Что означает тойота чайзер
Обновлено: 05.07.2024
история тойоты чайзер
TOYOTA CHASER
Toyota Chaser (на русский язык название модели можно перевести как «преследователь») — четырёхдверный среднеразмерный хардтоп, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках б/у автомобилей в России и юго-восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.
Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4 цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4 цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6 цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра.
Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 года в кузовах X51 и X61 серий. Гамма двигателей была расширена за счёт 6 цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam) рабочим объёмом 2 литра.
Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой.
В 1989, начался выпуск четвёртого поколения Chaser в кузовах Х80 серии. Эта серия выпускалась по 92 год. Предлагались следующие модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификация GT Twin Turbo позиционировалась как самая мощная, на ней устанавливался двигатель 1G-GTE, мощностью 210 л.с. (207 hp/154 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Avante G была моделью с максимальной комплектацией этой серии с точки зрения оборудования. В августе 1989 ещё 2 модели были добавлены к комплектации Avante: Avante G-L, ещё более роскошная модель, чем Avante G, и новый Avante G, с 3.0 литровым двигателем 7M-GE заменившим 2.0 литровый 1G-GZE от предыдущей модели.
В августе 1990, была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, тот же самый, который устанавливался на JZA70 Supra, хотя выпуск 3.0 литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (178 hp/132 кВт) при 6000 оборотов в минуту, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (276 hp/206 кВт) при 6200 оборотах в минуту, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической четырёхступенчатой и механической пятиступенчатой коробками передач.
В октябре 1992, Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно X81 Chaser. GT Twin Turbo был заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (217 hp/162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель 2JZ-GTE twin turbo, который устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году. Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектациии Tourer V присутствовала версия с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года, модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1.8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2.5 твинтурбо, 280 л.с.)
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с.
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с.
2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 250 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
В конце 1996 г. в продажу было выпущено последние поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 г. модель прошла рестайлинг; изменения претерпели противотуманные фары, решетка радиатора, задние стоп-сигналы, поворотники, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2.5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с., 4-хскоростная АКПП (LX100)
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с. 4-хскоростная АКПП (SX100)
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (GX100 и GX105 — модификация 4WD)
1JZ-GE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с. 4-хскоростная АКПП и 5-скоростная АКПП у модификации TourerS после рестайлинга 1998 года (JZX100 и JZX105 — модификация 4WD)
2JZ-GE (VVT-i) — 3.0 л. 6 цилиндров, 230 л.с. 4-хскоростная АКПП (JZX101)
1JZ-GTE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (JZX100)
Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками нижнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорты, и экран, защищающий тормозной диск. Торсен (блокировка с червячными сателлитами) является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. В отличие от аналогичной модели в кузове X90, X100 комплектовался двигателем 1JZ-GTE с одной керамической турбиной большего размера (CT15) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC и VSC.
В мире модификация Tourer V (X90 и X100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей (Тюнингом) благодаря огромному потенциалу, скрытому в двигателе 1JZ-GTE. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании Toyota — фирма TRD (Toyota Raсing Development), так и множество независимых частных ателье. Усовершенствованные комплектующие производят такие известные компании как TRD, HKS, Blitz, Apex`i, Tein и др. В России данная модель получила наибольшее распространение в двух видах автомобильного спорта: заездах на 402 м. (драг-рэйсинг) и скоростном прохождении поворотов в заносе (дрифтинг). В первом случае машина оптимально подходит, благодаря очёнь большому потенциалу двигателя (до 500 л.с. на стандартной поршневой). Во втором, наличию заднего привода с блокировкой (Torsen); на профессиональные модификации автомобилей конструкторы ставят наиболее жёсткие виды блокировки 1.5-2 way. Также выпускалась модификация Tourer S (X90 и X100), в которой присутствовала подвеска от Tourer V, с двигателем 1JZ-GE объёмом 2.5 литра и с изменённым впрыском топлива. Комплектация Tourer S в кузове Х100 имела до рестайлинга автоматическую коробку с 4 ступенями, после рестайлинга получила модернизированную АКПП с 5 ступенями.
Как переводится Mark и Chaser
P.S. Все возможно, ведь марк изначально семейный седан, а чайзер спортседан. Марк в переводе с английского простофиля или поверхностный дефект.. А Чайзер преследователь, истребитель, морской охотник Ничего не выдумывал, так переводит multitran.ru
Лаванда
брат
Это не бред, это жаргон.
В англии действительно в определенном контексте означает "простофиля". (копирайт by Lingvo)
В борьбу мнений не влезаю, т.к. сам бывший обладатель одного и будущий другого, но факт есть факт.
Как самом деле если открыть полный лист значений становится понятно почему Mark да поможет вам Лингва
Mark II JZX90 Grand G - продан.
Chaser JZX100 Tourer V МТ - продан.
@ Katsumotoвообще, слова и названия обычно в контексте переводят.
что касается чейзера, то основные значения преследователь, охотник, а "бабник" американский слэнг, вряд ли на него стоит ориентироваться. а марк -- скорее из английской и американской традиции именовать поколения. бала такая машина, заднеприводная корона, так вот когда она стала переднеприводной, заднеприводную версию оставили, но под названием toyota corona mark II, для приемственности, видимо и что бы не отталкивать покупателей. у японцев кстати довольно часты такие расщепления названий, celica camry, например в голову сразу приходит, еще бесчисленные вариации королл. а уже дальше наследственная часть отбрасывается, и модель живет своей жизнью.
что касается марков-чейзеров-крест, то, насколько я видел, изначально поступавшие к нам машины разделялись довольно заметно. чейзеры обычно были помощнее, кресты - полюксовие, а марки, сто называется, мэйнстрим. правда, это относится к поколениям х50-х70, т.к. уже на 70 и дальше, различие в мощности и люксовости ушло.
uzzzer
наконец то здравая мысль.. а то все тут переводчики ниибацо.. по лингве переводят .. бугога.
Конечно, Марк 2 - это в первую очередь Корона Марк 2.
И кстати Марк Икс - это не Икс (с didoge общалис недавно на ету тему) - а Марк 10 (римская цифра).
«Чайзер Тойота»: история модели, описание
Японский автомобиль «Чайзер Тойота» выпускался концерном Toyota исключительно для внутреннего рынка с 1977 по 2000 год. Авто было спроектировано на базе популярной модели Toyota Mark II. «Чайзер Тойота» - это мощный и недорогой в эксплуатации автомобиль. Эта модель завоевала большую популярность в Японии, особенно среди любителей дрифтинга - очень популярного в этой стране вида спорта. Автомобиль с задним приводом и мощным мотором при небольшом вложении денежных средств превращается в отличного «спортсмена».
Производство первого поколения машин «Чайзер Тойота» продолжалось до 1980 года. Модель выпускалась в двух вариантах кузова: четырехдверные и двухдверные седаны. Автомобили комплектовались слабым четырехцилиндровым двигателем объемом в 1.8 л, от которого впоследствии отказались. На замену ему пришел однорядный шестицилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом в два литра.
Второе поколение модели «Чайзер Тойота» выпускалось с 1980 по 1984 год. К этому времени конструкторы отказались от двухдверной версии кузова и в результате остался только классический седан. Второе поколение характеризуется изменением дизайна кузова, автомобиль приобрел гармоничные пропорции, он получил прямоугольные фары, которые были в то время в моде. Поэтому он стал смотреться гораздо современнее предыдущей версии. Линейка агрегатов пополнилась двумя новыми моторами, один из которых - двухвальный турбированный двигатель 1G-GE (twincam) M-TEU. Благодаря ему автомобиль имел весьма привлекательные характеристики.
Машины «Чайзер Тойота» третьего поколения получили совершенно новый кузов, который полностью соответствовал канонам восьмидесятых. Это поколение запомнилось автолюбителям тем, что в нем впервые был представлен полностью «заряженный» автомобиль. Эта версия носила название ChaserGT twin turboS. Она оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач, мощной системой тормозов, а также полуспортивными сиденьями.
Автомобили четвертого поколения завоевали огромную популярность у автолюбителей Дальнего Востока, ими пользуются и по сей день. Эту востребованность объясняют характеристики «Чайзер Тойота» версии GT TwinTurbo. Этот автомобиль комплектовался силовым агрегатом 1G-GTE, он оборудован двумя турбинами. Мощность этого мотора составляет 210 л. с. Также автомобили четвертого поколения оснащались трехлитровыми двигателями 7M-GE, они устанавливались на авто комплектаций AvanteG и GL.
Пятое поколение характеризуется увеличением мощности в авто топовых комплектаций и существенным улучшением комфорта. Так, версии GT TwinTurbo и Supra JZA70 оснащены двигателем 1JZ, который способен развивать мощность в 270 л. с.
Шестое поколение модели Chaser мало изменилось по сравнению с предыдущим, новых двигателей конструкторы не предложили, хотя доработали старые. Теперь они стали более экономичными. Интересна комплектация Tourer V. Она появилась еще в пятом поколении и перешла в шестое. Авто этого исполнения были подготовлены производителем специально для автоспорта: они комплектовались особой подвеской с плавающими сайлентблоками нижнего рычага, растяжками, увеличивающими жесткость кузова, тормозными механизмами большего размера, дифференциалом LSD Torsen и двигателем 1JZ-GTE с одной большой турбиной. В 2000 году производство модели Chaser было остановлено.
В России тюнинг «Тойота Чайзер» для спортивных состязаний – это обычное явление. Считается, что двигатель 1JZ-GTE обладает большим потенциалом повышения мощности. Для тюнинга этого агрегата выпускается огромное количество комплектующих. Их поставляют известные компании HKS, Blitz, Apex и другие.
Toyota Chaser: технические характеристики, фото и отзывы
Четырехдверный седан бизнес-класса Toyota Chaser производился на заводах японского концерна "Тойота" в период с 1977 до 2001 года. Модель создана на платформе Toyota Mark II. Является преемницей Toyota Corona и предшественницей Toyota Crown. Автомобиль не поставлялся на внешний рынок, однако был широко представлен в категории подержанных машин в Юго-Восточной Азии и в России. Всего было выпущено шесть поколений Toyota Chaser. На российском автомобильном рынке присутствуют все модификации.
Первое поколение
Серийное производство модели Toyota Chaser началось в июле 1977 года, и выпускалась она в течение трех лет, вплоть до осени 1980-го, на базе кузовов: Х40, Х41, Х30, Х31. Силовая установка представляла собой четырехцилиндровый мотор марки 3Т-U мощностью 180 л. с., объемом 1,8 литра и шестицилиндровый M-UM-EU с тягой 195 л. с. и объемом 2,0 куб. см. Первое время искушенная японская публика не спешила покупать новинку, однако вскоре автомобиль стал одним их самых востребованных. Высокий спрос, сформировавшийся в рекордно короткий срок, способствовал популяризации модели. Ненавязчивая реклама добавила известность "Тойоте-Чайзер", и машина стала быстро раскупаться. К началу 1980 года были готовы концепт-кары для презентации второго поколения.
Поколение 2
Производство моделей следующей серии продолжалось с 1980 по 1984 год, с компоновкой кузова серии Х51 и Х61, отнесенных к среднеразмерной категории бизнес-класса. Линейка двигателей была расширена до трех шестицилиндровых бензиновых агрегатов: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, все с объемом цилиндров 2,0 куб. см, мощностью 198, 200 и 204 соответственно.
Третье поколение
Следующая серия была запущена в 1984 году на базе кузова Х70 и выпускалась до 1988 года включительно. Экстерьер автомобилей Toyota Chaser третьего поколения уже отличался выраженными округлыми формами. На автомобили тоже существует мода, и она подчиняется своим законам. В какое-то время были востребованы угловатые формы кузова, очертания машины напоминали геометрические фигуры. С середины 80-х годов прошлого столетия началась мода на плавные закругленные контуры.
Автомобилисты того времени помнят легендарную машину "Форд-Скорпио", которая в 1986 году была признана "Автомобилем года". Этот престижнейший титул достался ей в немалой степени за идеальные округлые обводы кузова. "Тойота-Чайзер" третьего поколения была признана одной из самых лучших моделей того времени, а также самой модной машиной в своем классе.
Поколение 4
Серийный выпуск следующей модели Toyota Chaser начался в 1989 году. Кузов использовался Х80, среднеразмерный, с низкой посадкой и удлиненными свесами. Машина четвертого поколения находилась в производстве до конца 1992-го. Эта модель модифицировалась, ниже представлен список всех вариантов:
- Toyota Chaser XL.
- Toyota Chaser SXL.
- Avante.
- Avante Twin Cam 24.
- Toyota Chaser XG.
- GT Twin Turbo.
- Raffine.
- Avante G.
Модификация Twin Turbo представлялась как наиболее мощная из всех, она оснащалась двигателем марки 1G-GTE с тягой в 210 л. с. Максимальной комплектацией отличалась модификация Avante G, оснащенная мотором 7M-GE.
В августе 1990 года инженеры концерна "Тойота" кардинально пересмотрели весь модельный ряд Toyota Chaser, и большинство машин получило новые моторы. Лидирующие Turbo и Avante оснастили новым двигателем марки 1JZ-GTE, который при 6200 оборотах в минуту развивал 280 л. с. Мощность автомобильного мотора выше этих значений запрещалась японскими законами. Насколько справедливы были эти ограничения, вопрос сложный. Некоторые японские производители пытались его даже оспаривать, но безуспешно.
Пятое поколение
Осенью 1992 года Toyota Chaser X90 заменила своего предшественника Х81, и ее производство продолжалось до 1996-го с использованием конфигурации кузова GX90, JZX90 и SX90. Автомобиль удлинился, и немного снизился значение дорожного просвета. Модель Twin Turbo заменили на Toyota Chaser Tourer. Топ-версию Avante G оснастили двигателем 2JZ-GE с тягой 220 л. с. Модель Toyota Chaser Tourer V комплектовалась мотором 1JZ-GTE, перешедшим к ней от Twin Turbo. После того как был решен вопрос с двигателями, пришла очередь трансмиссии. Toyota Chaser Tourer V оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач, которая использовалась в спортивных модификациях. Динамика движения автомобиля бизнес-класса не имеет ничего общего со спортивным стилем, но в целом КПП-sport отвечала задачам. Таким образом, модель Toyota Chaser V Tourer могла претендовать на некоторую принадлежность к спортивным авто.
Последнее, шестое, поколение
Двигатели для Toyota Chaser
- 2L-TE, объем 2,4 л, четырехцилиндровый, дизельный с турбонаддувом, мощность 97 л. с., с 4-ступенчатым автоматом;
- 4S-FE, четырехцилиндровый, мощность 125 л. с., объем цилиндров 1,8 л, коробка передач 4-скоростная автоматическая;
- 1G-FE, шестицилиндровый, объем 2,0 л, 160 л. с., коробка передач 5-ступенчатая механическая или автомат 4-скоростной;
- 1JZ-GE, объем 2,5 л, тяга 200 л. с., четырехступенчатый автомат или 5-ступенчатая на модели Tourer S.
- 2JZ-GE, объем 3,0 л, мощность 230 л. с., шестицилиндровый, 4-ступенчатый автомат;
- 1JZ-GTE, объем 2,5 л, тяга 280 л. с., шестицилиндровый турбо, пятиступенчатая механическая КП или автомат 5-скоростной.
Toyota Chaser 2,5 Tourer
В данном обозначении существуют две модификации: Avante и Twin Turbo.
Первая модель более скромная по своим техническим характеристикам:
- мощность двигателя составляет 180 л. с. при 6000 оборотов в минуту;
- объем цилиндров 2491 куб. см;
- машина разгоняется до 100 километров в час за 6,4 секунды;
- расход бензина на 100 км в смешанном режиме - 7,7 литра.
Модель Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:
- мощность составляет 280 л. с. при 6200 об/мин;
- рабочий объем цилиндров 2492 куб. см;
- разгон за 4,7 секунды до 100 км/час; в смешанном режиме 8,5 литра.
На модификацию Tourer устанавливалась подвеска спортивного типа, с перемещающимися сайлент-блоками нижних рычагов. Тормозные суппорты были подогнаны под критерии частых и интенсивных торможений, вентилируемые диски закрывались экранами. Модель X100 комплектовалась двигателем марки 1JZ-GTE как стандартным, так и с одинарной керамической турбиной СТ-15. При этом применялась система изменения фазы газораспределения WT-i, стабилизирующая расход горючего. Все автомобили в комплектации Tourer оснащались суперсовременными ксеноновыми лампами ближнего света. Еще одним признаком модели Tourer были 16-тидюймовые диски колесные из легкого титанового сплава. Кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входит система антипробуксовки VSC и TRC.
Отзывы
За долгий период производства японский автомобиль бизнес-класса "Тойота-Чайзер" зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Многочисленные позитивные отклики подтверждают это. Великолепные ходовые качества, безупречная автоматика, высокий уровень комфорта и относительная экономичность создали автомобилю хорошую репутацию. Владельцы не скупились на положительные отзывы, отмечая надежность в эксплуатации и сравнительно недорогое обслуживание.
Toyota Chaser
Когда едешь на Toyota Chaser по городу, то создается впечатление, что ты как будто не едешь, а плывешь на пароходе по морской глади. В тоже время в линиях кузова и в фарах чувствуется агрессия и мощь. Машина притягивает взгляды прохожих своей массивностью и великолепной трехслойной краской белый перламутр. Сразу стоит отметить огромный по вместительности салон, на заднем диване спокойно хватит места троим взрослым людям. С удобных мягких сидений не хочется вставать, на переднем сиденье пассажира легко можно вытянуть ноги и они не будут упираться в панель. Довольно хорошая родная акустика. Прекрасная шумоизоляция и откидной подлокотник дает еще больше ощущении домашнего комфорта. Недаром именно эти автомобили использовали в конце 90-х для комфортного передвижения чиновников в Японии. Довольно оборотистая машина. Мотор Toyota Chaser начинает рычать даже на низких оборотах и это приятно радует слух настоящего ценителя хорошего звука мотора. Стоит только переключить режим на OD, как машина начинает выдавать хорошие обороты с «прошлифовкой». Расход топлива в городском цикле 10 л на 100 км, по трассе 8 л на 100км.
Достоинства : шумоизоляция, комфорт, управляемость, небольшая цена.
Недостатки : год выпуска.
Toyota Chaser, 1997 г
Автомобиль приобрел весной 2010 года. До последнего думал, что куплю какой-нибудь немецкий автомобиль, но потом, сравнив несколько машин, их преимущества и недостатки, решил остановить свой выбор на праворульном Toyota Chaser 1997 года с 2-литровым двигателем. Спросите, почему? Отвечу: для начала, мне нужен был автомобиль, впоследствии ликвидный на вторичном рынке, а значит, в идеальном техническом состоянии и не очень старый. Также в приоритете было наличие запчастей и их стоимость. В нашем городе обычно нет проблем с деталями к японцам, и стоят они заметно дешевле других. Ну и наконец, очень важными являлись ходовые качества и комфортабельность. Toyota Chaser, несмотря на возраст, очень неплохо укомплектована разными приспособлениями и системами для удобства вождения. Короче автомобиль понравился мне с первого взгляда. На кузове было несколько царапин, но я решил закрыть на это глаза и купил его, о чем ни разу не пришлось пожалеть. После приобретения не дорабатывал ничего. Сменил «расходники», поменял масло, поставил новые свечи, приобрел чехлы на сиденья и рулевое колесо. Ходовая часть Toyota Chaser очень нравится, надежная и энергоемкая, по нашим дорогам идет превосходно, я четыре раза катался на «дальняк» по жутким дорогам. Если перед вами стоит выбор и Toyota Chaser — один из вариантов, даже не думайте и берите — разочарованы не будете.
Достоинства : надежность. Комфорт. Неприхотливость в обслуживании.
Недостатки : особых нет.
Toyota Chaser, 1998 г
Стоимость содержания Chaser VI X100
Сколько стоит содержать Chaser (Чайзер) в 100-м кузове ? Смотрим!
Сценарий выпуска. Актуальность текста: 20.09.2015
Сегодня мы поговорим об автомобиле, одного взгляда на который достаточно, чтобы понять – у него есть яйца. Сегодня мы поговорим о Toyota Chaser 6го поколения.
Выпуск автомобилей этого поколения в суровом кузове Х100 начался с 96го года и к сожалению оно стало последним для этой модели, чем закончилось его славное шествие по просторам японского рынка.
Этот факт безусловно грустный, но к счастью это не означает, что вы не сможете себе его купить.
Так давайте же посчитаем сколько это стоит – владеть Чейзером!
Начнем с подвески.
Чейзер оснащен многорычажной передней подвеской очень замудреной конструкции. Формально это многорычажка содержащая прямой и косой рычаги снизу и у-образный сверху, однако по сути выходит, что косой рычаг не имеет прямой шарнирной связи с поворотным кулаком, что фактически приближает поведение подвески к несколько продвинутому варианту двухрычажной на двойных у-образных.
Плюсом такого решения является удешевление конструкции и упрощение в обслуживании т.к. нет лишней шаровой опоры, место которой занял сайлент косого рычага, минусом является то, что вся нагрузка подвески идет на одну эту шаровую, а не на две как могло бы быть, в результате чего нижние шаровые становятся слабым местом передней подвески и требуют частой замены.
Также не очень удобным для обслуживания стало конструктивное решение крепить верхний рычаг к кузову поперечными болтами, это приводит к необходимости демонтажа стойки для получения доступа к креплениям рычага.
Не смертельно конечно, но могло бы быть проще, если бы рычаг крепился к лонжерону через вертикальные втулки с гайками под капотом.
Теперь пробежимся по ценам.
Средняя Стоимость нижней и верхней шаровых опор составляет 1100 и 700 рублей.
Стоимость их замены 600 и 1500 рублей.
Стоимость сайлентблоков прямого рычага составляет 600 и 450 рублей.
А стоимость их замены порядка 600 рублей за штуку, если без демонтажа рычага.
Сайлентблок косого рычага стоит порядка 700 рублей, а поскольку он крупный и без использования пресса его будет трудно поменять, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись вам в 1300р.
Сайленты верхнего рычага стоят в среднем всего по 400рублей, а вот замена их связана с демонтажом стойки и рычага, что означает для вас ценник почти в 2000 рублей при замене на СТО.
Стойки стабилизатора обойдутся вам в 600 рублей за штуку, как собственно и замена каждой из них 600р.
Амортизаторы же будут минимум по 3800 за штуку. А замена каждого 1500р.
Т.е. вся передняя подвеска в случае крайней ушатанности и если замена всего будет осуществляться по очереди обойдется вам в 35000 рублей, благо такое случается в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой нижних шаровых.
Что касается задней подвески, то она заморочено многорычажная, но благо практически бессмертная.
В качестве проблем можно отметить разве что присловутое закисание регулировочных болтов в рычагах, что приводит к необходимости их замены вместе с рычагами.
Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена со следующим за этим процессом регулировки задней оси встанет в 3000 рублей.
Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шаровая, что говорит сами знаете о чем.
Стоимость шаровой в среднем 700 рублей, а ее замены в те же 1500р в связи со сложностью демонтажа.
Так что устранение дежурных проблем задней подвески обойдется вам почти в 11000 рублей.
Т.е. если вы взяли не машину, а корыто, то на подвеску вам придется вбросить аж 46 деревянных килотонн.
Едем дальше.
Гамма двигателей большая начиная от умиротворяющих 1.8 в формфакторе рядной четверки и заканчивая огромными безумными трехлитровыми шестерками, а также турбовыми движками объемом 2.5.
Все двигатели хорошо спроектированы и бесконечно надежны, выбирать остается только на вкус и цвет. Конечно у шестерок есть традиционная проблема с охлаждением 6 го цилиндра, но если у вас всё хорошо с системой охлаждения, то беспокоиться вам особенно не о чем.
Необходимый объем масла для замены варьируется в зависимости от двигателя и доходит до 5.4 литра, для удобства грубых оценок примем эту цифру для всех.
Соответственно вам придется купить 6 литров хорошего масла, что обойдется вам в среднем в 3000р + 200 рублей на фильтр. Замена обойдется в 400 рублей.
Стоимость свечей для 4х цилиндрового мотора по 160 рублей за штуку в среднем, а замена обойдется в 400 рублей.
Стоимость свечей для шестерок составляет порядка 500 рублей за свечу с двойным электродом и 300 рублей за классический одноэлектродный вариант, а замена обойдется порядка 1500 рублей т.к. нужно снимать впуск, заодно плюсуйте прокладку впускного коллектора за 250 рублей.
Ну про навесное особенно не о чем говорить, всё надежно и беспроблемно.
Разве что общей для всех старых машин является проблема с генератором, благо переборка или покупка контрактного в среднем не превышает 5000 рублей.
А вот замена генератора на этой машине процедура трудоемкая и обойдется не менее чем в 2500 рублей. Кузов.
Ну о кузове тоже особенно нечего сказать, кроме того, что он чертовски хорош.
Ну нет проблем с кузовом у этих машин и всё тут.
Теперь поговорим о прочих проблемах.
Хотя по большому счету и нет ничего особенного, что могло бы заставить вас потратить деньги.
Ну бывает трескается панель в салоне, но тут либо забивают, либо справляются подручными средствами, кто-то жалуется на стуки суппортов, но и тут цена вопроса 3 копейки.
В редких случаях возникают проблемы со стеклоподъемниками. Сам механизм в сборе выйдет вам в 3000р, а замена не более 1000р.
Да, разве что еще иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана.
Сам подшипник обойдется вам в среднем 2000 рублей, а его замена тысячи в 1.5.
Также среди прочих трат стоит конечно упомянуть страховку и транспортный налог.
Страховка в среднем обойдется вам в 10000, а налог будет варьироваться от 3 до 15000 рублей в зависимости от мотора т.к. варьируются и сами ставки налога.
Теперь о расходе.
Прожорливость двигателей конечно разнится, минимальным, естественно будет расход на автомобилях с 1.8, но таких машин днем с огнем не сыщешь, да и 2.0 не так уж часто встречаются. Чаще всего в продаже встречаются машины 2.5 и 3 литра, поэтому ориентироваться будем по ним. А они смело съедают не менее 15 литров в городском цикле.
Теперь прикинем, что вы гоняете в год 15000 км, бензин стоит 37 рублей за литр. Значит в год вы накатаете 83250 рублей.
Теперь можно подвести и общий итог.
В лучший год при одних только тратах на бензин, замену масла, а также обязательных тратах на страховку и транспортный налог владея 2.5 литровым зверем, да и не забыв поменять передние нижние шаровые, вы раскошелитесь почти на 109 тысяч рублей.
А вот в год плохой, когда все напасти мира лягут на ваши плечи, да еще и владея 3.0 отнюдь не пакетом сока вы можете отсыпать из своего кармана аж 176400 рублей.
Нужно сказать, что для такой крутой машины это совсем не большие цифры, тем более, что большинство из них еще не успели долго поездить по российским дорогам и всё еще сохраняют японскую надежность, поэтому ожидать, что все напасти мира обрушатся на вас не приходится, а если вы еще и не гоняете на этой машины на постоянку, то и вовсе содержание такой машины может вам стоить не дороже жигулей.
Но для того, чтобы всё шло по хорошему сценарию не жалейте сил и времени на выбор машины, пусть лучше вы чутка переплатите за диагностики и поездки туда сюда, зато вы точно будете знать, что дорога вам будет в радость.
Toyota Chaser: Представитель легендарных самураев
В мире модификация Tourer V (JZX90 и JZX100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей
Один из владельцев решил рассказать о своей машине, купленной на вторичном рынке два года назад с пробегом 210 тысяч километров.
Мотор и трансмиссия. Автомобиль выпущен в 1997 году и оснащен 2,5-литровым мотором, мощностью 200 лошадиных сил. Вместе с ним работает четырехступенчатый автомат и задний привод. Водитель при покупке не обратил внимание на год выпуска, так как был уверен, что все элементы работают так, как положено.
Но через месяц коробка стала пинаться при переключении, и машину пришлось загнать на компьютерную диагностику, а впоследствии выполнять ремонт трансмиссии. Стоимость ремонта вместе с оплатой работы механиков и заменой сопутствующих расходных элементов, составила 65 тысяч рублей.
Мотор, к счастью владельца, не доставлял никаких проблем. Сразу после покупки было принято решение заменить масло и обслужить агрегат. Это позволило перейти к полноценной эксплуатации автомобиля.
Через три месяца пришлось провести ремонт подвески, которая стала доставлять массу негативных эмоций во время движения. Причем больше всего проблемы с подвеской ощущались при движении по неровным дорогам. Водитель не скрывает, что все ремонтные работы выполнялись только в сервисных центрах.
В модельном ряду Toyota она занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown
Управляемость порадовала. Даже на высокой скорости можно не переживать за то, как будет вести себя машина на дороге. Владелец признается, что у него нет большого водительского стажа, поэтому этот момент оказался крайне важным. Управляемость была продумана еще производителями, так как речь идет о довольно мощном седане, к тому же заднеприводном.
Прожорливость расстраивает всех владельцев данного седана и водитель, оставивший свой отзыв, не является исключением. Машина действительно постоянно требует заправки. Причем для полноценной работы лучше всего выбирать качественное топливо или непредвиденных поломок не избежать.
Учитывая технические параметры нужно понимать, что расход будет большим и это естественно. Очень многое в данном случае зависит от стиля и манеры вождения, которой придерживается автомобилист. Любители погазовать и резко разгонять машину на трассе должны быть готовы постоянно заезжать на заправочные станции.
Японская надежность поражает водителя. Несмотря на возраст автомобиля все системы безопасности, присутствующие у модели, работают исправно, в том числе ABS, подушки безопасности и так далее. Разработчики этого японского бренда всегда уделяли особое внимание этому параметру, особенно если речь шла о мощных моделях.
Четырёхдверный спортивный среднеразмерный седан
Заключение. Автомобиль находится в солидном возрасте, но продолжает пользоваться спросом на вторичном рынке. Большинство покупателей по достоинству оценивают все преимущества машины и активно эксплуатируют ее.
Легендарные автомобили:Toyota Chaser 100
Это ежедневная рубрика нашего канала "Легендарные автомобили" ,в которой мы рассказываем об автомобилях которые поимели определенную популярность или обладают некоторым культом.Предыдущие части этой рубрики вы можете найти у нас на канале.Подпишитесь ,чтобы не пропускать новые статьи нашего канала. Приятного и увлекательно чтения.
Toyota Chaser в 100-ом кузове(1992-1996 года производства) ,также одна из легенд японской автопромышленности. Легендарность сегодняшнего героя настолько велика ,что находится примерно на уровне с Toyota Mark II. Но это и закономерно ,так как имели схожие детали и выпускались примерно в одно и то же время. Этот автомобиль имеет большую "культовость" для любителей тюнинга. Достигалось это за счет агрессивного внешнего вида и хорошей приспособленности двигателей к улучшению ,в особенности 1JZ-GTE. Про наполнение поговорим по-подробнее.
Двигатели ставились легендарные ,ситуация здесь примерно такая же как и с его кровным братом Toyota Mark II(о котором мы недавно рассказывали и прочитать про него можно кликнув тут ),только все немного получше.Toyota Chaser или как его в народе кличут-"Чайник" имел такие бензиновые двигатели как 4S-FE(125 л.с.), 1G-FE(140 л.с./160 л.с.) и самые легендарные и быстрые 1JZ-GE (200 л.с.) и 1JZ-GTE(280 л.с.) и дизельный 2L-TE (97 л.с.). "Чайник" мог иметь как 4 или 5-ступенчатые автоматические коробки передач ,так 5-ступенчатую механик. Также мог быть как задний привод ,так и передний , но привод на все колеса реже встречается в наших краях. В целом агрегаты неубиваемые этим они и славятся ,но к спорту изначально немного не заточены из-за слабенькой системы охлаждения , но если эти двигатели доработать ,то они дадут потрясающую отдачу на треке и при этом будут надежны.Подвеска также изначально слишком валкая для спорта , но заменить ее на более спортивный аналог не составляет труда и будет стоить небольших денег ,чем большинство обладателей такого автомобиля и занимаются.
Несмотря на всю "дурь" ,в салоне все равно комфортно и используются материалы хорошего качества. Также имеются все удобства от электро-регулировок сидений и всего что можно ,до климат-контроля и аудиосистемы. По сути салон не устарел и сейчас выглядит вполне неплохо ,тем более за такие деньги ,но об далее.
Купить такой автомобиль на российском вторичном рынке можно за вполне приемлемые деньги. За цену до 500000 рублей можно легко найти автомобиль в хорошем состоянии , но что вы получите за такие деньги ? Вы получите универсальный автомобиль ,он будет хорош и как "игрушка" для дрифта и гонок ,так и как конструктор "Лего" и при этом останется комфортным автомобилем на каждый день. "Чайник" очень надежен ,что подвеска ,что коробка ,что двигатели и запчасти стоят небольших денег ,даже кузовные.
Toyota Chaser (его комплектации) или "А в чем различие?" =)
Решил создать пост, как бэ в помощь тем людям, кто в серьёз задумался о покупке Chasera, но так и не может опредиелиться какую комплектацию ему выбрать, либо просто не понимает в чем различие. Тем кому это надо, будет достаточно интересно, а главное полезно.
А в начале просто пару секасных фоток Чайника: 
Таурер V: 
Этот автомобиль имеет мало аналогов. Ну скажите, где вы видели автомобиль E-класса с таким зарядом? На ум приходит разве что близнец Mark II или Aristo с 2JZ-GTE, но это уже совсем другая весовая категория. Так что в этом плане Chaser просто уникальная модель, сочетающая в себе комфорт и залихватский характер. Сейчас, когда даже на Nissan Skyline устанавливается V-образный 6-цилиндровый двигатель, рядный 6-цилиндровый мотор Toyota 1JZ-GTE большая редкость (сейчас он устанавливается только на Verossa и Mark II, хотя еще недавно был доступен в прежней генерации Crown Athlete).
Те внешние доработки, которым подверглась эта модель, сложились в очень гармоничную картину. Выглядит Tourer V солидно и внешне свою особую породу никак не раскрывает.
О внешности Tourer V можно судить по фотографиям, но поверьте мне, вживую эта машина выглядит куда эффектней. 
Шестицилиндровый рядный мотор мощностью 280 лошадиных сил выглядит солидно. Объем этого монстра равен 2,5 литрам, главную роль в нем играет турбина, развивающая максимальный крутящий момент в 337 Нм уже при 2400 об./мин. 
Таурер S: 
Основное различие конечно в двигателях.
Tourer S - 1JZ-GE - 200 л.с.
Tourer V - 1JZ-GTE (с турбиной) - 280 л.с.
Рядный 6-ти цилиндровый двигатель благодаря системе VVT-i имеет неповторимую эластичность и в стоке выдает 200 лошадях. Шлифует на сухом асфальте уже с 1500 оборотов, и при всем этом обеими колесами благодаря дифференциалу Torsen, в составе заднего редуктора.
Вообще Tourer S и Tourer V по внешнему признаку отличаются не многим, повторюсь, что основное различие в дижке и салоне=) 
Avante и Avante G: 
Avante 
Комплектация Avante у Чайников самая простая, но далеко не плохая….
Эту комплектацию выпускали с 1996года по 2001г.
Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с.
Основные различия в Avante и Avante G: У Avante G имеестя метла (задний стеклоотчиститель), ионизатор, трипкомпьютер, TEMS, SWING, TRC, электротабло, 4SRS Airbag, подогрев зеркал..
вот эти кнопочки: 
Читайте также: