Дизель вибрация педали газа

Обновлено: 02.07.2024

Отдача в педаль "газа"

Отдача в педаль "газа" ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

После установки контрактного движка появился интересный эффект: При разгоне на любой передаче в диапазоне 1900-2100 оборотов появляется дрожь педали газа(иногда ощутимо стучит в ногу). Пробовал регулировать момент впрыска (раньше - позже), диапазон немного смещается +- 100 оборотов. На холостом ходу не ощущается.

Диапазон как раз попадает на скорость по городу (60 км/час) и очень неудобно когда тебя стучат по ноге.
Помогите советом.

70, так что на 60-65 комфортно

Привожу выдержку с форума:
"Добрый день, господа. Проблема у нас такая. Бас ноах с 3ст с механическим тнвд. При Увеличении оборотов просходит резкий скачек с 1800 до 2000, а при снижении оборотов после 2000 происходит сброс на холостые. Т.е выставить 1900 не получается. В движении при умеренном разгоне естественно происходит дергание авто, надо либо давать более 2000 либо удержывать менее 1800. Ближе к 3000 и выше идет черный дымок, идет постоянно. При оборотах 1900-2000 от педали газа идет невыносимый дребезг. Дизелистов у нас нет. Авто купил с этой проблемой. Проблему буду решать сам, надеюсь нв Вашу помощь
С ТНВД ничего не делайте.
Просто у Вас ТНВД сзади не закреплен, закрепите задний болт (под плунжерной парой ) и всё будет ОК. Удачи!

dieselservis, огромное спасибо за помощь. Болта действительно нет. Пока еще не закрутил, но главное ПОБЕДА! Одной рукой прижал тнвд покрепче к блоку, другой газовал - эффекта как не бывало! Неприкрученный насос давал этот эффект входя в резонанс. Я в шоке! Всем спасибо за участие. Тему можно закрывать. "

Форум конечно не микробовский но речь идёт о ТНВД с 2-3СТ. Пойду завтра проверять.

Ну вот ещё болячку победил на басике. Заехал на яму, при осмотре действительно обнаружилось отсутствие болта заднего крепления ТНВД. Подобрал болт(М8 с мелкой резьбой) и вот оно счастье. Двигатель заработал ровненько во всём диапазоне оборотов, исчезло дёрганье при 2000 об/мин. Помянув крепким словцом ремонтников, монтировавших всё это при замене движка, покинул свой гараж, наслаждаясь мерным рокотом двигателя.

Вибрация на педалях сцепления, тормоза, газа: какие причины?

Любая появившаяся вибрация на педалях управления авто всегда «говорит» о какой-либо неисправности. При этом данная неисправность может появиться как на одной из педалей, так и на всех одновременно. В данной статье постараемся разобрать причины происхождения вибрации на педалях. Для начала поговорим о данной неисправности только на одной из педалей управления. На фото: педали автомобиля Педаль сцепления Подобная неисправность может появиться как при длительной эксплуатации автомобиля, так и после замены комплекта сцепления, либо одного из его элементов. В случае, когда вибрация появилась во время эксплуатации машины, то причины могут быть при износе таких элементов как: • Корзина; • Ведомый диск; • Выжимной подшипник; • Направляющая подшипника; • Вилка сцепления; • Биение маховика; • Повышенный люфт коленчатого вала. Рассмотрим каждую из причин по отдельности — корзина сцепления * Повышенное биение (свыше 0,1мм). Нормой является биение менее и равное 0.1мм, если биение выше этого показателя, то корзину необходимо заменить; Корзина сцепления * усталость лепестковой пружины; Лепестки корзины сцепления * ослаблено крепление пластин «пятака», либо их отрыв от тела корзины; Оторвало крепление пятака * сильное изнашивание концевой части лепестков. Погнулись лепестки сцепления — ведомый диск * износ или поломка пружин крутильных колебаний диска; Красными стрелочками показаны пружины ведомого диска. По центру — ступица диска * ослабление ступицы; * толщина накладок меньше нормы. — выжимной подшипник * сильно изношен; На фото: слева новый выжимной подшипник, справа старый * поломка прижимных фиксаторов или их утеря; * заедание на направляющей. — направляющая подшипника Направляющая выжимного подшипника * трещина на теле. — вилка сцепления * износ лапок; Вилка выключения сцепления * трещина в теле; * вышла из фиксирующих пружин подшипника. — маховик * биение свыше 0.1 мм; Изношенный маховик с появившеся трещиной * износ поверхности контакта с диском. — коленчатый вал * осевой люфт вала выше допустимого (допуск порядка 0.15мм). Помимо этого, неисправность может быть вызвана ослабление крепления КПП к двигателю или износом опоры коробки передач. Подушка (опора) коробки передач Вибрация после замены полного комплекта или отдельного элемента • Некачественные запчасти; • Непрофессиональная установка деталей. Педаль тормоза Особенно опасно, когда вибрация появляется на педали тормоза, так как тормоза относятся к системам жизнеобеспечения автомобиля и должны всегда быть только в технически исправном состоянии. Причин появления вибрации бывает несколько, расскажем почему они появляются и рассмотрим их по отдельности. Причины: • Толщина тормозного диска меньше допустимой для эксплуатации; • Отрыв тела диска от ступичной части; • Трещины на рабочей поверхности диска; • Коробление диска; • Заедание тормозных суппортов или отпускания болтов их крепления; • Предельная толщина колодок, либо их односторонний износ; • Биение колес (повышенный осевой люфт колеса); • Овальность тормозного барабана; • Заклинивание поршня в заднем рабочем цилиндре; • Отслоение накладки от колодки; • Пружина стяжки задних колодок слетела или сломана. — на торце тормозного диска указана минимально допустимая к эксплуатации его толщина, при уменьшении которой эксплуатация авто становится небезопасной, так как может появиться его биение, что отрицательно скажется на эффективности тормозов в целом; На фото: замер толщины тормозного диска — при сильном износе диска нередко появляется трещина на стыке ступичной его части и рабочей поверхности, что в итоге заканчивается отрывом тела диска от его центральной части; Отрыв диска от ступицы — трещины на рабочей поверхности диска провоцируют его биение, отражаясь при нажатии на педаль; Трещины на тормозном диске — при короблении диска (как правило после перегрева), когда на его поверхности появляются выпуклости, искривления, тормозные колодки не могут всей своей поверхностью касаться к диску, что также вызывает рывки на педали; — наиболее часто вибрацию вызывают тормозные суппорта при их заедании на направляющих или при отпускании их крепления; — при сильном износе накладок колодок, либо их одностороннем износе также происходит вибрация, так как колодки не могут полностью прикасаться к рабочей поверхности диска; Изношенные тормозные колодки — появления люфта в колесе ведет к тому, что при торможении колесо начинает вилять в вертикальной плоскости, отдаваясь на тормозную педаль; — при овальности тормозного барабана в момент торможения колодки не могут полностью «лечь» на рабочую поверхность барабана, что ведет опять же отражается на педали; — при заклинивании поршня в рабочем цилиндре колодки не полностью прилегают к телу барабана вызывая вибрацию; Заклинил поршень в тормозном цилиндре — при отслоении накладки колодка не может равномерно прижиматься к телу барабана, что вызывает реакцию на педаль; — в случае, когда стяжная пружина слетает со своих мест или ломается, колодки уже не фиксируются и при торможении происходит их биение. Во всех перечисленных случаях требуется произвести замену выявленных деталей тормозной системы, износ которых выше предельно допустимых значений, так как это уже опасно для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Педаль газа Вибрация на педали акселератора может быть вызвана изношенностью подушек силового агрегата. Дело в том, что привод педали в большинстве случаев выполнен посредством троса, рубашка которого закреплена на элементах двигателя. При неисправности подушек двигателя, появляется вибрация, передающаяся на педаль газа. Подушка двигателя Daewoo Lanos Неисправность может вызвать и ослабление крепления кронштейна рубашки тросика, установленного на головки блока двигателя. Кронштейн будет «двигаться» независимо от двигателя, вызывая биение троса и вибрацию педали газа. На большинстве тросиков имеется резьба на конце, дающая возможность перемещать сам рукав троса ближе или дальше от двигателя, регулируя натяжку троса. Педаль газа может вибрировать от ослабления установочного кольца резьбовой части рукава троса.

Вибрация двигателя в педали газа. Симптомы и причины неисправности

Бесшумная вибрация в педали газа часто раздражает. Это может означать начало или проявление проблемы внутри самого двигателя, или это может быть просто небольшой сбой в каком-то вспомогательном механизме. Но вывод сделать не так-то и просто, поэтому было бы уместно провести должную диагностику, прежде чем отдавать деньги на ремонт.

Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

Педали газа в большинстве современных автомобилей подключаются к двигателю с помощью тросика, который входит внутрь кожуха, установленного на дроссельную подвеску. При нажатии на педаль газа тросик перемещается внутри своего рукава и тянет дроссельной заслонку в положение «Открыто». При нормальных обстоятельствах вибрация в двигателе не передается на педаль газа, потому что весь рукав движется с двигателем. Однако если ваша подвеска дроссельного кабеля, или регулятор дросселя неисправны, сломаны или ослаблены подвеска будет до некоторой степени двигаться независимо от двигателя. Это приведет к тому, что кабель переместится вовнутрь и из рукава, передавая вибрацию на педаль.

Регулировка тросика

Эта проблема похожа на проблему, когда ломается подвеска, но включает в себя сам тросик. Большинство дроссельных тросиков имеют резьбу на конце, что позволяет вносить коррективы путем перемещения кабеля рукава ближе или дальше от двигателя. Ослабленное установочное кольцо позволяет рукаву перемещаться независимо от кронштейна (подвески), имея в качестве результата неточную реакцию акселератора и возможную вибрацию в самой педали акселератора.

Дополнительные проблемы

Пока тросик дросселя в целом выполняет значимую работу по изоляции больших вибраций, незначительные высокочастотные колебания по-прежнему могут пробираться через тугой кабель и на педаль. Демпфер колебаний и маховик вашего двигателя будут ликвидировать большую часть этих колебаний, но этим компонентам не под силу проблемы, для которых они не предусмотрены.

Плохие подшипники генератора переменного тока, насос усилителя рулевого управления и компрессор переменного тока могут вызывать вибрации, но и, как правило, вызывают определенный шум при работе. Ослабленные добавочные кронштейны дают возможность второстепенным частям вибрировать взад и вперед, и сильно изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора охлаждения производит колебания и вибрирует на определенной скорости.

Проблемы электронной дроссельной заслонки

Многие современные автомобили включают некоторый вид электрического дросселя или системы электронного управления в рамках своего механизма контроля тяги. Электрическая система автоматического управления, которая управляет обратной связью педали акселератора, может выйти из строя, или, точнее, датчик положения в этой системе может работать некорректно. Если система теряет обратную связь по положению, или если что-то работает некорректно в системе, двигатель обратной связи может в конечном итоге «производить поиск» правильной установки, чтобы оставаться в пределах параметров программы. В практическом плане это может означать добавочную вибрацию, которая возникает случайным образом, а также когда вы делаете что-то вроде включения фар или электрических стеклоподъемников.

Устал от вибрации в салоне

При езде (давим на газ) вибрации нет, на холостых есть. При задирании минимальных оборотов вибрация пропадает, но это ведь не выход. К тому же задирать их приходится так, что при включении скорости и отпускании сцепления машина едет сама (на газ давить не надо). =) Да и при езде на малых передачах ощутимы рывки при переключении.

Тут в форуме прочитал, что можно покрутить винт на ТНВД, с той стороны, где трубки топливные из него выходят. Покрутил вправо - вибрация исчезла, но такое впечатление, что и обороты выросли. Уменьшил минимальные обороты, но по ощущениям езды обороты не уменьшились, а бирация опять появилась.

Завожу я его при утопленной до конца педали газа. При этом наблюдается черный дым сзади, по мере отпускания педали дым становится сизым и затем практически исчезает.

На машине нет тахометра (не предусмотрен), поэтому точно назвать цифру оборотов не смогу. Вообще конечно нужно померить где-ть.

> Да и при езде на малых передачах ощутимы рывки при переключении.Этот постулат вообще не понятен и скорее всего говорит о том, что Вы мучаете мотор неправильным выбором передач.

Попытаюсь объяснить по другому. Когда я выставляю минимальные обороты меньше - на прогретой машине ход плавнее и пердачи переключаются плавнее. Езда более комфортна. При задирании оборотов при переключении езда становится резче, педаль газа становится более чувствительной, чтоли. Обороты набираются и сбрасываются резко.

> Завожу я его при утопленной до конца педали газа. ТНВД имеет специальную предустановку для запуска - так называемую ПУСКОВУЮ подачу которая является необходимой и достаточной для нормального запуска. Нажатие на педаль газа в момент пуска приводит к тому, что Вы отключаете предустановку и лупасите в цилиндры топливо столько, сколько вообще может дать мотор.Догадываетесь, что это не есть "гуд"? Вот Вам и причина черного дыма.

Если не нажимать педаль газа, то машина либо вообще не заведется, либо ее будет трусить так, что сидеть внутри будет нереально. По крайней мере при температуре меньше 10 за бортом. А в книге по эксплуатации написано, что при температуре меньше 10 нужно выжимать педаль газа до упора при заводе и плавно отпускать после того, как завелась. Там еще рекомедуется выжимать сцепление, но вот это я действительно не понимаю для чего.

> Вот видите сколько проблемок кроется во вроде бы простом вопросе.

Проблем море. Я не специалист. Я пользователь. Все мои обращения в дизельные сервисы и к дизелистам по поводу вибрации результатов не принесли. А денег я потратил на это довольно много. Правда может и не зря конечно, но именно от вибрации избавиться не удалось. За два года поменяли распредвал, две форсунки, все свечи, реле накала, термостат, помпу, рокера, подпятники, что-то еще - уже не помню, т.к. по началу вообще не запоминал названий запчастей. А по поводу вибрации - разводят руками и говорят, что это мол у них болезнь такая. Только поэтому полез крутить сам.

Первое. У Вас в машине должна быть ручка "подсоса" -- опережения впрыска, ее вытягиваем и мотор не трусит первые пару минут -- после этого ее утапливаем.
Второе. Сцепление надо выжимать для того чтобы стартер крутил только мотор, а не коробку передач впридачу. Более того -- если в коробке залито минеральное масло, то в мороз под 20 градусов если резко бросить сцепление на только что заведенном холодном моторе (при включенной нейтралке) -- мотор вообще заглохнуть может.
> > Вот видите сколько проблемок кроется во вроде бы простом вопросе.
>
> Проблем море. Я не специалист. Я пользователь. Все мои обращения в дизельные сервисы и к дизелистам по поводу вибрации результатов не принесли. А денег я потратил на это довольно много. Правда может и не зря конечно, но именно от вибрации избавиться не удалось. За два года поменяли распредвал, две форсунки, все свечи, реле накала, термостат, помпу, рокера, подпятники, что-то еще - уже не помню, т.к. по началу вообще не запоминал названий запчастей. А по поводу вибрации - разводят руками и говорят, что это мол у них болезнь такая. Только поэтому полез крутить сам.

Вытягиваем. Так в книге и написано, так я и делаю. Вытягиваю подсос (пробовал и без него - разницы кстати не заметил, такое впечатление, что он не работает, хотя тросс проверял, все нормально), выжимаю газ и завожу.

> Второе. Сцепление надо выжимать для того чтобы стартер крутил только мотор, а не коробку передач впридачу. Более того -- если в коробке залито минеральное масло, то в мороз под 20 градусов если резко бросить сцепление на только что заведенном холодном моторе (при включенной нейтралке) -- мотор вообще заглохнуть может.

Буду теперь и сцепление выжимать, хотя проблемы моей это не решает. И жить вроде не мешало.

1. Опоры двигателя и КПП. 2 частота оборотов ХХ,/+/ 3. Неравномерность параметров форсунок и напорных клапанов ТНВД
4. неравноверность компрессии по цилиндрам

Когда меняли форсунки, померили и компрессию. В первом было 16, в остальных 20-21. Кстати, сказали, что это очень мало. Но причин низкой компрессии может быть море. Про вибрацию как следствие тогда ничего сказали.. =\

> Да и при езде на малых передачах ощутимы рывки при переключении.
+++ еще одно ЗА опоры.

И снова о вибрации на педали газа при разгоне

Выглядит оно как я птниманию вот так.
Нашёл бу за 85€ но ещё буду узнавать оно или нет. На днях буду у знакомогов Польше, пусть посмотрит. Если у кого есть номер детали, напишите. Ну и как всегда советы приветствуются, за них заранее благодарю.

KIA Sportage 2011, двигатель дизельный 1.7 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Kia Sportage, 2012

Kia Sportage, 2013

Kia Sportage, 2011

Kia Sportage, 2010

Комментарии 8

В итоге проблема была в балансировке? У меня бензин 2л awd акпп. Тоже вибрации при оборотах 1500-2000 именно внатяг. При этом акпп либо на 5 либо на 6 скорости. Всю плеш официалам проел а найти ничего не могут. Пробег 76 тысяч. На более высоких оборотах проблем нет. При интенсивном ускорении тоже. Посторонних звуков нет. Сканер никаких ошибок не видит.

добрый день. да. балансировка, сейчас не чуствую вибрации, а если есть финансы, то можно еще трипоид гранаты глянуть — мне говорили что ее надо смотреть, поищите ответы в темах, где я спрашивал о ыибрации на педали газа.

нравится блоги с видосом
_____________________

У меня была похожая проблема на шкоде, оказалось дело во внутреннем шрусе.
Диагностируется просто-вывешиваются колеса — при включении передачи будет видно, что колесо вращается неровно.

Скорее проблема в подвесном подшипнике этого самого вала. У меня так было.
А когда проблема с самим валом (шлицами на нем), то возникают удары при разгоне и переключении P на R или D= (так у меня тоже было…)

вот ссылочка может поможет чем: www.drive2.ru/l/10034640/

Спасибо всем, друзья, особенно Андрею voyenny и другу ffs . Однако ситуация какая-то непонятная.
Сегодня заехали на СТО к мастерам на все руки полякам. Подняли машину, сняли колеса и обнаружили, что на правом переднем колесе не хватало 80 граммов балансировочного материала! И я с этим ездил очень много времени, понятно, что нагрузка на подшипник была колоссальная! Нормально отбалансировали колеса, добавили нестоющие граммы пластинок и поехали проехаться. Вибрации вроде нет. Механик предупредил, что такой двигатель требует езды на высоких оборотах чтобы не закоксовывался двигатель, и также может заориться катализатор… А он кстати есть в дизелях? В общем знаете как ездят механики — сразу на высоких оборотах гоняют чтобы почуствовать машину. Вибрация пропала и я теперь буду наблюдать. Напишу что в итоге.

Вибрация дизельного двигателя: основные причины, поиск неисправностей и способы решения

Холодный двигатель, бензиновый или дизельный, после запуска, как правило, работает немного по-другому, это проявляется в повышенной вибрации и более высоких оборотах. Причем проявляется это как на холостых оборотах, так и во время движения до тех пор, пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Зимой такое явление усугубляется, и вибрация двигателя ощущается еще больше.

В отличие от бензинового мотора, который изначально менее подвержен вибрации, дизельный агрегат на холостых создает серьезную вибрацию, которая по мере прогрева двигателя должна становиться менее заметной. Однако в случае нарушений в работе мотора или появления той или иной неисправности, вибрация на холостом ходу может сохраниться даже после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Кроме того, сам уровень вибрации может быть более высоким и ощутимым, что указывает на неисправность, которую необходимо найти и устранить во избежание более серьезных проблем. В этой статье мы попытаемся перечислить наиболее вероятные причины, по которым возникает повышенная вибрация дизельного двигателя.

Несколько слов о холостых.

Как правило, холостые обороты у "дизелей" находятся в диапазоне от 680 до 780 об/мин. Опять же, если сравнивать с бензиновыми «собратьями», то можно обнаружить, что у них этот показатель куда выше (800-900 об/мин). Ощущается умеренная вибрация обычно только самим водителем, который держит руки на руле и хорошо ощущает, как вибрирует дизельный мотор. Что до повышенной вибрации, то ощущают ее все, не только водитель, т. к. она проявляется в сильных волнах, из-за которых дребезжит весь салон, в том числе и сидения, на которых сидят пассажиры. По мере прогрева или после повышения оборотов, сильная вибрация на холостом ходу должна исчезать при условии, что мотор исправен.

Причины вибрации дизельных моторов:

Неисправности поршневой группы (ПГ) или нарушения в работе газораспределительного механизма (ГРМ);
Смещение меток ГРМ;
Разные показатели компрессии по цилиндрам; или топливным насосом высокого давления (ТНВД);
Нарушение целостности подушек (опор) двигателя;
Угол опережения впрыска установлен не верно.

В некоторых случаях дизельный мотор вибрирует на холостых оборотах, при этом никаких других проявлений неисправности нет, и при повышении оборотов работа стабилизируется. Однако случается и по-другому, когда агрегат не только "трясет", но и ко всему прочему ухудшается КПД двигателя, плюс ко всему возникают побочные явления в виде "троения", дымления, падения мощности, а также увеличения расхода топлива и «подъедания» моторного масла.

Проблемы с поршневой, перебои в работе цилиндра

В данном случае причины могут быть абсолютно разные. Это может быть проблема с подачей топлива, завоздушивание системы подачи топлива, засор дизельной форсунки, вплоть до проблем с клапанами и прогара поршня. После прогрева проблема может частично уйти или проявляться не столь ярко. Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрение, необходима диагностика с обязательным измерением компрессии и проверкой дизельных форсунок и клапанов.

Смещение фаз газораспределения

Нередко появление вибрации можно наблюдать сразу после замены ремня ГРМ. Смещение меток при замене ремня всего на один или два зуба могут привести к нарушению газораспределения, в результате весь рабочий цикл мотора будет разбалансирован. Из-за этого могут наблюдаться перебои в работе силового агрегата, падение мощности и, конечно же, вибрация дизельного или бензинового мотора.

Компрессия двигателя

Разная компрессия в цилиндрах нередко становится причиной появления вибрации в двигателе. При этом нет никакого "троения", мотор работает, однако из-за несвоевременности воспламенения топливной смеси (то с задержкой, то с опережением) происходит дисбаланс и как результат — ощутимая вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах. Чаще всего после прогрева ситуация улучшается, т. к. тепловые зазоры увеличиваются, в результате чего компрессия в цилиндрах повышается. Чтобы точно знать есть ли нарушение компрессии в цилиндрах, необходимо произвести ее замеры, как это сделать написано в этой статье.

Нарушения в работе форсунок или ТНВД

Топливные форсунки в случае их неисправности также способны стать причиной появления вибрации на холостых оборотах. Причем если загрязнение серьезное, тряска может наблюдаться не только на холостом ходу, но и во время движения авто.

Стабильная работа двигателя очень зависит от исправности ТНВД. Любые перебои в работе насоса могут привести к нарушению работы мотора, так могут начать плавать обороты, возникнуть вибрация и т. д. На большинстве топливных насосов высокого давления имеется регулировка в виде специальных винтов, которыми в случае необходимости можно настраивать холостые обороты дизельного агрегата. Следует понимать всю ответственность такой регулировки, неправильная настройка может привести к тому, что мотор вообще перестанет запускаться и вместо улучшения вы только усугубите ситуацию. Регулировать ТНВД под силу только опытным специалистам, которые имеют достаточный опыт в такого рода процедурах.

Опоры крепления дизельного мотора

Обнаружить такую неисправность можно при детальном осмотре самой подушки или путем воздействия на эту самую подушку. Из-за постоянной вибрации "на холодную" резиновые уплотнители подушек изнашиваются, в результате чего уровень вибрации повышается. Если проблема не устранена вовремя опора полностью выходит из строя, а степень вибрации достигает критического уровня, не заметить такой невозможно. Причем "тряска" будет ощущаться не только на холостом ходу, но и во время работы "в нагрузку".

Чтобы проверить подушку, необходимо, прежде всего, произвести визуальный осмотр на предмет отсутствия трещин и повреждений. Далее можно проверить опору на раскачку. Для этого необходимо тронуться с открытым капотом и понаблюдать как будет вести себя мотор и подушка. Если мотор существенно заваливается в точке крепления к подушке при троганьи как вперед так и назад — скорее всего, подушку нужно менять.

Другие возможные причины

Среди причин, по которым может возникать вибрация есть также менее вероятные, то есть те, которые встречаются реже. К таким можно отнести: дисбаланс поршней (разный вес поршней); дисбаланс коленвала или распредвала, а также дисбаланс маховика.

Важно понимать, что вибрация — это не просто дискомфорт — это признак неисправности, который со временем может обернуться большими неприятностями. Кроме того, из-за усилившейся вибрации нередко страдает и другое оборудование силового агрегата, могут появиться люфты и нежелательные скрипы в местах где их быть не должно. Во избежание развития подобного сценария, рекомендую принять немедленные меры, как только вы заметите, что ваш дизельный мотор сильно вибрирует на холостых или во время нагрузки.

У меня все, всем спасибо, жду ваших комментов на данную тему. Напишите какие причины появления вибрации знаете вы, а также опишите как вам удалось их "победить". Удачи вам, и до новых встреч на АвтоПульсаре.

Дизель вибрация педали газа

Машина прошла 350 верстов. Гдето на второй сотне жена,сидящая за рулем, заметила, что педаль при езде на постоянной скорости дергается(как будто подгазовывает). вчера по дороге домой заметил что машина ведет себя так, будто у нее позднее зажигание(на оборотах свыше 3000 нормально все), но разве такое есть при инжекторной подаче топлива?

Было ли у кого такое, и если было как справились. Есть ли смысл срочно гнать в сервис(особо сильно не напрягает) или дождаться 2000 тысяч и на нулевое ТО?

(фигня что он в зборе больше 10000р стоит да?

Попробуйте погазовать, крутя руками дросельную заслонку, к котрой подходит трос педали газа. При этом наблюдайте за вибрацией движка. Я думаю, что вибрация на педаль передаётся через тросик от вибрации по различным причинам двигателя. А дальше всё что угодно от ремней (упоминалось чуть выше) до просаженных резиновых подвесок двигателя.

Пробовал, конечно. Это первое, что пришло в голову. .. Но вибрация в основном проявляется именно на ходу (на дороге-то кого посадишь под капот тянуть руками тросик при скорости километров 90 в час ) А машине полтора месяца всего, подвески двигателя еще можно сказать - "девственные" (если ее не роняли только, когда с парАхода или с трейлера сгружали. - резинки все с фонарем под машиной проверю попозже), да и на кузове вибрации абсолютно нет! Значит они ее гасят , а тросик напрямую от двигла до педали идет, как стетоскоп дохтура. Осталось источник определить. всего-то.

Понятно, что вибрация идет через тросик, но "кто" его "дергает"?

Вибрации (массажирование ноги) в педаль газа

После месячного хранения автомобиля, заметил следующий недуг:
- легкая вибрация в педаль газа на скорости от 80 км в час, также есть вибрация (видимо от передних колес). Сегодня поеду на балансировку (но что могло произойти за 1 месяц стояние - не понимаю. на машине не ездили).

Единственный нюанс: в машину по ошибке залили G95 - бензин. полный бак. Сделал это папа. Идет вроде не плохо, но может детонация от топлива?
тогда вопрос: как прочистить (убрать остатки) этого злого топлива и залить 98.

ITASMiller

Истинный Хондавод

Залил новый бензин - G98 - вибрация не проходит. Мелкая - сильно не напрягает, но мне это не нравиться.

Есть мелкая вибрация в педаль сцепления (когда на свободном ходу ее держишь) (даже при работе).
Что может быть?

Прочистить форсунки? топливную систему?

ITASMiller

Истинный Хондавод

ИТОГО:
- помыл машину (очень детально, в каждом сложнодоступном месте)
- сделал балансировку

1. машина заводится отлично
2. двигатель работает очень ровно
3. когда просто сидишь в машины и немного надавливая на педаль сцепления (свободный ход) - работает ровно, без вибраций в ногу
4. Включил передачу, до 40 км в час - не каких плохих вещей не наблюдается.
5. После 60 км в час, начинается вибрация (мелкая рябь). Вибрация на педаль сцепления и рычаг коробки переключения передач.
6. Чем выше скорость, чем сильнее вибрация на рычаг переключения передач. Вибрация на педаль сцепления не изменна. она наблюдается когда проходишь свободную зону и переходишь в зону давления (в самый первый момент)

подскажите что смотреть?
напрягает. очень сильно

Илья987

Начинающий Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

просто удивительная ситуация. машина стояла 1 месяц, не ездили вообще - в отпуске был.
приехал такая фигня.

Илья987

Начинающий Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

с машиной было все хорошо (изложил сверху - все как было)

нет нету. если она и есть то микроскопическая.
просто при разгоне вибрация в педаль сцепления (сейчас попробую отрегулировать ее - может из-за этого) но также еще тресется рычаг КПП

может посмотреть подушки двигателя и прочее?

ITASMiller

Истинный Хондавод

Каждую поездку анализирую, уже начинает напрягать и раздражать.

- совершал самостоястоятельную замену масла в МКПП.
Тут я думаю накосячить не мог. 2 литра MTF3 - открутил нижнюю пробку (слива), верхнюю пробку (заливную).
Слил - залил шприцом, так чтобы выливалось через заливное отверстие. Закрутил.
я думаю тут все нормально.

- от 100 и выше, есть вибрация рычага МКПП + педали сцепления (не критично сильное). Она видимо переходит от двигателя или откуда? подскажите

подскажите пожалуйста что смотреть?
Не хочу на СТО палить деньги в пустую + Новосибирске не знаю мастеров достойного уровня, которым я могу доверить машину со своей педантичностью

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

ITASMiller

Истинный Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

Организатор Клуба

Вибрация на педалях при движении

Уже который месяц не могу решить проблему с машиной. А именно внезапно появилась небольшая вибрация (дрожь) в педальном узле. Сильней всего чувствуется в педаль газа, а также сцепления, если ее слегка придавить, ну и чуть-чуть в руль. Вибрация появляется только во время движения. На месте ничего такого нет (правда, если наполовину надавить педаль сцепления и добавить оборотов — педаль сцепления также слегка дрожит и на холостых). Что характерно вся эта дрожь становится хорошо ощутима начиная, наверно, около с 20 кмч. Далее она просто есть и не зависит ни от чего. Такие манипуляции как ускорение, вывороты руля, торможения на дрожь не влияют. Также она не пропадает даже когда едешь накатом, а также накатом с заглушенным двигателем. Сильно сказывается на уровне дрожи такой фактор как качество асфальта (грубый асфальт — нога дрожит, гладкий — вибрация уменьшается). На грунтов вообще почти неощутима.
Был у кучи спецов, двух официалов — никто ничего не может сказать. Вся подвеска говорят в идеале. Даже привода просил полностью разобрать и проверить — говорят норм. (правда привода смотрели без моего присутствия… и когда я приехал за машиной мне сказали что привода в норме и даже денег за диагностику не взяли. возможно и не смотрели вообще)
Целенаправлено меня все 3 подушки (брал SWAG), передние стойки в сборе с опорами, ОП и т.д. (все кроме пружин). Ничего не помогло…
Господа, быть может у Вас есть идеи? что может быть? Куда копать?

А теперь еще добавился непонятный вой при движении от 50 до 60 кмч. Только при ускорении, при движении накатом такого нет…

Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

Регулировка тросика

Дополнительные проблемы

Проблемы электронной дроссельной заслонки

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как работает сцепление в автомобиле
Почему возникает вибрация педали сцепления
О каких проблемах внутри сцепления говорит вибрация педали
Что делать, когда сцепление неисправно

Сталкиваясь с вибрацией педалей автомобиля, большинство автовладельцев испытывает оправданное беспокойство. К нештатному поведению узлов и агрегатов транспортного средства следует относиться с пристальным вниманием, поскольку они являются сигналом внутренних неисправностей. В статье поговорим о том, чем может быть обусловлена вибрация педали сцепления при нажатии.

Как устроено сцепление в автомобиле

Основное предназначение сцепления заключается в том, чтобы плавно присоединить маховик двигателя к первичному валу коробки переключения передач при начале движения авто, а также при изменении передач. Еще одной важной задачей узла является защита трансмиссии от механических перегрузок при резком торможении, таким образом предотвращая вероятность поломки и дорогостоящего ремонта.

Существует несколько классификаций сцеплений. В зависимости от числа ведомых дисков они могут быть многодисковыми и однодисковыми (это наиболее часто встречающаяся разновидность).

В зависимости от того, в какой среде функционирует механизм, он может быть «сухим» или «влажным». В настоящее время автопроизводители отдают предпочтение первому варианту, не требующему для работы специальной масляной ванны.

Классификация сцеплений в соответствии с приводом в действие позволяет выделить гидравлические, механические, электрические или комбинированные механизмы. В зависимости от конструктивных особенностей на прижимном диске пружины могут располагаться по кругу либо иметь центральную диафрагму.

Сцепление состоит из:

диска сцепления (называемого «ведомым»);
нажимного диска;
выжимного подшипника и вилки его привода;
системы привода и выключателя сцепления (педали выключения).

Принцип работы однодискового автомобильного сцепления заключается в том, что рабочие поверхности маховика, дисковых накладок и прижимная поверхность «корзины» плотно присоединяются друг к другу. Под воздействием выжимных пружин на прижимной диск «корзины», последний плотно прижимается к диску сцепления, вызывая его прилегание к маховику.

Первичный вал, заходя в шлицевую муфту, получает от диска сцепления крутящий момент. При выжимании педали активизируется система привода, под давлением выжимного подшипника выжимные пружины отдаляют рабочую поверхность «корзины» от диска. Освобожденный диск перестает заставлять вращаться первичный вал трансмиссии, при этом двигатель продолжает работать.

Почему возникают проблемы со сцеплением

Этот узел рассчитан на пробег около 150 000–300 000 км. Возникновение вибрации педали сцепления при нажатии и сокращение срока его службы в целом возможно из-за:

стиля вождения авто, при котором водитель резко выжимает и бросает педаль, поскольку в этом случае накладка изнашивается быстрее;
повышенных нагрузках на автомобиль (актуально для грузовых машин);
буксировки авто с большей массой может стать причиной сгорания сцепления (почувствовав запах гари, необходимо немедленно остановиться).
удержание педали узла в полунажатом состоянии без особой необходимости.

Вибрация педали сцепления при нажатии

Вибрация педали сцепления при легком нажатии может возникать не только при большом сроке эксплуатации авто, но и после того, как комплект сцепления либо его отдельные элементы были заменены на новые.

1. Вибрация появилась во время эксплуатации.

Вибрация педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

износом корзины;
выходом из строя ведомого диска;
нарушениями в работе выжимного подшипника;
износом направляющего подшипника;
выходом из строя вилки сцепления;
биением маховика;
повышенным люфтом коленчатого вала.

Остановимся на перечисленных причинах подробнее.

Неисправности корзины механизма могут заключаться в:

повышенном биении (более 0,1 мм) – в этом случае корзина нуждается в замене;
усталости лепестковой пружины;
ослаблении крепления пластин «пятака», отсоединении их от самой корзины;
сильном износе концевой части лепестков.

Неполадки ведомого диска заключаются в:

износе или поломке пружин диска;
ослаблении ступицы;
снижении толщины накладок.

Неисправности выжимного подшипника заключаются в:

сильной изношенности;
поломке или утрате прижимных фиксаторов;
заеданий на направляющих.

Поломка направляющей подшипника может быть вызвана:

Неисправности вилки механизма заключаются в:

износе лапок;
трещинах вилки;
выходе пружины подшипника из фиксаторов.

Неполадки маховика заключаются в:

биении более 0,1 мм;
износе контактирующей с диском поверхности.

Неисправности коленчатого вала заключаются в:

осевом люфте вала более 0,15мм.

2. Вибрация после замены сцепления.

Вибрация педали сцепления при нажатии после замены сцепления или его частей свидетельствует об:

использовании некачественных запчастей;
непрофессиональной работе по их установке.

Другие неисправности сцепления

Вибрация педали сцепления при нажатии сказывается на поведении транспортного средства в целом, что сложно оставить без внимания.

1. Неполное включение.

Причиной этой неполадки является отсоединение диска от маховика. Проявляется это в резком начале движения автомобиля, толчках даже при плавном переключении передач.

Вибрация педали при нажатии возникает в результате следующего:

2. Пробуксовка сцепления.

Нажатие на педаль газа сопровождается завыванием автомобиля, движение в гору затруднено, а набор скорости происходит медленно. Еще одним признаком неисправности является запах гари в салоне.

Эта неисправность педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

Недостатком или избытком свободного пространства между нижней частью педали и полом.
Попаданием смазки на фрикционную накладку. Данная неисправность характерна для старых авто, в которых утечка масла вызвана негерметичностью соединений и изношенностью сальников. Проблема решается путем выявления места утечка и протирки диска.
Изношенностью фрикционной накладки. Существует два способа решения проблемы: замена накладки или диска в сборе – второй вариант является более предпочтительным.
Поломкой привода. Диагностировать проблему можно, поставив авто на смотровую яму. Нажатие на педаль сцепления позволит рассмотреть толчки цилиндра в вилку.
Засором компенсационного отверстия цилиндра гидроприводного сцепления. Чтобы устранить неисправность, достаточно снять цилиндр и промыть отверстие.

3. Шумит, если выжать педаль сцепления.

Шумы и вибрация возникают при нажатии на педаль механизма, после того как педаль отпущена, посторонние звуки исчезают. Судить о неисправностях можно по характеру шумов, которые могут быть как шелестящими, так и скрежещущими.

Причинами шумов и вибрации педали сцепления при нажатии могут являться:

Износ выжимного подшипника, вызванный отсутствием смазки или засором обоймы. Ресурс детали ограничен из-за попадания в нее влаги. Поскольку подшипник относится к неразборным элементам, для устранения неисправности необходимо заменить его новым.
Поломка и износ пружин ведомого диска, пластины «корзины» агрегата. Проблема решается путем замены непригодных деталей.
Износ переднего подшипника. Для устранения неисправности требуется замена детали, невозможная без частичной разборки КПП.

Что делать с неисправным сцеплением

Заметив вибрацию педали сцепления при нажатии, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, поскольку если оставить без внимания первые признаки неисправности механизма, то в скором будущем вам грозят серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Вибрация и отказ узла может быть вызван неисправностью ведомого диска. Для решения проблемы необходимо снять механизм и осмотреть его, уделяя внимание имеющимся повреждениям, деформациям и дефектам. При их наличии требуется замена агрегата.

Если вибрация вызвана неисправностью гидравлической системы сцепления, необходима тщательная проверка трубопроводов, главного и рабочего цилиндров. Также причина может заключаться в попавшем в гидравлику воздухе. В таком случае достаточно его удалить, и педаль при нажатии будет работать без нареканий.

Учтите, что сэкономить время и избежать необоснованного разбора механизма сцепления можно, предварительно убедившись, что ход педали достаточно свободен. Делается это путем измерения свободного хода упорной площадки педали (в отечественных машинах он должен варьироваться в пределах 20–30 мм).

Ознакомиться с информацией о свободном ходе педали при нажатии можно в сервисной книжке авто либо на сайте концерна-автопроизводителя.

Если же свободный ход находится в границах нормы, однако вибрация педали сцепления при нажатии продолжается, следует как можно скорее обратиться в автосервис. Не стоит самостоятельно заниматься разборкой и сборкой механизма сцепления, особенно при отсутствии опыта в данной сфере, поскольку последствия для автомобиля могут быть плачевными.

Дизель вибрация педали газа

Отдача в педаль "газа"

Отдача в педаль "газа" ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Вибрация на педалях сцепления, тормоза, газа: какие причины?

Вибрация двигателя в педали газа. Симптомы и причины неисправности

Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

Регулировка тросика

Дополнительные проблемы

Проблемы электронной дроссельной заслонки

Устал от вибрации в салоне

И снова о вибрации на педали газа при разгоне

KIA Sportage 2011, двигатель дизельный 1.7 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Kia Sportage, 2012

Kia Sportage, 2013

Kia Sportage, 2011

Kia Sportage, 2010

Комментарии 8

Вибрация дизельного двигателя: основные причины, поиск неисправностей и способы решения

Несколько слов о холостых.

Причины вибрации дизельных моторов:

Другие возможные причины

Дизель вибрация педали газа

Вибрации (массажирование ноги) в педаль газа

ITASMiller

Истинный Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

Илья987

Начинающий Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

Илья987

Начинающий Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

Организатор Клуба

ITASMiller

Истинный Хондавод

ITASMiller

Истинный Хондавод

Организатор Клуба

Вибрация на педалях при движении

Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

Регулировка тросика

Дополнительные проблемы

Проблемы электронной дроссельной заслонки

Как устроено сцепление в автомобиле

Рекомендуем

Почему возникают проблемы со сцеплением

Вибрация педали сцепления при нажатии

Рекомендуем

Другие неисправности сцепления

Рекомендуем

Что делать с неисправным сцеплением

Рекомендуем