Что означает порше 911
Добавил пользователь Alex Обновлено: 04.10.2024
Почему Porsche 911? История имени спорткара.
В Porsche рассказали, как появилось название модели 911
Модель Porsche 911 более полувека назад успела зарекомендовать себя одним из лучших спортивных купе в мире. С течением времени к званию «лучшего» прибавилось понимание того, что эта модель стала полноценной легендой. Разумеется, это было не простое стечение обстоятельств. Все было скрупулёзно рассчитано. Всё, кроме одного. Название пришлось выбирать из тех вариантов, которые были под рукой. Модель должна была называться немного по-другому.
Недавним дополнением к музею Porsche в Штутгарте, Германия, стал прекрасно отреставрированный Порше 901. Стоп! Какой 901? Это опечатка? На самом деле нет и в официальном видео Porsche объясняет откуда взялось небольшое количество «911-х» с названием модели «901».
Объясняется этот нюанс достаточно просто. Как и сегодня, автомобили Peugeot в начале 1960-х годов использовали трехзначные названия для своих моделей. Например, 203 и 403 модели были популярны в т время. Французский автопроизводитель конечно же запатентовал товарный знак автомобильных названий с тремя цифрами, с нулем посередине. Porsche по всей видимости этого не знал, и успел построить 82 модели под названием «901», прежде чем Peugeot предъявил немцам претензии, заставив последних сменить прозвище своему скакуну. Как говорится в видео, Porsche не смог отказать Peugeot после того как последний отправил им «дружелюбное, выразительное письмо». Было решено изменить название модели.
Но на какое? В компании решили не заморачиваться по поводу таких мелочей. Решение оказалось простым, не затратным и элегантным. Поскольку пакет цифровых обозначений был наштампован в достаточном количестве, из трех цифр 9,0,1, был изъят ноль, а на место нуля в «901» встала единица. Так и получилось привычное для всех название: «911».
Неожиданная дорогая находка. Недавно отреставрированный 901, который с большими почестями был представлен в Музее Porsche, был найден в заброшенном сарае в Германии. Этой 901-й моделью оказался 57-й по счету автомобиль новой версии спорткупе.
В 2014 году съемочная группа обнаружила автомобиль в ужасном состоянии в сарае и сняла про него сюжет. Позже Porsche приобрел еле живую машину и начал работу по восстановлению редкого автомобиля. На этот раз историю удалось восстановить! Отреставрированная модель станет частью специальной выставки "911 (901 № 57) – Подъем легенды", 8 апреля 2018 года.
Среди немногих 901-х, самым редким считается кабриолет, прототип которого Porsche поручил построить Karmann.
Аукционный дом Сотбис выставил этот уникальный автомобиль на торги в феврале 2017 года. Он был продан за 649 600 евро, что было значительно ниже оцененной компанией стоимости в размере, минимум 850 000 евро.
Porsche 911 997 – пороки и изъяны
История Porsche 911 начинается в начале 60-х годов с выходом на рынок модели 901. Так как еще в 20-е годы XX века Peugeot исключительное право использовать в названиях моделей цифровое обозначение с нулем посередине оставил только за собой, то немцам пришлось изменить наименование спорткара на 911. На протяжении многих лет с каждым последующим поколением автомобиль эволюционировал в техническом плане, но стиль по-прежнему оставался верен традициям.
Модель 997 дебютировала в 2004 году на Франкфуртском автосалоне, сменив спорный 996. Учитывая пожелания клиентов, дизайнеры вернули фарам прежний стиль и форму. После премьеры постепенно стали предлагаться версии автомобиля, оптимизированные под определенные условия - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 и GT2 RS.
В 2009 году Porsche 911 подвергся модернизации. Что изменилось? Прежде всего, фары, задние фонари, бампер. Кроме стилистических преобразований была доработана подвеска, усилен двигатель, а автоматическая коробка передач Tiptronic S заменена на роботизированную с двойным сцеплением PDK. С 2012 года начали поэтапно отказываться от производства отдельных версий Порше 911 997, заменяя их новыми из поколения 991.
Двигатели
В качестве силовых агрегатов применялись только бензиновые оппозитные моторы.
B6 3.6 л (325-345 л.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3.6 литра (415 л.с.) 911 GT3 / 911 GT3 RS
В6 3,6 л битурбо (480, 530-620 л.с.) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
В6 3,8 л (435-450 л.с.) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 л В6 (355, 381, 385-408 л.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
В6 битурбо 3,8 л (500-530 л.с.) 911 Turbo, 911 Turbo S
В6 4,0 л (500 л.с.) 911 GT3 RS 4.0
В случае с Porsche 911 никогда не было, нет и, надеемся, никогда не будет никаких компромиссов. Это настоящий спортивный автомобиль, как и его двигатели. О каждом из них можно было бы написать отдельную статью, но пока мы представим их в общем.
Динамика? Даже неспециалисты знают, что Porsche оставляет на светофоре большинство автомобилей. Базовая версия разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд, а самый быстрый Порше 911 делает это за время чуть более 3-х секунд. Это меньше, того, на что способен Nissan GT-R. Даже самые слабые двигатели позволяют достичь максимальной скорости 280 км/ч, а топовые версии – 320-330 км/ч.
Самое слабое место двигателя Порше – промежуточный подшипник вала IMS. Его разрушение может привести к серьезному повреждению двигателя. К счастью, в отличие от предшественника, проблема не столь масштабна и затронула пока небольшое количество автомобилей. Симптомы: неравномерная работа двигателя и металлические опилки на масляном фильтре. Так же встречаются отдельные случаи повреждения цилиндров. Однако и в этот раз проблема коснулась небольшого числа Porsche 911. Тем не менее, сравнительно часто приходится менять вышедшие из строя катушки зажигания и натяжитель приводного ремня навесных агрегатов вместе со шкивом.
И все же в большинстве случаев двигатели практически не доставляют проблем при регулярном обслуживании. Пробег свыше 250 000 км без неисправностей не является исключением. В зависимости от стиля вождения средний расход топлива лежит в пределах 11-13 литров на 100 км.
Технические особенности
Двигатель Порше 911 размещен позади задней оси. Привод в зависимости от модификации может быть как задним, так и полным. На выбор предлагались три коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и 7-ступенчатая автоматизированная с двойным сцеплением PDK. На передней оси стойки Макферсон, а на задней система независимых рычагов. Так как институт безопасности EuroNCAP не проверял данный автомобиль, то уровень его безопасности неизвестен.
Типичные неисправности
От одного только вида Порше 911 многие потенциальные покупатели теряют голову. Однако выбор подержанного автомобиля такого рода требует холодной головы и внимательности. Иначе можно попасть на мину замедленного действия, которая стремительно опустошит ваш бумажник или, что еще хуже, загонит в долги.
На что нужно обратить внимание? Прежде всего, на состояние сцепления и приводных валов. Не отличаются прочностью рулевые наконечники и тяги, но это несерьезные дефекты. Так же необходимо внимательно исследовать двигатель и трансмиссию на предмет подтеканий, особенно вокруг главной оси RMS (задний сальник коленвала). Кроме того встречаются утечки масла через масло охладитель (ослабевает крепление) и проблемы с системой охлаждения (растрескивание патрубков и выход из строя помпы).
Осматривая автомобиль на подъемнике, обратите внимание на состояние сайлент-блоков задней подвески. Так как двигатель находится сзади, то именно эта часть ходовой подвергается более быстрому износу. Контроль состояния пружин и амортизаторов – еще один обязательный пункт проверки.
Что еще может отказать? Например, головное устройство аудиосистемы, которое перестает возвращать диски. Нередко владельцы Порше 911 жалуются на шум из динамиков. Чаще всего причина этого в неисправном усилителе. Довольно неприятная проблема – протекающий люк на крыше. Иногда перестают функционировать выдвижные подстаканники или внутренние дверные ручки, но это сущие мелочи.
Заключение
Porsche 911 997, хотя и успел примелькаться в крупных Российских городах, но по-прежнему остается объектом воздыханий многих автолюбителей и не только. При выборе и покупке автомобиля не стоит полностью отдаваться эмоциям. Тщательная проверка имеет очень важное значение. Иначе вы будете вынуждены регулярно посещать автосервисы.
В плане надежности спорткар достаточно стабилен. По результатам осмотров TUV техническое состояние автомобиля значительно лучше сравнимых моделей того же возраста. Кузов никогда не имеет проблем с ржавчиной благодаря оцинковке. Избегайте экземпляров, импортированных из США. Зачастую они небрежно восстановлены после аварии.
Приобретая Порше 911, вы должны быть готовы к высокой стоимости эксплуатации. В то время как основные компоненты не слишком дороги, вам придется сравнительно часто заезжать на автозаправочные станции и регулярно менять шины, тормозные диски и колодки.
Как Porsche 911 стал символом борьбы с коммунистическим режимом
Сегодня расскажу вам одну интересную историю. Впервые эту красивую городскую легенду я услышал несколько лет назад. Точнее сказать, увидел: сербский режиссер Йован Тодорович выпустил документальный фильм "Белградский призрак", который мне посчастливилось посмотреть. Сейчас в свободном доступе и в хорошем качестве, да еще чтобы и с русским переводом (вряд ли он вообще есть), этот фильм найти у меня не получается, но сама история тогда захватила меня не на шутку.
Легенда о Белградском призраке — это прекрасный пример того, как интересное событие, удачно освещенное и случившееся при нужном стечении обстоятельств, может разрастись до удивительных масштабов в восприятии аудитории. Легенду эту можно рассказать в двух проекциях. В первой — некий хулиган из Белграда угнал машину и на протяжении десяти ночей издевался над милицией, не давая себя поймать. Во второй, раскрученной и ушедшей в народ, — некий смельчак выразил протест коммунистическому режиму Югославии, став автором и исполнителем первой акции протеста в стране. И использовал он для этого Porsche 911. Как история об обычном хулиганстве переросла в историю о политическом сопротивлении? Или, может, это и была акция сопротивления? Пожалуй, на этот вопрос нет четкого ответа. Я лишь попытался собрать максимально полную информацию об этом событии и рассказать ее так, как узнал ее сам. В этой легенде, увы, много допущений, разночтений и белых пятен, но что есть — то есть. Все фото (кроме двух в конце) — постановочные кадры из фильма.
Началась эта история ночью 29 августа 1979 года, когда с одной из пустынных улочек Белграда был угнан автомобиль. Да не простой автомобиль, а белый Porsche 911 Targa. До сих пор встречаются разные версии по поводу того, кому принадлежала машина. Ходили слухи, что ей владел знаменитый композитор Горан Брегович. Режиссер упомянутого мной фильма утверждает, что она принадлежала некоему гражданину Германии, однако на момент угона на ней ездил теннисист Ивко Плецевич, который якобы получил машину в качестве приза за победу на одном из турниров. Он же фигурирует и в фильме. Впрочем, это не так важно.
В те времена автомобильные кражи в Белграде были явлением не самым заурядным, и в подавляющем большинстве случаев совершались из хулиганских побуждений — машины "одалживали" покататься, после чего бросали. Поэтому поначалу следователи не слишком напряглись, получив заявление об угоне Porsche, посчитав, что найти автомобиль труда не составит. Тем более, что белый 911 Targa на немецких номерах в Белграде был машиной крайне примечательной.
Однако в течение первых двух суток автомобиль не объявился, а первые поиски не принесли ровным счетом никаких результатов: никто ничего не видел, не слышал и не знал. Словно и не было этого Porsche вовсе. А вот третьи сутки дали старт череде событий, из-за которых вся милиция города на неделю потеряла покой и сон.
На третью ночь угнанный Porsche был замечен на улицах. Причем не просто замечен: его водитель специально показывался в поле зрения патрульных, совершал пару-тройку провокационных разворотов и пускался наутек. Первые спонтанные погони завершились полным провалом для милиции: маломощные "Заставы" оказались совершенно бессильны против быстрого немецкого спорткара. Покошмарив добрый десяток патрульных экипажей, наглый гонщик легко ушел от погони и исчез так же внезапно, как и появился. На следующую ночь все повторилось: внезапное появление белого "Порше", погоня по ночному Белграду и бессилие милиции.
По городу быстро поползли слухи о некоем неуловимом дерзком преступнике, который каждую ночь дразнит патрульные экипажи и затем легко и непринужденно ускользает. А масла в огонь подлил сам угонщик, который… позвонил на местную радиостанцию и попросил ведущих прямого эфира передать привет милиции, после чего сообщил, где будет кататься в ближайшую ночь!
Местом, которое назвал угонщик, была площадь Славия — одна из достопримечательностей города. Она как нельзя лучше подходила для показательных заездов: будучи крупной транспортной развязкой, эта площадь является точкой пересечения целой серии городских магистралей, с нее было восемь удобных выездов. К тому же она очень просторная, вокруг — обширные пешеходные зоны, на которых легко может разместиться множество зрителей. И эти зрители пришли. После того, как о ночных выходках таинственного гонщика на Porsche стало известно городу, на площади Славия по ночам стала собираться толпа зевак, которая с каждым разом становилась все больше. Именно тогда, в первую ночь показательных выступлений, преступник был окрещен горожанами Белградским призраком.
Тем временем в милиции поняли, что нарвались на проблемного угонщика, и взялись за дело по-серьезному. На карандаше у оперативников было 12 человек, которые попали под подозрение в первую очередь. Их называли "энтузиастами" — это были люди, способные открыть и угнать едва ли не любой автомобиль. При любом заявлении об угоне эта дюжина моментально вызывала интерес у правоохранителей.
Одним из этих "энтузиастов" был некий Младен Майсторович — сейчас он ведет тихую законопослушную жизнь и работает таксистом, но тогда, в конце семидесятых, слыл знатным автомобильным вором. По его версии, виртуозов автомобильных краж в Белграде насчитывалось не двенадцать, а всего пять (в их число входил и Майсторович) — то есть угонщиков-то было куда больше, но настоящих "профессионалов", преданных своему занятию, можно было в буквальном смысле посчитать по пальцам одной руки. Майсторовича взяли на пятый или шестой день после появления Белградского призрака, однако никаких доказательств его причастности к угону найти так и не сумели.
Впрочем, оперативники напали на верный след, обратив внимание на профессиональных угонщиков, и здесь нам с вами пора уже познакомиться с главным героем этой легенды — хотя отмечу, что в милиции личность преступника установят только в самом конце всей этой истории. Владимир Василевич, известный также как "Васа Ключ" и "Васа Опель", входил в число пятерки "энтузиастов", о которой упоминал Майсторович. Свои прозвища он получил за выдающиеся навыки взлома автомобилей и, как гласит легенда, за особую любовь к автомобилям марки Opel.
Майсторович хорошо знал Василевича, и сейчас, спустя много лет, он остается уверен, что история Белградского призрака — это история обыкновенного хулиганства, желания покрасоваться перед публикой, поиздеваться над милицией и пощекотать себе нервы. Существует еще одна версия, согласно которой Василевич затеял показательные гонки с милицией всего лишь ради того, чтобы произвести впечатление на девушку. Фотограф Илия Богданович вспоминает один весьма красивый момент, свидетелем которого он стал во время очередных заездов Василевича по площади Славия. По его утверждению, когда белый Porsche проезжал мимо восторженной толпы, одна из девушек бросила на капот машины ярко-красную розу. После этого автомобиль сделал еще один круг по площади и исчез в лабиринте улиц, увлекая за собой преследователей. Запечатлеть это Богданович не успел, поскольку как раз в этот самый момент якобы перезаряжал пленку.
У Белградского призрака был весьма серьезный противник, не упомянуть которого в этой истории просто нельзя. Его звали Душан Живкович. Это был человек, которого воспитал и вырастил сам Белград: все детство Душан провел на улицах, среди шпаны и беспризорников. В какой-то момент, как рассказывает он сам, ему пришлось делать выбор: катиться дальше по криминальной наклонной, или же, наоборот, встать на сторону защитников закона. Душан выбрал второе.
Темное уличное прошлое давало ему некоторое преимущество перед коллегами: он лучше других знал преступный мир Белграда, знал, чем живут его улицы. "Думай как преступник", — с этим у Душана не было проблем, поэтому именно ему доверили ловить таинственного Белградского призрака, о котором не было известно ровным счетом ничего.
Душан оказался весьма резок в своем отношении к Призраку: по его мнению, Василевич был просто шизофреником, а его еженощные игры с милицией могут объяснить только психотерапевты. "Ему доставлял удовольствие сам процесс погони. Такое ощущение, что ему просто физически необходимо было ощущать, что милиция висит у него на хвосте", — рассказывает Душан, признавая при этом, что Василевич действительно был первоклассным водителем.
Душан стал серьезной проблемой для Василевича, и пару раз милицейские патрули под его руководством практически сумели заблокировать белый Porsche и поймать Призрака — Владимиру удалось ускользнуть буквально чудом. Но главное, что в конце одной из погонь Душан — видимо, разгорячившись в ходе преследования, — позволил себе весьма опрометчивый поступок: он открыл огонь на поражение, выстрелив несколько раз вслед уезжающему Porsche. Пока что оставим этот момент — мы обязательно вернемся к нему чуть позже.
Несмотря на все усилия правоохранителей, Белградский Призрак умудрялся из ночи в ночь устраивать настоящий цирк на дорогах Белграда. Зрителей на площади Славия становилось все больше. Друзья Василевича вспоминают, что очень быстро ситуация стала абсурдной. Люди приносили с собой на площадь складные стулья, располагались с выпивкой и закуской, словно и впрямь пришли на какое-то зрелищное представление. Народу стало уже так много, что на площади было не протолкнуться, и милиции пришлось выставлять оцепление.
Конечно, все эти рассказы очевидцев вызывают некоторое недоумение. Ивко Плецевич, который в фильме фигурирует как владелец Porsche, шутил в интервью, что ему даже не нужно было звонить в милицию, чтобы узнавать, удалось ли поймать угонщика: он и без этого прекрасно видел, как его автомобиль носится по ночным улицам на потеху публике. Как так вышло, что милиция со всеми ее ресурсами не могла остановить один — единственный автомобиль, к тому же еще и точно зная, где и когда он появится (Призрак продолжал исправно передавать привет по радио)?
Видимо, этого не понимали и в "высоких" кабинетах партийного руководства, где тоже слушали радио и прекрасно знали о творившемся в Белграде балагане. Здесь мы подходим к очень важному моменту, который переводит выходки Белградского призрака в совершенно иное русло.
Как вы помните, история эта произошла в 1979 году, причем в тот самый день, когда Иосип Броз Тито отправился в Гавану на саммит Движения неприсоединения. Получалось, что только глава государства покинул страну, как в самой столице Югославии какой-то щенок устроил настоящее надругательство над милицией, которая считалась одним из гарантов силы режима. Специально ли Василевич так подгадал или нет — мы уже едва ли узнаем. Но факт в том, что "наверху" происходящее на ночных улицах Белграда восприняли как политическую диверсию.
Правоохранителям очень ясно дали понять, что проблему с Белградским призраком нужно решать в кратчайшие сроки. 9 сентября заканчивался саммит Движения неприсоединения, Тито возвращался в Белград. Невозможно было даже представить, чтобы его встречал там какой-то отморозок на белом Porsche.
Намек сработал. На десятую ночь площадь Славия ждала Призрака обильно политым асфальтом и припаркованными у обочин автобусами. Как только белый Porsche появился на площади, автобусы выехали поперек съездов, блокируя пути к отступлению. Василевич попытался прорваться через оцепление, но Porsche занесло на мокрой дороге, и он на полном ходу влетел в один из автобусов (по другой версии, Владимир умышленно пошел на таран, а сам выпрыгнул на ходу).
А дальше произошло то, чего, видимо, и опасались партийные функционеры. Василевича спасла толпа. Сразу после столкновения народ прорвал оцепление и хлынул к замершему Porsche. Началась неразбериха, оперативников буквально оттеснили от автомобиля, а когда милиционерам все-таки удалось унять людей, Василевича уже и след простыл. Народ, которого Белградский призрак развлекал на протяжении последних ночей, сполна отблагодарил своего кумира. Даже упомянутый нами ранее фотограф признался, что на одной из сделанных им фотографий можно было разглядеть лицо Белградского призрака, однако полиции он этот снимок не показал.
Фотограф упоминает и еще один интересный момент, который заставляет нас вспомнить о том, что Душан Живкович в ходе погони стрелял в автомобиль Призрака. Для объективности обязательно стоит отметить, что сам факт стрельбы по машине не доказан, однако Богданович уверяет, что, подойдя к машине, совершенно отчетливо увидел в заднем стекле Porsche пулевое отверстие. Он хотел было его снять, но внезапно некий мужчина в штатском прорвался к Porsche и разбил стекло автомобильным огнетушителем, словно стремясь скрыть доказательства обстрела автомобиля.
Да, для милиции поимка Белградского призрака стала настоящим делом чести, делом восстановления репутации. Но неужели угон из хулиганских побуждений — достаточно веское основание для того, чтобы открывать огонь на поражение? Такая мысль могла подорвать народное доверие, поэтому ее нельзя было допускать.
Впрочем, это всего лишь неподтвержденное предположение. Да и сама эта история лишена четко обозначенного мотива. Что это было — изощренное дерзкое хулиганство или же все-таки спланированная акция протеста? Так или иначе, но стечение всех обстоятельство привело к тому, что эта история стала городской легендой, и ее называют первым реальным случаем выступления против коммунистического режима в Югославии.
Что означает порше 911
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Своей простой формой модель 911 еще напоминала о стиле и качестве предшественницы. Но Ферри Порше поставил перед разработчиками и конструкторами ясную задачу: новый автомобиль должен быть более и быть более мощным. Новые решения ожидались и в отношении комфорта. Автомобиль непросто должен стремительно мчать по асфальту, а иметь просторный салон и достойный багажник. Последний проект автомобиля еще напоминал на первый взгляд о модели 356, но фактически в нем произошли глобальные перемены. Более узкие двери и большая площадь окон способствовали ощущению большего пространства. Расстояние между колесами стало на 15 см длиннее. Это давало больше места и позволяло также оптимизировать шасси. Модификация первых лет выпуска оснащалась 2 литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Заявленная максимальная скорость составляла 210 км/ч. Ускорение от 0 до 100 км/час в течение 8,5 секунд. Силовой агрегат большей частью был сделан из алюминия, чтобы не превышать общий вес автомобиля. Система привода была из автомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра, расположенные сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая передача слева внизу) система привода давала возможность обеспечить большую мощность. Новое появилось и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Сзади мост с качающимися полуосями модели 356 был заменен диагональным рычагом независимой подвески. Новым в модели 911 стало рулевое управление с реечным механизмом, и 15-дюймовые стальные колеса с узкими 4,5-дюймовыми шинами снабжены четырьмя дисковыми тормозными механизмами. Все эти преимущества способствовали тому, что каждый водитель видел в новом Porsche 911 суперсовременный спортивный автомобиль.
В 1965 году на Франкфуртском автосалоне штуттгартцы показали необычный вариант кабриолета. Так появилось историческое имя 911 Targa. Название выбрали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, в которой Porsche блистали в ту пору. Кроме того, одним из значений этого итальянского слова является «щит» – поначалу Porsche преподносила 911 Targa как «первый безопасный кабриолет». За спинками передних кресел открытого Porsche 911 располагалась широкая и, откровенно говоря, не самая изящная дуга безопасности. Прямо над головами седоков была установлена съемная пластиковая панель, а задние места накрывал мягкий тент с пластиковым окном. Заднее окно из синтетического материала соединялось с дугой безопасности кузова при помощи застежки-молнии. Такая конструкция увеличивала шум при движении, к тому же она была сделана из тонкого материала. Этот недостаток был устранен в модели 1969 года выпуска, когда верх изготовили из пластмассы, а прочно закрепленное заднее окно из формованного стекла. 911 Targa потеряла тем самым характер кабриолета, но салон стал лучше защищен от влажности и ветра. Кстати, первый традиционный кабриолет на базе 911-й появился только в 1983 году – почти на 20 лет позже первой Targa.
В 1966 году появилась 911S (Super) с табуном в 160 л.с., что увеличило максимальную скорость до 225 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/час стал занимать 8 секунд. Это было достигнуто благодаря более спортивным распределительным валам, более крупным клапанам, модернизированным головкам цилиндров, более высокой степени компрессии и карбюратору от Вебера. Кроме этого дополнительный стабилизатор на задней оси и амортизатор от Кони заботились о подвеске и уравновешенности автомобиля. Внешне данная версия весьма слабо отличалась от Porsche 911, но выделялась 5-спицевыми дисками из легированной стали.
В 1967 году (с этого момента пошла А-Series) появилась более экономная модификация 911T (touring) мощностью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП. Тогда же старую версию «просто» 911 оснастили более дорогим салоном и стали продавать под названием 911L (luxurios).
В 1967 году Porsche представил еще одну версию 911-ой модели - 911 R. Мощность двигателя была доведена до 210 л.с. при 8000 об.в мин. Всего было выпущено 20 автомобилей этой модификации.
1968 (B-Series) модельный год явил миру модификацию E, которая просто заменила собой прежнюю 911L, тем не менее, был выделен фирмой Porsche как год моделей модификации B. Причиной тому серьезное увеличение мощности, благодаря системе впрыскивания топлива от Bosch. Автомобиль модификации Е обладал мощностью в 140 л.с., а версия 911S - 170 л.с.
1970 год ознаменовался увеличением объема двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла 125 л.с у 911T, 155 л.с. у 911E, и 180 л.с. для самой мощной 911S. Последняя имела предельную скорость 236 км/час и разгонялась от 0-100 км/час за 7 секунд. Серия этого модельного года назывались C- Series Интересно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S- новой пятиступенчатой коробкой.
В 1970 году представили 911 S Monte Carlo Prototype. Эта спортивная версия, сделанная на базе 911 S. Инженеры Porsche постарались уменьшить массу автомобиля настолько, насколько это было возможно. Крылья и капот изготовили из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус из облегченной стали. Мощность двигателя составляла 250 лошадиных сил. В 1970 году на гонках Монте Карло автомобиль занял 2-е место. А в 1997-ом одержал победу в Гранд При Миннеаполис, проводимом среди классических автомобилей.
1971 год по традиции назвали D-серией, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.
В 1972 году модель 911S получила свой последний и самый существенный лоск. С объемом двигателя 2,4 литра он имел максимальную мощность 190 л.с. Усовершенствована был и трансмиссия, теперь можно было выбирать между четырьмя и пятью ступенями. Впервые под передним буфером был вмонтирован фронтальный спойлер, чтобы стабилизировать высокую скорость у самого скоростного 911. Модель 911S стала очень элегантным спортивным автомобилем, который легко завоевывал сердца, и водитель мог наслаждаться ездой.
(930)
Кузов Porsche 911 от 1973 года стал другим. Внешний вид автомобиля осовременился. Бампера избавились от отбойников старого образца (клыков). Причем с этого года появилось извечное разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что фирма одной из первых в мире решилась серийно выпускать автомобили с двигателем, снабженным турбонаддувом, явился качественным скачком в развитии 911 модели.
В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили 3-х-литровый двигатель с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря этому автомобиль обладал головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, максимальная скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
С переходом на подобные мощности стал полностью логичен верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимающий заднюю часть к дороге на высоких скоростях. Стандартный кузов 911 пришлось несколько видоизменить: модель была столь мощной, что сзади поставили более широкую резину, а это повлекло за собой расширение задних колесных арок. Внешний вид 911 Turbo стал предметом особой гордости. На всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости. Эти признаки не только отличают Porsche 911 Turbo, но и придают ему элегантную агрессивность. Модель стала флагманом фирмы и определила развитие Porsche на долгие годы вперед.
В 1978 году Porsche 911 Turbo получил силовой агрегат типа «боксер» четырехцилиндровый объемом 3,3 литра. Этот двигатель разгонял автомобиль до 100 км/час за 5,4 секунды и развивал максимальную скорость в 260 км/ч. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Расход топлива — 12,5 л на 100 км. Размещение двигателя — заднее, охлаждение — воздушное, пятиступенчатая коробка передач, тип привода — заднеприводной. Масса 1335 кг. Серия в среднем существовала 1,5 года. Поэтому к 1989 году дошли до буквы V. В начале 1985 года появились так называемые turbo-look. Они выглядели в точности как turbo, при этом имели атмосферные двигатели.
Можно удивляться, но с 1963 года по 1989 год фирма выпускала по существу один и тот же автомобиль. 25 лет на конвейере. Такая вот рекордная модель.
(964) & (965)
Если базовая модель Porsche 911 в третьем поколении имела тип 964, то версия 911 Turbo, дебютировавшая в 1991 году, в новом кузове получила отельный 965 кузов.
Автомобиль с приставкой Turbo по-прежнему являлся флагманом модельного ряда Porsche. Под капотом его находился двигатель объемом 3,3 л мощностью 330 л.с. Дополняли картину классический задний привод, улучшенные тормоза и колёсные 17-дюймовые диски. С новой 5-ступенчатой коробкой передач и более мощным двигателем версия Turbo стала гораздо резвее и динамичнее. В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись "turbo 3.6" на капоте (крышке моторного отсека).
(993)
Спустя пять лет после начала производства 964 кузова компания Porsche выпустила новую модель (заводской индекс тип 993). Новый кузов был более совершенен с аэродинамической точки зрения. Двигатель остался тот же – оппозитник с воздушным охлаждением.
Темпы развития Porsche не сбавил, и буквально через год миру была представлена модель Turbo, коренным образом изменившаяся. На этот раз 911 Turbo имела в своем распоряжении полный привод и сумасшедшие 408 лошадиных сил.
Появившийся в 1996 году Porsche 911 Targa (заводское обозначение – 993) имел совсем другой облик в сравнении с предшественником. С тех пор отличительной чертой Targa стали боковое окно с острым акцентированным углом и сдвижная стеклянная крыша.
(996)
Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.
В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил.
(997)
Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.
Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль снабжён полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.
При разработке 911 шестого поколения инженеры, как и раньше руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный автомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастическим комфортом.
Ну и например хорошая годная ссылка, имеющая отношение к машиностроению - фрезерная обработка. Тоже очень интересная вещь, фрезерная обработка, да.
Галерея: краткая история Porsche 911
Новый Porsche 911 уже представлен и мы даже о нем уже писали. Но прежде, чем вы начнете старые песни о том, что новый Porsche "выглядит так же, как и старый", мы подумали, что стоит посмотреть вкратце, что же было до него. Давайте пробежимся по 55-летней истории модели 911 - наверняка у многих среди них найдется самое любимое.
Первая ласточка (1963-1973)
Концепт 901 1963 года ознаменовал старт производства модели и если бы Porsche в то время сказали, что эта история затянется почти на шесть десятилетий, они искренне бы удивились и повеселились. Любителям подробностей напомним, что индекс 901 изменили на 911, чтобы прекратить конфликт по этому поводу с Peugeot.
Концепт был разработан как более крупная и более практичная версия модели 356 с дополнительной парой сидений. Критики быстро накинулись на компанию за сдвиг фокуса с чисто спортивных автомобилей.
В первые 911 устанавливались двухлитровые двигатели мощностью всего в 130 лошадей. В течение следующего десятилетия увеличивались как размеры двигателей, так и их мощность, что сделало возможным появление одного из самых желанных ранних 911 - 213-сильной Carrera RS.
G-series (1973-1989)
Каждая новая генерация 911 внутри компании обозначалась буквами английского алфавита по порядку, но только когда дошли до буквы G, стали явно заметны изменения в стиле и технологиях. И где-то в этот момент 911 начал завоевывать серьезную популярность.
G-series выпускалась довольно долгое время, с 1973 по 1989 годы. Самым значительным нововведением в это время было появление 260-сильной турбированной версии 911 в 1975 году.
964 (1989-1994)
964 появился в конце 80-х годов и принес с собой слегка обновленный стиль и целую кучу новых технологий. Фактически, он был обновлен на 85 процентов. Впервые появился полный привод, как и другие технологические вкусняшки вроде усилителя руля, ABS и подушек безопасности.
До недавнего времени их можно было купить из первых рук за вполне доступные деньги. А все потому, что его дизайн был признан наименее привлекательным в истории модели 911. Кстати, многие из них сейчас становятся донорами для проектов Singer, хотя 964 RS является одной из самых популярных версий этого поколения.
993 (1994-1998)
Мы придерживаемся модельных кодов Porsche, чтобы избежать путаницы и потому, что они довольно-таки хорошо известны среди знатоков и любителей. Через пять лет производства 964 заменили на 993 и до сих пор расценивается многими поклонниками Porsche как самый красивый и самый удачный из всех поколений 911.
Это был последний 911 с воздушным охлаждением двигателя, а также именно в этом поколении появился, пожалуй, самый легкий дорожный 911 в истории: GT2.
После 35 лет следования традициям появление 996 с водяным охлаждением в 1998 году было встречено негодованием и криками "он потерял истинный характер". Непримиримые поклонники "воздушных" Porsche ушли в партизаны и объединились в массу клубов по всему миру, куда принимались только "те самые" 911.
Среди тех, кто принял изменения в технологиях, нашлись те, кто не принял изменения в дизайне - 911 стал похож на более дешевый Boxster, а передние фары - шок! - перестали быть эллиптическими. Однако появление 996 ознаменовало первое появление версии GT3, что отчасти извиняет измену традиционным ценностям 911.
996.2 (2001-2004)
Появление 911 с водяным охлаждением двигателя совпало с появлением обновлений модели в середине производственного цикла. В 2001 году 996 получил большой фейслифт с целью успокоить критиков нового дизайна, обновленный интерьер и версию Targa, хотя настолько же стильно, как у предков, все равно не получилось.
997 (2004-2008)
В 2004 году в Porsche все же решили вернуться к традиционному виду передних фар в новом поколении 911. Внешне отличий от 996 было не так много, однако линии кузова стали более четкими. У всех версий была мощность более 300 лошадей, а новый GT2 получил целых 540.
И снова скептики вступили в бой, заявив снова о предательстве истинного характера модели из-за менее чувствительного руля и уменьшения экстремальности вождения за счет лучшего сцепления с дорогой.
В этом обновлении с дизайном решили особенно не экспериментировать, уделив больше внимания тому, что называют технологиями. Появились более эффективные двигатели с прямым впрыском, которые впервые позволили говорить о какой-то экологичности, а еще впервые появилась коробка передач PDK с двумя сцеплениями. Особого восторга новая коробка поначалу не вызвала, однако возможность щелкать передачи подрулевыми лепестками пересилила любовь к старой неуклюжей автоматической коробке Tiptronic.
911 достиг своего пика мощности с невероятным 620-сильным GT2 RS, хотя, возможно, лучший в истории 911 - GT3 RS 4.0 - также появился именно в этом поколении. Неудивительно, что его преемнику пришлось ой как нелегко.
991 (2011-2015)
Поколение 991 появилось в 2011 году и, хотя он и был, скорее всего, самым красивым 911 за всю историю, это не смогло его уберечь от новой волны критики, которая в этот раз пришлась на новый электрический привод рулевого управления. Но, если не обращать на эту критику внимания, было чему и порадоваться. И у Carrera и у GT появился совсем чумовой характер, что и говорить про великолепный GT3 RS. Targa снова стала крутой.
Это поколение войдет в историю как поколение последней 911 Carrera с воздушным охлаждением двигателя, которое ушло в историю совсем.
991.2 (2015-2018)
. это было отличное обновление, которое подарила Carrera 3,0-литровые шестицилиндровые турбомоторы, а GT3 и GT3 RS получили дополнительный заряд мощности за счет принудительного впрыска.
Это обновление снова расстроило пуристов, но они уже успели привыкнуть к электроусилителю, PDK, водяному охлаждению двигателя и другим нововведениям. На долю рестайлингового поколения 991 пришлось немало знаковых событий: выпуск миллионного 911, появление самого мощного 911 (700-сильного GT2 RS), который даже умудрился установить рекордное время на Нюрбургринге, прекрасная Carrera T, отличный трековый 935, ставший лебединой песней 991.
992 (с 2018 года)
Видели? Посмотрите. С одной стороны, ничего кардинального, но сзади - широкая диодная полоса от крыла до крыла и расширенная колея для всех версий, а не только полноприводных и созданных специально для треков.
По технической части также никакой революции - у Carrera все те же шестицилиндровые турбовые двигатели, только немного более мощные и более экологичные. Но это поколение может стать первым, в котором появится гибридная версия.
Порше 911 - Porsche 911
Porsche 911 (произносится Nine Eleven или в немецком языке : Neunelfer ) представляет собой двухдверное 2 + 2 высокоэффективная с задним расположением двигателя спортивный автомобиль представлен в сентябре 1964 года на Porsche AG в Штутгарте , Германия. Он имеет расположенный сзади оппозитный шестицилиндровый двигатель и торсионную подвеску. Автомобиль постоянно совершенствовался на протяжении многих лет, но основная концепция осталась неизменной. Двигатели имели воздушное охлаждение до появления серии 996 в 1998 году.
911 активно участвовал в гонках частных и заводских команд в различных классах. Это один из самых успешных автомобилей для соревнований. В середине 1970-х безнаддувный 911 Carrera RSR выигрывал гонки чемпионатов мира, включая гонки Targa Florio и 24 часа Дайтоны . 935 Turbo, производный от 911, также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году. Porsche выиграл чемпионат мира по маркам в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями, производными от 911.
В опросе 1999 года, посвященном автомобилю века , 911-й занял пятое место. Это один из двух в пятерке лучших, которые непрерывно производились (оригинальный Beetle производился до 2003 года). Миллионный экземпляр выпущен в мае 2017 года и находится в постоянной коллекции компании.
СОДЕРЖАНИЕ
911 номенклатура
Хотя Porsche использовал внутренние кодовые номера для каждой серии 911, все модели продавались и продавались как 911. Серии модели и соответствующие внутренние коды следующие:
- 911 (1964–1975)
- 930 (1975–1989) версия с турбонаддувом и 2-е поколение оригинального 911.
- 964 (1989–1994)
- 993 (1995–1998) последний 911 с воздушным охлаждением
- 996 (1999–2004) абсолютно новые двигатели с корпусом и водяным охлаждением
- 997 (2005–2012)
- 991 (2012–2019) полностью новый кузов
- 992 (2019–)
Буква серии используется Porsche для обозначения версии серийных автомобилей, как правило, ежегодно.
911-е также были разделены на семейства на основе стилей кузова или усовершенствований двигателя:
- 911 Carrera: включая Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Все доступны как кабриолеты, кроме Carrera T.
- 911 Targa: включая Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
- 911 Turbo: включая Turbo, Turbo S. Все доступны в виде кабриолетов.
- GT3 / GT3 RS: ориентированная на треки версия 911 Carrera с атмосферным двигателем и задним приводом. На сегодняшний день не было выпущено ни одного варианта кабриолета. Эксклюзивно в серии 991 модель Grand Touring с опциями, ориентированными на комфорт, называлась GT3 Touring.
- GT2 / GT2 RS: производная с высочайшими характеристиками, ориентированная на гусеница версия на основе Turbo с задним приводом. На сегодняшний день не выпущено ни одной версии кабриолета. Сейчас доступна только модель RS (Renn Sport).
Двигатели с воздушным охлаждением (1964–1998)
911, 911E, 911L, 911S, 911T
История 911 восходит к эскизам, сделанным Фердинандом «Бутци» Порше в 1959 году. Porsche 911 был разработан как более мощная, большая и более удобная замена 356 , первой модели компании. Новый автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года ( нем . Internationale Automobil-Ausstellung ). Автомобиль был разработан с экспериментальным двухвентиляторным оппозитным шестицилиндровым двигателем Тип 745, но автомобиль, представленный на автосалоне, имел неработающий макет одновентиляторного двигателя 901, получивший рабочий агрегат в феврале 1964 года. .
Первоначально он назывался «Porsche 901» (901 - его внутренний номер проекта). Всего было построено 82 машины под маркой 901. Однако французский производитель автомобилей Peugeot выразил протест на том основании, что во Франции он обладает исключительными правами на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем в середине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911. В течение многих лет внутренние номера автомобилей имели префикс 901. Производство началось в сентябре 1964 года, первые 911 были экспортированы в США в феврале 1965 года.
Первые модели 911 был установлен задний 130 л.с. (97 кВт) [1] Тип 901/01 плоский-6 двигатель, в « боксер » конфигурации , как 356, двигатель с воздушным охлаждением и смещает 1,991 сс ( 2,0 л) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем 356 объемом 1582 куб. См (1,6 л). В автомобиле было четыре места, хотя задние сиденья были небольшими, поэтому его обычно называют 2 + 2, а не четырехместным (356 также был 2 + 2). Предлагалась четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач «Тип 901» . Стиль был разработан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше . Бутци Порше изначально придумал дизайн с кузовом «седан» с достаточным пространством для сидения двух задних пассажиров, но Ферри Порше настаивал на том, чтобы преемник 356 использовал его стиль фастбэк. 7 прототипов были построены на основе оригинального дизайна Бутци Порше и получили внутреннее название Porsche 754 T7. Эрвин Коменда , руководитель подразделения кузовов автомобилей Porsche, который поначалу возражал, позже также участвовал в проектировании.
Производство 356 закончилось в 1965 году, но рынок для 4-цилиндровых автомобилей все еще существовал , особенно в США. 912 , введенный в том же году, служил в качестве прямой замены, предлагая де настроенную версию 356 КА 4-цилиндровый, 1582 куб.см (1,6 л), 90 л.с. (67 кВт, 91 л.с.) боксер четыре типа 616/36 двигатель внутри кузова 911 с четырехступенчатой механической коробкой передач Тип 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной).
В 1966 году Porsche представила более мощный 911S с двигателем Type 901/02 мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.). Кованые алюминиевые литые диски из Fuchsfelge , с конструкцией 5 спицами, были предложены в первый раз. В то же время в автоспорте двигатель был разработан в тип 901/20 и устанавливался в средние двигатели 904 и 906 с увеличенной выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.), а также с инжекторным двигателем. 901/21 устанавливалась в более поздних вариантах 906 и 910 с выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.).
В августе 1967 года серия A пошла в производство с двойными тормозными контурами и расширенными колесами (5.5J-15), все еще оснащенными шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67. Ранее стандартный бензиновый обогреватель стал опциональным. Targa ( что означает «тарелка» в Италии) версия была введена. У Targa была дуга безопасности из нержавеющей стали , поскольку автопроизводители полагали, что предложенные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) требования безопасности при опрокидывании затруднят соблюдение полностью открытых кабриолетов правил продажи в США, важном рынке. для 911. Название «Targa» произошло от гонок спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии , Италия, в которых Porsche одержал несколько побед до 1973 года. Последняя победа в гонке , которая впоследствии была прекращена, была одержана на 911 Carrera RS против прототипов, заявленных Феррари и Альфа Ромео . Дорожная Targa оснащалась съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).
Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) также была выпущена в 1967 году с двигателем Тип 901/03. Модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) была переименована в 911L с двигателем Type 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были введены на предыдущий 911S. 911R с двигателем 901/22 производился ограниченным тиражом (всего 20 штук), так как это была легкая гоночная версия с тонкими пластиковыми дверцами, армированными стекловолокном, картером из магния , двумя верхними распределительными валами и выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.).
Безмуфтовая полуавтоматическая Sportomatic модель, состоит из гидротрансформатора , с автоматическим сцеплением , и коробка передач с четырьмя скоростями была добавлена осенью 1967 г. Это была отменена после 1980 модельного года отчасти из - за ликвидации переднего зубчатого колеса , чтобы сделать его трехступенчатая.
Серия B была запущена в производство в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года. 911E получил 185 / 70VR15 Pirelli Cinturato CN36. и колеса 6J-15.
Серия C была представлена в августе 1969 года с увеличенным 2,2-литровым двигателем (диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2 211–2 268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы помочь автомобилю избавиться от нервной управляемости на пределе. Общая длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перенесены дальше назад. Впрыск топлива прибыл для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели 911E (двигатель 901/09).
Серия D производилась с августа 1970 по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (серии C и D) имел меньшую выходную мощность, чем двигатель 911/01 (155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об / мин) по сравнению с 911S Type 911/02 (180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) при 6500 об / мин), но 911E был быстрее в разгоне до 160 километров в час (99 миль в час).
Серия E 1972–1973 модельных годов (производство с августа 1971 по июль 1972 года) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем объемом 2341 куб. См (2,3 л). Этот двигатель известен как «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем близок к 2,3 л. В 911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53 ) на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI) Bosch . В 1972 году 911T (тип 911/57) был карбюраторным , за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставлялся с (MFI) механическим впрыском топлива (двигатель типа 911/51) с увеличением мощности по сравнению с европейскими моделями (130 л.с.) до 140 л.с., широко известный как 911T / E.
С увеличением мощности и крутящего момента 2,4-литровые автомобили также получили более новую, более прочную трансмиссию, обозначенную типом Porsche 915. Заимствованный из трансмиссии гоночного автомобиля 908 , 915 покончил с "изогнутой ногой" трансмиссии 901. в стиле первой передачи, выбирая традиционный H-образный рисунок с первой передачей вверх влево, второй шестерней под первой и т. д. В серии E был необычный маслозаливной патрубок за правой боковой дверью, а масляный бак с сухим картером был перемещен из-за правое заднее колесо перед ним, пытаясь сместить центр тяжести немного вперед для лучшей управляемости. На заднем крыле располагалась дополнительная маслозаливная / смотровая заслонка, по этой причине она стала известна как «Oil Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4-я дверь)».
В серии F (производство с августа 1972 года по июль 1973 года) масляный бак был возвращен в исходное положение за рулем. Это изменение было ответом на жалобы на то, что работники АЗС часто заливали бензин в масляный бак. В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) от Bosch на двигателе 911/91.
Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером для повышения устойчивости на высоких скоростях. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST выпускался в небольших количествах для гонок (производство ST длилось с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями объемом 1 987 куб. См (2,0 л) или 2404 куб. См (2,4 л) с выходной мощностью 270 л.с. (200 кВт; 270 л.с.) при 8000 об / мин. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили успешно участвовали в гонках Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 км Нюрбургринга и Targa Florio .
911 Carrera RS (1973 и 1974)
RS означает Rennsport на немецком языке, что означает гоночный спорт . Название Carrera было восстановлено от модели 356 Carrera, которая была названа в честь побед Porsche в классе в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS был разработан в соответствии с требованиями к автоспорту . По сравнению со стандартным 911S, Carrera 2.7 RS имел более крупный двигатель (2687 куб. См), развивающий 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим впрыском топлива Bosch ( Kugelfischer ), измененную и усиленную подвеску, задний спойлер типа «утиный хвост», большего размера. тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, подходящие для шин Pirelli Cinturato CN36 185 / 70VR15 и 215 / 60VR15. В форме RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Light он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия была достигнута за счет тонкой стали, используемой для частей корпуса, а также использования более тонкого стекла. Всего было изготовлено 1580 единиц, соответствующих классу FIA Group 4 . 49 автомобилей Carrera RS были построены с двигателями объемом 2 808 куб. См (2,8 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).
Для чемпионата IROC 1974 года (который стартовал в декабре 1973 года) модели Carrera RSR 1973 года были оснащены двигателем 3.0 и плоским «китовым хвостом» вместо спойлера «утиного хвоста», а также широкими панелями кузова и большими шинами.
В 1974 году Porsche разработал Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (170 кВт; 230 л.с.). Его цена была почти вдвое выше, чем у 2.7 RS, но он предлагал гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система - от гоночного автомобиля 917 . Использование более тонких металлических пластин и минималистичного интерьера позволило снизить его вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).
Carrera RSR 3.0 был продан гоночным командам и одержал победы в нескольких крупных гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с 2,1-литровым двигателем из-за формулы эквивалентности 1,4x) занял второе место на 24 часах Ле-Мана в 1974 году и выиграл несколько крупных гонок, что является значительным событием, поскольку его двигатель станет основой многие будущие попытки Porsche в гонках на спортивных автомобилях. Этот, как и более ранний 917, был приверженцем Porsche применения турбонагнетателей в своих автомобилях.
911 и 911S 2.7 (1973–1977)
Существует распространенное заблуждение, что все 911, выпущенные в период с 1974 по 1989 год, являются автомобилями серии G. Фактически, серия G выпускалась только для 1974 модельного года. За ним следовали H, J, K и так далее.
1974 модельного года (серия G, производство с августа 1973 по июль 1974)
1975 модельного года (серия H, производство с августа 1974 по июль 1975 года)
Год выпуска 1976 (серия J. Производство с августа 1975 по июль 1976 года)
1977 модельного года (серия K, производство с августа 1976 г. по июль 1977 г.)
В 1974 модельном году в 911 было внесено много значительных изменений, чтобы соответствовать законодательным требованиям всего мира как по безопасности при ударах, так и по выбросам. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 2687 куб. См, что позволило добиться более высокого крутящего момента. Во-вторых, новые противоударные отбойники соответствовали требованиям США по защите на малых скоростях. В-третьих, использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки - модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние арки старого 2.4, теперь имели 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) и 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила увеличение до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) в 1976 модельном году, а это означало, что начиная с 1976 модельного года разница в мощности между 911 и 911S составляла всего 10 л.с. Двигатель остался 2,7-литровым K-Jetronic. Двигатель 911S 2.7 в течение всего срока службы имел мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.).
Carrera 2.7 MFI и СНГ (1974–1976)
Модель Carrera 2.7, предназначенная для всех рынков, кроме США, использовала двигатель RS 911/83 мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим топливным насосом Bosch от Carrera RS 1973 года. Эти модели Carrera 2.7 MFI производились с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, производимая для североамериканских рынков, часто называемая Carrera 2.7 CIS, оснащалась тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Первые модели Carrera 2.7 имели такие же приварные задние фонари RS, прежде чем в середине 1974 года производства они перешли на штампованные задние фонари SC. Купе Carrera 2.7 весило 1075 кг (2370 фунтов), то есть столько же, сколько Carrera RS Touring 1973 года.
В 1974 модельном году Carrera 2.7 была доступна с задним спойлером типа «утиный хвост», впервые представленным на Carrera RS 1973 года. На рынках Северной Америки «утиный хвост» был стандартным оборудованием Carrera. На всех других рынках утиный хвост был необязательным, за исключением внутреннего немецкого рынка, где утиный хвост был запрещен дорожным отделом TÜV. Это привело к появлению заднего спойлера с китовым хвостом, доступного в качестве опции на моделях 1974-75 Carrera 2.7, а также недавно представленного 930 Turbo.
Carrera 2.7 была заменена на Carrera 3.0 в 1976 модельном году, за исключением специальной серии 113 купе Carrera 2.7 MFI 1976 года, построенных для немецкого рынка с двигателем 911/83 RS, с дополнительными 20 узкофюзеляжными автомобилями Carrera 1976 года. MFI 2.7 Targas поставляется бельгийской жандармерии. Carrera 2.7 MFI Sondermodell 1976 года были последними моделями 911 с механическим впрыском топлива, произведенными Porsche, и все еще оснащались двигателем RS 1973 года.
912E (1976)
В 1976 модельном году 912E производился для рынка США. Это была 4-цилиндровая версия 911 по той же схеме, что и 912, который последний раз производился в 1969 году. В нем использовалось шасси серии I с двигателем Volkswagen 2.0, которое также использовалось в Porsche 914 с 1973 по 1975 годы. . Было произведено 2099 единиц. На смену 912E в 1977 модельном году пришел Porsche 924 с передним расположением двигателя .
Читайте также: