средства на расстоянии до 100 метров перед автомобилем. Как только другой автомобиль попадает в зону распознавания системы, он определяется за 0,12 с, и затем его позиция отслеживается с частотой 50 раз в секунду.
Пакет опций Park : Система датчиков парковки по периметру автомобиля (360-degree Parking Aid), система обнаружения приближающихся сзади автомобилей (Rear Traffic Monitor) и функция контроля безопасного выхода из автомобиля (Clear Exit Monitor).
Пакет опций Park Pro : Включает в себя все опции, входящие в Park Pack, а также систему помощи при парковке (Park Assist) – комплекс высокотехнологичных автоматизированных ассистентов, которые позволяют осуществлять параллельную и перпендикулярную парковку в автоматическом режиме.
Пакет опций Driver Assist: В этом пакете объединены все опции пакетов Drive Pro и Park Pro, а также добавлена система адаптивного круиз-контроля с функцией ассистента рулевого управления (Adaptive Cruise Control with Steering Assist). Она подает сигнал, если водитель убирает руки с рулевого колеса, помогая удерживать автомобиль по центру выбранной полосы движения и внося деликатные корректировки на скоростях до 180 км/ч, что снижает степень усталости водителя и повышает уровень безопасности.

Улучшена и защита Range Rover от угона. Этого удалось достичь за счет использования специальной технологии ключа с ультрашироким диапазоном сигнала (UWB), защищающей от вскрытия и угона автомобиля без использования физического ключа. Данная технология подразумевает передачу сигнала ключа в весьма широком диапазоне частот, чтобы злоумышленники не могли скопировать сигнал и получить доступ к замкам и запуску двигателя автомобиля без оригинального брелка.

При наличии «Трекера безопасности» (Secure Tracker) клиенты могут дистанционно контролировать местонахождение своего автомобиля, используя установленное на смартфоне приложение Land Rover. Совместимая с протоколом сигнализации Thatcham Category 6 технология автоматически уведомляет владельца в случае срабатывания штатной сигнализации автомобиля. Система Secure Tracker Pro совместима с протоколом сигнализации Thatcham Category 5, она уведомляет владельца в том случае, если его автомобиль сдвинулся с места без использования авторизованного ключа

Противостоим очарованию кроссовера Range Rover Velar

Диапазон цен ― от 3,8 до 7,8 млн рублей. Оптимальную комплектацию можно подобрать за пять-пять с половиной миллионов. В России собрана уже пара сотен заказов, но первые машины придут к нам осенью ― почти одновременно со стартом продаж по всему миру.

Красив Range Rover Velar! Особенно с опциональной чёрной крышей. Смущают разве что радиаторы, выставленные напоказ за крупными сотами решётки, да подъём молдинга за задними колёсами. В остальном — круто. Лаконичные формы сдобрены деталями вроде анимированных поворотников и стоп-сигнала во всю ширину спойлера, под которым прячется стеклоочиститель. А как ведут себя в реальной жизни причудливые дверные ручки?

Усилия механизма на «выпуск» должно хватить для пролома четырёхмиллиметрового льда. А чтобы не защемить ладонь при закрытии, ручка не связана с электроприводом напрямую, а поджата лёгкой пружиной — даже ребёнку не страшно. Спрятанную рукоятку несложно выковырять, чтобы, скажем, добраться до личинки водительского замка, если сел аккумулятор. В убранном положении узел уплотнён по периметру, поэтому главный зимний совет ― мыть Velar только запертым.

Дверной проём невелик, порог массивен. За ним — будто бы интерьер концепт-кара. Нажатие спрятанной за рулём кнопки — и чёрный глянец расцветает экранами. Центральные дисплеи Panasonic лишены антибликового покрытия, есть только слабенькое олеофобное. Поэтому наклон верхнего регулируется в семи положениях, иначе из-за отражений ничего не разобрать. Почти лишённое физических кнопок пространство поначалу завораживает. Даже у трёх вращающихся рукояток на консоли и некоторых клавиш на руле нет фиксированных функций ― назначение меняется в зависимости от режима.

У экранов отличное разрешение и цветность, однако удобство использования явно не приоритетно. Ради любой операции надолго отводишь взгляд с дороги. На ощупь можно разве что прибавить громкость. Хуже того: все три дисплея (включая электронный щиток приборов у топ-версий) обслуживает единственный четырёхъядерный процессор Intel. Ему не хватает производительности: задержка на нажатие кнопок на руле или сенсорных панелей плавает от секунды до трёх.

Не могу удобно усесться в водительском кресле: обилие электрорегулировок не спасает от выступа, врезающегося в спину под лопатками. А вот мягонький подголовник с откидными боковинами хорош. Если снаружи Velar кажется крупнее, чем есть на самом деле, то изнутри наоборот — компактнее. Оттого руль великоват ― правый локоть бьётся о неубираемый центральный подлокотник. В то же время кнопка «аварийки» расположена так далеко, что надо отрываться от сиденья.

Сидишь не по-рейнджроверски низко. Подоконная линия приподнята и осложняет без того неважную обзорность: передние стойки толстые, зеркала некрупные, заднее стекло узкое. Левый «дворник» недочищает сантиметров восемь-десять — велика будет мёртвая зона на российских дорогах зимой. До плёночного обогрева лобового стекла Range Rover не дошёл ― старомодные нити маячат перед глазами, а отказаться от них невозможно. А вот за приличную камеру заднего вида с омывателем ― спасибо.

На презентации — только топовые Велары, с продольно установленными двигателями V6 3.0 и огромными колёсами диаметром 20–21 дюйм. Таким в обязательном порядке полагается пневмоподвеска. Её настройка едина для этих силовых агрегатов, несмотря на 75-килограммовую разницу в снаряжённой массе между бензиновой и дизельной версиями. В целом Velar пытались сделать более комфортным, чем соплатформенный Jaguar F-Pace. Для этого примерно на десять процентов смягчены не только упругие и демпфирующие элементы, но и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Получилась каша. Весьма острый руль (два с половиной оборота от упора до упора) в малых углах задаёт спортивное настроение. Но Velar порядочно кренится, а заходишь в поворот побыстрее — рано скользит. Даже если ехать спокойно, в длинных дугах траекторию приходится слегка корректировать. Подозреваю, что целевая аудитория, ориентированная на дизайн, этого не заметит. Однако с драйверской точки зрения сравнение веларовского шасси с Маканом или BMW X4 просто неуместно.

На бездорожье Velar — во всяком случае «пневматический» — расцветает. Неспроста по умолчанию ставятся универсальные шины Continental ContiCrossContact LX Sport M+S. Они вялы на асфальте и при экстренном торможении, но неплохо ведут себя на грунтах. Дорожный просвет вручную увеличивается до 251 мм ― и ещё на 20 мм с помощью автоматики, если машина поймёт, что застряла или оказалась в броду. Традиционно хороши внедорожные режимы системы Terrain Response 2, хотя найти их в дебрях меню стало сложнее. Радуют «ползучий» круиз-контроль и нежное трогание для скользких покрытий.

Надо понимать, что на фоне родственников Velar просто очень способный кроссовер, а не внедорожник. Например, артикуляция подвесок не превышает 370 мм, а у нового Discovery достигает полуметра. Так ведь и полный привод не дифференциальный, как у старших Роверов, а с многодисковой муфтой, подключающей переднюю ось (Intelligent Driveline Dynamics). Опционная блокировка заднего дифа позиционируется скорее как инструмент улучшения управляемости, нежели проходимости. Максимальная масса буксируемого прицепа ― 2500 кг против 3500 у больших Рейнджей.

Комфорт салона ― на среднем уровне. Сзади тесновато для автомобиля длиной 4,8 метра: колени высоких пассажиров упираются в спинки передних сидений, а среднему седоку мешает широкий тоннель. Акустический фон однороден, однако изоляция от наружных звуков бывает и эффективнее, если применены двойные стёкла. Двигатели слышно даже при разгоне в треть педали. Тонкими настройками климат-контроля (в топе — четырёхзонного) тоже особенно не заморачивались: вентилятор гудит уже на второй скорости, а из дефлекторов то тянет льдом, то пышет жаром.

Вопросов к машине хватает. Но многим клиентам будет достаточно одного взгляда на Velar, чтобы всё забыть. Посидят в салоне, посмотрят на магическое пробуждение экранов ― этих впечатлений хватит, чтобы отвлечься как минимум на время, необходимое для подписания договора купли-продажи. Design is the king в современном мире, а вовсе не рафинированность настроек шасси или живость реакций на подачу топлива. Наступит осень ― и вы убедитесь в этом прямо на российских дорогах.

Range rover контроль слепых зон

Здравствуйте.

Уставший после работы, решил поделиться эмоциями. Уже как месяц езжу на своем Range Rover Evoque. Массу положительных эмоций оставляет данный автомобиль, было бы разумно сразу ими делиться, но увы, не хватает времени.

Посему краткое описание плюсов и минусов (нет ничего идеального) Range Rover Evoque.

Думал начать с плюсов, но сделаю наоборот, а закончим на приятной ноте.

Минусы:

Большинство ниже сказанного, вовсе не минусы, а просто придирки.

Заднее стекло маленькое, его компенсируют большие наружные зеркала.

Плюсы:

- Дизель: Хорошая тяга, маленький расход, легко подхватывает на низах за счет большого крутящего момента. Напомню, у меня Турбо-Дизель 190л.с. Двигатель обкатал (хотя технические специалисты из представительства JLR в один голос говорят, что обкатка НЕ НУЖНА)проверил его как в городских условиях, так и на трассе.

Кнопка пуска двигателя

Опции которые впечатлили:

Речь идет о функция, без которых можно прожить или не приходилось ими активно пользоваться в повседневной езде.

- Климат-Контроль с датчиком качества воздуха (автоматическая рециркуляция): Великолепная функция, в 90% распознает качество воздуха за бортом автомобиля. Про ручное включение рециркуляции забыл, дышу свежим воздухом, окна не потеют. Остался очень доволен.

2-ух зонный климат

- Панорамная крыша: Наливает автомобиль светом и простором. Для тех людей, кому давит потолок, даст больше пространства. Дождь, снег, как таковых пятен на крыше нет, обзору не мешает. Зимнее/Весеннее Краснодарское солнце пока голову не печет, + у всегда есть шторка, которая спрячет Вас от лучей. Детям с зади удовольстве считать ворон в небе =) Кто-то говорил о конденсате, ЕГО НЕТ, ничего не капает, тьфу-тьфу-тьфу не течет, не скрипит, проблем не обнаружено. Единственное, хотелось бы, чтоб всё это добро можно было открыть полностью =) Но это уже в Evoque Cabrio

Всегда можно "Спрятаться"

- Dynamic Mode : Одна из программ системы Terrain Response, доступна только с адаптивной подвеской. Класс, при включении подсветка автомобиля наливается красным цветом (намекая, что проснулись агрессивные повадки), руль наливается и становится тяжелым, подвеска становится жесткой, крены кузова становятся минимальными. То, что надо для любителей активной езды по хай вею, автомобиль словно прилипает к дорожному полотну. Функция понравилась.

- Адаптивный Би-Ксенон: Какое удовольствие, когда пучок света поворачивается вместе с поворотом рулевого колеса, очень комфортно входить ночью в повороты на трассе. Так же в фаре появляется угловая лампа, которая стреляет в угол при повороте, это спасает при маневрировании в городских джунглях, среди дворов домов, сразу видно, кто и где прячется. Нужна фещь.

- Система автоматического переключения дальнего света. Вот чем я раньше особо не пользовался, так данной функцией. Отлично работает, сама включает отключает дальний свет, причем делает это безошибочно. Без функции можно пережить, но вещь интересная.

Обязательные вещи:

- Брызговики: Машина за счет широких колес и своих габаритов любит закидывать себя грязью, на мой взгляд обязательно надо ставить. Ваш автомобиль должен быть чистым!

- Камера: Обязательная опция. Сделает Вашу парковку просто комфортной, всегда увидите в какой столбик Вы едите и что происходит позади Вас.

Спасибо.

У Вас есть вопросы, пожелания, Вам необходим конкретизация на каких-то элементах? Оставляйте комментарии ниже, регистрация не нужна .

Дооснащение Land Rover

Чип-тюнинг – это перепрограммирование блока управления двигателем для увеличения мощности авто. Резкий старт, уверенный обгон, ровная тяга – специалисты студии «АксессАвто» вдохнут в автомобиль новую жизнь, заставят его работать на полную мощность без потери гарантии производителя и без ущерба для ресурса.

АКТИВАЦИЯ РЕЖИМА «DYNAMIC»

Динамический режим — это настройка для стиля вождения, а не для адаптации к дорожным условиям Terrain Response.

При ручном переключении передач с включенным динамическим режимом и коробкой передач с установленным спортивным режимом (S) смена передач полностью контролируется водителем. В этом случае переключение на более высокую передачу в автоматической коробке передач не производится автоматически даже при достижении предельных значений частоты оборотов двигателя и скорости. В рекомендуемой точке переключения передачи (повышение) на панели приборов кратковременно включается сигнализатор переключения передач.

ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ «START/STOP»

Отключение происходит с помощью перепрограммирования ЭБУ используя специальное оборудование. После запуска автомобиля, контроллер меняет алгоритм и функция становится выключенной.

Для того что бы активировать систему в рабочее положение достаточно просто включить её иконкой на мониторе или физической кнопкой (в зависимости от комплектации), так же при использовании режима ECO функция становится постоянно активной.

НАСТРОЙКА РЕЖИМА «DYNAMIC»

Система динамики с изменяемыми настройками позволяет вам регулировать реакцию дроссельной заслонки, алгоритм трансмиссии, рулевое управление и работу подвески в соответствии с вашей манерой вождения, чтобы оптимизировать плавность хода и комфорт или производительность.

РАЗБЛОКИРОВКА КАРТИНКИ В ДВИЖЕНИИ

Согласно европейским стандартам просмотр мультимедийного контента водителем во время движения запрещён, но в некоторых странах подобных ограничений нет. Программное изменение этой функции позволяет снять этот запрет, подобная корректировка полностью безопасна и доступна в конфигурации для других регионов.

CarPlay — система компании Apple, позволяющая подключить iPhone, начиная с iPhone 5, к мультимедиа-адаптированному автомобилю для интеграции Siri и других служб в автомобиль. Для работы требуется iOS 7.1 или выше

Android Auto – приложение для развлечений и навигации, которое доступно на смартфонах и приборных панелях некоторых автомобилей.

Чтобы использовать Android Auto, вам нужен совместимый автомобиль или специальная мультимедийная система для автомобилей, а также телефон на Android 5.0 (Lollipop) или выше.

Доступнодля для систем INCONTROL TOUCH PRO с 17мг.

ИЗМИНЕНИЕ ГРАФИКИ ПРИБОРНОЙ

Изменяется разметка спидометра, кольца приобретают карболовый стиль, изменяется логотип загрузки щитка.

Доступные логотипы: SVR / SVO / SVA / RDYNAMIC / SVX

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Система AEB использует направленные вперед камеры(стерео камера), расположенные над зеркалом заднего вида, и помогает выявить риск неизбежного столкновения с идущим впереди автомобилем. Система AEB также помогает выявить риск неизбежного столкновения с переходящим дорогу пешеходом.

В большинстве случаев система AEB уменьшает тяжесть последствий столкновения. В некоторых случаях система AEB помогает остановить автомобиль еще до столкновения

После остановки автомобиля тормоза остаются задействованы только на протяжении нескольких секунд. По истечении данного промежутка времени водитель должен полностью возобновить контроль над автомобилем.

При срабатывании системы AEB водитель может отменить ее действие поворотом рулевого колеса или нажатием педали акселератора. Система AEB отключается, чтобы водитель сохранял полный контроль над автомобилем.

Система AEB не работает, если:

Автомобиль преодолевает крутой поворот.

Система динамического контроля устойчивости Dynamic Stability Control (DSC) выключена.

Направленные вперед камеры загрязнены или заслонены.

Скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль/ч) или выше 80 км/ч (50 миль/ч).

В условиях ограниченной видимости вследствие сложных погодных условий — например, ливень, туман, снегопад.

Установка системы контроля слепых зон на Land Rover

Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.

Цена: от 17 700 руб. Цена с установкой: 34 500 руб.

Наша компания представляет инновационную систему контроля слепых зон для автомобилей. Данная система представляет собой 2 микроволновых радара с индикатором оповещения приближения сторонних объектов. Радары не боятся влаги и грязи, а главное – для их монтажа нет необходимости делать отверстия в заднем бампере. Крепление миниатюрных и все наружные элементы и разъемы имеют уровень защиты IP68. Угол контроля радаров составляет 130 градусов, а дистанция обнаружения – 8 метров.

Мы предлагаем на выбор два типа монтажа системы

1 Вариант Установки:
В оригинальные зеркала

Индикаторы светят сквозь Ваш оригинальный зеркальный элемент, который мы предварительно подготавливаем путем гравировки. Данный вид инсталляции наиболее популярен и совершенно не отличается от оригинальной опции в комплектациях автомобиля, где установлены оригинальные системы контроля слепых зон.

2 Вариант Установки:
На стойку автомобиля

Самый простой и быстрый способ, но он наименее популярен, т.к. происходит внедрение не штатного элемента в дизайн Вашего авто.

Индикаторы имеют возможность выбора звукового предупреждения. Звук отключается кнопкой. Система включает в себя светодиодные индикаторы, которые встраиваются в зеркальный элемент или устанавливаются на стойку рядом с зеркалом заднего вида, звуковой динамик и 2 высокочувствительных сенсора/сонара, которые устанавливаются под бампером автомобиля.

При движении система информирует водителя о возможной опасности, а при перестроении с включенным поворотником система в случае обнаружении опасности информирует об этом водителя. Если в слепой зоне находится автомобиль, то загорается предупредительная лампочка. Если автомобиль находится слева, то лампочка загорается в левом зеркале, если справа — то в правом.

Хотите узнать больше про установку системы контроля слепых зон на Land Rover?

Оставьте свои контакты – и наш консультант свяжется с вами в ближайшее время, чтобы компетентно ответить на любые ваши вопросы!

Установка системы контроля «мертвых зон»

Компания LR-CHIP предлагает услугу установки системы контроля «мертвых зон» на автомобили Land Rover, Range Rover и Jaguar. Данная система помощи водителю, позволяет существенно повысить уровень безопасности и сделать управление автомобилем еще комфортнее.

В состав системы входит:

Кроме вышеперечисленных компонентов, владельцам Land Rover, Range Rover, Jaguar 2017-2018 модельного года и выше, в зависимости от модели автомобиля, дополнительно будет доступна система помощи:

Blind spot assist (BSA), которая используется для предотвращения боковых столкновений при смене полосы.

Теперь более подробно остановимся на каждой из функций системы контроля «мертвых зон».

На рисунке изображены:

Система полностью контролирует область, от зеркал заднего вида до 6 метров от задних колес авто. Ширина области системы контроля слепых зон 2,5 метра, что приблизительно соответствует размеру дорожной полосы.

Когда система обнаруживает обгоняющий автомобиль, в боковом зеркале, загорается или мигает предупреждающий сигнал (на рисунке обозначены цифрой 2).

Система обнаружения приближающихся авто осуществляет контроль более протяженной области, а именно области длинной до 70 метров и шириной около 2,5 метра по обеим сторонам автомобиля.

На рисунке изображена контролируемая область. Цифрой 1 и 2 обозначены зона обнаружения приближающихся авто, цифрой 3 обозначена слепая зона видимости водителя.

Когда система обнаруживает в контролируемой области транспортное средство, которое быстро приближается, то в боковом зеркале начинает мигать индикатор – изображение авто янтарного цвета. Когда приближающийся автомобиль попадает в область системы контроля слепых зон янтарный индикатор горит постоянно.

Система Reverse Traffic Detection активируется при движении задним ходом. Используя камеру заднего вида и радары, система мониторит зону сзади авто (справа и слева) на предмет движущихся сбоку автомобилей. При обнаружении авто, система отображает на сенсорном экране предупреждающую пиктограмму в виде автомобиля (1 – на изображении ниже), которая информирует водителя о том, что при продолжении движения его авто окажется на пути другого транспортного средства.

Функция предотвращения боковых столкновений при смене полосы (Blind Spot Assist)

Функция предотвращения боковых столкновений при смене полосы использует те же датчики, что и система контроля слепых зон. Система выявляет угрозу бокового столкновения, при смене полосы движения. При выявлении угрозы во время смены полосы, в наружном зеркале начинает мигать предупреждающая пиктограмма и на рулевое колесо подается обратное вращательное усилие. Усилие призвано отменить смену полосы и означает, что нужно выполнить корректировку направления движения во избежание столкновения, но усилие можно преодолеть и сменить полосу движения.

Янтарная пиктограмма продолжит мигать пока не исчезнет риск столкновения. Данная функция может быть отключена или включена в меню Driver assistance (Помощь водителю).

Получить бесплатную консультацию по вопросам установи системы контроля слепых зон на автомобили Land Rover, Range Rover и Jaguar можно обратившись к нашим специалистам по телефонам в разделе контакты.

Range rover контроль слепых зон

Еще одним улучшением системы безопасности в обновленном Range Rover 2010 является появление функции контроля «мертвых зон» благодаря установке специальных боковые радарных датчиков.

Функция работает таким образом, что если в «мертвой зоне» появляется автомобиль, то на боковых зеркалах внешнего вида Вашего Range Rover появится специальная ярко-оранжевая пиктограмма, которая укажет на опасность и поможет предотвратить возможное столкновение.

Решетка и боковые дефлекторы

Обновленный Range Rover 2010 выглядит как никогда элегантно. Новый трехъярусный дизайн решетки радиатора придает автомобилю внушительный внешний вид. Его невозможно не заметить на дороге. Взгляд привлекает титановая серебристая отделка решетки радиатора и воздухозаборников. Рисунок этих деталей, напоминающий ячейки в форме бриллиантов, обеспечивает хороший приток воздуха для оптимальной работы двигателя. Версии Supercharged и Autobiography отличает уникальная хромированная отделка Noble.

Уникальные передние фары

Передние биксеноновые фары обновленного Range Rover 2010 с интегрированными светодиодами и функцией интеллектуального освещения уникальны. Они способны автоматически переключаться между режимами ближнего и дальнего света, в зависимости от расстояние до впередиидущего автомобиля.

Яркий белый свет этих фар обеспечивает великолепное освещение, причем его направление корректируется в соответствии с изменением высоты посадки автомобиля и углом поворота рулевого колеса. Новый стилистический прием – трехполосные светодиодные индикаторы поворота – поддержан в дизайне как передних фар, так и задних фонарей.

Легкосплавные колесные диски

Легкосплавные колесные диски Range Rover с шинами для всех типов покрытий отличаются прочностью и привлекательным дизайном. На Range Rover могут быть устанавлены 19- или 20-дюймовые диски в зависимости от комплектации.

Высококачественное лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие прошло двухлетние испытания в субтропиках, под палящими лучами солнца, при высокой температуре и влажности. Для Range Rover 2010 модельного года появились два новых варианта для окраски кузова: Ipanema Sand и Nara Bronze.

Климат-контроль и атермальное ветровое стекло

В салоне Range Rover всегда тихо и комфортно. Это возможно благодаря современным инновациям в области производства двигателей, а также использованию ламинированных стекол передних дверей и ветрового стекла. Дополнительную защиту от внешнего шума предоставят ламинированные стекла задних дверей (в завизимости от комплектации могут входить в стандарт или заказываться в качестве дополнительной опции).

Атермальное ветровое стекло позволяет снизить тепловую нагрузку, что упрощает поддержание оптимального микроклимата в салоне. Благодаря этому вентиляторы системы климат-контроля реже издают шум, неизбежный при работе на высоких оборотах. В обновленном Range Rover 2010 всегда уютно, какая бы погода ни стояла на улице.

Двустворчатая дверь багажника

Ставшая отличительной особенностью Range Rover стильная двустворчатая дверь багажника обеспечивает простоту эксплуатации и легкий доступ к верхней секции багажного отделения. Эту дверь также можно опустить и до горизонтального положения, используя вместо сиденья на пикнике или, например, для того, чтобы просто сменить обувь.

Система камер кругового обзора

Новая система состоит из пяти видеокамер, расположенных по периметру автомобиля и обеспечивающих почти полный 360-градусный обзор на дисплее бортового компьютера. Благодаря этой системе водитель может видеть объекты, обычно находящиеся вне его поля зрения. Также система предоставляет в распоряжение водителя функцию помощи при движении с прицепом, которая впервые устанавливается на Range Rover. Благодаря ей Вы легко сможете подъехать к прицепу задним ходом по прорисованной на дисплее траектории, чтобы его присоединить. Также система облегчит парковку автомобиля с прицепом, обозначив на дисплее оптимальное направление движения задним ходом и габариты автомобиля и прицепа.

Если тебе Range Rover имя: тест-драйв Range Rover Velar

Все-таки дьявольски красивый получился у британцев автомобиль. Особенно вот в такой версии R-Dynamic: красный, с черной крышей и черными элементами декора. Агрессивен, дерзок, элегантен, импозантен… Не зря английский дизайн считают эталоном стиля. В общем, если вам нужна оригинальность и экстравагантность — добро пожаловать в солнечную Италию, основательность — в Германию, но если вы мечтаете об элегантности, сочетающейся с практичностью, некой консервативности — с уникальностью, и простоте — с привлекательностью, то тут без английского стиля просто никак. И не случайно для премьерного показа Velar были выбраны залы Лондонского Музея Дизайна.

Всюду клин

С обственно говоря, о том, какое впечатление произвела на меня внешность Range Rover Velar, я написал еще после первой (и весьма непродолжительной) встречи с этим автомобилем на полигоне Land Rover Experience, которая состоялась в ноябре уходящего 2017 года. Так что не хочу повторяться и снова писать о том, что и по размерам, и по цене автомобиль занял позицию между Range Rover Sport и Evoque. С последним его роднят очертания и пропорции: об этом говорят и клиновидная линия остекления, и редуцированные до узкой горизонтальной щели «жабры» на передних крыльях, и наличествующий эффект «парящей крыши». При этом Velar достаточно близок к Range Rover Sport по габаритам, и хотя он, несомненно, чуть меньше старшего брата, реально на первый взгляд заметна только существенно меньшая высота кузова.

Все три модели объединяют, например, общие стилевые решения в оформлении светотехники: и передние, и задние световые блоки вытянуты в горизонтальном направлении и снабжены своеобразными «носиками», заходящими на боковые поверхности крыльев. Кстати, все комплектации и версии Velar оснащаются фарами со светодиодными источниками, но в качестве опции предусмотрены матрично-лазерные фары. Они не просто заливают светом пространство перед автомобилем на 550 метров (по крайней мере, именно так утверждают официальные документы), но и умеют создавать «теневой мешок» вокруг встречных автомобилей — то есть, вы можете ехать с дальним светом и не бояться при этом ослепить других участников движения.

Внимание на детали

Говоря о внешности Velar, нельзя не отметить то внимание, с которым британские дизайнеры и конструкторы занимались проработкой отдельных деталей. Вот взять хотя бы аэродинамический козырек над пятой дверью. Он не только зрительно удлиняет крышу и делает силуэт стремительным и завершенным, но и снабжен своеобразными диффузорами, позволяющими уменьшить разрежение за кормой и загрязнение заднего стекла.

Но самой заметной особенностью Velar, безусловно, являются дверные ручки, убирающиеся заподлицо с поверхностью. С одной стороны — и эффектно, и, как ни странно, удобно. Хват получается вполне естественный, выворачивать кисть не нужно… Но вопрос о том, как будет работать все это великолепие в наших условиях, все-таки остается. В компании уверяют, что механизм выдвижения ручек способен сломать лед толщиной в несколько миллиметров. Отлично, но ведь это касается наледи, покрывающей автомобиль снаружи. А вот что будет происходить, если, скажем, вы помоете машину (ручки во время мойки остаются выдвинутыми, ведь чтобы их втянуть в кузов, нужно поставить автомобиль на охрану, а мойщикам, сами понимаете, нужно и пороги протереть, и торцевые части дверей), вода под давлением проникнет внутрь механизмов, а ночью грянет мороз под минус двадцать? Стекла к уплотнителям после таких процедур у меня примерзают вполне регулярно, и с необходимостью замены предохранителей, защищающих моторчики стеклоподъемников от перегорания, я сталкивался неоднократно.

Как бы то ни было, через год-другой мы узнаем, были все эти опасения напрасными, или действительно выдвигающиеся ручки не очень-то подходят для российских условий. А пока остается потянуть за эту самую услужливо выдвинувшуюся ручку и заняться обживанием интерьера…

И наплывы не мешают

Собственно говоря, от автомобиля, носящего имя Range Rover, ты ожидаешь комфорта и благородной сдержанной роскоши, а поскольку это Velar, который уже не раз назвали самой высокотехнологичной моделью из всего семейства, то это будет роскошь в стиле хай-тек. Ну, что могу сказать: так оно все и есть… От тех образцов, на которых я катался осенью на полигоне, Velar R-Dynamic отличался рулевым колесом спортивного типа с наплывами. Я эти самые наплывы не очень люблю, особенно если ими снабжают руль серьезного внедорожника, но приходится признать, что в данном случае они вполне уместны. Да и вообще, все мои опасения оказались напрасными: металлическая полоска на руле, придающая «баранке» особую элегантность, совершенно не мешает ни хвату, ни скоростному рулению. Эффектные блоки клавиш с емкостным управлением ни разу не сработали при случайных касаниях без моего на то желания.

Ну, а дальше настало время «подгонять костюмчик по фигуре», и вот тут я столкнулся с неожиданными проблемами. Совершенно неожиданно для меня автомобиль ценой около 6,2 миллиона рублей оказался обделен некоторыми опциями. Например, положение рулевой колонки (которая, естественно, регулируется и по углу, и по вылету) регулируется вручную, без сервоприводов. Неожиданным оказался и способ блокировки изменений: ты по привычке ищешь внизу откидывающийся рычаг, а колонка стопорится вращающейся ручкой на правой стороне, там, где у многих марок располагается замок зажигания. Не могу сказать, что это неудобно, просто как-то непривычно…

Шляпу сними!

Едем дальше. Я привык, что в автомобилях Land Rover вас ждет либо классическая «командирская», либо слегка заниженная, «полукомандирская» посадка. Но Velar, похоже, рассчитан на то, что водитель будет сидеть низко, как в легковом автомобиле. Однако если опустить сиденья вниз так, как это предусмотрено, то начинаются проблемы с обзорностью, (по крайней мере, у меня они точно начались, несмотря на рост в 182 см), да и вообще я привык сидеть повыше и с достаточно вертикальным положением спинки.

Ладно, поднимаю сиденье до упора вверх. Обзорность вперед стала получше (хотя все равно капот перекрывает достаточно большое пространство перед машиной, метров 5-6, а если опустить кресло вниз — то и метров 10-15). А вот обзорность назад оказалась не ахти: при положении водителя «голова подпирает потолок» спадающая линия крыши превращает заднее стекло в узкую амбразуру, в которую видны только кусочки лобовых стекол идущих сзади машин. Боковые зеркала тоже меньше тех, к которым привык на «больших» Range Rover и Discovery. Да, есть «всевидящее око» в виде системы кругового видеообзора, и в хорошую сухую погоду оно очень помогает при маневрах на парковках. Но стоит проехать по московским улицам после снегопада и обработки противогололедными реагентами, как «всевидящее око» поражает катаракта, и приходится действовать по старинке, глядя в зеркала и прислушиваясь к сигналам парковочных датчиков.

А тут еще начались и другие проблемы: садясь в машину, я начал стабильно цепляться головой за верхнюю часть проема двери, а уж шапку с меня Velar сбивал в 8 случаях из 10. Опять же, в дальней дороге возникает вопрос о том, куда положить левый локоть. И тут есть два варианта: «подоконник» и специальный подлокотник. Даже при моей посадке («сиденье до упора вверх») подоконник расположен слишком высоко, и локоть задирается вверх. А подлокотник на двери получается слишком низко…

А как же поясница?

Или вот взять кресла. С одной стороны — все отлично: хороший профиль, прекрасная мягкая кожа (при этом внутренняя часть валиков боковой поддержки сделаны из нескользящей замши, и это действительно очень удачное решение), и развитая боковая поддержка присутствует. Но после пары часов за рулем я почувствовал, что мне хочется чуть-чуть увеличить поясничный подпор. Полез искать клавишу его регулировки — а ее и нет, и регулировки такой нет. То есть, она теоретически есть, но только в более высокой комплектации HSE, которая примерно с тем же набором опций обошлась бы почти не в 6 200 000, а в 6 900 000. И получается странно: на моем скромном Freelander 2 SE, причем дизельном и не в самой дорогой комплектации, регулировка поясничного подпора есть, а в дорогущем Velar c самым мощным мотором и претензией на спортивность — нет. Роскошная панорамная крыша с огромным люком — есть, отличная медиасистема Meridian с богатым, глубоким и качественным звучанием — есть, а вот регулировки поясничного подпора — нет!

А спокойней — лучше

Но вот на что бы я точно раскошелился — так это на разделительную сетку (11 200 руб) и комплект направляющих-разделителей (16 500 руб). Потому что когда ты нажмешь соответствующую кнопку, и шустрый сервомоторчик откроет перед тобой дверь в багажник, то перед тобой откроется этакий лаз в пещеру. Да, багажник у Velar огромный и очень глубокий (и это плюс), но вот выуживать из его недр улетевшие при резком торможении пакеты из супермаркета — то еще удовольствие. А они обязательно улетят, потому что под капотом нашего Velar стоит самый мощный из весьма широкой гаммы двигателей 380-сильный трехлитровый V6, и до сотни машина «выстреливает» всего за 5,7 секунды.

И все же на ходу Velar оставил некое противоречивое чувство. Да, он вполне динамичен. Но даже для такой заряженной версии более естественна не агрессивно-спортивная манера езды, а куда более спокойная. Ведь это Range Rover, и хотя эти автомобили всегда славились умением «и летать, и ползать», главным ориентиром при их разработке давно уже стал комфорт водителя и пассажиров. Может быть, именно поэтому мне показалось, что несмотря на всю внешнюю агрессивность и название R-Dynamic режимы Auto, Comfort или даже Eco получились для этого автомобиля более органичными, нежели спортивный. В спортивном режиме все происходит слишком резко: двигатель-то бензиновый, и ускорения сопровождаются сбросом передач вниз. Подвеска тоже все-таки больше рассчитана на комфорт, потому что ты отлично чувствуешь, как при нажатии на газ автомобиль приседает на задние колеса, при резком торможении ощущаются солидные клевки, а в поворотах наблюдаются солидные крены. Это понятная плата за ходы подвески и плавность ее работы. Во всяком случае, когда мы когда мы приехали в горнолыжный, гольф- и поло клуб «Целеево» на фотосъёмку, Velar без особых проблем и спустился, и поднялся по достаточно крутому горнолыжному склону.

В общем, выбирая Velar, лично я все-таки предпочел бы дизель, потому что при движении в потоке все эти временные и относительно небольшие ускорения и замедления происходили бы более плавно, хотя и вполне энергично. Ведь если тебе Range Rover имя, то суетиться на дороге как-то даже неприлично.

Главное — контроль

В любом случае, очень хорошо, что тестовый автомобиль был оснащен проекционным дисплеем, позволяющим контролировать скорость, не отрывая взгляда от дороги, ограничителем скорости и активным круиз-контролем, отлично работающим даже в городе. Потому что если бы не все это — я даже и не знаю, сколько «писем счастья» пришлось бы мне оплачивать. Velar относится к числу автомобилей, в которых скорость практически не ощущается… Ну а для тех, кто считает, что быстрая езда — не просто способ за как можно более короткое время попасть из точки «А» в точку «Б», а то, что наполняет жизнь смыслом, на нижнем сенсорном дисплее есть пиктограмма с изображением гоночного шлема. Нажимаешь на нее (при этом система Terrain Response должна быть в динамичном режиме), и видишь ускорения. По счастью, пялиться на этот мультик в то время, когда нужно покрепче схватиться за руль и внимательно следить за трассой, совсем не обязательно: данные за какое-то время записываются, и их можно проанализировать после заезда. Но вот насколько это нужно «гражданскому» водителю — большой вопрос.

Вообще про четыре дисплея Velar (проекционный, виртуальная панель приборов и два сенсорных) написано уже много. Впервые попав за руль этого автомобиля, ты действительно начинаешь ощущать себя пилотом звездного крейсера «Энтерпрайз» из «Стартрека». Но, честно говоря, я так и не решил для себя, как относиться к этой идеологии организации органов управления. Мне все-таки кажется, что более правильным был бы некий компромисс, комбинация «физических» кнопок и иконок на тачскрине. Вообще концепция «стеклянной кабины» пришла из авиации. Так вот, посмотрите на фотографии кабин современных лайнеров или военных машин. Вы увидите несколько экранов, заменяющих россыпь аналоговых циферблатов самолетов предыдущих поколений, и… окружающие их крупные кнопки, отвечающие за самые главные функции. Во всяком случае, мне больше по душе была бы такая организация, в которой, например, за ограничитель скорости и круиз-контроль отвечали бы отдельные клавиши, а не последовательное нажатие на одну и ту же. И такие электронные помощники водителя как система контроля слепых зон и система удержания полосы тоже заслуживают отдельных кнопок, причем собранных в логичный блок, а не только пунктов в многоуровневом меню.

Цена органичности

Только не стоит все мной сказанное понимать так, что Velar R-Dynamic мне не понравился. Он хорош, очень хорош! Но, наверное, это не совсем мой автомобиль, и если бы я мог позволить себе машину за шесть миллионов с хвостиком, то все же остановился бы на дизельном Range Rover Sport или даже «упакованном» Land Rover Discovery V. Эти модели сочетают комфорт и отменную проходимость при достаточной динамичности, а вот у тестового Velar динамичность все-таки несколько конфликтует с комфортом, при достаточной проходимости. Чувствуете разницу? Кстати, о проходимости. Для кроссовера, ведущего преимущественно городской образ жизни, она действительно более чем достаточна. Собственно, и те препятствия, которые я без особых проблем преодолевал за рулем Velar на полигоне Land Rover Experience, подтверждают незаурядный внедорожный потенциал этого кроссовера.

В общем, на мой взгляд, будущее Velar (как модели в целом) выглядит вполне радужно: у меня нет ни малейшего сомнения, что количество потенциальных клиентов, готовых сесть за руль автомобиля Range Rover, которых при этом отпугивает монументальность старших моделей, будет весьма существенным. Причём дажене смотря на очень большое перекрытие ценовых диапазонов Velar и Sport. И я легко могу допустить, что какая-то другая комплектация Velar, например, R-Dynamic HSE с 240-сильным дизелем или 250-сильной бензиновой «четверкой», показались бы мне более цельными и сбалансированными.

А вот тем, кто ставит во главу угла скорость (но не готов поступаться комфортом) я все-таки посоветовал бы присмотреться к одноплатформенному Jaguar F-Pace.

Благодарим клуб "Целеево" за предоставленную площадку для съёмок.

Читайте также: