Диагностика и ремонт ходовой мазда сх 9
Обновлено: 02.07.2024
Ремонт подвески Mazda CX-9
В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ подвески, или она выходит из строя по причине повышенных ударных нагрузок. Последний пункт актуален для Подмосковья с дорожным полотном низкого качества. Эксплуатировать машину с повреждениями ходовой частью – небезопасно. Авто перестаёт соответствовать характеристикам, заявленным производителям. Некоторые автовладельцы могут самостоятельно заменить изношенную деталь. Однако эксперты настоятельно рекомендуют делать ремонт подвески Mazda CX-9 в сертифицированных автосервисах, где есть необходимо диагностическое оборудование и работает квалифицированный персонал.
Разумность ремонта подвески Mazda CX-9
Mazda CX-9 – современный динамичный автомобиль для передвижения по городу и шоссе. Его конструкция соответствует высоким стандартам ходовых качеств и важным требованиям безопасности, как для водителя и пассажиров, так и для других участников дорожного движения. В случае износа какой-либо детали подвески или её комплексной поломки, характеристики машины ухудшаются, в том числе снижается уровень безопасности. Ездить на неисправном автомобиле опасно. Чтобы избежать негативных последствий, рекомендуется не затягивая пригнать Mazda CX-9 на диагностику и ремонт подвески. В этом и заключается разумность принимаемого решения, ведь здоровье и жизнь человека – бесценны.
Симптомы неисправности подвески
Владелец автомобиля способен самостоятельно определить появление неисправностей ходовой части. Во-первых, снижается уровень комфорта. Во-вторых, автомобиль перестаёт быть сбалансированным, как раньше. Водитель замечает:
- Машину ведёт в сторону.
- Увеличился крен в поворотах.
- Неравномерный износ протектора.
- Глухие стуки со стороны передней или задней оси.
- Сильные удары по кузову («пробой» амортизаторов).
Это самые явные признаки износа или поломки деталей подвески Mazda CX-9. Если присутствует хотя бы один из перечисленных симптомов, рекомендуется записаться на диагностику и ремонт.
Основные причины поломок ходовой части автомобилей Mazda CX-9
- Использование запчастей низкого качества.
- Нарушение регламента технического обслуживания.
- Эксплуатация машины по дорогам с полотном низкого качества.
- Обслуживание автомобиля в автомастерских без квалификации.
- Установка колёс в нарушение регламента производителя (речь о вылете диска – ET).
Преимущества обращения в CarsMoto:
- Техцентр оснащён специальным оборудованием для ремонта подвески Mazda CX-9.
- Мастера оперативно и точно выявляют причину возникшей проблемы.
- Есть склад запчастей для подбора и замены изношенной детали.
- Соблюдение технологий на каждом этапе ремонта.
- Привлекательные цены.
На все выполненные работы и установленные детали со склада предоставляется гарантия. Автовладелец вправе выбирать любую форму оплаты: наличная/безналичная. Расчёт строго по наряд-заказу. Никаких переплат. Никаких очередей. Только индивидуальный подход к каждому клиенту.
Технические характеристики Mazda CX-9
Сервис и ремонт Mazda CX-9
Наш автосервис выполняет сервисное обслуживание Мазда CX-9 в Москве. Все работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя и с применением оригинальных деталей. Также в нашем сервисе можно выполнить все виды диагностики, слесарный и кузовной ремонт любой сложности, шиномонтажные работы и обработку кузова антикоррозийными средствами.
Сервисные работы
| Виды работ | Цена от, руб. |
| Чистка дроссельной заслонки Mazda | 1199 |
| Замена масла в АКПП Mazda | 2290 |
| Чистка и заправка кондиционера | 1129 |
| Замена щеток стеклоочистителя | 309 |
| Замена воздушного фильтра | 599 |
| Замена салонного фильтра | 620 |
| Чистка дренажных отверстий | 799 |
| Промывка радиаторов | 5323 |
| Развал-схождение | 1869 |
| Промывка топливных форсунок | 4199 |
| Замена масла в двигателе | 930 |
| Ремонт суппортов | 1490 |
| Ремонт фар | 600 |
| Ремонт стартера | 800 |
| Диагностика Mazda CX-9 | 899 |
| Замена ГРМ Мазда СХ-9 | 13020 |
| Замена помпы | 4720 |
Как часто нужно выполнять плановое техобслуживание?
ТО рекомендуется проводить каждые 15 тыс. км пробега. Во время обслуживания производится замена масел и фильтров, а также осмотр всех систем автомобиля. Если по пробегу пришло время менять расходные детали, производится замена. При осмотре мастер выявит возможные неисправности на ранней стадии и устранит их.
Но даже если автомобиль регулярно проходит ежегодное ТО, порой требуется внеплановый ремонт. В сервисный центр необходимо обращаться при появлении первых признаков неполадок.
- Ухудшение управляемости
- Снижение динамики разгона
- Нестабильная работа ДВС
- Повышенный расход топлива и масла
- Вибрации и толчки в моторе, подвеске, КПП
- Запах гари и выхлопных газов в салоне.
Ремонт подвески Mazda CX-9
Система подрессоривания или «подвеска» соединяет кузов Mazda CX-9 с колесами. Она обеспечивает маневренность, плавность езды, смягчение неровностей дорожного покрытия.
Калькулятор расчёта ремонт подвески mazda cx-9
Типичные неисправности
Самые частые неполадки автомобильной подвески:
- нарушение угла расстановки колес;
- поломка амортизаторов и пружин, уменьшение уровня их жесткости;
- ухудшение состояния рычагов (они подвергаются деформации);
- утрата герметичности;
- износ подшипников, уплотнителей и шаровых опор.
Определить, что требуется ремонт, можно самостоятельно - по следующим признакам:
- руль вибрирует при движении по проблемным дорогам – со множеством выбоин, рытвин, других неровностей;
- во время торможения ТС кренится вперед;
- автомобиль покачивается и уходит в сторону при попытке двигаться по прямой;
- наблюдаются проблемы с управлением;
- раздаются странные стуки, другие посторонние шумы;
- покрышки изнашиваются быстро и неравномерно.
Особенности ремонта
Задняя подвеска бывает:
- Зависимой. Оба колеса жестко зафиксированы на одной оси.
- Независимой. Колеса на одной оси влияют друг на друга незначительно.
Во время ремонта придётся заменить:
- сайлентблоки;
- задние амортизаторы;
- втулки и стойки стабилизатора.
Самая распространенная проблема независимой передней подвески – это износ подшипника передней опоры. Непригодную деталь необходимо менять.
Цена образуется из нескольких факторов:
- общего объема обязательных работ;
- срочности заказа;
- сложности конструкции.
Приглашаем вас в наш автосервис DDCAR. Быстро проведём ремонт подвески Mazda CX-9. Гарантия производителя при этом не будет утрачена.
Вашей машиной займутся надежные и опытные механики. Ответственно подходим к обязанностям, всегда сдаем автомобили к сроку. В течение полугода действует собственная гарантия автосервиса.
Автосервис
у Фёдорыча
Есть технические проблемы с Mazda CX-9? Мы готовы помочь в их решении!
НАЧИНАЕМ С ДИАГНОСТИКИ!
Давайте делать все правильно! Привозите Mazda CX-9 сначала на диагностику. Не тратьте время на поиск решения проблемы в интернете. Не морочьте себе голову! Прочитаете кучу ужасов про поломки, которых в Вашей машине может и не быть совсем, но симптомы будут похожие.
Вот, например, в машине аккумулятор быстро разряжается: дело может быть совсем и не в генераторе и ремонт его не нужен. Проведем диагностику электрики автомобиля, и выявим причину проблем.
Еще раз повторимся, надо начинать именно с диагностики, а потом говорить про детали которые надо заменить и про деньги за ремонт авто.
Позвоните и узнайте, когда мы сможем Вас принять.
КАК УЗНАТЬ ЦЕНУ РЕМОНТА Mazda CX-9
Конечно, Вам хочется знать, сколько будет стоить решить проблему с Вашим автомобилем. Но Мы к сожалению не сможем тут написать цены на ремонт именно ВАШИМ Mazda CX-9, не видя автомобиля, не зная в каком он состоянии и что с ним случилось.
После диагностики, мы обозначим стоимость ремонта и необходимых запасных частей, цены на запасные части у нас ниже всех!
Если стоимость ремонта Вас не устраивает – просто не ремонтируйтесь. Нам будет обидно за потраченное время, но что делать, желание клиента – Закон!
Но если точно знаете, что надо заменить опорные подшипники передних стоек – потратьте 5 минут, позвоните и узнайте, сколько это будет стоить. Мы будем рады ответить на Ваш звонок.
СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО РЕМОНТУ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ Mazda CX-9
Ниже указана приблизительная стоимость самых распространенных работ. Если не нашлось то, что Вам надо – позвоните нам, все расскажем.
Например цена на работы по замене чего-то на двигателе напрямую зависит от того какой у Вас двигатель, как он расположен, что затрудняет доступ к заменяемой детали, что надо снять или рекомендуется менять вместе. Мы экономим Ваши деньги, меняя цены на ремонт (и соответственно на сайте) как можно реже.
Замена масла в двигателе
Замена ремня ГРМ
Замена цепи ГРМ (сильно зависит от типа двигателя и его расположения)
Замена воздушного фильтра двигателя
Замена свечей зажигания без снятия коллектора
Замена свечей зажигания со снятием коллектора
Замена масла в коробке передач АКПП без снятия поддона и без промывки
Замена масла в коробке передач АКПП с промывкой без снятия поддона
Замена масла в коробке передач АКПП со снятием поддона и заменой фильтра
Замена масла в коробке передач (МКПП)
Замена передних тормозных колодок
Замена передних тормозных дисков
Замена задних тормозных колодок
Замена задних тормозных дисков
Замена тормозной жидкости
ФИЛЬТРЫ И ЖИДКОСТИ
Замена салонного фильтра под капотом
Замена салонного фильтра в салоне
Замена жидкости гидроусилителя руля (ГУР)
Замена охлаждающей жидкости (антифриза)
НАШИ ЦЕНЫ ВАС УСТРОЯТ!
ДРУГИЕ РАБОТЫ:
Ремонт двигателя Mazda CX-9: Замена опоры двигателя и КПП; Замена сальника двигателя и сальника коленвала; Замена прокладки клапанной крышки; Замена клапанной крышки; Замена ремня кондиционера, ремня гидроусилителя руля, ремня генератора, Замена помпы, термостата, радиатора.
Ремонт трансмиссии Mazda CX-9: Замена ШРУСа или пыльника ШРУСа; Замена подвесного подшипника и карданного вала; Замена сальника привода; Замена сцепления; Замена подшипника ступицы или ступицы в сборе
Ремонт подвески Mazda CX-9: Замена опоры шаровой; Замена рычага в сборе; Перепрессовка (замена) сайлентблока на снятой детали; Замена амортизатора; Замена стойки; Замена стойки стабилизатора (косточки); Замена втулок стабилизатора;
Ремонт рулевого управления Mazda CX-9: Замена рулевого наконечника; Замена рулевой тяги; Замена пыльника рулевой тяги; Замена и ремонт рулевой рейки; Замена насоса гидроусилителя;
Ремонт тормозной системы Mazda CX-9: Замена тормозного диска или тормозного барабана с заменой тормозных колодок; Замена тормозных колодок; Замена колодок ручного тормоза; Замена троса ручника (стояночного тормоза); Замена или ремонт суппорта
Ремонт электрооборудования Mazda CX-9: Замена свечей и свечи накаливания; Замена высоковольтных проводов; Замена катушек зажигания; Замена или ремонт генератора; Замена или ремонт стартера; Замена насоса омывателя; Замена и регулировка фары; Замена лампы фары; Зарядка или замена аккумулятора (АКБ)
Ремонт и обслуживание кондиционера Mazda CX-9: Диагностика неисправностей; Вакуумирование системы; Заправка кондиционера; Замена компрессора; Замена испарителя; Очистка радиатора; Бактерицидная обработка
РАБОТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Запчасть дорогостоящая? Попробуем ее восстановить?
Ремонт рулевых реек на Mazda CX-9
Если потекла рулевая рейка, то можно купить новую за безумные деньги, купить масло, чтоб ее заполнить, потом еще заплатить за сход-развал. А мы можем отремонтировать Вашу рулевую рейку! У нас есть очень опытный мастер, который отремонтирует рулевую рейку быстро, недорого и самое главное с гарантией.
Проблемы с генератором на Mazda CX-9
Пропала зарядка аккумулятора и на панели горит батарейка? Думаете, что сломался генератор и его надо заменить? Выбираете, что купить дорогой оригинальный или дешевый китайский? Мы готовы купить для Вас любой генератор (оригинал или неоригинал) и заменим его, но рекомендуем его починить. Оригинал несомненно высокого качества, но дорогой. А неоригинал может и дешевле, но кто знает где его сделали? Генератор состоит из стандартных частей, которые продаются отдельно. Врядли у вас сломались сразу все. Качественно отремонтированный оригинальный генератор гораздо надежнее нового дешевого. Естественно на проведенные работы по ремонту генератора дается гарантия.
Ремонт коробок передач на Mazda CX-9
И если диагностику МКПП можно провести даже не поднимая машины на подъемник, то назвать стоимость ремонта АКПП и определиться с проблемой «на глазок и по запаху» не получиться. Давайте сначала поменяем в ней масло и фильтр (если замены ни разу не производились) и заодно, сняв поддон, можно оценить состояние и общий износ. Вообще мы рекомендуем почаще менять масло в АКПП. Производители видимо ориентируются на эксплуатацию автомобиля в странах, где нет «пробок» на дорогах. Конечно же, в этом случае автоматическая коробка работает в более щадящем режиме, но подумайте - каким нагрузкам она подвергается в Москве?
Ремонт двигателя на Mazda CX-9
Мы можем перебрать двигатель, как бензиновый так и дизельный. Тут про цены бессмысленно писать. Стоимость работ станет точной только после полной его диагностики с разборкой. Не пугайтесь. Нам не интересно заработать на том, чтоб двигатель разобрать и собрать ничего не сделав. Подойдем к решению задачи творчески и попробуем его починить с оптимизацией Ваших затрат. Подберем качественные неоригинальные запчасти, а может какие-то не самые ответственные детали можно и на разборках найти.
НАШИ КЛИЕНТЫ
Чаще всего по поводу диагностики или ремонта Mazda CX-9 к нам обращаются те кто живет или работает в районах ЮВАО города Москвы: Выхино-Жулебино, Капотня, Кузьминки, Лефортово, Люблино, Марьино, Некрасовка, Нижегородский, Печатники, Рязанский, Текстильщики, Южнопортовый, но наши постоянные клиенты приезжают к нам отовсюду, потому что недорого и качественно отремонтировать Mazda CX-9, можно только у нас.
Нас ценят за то, что.
. мы не разводим клиентов на ненужные замены и напрасный ремонт, результат которого мы не можем гарантировать.
. мы не завышаем цены на работы и запасные части.
. нам не интересно, содрать с Вас много денег за один раз и больше Вас никогда не увидеть.
. мы хотим, чтобы Вы стали нашим постоянным клиентом и привели к нам своих друзей, знакомых и коллег по работе.
Текст ниже предназначен для тех, кто хочет отремонтировать Mazda CX-9 недорого, но при этом увлекается юриспруденцией. Для них сообщаем, что данный интернет-ресурс носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях информационные материалы и цены, размещенные на этой странице, не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Ориентировочные цены можно узнать, позвонив нам. Точная цена ремонта определяется только после проведения диагностики.
Mazda CX-9 с пробегом: помпа сломает мотор, а гидроблок — коробку
Стоит признать, что если СХ-9 любят, то любят за дело: редко встретишь большой автомобиль с просторным салоном и очень неплохой управляемостью. К тому же этот кроссовер практически не ржавеет и не мучает дорогими электрическими проблемами. Правда, есть некоторые слабые места в ходовой части, но всё это решаемо и по меркам серьёзного автомобиля с претензией на премиальность даже не слишком дорого. Вот только вариаций коробок и моторов тут практически нет. Выбирать не из чего — но, может, и не особо надо? Давайте посмотрим, как себя чувствуют трансмиссия и двигатели немолодых СХ-9.
Трансмиссия
П ереднеприводных машин на рынке мало, но они есть. Это привезенные к нам «американцы» первых лет выпуска, которые каким-то чудом успели попасть в Россию до повышения курса доллара. Механика трансмиссии этих машин вполне надежна. Ресурс ШРУСов переваливает за 150 тысяч километров, а заменить их можно сравнительно бюджетно. Свернуть валы не даст достаточно консервативно настроенная коробка. В общем, тут волноваться не за что.
А вот у полноприводных машин поводов для беспокойства заметно больше. Про сложности с муфтой и ее электрическим разъемом мы уже рассказали в первой части обзора. Но есть и более серьезная проблема — угловой редуктор.
Поскольку тут стоит АКП Aisin, то угловой редуктор тоже разработан и произведен этой фирмой. Для столь тяжелой машины узел получился слабоватым, и любовь «вдавить тапочку» на машине с мотором объёмом 3,7 литра может угробить его довольно быстро.
Проблем, собственно, только две. Во-первых, это течи масла. Разъёмный корпус редуктора рассчитан всего на 550 граммов масла, а перегрев угловой передачи и вибрации постепенно разрушают герметик и сальники. Если сапун не справляется, масло выдавливает достаточно быстро. У редукторов ранних выпусков, которые стояли на машинах с 3,5-литровыми моторами, корпус отличается высоко расположенной заливной пробкой, и туда можно залить больше литра масла. Хотя его тоже выдавит быстро. У более поздних машин при некоторой сноровке можно умудриться залить до 700 граммов вместо штатных 550, но если оно течёт, эта мера не поможет. Если масло вытечет совсем, то умрут подшипники и корпус, что означает замену узла в сборе. При серьезной течи придётся снять угловую передачу, промыть внутренности от продуктов износа и собрать с новыми герметиком и сальниками. А вот если масло было сравнительно чистое (если оно вообще было), то подшипники вряд ли потребуют замены: они достаточно живучие.
Салон Mazda CX-9 '2014-16
Вторая серьёзная проблема редуктора — это конструкция шлицов привода. Большая нагрузка на заднюю ось постепенно разбивает шлицы как на валу самой раздатки, так и на корпусе дифференциала. В какой-то момент машина становится исключительно переднеприводной из-за полной расстыковки частей трансмиссии.
Наличие проблемы очень легко проверить на подъемнике: нужно на поднятой машине заблокировать карданный вал и попробовать дать тягу. Если раздастся что-то вроде “вжжтррр”, и передние колеса начнут вращаться, то вы победили: придётся ремонтировать АКП и редуктор. Можно при заблокированных передних колесах попробовать ломиком крутить карданный вал, но это менее надежный способ. И к тому же есть шансы перестараться: редуктор более 1 800-2 000 Нм не держит в принципе, а хороший ломик сломает и вилку карданного вала, и сам редуктор.
Устранять эту поломку научились уже давно. Есть новые ремонтные детали, и есть восстановленные — наваривают шлицевую часть к корпусу дифференциала и на кончик вала. Есть “колхозный” ремонт с обваркой трубы корпуса дифференциала, что поджимает его за счет термодеформации, и деталь еще какое-то время работает нормально.
Причина неисправности кроется, скорее всего, в легкой несоосности валов, наличии вибраций в этой зоне и плохой смазке узла. В общем, эта беда тоже неизбежная, и на каком пробеге она появится — непонятно. Тут многое зависит от стиля эксплуатации. Попадаются экземпляры с пробегами за 300 тысяч и родным редуктором, но много и машин поздних выпусков с дилерской историей, у которых при пробегах до ста тысяч километров редуктор уже заменен или восстановлен.
Со временем изнашивается карданный вал. Он тут максимально неразборный, и хотя вилки достаточно ходового размера 24х64, завальцованы они насмерть. Сам вал неразъемный, и чтобы заменить промежуточный подшипник, вал придётся. резать. Хорошо, что карданы у нас наловчились восстанавливать даже в безнадежных ситуациях.
Салон Mazda CX-9 '2013-16
Обычно карданный вал служит более 150 тысяч километров. Не то чтобы это совсем отличный ресурс, но недовольства у владельцев немного. Но если у вас машина с пробегом около того или больше, проверить его стоит. Небольшие постукивания при старте могут вылиться в ремонт ценой тысяч в 30-50.
Коробка передач Aisin AW TF-81SC, она же AW6A-EL или AF21, хорошо знакома всем владельцам Volvo, Opel, Peugeot, Citroen и Ford. От серии Aisin TF61SN она здорово отличается в лучшую сторону, но в целом коробки Aisin в эксплуатации очень схожи, так что кое-что интересное можно узнать здесь.
Основные уязвимые части этой АКП – ГДТ и гидроблок, а вот механическая часть в целом очень надежна.
Mazda CX-9 '2013-16
В ГДТ в основном изнашиваются накладки блокировки, которые тут сравнительно слабые и жесткой спортивной эксплуатации не выдерживают. Сами корпусы ГДТ первых выпусков были слабоваты, но позже здесь усилили заднюю крышку корпуса и поставили новые демпферные пружины. Это обеспечило равномерный износ и чуть больший ресурс накладок. Но всё же не стоит рассчитывать на ресурс более 200-250 тысяч километров, а у любителей погонять накладки износятся намного раньше.
Быстрое загрязнение масла наглядно даст знать, что накладки пора менять. С этим лучше не затягивать: гидроблок грязным маслом убивается очень быстро.
В процессе производства гидроблок серьезно меняли, и версии 2008 года сильно отличаются от версий выпуска после 2011 года. Ранние версии гидроблоков более чувствительны к загрязнению масла и имеют большее число слабых мест самого корпуса гидроблока, который изнашивается наряду с соленоидами.
На ранней стадии проблемы с гидроблоком проявляются толчками при переключениях с повышенной нагрузкой и оборотами. К тому же в режимах плавного педалирования и разгона «в пол» трансмиссия начинает работать по-разному.
При перегревах и длительной эксплуатации на грязном масле к проблемам гидроблока добавляются износ маслонасоса, поршней и уплотнительных колец в механической части трансмиссии. О наличии более серьезных неприятностей говорят удары в коробке при плавном передвижении.
Mazda CX-9 '2013-16
Продлить срок эксплуатации коробки достаточно просто. Во-первых, не стоит перегружать ее быстрыми стартами, а во-вторых, нужно как можно чаще менять масло. Лучше — с самого начала, а не когда гидроблок уже начинает помирать. Оптимальный интервал — раз в 30-40 тысяч.
Неплохо было бы поставить внешний фильтр для масла и хороший радиатор с термостатом — особенно если нагрузка на коробку высока, а пробег уже перевалил за сто тысяч километров. И если чуть потратиться на обслуживание и не гонять как ненормальный, эта АКП будет радовать.
Кстати, интересный нюанс: коробки на машинах из США настроены максимально консервативно, и штатный разгон до сотни занимает у них порядка 10 секунд. Европейские и японские машины имеют динамику заметно лучше, порядка 8 секунд до 100 км/ч. Но ресурс АКП падает, и коробки на европейских и японских СХ-9 гораздо требовательнее относится к обслуживанию.
Моторы
На СХ-9, по сути, ставили один мотор, но в двух вариантах исполнения — объёмом 3,5 и 3,7 литра. Точно такой же двигатель можно найти, например, в Ford Mustang или F-150. В общем, в США это очень популярный мотор, и с обслуживанием и запчастями к нему проблем нет вообще. Характеристики у него отличные: 188 Нм момента при 1 000 оборотов в минуту, 340-380 Нм в пике при около 4 000 оборотов, 273 л.с. мощности на 6 500 об/мин. Этот двигатель довольно экономичен, не особенно чувствителен к качеству бензина и прост в ремонте. При этом 3,5-литровая версия мотора отличается диаметром цилиндра, и в основном отличия на этом и заканчиваются. Главный минус мотора на Mazda CX-9 — это система охлаждения и связанные с ней неисправности.
Во-первых, помпа тут приводится от ГРМ. Расположена она в развале блока, и у нее иногда клинит подшипники. Конструкция такова, что шестерня помпы является обводной для цепи ГРМ, отчего нагрузка на неё высока. В итоге вал помпы буквально выламывается. Клапанов тут 24, их тарелки легко отрываются, и… да, “сталинград” гарантирован.
При любых течах и шумах помпы с ремонтом лучше не тянуть. Канал аварийного сброса антифриза нужно проверять регулярно, а лучше поставить в него бумажный индикатор и взять за правило его часто контролировать. Он находится на блоке спереди, чуть левее пробки слива антифриза, под площадкой с номером двигателя. Помимо этого, иногда стоит проверять цепь на перекос.
Замена помпы сама по себе операция непростая. Она требует полной разборки ГРМ и снятия всего впуска. К тому же на Mazda мотор стоит поперечно, и сменить помпу без снятия мотора или хотя бы его вывешивания не получится. При сравнительно низкой цене детали полная стоимость работ легко превысит 30-50 тысяч рублей. А если еще сразу поменять часть ГРМ, то с запчастями придётся выложить больше ста тысяч рублей.
При пробегах в 80-120 тысяч километров за состоянием узла приходится следить в оба, хотя проблема может проявиться и раньше.
На замене антифриза и его качестве лучше не экономить. Если любите погонять, а машина до 2011 года выпуска, то помпу лучше заменить превентивно — у более поздних версий подшипники усилены. Если на 3,5-литровом моторе помпу не меняли, то она обязательно старого образца. А значит, и шансы поломки тут максимальны. Бюджет ремонта при перескоке ГРМ составит порядка 200-250 тысяч рублей.
Попутно велики шансы утечки охлаждающей жидкости. Тут две печки, трубочки системы охлаждения хлипкие, а те, что идут к задней печке, очень сильно изнашиваются из-за загрязнения и тепла от системы выпуска. Любое загрязнение радиаторов и отказы вентиляторов приводят к течам: все «слабые» места проявляются моментально.
Еще один минус — чисто эксплуатационный: рекомендуемое масло для этого мотора очень маловязкое, 5W20. При интервалах замены выше 10 000 километров и городской пробочной эксплуатации оно с работой не справляется. Отсюда — задиры шеек коленвала. Для двигателей с пробегом к ста тысячам лучше лить масло с вязкостью SAE30, а для моторов с пробегом за 200 тысяч — не менее SAE40. Лучше пожертвовать лишние пол-литра топлива на сотню тысяч километров, чем капиталить мотор. Тем более что официально он не ремонтируется, а шот-блок стоит под полмиллиона рублей. Правда, как и на любой массовый мотор в США, на него есть куча неоригинальных ремонтных компонентов, кольца, вкладыши, гильзы и многое другое, но не всегда мастера достаточно хорошо разбираются в заморской номенклатуре запчастей.
Mazda CX-9 '2013-16
В остальном это очень неплохие моторы. Ресурс ГРМ у них умеренный, примерно до 200 тысяч пробега, а часто он служит ещё больше (если, конечно, не подведет помпа). Навесное оборудование надежное и удобно скомпоновано. Система управления достаточно разумная, диагностика легкая и качественная.
В США моторы эти дешевые и распространенные, а вот у нас они не очень ходовые и достаточно редкие. Запчасти от Mazda обойдутся недешево, но экономия с покупкой деталей на сомнительных ресурсах может с треском провалиться: тут много несовместимых вариантов той же помпы и других элементов.
Установка контрактного мотора из США — вопрос сложный. Обычно никаких гарантий нет, а качество агрегатов непредсказуемо. Профессионально восстановленные двигатели с гарантией стоят дорого.
Японских моторов очень мало: на островах машина не была особенно популярной.
Выводы
Большая и достаточно комфортная машина с характером? Да, у японцев как раз такая и получилась. Недостатков у неё хватает, но почти все они не фатальные. Жаль, что некоторые из них могут проявиться при пробегах еще до ста тысяч километров, а после 150 тысяч машина все настойчивее будет просить денег на дальнейшую эксплуатацию. Особенно если её владелец любит погонять.
Вместе с тем, дизайн и характеристики СХ-9 очень неплохие. Машина определенно интересна, да и заморачиваться с выбором комплектаций не придется: тут практически один мотор, одна коробка и только полный привод.
РЕМОНТ Мазда CX9
В нашем техцентре, в Петербурге, Вы сможете качественно отремонтировать свой автомобиль Mazda CX9 (Мазда CX9).
Для Вас представлен широкий спектр услуг по ремонту подвески Mazda CX9, диагностике и ремонту двигателя Мазда CX9, а так же ремонт тормозной системы и рулевого управления Mazda CX9. Замена тормозных колодок, шаровых опор и сайлентблоков у Мазда CX9 в день обращения. Полное плановое ТО для Mazda CX9 осуществляется только с качественными оригинальными запчастями и жидкостями рекомендованными заводом изготовителем.
Для Мазда CX9 мы так же производим капитальный ремонт двигателя , диагностику и ремонт выхлопной системы. Раскоксовка поршневых колец и замер компрессии для Mazda CX9, а так же замена свечей и промывка форсунок осуществляется в день обращения. Для более сложного ремонта возможно снятие головки блока цилиндров Мазда CX9, а так же замена сальника каленвала и масленного насоса. Замена поддона двигателя Мазда CX9 занимает по времени чуть более часа. Для замены ремня ГРМ (цепи ГРМ) Mazda CX9 используются только оригинальные запчасти. Регулировка клапанов у Mazda CX9 в Петербурге. Снятие впускного коллектора, замена прокладки ГБЦ, замена поршневых колец, замена выпускного коллектора, промывка форсунок и многое другое Вы можете провести в нашем техцентре по ремонту Мазда CX9 в Петербурге.
Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля Мазда CX9, а так же развал-схождение и замена тормозных колодок мы сможем произвести в вашем присутствии в день обращения в наш техцентр. При замене амортизаторов, пружин и ступичного подшипника Mazda CX9, а также при замене шаровой опоры, втулки и стойки стабилизатора, сайленблоков рычагов, рулевых наконечников и рулевых тяг Мазда CX9 необходимо выполнить развал-схождение на компьютерном стенде последнего поколения. Рулевое управление Mazda CX9 состоит не только из рулевых тяг и рулевых наконечников, но ещё и рулевой рейки, поворотных кулаков и пыльников рулевой рейки, которые защищают рулевую рейку Мазда CX9 от грязи и пыли.
Тормозная система Mazda CX9 включает в себя тормозные диски с тормозными колодками, при замене которых необходимо обслуживание или переборка суппортов. Прокачка тормозной жидкости Мазда CX9 и замена датчика ABS производится при помощи диагностического оборудования. При ремонте главного тормозного цилиндра необходимо прокачать тормоза, возможно ещё и отрегулировать колодки ручника. Проточка тормозных дисков Mazda CX9 осуществляется на современном оборудовании без снятия дисков с Мазда CX9.
Компьютерная диагностика Mazda CX9 в нашем техцентре производится при помощи диагностического оборудования рекомендованного для диагностики Мазда CX9. А так же при замене генератора, стартера, замене моторчика печки, моторчика стеклоочистителя, ремонт бокового зеркала, стеклоподъемника необходимо проверить всю электрическую проводку и убедиться в отсутствии оголенных проводов, которые могут вызвать короткое замыкание в электрической цепи Mazda CX9.
Кузовной ремонт и покраска Мазда CX9 в нашем техцентре осуществляется только профессионалами. Компьютерный подбор красок, бесплатная расценка после ДТП Mazda CX9, ремонт крыла и покраска капота, ремонт и покраска бампера, а так же полировка, устранение вмятин и многое другое смогут осуществить наши специалисты по кузовному ремонту и покраске Mazda CX9 в Петербурге.
CX-9 2008
Сход-развал на Мазда CX-9 выполняется после ремонта передней подвески. Были заменены: передние рычаги с шаровыми, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые тяги и наконечники. Естественно после такого крупного ремонта ходовой нужно проверить углы развал-схождения. Но перед тем как загонять машину на регулировку, желательно как следует просадить подвеску, покатавшись минут 15 по ухабам, которыми изобилует наша территория.
Заезжаем в мастерскую. Первым делом необходимо выровнять давление в шинах (на одной оси оно должно быть одинаковым). Устанавливаем на колесные диски измерительные мишени и приступаем к проверке углов сход-развала.
Важнейшим этапом измерения является процедура компенсации биения колес. Она необходима для того, чтобы стенд учел погрешности от возможной кривизны колесных дисков и неплотно примыкающих к ним захватов измерительных мишеней. Практически все стенды имеют возможность пропустить данную процедуру (чем иногда злоупотребляют в некоторых сервисах), в результате чего точность измерения будет очень низкой. В конце процедуры измерения углов установки колес, выравниваем руль по уровню и фиксируем его специальным упором.
Измерение завершено. Все отлично, нужно просто выставить переднее схождение. Однако для полноты картины рассмотрим все возможные регулировки на данной моделе.
Сзади регулировке поддается как схождение, так и развал. Регулировка выполняется с помощью эксцентриковых болтов (1, 2), причем учитывая их расположение, вращение любого из этих болтов будет приводить к изменению, как развала, так и схождения.
Спереди регулируется все. Кастер, развал, схождение. Кастер и развал регулируются в верхней опоре стойки амортизатора. Однако развал также может быть отрегулирован путем смещения стойки амортизатора относительно поворотного кулака, для чего нужно ослабить болты крепления (1). Схождение регулируется по обычной схеме, путем изменения длины рулевой тяги. Для этого необходимо ослабить контргайку (2) и вкручивать или выкручивать тягу из рулевого наконечника.
Выполняем повторное измерение. Все в норме. Печатаем отчет и отдаем автомобиль владельцу. Регулировка сход-развала завершена.
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!
![]()
Рассчитать стоимость ремонта![]()
Рассчитать стоимость ремонта![]()
Рассчитать стоимость ремонта![]()
Рассчитать стоимость ремонта
Запись на Ремонт Mazda CX-9
Ремонт Мазда CX-9
(mazda CX-9)
Apollo Motors (Аполло Моторс) – сертифицированный техцентр в Москве, где вы можете, без потери гарантии, пройти техобслуживание и произвести ремонт любой сложности автомобилей марки Mazda, в том числе и ремонт Мазда СХ-9.
Ремонт Мазда СХ-9 в сервисе Аполло Моторс, это:
- гарантия на работы 2 года;
- дешевле дилера до 50%;
- индивидуальный подход, основанный на многолетнем опыте ремонта Мазда СХ-9;
- поиск и диагностика ошибок Мазда СХ-9 на дилерском оборудовании;
- собственный склад как оригинальных запчастей Мазда, так и качественных аналогов;
- Вы можете присутствовать в ремзоне на протяжении всего ремонта;
- значительная экономия времени, без потери качества проводимых работ;
- ремонт Вашей Мазда СХ-9 любой сложности, включая ремонт агрегатов;
Ремонт Мазда СХ-9 цены:
| Наименование | Цена ₽ |
|---|---|
| Замена антифриза Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 1000р. |
| Замена воздушного фильтра Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 300р. |
| Замена масла АКПП Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 1500р. |
| Замена масла в двигателе Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 500р. |
| Замена масла в раздатке Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 1000р. |
| Замена подшипника ступицы Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 1800р. |
| Замена помпы Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 3500р. |
| Замена рычага Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 1200р. |
| Замена салонного фильтра Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 600р. |
| Замена свечей зажигания Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 600р. |
| Замена топливного фильтра Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 2500р. |
| Замена тормозной жидкости Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 1000р. |
| Замена тормозных дисков Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 1200р. |
| Замена тормозных колодок Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 700р. |
| Замена шкива коленвала Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | от 2500р. |
| Заправка кондиционера Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 1000р. |
| Сход-развал Мазда CX-9 (Mazda CX-9) | 3500р. |
Сертифицированный техцентр Мазда СХ-9. Предлагаем полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию
Все автомобили требуют периодического ремонта, даже такие надежные, как японские авто марки Мазда. Компания Apollo Motors (Аполло Моторс) в Москве предлагает услуги по комплексному техническому обслуживанию автомобилей Мазда, в том числе проводит и ремонт Mazda CX 9.
На технической базе авторизированного сервиса Apollo Motors (Аполло Моторс) осуществляются следующие виды работ:
- Ремонт двигателя, КПП, трансмиссии, ходовой части и других узлов;
- Разнообразный кузовной ремонт Мазда СХ 9;
- Компьютерную диагностику транспорта.
Накопленный опыт позволяет нам проводить ремонт любой сложности, предлагая наиболее выгодные цены наши услуги. Стоимость ремонта зависит не только от его сложности, но и от цены комплектующих подлежащих замене.
Японские автомобили всегда отличались отменным качеством сборки. Mazda CX-9 позиционируется производителем в качестве полноразмерного кроссовера, но даже эта прекрасная машина нуждается в периодическом ремонте, который в Москве по отличной цене доступен в автосервисе Apollo Motors (Аполло Моторс). Эти же модели успешно поставляются не только на российский рынок, но и в США, Австралию, ОАЭ. Стоит отметить, что пока что это первая проба корпорации занять нишу полноразмерных кроссоверов.
Мы настоятельно рекомендуем при использовании автомобиля в тяжелых условиях - пробки, буксирование прицепа, езда по бездорожью, частые пробуксовки - снизать межсервисный пробег до 10тыс.км.
Особенности Мазда СХ-9
Мировому автосообществу эту модель впервые представили в 2006 году на нью-йоркском автосалоне, и с тех пор началось её победное шествие по миру. Официальные продажи и серийное производство стартовало только год спустя и первый автомобиль линейки оснастили шестицилиндровым мотором на 3,5 литров. Несмотря на предельную надёжность, Mazda CX-9, как и любой автомобиль, нуждается в периодическом ремонте и замене автозапчастей, что с удобством можно осуществить в техцентре Apollo Motors (Аполло Моторс).
Стоит отметить, что модель достаточно молода, а потому претерпевала только два рестайлинга. Первое поколение автомобилей было снабжено инновационной системой безопасности, системой стабилизации Roll Control и DSC, антипробуксировкой. Презентация второго поколения состоялась в 2009 году. Тогда была кардинально изменена передняя часть кузова, а также воздухозаборники, интегрированные в передний бампер. Ремонт Мазда СХ-9 стал во многом сложнее, но зато и выполнять его можно реже.
Ремонт Mazda CX-9
Если вы вдруг почувствовали, что автомобиль ведёт себя немного странно, то обязательно следует провести диагностику Mazda CX-9, чтобы выяснить, необходим ли ему ремонт. Если вдруг машина начала пробуксовывать, тупить, пропадает или выключается передача, значит, дело может быть в неисправности АКПП. В таком случае нужно везти Мазду СХ-9 на ремонт в техцентр Москвы, где специалисты займутся решением проблемы. Чтобы избежать этого, нужно регулярно проводить обслуживание коробки передач, по крайней мере, менять масло и фильтр, но если уж случай запущенный, тогда можно промыть гидроблок. Периодически при помощи щупа стоит самостоятельно проверять уровень масла, а зимой предварительно прогревать коробку. Если у вас есть какие либо сомнения относительно стабильной работы Mazda CX-9, то у нас можно осуществить замену автозапчастей или слесарный ремонт. Наши специалисты всегда готовы вам помочь!
Самый большой семейный кроссовер от Mazda: обзор CX-9 I поколения
Первое поколение Mazda CX-9 увидело свет в 2007 году. Изначально его создавали для американского рынка. Но когда стало ясно, что нашим автолюбителям тоже нравятся большие семейные авто, концерн изменил политику и стал выпускать CX-9 для России. Но прогадал: все лавры достались младшей CX-7.
«Семерку» и «девятку» часто путают на дорогах, и это задевает владельцев, ведь они берут большой кроссовер, который и дороже, и престижнее СХ-7. В наши дни дорестайлинговый CX-9 стоит от 600 до 1,4 млн рублей, CX-7 — 642 тыс. рублей. Спрашивается, за что переплата?
Разница небольшая только на первый взгляд. «Семерку» разрабатывали как внедорожник, который будет огрызаться на дороге и пытаться всем доказать, что он самый шустрый и динамичный. «Девятку» делали для американцев, опираясь на их спокойный нрав и любовь к вместительным, высоким авто. В итоге получилась пятиметровая машина с тремя рядами сидений, неуклюжей подвеской и вялой динамикой. Какие еще недостатки есть у «Мазды СХ-9» первого поколения, рассказываем в обзоре.
Чем удивляет и расстраивает салон Mazda CX-9
Чтобы добавить статусности автомобилю, японцы окружили водителя кожей со всех сторон, кроме панели. Из-за этого салон потерял шарм. Вставки под металл выглядят стильно, но из-за царапин теряют презентабельный вид. Тут производитель сэкономил на качестве.
Аудиосистема Bose приятно удивляет звучанием. В те годы она была на пике популярности и устанавливалась только в топовые комплектации. «Мазда» поставила ее даже в самую бедную версию.
В салоне все под рукой: розетка 12 В, AUX, подстаканники, пепельница. Также внутри будет климат-контроль, подогревы, куча подушек безопасности, комфортные кресла, мультируль и различные системы безопасности.
Со временем может появиться люфт спинки водительского кресла. Владельцы решают проблему заменой сиденья. На разборках одно кресло можно купить почти за 15 тыс. рублей.
Перламутровая подсветка приборной панели стала для «Мазды» визиткой карточкой. Только в динамичной «тройке» и «шестерке» она приходится к месту, а в серьезной CX-9 смотрится нелепо. Это отмечают многие владельцы.
Зато багажник порадует. Если разложить сиденья, получатся внушительные 1 911 литров. Крышка багажника снабжена электроприводом. Приятная опция, пока в моторчике не начнет скапливаться вода, убивающая моторчик. На крышке багажника, в районе хромированного молдинга, часто появляется коррозия.
Из электрики страдает моторчик печки. Бэушный ставить не стоит, потому что непонятно, сколько он прослужит — то ли год, то ли день. На рынке есть аналоги стоимостью порядка 4-5 тыс. рублей.
Так ли силен Zoom-zoom: болячки мотора «Мазды СХ-9»
Из моторов выбирать нечего, у СХ-9 он один. На российский рынок шел V6 объемом 3,7 л на 277 сил. Его мощности вполне хватает, чтобы везти двухтонный внедорожник, но какой-то космической динамики не дождешься. Неудачный мотор и в плане налога — почти 27 тыс. в год для жителей Екатеринбурга. Расход тоже высокий — около 20 л в городе.
В целом V6 не имеет особых нареканий и считается надежным. «Вэобразнику» сделали цепной ГРМ, который «ходит» по 150-200 тыс. км.
Больше негативных отзывов по навеске мотора. Ее изготовил Ford, добавив свои «фишки». Помпу запихнули (иначе не сказать) в очень недоступное место, а она проблемная и живет 120-150 тыс. км. Сам насос стоит около 5 тыс. рублей, замена обходится в 50-70 тыс. рублей. Отмахнуться не получиться. Если вовремя не заменить помпу, рискуете попасть на капиталку. Задняя опора и стартер в среднем живут 150 тыс. км.
Выбрать трансмиссию тоже не сможете: она одна — шестиступенчатая АКПП (японский Aisin TF81SC). Если коробку постоянно обслуживать (каждые 60-70 тыс. км), она будет вечной. Полный привод неидеален, тут отказывает электромагнитная муфта. Часто причиной поломки служит обрыв проводки (заводская недоработка).
Еще одна проблема СХ-9 — раздатка. Завод-изготовитель не снабдил ее сливной пробкой. Видимо, потому, что не собирался ее обслуживать, и заливал масло на весь срок эксплуатации. Конструктивно раздаточная коробка находится вблизи коллектора. Из-за высокой температуры масло превращается в сургуч и перестает смазывать шестерни. Новая раздатка обойдется в 150 тыс. рублей. Рекомендую приколхозить туда резьбу и изготовить сливную пробку. Умелый токарь сделает это за копейки.
Куда можно выехать на семейном кроссовере
Подвеска у СХ-9 простая: спереди — «МакФерсон», сзади — многорычажка. Уязвимые места — опоры, ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицей из-за больших дисков, и стойки, имеющие короткий ход. В остальном подвеска крепкая.
После сотни тысяч километров из строя выходит рулевая рейка. О проблеме сигналит характерный стук. Были случаи умирания вакуумного усилителя. За новый отдадите около 20 тыс. рублей.
Mazda СХ-9 создавалась только для города, но из-за высокого клиренса, а он у «девятки» 204 мм, автомобилисты выезжают и на легкое бездорожье, и на дачу. По убитым дорогам машина идет неплохо, но, если этим злоупотреблять, можно влететь на ремонт деталей подвески. На восстановление потратите 100 тыс. рублей.
Стоит ли покупать «Мазду СХ-9» и кому она подойдет
Машина продается с дубликатом ПТС при трех владельцах. Стоит поинтересоваться судьбой оригинала.
Пробег скрутили аккурат перед тем, как выставить авто на продажу. Смотали немало — 111 тыс. км.
Поставить СХ-9 на учет не получится не только из-за изменений в конструкции. 12 мая приставы наложили на нее ограничения.
Очень проблемный автомобиль, с ним лучше не связываться.
Даже если найдете «чистый» экземпляр, внимательно подумайте, стоит ли его брать. Если вам нужен большой семейный кроссовер с раздутыми формами и неплохой управляемостью, «Мазда СХ-9» — ваше авто. Но помните про высокий налог, проблемы с раздаткой и низкую ликвидность автомобиля.
Автор: Евгений Габулян
А вы бы стали покупать Mazda СХ-9 или предпочли бы другой кроссовер? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Читайте также: