Диагностика мицубиси паджеро 3
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 05.10.2024
Диагностика Mitsubishi Pajero, Montero:
Компьютерная диагностика двигателя Митсубиси Паджеро в Москве в «Техцентре Митсубиси» нужна каждому внедорожнику семейства PAJERO, ее значение тяжело недооценить.
Специальный марочный сканер MUT-III выполняет опрос всех датчиков ДВС, и определяет неисправность, если это возможно, а так же считывает показания датчиков (параметры) в реальном времени, что позволяет увидеть отклонение показаний от нормы.
При обнаружении неисправности, на экран сканера выводятся коды ошибок, которые расшифровывает мастер. Самое безобидное, что может оказаться – неисправность датчика. Цена ремонта в этом случает определяется только ценой датчика и его заменой мастером.
Кстати говоря, у нас имеется собственный слад запчастей, где Вы можете приобрести все необходимые запасные части и расходные материалы по цене ниже средней рыночной.
Качественная диагностика подвески (ходовой части) Митсубиси Паджеро в Москве в "Техцентре Mitsubishi" включает этапы:
- проверка рулевого механизма и тормозной системы. Тщательная проверка рулевого вала, сошки, маятника и рулевой рейки или редуктора на наличие люфта;
- осмотр мастером передней подвески Паджеро. Пристальное внимание уделяется всем резиновым техническим изделиям (сальники, пыльники, и др.).На них не должны быть трещины, отслаивания, тем более не допустимо, чтобы они были выдавлены. Следом подвергаются проверке стойки стабилизатора, рычаги подвески и пружины на наличие скрытых дефектов и повреждений;
- проверка шаровых опор поперечных рычагов и втулок стабилизаторов на наличие люфта;
- осмотр мастером задней подвески (включая проверку состояния резиновых составляющих подвески).
Окончательная стадия проведения диагностики подвески Паджеро - проверка сход-развала. Диагностика подвески может быть проведена самостоятельно, но не факт, что все без исключения неисправности будут выявлены.
Наша рекомендация обратиться к высококвалифицированным специалистам в Техцентр Митсубиси. Наш специализированный автосервис произведет качественную диагностику ходовой Мицубиси Паджеро, а так же мы дадим детальный отчет с рекомендациями по ремонту, и все необходимые запчасти для него.
9 основных причин, которые могут служить поводом обращения в Техцентр Митсубиси Паджеро для диагностики электрики Паджеро являются:
- проблемный запуск двигателя Pajero (как бензиновые, так и дизельные);
- перестал работать стартер;
- нестабильная работа или отказ в работе световых приборов Паджеро, стеклоочистителей, стеклоподъемников, кондиционера, подогрева сидений, руля или иного электрооборудования;
- высаживание аккумуляторной батареи (за ночь, пока автомобиль находится на стоянке возле дома);
- неисправная система торможения (антиблокировочная система ABS, либо стояночный тормоз);
- отказ или некорректная работа автосигнализации и круиз-контроля;
- не корректная работа стоп-сигналов, поворотников, освещения гос. номера автомобиля;
- необходим ремонт электропроводки КПП, бензобака или др.;
- окисление контактов проводки. Может привести к разрыву или сбоям в работе электрооборудования Мицубиси Паджеро.
У нас имеются все современные измерительные приборы и необходимые инструменты, а самое важное - опыт квалифицированных электриков. Можете быть уверены, что мы найдем неисправность и сможем её устранить.
Диагностику КПП Митсубиси Pajero можно произвести на высочайшем уровне в Техцентре Mitsubishi. Мы тщательно осматриваем систему управления коробкой Pajero , устанавливаем неполадки в ее работе и максимально быстро устраняем их в автомобиле .
ОТВЕТИМ НА ВСЕ ВОПРОСЫ
Перезвоните мне
Наш специалист даст ответы на все Ваши вопросы.
Работаем исключительно с машинами Mitsubishi, поэтому знаем про них всё.
8 (925) 599-01-09
(пишите нам на WhatsApp , мы всегда на связи)
Cсылки по теме
© Copyright 2021 Сайт является собственностью компании ООО «Техцентр Mitsubishi» Все права защищены.
Диагностика Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро) в Москве
Качественная диагностика Митсубиси Паджеро от автосервиса ДжапСервис
Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero позволяет выявить любую неисправность автомобиля, которую не всегда может обнаружить самый опытный мастер. Именно поэтому при первых признаках снижения работоспособности вашей машины стоит обращаться в проверенную автомастерскую. В нашем автосервисе JapService, который функционирует на базе Международного автоклуба Хонда, собраны опытные мастера, которые знают о японских автомобилях всё! С помощью современного оборудования проведут анализ каждого узла вашего автомобиля. Вы можете позвонить нам в любое время по указанному в шапке сайта телефону и договориться о проведении компьютерной диагностики.
Диагностика Mitsubishi Pajero цена:
Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)
| № | Наименование работ по диагностике Mitsubishi Pajero | Количество нормо-часов, от | Стоимость работ(руб), от |
| 1 | Диагностика электронных систем автомобиля | 1 | 1200 |
| 2 | Диагностика давления в топливной системе | 1 | 1200 |
| 3 | Диагностика системы зажигания | 1 | 1200 |
| 4 | Диагностика состояния двигателя | 2 | 2400 |
| 5 | Диагностика не герметичности системы впуска воздуха | 1,5 | 1800 |
| 6 | Диагностика не герметичности системы выпуска | 0,5 | 600 |
| 7 | Диагностика не герметичности системы охлаждения | 1 | 1200 |
| 8 | Диагностика катализатора | 2 | 2400 |
| 9 | Определение меток ГРМ | 3 | 3600 |
| 10 | Снятие ошибок | 1 | 1200 |
Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.
На 40% цены ниже чем у дилера, но качество выше! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)
- ✔ КАЧЕСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ по 3 параметрам(при последующем ремонте)
- Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии! Техцентр имеет все сертификаты!
- ☎ 8 (926) 816-14-46 или | WhatsApp | Viber | Telegram | Skype |
Самостоятельная диагностика автомобиля с помощью Torque + Mitsubishi plugin. Часть 1
Всем привет.
предыдущую запись считать не действительной . Кто успел скачать и поставить, прошу прощения . Сейчас точно будет 100% рабочая версия
Отдельное спасибо akinorinakanishi и zurabchik за предоставленный материал.
Многие часто задают вопросы как посмотреть те или иные параметры своего авто с помощью подручных средств, а если быть точнее, при помощи адаптера ELM 327 и софта на смартфоне.
Для самостоятельной диагностики нужно:
1) Смартфон под управлением ОС Android
2) Адаптер Elm327 с версией 1.5 ( версия 2.1 или не работает . или работает некорректно)
3) Установленные на телефон приложения Torque и плагин Mitsubishi Pajero 4.3.0 V93W.csv
ссылка на приложения www.elm3.ru/programmy/torque-pro
С помощью этой программы можно узнать:
-текущие и сохраненные ошибки (check engine) и сбросить их.
-показания с датчиков ЭБУ
-Процент открытия дросселя (по ДПДЗ)
-Время впрыска
-Напряжение АКБ
-Температура масла АКПП
-Температура ОЖ
-состояние катализаторов ( по вторым Датчикам О2 . если катализаторы на месте)
-Топливные коррекции Short/Long (актуально для тех у кого ГБО)
-Количество топлива в баке
-Многое многое другое (по протоколу MUT)
Для установки пидов нам понадобится сторонняя программа с Play Market под название Файловый Менеджер
Заходим в программу Файловый менеджер.
Основная память — в правом верхнем углу нажимаем 3 точки — в меню выбираем Вид — ставим внизу галочку "Показывать скрытые файлы" — находим в Основной памяти папку torque — заходим в папку torque и ищем папку extendedpids, если нет такой то создаем ее .
Возвращаемся на главный экран программы Менеджер. Заходим в загрузки . ищем там файл с именем Mitsubishi Pajero 4.3.0 V93W.csv . Зажимаем пальцев. внизу появится Копировать. нажимаем . возвращаемся на главный экран программы — Основная память — torque — extendedpids- вставляем в эту папку. Перезагружаем телефон
Заходим в программу Torque — в левом нижнем углу жмем шестерню — Настройки — Управление дополнительными PID — в правом верхнем углу жмем 3 точки — Добавить набор — Выбираем Mitsubishi_Pajero. На экране должны появится формулы пидов.
Выходим из Torque, снова заходим в него. Создаем профиль для авто. для этого на главном экране программы жмем шестерню в левом нижнем углу и выбираем профиль . Далее вводим данные как в тех.пасспотре.
Подключение адаптера и сопряжение с программой
1) Вставляем ELM327 в разъем (над правой ногой под рулем), заводим авто.
2) Сопрягаем адаптер с телефоном.
3) Ждем, пока законектится (появятся обороты на тахометре, обычно это происходит в автоматическом режиме, нужно подождать пока пиктограмма машинки перестанет мигать и будет гореть постоянно). Пользуемся.
4) Чтобы добавить прибор или график, нужно зайти в "Приборная панель", Долгий тап на свободном месте, нажать "добавить прибор".
В следующей части расскажу подробней по некоторым данным которые можно увидеть, и их правильном толковании
Всех Благ ;-)
Like, Repost приветсвуется
Видео от zurabchik
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Привет всем!
Курил форум и поиск, много похожих симптомов, но запутался как применить к своей машине. Причино-следственную связь не улавливаю. Прошу не пинать, если много раз обсуждалось. Дайте совет, куда смотреть в первую очередь.
1. Началось с того, что снял впускной коллектор и ДЗ для прочистки. Почистил, поставил все на место, поменял свечи и наконечники, прокладки все новые поставил. Завожу - долго крутил стартером, завелась, поработала, обороты медленно упали и заглохла. Со второй попытки завелся, прогрел, поехал - обороты больше 3000 не поднимаются и чек загорелся. Педаль отпускаешь - чек тухнет. (знаю, что надо было изначально ошибки считать ,но почему-то сразу подумал на заслонку)
2. Выставил TPS на 580 мВ при полностью закрытой заслонке, скинул клему на минуту, включил зажигание и тут же выключил, через десять секунд завел, дал поработать. Не помогло, когда двигатель холодный, то можно до пола газ давить, кик срабатывает, машина рвет. Только двигатель прогрелся - все, при нажатии на педаль машина начинает дергаться пока педаль немного не отпустишь, тяга пропадает, стук появляется как пальцы стучат при неправильном зажигании. Через некоторое время проходит либо само, либо клемму скинуть на 5 минут. Но в итоге и это помогать перестало и на холодную педаль газа уже "гладить" надо.
3. Считал ошибки по миганию лампы - выдало 41 и 56. Но до замены свечей и чистки коллектора с ДЗ машина ездила отлично! Фильтр в баке и дополнительный фильтр под капотом менял 20 тыс. назад. Не могли же забиться так быстро.
4. Решил с бака начать - купил для проверки бензонасос от 10-ки BOSCH 0580 453 453. Приехал на стоянку , поменял насос, завожу - заводится, поднимает обороты до 1500 и глохнет. Причем время работы с каждым пуском уменьшается до нуля, в итоге если не делать перерыва между пусками, то вообще отказыватся заводиться. Замыкал реле бензонасоса на "+" работает, слышно как качает.
Поставил старый бензонасос, так с ним такая же история. Сетку на насосе вообще отрезал - песок внутри был. Не помогло. Но ведь час назад заводилась без проблем! Так же как и до замены свечей и чистки впуска бегала резво.
Что изначально послужило началом всего этого безобразия и куда копать, не могу понять.
Срочный вопрос диагностам или пользователям паджеро 3 джидай
Срочный вопрос диагностам или пользователям паджеро 3 джидай
погоди, не спеши.. медленно спустимся с горы и выпобедим всё стадо
надо оно тебе, загоняться в чужие временные рамки. договорись, если всё с мотором честно, сделать нормальную диагностику, хозяин машины же уверен, что всё окей
погоди, не спеши.. медленно спустимся с горы и выпобедим всё стадо
надо оно тебе, загоняться в чужие временные рамки. договорись, если всё с мотором честно, сделать нормальную диагностику, хозяин машины же уверен, что всё окей
Всё нашел. Может кому будет полезно, на джуниорах кстати тоже пойдет:
Замыкаем этот контакт на кузов и считаем моргания чека, колодка находится под торпедой со стороны правой ноги
вот коды:
Коды неисправностей
Двигатель GDI 6G74
Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи
Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) его цепи
Р0125 Система обратной связи (по топливоподаче)
Р0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) и его цепи
Р0135 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (датчик 1) и его
цепи
Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) и его цепи
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (датчик 2) и его цепи
Р0170 Неисправность системы топливоподачи
Р0190 Ненормальное давление топлива в системе (давление топлива не
соответствует норме)
Р0201 Форсунка №1 и ее цепь
Р0202 Форсунка №2 и ее цепь
Р0203 Форсунка №3 и ее цепь
Р0204 Форсунка №4 и ее цепь
Р0205 Форсунка №5 и ее цепь
Р0206 Форсунка №6 и ее цепь
Р0220 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
Р0225 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) и ее цепь
Р0301 Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре
Р0302 Обнаружение пропусков зажигания в 2-м цилиндре
Р0303 Обнаружение пропусков зажигания в 3-м цилиндре
Р0304 Обнаружение пропусков зажигания в 4-м цилиндре
Р0305 Обнаружение пропусков зажигания в 5-м цилиндре
Р0306 Обнаружение пропусков зажигания в 6-м цилиндре
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепи
Р0403 Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора
Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
Р1200 Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи
Р1220 Дроссельная заслонка с электронным управлением и ее цепи
Р1221 Система обратной связи дроссельной заслонки
Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки и его цепь
Р1223 Шина связи с контроллером дроссельной заслонки
Р1225 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
Р1226 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи
Примечание:
1. Если CHECKзагорается вследствие неисправности ECU, связь между сканером -
MUT-II (или MUT-3) и ECU невозможна, диагностический код неисправности не может быть прочитан.
2. После того как электронный блок управления двигателем определяет неисправность, диагностический код запоминается - в случае, если та же неисправность обнаруживается
при следующем запуске двигателя.
При обнаружении неисправностей (Р0120, Р0220, Р0225, Р1225), CHECKначинает мигать.
Если одновременно обнаруживаются неисправностb датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора , CHECKтакже начинает мигать.
Двоичные коды неисправностей
11 Кислородный датчик и его цепи
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи
(для цилиндров №1 и №4)
52 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи
(для цилиндров №2 и №5)
53 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи
(для цилиндров №3 и №6)
54 Иммобилайзер и его цепи
56 Нерасчетное давление топлива в системе
64 Вывод “FR” генератора и его цепь
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Система обратной связи дроссельной заслонки
93 Сервопривод дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
96 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи
Примечание:
DTC №56 может появиться вследствие подсоса воздуха в магистраль высокого давления.
Mitsubishi Pajero IV 3.2L TD (Denso). Чип-тюнинг
В прошлой статье, из серии Чип-тюнинг, мы рассказывали о Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD. Сегодня, достав архивные материалы, автомобиль заезжал в начале лета, упомянем об ещё одном дизельном Mitsubishi.
Итак, Mitsubishi Pajero IV 2007 года выпуска, появился в нашем сервисе с горящем на панели приборов CHECK ENGINE. Владелец автомобиля не так давно поменял клапан рециркуляции отработавших газов и как ему казалось, старая проблема вернулась вновь - автомобиль не развивал обороты выше 2000-2500, толком не ехал.
Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero 3.2L TD
Подключаем в диагностическому разъёму мультимарочный сканер ScanDoc.
. сразу считываем и сохраняем идентификаторы блока управления и его программного обеспечения.
Считываем коды неисправностей из ЭБУ двигателя:
- P0403 - Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - неисправность в цепи
- U1101 - T/M таймаут CAN / Не оборудовано
Появление второй ошибки осталось загадкой, она удалилась навсегда. А на счёт первой, хозяин авто оказался прав, снова появилась ошибка по клапану ЕГР.
Убедившись что ошибка возникает именно из-за него, а не из-за электропроводки и других возможных причин, мы решили заглушить каналы рециркуляции и прошить блок управления модифицированной прошивкой, с отключением ЕГР.
Модификации двигателя 4M41 и как заглушить EGR
Под капотом данного Mitsubishi Pajero, находится дизельный, турбированный двигатель 3.2L. Код двигателя 4M41, а его характеристики следующие:
- Объём двигателя - 3200 см.куб.
- Мощность двигателя - 175 л.с. / 3800 об.мин
- Крутящий момент - 382 Нм / 2000 об.мин
Примечательно, что пресс-релиз этого мотора, состоялся в далёком 1999 году и с тех пор он претерпел несколько модификаций. Естественно, являясь частью двигателя, менялась и система рециркуляции - EGR.
На двигателях 4M41, встечаются системы рециркуляции с вакуумным клапаном и электрическим, с шаговым мотором.
Зачем двигателю нужна система EGR
При высокой температуре, сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси, образуется большое количество оксидов азота (NOх). Система EGR направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров, через впускной коллектор, обратно в камеры сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота. А если кратко, то для экологичности )).
Система EGR с вакуумным клапаном
Такая система рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из вакуумного клапана рециркуляции ОГ, вакуумного насоса, электромагнитных клапанов №1 и №2.
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением внутри клапана, создаваемым электромагнитными клапанами №1 и №2, которые в свою очередь, управляются блоком управления, в соответствии с условиями работы двигателя и на основе данных, поступающих от различных датчиков.
- 1. Двигатель
- 2. Турбокомпрессор
- 3. Клапан рециркуляции отработавших газов EGR
- 4. Электромагнитный клапан EGR №2 (Выкл. - Вкл.)
- 5. Электромагнитный клапан EGR №1 (С коэффициентом заполнения цикла)
- 6. Вакуумный насос
- 7. Электронный блок управления двигателем
- A. Угол положения педали акселератора
- B. Частота вращения двигателя
- C. Температура впускного воздуха
- D. Температура охлаждающей жидкости
- E. Температура топлива
- F. Сигнал с датчика абсолютного давления MAP
- G. Скорость автомобиля
- H. Положения выключателя кондиционера
- I. Положение выключателя блокировки стартера
- J. Впускной воздух
- K. Выхлопные газы
Для механической коробки переключения передач, схема соединений компонентов системы EGR, следующее.
. а ниже, для автоматической коробки.
Проверить систему можно так:
- Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 65°С или выше.
- Поверните выключатель кондиционера в положение "OFF" (ВЫКЛ.).
- Переместите рычаг селектора в положение "P" (Стоянка).
- Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Состояние двигателя - Работа на холостом ходу без нагрузки. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Открыт
- Состояние двигателя - Резкое увеличение оборотов двигателя. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Закрыт (Диафрагма опускается)
Проверка сопротивления электромагнитных клапанов:
- Сопротивление между выводами электромагнитных клапанов должно быть около 36-44 Ом (при 20°С)
А вот так выглядит вакуумный клапан ЕГР, на двигателе 4M41.
Система EGR с электрическим клапаном
Принцип действия такой системы следующий. Клапан рециркуляции ОГ (EGR) закрыт и рециркуляции отработавших газов не происходит, при одном из следующих условий:
- Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Двигатель работает на режиме холостого хода
- Дроссельная заслонка открыта на большой угол
На всех остальных режимах клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) открыт на определённую блоком управления величину и происходит рециркуляция отработавших газов.
- 1. Замок зажигания
- 2. ЭБУ двигателя
- 3. Клапан EGR
- 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- 5. Турбокомпрессор
- 6. Охладитель EGR
- 7. Интеркулер
- 8. Топливный насос
- 9. Педаль акселератора (газа)
- A. Сигнал частоты вращения двигателя
- B. Сигнал угла положения педали акселератора
- C. Сигнал управления впрыском топлива
- D. Управляющий сигнал клапана EGR
- E. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
- F. Выхлопной газ
- G. Впускной воздух
- H. Охлаждающая жидкость двигателя
Схема соединений элементов системы рециркуляции, с электрическим клапаном, следующая.
Проверить систему можно так:
- При включении зажигания (не запуская двигатель), обычно слышен звук срабатывания шагового электродвигателя, из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Если звук срабатывания шагового электродвигателя не слышен, в первую очередь нужно проверить его цепь питания. Если цепь в норме, то возможно, причиной отсутствия звука является неисправность шагового электродвигателя или ЭБУ.
Проверка сопротивления обмотки:
- Отсоедините разъем клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Измерьте сопротивление между выводом №2 и выводом №1 или выводом №3 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
- Измерьте сопротивление между выводом №5 и выводом №4 или выводом №6 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
Сам клапан ЕГР может располагаться вот так.
Как заглушить ЕГР на Mitsubishi Pajero IV с двигателем 4M41
На автомобиле, который стоял у нас в сервисе, клапан выглядел как на предыдущей фотографии.
Снимаем с него разъём, откручиваем четыре болта и вот он в руках. Как видно, все каналы и трубки системы рециркуляции в саже.
В саже и сам клапан ЕГР.
По виду прокладки, вырезаем заглушку с отверстиями под четыре болта и без прямоугольного отверстия )).
Собираем всё в обратной последовательности и приступаем к программному отключению системы.
Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero 3.2L TD
Тубродизелем этого автомобиля, управляет электронный блок управления Denso, собранный на процессоре SH7058. Наше оборудование позволяет производить чтение и запись прошивки, с этого ЭБУ, через диагностический разъём.
Запускам на компьютере программу загрузчик, подключаемся к автомобилю с помощью адаптера OpenPort 2.0 и считываем заводскую прошивку, сток.
По идентификаторам стока, покупаем и скачиваем модифицированную прошивку. Выбор клиента:
- Ультрадинамичная версия, с отключенным контролем системы рециркуляции (EGR). Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа". Увеличение крутящего момента порядка 15-20% субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет тактико-технические характеристики мотора и увеличивает комфорт при передвижении.
Записываем модифицированную прошивку в ЭБУ двигателя. И отдаём авто владельцу.
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, клиенту выдан сертификат подлинности ПО.
Диагностика и выявление ошибок ЭБУ паджеро 3 GDI
Mitsubishi Pajero 2004, engine Gasoline 3.5 liter., 202 h. p., AWD drive, Automatic — observation
Comments 5
2,9 давление, уже как бы низкое считается, вот на него ругается. Начинать с фильтров, есш машина дилерская- Рольф убирал сетки с ТНВД и ставил под капот доп фильтр, на схемах его нет. Если не помогут фильра- смотреть напряжение на холостых на насосе в баке, если потерь нет, подмахнуть насос на заведомо рабочий, хороший, не от таза. Если все перечисленное не помогает- ТНВД в переборку.
Доброй ночи!
Периодически выскакивает такая ошибка при плохом топливе. Посмотрите все фильтра, думаю после замены все встанет на свои места.
Скорее всего забит фильтрик ТНВД, но если менять то менять все сразу: под капотом, в тнвд, в баке два… грубой и тонкой очистки, заодно посмотреть нет ли в баке мусора.
Судя по тому что с приростом оборотов давление стабилизируется, проблема не в фильтрах. Лично я бы полез в ТНВД, обратный клапан либо пластины, менее вероятно плунжерная пара. Обратный клапан кстати можно и без разборки проверить, обратку скинуть с насоса и с тестером проверять. Только лучше в режиме графика включить, убедиться что нет малозаметных скачков давления
Приветствую! Можно подробней про проверку обратного клапана, что откуда снимать, куда подключать и т.д.
Там на насосе всего 4 выхода, то есть один подача, он прикручивается болтами на 6, один выход металлическая трубка высокого давления, так же на двух болтах на 6, и два шланга штуцерами прикручены, это обратки. На сколько я помню одна обратка идёт из под гофры, так как это плунжерная пара, то с нее всегда будет бензин течь, а вот вторая с регулятора. Какая откуда не помню, так как я в него лазил один раз полтора года назад и то ради любопытства и увидел что он не сильно мудренее обычного поршневого компрессора, по этому там все элементарно. Попробуй ещё со сканером прокатится, понажимать на педальку до пола на низких/высоких оборотах. И все в режиме графика лучше считывать, чтобы зависимость от оборотов и нагрузки видеть
Диагностика Mitsubishi Pajero
Не оставляйте без внимания масляные пятна на месте Вашей парковки Митсубиси Паджеро, это может быть сигнал с немедленной проверки подозрительного узла. В связи с силой тяготения, протекшая тех. жидкость будет стремиться вниз, где ее и можно обнаружить. Жидкости ГУР, антифриз, ATF, незамерзайка в Митсубиси Pajero потому и разного цвета, чтобы определить, что именно течет (да, часть цветов пересекается).
Хотя и у таких расходников Митсубиси Pajero как воздушный и салонный фильтр есть точный интервал замены, все же стоит проверить их состояние визуально.
2. Замеры с помощью спец. устройств, подразумевают снятие показателей, чтобы сравнить их с нормой и сделать вывод. Для проверки аккумулятора Mitsubishi Pajero потребуется вольтметр, чтобы узнать напряжение (на неработающем двигателе). Летом, напряжение в 12.7-12.9 Вольт означает 100% заряд, 12.5-12.6 Вольт = 75%, 12.2-12.3 Вольт = 50%, 11.9-12.1 Вольт = 25% и 11.6-11.8 Вольт = 0%.
Состояние тормозной жидкости в Митсубиси Pajero невозможно оценить визуально, а только прибором, который показывает % наличия в ней влаги. Прибор манометр необходим для проверки давления в шинах Mitsubishi Pajero, показания которого для нормы, на лето и зиму могут отличаться.
3. Диагностика свечей Митсубиси Pajero не осуществима без применения спец. инструмента, то есть свечного ключа, чтобы свечи зажигания выкрутить и изучить. Сложно оценить состояние тормозных колодок Митсубиси Pajero, чтобы решить менять или не менять, не сняв колеса. Для этого не требуется подъемник, а достаточно домкрата.
Диагностика подвески Митсубиси Pajero обязательна после дорожного происшествия: наезда на опасное препятствие, езды по ухабам, или же попадания колеса в глубокую яму. Такие ситуации влекут за собой скрытые повреждения ходовой Митсубиси Pajero, которые требуется немедленно выявлять.
- Проверка шаровой;
- Тест состояния рычагов и сайлентблоков;
- Оценка работы тяг и опор стабилизатора;
- Проверка пружин и амортизаторов;
- Определить, как чувствуют себя верхние опоры и подшипники подвески
- Проверка рулевой — тяги, наконечники, рулевая рейка;
- Внешний шарнир;
- Оценка состояния сальников;
- Ступицы (особенно подшипники в них);
- Шланги и все места соединений;
- Чехлы и пыльники деталей;
- Малейшие пятна, потёки жидкостей и масла означают проблемы узла.
- Проверяя колёса, посмотрите диски на трещины.
- Осматривайте ржавчину, пусть и на вполне прочных деталях, их лучше простучать.
4. Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero с помощью сканера предназначена прежде всего для считывания основных показаний, текущих показаний и возможных ошибок. Получить общую информацию о состоянии Митсубиси Pajero можно самому, и не зависеть от автосервиса и СТО.
Популярные модели сканеров: ELM327 (дешёвые китайские модификации), Launch Creader, Bosch KTS 570, Carman Scan VG+, Autel MaxiDas DS708, Сканматик 2, Autocom CDP Pro, Launch X431 Pro.
Подключается сканер к Митсубиси Паджеро через специальный порт, а к ноутбукам, планшетам, пк, смартфонам, через USB (CAN) шину или модуль Bluetooth. Программа и драйверы обычно прилагаются к сканеру.
- Порт Митсубиси Паджеро;
- Сканер (адаптер, шнурок);
- Компьютер (ПК, ноутбук, смартфон);
- Программа (Techstream);
Сканер Mitsubishi Pajero позволяет стирать ошибки, но если неисправность не устранена, то она появится вновь. Поэтому удаление ошибок целесообразно только после устранения этой неисправности. Помимо этого, диагностический сканер Митсубиси Паджеро умеет перепрограммировать и задавать новые настройки электронным узлам машины.
Выездная диагностика автомобиля Mitsubishi Pajero
Автомобиль Мицубиси Паджеро оказался в очень плохом состоянии. Весь окрашен включая крышу. Во многих местах появилась сквозная коррозия. Бампера отваливаются и держатся на деревяшках. Пробег скручен. Коробка переключается с рывками. Двигатель работает неровно. При заведении полилась солярка. Не работает гидроусилитель руля и АБС
Диагностика Mitsubishi Pajero в подробностях:
Заводская толщина лакокрасочного покрытия для автомобиля Mitsubishi Pajero составляет 80-120 микрон (микрометров, мкм)
Толщина краски составляет 312 микрон, что свидетельствует о том, что крыша окрашена
Проверка толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП) толщиномером показала, что в остальном весь автомобиль оказался также полностью окрашен со шпаклевкой
Измерение толщины ЛКП правая стойка толщиномером зафиксировало 181 микрометра
Измерение толщины краски переднего правого крыла толщиномером установило 222 микрометра
Показания толщиномера на заднем правом крыле зафиксировали 194 микрона, что соответствует заводским значениям
Крыло от передней панели отличается по цвету
Видны следы окраса. Также на фото виден ремонт проводки с помощью синей изоленты
Читайте также: