Диагностика лискар ауди 100
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Эта запись посвящена отечественной разработке — электронному впрыску, под названием "Лискар".
Сразу скажу, что это не анти-реклама, а личный опыт.
Приехал ко мне драйвер с целью диагностики, чтобы подключиться шнурком и что-нибудь увидеть, посмотреть как себя лямбда зонд чувствует, датчик температуры охлаждающей жидкости и так далее.
Первое, что меня смутило — это диагностический провод.
Вот этот зелёный провод, торчащий из подбордачкового пространства — не что иное, как диагностический разъём вашего впрыска:
Вот что вы получаете за 45 русских косарей. По-моему, за такие деньги можно было нормальную колодку сделать. Зато у вас есть документы и гарантия :)
Диагностическая программа — это вообще полный ***:
Простая форма, под именем Form1, Project1(это вообще фейл, Liscar написать хотя бы можно), не имеющая дельной синхронизации. По всем ощущениям, программа написана каким-то студентом-второкурсником МГТУ, на начинающем языке программирования из разряда Delphi, Borland, C+.
Дело даже не в начинающем языке, а вот в чём. Подключение было выполнено чётко по инструкции: подключаем диагностическую линию в k-l адаптер(у меня мастер-кит, рекомендованный самим Лискаром), подаём питание на адаптер, подключаем адаптер к ноутбуку, включаем зажигание, и выбираем в программе com-порт адаптера.
Ктсати, com-порт в этой программе выставляется воооон в том маленьком окошечке, внизу слева.
А самое главное, внимание: чтобы подключиться к мозгам, нужно поставить галочку, это окошечком ниже. Это хорошо что я интуитивно, мозгами поверхностных знаний в программировании, догадался. А как быть простым обывателям?
Ну да, можно сослаться на то, что программное обеспечение Лискара рассчитано для специалистов компании, однако зачем его свободно распространять в таком виде?
Идём по-тихоньку дальше, и подбираемся собственно к самому интересному, что никак не укладывается в сознании. В программе есть кнопка "reset", которая заявлена для сброса количества топлива, потребляемое машиной за время работы программы.
И вот мы подключились к машине, завели, посмотрели что параметры пляшут, ОДИН раз нажали на кнопку "reset", заглушили машину, отключили адаптер и всё. ВСЁ — в прямом смысле слова. Машина отказалась заводиться. Стартер крутит, искра есть, насос работает — а машина не заводится.
Обратился с этим вопросом к владельцам машин с установленным Лискаром, на что мне был дан совет "перезалить" прошивку, которая идёт в комплекте на диске Лискара. То есть так: — "эй, парень, это нормально, у нас тоже такое бывало".
А теперь читайте внимательно: программа диагностики, безобидной кнопкой сброса количества отработанного топлива, снесла мозги и вырубила впрыск. Машина мёртвая.
Прошивка была успешно залита через "лоадер" комплекта Лискара, и машина завелась:
Я не понимаю одного: зачем настолько сырой продукт выпускать на рынок? Так ведутся дела по-русски?
Важно: я ничего не имею против работы самого впрыска, возможно он и раскрывает 35% скрытого потенциала двигателей Audi AAR 2.3, и каких-нибудь ещё других, возможно ваша машина нереально круто ПРЁТ после установки Лискара, однако в пользовательской части диагностики, Лискар — это полный провал.
Если меня когда-нибудь спросят, какой впрыск лучше ставить, Лискар, или что-нибудь другое, то мой пульс повысится, меня бросит в холодный пот, и я сквозь ком в горле скажу: "только не Лискар, мужик, только не Лискар…"
Таких красавиц несомненно достоен современный электронный впрыск, но это должно быть что-то классом выше, чем Лискар.
Свежепригнанная AAR 2.3 Zagoor
Лискар — это прямой синоним Лады, как и всего отечественного автопрома в целом.
Человек ни в коем случае не должен разочаровываться в немецком автомобиле только потому, что на нём установлен Лискар. Надеюсь Zagoor быстро оклемается от шока, в котором он пребывал, пока машину на буксире тащили домой, и вскоре станет властелином четырёх колец, который доволен своим автомобилем, а разработчики Лискара обратят своё дорогостоящее внимание на подобные проблемы с программным обеспечением.
Диагностика блинк-кодами, на примере Audi 100
Все это уже давно известно, просто решил написать здесь в наглядной форме, может кому пригодится.
Проверка касается ТОЛЬКО датчиков, механику впрыска этой диагностикой не проверить.
Для начала нужно изготовить высокоточный диагностический сканер :) а если серьезно и простым языком - то нужен светодиод, резистор и включатель без фиксации ("нормально разомкнутый"). Соединить и подключать нужно так:
 |
А вот и готовый диагностический "сканер" :) (резистор скрыт за термоусадкой):
 |
Подключаем. При работающем моторе замыкаем выключатель на время более 4 сек, после чего светодиод 1 раз подаст протяжный сигнал, и уже после этого непосредственно кодовую "комбинацию". Каждая комбинация морганий состоит из 4 групп, в каждой из них считаем количество коротких миганий светодиода, между группами небольшая пауза. Получилось допустим 2-1-4-2. В конце опять протяжный сигнал и заново повтор передачи. Чтоб перейти к следующей ошибке - еще раз замыкаем включатель на 4 сек. Записываем все ошибки и смотрим расшифровку кодов, на примере для впрыска KE III Jetronic:
 |
Но лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать. Вобщем вот видео, как светодиод показывает код 4-4-4-4 (это означает что ошибок нет) и повторяет ее "по кругу":
Пробовал специально отключать датчик высоты, датчик детонации (имитируя ошибку) - ЭБУ это замечает и коды светодиод шлет правильно.
Если есть дополнения - пишите.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Диагностика лискар ауди 100
С 1979 по 1988 год, инжекторные автомобили Audi (за редким исключением), "шли" с механическим впрыском Bosch-K, и вся диагностика сводилась к замеру давления бензонасоса, замеру давления в системе питания (подключение манометра вместо пусковой форсунки), замеру так называемого "управляющего" давления (давления топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя).
Ещё проверке подвергались сами форсунки (факел распыла), и исправность системы стабилизации холостого хода (клапан РХХ).
С 1989 по 1994 год, автомобили Audi стали оснащаться модернизированным впрыском Bosch-KE, в составе которого уже входил входил эл.блок управления давлением топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя, а ещё Bosch-KE лучше проработан для работы с лямбда-зондом: система Bosch-K могла контролировать показания лямбда-зонда только лишь в момент разгона автомобиля.
Электронный блок впрыска Bosch-KE (он же "Motronic-KE") позволяет прочитать содержимое блока ошибок с помощью простой 5 вт. лампочки +12В , например, вот как лампочка габаритов в фаре головного света.
Для диагностики необходимо поднять в моторном отсеке в районе двигателя стеклоочистителя (дворников лобового стекла) крышку блока реле и предохранителей.
Посмотрите, какой внизу слева будет разъём: если фишка белого цвета - дальше эту тему можно не читать.
Если там два разъёма: чёрный, и коричневый - то надо найти "+" вывод в чёрой фишке (обычно, это верхний, если мысленно повернуть блок реле и предохранителей себе "к лицу"), и соединить его с одним проводком от лампочки.
Второй провод от лампочки соединяем с выводом коричневой фишки (нижний вывод). С этого же вывода, просто протягиваем второй провод.
Заводим машину, и вторым проводом, подключенным к выводу из коричневой фишки, на 5 сек. ( считаем: "1-2-3-4-5" ) замыкаем с "массой" (гайка на креплении стойки), и смотрим на вспышки лампочки.
Лампочка будет вспыхивать свечением разного интервала: короткая вспышка - это число кода, длинная (порядка 3 сек) ( 2.5 если точно ) - численный разделитель кода.
Например, в результате проверки, мы заметили сразу 4 коротких вспышки, потом последовала одна, но длинная..
После неё - опять 4 раза коротких вспышек, потом опять длинная..
Опять 4 раза коротких, и потом снова 1 длинная, и опять: 4 коротких, одна длинная.
Это говорит о коде 4-4-4-4.
Если количество коротких вспышек будет равняться одному загоранию лампочки - это будет значить, что мы считали код 1-1-1-1
Когда лампочка будет "пликать" только лишь длинными загораниями света, то это означает завершение опроса операции.
Надо внимательно следить за кол-вом небольших вспышек:
сразу может быть две вспышки, длинная, потом уже одна короткая вспышка, опять длинная, потом снова 2 коротких, длинная, и после этой длинной - снова 1 короткая. Это обозначает код: 2-1-2-1
1-1-1-1
Неисправность в цепи электронного блока управления ( "мозги" Бош-КЕ );
1-2-3-1
Неисправность датчика скорости;
Неисправность датчика Холла;
2-1-1-3
Неисправность потенциометра ( в "пауке" );
2-1-2-1
Неверно настроенный УОЗ, антидетонационная регулировка находится в крайнем положении; *
2-1-4-2
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, правый датчик )
2-1-4-4
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, левый датчик )
2-2-3-1
Неверная настройка системы холостого хода; **
2-2-3-2
Нет сигнала с потенциометра; ( в "пауке" )
2-3-1-2
Неисправность ДТОЖ;
2-3-4-1
Регулировка по сигналу лямбда-зонда превышает границы диапозона; ***
2-3-4-2
Неисправен лямбда-зонд;
2-3-4-3
Бедная смесь;
2-3-4-4
Богатая смесь;
4-4-3-1
Неисправен РХХ ( клапан холостого хода ); ****
4-4-4-4
Неисправность механической части системы "Бош-КЕ". Электрическая часть не содержит дефектов; *****
* - подобная ошибка может фиксироваться блоком управления, если мотор работал на низкооктановом топливе, или если в результате снятия "трамблёра" был нарушен его первоначальный угол установки. Также, подобная ошибка возникает при повреждении оплётки сигнального провода датчика детонации.
** - данная ошибка может фиксироваться при подсосе воздуха, или заедании привода дроссельной заслонки. Неправильной настройки ГРМ, и угла УОЗ.
*** - данный код может бозначать неисправность клапана адсорбера.
**** - если клапан РХХ исправен, то код может обозначать поломку блока управления "КЕ-Бош", так как внутри "мозгов", отдельная схема на управление клапаном РХХ, схемотехника которого заимствована ещё с системы "К-Бош".
***** - этот код говорит о полной исправности всех электрических компонентов "Бош-КЕ", кроме цепей бензонасоса, и пусковой форсунки.
Диагностика Audi 100
Не оставляйте без внимания масляные пятна на месте Вашей парковки Ауди 100, это может быть сигнал с немедленной проверки подозрительного узла. В связи с силой тяготения, протекшая тех. жидкость будет стремиться вниз, где ее и можно обнаружить. Жидкости ГУР, антифриз, ATF, незамерзайка в Ауди 100 потому и разного цвета, чтобы определить, что именно течет (да, часть цветов пересекается).
Хотя и у таких расходников Ауди 100 как воздушный и салонный фильтр есть точный интервал замены, все же стоит проверить их состояние визуально.
2. Замеры с помощью спец. устройств, подразумевают снятие показателей, чтобы сравнить их с нормой и сделать вывод. Для проверки аккумулятора Audi 100 потребуется вольтметр, чтобы узнать напряжение (на неработающем двигателе). Летом, напряжение в 12.7-12.9 Вольт означает 100% заряд, 12.5-12.6 Вольт = 75%, 12.2-12.3 Вольт = 50%, 11.9-12.1 Вольт = 25% и 11.6-11.8 Вольт = 0%.
Состояние тормозной жидкости в Ауди 100 невозможно оценить визуально, а только прибором, который показывает % наличия в ней влаги. Прибор манометр необходим для проверки давления в шинах Audi 100, показания которого для нормы, на лето и зиму могут отличаться.
3. Диагностика свечей Ауди 100 не осуществима без применения спец. инструмента, то есть свечного ключа, чтобы свечи зажигания выкрутить и изучить. Сложно оценить состояние тормозных колодок Ауди 100, чтобы решить менять или не менять, не сняв колеса. Для этого не требуется подъемник, а достаточно домкрата.
Диагностика подвески Ауди 100 обязательна после дорожного происшествия: наезда на опасное препятствие, езды по ухабам, или же попадания колеса в глубокую яму. Такие ситуации влекут за собой скрытые повреждения ходовой Ауди 100, которые требуется немедленно выявлять.
- Проверка шаровой;
- Тест состояния рычагов и сайлентблоков;
- Оценка работы тяг и опор стабилизатора;
- Проверка пружин и амортизаторов;
- Определить, как чувствуют себя верхние опоры и подшипники подвески
- Проверка рулевой — тяги, наконечники, рулевая рейка;
- Внешний шарнир;
- Оценка состояния сальников;
- Ступицы (особенно подшипники в них);
- Шланги и все места соединений;
- Чехлы и пыльники деталей;
- Малейшие пятна, потёки жидкостей и масла означают проблемы узла.
- Проверяя колёса, посмотрите диски на трещины.
- Осматривайте ржавчину, пусть и на вполне прочных деталях, их лучше простучать.
4. Компьютерная диагностика Audi 100 с помощью сканера предназначена прежде всего для считывания основных показаний, текущих показаний и возможных ошибок. Получить общую информацию о состоянии Ауди 100 можно самому, и не зависеть от автосервиса и СТО.
Популярные модели сканеров: ELM327 (дешёвые китайские модификации), Launch Creader, Bosch KTS 570, Carman Scan VG+, Autel MaxiDas DS708, Сканматик 2, Autocom CDP Pro, Launch X431 Pro.
Подключается сканер к Ауди 100 через специальный порт, а к ноутбукам, планшетам, пк, смартфонам, через USB (CAN) шину или модуль Bluetooth. Программа и драйверы обычно прилагаются к сканеру.
- Порт Ауди 100;
- Сканер (адаптер, шнурок);
- Компьютер (ПК, ноутбук, смартфон);
- Программа (Techstream);
Сканер Audi 100 позволяет стирать ошибки, но если неисправность не устранена, то она появится вновь. Поэтому удаление ошибок целесообразно только после устранения этой неисправности. Помимо этого, диагностический сканер Ауди 100 умеет перепрограммировать и задавать новые настройки электронным узлам машины.
Audi 100 AAR 2.3 с электронным впрыском Лискар отказывалась работать.
@Сергей Чащин вопрос как, подключить, через какие повода, разъемы.
На ихнем сайте была прога. Скачивай и подключайся.
Через какую программу диагностировать. У меня такой же ликсар, я уже 3 года ебу. с ней. Не могу подключить к диагностики. Пожалуйста подскажи программу и как подключить её. Пожалуйста ответь. Друг
@Сергей Чащин завтра буду пробовать подключаться))))
@Сергей Чащин УУУУРРРРА УДАЧА ПОЛУЧИЛОСЯ.
@Сергей Чащин спасибо и на том. А через другую прогу реально подключиться к диагностике.
@сергей анисимов хрен его знает. Безопасность не даёт отправлять исполняемые файлы. Напиши на сайте лискар, может подскажут где скачать.
Я тоже так же делаю! Но через пару лет забываю!😂😂😂
Стоит газ не едет не хера
Эта самое мне нужное и полезное видео за последние пару лет у меня тоже Ауди 100 с4 аар переделанный на корбюратор
молодец во всем разобрался
Отличная работа!
Сам занимаюсь немцами, узнал много нового, огромное спасибо!
Ну ты голова мозг лайк
Дружище, от куда ты? У меня тоже токой мотор, но проблема другая, завышаные холостые обороты, можешь помочь?
Если ты из Кургана, то можно попытаться.
Хаха акцент у тя Курганский. Я сам родился в мокроусово р-н. У меня ауди 2.3 заеб.. Моно поставил жопа на гозу езжю
На этом моторе нет кучи датчиков. У меня Лис уже 5 лет работает без проблем
@Артур Пирожков и не могу ни где найти
@Артур Пирожков нету(
@сергей анисимов диск с программой установки есть?
Братец как подключится к диагностике ликсара подскажи пожалуйста. 89649930955 мой ват сап. Я уже 3 года мучаюся, не могу до ума довести.
поставить с лискаром на учёт проблематично или нет?
Думаю проблем не будит. Внешне всё по заводскому, никого колхоза.
Двигатель 7а 2.3объем,стоит ли брать машинку или ресурс у них не очень и ремонт сложный и дорогой?Спасибо
На всех лискарах провал!
Молодец самое главное нашел причину руки и голова откуда надо растут удачи ,👍👍💪
Здравствуйте! Можете скинуть схему подключения проводки(полностью)
@Арт 4756 Авто не мое. Клиент заказал набор ( ЭБУ, форсунки, шланг для датчика) вообщем пришло все необходимое. Он загнал авто на сервис там это все ему установили. Вроде до дома он доехал а потом он передвигался только на верёвке))). И так пол года. Потом ему дали мой номер. Он притащил авто ко мне. Где-то через неделю я его всё-таки разколдовал. Сейчас клиент ездит не нарадуется. Если руки из нужного места растут то установку оборудования можно самому сделать, ничего там сложного. И если авто исправное было по датчикам, концевикам и системе зажигания. То оно сразу поедит и без проблем. Дороговато только стоит комплект, в районе 40 т.р. Сколько сейчас не знаю нужно на сайте смотреть.
Ну вот вы как подключались?
@Арт 4756 Что то вы меня запутали. Если имеете ввиду Лискаровскую систему. То там управление идёт с ЭБУ который находится в ногах у переднего пассажира. Они сами дорабатывают ЭБУ после чего можно подключать форсунки. Тоесть отдаешь им ЭБУ они тебе его доводят до ума после чего уже можно подключать электрические форсунки. На ихнем сайте все описано подробно.
На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Диагностика ауди 100 с4 2.6.Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Диагностика ауди 100 с4 2.6.
Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.
При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.
Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.
Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.
Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике.
Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.
Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.
Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно.
Рис 1- Настройки COM порта.
В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.
Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.
Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.
Рис 3 – Блок реле.
Белая колодка является диагностической, черная питание.
Рис 4 – Блок реле.
На белой колодке слева L линия, справа K.
Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.
Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.
Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.
Рис 7 – Диагностический адаптер.
Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.
Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.
Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.
Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.
Заходим в Опции.
Рис 10 – Опции программы VAG COM.
Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.
Рис 11 – Окно теста порта.
Нажимаем OK, затем Применить.
Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.
У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.
Рис 12 – Меню выбора контроллера.
Выбираем 01-Двигатель.
После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.
Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.
Рис 13 – Окно открытого контроллера.
Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.
Рис 14 – Коды неисправности.
Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.
Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.
Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.
После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.
Диагностика лискар ауди 100
Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.
При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.
Ошибки делятся на перманентные постоянные и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.
Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.
Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM в интернете много мест где ее можно скачать, то приступим к диагностике.
Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.
Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть драйвера встают на него, как правило, при установке системы, нужно только не перепутать его номер.
Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты COM и LPT. Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно.
Рис 1- Настройки COM порта.
В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.
Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.
Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.
Рис 3 – Блок реле.
Белая колодка является диагностической, черная питание.
Рис 4 – Блок реле.
На белой колодке слева L линия, справа K.
Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.
Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.
Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.
Рис 7 – Диагностический адаптер.
Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.
Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.
Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.
Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.
Заходим в Опции.
Рис 10 – Опции программы VAG COM.
Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.
Рис 11 – Окно теста порта.
Нажимаем OK, затем Применить.
Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.
У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.
Рис 12 – Меню выбора контроллера.
Выбираем 01-Двигатель.
После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.
Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.
Рис 13 – Окно открытого контроллера.
Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.
Рис 14 – Коды неисправности.
Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.
Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.
Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.
После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.
Audi 100 AAR 2.3 с электронным впрыском Лискар отказывалась работать.
@Сергей Чащин вопрос как, подключить, через какие повода, разъемы.
На ихнем сайте была прога. Скачивай и подключайся.
Через какую программу диагностировать. У меня такой же ликсар, я уже 3 года ебу. с ней. Не могу подключить к диагностики. Пожалуйста подскажи программу и как подключить её. Пожалуйста ответь. Друг
@Сергей Чащин завтра буду пробовать подключаться))))
@Сергей Чащин УУУУРРРРА УДАЧА ПОЛУЧИЛОСЯ.
@Сергей Чащин спасибо и на том. А через другую прогу реально подключиться к диагностике.
@сергей анисимов хрен его знает. Безопасность не даёт отправлять исполняемые файлы. Напиши на сайте лискар, может подскажут где скачать.
Я тоже так же делаю! Но через пару лет забываю!😂😂😂
Стоит газ не едет не хера
Эта самое мне нужное и полезное видео за последние пару лет у меня тоже Ауди 100 с4 аар переделанный на корбюратор
молодец во всем разобрался
Отличная работа!
Сам занимаюсь немцами, узнал много нового, огромное спасибо!
Ну ты голова мозг лайк
Дружище, от куда ты? У меня тоже токой мотор, но проблема другая, завышаные холостые обороты, можешь помочь?
Если ты из Кургана, то можно попытаться.
Хаха акцент у тя Курганский. Я сам родился в мокроусово р-н. У меня ауди 2.3 заеб.. Моно поставил жопа на гозу езжю
На этом моторе нет кучи датчиков. У меня Лис уже 5 лет работает без проблем
@Артур Пирожков и не могу ни где найти
@Артур Пирожков нету(
@сергей анисимов диск с программой установки есть?
Братец как подключится к диагностике ликсара подскажи пожалуйста. 89649930955 мой ват сап. Я уже 3 года мучаюся, не могу до ума довести.
поставить с лискаром на учёт проблематично или нет?
Думаю проблем не будит. Внешне всё по заводскому, никого колхоза.
Двигатель 7а 2.3объем,стоит ли брать машинку или ресурс у них не очень и ремонт сложный и дорогой?Спасибо
На всех лискарах провал!
Молодец самое главное нашел причину руки и голова откуда надо растут удачи ,👍👍💪
Здравствуйте! Можете скинуть схему подключения проводки(полностью)
@Арт 4756 Авто не мое. Клиент заказал набор ( ЭБУ, форсунки, шланг для датчика) вообщем пришло все необходимое. Он загнал авто на сервис там это все ему установили. Вроде до дома он доехал а потом он передвигался только на верёвке))). И так пол года. Потом ему дали мой номер. Он притащил авто ко мне. Где-то через неделю я его всё-таки разколдовал. Сейчас клиент ездит не нарадуется. Если руки из нужного места растут то установку оборудования можно самому сделать, ничего там сложного. И если авто исправное было по датчикам, концевикам и системе зажигания. То оно сразу поедит и без проблем. Дороговато только стоит комплект, в районе 40 т.р. Сколько сейчас не знаю нужно на сайте смотреть.
Ну вот вы как подключались?
@Арт 4756 Что то вы меня запутали. Если имеете ввиду Лискаровскую систему. То там управление идёт с ЭБУ который находится в ногах у переднего пассажира. Они сами дорабатывают ЭБУ после чего можно подключать форсунки. Тоесть отдаешь им ЭБУ они тебе его доводят до ума после чего уже можно подключать электрические форсунки. На ихнем сайте все описано подробно.
На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Диагностика ауди 100 с4 2.6.Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Диагностика ауди 100 с4 2.6.
Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.
При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.
Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.
Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя, то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.
Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике.
Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.
Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.
Заходим в ПУСК, правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно.
Рис 1- Настройки COM порта.
В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.
Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.
Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.
Рис 3 – Блок реле.
Белая колодка является диагностической, черная питание.
Рис 4 – Блок реле.
На белой колодке слева L линия, справа K.
Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.
Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.
Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.
Рис 7 – Диагностический адаптер.
Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.
Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.
Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.
Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.
Заходим в Опции.
Рис 10 – Опции программы VAG COM.
Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест, если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.
Рис 11 – Окно теста порта.
Нажимаем OK, затем Применить.
Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор.
У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.
Рис 12 – Меню выбора контроллера.
Выбираем 01-Двигатель.
После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.
Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.
Рис 13 – Окно открытого контроллера.
Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.
Рис 14 – Коды неисправности.
Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.
Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.
Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.
После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.
Читайте также: