Фиат 500 как открыть люк

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Люк в люке на Fiat 500

Быть счастливым обладателем люка на крыше своего автомобиля - это здорово, если вы не мечтали любить солнце или смотреть на звезды во время путешествия. Однако когда вы начинаете слышать шум из люка на крыше вашего Fiat 500, становится еще хуже. Поскольку мы знаем о неудобствах и беспокойствах, которые могут быть следствием шума люка на крыше Fiat 500, мы решили написать эту страницу с содержанием, чтобы помочь вам определить причину и устранить эту проблему. Чтобы добиться этого, сначала мы рассмотрим причины шума воздуха, исходящего от люка на крыше вашего Fiat 500, затем скрип, когда вы его открываете, и, наконец, шум даже при закрытии.

Я слышу шум воздуха от люка Fiat 500

Начнем с того, что одна из повторяющихся проблем заключается в том, чтобы различить воздушный шум от люка в крыше вашего Fiat 500. Вы почти наверняка заметите их во время вождения. Объяснение часто встречается довольно часто. Через некоторое время уплотнения, которые начинают разрушаться и больше не выполняют свою цель герметизации.Чтобы проверить это, проверьте визуально, изнутри и снаружи, чтобы у вас не было утечки воздуха между стеклом люка и уплотнениями. Если в такой ситуации ваш люк на крыше Fiat 500 вызван уплотнениями, вам, вероятно, придется обменять свои печати, В этом случае обратитесь к авто технику. В любом другом случае смазать силиконовым спреем, чтобы запечатать их и будьте готовы к появлению шума во время вождения. Если после анализа этот шум не является результатом вашего люка, мы советуем вам просмотреть эту страницу контента о шум ветра на Fiat 500 выяснить происхождение.

При открытии люка Fiat 500 я слышу скрип

Если при открытии Fiat 500 вы слышите шум люка на крыше, и он звучит как скрип, у вас может быть довольно распространенная проблема. На самом деле, сдвижные крыши оснащены открывающимися / скользящими элементами, которые могут высыхают со временем или окисляются с влажностью. Проверьте ваш механизм открывания, не стесняйтесь смазывать его, если это необходимои, в противном случае, подойдите ближе к гаражу для более глубокого исследования. Однако, если после тестирования ваш скрип не кажется следствием люка в крыше, посмотрите на эту страницу контента, чтобы узнать, откуда это скрип на Фиат 500.

Я слышу шум толчка люка моего Fiat 500, даже когда он закрыт

Наконец, последняя возможная ситуация с шумом люка на крыше Fiat 500 - это то, что он возникает, когда вы едете, даже с закрытым люком, и что этот шум близок к шуму заточки. В обоих случаях этот шум часто также связан с проблема с печатью, Сухие уплотнения, или, которые со временем разрушились, не будут правильно удерживать стекло на месте, поэтому при езде на нем возможны наклоны и шум на крыше люка на Fiat 500. Перед заменой уплотнений следует попробовать то же самое подход, как описано выше, а именно, смажьте уплотнения силиконовой смазкой, чтобы питать их и восстанавливать их первоначальную форму.

Почему моя топливная дверца застряла на Fiat 500X?

Некоторые проблемы на наших автомобилях выглядят поверхностными, но могут раздражать, например, скрип дворников. Другие, даже если они не являются серьезными, помешают вам использовать Fiat 500X как обычно, например, спустив шину или топливная дверца застряла на вашем xXX. У вас больше не будет возможности заправлять свой бак, и, как следствие, вы не сможете пользоваться своим автомобилем. Именно поэтому мы создали этот контент, чтобы помочь вам найти быстрое решение проблемы с топливной ловушкой, чтобы вы могли использовать свой автомобиль как обычно. Для этого сначала попробуем определить, почему заклинило топливный люк вашего Fiat 500X, а во-вторых, как его разблокировать.

Почему застряла топливная дверца моего Fiat 500X?

Итак, мы начнем наш контент с источника проблемы с топливной ловушкой застряли на Fiat 500X. Обратите внимание, что эта топливная дверца иногда приводится в действие электродвигателем, но в некоторые годы или в зависимости от опций вашего автомобиля она управляется только кабелем. В большинстве случаев это либо кабель, который заедает, или электродвигатель, срок службы которого подошел к концу. В некоторых случаях это может быть предохранитель топливного люка неисправен на вашем Fiat 500X. Поэтому примите во внимание изучение всех этих элементов один за другим, чтобы раскрыть источник проблемы с дверцей топливного бака Fiat 500X. Перейдите к следующей части этого контента, чтобы найти ответы на свои проблемы.

Что делать, если люк топливного бака на моем Fiat 500X застрял?

Теперь мы собираемся описать вам 1 к 1 различные ответы на каждый из триггеров. топливной двери застрял на Fiat 500X, уже чтобы дать вам немедленное решение, позволяющее залить топливо в свой автомобиль, и, прежде всего, окончательное решение, чтобы больше не страдать от подобных проблем.

Проверьте предохранители лючка топливного бака.

Первой вероятной причиной застревания топливного люка на вашем Fiat 500X является отказ предохранителя дверного проема. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо получить руководство к автомобилю, проверить, в каком блоке предохранителей находится тот, на котором вы сосредоточены (приборная панель или моторный отсек), и после установки, проверьте состояние и, возможно, замените предохранитель новым. Если на вашем Fiat 500X застряла крышка топливного бака, не думайте дважды, чтобы просмотреть наши рекомендации, которые помогут вам решить вашу проблему.

Проверьте трос управления дверцей топливного люка.

Второй вероятный триггер, который может привести к застреванию топливной дверцы на Fiat 500X, - это заедание троса управления подачей топлива. Чтобы устранить эту проблему, вам придется попытаться использовать плоскую отвертку, чтобы поддеть замок топливного люка с помощью плоской отвертки, например, одновременно с попыткой открыть устройство открывания топливного люка. Не думайте дважды, чтобы использовать смазку типа WD40 для смазки кабеля и избежать повторения этой проблемы.

Заменить мотор открывания топливной дверцы.

Часто проблемы возникают из-за двигатель, который управляет открыванием лючка топливного бака вашего Fiat 500X. Если люк заблокирован, двигатель может сгореть, для его замены вам придется заменить двигатель, для этого вам нужно будет получить к нему доступ изнутри вашего багажника, сняв с него облицовку.

Используйте тягу для аварийного открывания багажника.

Наконец, последний способ отпереть топливный люк на Fiat 500X, вы должны использовать стержень аварийного открывания в багажнике. Для этого снимите облицовку багажника сбоку от лючка топливного бака и просмотрите руководство по эксплуатации своего Fiat 500X, чтобы найти точное расположение лючка топливного бака. Все, что вам нужно сделать, это активировать его, чтобы открыть крышку топливного бака вашего автомобиля.

Если вы хотите больше руководств по Fiat 500X, перейдите на наш Fiat 500X категория.

Fiat 500 – о, мио дио!

История Fiat 500 начинается в 50-х годах ХХ века. Именно тогда дебютировал итальянский малыш первого поколения. Автомобиль имел низкую цену и невысокую стоимость обслуживания. Подобные машины в то время пользовались большим спросом, особенно в Италии. Всего было продано почти 4 000 000 копий модели первого поколения. Производство Фиат 500 завершилось в 1975 году.

В последующие годы на рынке появились такие автомобили, как 126, Cinquecento (500) и Seicento (600). Названия менялись, но каждая последующая модель не предавала сути: бюджетная машина для клиентов с маленьким кошельком.

В 2007 году Fiat вернулся к старому доброму имени «500», которым окрестили нового преемника Seicento. Автомобиль очень сильно напоминает своего родоначальника, но уже не является дешевой «коробкой», предназначенной для перемещения из точки А в точку Б. Новый Fiat 500 был создан для того, чтобы конкурировать с городскими автомобилями премиум-класса. Уже через год после старта продаж малыш завоевал титул «Автомобиль года».

Итальянский мини предлагался в нескольких вариантах исполнения: 2-х и 3-дверный, кабриолет и спортивный - версии Abarth и Abarth EsseEsse. В 2008 году на Женевском автосалоне дебютировала специальная модификация, обозначенная буквой «L» - по типу минивэна, а позже была представлена псевдовнедорожная версия модели – «Х».

Двигатели

R2 0,9 TwinAir Turbo (85 л.с.)

R4 1,4 Starjet (100 л.с.)

R4 1,4 T-Jet (135, 160-180 л.с.) Abarth, Abarth Esseesse, Abarth 695 Tributo Ferrari

R4 1,3 Multijet (75-95 л.с.)

Наиболее предпочтительны автомобили с бензиновыми двигателями 1.4 Starjet и 1.4 T-Jet. 100-сильный Starjet практически идеально подходит для поездок по городу. Он имеет приличную динамику и сравнительно невысокий расход топлива. Двигатель оснащен вариатором фаз газораспределения и передовой системой управления сгоранием топливной смеси.

Для любителей динамичного вождения можно порекомендовать спорт версии Fiat 500 Abarth и Abarth Esseesse (большая редкость на рынке). Благодаря великолепной динамике управление таким автомобилем приносит настоящее удовольствие. Однако расплачиваться приходится высоким расходом топлива. При активной работе педалью газа показания расходомера легко перевалят за 12 л/100 км.

0,9-литровый агрегат в России практически не встречается. Он представляет собой 2-цилиндровый блок с турбонаддувом. Мотор не получил широкого распространения даже в Европе и выпускается не так давно, поэтому судить о его надежности сложно.

В Европе Фиат 500 доступен даже с дизельным двигателем. Наиболее практичен самый мощный вариант. Он чуть более «прожорливый», но зато обеспечивает лучшую динамику. Однако на спортивные ощущения рассчитывать не приходится. Кроме того, дизельный агрегат работает довольно громко, что, безусловно, нравится не многим. Но и это не все. Дизельные версии имеют один большой минус. Во время эксплуатации в городе сажевый фильтр очень быстро засоряется. Более серьезные неисправности возникают только после 150-200 тыс. км.

Конструктивные особенности

Fiat 500 построен на базе Fiat Panda. Все без исключения модификации являются переднеприводными. В ассортименте имеется 4 типа коробок передач: 5-ти и 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонный автомат и 5-скоростная автоматизированная коробка передач Dualogic.

На передней оси применены стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка. Автомобиль на удивление ведет себя уверенно, хотя на первый взгляд он кажется слишком высоким по отношению к ширине. В краш-тестах EuroNCAP итальянец показал замечательный результат – 5 звезд.

Типичные проблемы и неисправности

Соты радиаторы кондиционера подвергаются интенсивной бомбардировке камнями. К счастью, потери герметичности не происходит.

Фиат 500 довольно молод, но уже успел обличить несколько типичных мелких неисправностей. Что подводит? В первую очередь недолговечные ступичные подшипники. К счастью они меняются отдельно от ступицы (2000 рублей за штуку). Довольно быстро выходят из строя амортизаторы (3000 рублей) и опорные подшипники (2000 рублей). Вскоре выбивает стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники. Шаровые опоры, к счастью, страдают реже. Большинство элементов ходовой взаимозаменяемы с соплатформенным Панда, который имеет хороший набор дешевых заменителей.

Закрытые полости надежно защищены от коррозии. Тем не менее, в порогах скапливается влага.

Защита кузова от коррозии и качество его лакокрасочного покрытия вызывают уважение. А вот лак неметаллических деталей менее стойкий. Декоративные наклейки с надписями не любят моек высокого давления. Во время осмотра следует обратить внимание на состояние хромированных ручек и декоративных вставок на бампере. Некоторые Фиаты получили дефектные дверные ручки, которые в какой-то момент могут просто остаться в руке.

К сожалению, выхлопная система довольно быстро сдается «ржавчине».

Панорамная стеклянная крыша – это очень эффектно. Но данный элемент зачастую скрипит. Кроме того панорамная крыша уменьшает запас пространства над головой, которого и так слишком мало из-за высоко установленных передних сидений.

Многие считают, что коробка передач – это слабое место «500»-ок. Шум/вой подшипников и проблемы с переключениями – распространенное явление.

Заключение

Fiat 500 – роскошный городской автомобиль, который помимо сравнительно экономичных двигателей может похвастаться достойным уровнем комфорта. Стоит отметить и вполне приличное оснащение. Большинство неисправностей – несерьезные мелочи. Но автомобиль действительно маленький. Внутри довольно тесно, особенно на заднем диване. За экземпляры первых лет выпуска просят около 320 000 рублей. Вы можете рассчитывать на CD и MP3, дневные ходовые огни, усилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники и кондиционер или даже климат-контроль. Трудно найти более привлекательное предложение за такую цену.

Отзыв: Автомобиль Fiat 500 хэтчбек - Четырёхколёсный позитивчик

Этот фиатик из той же оперы, что и Мини, и Фольксваген жук. Когда-то у Фиата уже был Фиат 500, и пользовался он огромной популярностью.

P.S. На Франкфуртском автосалоне 2015 сфотил обновлённый Фиат, отличий как видите минимум.

Внутри Фиатик также весьма хорош и весел. Садишься в него и настроение сразу
приподнимается.

При этом сюда не подойдёт "красота требует жертв". Сделано всё аккуратно и добротно. Органы управления понятны и удобны. Посмотрите например на магнитолу

Или на блок климат контроля. Здесь он правда не раздельный, но учитывая размеры салона, этого и не надо.

Как видите всё наглядно и понятно, клавиши достаточно крупные и их удобно тыкать во время езды. Сразу под климатом две клавиши, это управление стеклоподъёмниками. Немного странно что нет каких-либо пиктограмм это обозначающих.

Щиток приборов- большой кругляш, фактически это спидометр, внутри которого и всё остальное, тахометр, температура, топливомер и даже небольшой информационный дисплей.

А так видится водителем руль, обтянутый белой кожей и который также выполняет некоторые "управленческие" функции, как например управление магнитолой.
Руль к сожалению регулируется только по высоте.

P.S.2. А так выглядит передняя панель обновлённого Фиата 500, ну так, для сравнения.

Между сиденьями конечно ручник, правда совсем не симпатичный, пара подстаканников для передних и даже ещё 2 для задних пассажиров, есть порт USB.
Виден рычаг регулировки водительского сиденья по высоте. У сидений к сожалению нет подогрева(.

На потолке у нас люк со сдвижной шторкой, сам люк можно кнопкой приоткрыть, а при желании кнопочкой-же и полностью сдвинуть.

Передние сиденья удобны и не смотря на небольшие габариты, локтями не толкаешся как например в Сузуки Джимни. Но в общем салон конечно простором не блещет. Пятисотик выпускается только в виде трёхдверки, т. е. изначально он не позиционировался как функциональный автомобиль. Лично мне в сравнение напрашивается Матиз, который тоже в общем-то не лишён своего шарма, но сделан чисто с утилитарной направленностью.
В длину они примерно одинаковы, но у Матиза 5 дверей и заметно больше места на задних сиденьях, так как у него почти вертикальная задняя дверь. В Фиате задняя дверь сделана более покатой, отчего заднее сиденье пришлось сдвинуть вперёд, отчего ногам на задних местах не очень-то уютно, плюс голова почти упирается в потолок.

На этой фотке я, ростом 179 сел "сам за собой" но за правым сиденьем, за водительским будет теснее. Но из-за этого багажник как ни странно стал вполне вместительным, конечно с оговоркой по классу автомобиля. У того же Матиза он значительно меньше.

Можно также сложить спинки задних сидений, ровного пола правда не будет, но места заметно прибавляется.

Ну а теперь немного про техническую начинку.
Стоит тут атмосферный бензиновый движок объёмом в 1.4 литра и мощностью в 100 лошадок. Коробка - 5-ти ступенчатый робот. Привод конечно передний.

Как-то мне довелось проехать на новеньком Пежо 208 с роботом, извините за грубость, потом плевался. Даже немного разуверился в самом принципе роботов, (на Ауди/Фольксваген робот что надо, но он там двухдисковый и другой по конструкции).
Так что впервые садясь за руль Фиатика, немного переживал. Но ничего, робот оказался вполне удобоварим. При нормальной езде конечно приходится немного кивать головой при переключениях, машинка на секунду виснет пока там механизм перетыкает передачи. Но! Тут имеется кнопочка Спорт, она расположилась сразу под магнитолой, и включив её Вы сразу вправляете мозги. Машинка на ходу и так достаточно бодренькая, но с этой кнопкой она становится просто зажигалкой! Педаль в пол, до 3-х тысяч разгон неплох, а потом подхват и мотор превращает пятисотика в маленькую бестию, на 5 с половиной резкий толчок, робот забывает про комфорт и втыкает следующую так быстро, как может, и у него это неплохо получается. Поймал себя на мысли, я конечно не автогонщик, но воткнуть быстрее я наверно не смогу. Есть также и ручной режим, где передачи в режиме спорт также переключаются быстрее. На табло внутри спидометра отображается включённая передача, как в ручном, так и в автоматическом режиме. Кстати в режиме спорт чувствуется как тяжелеет руль. Ста лошадок для этой небольшой машинки вполне хватает. Правда в жару, когда в салоне трое и работает кондёр, прыти уже конечно не хватает, увы чудес не бывает. Шасси настроено довольно по боевому, подвеска упруга, для такого малыша очень неплохо отрабатывает неровности. Что понравилось, работает подвеска весьма тихо. На скорости в 120 напряга в управляемости нет, не рыскает. Но в поворотах даёт о себе знать короткая база, машина неплохо держится, крены не пугают, но если под колёсами плохая дорога, то конечно задок немного начинает плясать. Также короткая база напоминает при проезде лежачих полицейских, задок подбрасывает, как будто кто-то даёт тебе небольшой пинок под зад )). Клиренс невелик, Фиат чисто городской автомобиль.

А это и есть наш моторчик, как видите подкапотное пространство заполнено очень плотно.
Над шумоизоляцией салона чувствуется что поработали, но звук мотора всё-таки слышен довольно хорошо, хотя я бы не сказал что напрягает. Шум от дороги проникает слабее.
В итоге хочу сказать, мне машинка очень понравилась. Чувствуется что она сделана с любовью и в общем, и к мелочам. Например даже легкосплавные диски, на них не эмблема Фиата, а "500"

Фиат 500 конечно обладает своей неповторимой харизмой, мне такая машина увы не нужна, но я всегда с удовольствием смотрю на них в городском потоке, симпатяга! Так что кому нужна небольшая машинка для города и не жалко отдать несколько бОльшую сумму по сравнению с одноклассниками, думаю не пожалеете.

Фиат 500 как открыть люк

Покупка Fiat 500 совершается на эмоциях. Но лучше всего покупать этот автомобиль, руководствуясь холодным расчетом.

Fiat 500C 1.2 8V Lounge

Год выпуска: 2011

Пробег: 75.000 км

Цена: $7900

ТАКОЙ МИЛЕНЬКИЙ! Всяческие комплементы в свой адрес Fiat 500 получает с 2007 года. Он появился ровно 50 лет спустя после триумфа своего прадеда и был назван в его честь. И хотя внук вырос ввысь и вширь, он унаследовал обаятельные черты предка. Ретровнешность стала залогом его популярности. Fiat 500 в этом отношении стал исключением: далеко не все модели, созданные в ознаменование какого-нибудь ретроавтомобиля, ждал успех.

Красивый интерьер собран отвратительно. У какой другой современной машины вываливаются кнопки?

Спрос на новый Fiat 500 был огромен. Люди были готовы ждать по восемь месяцев – очереди растягивались на весьма долгий срок. Чтобы смягчить участь клиентов, Fiat увеличил производство в польском городе Ты?хы со 120.000 до 190.000 штук в год. На том же заводе выпускался и клон «чинквинченто» – Ford Ka второго поколения.

Сегодня поклонники Fiat 500 могут выбирать не только из новых, но и из подержанных автомобилей. В Беларуси предложение по данной модели совсем невелико, минимальная стоимость двухдверного городского хэтчбека составляет $7000. Сильные и слабые стороны этого автомобиля мы рассмотрим на примере Fiat 500C. Подопытный экземпляр в кабриолетном исполнении в дорогой комплектации Lounge с кожаным салоном, электроприводом шторки крыши, на литых дисках и с кондиционером. «Бонусом» идет помутневший хром декора кузова и отсутствие некоторых клавиш в салоне.

Светлый и дружелюбный салон, места сзади мало. Сиденья выглядят стильно и на удивление удобны

Владельцу Fiat 500 нужно быть готовым к частым и досадным поломкам. Глушители этой модели быстро ржавеют до дыр, тормозные диски быстро изнашиваются, масло сочится через все уплотнения и в худшем случае возможна поломка мотора. Список типичных проблем очень долгий. Мы знаем обо всем этом не понаслышке. В редакции числится Fiat 500, «Луиджи», пробежавший уже 238.000 км. Сперва мы любили его всей душой, а затем не могли поверить в жестокое разочарование. Он любил и любит поломки и внеплановые визиты на СТО больше, чем нас. История всех его проблем едва вмещается в блокнот бортового журнала.

К сожалению, все ожидания на счет Fiat 500 разрушаются о низкое качество его сборки и слабую надежность. Веселый интерьер не выдерживает проверки временем. Управляемость также далека от идеала – Mini едет в разы азартнее и веселее. Fiat 500 способен просто ездить по направлениям, не более того.

Большинство покупателей выбирали Fiat 500 с 1,2-литровым мотором мощностью 69 л.с. Силенок у него маловато, хватает лишь для неспешного передвижения наравне с городским потоком. Одним словом, яркая и привлекательная внешность Fiat 500 скрывает массу недостатков. Правда оказалась горькой.

У Fiat все хиленькое, хлипкое или плохо защищенное

Поклонники видят в нем плод трудов талантливого дизайнера. На самом деле Fiat 500 построен на базе доступной Panda, большинство узлов и агрегатов заимствованы у нее. Но если Panda более или менее надежна, на долю Fiat 500 приходится уйма недостатков. Проблемы с электроникой или стартером могут послужить причиной вызова эвакуатора из-за того, что мотор просто не заведется. Детали интерьера скрипят и отваливаются. Эксперты TUV всегда рады поведать о его многочисленных проблемах. Чаще всего Fiat 500 отправляют на доработку из-за износа тормозных дисков и подтеков масла из агрегатов.

ГЛУШИТЕЛЬ

На этом 5-летнем автомобиле «банка» уже успела проржаветь до дыр.

ДВЕРНЫЕ РУЧКИ

Блестит хромом, на самом деле сделана из пластика. Часто ее механизм ломается.

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

Конструктивно диски сделаны очень тонкими, поэтому быстро изнашиваются.

РЫЧАГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Удивительно, но рычаги передней подвески долго не ходят. Хорошо, что «неоригинальные» рычаги стоят недорого.

ПОДТЕКАНИЯ МАСЛА

Все уплотнения дают течь. Это касается трансмиссии и мотора. Картер двигателя постепенно ржавеет.

ПОДШИПНИКИ

Ступичные подшипники малы и слабы, долго не ходят. О необходимости их замены свидетельствует характерный гул.

ИТОГ

Симпатичный, в стиле ретро. Но с объективной точки зрения в Fiat 500 нет ничего хорошего. Любовь к этому автомобилю не будет взаимной. Он все время пытается развалиться на части, поэтому требует к себе особого отношения.

Открыть Fiat Albea — без повреждений

Служба LOCKSERVICE оказывает оперативную помощь при возникновении неисправностей с замками в автомобилях Fiat Albea. Мы быстро и профессионально решим любые проблемы с замочной системой, поможем открыть Фиат Альбеа без ключа, если:

Самопроизвольно заблокировались двери, ключи остались в салоне;
Сел аккумулятор;
Личинки замков неисправны либо загрязнились;
Примерзли замки на морозе из-за влаги, которая скопилась на уплотнителях;
Потерялся или сломался ключ;
Сигнализация сработала изнутри и произошла блокировка водителя в салоне автомобиля;
Заглохло авто в пробке, центральный замок заблокировался;
Разрядился брелок ключа, машина не открывается;
Сломался замок в бардачке;
Не открывается багажник;
Ключ сломался пополам в замочной скважине двери;
Не отжимается крышка бензобака;
Сломался замок крышки заправочной горловины бака.

Как открыть Фиат Альбеа без ключа при неисправности замочных механизмов

1. Не открывается багажник

Основные причины блокировки багажника:

сломанный пластмассовый фиксатор тяги;
износ шляпки детали, контролирующей работу системы;
нарушение контактов;
сбой функционирования электрической системы;
неисправность предохранителя;
недостаточная длина элемента, открывающего защелку;
наличие инородных тел в замочных системах.

Решение проблемы определяется причиной поломки. Износ кнопки-концевика или части рычага требует замены деталей на новые элементы. Следует осторожно снять обшивку и установить запчасти. Если в районе замка нарушены контакты и не поступает питание, выходом станет одновременный поворот ключа по часовой стрелке и нажатие на кнопку замочной системы. Неисправность предохранителя смогут починить профи. Для ремонта потребуется хорошее знание электрической схемы и специальное оборудование. Удалению грязи из мельчайших отверстий замка поспособствует жидкость WD-40.

Открывание багажника Фиат Альбеа при поломке замочной системы происходит по схеме:

отодвинуть задние кресла;
снять сигнал аварийной остановки;
демонтировать пластиковую панель;
открыть люк;
нажать на рычаг и поднять крышку.

2. Неисправности замка в Фиат Альбеа: как открыть капот

Как открыть капот на Фиат Альбеа без ключа? Распространенная причина неисправности – обрыв троса под капотом, в районе рычага или в салоне. Водителю следует найти две части троса и соединить их. Одновременно с этим второй человек должен повернуть рычаг для поднятия капота.

Как вынести оборвавшийся тросик наружу? Для экономии и удобства можно снять решетку радиатора, но это приведет к повреждению минимум одного крепежного элемента. Второй вариант – при помощи проволоки с крючком на конце зацепить трос и вытащить его наружу. Или снять колесо и защиту двигателя с рамой, добраться до проводов снизу.

После открытия капота проверьте муфту Боудена на функциональность. Во избежание подобных проблем в будущем лучше заменить изношенный элемент новой деталью.

3. Не открывается дверь

Нередко проблемы с замком не позволяют водителю или пассажиру попасть в салон автомобиля. В первую очередь стоит проверить тросик в дверной ручке. Если пластиковый регулятор развернулся кверху, длина провода становится недостаточной, что не позволяет активировать механизм открытия дверей.

Для исправления ситуации необходимо скинуть трос с помощью отвертки длиной 8 см и снять пластик с дверной ручки. После этого для корректировки длины тросика следует развернуть регулятор на себя.

Второй распространенной причиной поломки становится отсутствие электропитания в районе замка. Для исправления ситуации потребуется аккуратно снять дверную карту и диагностировать нефункционирующие контакты. С подобной процедурой быстро справятся мастера нашей компании. Самостоятельные ремонтные работы могут привести к повреждению обшивки.

Самостоятельное вскрытие Fiat Albea

При возникновении любых затруднений с авто, аварийное открытие лучше доверить рукам профессиональных мастеров. Наши специалисты с многолетним опытом работы знают множество способов, как вскрыть Фиат Альбеа быстро, аккуратно и без повреждений. Мастера приезжают на место вызова в течение 15 минут в любую точку города. Возможно это благодаря равномерному распределению штата по всей Москве и Московской области.

Заказать услугу вскрытия автомобильных дверей, капота или багажника можно по телефону или через форму на сайте. Мы работаем круглосуточно.

Мнительность. Неправильный тест-драйв Fiat 500

Он вернулся! Маленький, на первый взгляд тесный, с крохотными двигателями мощностью не больше 100 л. с., абсолютно не понятый в нашей стране, он предпринял вторую попытку доказать всем, что есть резон выложить больше 500 000 рублей за самую скромную комплектацию Fiat 500.

У компакткара в запасе немало аргументов. Если россияне плевать хотели на чинквеченто, то 770 000 человек во всем мире, которые купили эту машину к 2012 году, ошибаться не могут. Что-то в нем, определенно, есть.

В России «пятисотый», если начинать отсчет со второго захода, продается с февраля 2012 года. Ни о какой бешеной популярности говорить не приходится. Несмотря на то, что, по словам представителей компании Fiat, несколько лет назад 500 пользовался за рубежом большим спросом, чем непосредственно в Италии, нашу страну влюбленность в этот автомобиль обошла стороной. Главные причины очевидны: полгода в сугробах и банальная мнительность - что там подумают о водителе такой крохи соседи по трафику?

Тут бы самое время разобраться в деталях испытуемого, попутно разобрав весь Fiat 500 до винтиков, доказав аргументированно, что это настоящий взрослый автомобиль. Так нет - опять сделали все неправильно. Пустили его по рукам в поисках целевой аудитории. Простите.

Роман Фарботко, 22 года, ездит на Alfa Romeo 156

Даже когда стоишь за три метра от FIAT 500, чувствуешь, как от него веет Италией. Улыбчивый, яркий и невероятно гармоничный. Но с фактом смириться придется – у нас его не любят. Вот не прижились в России итальянки – и все тут. А ведь мировые продажи модели уже подходят к миллионному рубежу. Даже если бы «пятисотый» у нас предлагали за деньги, которых стоит какой-нибудь базовый китаец, к нему все равно бы не выстраивались очереди. «А-а, это FIAT… Сыпется небось, запчасти не найдешь, да и в мороз плохо заводятся», - абсурдный довод каждого второго обывателя, уткнувшегося в витрину Chevrolet и отвергающего любые другие варианты.

К тому же, «пятисотый» - это не просто FIAT, а FIAT в квадрате. Это дань 60-м, ностальгия, эпатаж, если хотите. Только вот не очень ясно, почему россияне просто без ума от английской ностальгии, принявшей формы MINI, а итальянская им совершенно не понятна. А-а, да потому что «сыпется и запчасти не найдешь». Так и живем без итальянских машин.

Сам же FIAT 500 – типичный аппенинский продукт, скрученный суровыми туринскими мужиками по чертежам миланских вельмож. Бодрый 100-сильный моторчик, дергающий робот и тесный салон – вот, пожалуй, за это у нас его и не любят. Красота в угоду всему остальному, не иначе. Впрочем, для города 1,4-литрового агрегата хватает за глаза, не Нюрбургринг же устраивать на 940-килограммовом хэтчбеке.

Внутри места предельно мало – тучным людям здесь явно не понравится, сзади так вообще поместится разве что спортивная сумка средних габаритов. Зато по уровню комфорта и оснащению «пятисотый» готов поспорить с более дорогими одноклассниками – все на своих местах, в меру стильно и самобытно. FIAT 500 – не такой, как все, а на российском рынке это ему явно не на руку.

Технические характеристики

Внешне Fiat 500 кажется еще меньше, чем он на самом деле - в длину 3 546 мм, в ширину 1 627 мм, в высоту 1 488 мм при вполне приличном клиренсе - 130 миллиметров. Объем бензобака автомобиля - 35 литров. Однако с учетом того, что расход самой экономичной версии в смешанном цикле – 4,7 л (по документам), этого должно хватить более чем на 700 км. На деле, впрочем, дела обстоят печальнее - расход достигал 10 л на сотню.

Самая быстрая версия 500 (1,4 на МКПП) разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды. У самой медленной этот процесс занимает 13 секунд. Столько же, к примеру, тратит на это Peugeot 308 1,6AT (120 л. с.), который в самой дорогой комплектации стоит 739 000 рублей.

Светлана Алеева, 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti

Fiat 500 – как вечеринка. С ним весело, нарядно и заметно. Хочется гонять всю ночь напролет, отражать блики светофоров лакированными пухлыми боками и хохотать с друзьями до рассвета. Но каждый день не повеселишься под заводную музыку: модный пиджак начинает жать подмышки, а от высоких каблуков побаливают пятки.

Все, кто видит Fiat 500, начинают улыбаться. Эту игрушку страшно оставлять ночью во дворе – вдруг унесут! Простоту экстерьера подчеркивают богатые детали. На малыше весело встраиваться между грязными грузовиками и заходить в лихие повороты, наслаждаясь упругой подвеской от Fiat Panda, душа подпевает магнитоле…

Но через пару часов спина начинает ныть – сидишь как будто на высоком табурете, ноги затекают, голова норовит стукнуться о потолок, в ушах шумит, а при переезде трамвайных путей кажется, что вот-вот перевернешься! Компактность обманчива – на парковке трудно из-за большого радиуса разворота. Маленького багажника не хватает, а перчаточного ящика и вовсе не существует.

Праздник не бывает ежедневным. О таких машинках как Fiat 500 мечтают по субботам, но редко покупают в понедельник.

Fiat 500 в России

В данный момент в нашей стране Fiat 500 продается в четырех комплектациях. Самая дешевая оснащается мотором объемом 1,2 л (69 л. с.) и МКПП. Такая версия обойдется в 552 000 рублей. Модель с роботом будет дороже на 43 000 рублей. Следующая комплектация может похвастаться уже 100-сильным мотором 1,4 л и механикой. Стоимость подобной машины – 665 000 рублей. Самая дорогая версия – с тем же мотором, работающим в паре с роботизированной механикой. Цена – 705 000 рублей. Это, впрочем, не финальная стоимость. Комплектацию можно добить некоторыми опциями, которые увеличат его цену. Так, окраска кузова металлик добавит к цене 6 000 рублей, тонированные стекла еще 5 000 рублей, люк с электроприводом – 35 000 р, ксеноновые фары – 30 000 рублей, кожаная обивка салона – 33 000 рублей, датчики парковки сзади – 10 000 рублей, климат-контроль – 15 000 рублей, аудиосистема Hi-Fi – 30 000 рублей. В итоге, самая «нафаршированная» версия 500 может обойтись в 869 000 рублей. Годовая стоимость владения таким автомобилем – 30 700 рублей. Страховка КАСКО обойдется в среднем в 65 000 рублей в год.

Вариантов за подобные деньги на российском рынке много. За 865 100 рублей, к примеру, можно купить Audi A1 с мотором 1,4 TFSI (122 лошадиных сил). За 861 000 рублей Citroen DS4 1,6 (150 л. с.). За 870 000 – Mini One Countryman 1,6 MT (98 л. с.). За 866 000 – самую дорогую комплектацию дорестайлинговой Mazda 6 с мотором 1,8 (120 л. с.) и механикой. За 866 000 – не самый пустой вариант крайне популярного в нашей стране Nissan Qashqai 1,6 MT (115 л. с.).

Софья Клейменова, 24 года, ездит на Subaru Impresa WRX STI и Mitsubishi Eclipse

Автомобиль – игрушка. Он не производит ощущение настоящего. Поэтому и некоторые имеющиеся минусы не раздражают. В нем все не такое, как в других автомобилях. Салон интересный, что приборная панель, что ручки дверей - все игрушечное. В городском потоке страшновато. Fiat не воспринимается всерьез. Ни собственным водителем, ни остальными участниками движения. То ли из-за своей несерьезной внешности, то ли из-за маленького размера. Машинка действительно маленькая. Места в салоне много только над головой.

Хоть сколько-нибудь удобно разместиться сзади не смогла даже я, при своей достаточно скромной комплекции. Динамика неплохая, но и аппетит немаленький. Что действительно оставляет желать лучшего – это коробка. Она честно держит обороты при спорт-режиме, но переключается с такими рывками, что через некоторое время начинает укачивать.

В салоне есть некоторые странности, но через некоторое время понимаешь, что в Fiat все не как у других, и начинаешь задумываться, а может, подстаканники на полу – это и нормально? Салон сделан добротно, материалы приятные, никаких тресков или скрипов нет даже на очень неровной дороге. Единственное, что лично для меня остается загадкой - руль, обтянутый кожзамом. Для машины, которая метит в класс премиальных малолитражек, это странно. В целом, этот автомобиль никого не оставит равнодушным: он не безликий, явно выделяется из общей массы, и поэтому может либо очень нравиться, либо раздражать.

Тот самый, легендарный Fiat 500 выпускался компанией с 1957 по 1975 год. Создатель машины – Данте Джиакоза (Dante Giacosa). С момента первого представления публике модель позиционировалась, как дешевый и практичный автомобиль для города. «Пятисотый» считается одним из основателей класса городских машин (city car). Изначально автомобиль имел заднемоторную компоновку, что было типично для того времени. 500-й быстро завоевал популярность в Европе. В разное время производились такие модификации модели, как универсал (удлиненная база и другое расположение двигателя), Abarth (спортивная модификация), Steyr-Puch 500 (с мотоциклетным двигателем) и другие. Производство машины было закончено в 1975 году. В 2007 году Fiat решил возродить легендарную модель и начал производство его реинкарнации.

Николай Загвоздкин, 30 лет, ездит на Mazda RX-8

«Лучшая машина для геев», «автомобиль в обтяжку», «ты стал таким сладким» - концентрация затертых штампов за те несколько дней, что я провел за рулем «пятисотки», превышала все мыслимые пределы. Менталитет, что делать. Еще и коллеги, которые испытывали автомобиль до меня, наперебой ругали итальянского малыша. Не согласен. Критически серьезный минус у Fiat 500 один - отвратительная коробка переключения передач. В режиме спорт она переходит на следующую ступень с таким рывком, что водитель рискует не удержать в себе последнюю трапезу. В обычном режиме ситуация практически такая же: рывок чуть менее резкий. Впрочем, этa проблема не из разряда нерешаемых. Достаточно просто переключать передачи самостоятельно, чуть раньше, чем это делает «робот».

500-й отлично сбалансирован, хорошо рулится, на нем легко можно припарковаться даже на заполненной машинами улице. За счет маневренности в потоке легко обогнать гораздо более быстрые автомобили.

Понравился салон: яркий, оригинальный. Есть USB-выход. Правда, папки на флэшке система не распознает: гонит музыку сплошным потоком. Не помешала бы регулировка руля по вылету. Мне с ростом в 183 см было непросто удобно и правильно устроиться за рулем этого Fiat.

Себе бы я такую машину не купил никогда: к сожалению, вероятность дорожного конфликта она увеличивает на несколько порядков. Показать свое превосходство над эти малышом пытаются все: от владельцев 20-летней проржавевшей насквозь «классики» до водителей на представительских седанах. Но, если бы такая машина была у моей жены, я бы с удовольствием иногда садился за руль глянцевой игрушки.

Огромное количество людей уверены в том, что именно Fiat 500 стал прототипом для советского ЗАЗ-965, проще говоря - «горбатого запорожца». Однако это не так. Создавая этот автомобиль, инженеры основывались на более крупной четырехместной итальянской машине - Fiat 600. Более того, конструкция машины была переработана настолько основательно, что говорить о серьезной связи даже с этой моделью невозможно.

Новый электрокар Fiat 500 порадовал запасом хода

Вместо логотипа Фиата на носу размещён знак «500», зато на корме появилась крупная надпись «FIAT». Фронтальная оптика на светодиодах повторяет обычный «пятисотый», однако кольца ходовых огней «заходят» на капот. Воздуховоды из «решётки» убраны, передний бампер новый.

Название 500e оказалось неправильным. Модель носит имя Fiat 500, и производитель заявил, что новый хэтчбек представляет собой третье поколение. Мол, первое вышло в 1957 году, а второе — в 2007-м. Где же тогда «третий» Fiat 500 с ДВС? Похоже, слухи о его отставке подтверждаются. Тем временем электрокару достались мотор мощностью 88 кВт (120 л.с.) и литиево-ионная батарея ёмкостью 42 кВт•ч. Запас хода составляет внушительные 320 км в цикле WLTP.

Разгон до сотни занимает девять секунд ровно, максимальная скорость — 150 км/ч. Прогресс налицо, ведь предшественник 500e имел в активе 83 кВт (113 л.с., 200 Н•м), ёмкости аккумулятора (24 кВт•ч) хватало лишь на 135 км. Важно, что новый Fiat 500, вставший на конвейер в Турине, имеет мало общего с бензиновым «пятисотым», который выпускается в польском городе Тыхы.

Электромобиль построен «с нуля» на новой EV-платформе. Версия 500e изначально была чуть крупнее обычного хэтча, поэтому размеры изменились несильно: длина — 3630 мм (+13), ширина — 1690 (+62), высота — 1480 (-47). По официальным данным, новичок на 60 мм шире и длиннее предшественника, колёсная база увеличена на 20 мм (до 2320).

Машинка имеет три режима движения: Normal, Range и Sherpa. «Нормальный» по характеру максимально приближен к бензиновому «пятисотому», Range разрешает управлять хэтчем посредством одной педали, «гималайский шерпа» экономит энергию. Он ограничивает максималку на отметке в 80 км/ч, притупляет реакцию акселератора, отключает климат-контроль и подогрев сидений.

Автономное движение второго уровня означает связку адаптивного круиз-контроля iACC с удерживанием автомобиля в центре полосы. Система оповещения пешеходов AVAS на скоростях до 20 км/ч играет музыку Нино Рота из фильма «Амаркорд». Новый медиацентр UConnect 5 поддерживает Apple CarPlay и Android Auto по беспроводной связи, интегрирует смартфон за пять секунд, раздаёт Wi-Fi и наделён улучшенным распознаванием голоса.

Место лючка бензобака над правым задним колесом занял порт CCS/Combo. Для домашней зарядки предложен настенный девайс Easy Wallbox мощностью от 2,3 до 7,4 кВт, который «заполняет» батарею на 100% за 14 и шесть часов соответственно. При использовании экспресс-терминала мощностью 85 кВт можно за пять минут получить запас на 50 км, до 80% аккумулятор заряжается за 35 минут.

Спецверсии будут проданы на аукционе, а вырученные средства получат экозащитные организации, которые курирует актёр Леонардо Ди Каприо. Он назначен «послом» нового Фиата 500. Между тем в цену стартового издания La Prima (37 900 евро, или 2,8 млн рублей) вместе с кабриолетом в топовой комплектации входит зарядник Easy Wallbox. Доступны три цвета кузова: серый «металлик» Mineral Grey, зелёный «перламутр» Ocean Green и голубой Celestial Blue. Тираж «примы» ограничен 500 экземплярами.

История

Превращением Фиатика в электромобиль долгое время занимались сторонние фирмы, а сам FIAT взялся за эксперименты с батарейными версиями в начале 1990-х. Опытные образцы на основе моделей Cinquecento и Panda получили приставку Elettra. Они развивали 12,5 л.с. и проезжали без подзарядки около 100 км. Название Elettra вернулось в 2010 году, когда на мотор-шоу в Детройте раскрылся одноимённый шоу-кар (он же Fiat 500 BEV Concept).

«Первый» электрокар Fiat 500e был представлен в ноябре 2012-го на автошоу в Лос-Анджелесе и в июле того же года вышел на американский рынок. По сути это был всё тот же «пятисотый», но с другой начинкой. Поставщиком компонентов выступила фирма Robert Bosch GmbH, которая предоставила тяговый мотор на 83 киловатта (113 л.с., 200 Н•м), аккумулятор ёмкостью 24 кВт•ч и силовую электронику. Запас хода по смелым оценкам достигал 160 км, но на деле получалось не больше 135 км.

Летом 2018 года тогдашний глава FCA Серджио Маркионне, говоря о будущем Фиата, предрёк выход нового 500e вместе с универсалом Giardiniera. Спустя год группа FCA объявила об инвестициях в размере 700 млн евро, которые пойдут на модернизацию завода Mirafiori в Турине ради выпуска «второго» 500e.

Читайте также: