Диагностика bmw e36 inpa
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 04.10.2024
ELM327 для BMW - совместимость, диагностика и программы
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 является популярным адаптером, который применяется для диагностики различных марок автомобилей. На BMWсканер совместим с целым рядом моделей, включая 116d (116i), 120, 316(318), 5, 6, 7-серии (дизель и бензин) и другие.
Поддержка стандарта OBD на данных автомобилях началась с 1996 года. С постепенным развитием электроники на машины внедрялись разные стандарты передачи информационных пакетов. Адаптер совместим с большинство из них.
Стандартное подключение ELM327 выполняется через беспроводное Bluetooth соединения или кабелем (порт COM-USB). Коммутация прибора простая и не требует специальных навыков.
В этом разделе вы узнаете:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость BMW со сканером ELM327
Не каждая модель поддерживает диагностику по средствам ELM327 адаптера. Особенно это актуально для ранних годов выпуска, где электроника не подготовлена для сканирования подобными приборами.
На сайте вы сможете быстро проверить поддерживает ли ваш BMW проверку через ELM327. Выберите нужную модель в списке, и система автоматически выдаст результат.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки BMW
ELM327 выполняет роль декодера. Прибор преобразует поступающий сигнал из блока управления автомобилем в «понятный» для ПО язык. Таким образом, выполняется трансляция текущей информации из памяти ЭБУ. Обмен пакетами происходит по средствам протоколов. Их несколько:
- SAE J1850 VPW и PWM;
- ISO 9141-2;
- стандарт ISO 14230-4(KWP 2000);
- ISO 15765(шина CAN).
В зависимости от типа электронного блока управления, типа двигателя и комплектации возможны разные варианты реализации протоколов. В более старых моделях применяются однонаправленные стандарты, в новых – дуплексная шина CAN.
BMWразных годов выпуска поддерживает стандарты:
- ISO 9141;
- KWP2000 (только версия Fast);
- ISO 15765 – CAN шина.
Для каждого протокола существует свой набор режимов диагностики. Этот факт стоит иметь ввиду при сканировании своего автомобиля.
Стандартный набор функций для модельного ряда BMW:
- F1 PID Status, Live Information–отображение информации с датчиков;
- F2 Freeze Frame –вывод текущих параметров автомобиля;
- F3 Diagnostic Trouble Codes– коды ошибок (опрос памяти ЭБУ);
- F4 Reset –удаление кодов неисправностей;
- F5 Sensor Monitoring Test Result– показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
- F6 Test results, non-continuosly monitored – диагностика катализатора, узла EGR;
- F7 Test results, continuosly monitored – контроль смесеобразования, зажигания;
- Mode 9 Request vehicle information (опциональна) – запрос заводских параметров, индивидуального кода.
Важно:
режим Mode 9 поддерживается не всеми ЭБУ.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели BMW и их модификации: 1M, M2 (F87), M3 (E46), M3 (E92), M3 (F80), M5 (E39), M5 (E60/E61), M6 (E63/E64), R 1200 GS, R-Nine T, Serie 1 (E87), Serie 1 (F20), Serie 2 (F22), Serie 2 (F23), Serie 2 Active Tourer (F45), Serie 3 (E46), Serie 3 (E90), Serie 3 (F30), Serie 3 (G20), Serie 4 (F32), Serie 5 (E39), Serie 5 (E60), Serie 5 (F10), Serie 6 (E63), Serie 7 (E38), Serie 7 (E65), Serie 7 (F01), Serie 7 (G11/G12), X1 (E84), X1 (F48), X2 (F49), X3 (E83), X3 (F25), X3 (G01), X4 (F26), X5 (E53), X5 (E70), X5 (F15), X6 (E71), Z3 (E36), Z4 (E85), Z4 (E89), i3 (I01).
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Диагностика bmw e36 inpa
XP/7/8
на все без плясок встает,кроме 8ки
если хочешь-помогу поставить
на 8ку также без плясок ставится.
не пробовал,мэй би
завтра ставлю Rheingold-отпишу че как
ага. и мою машинку пере прошить на ксенон,а то за долбала визжать о горелых фарах
да,я помню)
в четверг примерно смогу приехать
Параметры лайвдаты в INPA:
Analog values 1
1. Engine speed - количество оборотов в минуту
2. Intake air temperature - температура всасываемого воздуха
3. TP position - датчик положения дроссельной заслонки
4. Total air use of air mass flow meter - Показания расходомера
5. Speed - скорость км/ч
6. Coolant temperature - температура охлаждающей жидкости
7. engine load -это количество смеси, расходуемой одним цилиндром двигателя за один рабочий цикл(2 оборота). Engine load оценивается по показаниям расходомера и по длительности импульса на форсунках
8. air use of the idle control valve - расход воздуха, проходящего через клапан холостого хода. На холостых оборотах должен показывать примерно столько же, сколько и расходомер
9. battery voltage - напряжение аккума.
Analog values 2
1. oxygen sensor voltage 1/2 - Показания лямбда зонда в вольтах. Должны меняться в диапазоне 0.1-0.9 для лямды Бош и 0.9-4.5 для Сименса.
2. fuel control integrator 1/2 - пока не знаю
3. Adaptation value add1/2(Адитивный множитель) - это корректировочные кофициенты каждой из лямд при работе двига на холостом ходу и под малой нагрузкой. то есть число показывает то, на сколько корректируется смесь, а знак(плюс или минус) обозначает сместь обогощается или обеднитяется. Если значение более 0.2 ms, значит где то подсос воздуха или недостача топлива, короче смесь бедная. Комп старается обоготить смесь. И наоборот, если значение меньше 0.2 ms.
4. adaptation value multiply 1/2 - все то же самое, что и пункт 3, только для работы двигателя на оборотах(при нормальных и больших нагрузках).
Analog values 3
1. idle speed integrator - пока не знаю
2. camshaft position sensor - датчик положения распредвала. Пока не пойму единицы измерения. градусы на киловаты.
3. oxygen sensor heater 1/2 - подогрев лямда зонда. (на сколько процентов он задействован. )
4. voltage of the air mass flow meter - показания расходомера в вольтах
5. knock sensor signal 1/2 - показания датчика детонации
Engine roughness - Неровная работа двигателя
Регулятор плавности хода устраняет колебание частоты вращения отдельных цилиндров, вызванное различным количеством впрыскиваемого топлива и КПД цилиндров. Это осуществляется быстрым вводом регулируемого корректировочного количества в каждый цилиндр при каждом впрыске.
Максимальное корректировочное количество зависит от количества впрыскиваемого топлива и колеблется от ± 3 до ± 10 мг/ход поршня.
Регулятор работает в определенном диапазоне частоты вращения и количества впрыскиваемого топлива:
Диапазон частоты вращения: заданная частота вращения на холостом ходу до 3300 об/мин
Диапазон количества впрыскиваемого топлива: 2,5-45 мг/ход поршня
Контроль
Если корректировочное количество одного из цилиндров превышает определенное предельное значение, могут записываться две неисправности:
4B10, регулятор плавности хода, корректировочное количество слишком велико
4B11, регулятор плавности хода, корректировочное количество слишком мало
Предельное значение зависит от количества впрыскиваемого топлива и колеблется от ± 4,9 до ± 5,9 мг/ход поршня
На предмет чего?
там делать нечего.
не соглашусь с этим высказыванием:o
Как я понял, ДИСом можно кодирнуть шифры приборки, а бобром пробег и вин?
Пробег на приборке корректируется в зависимости от года выпуска.
Ранние приборки можно было как угодно вертеть на бобре.
Поздние версии дают корректировать пробег только в сторону увеличения. Доходит до того, что они сами берут пробег из EWS, а EWS из приборки. Или как-то так.
Закодировать количество цилиндров, бензин/дизель, интервалы обслуживания, тип трансмиссии - все это делается бобром без проблем.
Выхино немного восточнее запада Москвы
Само собой на востоке, что-то задумался не о том, когда писал :)
Я очень извиняюсь, а Бобер это кто? Инпу знаю, карсофт знаю, даже OpenDiag с СТЕ-ВАЗ знаю. Бобра не знаю. И можно ли его применить против моей Е28, например посмотреть, что там с аирбегом?
BMW Scaner в простонародье "Бобер", насчет применения не скажу.
Да тот же что и у НЦС эксперт, только с красивой оболочкой и защитой от дурака. Поставил себе навкодер, на выходных подключу посмотрю что за зверь и вин в МК4 поменяю
аа,ну тогда он мне не нужен)
люблю рисковать)
Пытал тут свою машину недавно,решился обновить блоки двигателя и АКПП,по итогу машина 2 раза за день становилась недвижимостью :)
Сначала упала коробка в аварию,ошибка при обновлении блока вылезла на 99% (какая ирония),причина этому-стояли галки записи UIF в WinKFP,снял-прошилось без проблем
Потом двигатель прервался на 44%,галки уже были сняты,но ошибка упорно лезла при обновлении..решилось все сменой протокола на KWP2000 (стоял BMWFast)
Будьте внимательны при работе с блоками!
DOPE, можешь подсказать как в инпе смотреть живые параметры, именно те которые на авто. Я так понимаю там есть с которыми можно сравнить показания.
есть эталонные показатели,но их нужно найти)
какой мотор?
которую мы паяли? Надо поискать
да,ее
если все получится-верну рабочую
поищи,плиз
Заказать прям в китае =)
Как определить, что в Китае нормальный? По цене?)
Да, купить самый дешевый. =)
Можно тогда и в Москве взять, на ебее дешевле не намного дешевле+пока еще привезут
А ты в Москве брал?
Неважно, да или нет нажимаю, выкидывает в главное окно инпы
Поставил на Windows 7 x64, драйвер 2.06.0 поставил.
отсюда качал (http://forum.b-m-w.ru/soft-dlya-bmw/bmw-inpa-ediabas-5-0-5-0-2-manualy-po-bmw-inpa-ediabas/)
я похоже не доустановил, только сейчас запустил установщик Referenz2006)
Заработало, только адекватно показывает частоту вращения коленвала, а в остальных вкладках, каждую секунду выпадает какая-то ошибка по поводу скрипта(завтра точно скажу номер ошибки), если нажимать на "да", то ошибка выпадает бесконечно. Может это из-за русификации?
Вот что говорит
https://pp.vk.me/c623823/v623823838/cf361/CWmWWtVkr-Q.jpg
Переустановил инпу, все равно, тоже самое
Сорри,писали же что не работает
Сорри,писали же что не работает
Вот спасибо огромное)
поправил пост с программами,все работает,проверял лично!
нужно еще выкладывать полезные всякие штуки?или все только по сервисам?)
поправил пост с программами,все работает,проверял лично!
нужно еще выкладывать полезные всякие штуки?или все только по сервисам?)
в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция)
Дд должны быть показания ближе к 0
Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение;
найти их так: выбираешь аналог, селект и выбираешь два самых нижних параметра в открывшемся окошке.
2. VANOS
2.1 actual position intake / Текущее положение на впуске
норма для m52tu/m54 112
норма для m54b30 118
2.2 ref.position intake / опорное положение на впуске
норма для m52tu/m54 120
норма для m54b30 126
2.3 actual position outlet / текущее положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.4 ref/position outlet / опорное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.5 edge adaptation intake / предел адаптации по впуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
2.6 target position intake / Заданное положение на впуске
норма для m52tu/m54 112.5
норма для m54b30 118.5
2.7 target position outlet / Заданное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.8 edge adaptation outlet / Предел адаптации по выпуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
когда реф, актуал и таргет по 120(126) и -105:
Смотреть фазы, может не работать дпрв, отключен один из клапанов ванос, смотреть показания дт масла.
3. Lambda probe / Лямбда зонды
3.1 Lambda probe before catalyst Bank1 / Зонд перед КАТом ряд1
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть .
< - смотреть .
3.2 Lambda probe before catalyst Bank2 / Зонд перед КАТом ряд2
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть .
< - смотреть .
3.3 TV probe heating before kat Bank1 / Подогрев зонда перед КАТом ряд1
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.4 TV probe heating after kat Bank1 / Подогрев зонда после КАТа ряд1
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.5 Lambda probe after catalyst Bank1 / Зонд после КАТа ряд1
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть .
< - смотреть .
3.6 Lambda probe after catalyst Bank2 / Зонд после КАТа ряд2
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть .
< - смотреть .
3.7 TV probe heating before kat Bank2 / Подогрев зонда перед КАТом ряд2
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.8 TV probe heating after kat Bank2 / Подогрев зонда после КАТа ряд2
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
Если зондов нет, то probe будет 0.42В и heating 0%
4. Patrol adaptation / Коррекция по топливу
4.1 Lambdaintegrator 1 / Лямбда интегратор ряд1
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше.
> - смотреть .
< - смотреть .
4.2 adaptation value additiv 1 / Добавочное значение адаптации ряд1
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.3 adaptation value multiplicativ 1 / Умножающее значение адаптации ряд1
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.4 Lamdaintegrator 2 / Лямбда интегратор ряд2
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть .
< - смотреть .
4.5 adaptation value additiv 2 / Добавочное значение адаптации ряд2
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.6 adaptation value multiplicativ 2 / Умножающее значение адаптации ряд2
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
если лямбдаинтегратор один показывает -28, а другой +28 - поменять местами разьемы рег лз
5. Rough / Неравномерность
норма в пределах 1
> - смотреть катушки\наконечники\свечи
Базовые показания в INPA + симптомы основных проблем ДВС
Предлагаю здесь собрать так называемые идеальные показания по INPA.
в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция)
Дд должны быть показания ближе к 0
Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение ; спасибо Артк
найти их так: выбираешь аналог, селект и выбираешь два самых нижних параметра в открывшемся окошке.
2. VANOS
2.1 actual position intake / Текущее положение на впуске
норма для m52tu/m54 112
норма для m54b30 118
2.2 ref.position intake / опорное положение на впуске
норма для m52tu/m54 120
норма для m54b30 126
2.3 actual position outlet / текущее положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.4 ref/position outlet / опорное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.5 edge adaptation intake / предел адаптации по впуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
2.6 target position intake / Заданное положение на впуске
норма для m52tu/m54 112.5
норма для m54b30 118.5
2.7 target position outlet / Заданное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.8 edge adaptation outlet / Предел адаптации по выпуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
когда реф, актуал и таргет по 120(126) и -105:
Смотреть фазы, может не работать дпрв, отключен один из клапанов ванос, смотреть показания дт масла.
3. Lambda probe / Лямбда зонды
3.1 Lambda probe before catalyst Bank1 / Зонд перед КАТом ряд1
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть .
< - смотреть .
3.2 Lambda probe before catalyst Bank2 / Зонд перед КАТом ряд2
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть .
< - смотреть .
3.3 TV probe heating before kat Bank1 / Подогрев зонда перед КАТом ряд1
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.4 TV probe heating after kat Bank1 / Подогрев зонда после КАТа ряд1
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.5 Lambda probe after catalyst Bank1 / Зонд после КАТа ряд1
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть .
< - смотреть .
3.6 Lambda probe after catalyst Bank2 / Зонд после КАТа ряд2
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть .
< - смотреть .
3.7 TV probe heating before kat Bank2 / Подогрев зонда перед КАТом ряд2
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
3.8 TV probe heating after kat Bank2 / Подогрев зонда после КАТа ряд2
норма 99%
> - смотреть .
< - смотреть .
Если зондов нет, то probe будет 0.42В и heating 0%
4. Patrol adaptation / Коррекция по топливу
4.1 Lambdaintegrator 1 / Лямбда интегратор ряд1
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше .
> - смотреть .
< - смотреть .
4.2 adaptation value additiv 1 / Добавочное значение адаптации ряд1
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.3 adaptation value multiplicativ 1 / Умножающее значение адаптации ряд1
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.4 Lamdaintegrator 2 / Лямбда интегратор ряд2
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть .
< - смотреть .
4.5 adaptation value additiv 2 / Добавочное значение адаптации ряд2
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.6 adaptation value multiplicativ 2 / Умножающее значение адаптации ряд2
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
если лямбдаинтегратор один показывает -28, а другой +28 - поменять местами разьемы рег лз
5. Rough / Неравномерность
норма в пределах 1
> - смотреть катушки\наконечники\свечи\компрессию
Сюда же:
Значения плавности хода отдельных цилиндров индицируются в целях поиска неисправности.
Для установки правильных значений двигатель должен поработать в режиме холостого хода не менее 3 минут. Анализ плавности работы двигателя на холостом ходу функционирует только при работе двигателя (холодного или прогретого) на холостом ходу. Путем анализа ускорения частоты вращения коленчатого вала, измеренного на датчике положения коленчатого вала, можно сделать заключение относительно качества сгорания рабочей смеси в отдельных цилиндрах. Таким образом очень легко можно распознать цилиндр с плохим сгоранием рабочей смеси.
Случайные отклонения в работе отдельного цилиндра можно распознать только путем точного наблюдения за значением. Теоретически, при равномерном сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя значения для всех цилиндров равны нулю.
Причиной повышения значений неплавности могут стать различные факторы (напр., пропуски зажигания, подсос воздуха через неплотности, отклонения в составе смеси, сбои в подаче топлива, недостаточная компрессия). Поэтому указать точные пределы воздействия невозможно.
С помощью датчика Холла на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) вала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения производится также контроль плавности хода (распознавание пропусков зажигания).
Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания, в 6-цилиндровом двигателе 3 цикла зажигания на один оборот коленчатого вала - на три сегмента, в 4-цилиндровом двигателе 2 цикла зажигания - на 2 сегмента. В электронном блоке управления время прохождения отдельного сегмента инкрементного колеса измеряется и постоянно анализируется. Для каждой точки характеристики рассчитываются максимально допустимые значения неплавности хода как функция от частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя.
Сюда же: подклинивание роликов, генератора, муфта компрессора, насос, КПП, стертые в хлам направляющие цепи, задиры на шейках КВ или РВ.
А тут на что обратить внимание по тем или иным симптомам:
фак от меня (правится постоянно, пока на работе не спалили )
--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d
Тарик юморист пздц
- Рекомендуем
![]()
Выбираем адаптер для диагностики
Что бы правильно выбрать адаптер для диагностики BMW необходимо обратиться к истории диагностических разъемов, интерфейсов устанавливаемых на автомобили BMW.
Авто с 1985 года.
Разъем для подключения: BMW 20-pin под капотом
Адаптер: BMW INPA ADS Interface (работает только через Com port)
Перечень авто: E31, E32, E34, E36(до 1996 г. выпуска)
Внимание! Не путать данный адаптер с адаптером OBD2 + переходник 20-pin о котором речь пойдет далее.
BMW INPA ADS Interface
Авто с конца 1996 года.
Разъем для подключения: BMW 20-pin под капотом
Переходник OBD2 - BMW 20pin
Авто с 2001 года
Разъем для подключения: OBD2 располагается в салоне
KKL (K-line) OBD2 Адаптер
Авто 2007 года
Разъем для подключения: OBD2 располагается в салоне
Перечень автомобилей, поддерживаемых интерфейсом D-Can: E60, E61 с 03/2007; E83 с 09/2006; E81, E87 с 03/2007; E90, E91, E92, E93 с 03/2007; E70/E71; R56
Т.е для диагностики моей BMW E90 2006 года отлично подходит как адаптер INPA K+DCan, так и самый распространенный KKL адаптер. Программа для диагностики INPA, кабели настраиваются одинаково. Единственное отличие в адаптере KKL не реализовано определение зажигания, но на работу это никак не влияет - отлично видит все блоки.
Внимание! На маем авто KKL адаптер работает без переделки и каких либо дополнительных настроек, программу INPA устанавливал по данной инструкции.
Для более полного понимания разъемов и интерфейсов советую обратится к статье.
Цена вопроса: 0 Руб.
Комментарии:
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
2012 г. TehDocWiki
Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.
Аппаратно-программный комплекс BMW INPA EDIABAS предназначен для профессиональной диагностики, кодирования и программирования электронных блоков управления автомобилей марки BMW, Rolls Royce и Mini. Сканер имеет доступ к любому ЭБУ автомобиля. Функции чтения параметров реального времени и теста исполнительных механизмов позволяют проконтролировать правильность работы любого органа управления.
В отличии от предыдущих версий Inpa/Ediabas v5.0, а также последующие версии (5.0.2 и другие) - полностью 32-битные приложения Windows, без проблем работающее в среде Win98, NT и XP, а также в VISTA и Win7 (в режиме совместимости с XP).
Перечень автомобилей, поддерживаемых интерфейсом OBD: E36 (некоторые), E38, E39, E46, E52, E53, E60, E65, E83, E85, E87, E90, Mini R50, Rolls Royce RR1
Перечень автомобилей, поддерживаемых интерфейсом ADS: E31, E32, E34, E36
Перечень автомобилей, поддерживаемых интерфейсом D-Can: E60, E61 с 03/2007; E83 с 09/2006; E81, E87 с 03/2007; E90, E91, E92, E93 с 03/2007; E70; R56
Перечень поддерживаемых ЭБУ: Все выпускавшиеся концерном BMW до настоящего времени (кроме последних моделей серии F).
Диагностические возможности:
- Идентификация параметров ЭБУ
- Считывание кодов неисправностей
- Чтение и удаление кодов неисправностей
- Считывание параметров реального времени
- Считывание содержимого памяти ЭБУ
- Контроль соответствия кодов VIN и пробега автомобиля в памяти различных ЭБУ
- Кодирование ЭБУ
- Активация исполнительных механизмов
- Эмуляция работы различных ЭБУ
- Активация/деактивация инженерных функций
При использовании сканера необходимо соблюдать осторожность. В программе присутствуют специальные функции и инженерные режимы, например консервация различных ЭБУ для снижения энергопотребления при длительной стоянке автомобиля. При случайной активации такой функции большая часть электроники автомобиля уйдет в "глубокую спячку" и вам придется потратить немало времени для их повторной активации. А необдуманное использование интерпретатора при создании собственных диагностических алгоритмов вообще может привести к непредсказуемым последствиям.
Минимальные требования к ПК:
Операционная система Windows® 98 / 2000 / XP / VISTA (в режиме совместимости с XP) / Win7 (в режиме совместимости с XP);
Процессор Intel Pentium-II® 300МГц или аналогичный;
Объем оперативной памяти от 64Мб;
Свободное место на жестком диске 400Мб;
COM-порт или USB-порт (в зависимости от варианта приобретённого адаптера).
Схема адаптера - C:\EDIABAS\Hardware\OBD (после установки)
Установка BMW INPA EDIABAS для Windows XP
Желательно строго соблюдать рекомендации по установке, тогда Вас ждет успех!
1. Установить \ _Install_EDIABAS_INPA_NFS\NFS\Entpackt\disk1\SETUP.EXE нажимать везде всё по умолчанию, в интерфейсах выбрать OBD
2. Распаковать в отдельную папку архив _Install_EDIABAS_INPA_NFS\INPA\inpa_5_0_1.tgz
и скопировать содержимое папки в каталог C:\EC-Apps.
Должно получится так C:\EC-Apps\INPA .
После этого распаковать inpa_5_0_2 в отдельную папку и скопировать сюда же в INPA поверх 5_0_1
3.1 Запустить BMW\INSTALL\instprog.exe и установить все обновления. В выборе конфигурации выбрать BMW Group Rectification programs UKи все галочки поставить.
Для работы использовать ярлык INPA (_.IPO) из программной группы EDIABAS INPA ELDI NCS NFS.
После окончания установки ОБЯЗАТЕЛЬНО перезагрузить компьютер.
Если вдруг программа не будет находить адаптер, запустить установщик драйвера OBDSETUP.EXEиз папки C:\EDIABAS\HARDWARE\OBD
Выбор номера COM-порта делается с помощью программы Configure.exe
Для работы программы с интерфейсом USB нужно скопировать в папку Windows файл конфигурации OBD из папки Файлы.
В нем должно быть прописано:
[OBD]
Port=Com1
Hardware=USB
Для русификации NCS скопировать файл NCSEXPER(папка файлы) в папку C:\NCSEXPER\CFGDAT\
Диагностика бмв е46 с помощью inpa
Программное обеспечение BMW INPA-это заводское диагностическое программное обеспечение BMW, которое подключается ко всем системам и модулям на автомобилях BMW, а не только к двигателям, как универсальные сканеры, оно считывает все коды неисправностей BMW и дает живую диагностику и данные, а также страницы графического интерфейса и тестовые функции…
В эту статью входят: INPA ediabas 6.4.7 donload, inpa ediabas 5.02 download, INPA 5.0.6 ediabas downloadINPA 6.4.3 ediabas download, BMW INPA 5.02 и Ediabas 6.4.7 download, все они могут работать с кабелем BMW INPA K+CAN.
Список функций диагностического программного обеспечения последней версии INPA:
Поддержка всех вариантов использования ЭБУ в проектировании, тестировании, производстве и послепродажном обслуживании
* Спецификация диагностических данных ЭБУ
* Чтение и очистка памяти ошибок
* Загрузка и загрузка флэш-данных
* Чтение значения измерения
* Управление входным/выходным сигналом
* Калибровка отдельных переменных ЭБУ
* Кодирование переменных ЭБУ
* Эмуляция режима шины CAN (controller Area Network)
* Комплексные решения для бортовых/бортовых систем
* Быстрая и простая настройка графического интерфейса и коммуникационных данных вместо программирования
*Поддерживаемые клиентские протоколы
* Долгосрочное применение путем поддержки широко распространенных стандартов ASAM
* Язык-английский и немецкий
Список транспортных средств для покрытия программного обеспечения BMW INPA:
3 серия E30 E36 E46 E90
5 серия E34 E39 E60 E61
6 серия E63 E64
7 серия E32 E38 E65 E66
8 серия E31 E52
Mini R50 R52 R53
Серия X E53 E83
Серия Z E85 E52.
BMW INPA Software скачать бесплатно:
Ниже перечислите бесплатную ссылку для загрузки collect form internet, если вы обнаружите, что ссылка недействительна, пожалуйста, сообщите мне.
BMW INPA E46:
Эта часть разделяет некоторые BMW INPA work case на BMW E46 show как показано ниже:
BMW INPA E60:
Эта часть включает в себя некоторые материалы о программном обеспечении BMW INPA или кабельных рабочих корпусах на BMW E60
BMW Inpa Reset BMW E60 Airbag Waring Light
Как сбросить и заново выучить автоматическую коробку передач BMW E60 с INPA
КОДИРВОАНИЕ BMW E60 кабелем Inpa и NCS экспертным
Для получения дополнительной информации о BMW INPA E60, пожалуйста, проверьте:BMW INPA E60 Coding / Diagnose Guide
Руководство по установке BMW INPA Win7
Руководство по установке BMW INPA Win8
Руководство по установке BMW INPA Win10
Установка Win7 Win8 Win10 пожалуйста проверьте эту статью:
Уведомление об использовании INPA***
1.Перед использованием этого оборудования держите аккумулятор ноутбука полностью заряженным, чтобы избежать его поломки. Не заряжайте аккумулятор во время диагностики (зарядное устройство может помешать диагностике). Перед зарядкой разряжайте аккумулятор. Вы можете сбить аккумулятор и подключить линию электропередачи во время длительной диагностики. Чтобы убедиться в сроке службы батареи. 2***65289; во время тестирования убедитесь, что диагностические линии хорошо подключены.
3.Be обязательно начните диагностику после того, как все значки в правом нижнем углу экрана будут отображаться регулярно.
4.После завершения диагностики верните экран к основному интерфейсу, затем выключите ключ и вытащите разъем.
5.Не отключайте питание или разъем во время теста.
Не прикасайтесь к высокотемпературным компонентам в каретке во время испытания.
Если вы нашли ссылку для скачивания invaild, нажмите, чтобы загрузить:BMW Standard Tools 2.12 Free Download
Эксперт НКС 4.0.1
Руководство по установке BMW INPA Win7:
1. Настройка / Настройка USB-кабеля OBD2
- Подключите кабель к USB-порту вашего компьютера, вы должны использовать только этот USB-порт отсюда-для этого кабеля . Если ваш компьютер подключен к интернету, он должен автоматически искать и устанавливать драйверы USB-кабеля. Если ваш компьютер не обнаруживает кабель автоматически, вам может потребоваться использовать
- Найдите запись Он должен гласить ‘
- Щелкните правой кнопкой мыши на приведенном выше и выберите пункт
- Измените запись
- Измените значение
- Нажмите на кнопку
2. Установите INPA/EDIABAS 6.4.3 и 4.4.7
3. Проверка переменных окружения
- Выберите
4. Подготовка Установочных Файлов
5. Установка инструментов BMW
6. Установите INPA/EDIABAS 6.4.7 и 5.0.2
7. Установка OBD Setup
8. полная установка
Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг
Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,
300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Какое нужно оборудование для диагностики BMW e30 e32 e34 e36/old bmw diagnostic
Ответьте на вопрос :
Будет ли работать через ComPort на Dockingstation?
должно я не пробовал
Подробно, грамотно, спасибо. Ещё раз убедился, что не зря ненавижу бмв с детства.
Нихуя не понял у меня разъём круглый а какой пратакол не понятно! Говаришь нужно покупать ads с плоским разъёмом а куда его бля всунуть? Е34 94 г.в м51 tds
tinyADS работает, платку подключал обычными проводами, стоит конечно дорого, но заработала практически сразу ! И спасибо за видео, когда допираешь до всего этого сам, понимаешь на сколько ценно каждое слово !
Добрый день скажите я купил ЕЛМ 327 сканер падходитли на бмв е34 м 50 90 года
As-bimmer а чем он не подходит или вапше некуда саединять да
Zdrastvui . Vazmoznali kadirovats s pomasci tiny ads na ncs?ili kakto pa drugomu pragramirujetsa s pomasci tiny ads?
bmw e38 94year k+dcan nemozet daze vin pracests.
ads кабель тебе нужен для этой машины
Vazmoznali kadirovats s pomasci tiny ads na ncs?
Объясните для тупорылых, с м30б34 что будет работать? карсофт хрень(( гт1 космос, чем сканировать тачку 91 года с движкой м30??
Сколько читаю и смотрю, складывается ощущение, что у меня у одного е39 с ADS этим дибильным.
Приобрёл кастомный американский INPA ADS адаптер, подскажи с чего начать и какой программой начать работу?
здраствуйте, установил все по инструкции dis 44, диогностическую головку видит все нормально, , , , не могу подключится к машине е32 у меня, ком порта нету у моего ноута, есть переходник на ком порт ExpressCart RS232 в диспечере устройств com порт отображается, а как его в dis найти или устоновить ?или как то прописать адрес надо com порта
кабель кривой был. L-линия сидела на К-линии почемуто перепаял но чтото не хочет один хер, у меня VMware player 14.0.0
проверяй всё много причин может быть от кривого кабеля до косяков в разъёме авто итд.
Добрый день.
Можете помочь найти и купить программу для диагностики BMW 525 tds, E34, M51, 1993г., VIN. BL53032?
Конечно буду благодарен!
Желательно несколько программ.
@Севак Арутюнян Подскажите как и где взять все настройки на бмв м 51.
As-bimmer
Как можно с вами по телефону пообщаться?
As-bimmer
Ссылки не все актуальные
As-bimmer
Вы можете комплектовать все оборудования, испробовать и продать мне?
Если да, прошу озвучить цену.
Желательно несколько программ, чтобы собрать все данные.
Диагностировать можно простым ноутбуком, или специальный нужен?
старый нужен с com портом
Привет. а ты можешь сделать inpa ads кабель? не за спасибо естественно)
Здраствуй подскажи пожалуста мотор м50 мозги бош колодка диагностики нижняя без седьмого пина для самодиагностики а верху есть пин который к мозгам получаеть идет чем тогда можно продиагностировать
As-bimmer в этом видео ответ не пойму я говорю низ проводки видать от одной проводки верхняя часть от другой самодиагностика получиться с помощью лампочки или нет спасибо за ответ заранее
всё есть в видео
Спасибо! Всё очень понятно про кабели, разъемы и протоколы. А то везде такая каша, а тут все понятно и доступно.
As-bimmer спасибо большое. уже начал чтото понимать, хотя только недавно научился транзисторы паять и обращаться с ними))))
Да подойдет, посмотри все видео по диагностике там всё разжевано, вникни и вопросы сами отпадут.
и на сколько хорошо будет видеть все блоки, у меня клима моросит чтото
As-bimmer спасибо!буду искать дальше! сам хочу диогностировать свою е32
мотор м30б34 каким устройством будет диагностироваться?
Расскажите про доработку 20-ти пинового переходника, пожалуйста.
Добрый день, подскажите, а как установить DIS на компьютер? Скачал
программу, разрешение файлов не понятное, ранее не встречал. Есть ли
какие инструкции по установке?
Здравствуйте. Я заметил что у Вас в видео доработан переходник OBD2 16 pin ->BMW 20pin.Для чего это сделано?С можно схему переделки.А то ни как не могу подключиться к своей Е32.
(у меня e32)Я далёкий в таких темах,но хотел бы научиться,у меня есть шнур USB - OBD II,я заказал переходник с OBD II на BMW 20 pin.Я думал скачать прогу для диагностики на ноут и с помощью этого найти поломку своего авто,мне это как-то поможет?
вопрос в том, что в инпе е32 нет совсем, как нет и е34 с мотрониками под м20 и м30 моторы. На е32 кое-что читается через е34, например климат, приборка, блок комфорта и ЦЗ по моему и все. Получается что единственный вариант смотреть и полноценно читать семерку - DIS. Один умелец спаял мне переходник под АДС, но подключиться к машине не получается, вроде что то видит машину, пытается к ней подключиться 5-10 минут и вываливается с ошибкой. Тот же кабель нормально читает климат и прочее через инпу, а также машины с 20пин и ОБД. в чем беда?
Версий инпы под е32 не нашел, буржуи тоже пишут что нет таких
e32 в инпе не заявлена, только карсофт или DIS.
Спасибо за видео!
Здравствуй! добавь пожалуйста DIS 44 для старых кузовов на английском языке
Скажите для диакностики и чип тюнинга подойдет ли ACOM I2
www.carmod.ru/products/diagnosticheskij_kompleks_bmw_icom_a2bc
А этот подойдет? www.aliexpress.com/item/PCMCIA-to-RS232-Serial-DB9-I-O-Card-Adapter-Notebook-PC/32616798389.html?spm=2114.30010308.3.1.HBbsJ9&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10057_10056_10065_10037_10055_10054_10069_301_10059_10033_10058_10032_10017_10070_10060_10061_10052_10062_10053_10050_10051,searchweb201603_4&btsid=5b20feb4-d2c3-405d-91dc-667d44629dc3
😁 бери смело! Подойдёт! А куда должен подойти?
Еще есть вопрос по софту, к примеру для tinyADS , какой софт ставить? еслить ли особенности?
Салам, спс за инфо, по поводу переходника PCMCIA-COM, значит то что на ссылке под видео не будет работать с ADS? Просмотрел Али там как раз самые дешевые переходники выглядят как на видео.
Купил я TinyADS. Для начала пробовал на своем E36 95г. с M52 (МS41.0). Как не странном несколько раз тини подключился к машине, но прочел ровно то, что читает кабель INPA - мозги, аирбаг, эвс. Но потом Тини вообще перестал что-то читать. Пробовал и компьютер менять и к другим явно ADS машинам подключится. Результат отрицательный. Решил купить ADS & OBD адаптер, который автор показывает на видео.
Читайте также: