Дастер вибрация при торможении
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
«Сначала перегреются, потом лопнут»: В сети рассказали, как «вылечить» тормоза Renault Duster
Владелец «Дастера» пожаловался на «адскую» вибрацию при торможении.
Об этом он рассказал в сообществе владельцев Renault Duster «ВКонтакте». Сам он является водителем Renault Duster 2013 года выпуска, который за 6 лет активной эксплуатации успел накатать под 80 000 километров. И совсем недавно, после замены тормозных колодок, с автомобилем начало происходить нечто странное.
При попытке остановить Renault Duster, он начинал ощутимо «бить» в педаль тормоза и руль, и автолюбитель пожаловался, что понятия не имеет, куда ему «копать», чтобы его «Дастер» вновь вернулся в норму, поскольку эксплуатация автомобиля в таком состоянии вызывает один лишь дискомфорт.
Комментаторы в сети поделились своими предположениями о том, как можно «вылечить» тормоза Renault Duster, а также рассказали водителю о собственном опыте эксплуатации проблемного французского бестселлера. Для начала, один из автомобилистов поведал, что сталкивался с подобной ситуацией – у него тогда попросту «полетели» тормозные диски.
Чтобы обезопасить себя, водителю посоветовали озаботиться заменой тормозных дисков Renault Duster, поскольку других вариантов, как таковых, быть тут не может. «Раз у тебя была вибрация до замены колодок, то дело тут явно не в них, не дожидайся лишних проблем и меняй диски», – уверено большинство автолюбителей.
В том случае, если водитель Renault Duster решил пренебречь советами, то последствия его ожидают крайне негативные, могущие обернуться капитальным ремонтом французского кроссовера: «Они сначала перегреются, потом и вовсе лопнут. И отверстия вентиляционные прочищать не забудь, чтобы грязь не забивалась».
На скорости вибрация при торможении. Вибрация педали тормоза при торможении
Самая большая неприятность, которая может возникать в тормозной системе автомобиля – это вибрация при торможении. Из-за этого в экстремальной ситуации автомобиль может просто не остановиться в нужный момент, и произойдет авария. Профессионалы связывают это с тем, что в экстренной ситуации водитель испугается биений в руле и педалях и ослабит силу нажатия на тормоз. Хуже этих проблем может быть только полностью неработающая тормозная система. Существует несколько основных причин такого поведения автомобиля – выявленные неполадки следует сразу же устранить. От этого зависит безопасность дорожного движения.
Как выявить вибрации?
Часто стучит и педаль тормоза и рулевое колесо – это похоже на то, как если бы в процесс остановки вмешивалась антиблокировочная система. Выявить вибрации при торможении можно на сухом и ровном покрытии.
Причины вибраций на педали тормоза
Это неприятное явление может возникать по нескольким причинам. В большинстве случаев профессионалы отмечают тормозные диски, тормозные барабаны. Реже (но тоже не следует исключать) в магистралях тормозной системы обнаруживается воздух. Иногда причина заключается в сильно изношенной резине, колесах с нарушенной балансировкой. Кривые колеса – это также вибрация руля при торможении. Редко случаются проблемы с работой антиблокировочной системы, однако эта неисправность легко диагностируется ЭБУ автомобиля. Среди причин не будут рассматриваться изношенные комплектующие.
Коррозия тормозных колодок
Автомобиль изготовлен из металла, но металл подвержен коррозии. Даже если машина хранится в теплом гараже, то не нужно думать, что она не ржавеет. Если автомобиль долгое время стоял, то в местах, где колодки соприкасаются с дисками, появляется коррозия. В этом случае при первых попытках произвести торможение отчетливо ощущается вибрация педали тормоза при торможении. Иногда этот эффект проходит сам собой. Но чаще всего диск и колодки приходится менять.
Некачественные колодки
Кроме коррозии, они могут быть просто некачественными. Сегодня попасть на брак проще простого. А если и диски были не в очень хорошем состоянии, тогда рабочий слой на колодке будет изнашиваться неравномерно. На некоторых колодках фрикционная накладка крошится целыми кусками. Вибрация на руле при торможении возникает в результате неплотного прилегания колодки к диску.
Изменение геометрии тормозного диска
Это еще одна причина, которая приводит к вибрациям на педали тормоза и на рулевом колесе. Она заключается в резком охлаждении диска. Когда водитель имеет агрессивную манеру вождения и динамично двигается от одного светофора до другого, то диски просто не успевают остывать. Но перегрев может наступить и при спокойном вождении из-за суппорта, который не может обеспечить между колодками и диском достаточно зазора.
Деформации в барабанных тормозах
Барабанные тормоза практически не подвержены деформациям, но иногда с ними могут случаться неприятности. Они, так же как и дисковые, могут перегреваться (но в значительно меньшей степени). Перегрев случается, если в спешке водитель забудет снять автомобиль с ручного тормоза и при этом проедет так достаточно большое расстояние. Водитель может и не заметить, что машина практически не едет. При остановке ручник остается поднятым, или же ручной тормоз дергается еще раз.
Тормозные цилиндры
Задний и передний цилиндр может работать неправильно. Часто эти компоненты тормозной системы просто закисают, а затем выходят из строя. При этом возникает вибрация педали при торможении. Решить данную проблему очень просто – достаточно брызнуть в эти механизмы WD-40 или подобную смазку (аналог производит «Маннол»). Но чаще всего помогает только замена.
Ступица, как причина вибраций при торможении
Это очень редкая причина, но исключать ее тоже не стоит. Зачастую ступица деформируется лишь в ДТП или при чрезвычайно сильных ударах. Однако при попадании в яму у автомобиля скорее оторвется колесо или же возникнет вибрация на рулевом колесе просто при движении. Не лишним будет проверка ступичного подшипника. Если наблюдается его износ, тогда он и является основной причиной для появления биений. Для диагностики следует поддомкратить машину (вывесить колесо) и проверить люфт его - пошатать со стороны в сторону. Люфт должен быть минимальным, а вращения - без звуков и гула.
Исправная тормозная система и биения в педаль
Если тормозная система полностью исправна, а вибрация при торможении все равно ощущается и при этом никак не удается обнаружить дефектных элементов, тогда проблемы скрыты в менее очевидных местах.
Рекомендуется тщательно проверить надежность крепления кузова, подвески и тормозной системы. Специалисты из СТО часто находят плохо затянутые болты на всем автомобиле. Особенно эта проблема будет актуальна, если машина часто эксплуатируется на дорогах плохого качества.
Тормозной суппорт
Еще одна нечастая причина, по которой возникает вибрация при торможении – это неравномерное усилие на суппорта. В результате его заклинивает. Но эту проблему выявить самостоятельно очень сложно – необходимо посещение специализированной СТО.
Вибрации при торможении на скорости
Когда автомобиль едет на большой скорости, детали тормозной системы подвержены нагреванию. Возможно, что диск и суппорт сильно нагреваются, заклинивают и в результате на скорости при торможении - вибрация или даже сильная тряска.
Опасные биения: плохо закрепленные колеса
Это легкоустранимая проблема. Диагностировать ее тоже просто. Именно по этой причине часто возникают различные вибрации и биения. Возможно, слабо закреплено одно или даже все четыре колеса.
Что еще является причиной биений и вибраций?
Эти причины встречаются редко, но все-таки их нужно рассмотреть. Иногда встречаются небольшие неполадки в рулевой рейке или же слишком изношены шаровые соединения ходовой части автомобиля.
Можно ли игнорировать проблему?
Если возникает вибрация при торможении (ВАЗ-2170 - не исключение), тогда лучше без промедлений посетить СТО. Но можно на определенное время закрыть на эту проблему глаза – некоторые ездят так в течении года. Однако если причина кроется в слабой затяжке гаек на колесе, то это очень опасно. Такие биения в тормозной системе оказывают существенную нагрузку и на прочие детали в ходовой части.
Дастер вибрация при торможении
Надо было от той же АТЕ заказать для направляющей скобы: АТЕ Пластилюб называется.
Резиновая втулка по которой ходит направляющий палец самого суппорта, и, соответственно, сам палец, не смазываются на этих типах суппортов.
---------- Добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее написано было в 14:46 ----------
Её и заказал, она универсальная, но по поводу смазки направляющих нет единого мнение о том можно ли ею смазывать сами пальцы или нет.
У меня 2-хлитровый Дастер, там тормозной супорт отличается от того что стоит на 1,6. У меня нет на направляющих резиновых пыльников, там стоят пластиковые заглушки.
---------- Добавлено в 14:57 ---------- Предыдущее написано было в 14:53 ----------
Вот это и есть суппорт, который в обиходе называют АТЕ. И именно на нем направляющие пальцы суппорта не смазываются. Не смазываются они потому, что поверхности трения пальца и втулки изолированы с одной стороны заглушкой, с другой манжетой втулки. Сам профиль втулки хитрый, и он дополняет эффект втягивания поршня, когда давление с поршня снимается, т.е. помогает манжете поршня возвращать его назад. Работать она может, только если чистая и сухая. При выработке колодок палец все больше вылезает наружу, но обратно (уже грязный) не заходит.
На счет единого мнения: достаточно почитать мануалы производителя авто, и мануалы АТЕ.
Она для смазывания поверхностей, где будет скользить сам колодка: это направляющая скоба колодок, и торец поршня, который на колодку будет давить.
Скорее всего, смазка не применяется потому что она липкая и притягивает к себе всю грязь. У меня спресованная грязь была как раз на конце пальца, ближе к резьбе.
Кстати, ATE-это ещё и производитель смазки. он указывает что её можно применять и для смазки тормозного поршня. В отличии от Bosh, эта смазка нейтральна к резиновым изделиям, в частности к пыльнику.
---------- Добавлено в 08:41 ---------- Предыдущее написано было в 08:35 ----------
Причины биения руля на скорости или при торможении. |
Биение руля на скорости 120 км
Самая опасная ситуация, когда вибрация возникает на большой скорости. Причины такого биения вызваны с сезонной сменой шин и нарушением балансировки в задних или передних колесах. Как обычно это сразу ряд проблем, которые просто дополняют друг друга. Возникновение этих проблем нужно рассматривать в комплексе. Т.е. устранив одну причину биения руля, возможно, уйдет и другая.
Вибрация руля при езде на высокой скорости появляется потому что:
- Загрязнен диск колеса. Часто бывает, при движении в мокрую погоду, на колесо налипает различная грязь. Со временем она высыхает, образуя плотный, твердый клубок. Это клубок грязи действует как балансировочная гиря, он нарушает правильное движение колеса и создает микровибрации и биение. Иногда такой клубок образуется на внутренней стороне колеса и поэтому он не виден. Устранение биения в этом случае простое, нужно помыть автомобиль пробойной струей воды. Тем самым очистив колеса от налипшей грязи.
- Нарушена балансировка колес, разбалансировка или не круглость шин или колес. Очень частая болезнь. Встречается со временем у любого автомобиля. Это происходит из-за того, что изнашиваются шины и подвеска автомобиля. Решение проблемы: необходимо провести балансировку на автомобиле. Кстати, это необходимо делать 2 раза в год весной и осенью. Как определить, что вышло из-строя? Не балансированы передние колеса: вибрация чувствуется на руле. Не сбалансированы задние колеса: вибрация передается на весь автомобиль.
- Изменение геометрии шины или диска. Эта причина появляется как следствие второй. Например, после смены резины водитель не сделал балансировку, со временем шина износилась и нарушила геометрию автомобиля. Биение на руль будет постоянно на большой скорости. Решение: балансирование колес, замена резины или диска.
- Деформация ступицы или повреждение рычагов по всей подвеске. В этой причине биения, как и во всех остальных, есть временной фактор. При длительной езде по плохой, неровной дороге, подвеска постоянно испытывает динамические нагрузки и со временем выходит из строя. Возможно, рассыпался один из подшипников ступицы или разбит шарнир рулевого привода, если не он, то это нижний шарнир вашей подвески. Решение: диагностика автомобиля на яме, замена изношенных и поврежденных рычагов, втулок.
- Несоответствующий диск параметрам ступицы (нарушена установка колеса). Сюда так же можно отнести факт неправильной затяжки болтов, имеющих конусное основание. Решение проблемы: менять диск, который правильно сядет на ступицу. Правильно пережать гайки на болтах. Затягиваем гайки вручную, при этом чередуя последовательность противоположных болтов, чтобы нагрузка распределялась равномерно.
Устранив все причины биения, вы можете дальше эксплуатировать свой автомобиль. Аккуратно водите автомобиль и при первых признаках биения обратитесь на сто для выявления причины.
Причина биения руля при торможении
С проблемой вибрацией руля при торможении, проще разобраться. Так как причина вибрации руля лежит на поверхности, она либо в колесных дисках, либо тормозных колодках. Установить точную причину можно лишь так: разобрать суппорт и увидеть состояние колодок, тормозных дисков. Еще при торможении биение может возникать из-за разбитых рулевых тяг или люфта рулевой рейки автомобиля.
Как решить проблему:
Отдать рулевые наконечники специалисту, чтобы он сделал их разборными с возможностью подтягивания нижней поджимной гайки, заменить сухари в случае необходимости, отшлифовать шар пальца рулевого наконечника. Но это подойдет тем, кто любит не стандартный подход к устранению биения. Мы же рекомендуем полностью заменить изношенные детали на новые.
Почему возникает биение руля при торможении
- Изношены тормозные колодки «в ноль»;
- Расслоение колодок;
Решение проблемы: заменить изношенные колодки на новые.
- Выработка тормозного диска;
- Нарушение геометрии диска или тормозного барабана;
Решение проблемы: замена диска или тормозного барабана. Снимать тормозной диск надо только в том случае, если его рабочая поверхность повреждена (канавки, бороздки). Тогда можно проточить диск на станке.
- Нарушена работа тормозного суппорта (подклинивание направляющих, плохое срабатывание поршня);
Решение проблемы: разобрать суппорт, очистить от старой смазки, смазать свежей специальной, проверить резиновые уплотнители на целостность и заменить их если они повреждены, и собрать все в обратном порядке.
- Рулевые тяги и рулевая рейка имеют значительный люфт.
Биение проявляется при движении по щебенке, грунтовке, отчетливо слышно, что стук идёт от рулевой рейки особенно на грунтовке.
Почему при торможении бьет педаль тормоза
Одним из самых неприятных эффектов, свидетельствующих о неисправной работе системы торможения автомобиля, является биение тормозной педали. Нельзя сказать, что это фатальный дефект, но в реальной дорожной ситуации он может негативно сказаться на безопасности движения. Биение педали тормоза проявляется в том, что в процессе торможения машины водитель ощущает, как педаль начинает вибрировать, и чем больше усилие нажатия, тем мощнее вибрации. Каковы причины возникновения этого эффекта, и можно ли его устранить? Эти вопросы мы и разберем в данной статье.
Конструкция и принцип действия системы торможения
Схема тормозной системы автомобиля: 1 — тормозной диск; 2 — скоба тормозного механизма передних колес; 3 — передний контур; 4 — главный цилиндр; 5 — бачок с датчиком уровня тормозной жидкости; 6 — вакуумный усилитель тормозов; 7 — толкатель; 8 — педаль; 9 — включатель света торможения; 10 — тормозные колодки задних колес; 11 — тормозной цилиндр задних колес; 12 — задний контур; 13 — кожух полуоси заднего моста; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — задние тросы; 17 — уравнитель; 18 — передний трос; 19 — ручка стояночного тормоза; 20 — индикатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 — включатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — тормозная колодка передних колес;
Перед тем, как рассмотреть причины биения тормозной педали, следует напомнить, как устроена система торможения в целом. Самая простая состоит из следующих компонентов:
- тормозная педаль;
- главный тормозной цилиндр;
- бачок для тормозной жидкости;
- тормозные контуры (шланги, трубки);
- рабочие тормозные цилиндры.
Это перечень основных элементов, входящих в состав типовой системы торможения. Современные автомашины, кроме указанных деталей, комплектуются также вакуумными усилителями тормозов и антиблокировочной системой ABS.
Концептуально система торможения автомобиля представляет собой простейшую гидравлическую систему и функционирует по тому же принципу. При нажатии на педаль мускульное усилие передаётся главному цилиндру, преобразующему эту механическую энергию в гидравлическую. Давление тормозной жидкости в тормозных контурах возрастает, и она воздействует на рабочие цилиндры, которые в свою очередь прижимают колодки к тормозным дискам и (или) барабанам всех четырёх колёс. В результате транспортное средство сначала замедляется, а потом останавливается. Как видно, принцип действия прост.
Биение педали тормоза
Поскольку система торможения машины является, по сути, гидравлической системой, ей присущи все те же особенности. В частности, как и в любой другой гидравлике, здесь наблюдается так называемое обратное воздействие, когда исполнительный механизм возвращает в гидроцилиндр механическую энергию, полученную извне. В большинстве случаев именно эта особенность гидравлики является причиной биения тормозной педали.
Прижимные поверхности новых тормозных дисков являются идеально плоскими, а тормозных барабанов – идеально круглыми. Поэтому в процессе прижатия к ним колодок не возникает обратного воздействия на рабочие цилиндры. Колодки равномерно сжимают диски или прижимаются к барабанам. Автомобиль плавно затормаживает и останавливается.
В процессе эксплуатации автомобиля диски и барабаны изнашиваются (стираются), причём, неравномерно. Также нередко диски и барабаны искривляются из-за высокой температуры, возникающей в процессе торможения. Этот дефект проявляется не всегда, а лишь при определённом стиле вождения – с большим количеством частых и резких торможений.
В итоге колодки в процессе торможения прижимаются к дискам и барабанам неравномерно, а с провалами на участках наиболее глубокого износа. То есть, в месте, где диск тоньше, колодка «проваливается». А где толщина ещё нормальная, она движется в обратную сторону, передавая это движение через контуры главному цилиндру и далее – тормозной педали. При высокой скорости вращения попеременные провалы и возвраты колодок и воспринимаются водителем, как биение педали тормоза.
Промышленная гидравлика для борьбы с эффектом обратной передачи мощности оснащается перепускными клапанами. В автомобильной системе торможения эти компоненты отсутствуют, поэтому для борьбы с этой проблемой необходимо использовать другие методы.
Другие возможные причины биения тормозной педали
Причиной биения педали может являться неравномерный износ не только дисков или барабанов, но и колодок. В процессе торможения фрикционный состав, из которого изготавливаются прижимные элементы, нагревается до очень высокой температуры. Несмотря на то, что в качестве армирующего материала используется асбест, весьма устойчивый к сильному нагреву, даже он оказывается неспособным противостоять значительным температурным воздействиям. Когда прижимная площадка колодки истончается неравномерно, то возникает описанный выше эффект обратного гидравлического воздействия, что вызывает биение педали тормоза.
Ещё одна причина данного эффекта состоит в износе подшипника ступицы. Этот дефект возникает достаточно редко – наверное, только в том случае, если водитель нерадив и не следит за состоянием колёс. Тем не менее, из списка вероятных причин возникновения биения педали тормоза эту исключать нельзя.
Иногда виной биения тормозной педали становится элементарная незатянутость крепежа узлов подвески. Правда, система торможения здесь ни при чём – вибрации от незатянутых болтов передаются сначала кузову, а потом уже педали. Однако выглядит это, как неисправность тормозов.
Диагностика
Проверка тормозных дисков микрометром;
Итак, мы рассмотрели вероятные причины биения педали тормоза. Как же установить, какая из них сыграла свою негативную роль в данной конкретной машине? Для этого нужна всесторонняя и тщательная диагностика. И лучше всего, если исследования проводятся в специализированном автосервисе.
В рамках диагностических мероприятий выполняются следующие работы:
- проверка геометрии дисков и барабанов;
- проверка колодок;
- тестирование подшипников ступиц;
- осмотр крепежа подвески.
Геометрия дисков и барабанов проверяется на специальном стенде, с большой точностью фиксирующем искривления плоской прижимной площадки диска и эллиптичность внутренней поверхности барабана. Для определения степени износа колодок используют штангенциркуль или микрометр. Состояние подшипников ступиц выясняется с использованием специального оборудования, определяющего величину развала и схождения вращающихся колёс от нормального положения.
Что делать если бьет педаль тормоза
Методы устранения эффекта биения педали тормоза очевидны. Это приведение к норме всех компонентов, из-за неисправной работы которых он возникает. Наиболее простой и зачастую единственно возможный способ заключается в замене изношенной детали новой. При износе дисков или барабанов нужно купить новые и установить их вместо прежних. Однако конструктивные особенности этих элементов позволяют избежать такого затратного варианта.
Дело в том, что и диски, и барабаны изготавливаются с некоторым запасом по толщине. Поэтому их можно обработать (проточить) на металлообрабатывающем станке, устранив искривления плоской поверхности дисков и эллиптичность барабанов. Учтите только, что подобный метод можно использовать лишь единожды. После одной проточки запаса по толщине не останется – диск или барабан станет настолько тонким, что будет искривляться даже при сравнительно небольшом нагреве. Водителям же, практикующим активный стиль вождения, пользоваться проточенными дисками и барабанами вообще не рекомендуется.
Что касается устранения остальных причин биения педали тормоза, то работы состоят в замене тормозных колодок, установке нового подшипника ступицы и тщательной протяжке всего крепежа подвески. Правильно и качественно проведённые операции станут залогом того, что на протяжении длительного периода ваш автомобиль будет тормозить плавно, и вы никогда больше не ощутите биения тормозной педали.
Дастер вибрация при торможении
Рено Дастер (2016+). Скрип, визг при торможении
Рено Дастер (2016+). Вибрация при торможении
Рено Дастер (2016+). Увод или занос автомобиля при торможении
Renault Duster 2015 года. Увеличенный ход педали тормоза
| Увеличенный ход педали тормоза (педаль «мягкая» или «проваливается») | |
|---|---|
| Причина неисправности | Методы устранения |
| Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шлангов | Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) замените шланги. При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на исправный |
| Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т. п. | Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте |
| Перегрев тормозных механизмов | Дайте остыть тормозам. Применяйте в системе только тормозные жидкости DOT-4. Вовремя заменяйте тормозную жидкость |
| Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает устройство автоматического регулирования зазора) | Замените колесный цилиндр, прокачайте систему |
| Не работает один из контуров рабочей тормозной системы | Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему |
| Повышенное (более 0,15 мм) биение тормозного диска | Замените оба диска |
Renault Duster 2015 года. Автомобиль тормозит плохо
| Ход педали тормоза в пределах нормы (педаль жесткая), но автомобиль тормозит плохо | |
|---|---|
| Причина неисправности | Методы устранения |
| Заклинивание поршня колесного цилиндра | Замените цилиндр |
| Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) | Замените поврежденные трубки и шланги |
| Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок | Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания |
| Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов) | Замените тормозные колодки (одновременно все на одной оси) |
| На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намокли | В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза |
| Низкое качество материала накладок | Замените колодки (одновременно все на одной оси) |
| Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/или накладки) | Замените диски |
| Накладка тормозной колодки отслоилась от основания | Замените колодки (одновременно все на одной оси) |
| Неправильно отрегулирован привод регулятора давления | Отрегулируйте привод |
| Неисправен регулятор давления | Замените регулятор |
| Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с рессивером | Проверьте целостность шланга, его посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Проверьте работу усилителя |
Renault Duster 2015 года. Неполное растормаживание всех колес
| Неполное растормаживание всех колес | |
|---|---|
| Причина неисправности | Методы устранения |
| Отсутствует свободный ход педали тормоза | Отрегулируйте свободный ход педали |
| Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. | Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте |
| Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин) | Замените главный цилиндр, прокачайте систему |
Renault Duster 2015 года. Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
| Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза | |
|---|---|
| Причина неисправности | Методы устранения |
| Заклинивание поршня колесного цилиндра | Замените цилиндр |
| Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. | Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте |
| Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) | Замените поврежденные трубки и шланги |
| Заедание колодок из-за сильного загрязнения опорных поверхностей суппорта | Снимите колодки, очистите опорные поверхности колодок и суппорта |
| Отслоение накладки задней тормозной колодки | Замените колодки (одновременно все на одной оси) |
| Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок | Замените пружину |
| Деформация распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозного щита | Выправьте или замените распорную планку, тормозной щит |
| Ослабло крепление направляющей колодок к поворотному кулаку | Затяните болты |
| Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках | Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос |
Renault Duster 2015 года. Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы
| Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы | |
|---|---|
| Причина неисправности | Методы устранения |
| Неправильная регулировка привода | Отрегулируйте привод |
| Тросы привода заклинены в оболочках | Смажьте тросы моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос |
| Замаслены тормозные барабаны, накладки | Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания |
| На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намокли | В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза |
Renault Duster 2015 года. При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются
Дастер вибрация при торможении
Автомобиль Renault Duster оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной
Первая, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес.
Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель.
Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS).
На автомобиль устанавливают стояночную тормозную систему с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образуется суппортом с однопоршневым рабочим цилиндром.
Направляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами.
В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.
Также невзаимозаменяемые внутренние тормозные колодки. Они отличаются расположением выемок на антивибрационно-противоскрипной стальной пластике.
На внутренних колодках нанесены метки — стрелки, указывающие направление вращения колеса.
Если при установке перепутать колодки местами, то при торможении они будут скрипеть.
Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов установлен в подкапотном пространстве непосредственно на вакуумном усилителе тормозов.
Он состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека.
Каждый из двух основных отсеков питает одну из камер главного тормозного цилиндра, а третий отсек питает главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости.
При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Фланец для соединения с вакуумным усилителем тормозов уплотнен резиновым кольцом.
Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускной трубой, выполнен за одно целое с обратным клапаном, вставленным через резиновую втулку в корпус усилителя.
Клапан удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозной механизм заднего колеса барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями.
Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке.
По мере износа накладок колодок серьга поворачивает гайку регулятора и его резьбовой наконечник удлиняется, компенсируя увеличивающийся зазор между распорной планкой и ребром передней колодки.
Тормозные механизмы задних колес автомобилей 4х2 и 4х4 практически одинаковые.
Отличия связаны только с конструкцией тормозных барабанов.
На полноприводных автомобилях тормозной барабан крепится к ступице, а на переднеприводных автомобилях тормозной барабан сам является частью узла подшипника заднего колеса и в него запрессован подшипник.
Механизм автоматической регулировки зазора состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины.
Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.
При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки.
При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым, увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.
Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.
Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые.
Передние колодки тормозных механизмов задних колес одинаковые, а задние различаются — на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза.
Распорная планка и храповая гайка тормозных механизмов левого и правого колес (автомобиля 4х4) различаются.
На храповой гайке и на наконечнике распорной планки левого колеса выполнена правая резьба, а на храповой гайке и на наконечнике распорной планки правого колеса — левая резьба.
Рычаги регуляторов тормозных механизмов левого и правого колес зеркальносимметричные.
Автомобиль оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него подводится к тормозным механизмам всех колес.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на правом лонжероне около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес индуктивного типа.
Датчик скорости вращения переднего колеса расположен в ступичном узле колеса — вставлен в отверстие поворотного кулака.
Задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является защитная шайба подшипника ступицы, расположенная на одной из двух торцевых поверхностей подшипника.
Эта шайба темного цвета выполнена из магнитного материала.
На другой торцевой поверхности подшипника расположена обычная защитная шайба светлого цвета.
Датчик скорости вращения заднего колеса автомобиля 4х2 закреплен на щите тормозного механизма, а задающим диском датчика является кольцо из магнитного материала, напрессованное на буртик тормозного барабана.
Датчик скорости вращения заднего колеса автомобиля 4х4 расположен ступичном узле колеса — вставлен отверстие кулака.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
При возникновении неисправности ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес.
В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код исправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Привод стояночного тормоза — ручной, механический, тросовый, на задние колеса.
Он состоит из рычага, переднего троса с регулировочной гайкой на его наконечнике, уравнителя, двух задних тросов и рычагов в тормозных механизмах задних колес.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с передним тросом.
К заднему наконечнику переднего троса крепится уравнитель, в отверстия которого вставлены передние наконечники задних тросов.
Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
В процессе эксплуатации (до полного износа колодок задних тормозных механизмов) регулировка привода стояночного тормоза не требуется, т. к. удлинение распорной планки тормозного механизма компенсирует износ колодок.
Привод стояночного тормоза необходимо регулировать только в случае замены тросов или рычага стояночного тормоза.
Возможные неисправности тормозной системы и методы исправления
Увеличенный рабочий ход педали тормоза:
- Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров
Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны
- Воздух в тормозной системе.
- Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре
Удалите воздух, прокачав систему.
Замените главный цилиндр
- Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов
Замените шланги и прокачайте систему.
- Повышенное биение тормозного диска (более 0,03 мм)
Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозил дисков передник колес менее 19,8 мм
Недостаточная эффективность торможения:
- Замасливание накладок колодок тормозных механизмов
Промойте и просушите колодки
- Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах
Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените
- Полный износ накладок тормозных колодок
Замените тормозные колодки
- Перегрев тормозных механизмов
Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
- Применение низкокачественных колодок
Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
- Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)
Замените поврежденные детали, прокачайте систему
- Нарушение положения педали тормоза
Определите причину увеличения полного хода и замените поврежденные детали
- Нарушение регулировки выступания штока вакуумного усилителя тормозов
Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
- Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов (ABS)
Обратитесь в сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
- Неполное растормаживание всех колес
Замените главный тормозной цилиндр
- Отсутствует свободный ход педали тормоза
- Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов
Обратитесь в сервис для регулировки усилителя
- Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали
- Заклинивание поршней главного цилиндра
Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали:
- Излом или ослабление стяжных пружин колодок стояночного тормоза
- Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса
Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов
- Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей
Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
- Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления
Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
- Неправильная регулировка стояночной тормозной системы
Отрегулируйте стояночную тормозную систему
- Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов
Обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:
- Заклинивание поршня рабочего цилиндра
Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
- Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения
Замените или прочистите трубку
- Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок
Очистите детали тормозных механизмов
- Нарушены углы установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
- Разное давление в шинах
Установите необходимое давление в шинах
- Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения)
Замените поврежденные детали и прокачайте систему.
Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов (если она установлена на автомобиль)
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:
- Неисправен вакуумный усилитель
- Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление
- Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов:
- Замасливание фрикционных накладок
Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющими средствами.
Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
- Износ накладок или инородные включения в них
- Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска
Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 19,8 мм
Читайте также: