Фольксваген б4 пассат плавают обороты

Обновлено: 03.07.2024

Мотор Мастер Клуб

Обороты плавают так:
Пример 1: держим педалью 2000 об/мин. падают на 400 (до 1600), снова поднимаются до 2000 и т.д. с равными интервалами.
Пример 2: держим педалью 3000 об/мин. падают на 600 (до 2400), снова поднимаются до 3000 и т.д. с равными интервалами.
Сделано, поменяна лямбда, ДПДЗ.промыта форса.Диагностика ошибок не выдаёт .показания в норме.

Адаптация дроссельной заслонки бензинового двигателя

Что такое "Адаптация дроссельной заслонки" и как она делается

Адаптация дроссельной заслонки - это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответствии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и создается впечатление что вот-вот заглохнет) и пр. В основном ДЗ нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дросселя, соответственно количество воздуха. Для адаптации необходим мотортестер, или диагностический софт.

Дроссельная заслонка адаптируется так:

01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

Перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. там бывает немерено грязи. Для промывки некоторые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а с двигателями типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помощью баллончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов! Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.

Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит. Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.

Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.

Passat b4-2e Гуляют холостые обороты.

Проблема в следующем: у машины начали слишком долго холостые обороты приходить в норму:

Глюк только на полностью прогретом двигателе, иногда на восстановление нормальных ХХ надо больше минуты.
Начал искать возможные подсосы воздуха. Нашел дырки в патрубках воздушной системы — оказалось, есть дырки в сдвоенном патрубке, идущим на клапан ГБЦ, и в резинке-уплотнителе регулятора холостого хода, идущего, кажется, к карцеру:

Вобщем, ничего не помогло. То есть совсем — НОЛЬ реакции. Стало ни лучше, ни хуже.

Обратил внимание разве что на тот факт, что в воздешном патрубке образовался слой налёта, толщиной 3-5мм, и после того как снял его на горячую, обнаружил что там какое-то масло на стенках осело — явно свежее — откуда оно может быть в системе воздухавода?

Дальше начал копать — заменил ДТОЖ на оригинал (был желтый, оригинал пришел синий): На форумах говорят никакой разницы, но у меня начала температура ОЖ подниматься до 98 градусов — затем включается вентилятор (раньше заводился при 94-95). Я так понял, вентилятор включает датчик, находящийся в радиаторе — значит, фактическая температура включения осталась прежней? (Отдельная песня — как появится возможность — проверю датчик ОЖ в радиаторе и собственно сам вентилятор).
Может ли новый орегинальный ДТОЖ давать неверные показания?

Как следствие замены — движок работать стал лучше, но всё равно проблема с холостыми не ушла.
Что посоветуете с холостыми делать? Есть какие-то шансы с определением, или стоит сразу гнать на сервис?

Комментарии 50

Привет можеш подсказать номер патрубка…который обведен красным ?

Привет! Яб с удовольствием ответил, но он noname :(
Так и не нашёл в каталоге, а на рынке сняли с какого-то разобранного 2e движка. На самой резинке, если помню, маркировки не было.

Уже нашел) Спасиб)

У меня оказалось все банально — обрыв центрального провода на фишке идущей к дросселю
www.drive2.ru/l/10162893/

Доброго времени суток ребята! В чем была проблема? не подскажете, а то у меня такой же двигатель и такие же проблемы, все не могу разобраться в чем трабл

Проверить подсосы во всех патрубках + отрегулировать холостой ход и всё :)

ноль холостые гуляют и еще когда выравнюваютьтся подтрухивает чуток

Если пытался холостые отрегулировать по инструкции, промыл клапан и не помогло — то пора везти к шаманам)
Можно ещё дыма напустить к движку — проверить подсосы, если они есть.

одни шаманы остались честно елекртики за голову беруться

Во блин… ДТОЖ проверял, кстати?

как его проверить?

ребят промыл я сосиску толку ноль(( пассат б4 94 гв двигатель как на фотке

Сосиску настрой так чтобы продувалась с трудом.
Отключи от неё питание на холодном двигле и крути болт на дроссельной заслонке, пока ХХ не станут нормальными.

По поводу ДТОЖ то на оригинале должно быть выбито маде Люксембург. И его работу лучше сравнивать по показаниям на приборке и показаниям которые идут на мозги (через VAG-COM) датчик то сдвоенный. На приборке показания чисто информативные на мозги показания управляющие. У меня было что на приборке температуру показывало 90, а на мозги шло 80… Вот они думали постоянно что движок не прогрет.А датчик на радиаторе это страховка от недостаточного охлаждения ОЖ.

Всё оказалось просто и прозаично! Плавающие ХХ — это причина 4-х составляющих: подсос, датчик положения дросельной заслонки, сама заслонка и регулятор ХХ.

1) Подсосы были устранены — в принципе не сложно обнаружить: В системе всего 3 патрубка — осмотреть каждый и заменить если надо.

2) Регулятор ХХ — на Digifant 2 и 3 поколения вообще неубиваемая штука. Проверка работоспособности достаточно простая — должен вибрировать и продуваться при включенном питании, клацать при отключении разъема. При отключенном питании — не важно, продувается или нет. Я выставил на 'середину продуваемости' (как и было когда первый раз снял).

3) Датчик положения дросельной заслонки — проверять напряжение по учебнику.

4) Сама дросельная заслонка должна быть чистая. После чего на прогретый двигатель при отключенном регуляторе ХХ(машина глохнуть не должна) выставляем нужные нам холостые обороты болтом на корпусе дросельной заслонки.

Холостые на 2Е

ох..уж этот дигифант.
симптому странные. конечно я бы сразу грешил на связку ДПДЗ - КСХХ.
но учитывая то проверял. даже не знаю. что сказать, т.к. явно ДПДЗ. врет, может проводка?

начинай ещё раз все по кругу проверять. зажигание например.
как вариант:
попшыкай WDшкой.. на предмет подсосов воздуха. может сосет где-то,
чуть газ нажал.. щель открывается. КСХХ отрабатывает на уменьшение.
потом чуть добавил.. газу КСХХ не успевает отработать и машина почти глохнет.

Ну это просто как вариант развития событий, но расходомер это ещё те танцы с бубном.

Teamer

Зритель

Лямбда есть, отключал, ничего не изменилось. а после сдвига дорожек вроде как-то поровнее заработал, даже на слух.

Ну это просто как вариант развития событий, но расходомер это ещё те танцы с бубном.

Да насчёт подсосов я уже все шланги со впуска скидывал (единственное кинул 1 шланг на регулятор давления), даже вакуумник тормозной и заводил без всего этого - такая же чушь. я тоже думал бы на ДПДЗ, но вот когда он в прошлый раз умер машина просто сама газовала, а сейчас такого нет. я бы ещё подумал, что ксхх залипает, но неужели и на разборе был дохлый?:scratch_one-s_head:

Да и вот что ещё, пока двигатель совсем не прогрет (то есть примерно первые 5 минут), то всё отлично и обороты держатся в норме, не плавают, с прогревом сразу начинается вся эта канитель.

плавают обороты на холодную 2е

У 2Е больное место - датчик расхода воздуха - часто из-за него плавают холостые. Но из-за него клинить и скрежетать не может. Может - прижимной ролик умер? Ремень когда менял?

Сейчас может выть и скрежетать и насос ГУР. Но он обычно не вызывает плавания холостых.

В общем - ищи источник скрежета. Скрежет - это плохо. Но - не факт, что скрежет является причиной плавания холостых. Очень много зависит от того, как машина обслуживалась и что ты про нее знаешь

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Зеленоград
Авто : Passat Variant B4 МКПП 2.0 16V (ABF)

нашел причину скрежета стартер сцука!а обороты фигего(у машины один хозяин с 91года мой отец всю жизнь passata пахан с ним как с ребенком и поэтому состояние идеальное.вот только щас начали первый раз плавать обороты(менять теперь этот дачик

Датчик дорогой. Но БУ брать - нарваться на те же грабли. Народ балуется тем, что откручивает винтики и смещает пластину с напылением чуть выше-ниже - чтобы бегунок не бегал по пропиленному месту. Или мягким грифельным карандашем спиленное место закрашивает. Помогает на какое-то время.

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

Не трогай расходомер! 99%, что дело не в нем. Не вскрывай его и ничего не крути, т.к. потом нормальный расходомер не найдешь.

В каких пределах плавают обороты? Подсосы воздуха смотрел?

Город Зеленоград
Авто : Passat Variant B4 МКПП 2.0 16V (ABF)

Не трогай расходомер! 99%, что дело не в нем. Не вскрывай его и ничего не крути, т.к. потом нормальный расходомер не найдешь.

В каких пределах плавают обороты? Подсосы воздуха смотрел?

Ну - можно и не трогать. Я ж не настаиваю. Мне в свое время на 2E так на сервисе делали - когда я сказал, что дорого новый расходомер брать.. Правда - было это 14 лет назад.

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Не трогай расходомер! 99%, что дело не в нем. Не вскрывай его и ничего не крути, т.к. потом нормальный расходомер не найдешь.
В каких пределах плавают обороты? Подсосы воздуха смотрел?

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

плавают не всегда только как заедешь минут 5.и все.воздух нигде не подсасывает(иногда в пробке стоишь траить начинает хоть свечи провода катушка новое и заслонка мытая.я вот все думаю может это клапан холостого хода?вот не у меня к нему доверия нет!его не мыли ничего не делали с ним

Вот, для начала, вооружись карб клинером и промой, хорошенько, КСХХ.

На счет троит иногда - посмотри крышку трамблера, бегунок, форсунки.

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

Лучше его вообще снять и внутри хорошенько промыть карб клинером (аэрозолем).

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

На картинке то, что тебе нужно. И КСХХ, и очиститель карбюратора.

PS Купи книжку "Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat B3"

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Москва СЗАО, МО Рузский р-н
Авто : Другое авто

он будет работать после такой мойки?карб он же еще и сушит там внутри ничего такого нет на что карб плохо по влияет?этот клапан холостого хода он сверху клапанной крышки лежит верно?

Работать будет, т.к. через него проходит часть картерных газов с маслецом)

Сначала нужно проверить все датчики, их там не много: ДОТЖ (температура ох.жидкости), ДПДЗ (положение дроссельной заслонки), лямбда зонд, кхх (холостой ход), датчик температуры воздуха (стоит в корпусе расходомера, проверяется на контактах расходомера). Из-за всех этих датчиков могут плавать обороты. Т.к. готовится неправильная смесь и не вся сгорает и мотор не может выйти на оптимальный режим работы, а работает по аварийной программе

Так же неплохо было бы поверить установку начального угла зажигания зажигания. Мотор может подтраивать как из-за неисправности системы зажигания, так и из-за неисправности этих датчиков.

И уже только после того как убедишься. что с датчиками, проводами, свечами, трамблерами все ок. Только тогда можно лесть в расходометр, но предварительно нужно про него хорошенько почитать.

Вот здесь и вот здесь про 2Е все уже разжевано сто раз. Не ленись и почитай

З.ы. У тебя какого года мотор? Вроде поле 1993 го уже можно диагностику сделать. Тоже неплохо бы посмотреть что там показывает.

З..з.ы. Digifant он и в африке Digifant, 2-е никак на это не влияет. Есть еще Digifant2, но у тебя просто Digifant.

з.з.з.ы. постарайся писать более осмысленно и ставить запятые или точки, а то очень сложно понять что ты хотел сказать

Сам набирает обороты пассат б3

Вообщем так, заводиться с утра нормально, по мере прогрева двигателя, начинают плавать обороты. При трогании отпускаешь газ а обороты не падают, газанёшь опускаются. При повышенных оборотах отсоединяешь лямбду, обороты стабилизируются. Лямбда Бош менял месяца два назад. Пассат б3 моно 1,8 AAM 90 года Заезжал в Чонарык, обнуляли мозги,вроде стало нормально, на следующий день опять. Как думаете?

Hi-Scan это нравится

Кстати "обнуление" у фольксов с моником это фейк)) там нечему адаптироваться

Венто 1.8, тоже проблема с оборотами, но не повышенные, обычно падают и машину потряхивает, в основном в дороге на прогретом двигателе когда выжимаешь сцепление обороты падают, когда просто стоишь, то заметно что нет нет в работе двигателя какие то перебои. Менял потенциометр, смотрели проводку, все равно продолжается эта ерунда. подскажите кто сталкивался с этой проблемой?

Венто 1.8, тоже проблема с оборотами, но не повышенные, обычно падают и машину потряхивает, в основном в дороге на прогретом двигателе когда выжимаешь сцепление обороты падают, когда просто стоишь, то заметно что нет нет в работе двигателя какие то перебои. Менял потенциометр, смотрели проводку, все равно продолжается эта ерунда. подскажите кто сталкивался с этой проблемой?

Лямбду отсоединял расход стал бешенный, подкинул обратно, если лямбда подключена начинает захлебываться

Если сцепление выжимаете,и тогда обороты плавают,то скорее всего проблема в сцеплении.Или решается регулировкой сцепления,или заменой(корзина,диск, подшипник,вилка,смотря что изношено).Это ещё бывает,тормоз жмешь,и обороты прыгают, тогда надо вакуумный усилитель менять.

Со сцеплением все в норме, именно после повышенных оборотов, даже когда газанешь они падают ниже положенного подержатся и потом восстанавливаются.

Гуглил проблему, в сырую погоду у многих такое (глохнет и низкие обороты), но решение проблемы ни кто не отписывал. Раньше у меня тоже глохла в сырую погоду, но сейчас проблема только с оборотами

Регулировка настройка моновпрыска пассат б3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Настройка и ремонт моновпрыска на volkswagen passat b3. как это нужно делать — Чини Машину!

В конструкции любого автомобиля есть огромное количество мелких элементов.

Каждый из них так или иначе влияет на работу машины в целом, без любого из этих мелких механизмов эксплуатация авто будет невозможной или затруднённой.

Особое внимание водителей заслуживает датчик холостого хода. Это небольшое устройство, от работоспособности которого зависит, сможет ли водитель вообще завести двигатель.

Датчик холостого хода «Фольксваген Пассат В3»

Датчик холостого хода в конструкции автомобиля «Фольксваген Пассат В3» отвечает за стабильность работы силового агрегата в холостом режиме (отсюда и название). То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.

Если говорить технически грамотно, то датчик холостого хода на моделях «Пассат» нельзя считать датчиком в обычном понимании этого термина. ДХХ — это прибор исполнения, который регулирует подачу свежего воздуха, а не работает над снятием и передачей данных, как типовой датчик. Поэтому практически все водители «Фольксваген Пассат В3» называют это устройство регулятором холостого хода (РХХ).

Работу мотора на холостом ходу регулирует датчик холостого хода, иначе называемый регулятором

В автомобилях «Пассат В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки. Это положение рядом с двигателем обусловлено тем, что РХХ должен максимально чётко регулировать подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси, а проще всего это делать непосредственно рядом с мотором.

Таким образом, основной задачей РХХ считается регулировка подачи воздуха на холостом ходу, чтобы мотор получал необходимые ресурсы для работы на малых оборотах.

Датчик замещается на корпусе двигателя

Устройство РХХ

Конструкция регулятора холостого хода на автомобилях «Фольксваген Пассат» основывается на одном базовом элементе — это шаговый моторчик. Он выполняет важную функцию — передвигает исполнительный механизм на то расстояние, которое в данный момент необходимо для качественного выполнения работы.

Помимо моторчика (электрического двигателя) в корпусе РХХ установлены:

подвижный шток;
пружинный элемент;
прокладки;
игла (или клапан).

То есть моторчик перемещает шток, на конце которого имеется иголка. Игла может закрывать, перекрывать или дополнительно открывать дроссельную заслонку. Собственно, этим и определяется нужное количество воздуха для работы мотора.

В составе РХХ всего несколько деталей, однако неправильная их установка или пренебрежение расстояниями между ними делают устройство непригодным к работе

Срок эксплуатации регулятора холостого хода обычно определяется заводом-производителем транспортного средства. В случае с последними моделями «Фольксваген Пассат», это значение равняется 200 тысячам километров пробега. Однако нередки случаи, когда по ряду причин РХХ выходил из строя намного раньше указанного в мануале срока.

Двигатель с моновпрыском

На каждом «Фольксвагене Пассат», оснащённом двигателем с моновпрыском, с 1988 года устанавливается регулятор холостого хода вида VAG № 051 133 031.

Моновпрыск — это система, главную роль в которой играет заслонка дросселя. Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания.

А датчик холостого хода VAG № 051 133 031 должен контролировать этот процесс.

Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать.

На старых версиях «Фольксваген Пассат В3» устанавливались крупноразмерные приборы контроля

Двигатель с инжектором

Немного по-другому обстоят дела с двигателями «Фольксваген Пассат», работающими на инжекторе. На дроссельной заслонке фиксируется РХХ, который в целом и «руководит» работой этого механизма. То есть, если датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.

Более современные версии «Фольксваген Пассат В3», работающие на инжекторных моторах, оансщаются РХХ цилиндрической формы

Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Фольксваген Пассат В3»

К чему может привести некорректная работа РХХ или выход устройства из строя? Сложность этой проблемы заключается в том, что если РХХ ломается, то сигнал водителю на панель управления (как это делают другие датчики) не подаётся. То есть водитель может узнать о поломке только по тем признакам, которые сам замечает в процессе езды:

мотор вхолостую работает с рывками и перерывами, то есть обороты всё время «плавают»;
если в момент холостого хода выключить передачу, то двигатель глохнет;
в момент пуска мотора «на холодную» не происходит увеличения оборотов для оперативного прогревания;
если на холостом ходу включить печку, световые приборы или кондиционер, то сразу же сократится и количество оборотов двигателя.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Температурный сбой системы моновпрыска

Большая часть силовых агрегатов данного типа, оснащенных системой Бош Моно-Мотроник, страдает под воздействием холодной температуры окружающей среды. Холостые обороты двигателя во время прогрева могут гулять от большей отметки тахометра к меньшей, довольно часто мотор просто глохнет. Такие же проблемы могут возникать во время движения при включении нейтральной передачи – обороты падают, двигатель троит и глохнет. Такая ситуация возникает при температурном сбое системы моноврыска, во время отстоя автомобиля на улице при холодной, сырой и морозной погоде. Причина простая – нарушение в цикле образования топливной смеси.

Чтобы найти виновника данной проблемы необходимо немало потрудиться, и обнаружить его удается не всегда. Обычно проблема уходит при замене датчика температуры охлаждающей жидкости. Данное устройство подвержено износу, происходит увеличение величины сопротивления, которую датчик воспринимает как пониженную температуру антифриза. Поэтому происходит подача большего количества топлива (перелив). Данную ситуацию можно диагностировать по цвету электродов свечей зажигания – они будут иметь темный окрас.

Представленный агрегат также оснащается датчиком температуры всасываемого воздуха, который в случае поломки вызывает обогащение смеси топлива.

Обязательно следует проверять проводку этих двух датчиков.

Сбои в работе двигателя (троение) могут вызывать: неисправные свечи, поврежденные силовые провода или трамблер.

Еще одна причина – это заклинивание заслонки, отвечающей за подачу воздуха. Обычно происходит постоянная подача холодного воздуха, бензин при этом медленнее испаряется, что приводит к нарушению цикла.

Также скрытым виновником данной проблемы может выступать датчик положения дроссельной заслонки. Со временем происходит износ дорожек потенциометра, который приводит к перепадам в подаче топлива при определенных положениях открытия заслонки. Его исправность легко проверить по значениям напряжения при разных углах положения заслонки. Замеры выполняются на пинах 1 и 2. При втянутом штоке холостого хода величина напряжения должна составлять 0,186 В, при открывании заслонки напряжение должно плавно повышаться. Такое положение свидетельствует о нормальном состоянии дорожек потенциометра.

На стабильность холостого хода в полной мере влияет состояние бензинового насоса. Его износ приводит к понижению давление, его значение падает ниже 3 бар. Чаще всего происходит выход из строя всего насоса, при этом мотор вообще перестает запускаться.

Наиболее часто проблемы с холостым ходом возникают при минусовых температурах. Чтобы исключить обмерзание дросселя и его пусковых зазоров в смесительной камере нужно добавить в бак этиловый или изопропиловый спирт (пропорция 1:100).

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

затрудненный запуск мотора;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
детонация;
плавающие обороты;
увеличенный расход топлива;
снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ. Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 10 3. Глушим и повторяем пункт 2. Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

Приборы подключать только при выключенном зажигании. Проверить опережение зажигания, см. Убедиться, что клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу работает.

Для этого включить зажигание и положить руку на клапан. Клапан должен вибрировать и слышимо зуммерить.

Клапан расположен над головкой цилиндров, рядом с патрубком дроссельной заслонки, см. Естественно, даже такая качественная машина не обходится без различных поломок.

Неполадки с двигателем могут быть самыми разнообразными, зависящими от различных причин. Так, плавающие значения оборотов двигателя, когда начинают уменьшаться обороты при езде, могут быть связаны с неполадками в мультивпрыске.

Бывает и так, что из-за неисправностей моновпрыска Пассат б3 не заводится вовсе. В дальнейшей статье будет описано как настроить моновпрыск Пассат в3. Поиск неисправности Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Фольксваген пассат б3 двигатель 2е инжектор холостые обороты плавают

Устранение повышенных и плавающих оборотов холостого хода. — бортжурнал Volkswagen Passat CL, 1.8 ABS 1992 года на DRIVE2

Повышенные обороты холостого хода, как я понял, это довольно таки частая проблема и мой Пассат тому не исключение.

После покупки все чаще и чаще стал замечать, что даже на хорошо прогретом двигателе обороты холостого хода (ХХ) были явно завышены (к сожалению, тахометра на приборке не имеется у меня), но по ощущениям обороты были минимум в районе 1500 об/мин. а то доходило и за 2000 об/мин. Движок ревел не хило… Иногда обороты немного снижались опять до тех же 1500.

Стал интересоваться, в чем может быть проблема…На форумах народ чего только не советует. Ну действительно, на обороты влияет достаточно много устройств (датчики, реле). Первым делом естественно советуют проверять регулятор холостого хода (РХХ). Проверяется просто — на включенном зажигании необходимо приподнять (отвести) дроссельную заслонку и пальцем или отверткой толкнуть толкатель РХХ и он должен втянуться. После опускания дроссельной заслонки он должен выйти на определенное расстояние и задать таким образом зазор для ХХ. Проверил — все нормально.

Далее советуют выдернуть разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После выдергивания действительно обороты резко упали, двигатель почти заглох, но потом пошли низкие обороты. (И как некоторый народ в итоге пишет — всё! виноват во всем ДПДЗ! Под замену.)))

Советуют проверить датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). (проверить сопротивление на 1 и 4 контактах разъема). Проверил — все нормально, соответствует табличным значениям.

Также советуют проверить и ДТОЖ, а также выдергивать разъем на заведенном двигателе — будет ли разница. Ну проверил мультиметром 1 и 3 контакты на разъемы — вроде как с сопротивлением все в порядке. А после выдергивания разъема обороты вроде как немного и снизились, но после прогазовки обороты опять возросли. Значит дело не в датчиках!

Оказалось то все проще (о чем и говорят толковые люди на форумах). Виновником является подсос воздуха в моник. Окончательно это понял, когда на заведенном двигателе полностью перекрыв патрубок подачи воздуха в моник, двигатель не глох, а немного продолжал хоть и плохо, но работать на нижайших оборотах и в итоге все же глушился (с трудом). Визуально осматривая трубочки и т.д. вроде как все плотно сидели на патрубках. Но когда тронул шланг, который идет на вакуумный усилитель тормозов — все стало сразу на свои места!) хомут не был достаточно плотно прикручен и шланг без особых усилий можно было снять вместе с хомутом.

Виновник подсоса воздуха

Шланг от больших температур к тому же стал дубовым, потерял эластичность и в некоторых местах стал немного трескаться, та и хомут заклинило, не хотел закручиваться. Смазал хомут, закрутил шланг обратно, завел двигатель и о чудо обороты снизились. Я таких низких оборотов на этом двигателе и не слышал.)

Здесь также следует отметить, что на обороты ХХ все же сильно влияют показания с ДТОЖ. У меня двигатель был не достаточно прогрет (около 50-60 градусов) датчик показывал сопротивление чуть меньше 1 кОм. Ради эксперимента подключил резистор на разъем ДТОЖ на 100 Ом (соответствует температуре больше 100 градусов) и завел двигатель — обороты еще больше снизились.

Таким образом, если у кого аналогичная проблема с повышенными и плавающими оборотами ХХ, то помимо датчиков проверьте обязательно наличие подсоса лишнего воздуха. Возможно, что именно это окажется главной причиной! И в моем случае оказывается ларчик то просто открывался. Все приходит с опытом.) В ближайшее время куплю новый шланг и хомуты и сделаю все по-нормальному.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 344400 км

Плавают обороты на холодном движке Фольксваген Пассат Б3

Volkswagen Passat B3 1988 — 1993

Подскажите пожалуйста, почему плавают обороты двигателя на холодном движке и как это починить?

Умучал большой расход топлива, 20л по городу, поэтому были заменены:

Лямбда зонд, свечи, ВВ провода, воздушный фильтр. Датчик положения дроссельной заслонки.

Когда поменял патрубок от картера к клапану системы вентиляции и появилась эта неисправность — стали плавать обороты на холодном движке. 500-1500 об. с периодом 3-5 сек.

Далее поменял клапан системы вентиляции, не помогло.

Промыл клапан стабилизации ХХ, не помогло, но при снятии с него фишки движок глохнет.

Датчик температуры всасываемого воздуха имеет те же показания, что и датчик температуры ОЖ.

Датчик ОЖ менял, не помогло.

Расходомер воздуха — менял на восстановленный в Германии 5000 км назад.

Открываю крышку маслозаливной горловины — ХХ восстанавливается. Крышка притягивается, значит там вакуум.

Снятие патрубка с картера дает такие же результаты, ХХ восстанавливается.

Масляный фильтр и масло менялось 1000 км назад.

Плавают обороты на холостом ходу. Поиск проблемы. — бортжурнал Volkswagen Passat GT 1989 года на DRIVE2

Замечено со дня как я купил Крокодила, на холостом плавают обороты, перерыл форумы, решил начать с простого как было ранее в БЖ купил новый синий датчик, не помогло следующим шагом была промывка инжектора, купил специальную жидкость, заливается в бак на 30 литров бензина, и до полного просыхания ездил, потом залил свежий чистый бенз, обороты по прежнему скачут, ну что ж решено было сделать сброс ЭБУ на заводские параметры, из нескольких статей выявлена следующая последовательность:-Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора-Заглушить, выключить зажигание, отсоединить разъём ЭБУ не менее чем на 10 минут, больше можно.-Подсоединяем разъём, выжимаем сцепление и ни в коем случае не нажимая на педаль газа заводим машину-Оставляем работать снова до 2-х кратного включения вентилятора и снова выключаем зажигание.— После всего этого ждём минут 5 заводим и спокойно едем куда нужно

На этом сброс настроек закончен, при необхрдимости можно повторить процедуру, но после этого обороты на холостом так и не пришли в норму, следующим шагом планирую чистить датчик холостого хода и дроссельную заслонку, если и это не спасёт полезу к бензонасосу. У кого была проблема с плавающими оборотами как решали? Именно на инжекторе. На монике и карбе все проще с этим.

Что нужно знать о моновпрыске в Пассат Б3

Volkswagen Passat B3 — это одна из самых популярных моделей данной линейки транспортных средств компании. Значительный спрос на нее был обусловлен целым рядом разнообразных факторов. Машина является не только достаточно удобным и эргономичным, но и очень надежным. Он без проблем заводится при низких температурах и отлично держится на дорожном полотне на значительных скоростях. Несмотря на это, все же Passat B3 имеет один значительный недостаток. Он касается стабильности работы системы моновпрыска. Именно поэтому владельцам ТС нередко приходится обращать на нее внимание, осуществлять ремонт узла и пытаться его корректным образом настраивать.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Для того чтобы настройка моновпрыска Пассат Б3 была выполнена правильно, прежде всего необходимо понимать устройство данного важного для автомобиля узла. Данное приспособление не является карбюратором, при этом оно в значительной степени отличается от современных инжекторов.

Основная особенность моновпрыска Passat B3 заключается в том, что он работает посредством одной инжекторной форсунки, которая и осуществляет выдачу топлива. Именно поэтому данная система является более надежной, нежели использование обычных карбюраторов. Моновпрыск отличается следующими преимуществами:

обеспечение простоты запуска ДВС;
снижение расхода топлива;
устранение необходимости сложной настройки.

Многие водители автомобилей, оборудованных системой моновпрыска, отмечают намного лучшую работу мотора при заметной экономии топлива. Это достигается посредством одноточечной подачи смеси под низким давлением с электроуправлением. Она используется на бензиновых ДВС транспортных средств. Установленная форсунка может управляться через электромагнитный клапан. Дозировка воздуха происходит посредством дроссельной заслонки.

Параллель тому, как происходит впрыск, возникает импульс зажигания. Эти процессы синхронизованы между собой. Для оптимизации в устройстве предусмотрены соответствующие датчики. Они позволяют настраивать впрыска в соответствие с тем, в каком режиме работы в конкретный момент ДВС. Это важно для получения наиболее оптимальной топливно-воздушной смеси. Именно во впуске и происходит распределение бензина по цилиндрам ДВС.

Признаки и причины неисправности

На Volkswagen Passat B3 моновпрыск начинает плохо работать всегда примерно по одинаковой схеме. На нее нужно обратить внимание всем владельцам данного ТС. Сначала водитель может заметить, что обороты ДВС начинают «плавать», после чего — мотор плохо реагирует на нажатие педали газа. Подобная проблема возникает как во время запуска двигателя, так и в процессе поездки. Ремонт системы в таком случае является достаточно непродолжительным. Намного больше труда необходимо потратить на выяснение причины почему, почему неисправность возникла.

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Перед тем, как делать ремонт моновпрыска Passat B3, необходимо предварительно подготовить необходимые инструменты и дополнительные приспособления. Среди них в процессе работы могут понадобиться такие:

отвертка;
рожковые ключи;
новые свечи зажигания соответствующего типа;
торцовые головки с воротником;
мультиметр для выполнения измерений;
наждачная бумага для зачистки контактов;
изолента для работы с проводами;
плоские щипцы;
прокладка под моновпрыск (при ее повреждении);
крышка трамблера (при наличии трещин).

Стоит обратить внимание на то, что далеко не все дополнительные приспособления, указанные в списке, могут понадобиться. Это напрямую зависит от того, что именно послужило причиной возникновения неисправности.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Читайте также: