Фольксваген поло глохнет на ходу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

VW Polo 9N неравномерный холостой ход, двигатель глохнет

Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, обороты волнообразно меняются.

В блоке управления двигателя ошибок нет.

При неблагоприятных условиях вокруг дроссельной заслонки и на её нижней стороне могут образоваться различные загрязнения (отложения, образование корки). Это может стать причиной неравномерного (волнообразного) холостого хода.

В случае претензии действовать согласно следующей технологической инструкции:

Перед проверкой модуля дроссельной заслонки нельзя проводить базовую регулировку.

Выключить все потребители электроэнергии (кондиционер, свет, и т.д.) и при прогретом двигателе считать посредством диагностического тестера VAS 5051/52 измеряемую величину угла дроссельной заслонки на холостом ходу.

Угол открытия дроссельной заслонки в процентах см. по адресному слову 01 (блок управления двигателя), группа индикации 03, значение 3. Если значение больше 5,5%, то следовать технологической инструкции!

Соблюдать инструкции по предотвращению несчастных случаев и требования техники безопасности при обращении с легковоспламеняющимися жидкостями. При очистке дроссельной заслонки не применять сжатый воздух.

Проведение обновления ПО блока управления двигателя.

4129, 4422, 4562, 4591, 4839, 5018, 5955

Снять модуль дроссельной заслонки (дальнейшие операции с ней проводятся вне автомобиля).

Электрические соединения модуля дроссельной заслонки защитить от загрязнения при помощи безворсовой ткани.

Открыть дроссельную заслонку и установить деревянный или пластиковый стержень для предотвращения её закрывания.

При помощи кисточки нанести на дроссельную заслонку и патрубок обычный ацетон DIN 53247.

Оставить не более чем на 2 минуты, чтобы подействовал ацетон.

Удалить загрязнения при помощи кисточки и (если необходимо) безворсовой ткани. Особенно важна тщательная очистка по периметру заслонки и в области соответствующего прилегания корпуса.

Если не удалось добиться полной очистки, повторить процедуру.

Дать ацетону полностью выветриться (не менее 10 минут). Не применять сжатый воздух!

Установить модуль дроссельной заслонки на место.

Удалить настроечные значения -01 Блок управления двигателя/ 10 Адаптация/ 00 Настроечные значения, удалить/ подтвердить-.

Провести базовую регулировку дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции ОГ. Порядок действий - в сответствии с =>Ведомым поиском неисправностей .

Модели Volkswagen:
Polo 9N

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Фольксваген поло седан. Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

5 частых причин по которым автомобиль вдруг перестал заводиться

Причин, из-за которых двигатель перестает заводиться, относительно много. А бывают случаи, что одна неисправность тянет за собой другую, что создает определенные сложности в выявлении настоящей причины неисправности.

Есть множество нюансов, которые следует учитывать. Однако специалисты выделили 5 самых распространенных неисправностей, из-за которых двигатель не заводиться.

Причина 1. Проблемы со стартером

Стартер – это такой небольшой электродвигатель. Его основная задача передать необходимое для воспламенения топливо коленчатому валу. Если после того, как водитель поворачивает ключ или нажимает на соответствующую кнопку, ничего не происходит и при этом отмечается странный нехарактерный щелчок, скорее всего проблема связана со стартером.

В некоторых случаях он начинает работать спустя несколько попыток завести двигатель с помощью ключа. Если стартер неисправен, то он повлияет на скорость кручения двигателя и замедлит ее, хотя аккумулятор может иметь полный заряд.

Причина 2. Неисправность генератора или аккумулятора

Неисправности, которые возникают в генераторе, негативно отображаются на аккумуляторе. Он может вовсе перестать заряжать аккумулятор, что приведет к неспособности заведения стартера.

Если аккумулятор старый, то в большинстве случаев он плохо держит заряд, особенно в холодное время года. Как показала практика, проблема обычно в чем-то одном: либо в генераторе, либо в аккумуляторе.

Причина 3. Свечи зажигания

Даже такие маленькие детали в существенной степени влияют на работу двигателя. Если на свечах зажигания имеются какие-то отложения или они работают неисправно, а в некоторых случаях просто не дают искры, обычно все это происходит из-за использования плохого и некачественного топлива. Как вариант, причина неисправности может крыться в износе электродов.

Важно! Двигатель может не заводиться из-за недостаточного давления внутри цилиндров или при разгерметизации проводов зажигания.

Причина 4. Некорректная работа системы, которая отвечает за подачу топлива

Одним из вариантов, который объясняет неисправность двигателя, может быть сломанный насос, например, сгорел или имеются проблемы с проводами. Само по себе этот механизм очень редко приходит в непригодность.

Обычно, это случается у водителей, которые любят ездить «на парах», заливая в бак минимальное количество бензина. В этот момент топливные насосы начинают охлаждаться и купаться в топливе, а если его объема недостаточно, то они начинают перегреваться. В конечном счете, подобная ситуация приведет к быстрому износу деталей.

Причина 5. Неисправность электронного блока управления

Если электронный блок управления работает со сбоями или вовсе сломался, то это непосредственно повлияет на состояние двигателя.

Достаточно часто подобная ситуация возникает по причине возникновения коррозии внутри коробки или повреждения внутри контактов.

Фольксваген поло хэтчбек глохнет

VOLKSWAGEN POLO НЕ ЗАВОДИТСЯ . ЧТО ДЕЛАТЬ. СМОТРИ ВИДОС!

vw polo 2013 г. Глохнет после простоя (около 4 часов и более)

В мороз двигатель не завелся и масло продавило что могло. Причина - однозначно не качественное масло или масло с водой которое замерзло в каналах, а насос сделал свое дело. Тогда можна предположить что и топливо залито левое.

Работа двигателя VW Polo 1.2, 2003 год, плохо заводится, троит, глохнет. Помогите!

Компрессия в норме, топливный насос работает исправно, но машина с трудом заводится. На холостых работает не стабильно, при нажатии на педаль газа глохнет. Плохо заводится. На холодную работает ровно и держит обороты, как начинает прогреваться троит и глохнет.

VW Polo 6N1не заводится

Опыт эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло показывает, что во многих случаях отказ запуска двигателя связан с перегоранием предохранителей либо неисправностью реле. Поэтому устранение неисправности следует начинать с их контроля. В первую очередь следует проверить предохранители, расположенные в подкапотном пространстве. Отказывается заводится. Замена бензонасоса не помогла.

VW Polo не заводится на холодную. Неисправность датчика температуры.

Первоначально это сказывается на падении мощности, но в последующем может привести к тому, что двигатель заглохнет. Появление трещин в впускном коллекторе очень часто сопровождается посторонними звуками из подкапотного пространства. Выявить проблему можно визуальным осмотром и поиском повреждений. Практика ремонта.VW Polo не заводится на холодную. Неисправность датчика температуры. Как влияет датчик темпе.

Почему не едет vw polo

Выход из строя свечей зажигания Фольксваген Поло является наиболее частой причиной, почему силовой агрегат глохнет. Предварительно двигатель начинает работать нестабильно, расход топлива увеличивается, обороты плавают, а динамика автомобиля ухудшается. Одна из причин почему не развивает мощность двигатель.Виной всему не правильно выставленные метки механиз.

VW Polo 4 ошибки по CAN-шине, неровная работа мотора. Часть1

Чтобы отделить насос от датчика, нужно открутить небольшой отверткой крепления, расположенные по бокам устройства. Часть 1. Ремонтируем Поло с большими проблемами, работа была долгая и сложная. Приятного просмотра. Для.

машина заводиться и глохнет, в чём дело?

Необходимо проверить плавкую вставку SA1 (отвечает за заряд АКБ), SA3 (стартер). Далее проверяют предохранители, расположенные в салоне. avensis 2008 sol AT 1zz-fe 1.8 (пиликает это авторегистратор.) Сразу после поворота ключа двигатель подхватывает и глохн.

Фольксваген поло дергается при разгоне.Одна из причин это свечи.

В результате несоблюдения сроков технического обслуживания, применения низкокачественных расходников или исчерпания ресурса основными узлами автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль глохнет.

Устранение навсегда EPC+Check Volkswagen Polo Питер

После запуска силовой агрегат непродолжительно работает, после чего обороты начинают плавать и мотор глохнет.

Volkswagen Polo 5 глохнет на холостом ходу

Как только вы замедлитесь ниже определенной скорости ваша машина начинает заедать а иногда даже двигатель выключается без всякой причины.
Кажется очевидным, что это ненормально. В этой статье мы хотим попытаться предоставить вам элемент ответа, чтобы просто лучше понять ошибку. Тогда вы, безусловно, можете пойти в гараж с большим количеством знаний, так что счет будет менее значительным для ремонта вашего Volkswagen Polo 5, избегая при этом быть ограбленным.
По логике вещей, если Ваш Volkswagen Polo 5 глохнет при движении на относительно высоких скоростях, не искушайте дьявола, срочно вызывайте профессионала. Имейте в виду, что если это произойдет на шоссе или кольцевой дороге, последствия могут быть фатальными.

Вот различные причины, по которым ваш Volkswagen Polo 5 может заглохнуть на холостом ходу.

Различные причины остановки вашего Volkswagen Polo 5 на холостом ходу

Первое, о чем стоит подумать, и это может показаться странным, но иногда такое случается: используете ли вы топливо все время в одном и том же месте? Если да, то это может быть причиной. Уже выявлены двигатели автомобилей, поврежденные измененным топливом. Попробуйте запастись где-нибудь в другом месте и посмотрите, что получится. Это редкое явление, но стоит недорого. когда ваш Volkswagen Polo 5 глохнет на холостом ходу.
Если на вашем Volkswagen Polo 5 ничего не улучшилось, давайте посмотрим на немного более техническое происхождение, с которым вы сталкиваетесь на своем Volkswagen Polo 5.

Проблемы с электроникой, из-за которых ваш Volkswagen Polo 5 глохнет:

Прежде всего, когда Ваш Volkswagen Polo 5 глохнет на холостом ходу, коробка BSM вашего Volkswagen Polo 5. Вы можете спросить, что это за комната. Короче говоря, этот знаменитый блок, также называемый UCM (Engine Control Unit) или CM (Engine Computer), представляет собой металлический блок, состоящий из множества электронных элементов, предназначенных для приема электрических сигналов, обработки этих данных и отправлять информацию в различные части вашего Volkswagen Polo 5. Другими словами, это платформа для управления информацией о вашем автомобиле.
Очевидно, что в случае неисправности последствия могут быть серьезными. Тормозной двигатель может быть одним из них.
Кроме того, посмотрите на датчик скорости двигателя или на ЭБУ. Последний, как и блок BSM, выполняет роль платформы для обмена расчетами и, следовательно, имеет важное значение для двигателя и может привести к остановке вашего Volkswagen Polo 5 на холостом ходу.
Другой блок, безусловно, нацеленный, блок BSI, который концентрирует всю информацию от различных датчиков всего вашего автомобиля. Он действует как ретрансляционная платформа для всех ваших компьютеров. Он очень или отдаленно напоминает материнскую плату компьютера. Это поможет вам понять, насколько важна эта деталь для вашего Volkswagen Polo 5 ..
Что касается датчика, подумайте также о своем датчике PMH. Его роль заключается в отправке в компьютер информации о положении поршней для определения скорости двигателя, чтобы затем управлять впрыском топлива.
Последняя электронная часть для просмотра, которая может привести к остановке вашего Volkswagen Polo 5 на холостом ходу, подумайте о своем генераторе, который больше не будет снабжать двигатель током.
Другой случай сбоя - просто повредить провод или соединение, и ваш компьютер больше не сможет правильно выполнять свои функции на вашем Volkswagen Polo 5.
Итак, вот по электронным причинам. Давайте теперь подробнее рассмотрим механику.

Проблемы с механическими частями, из-за которых ваш Volkswagen Polo 5 глохнет:

Поначалу просто забитый фильтр может нарушить жизнь вашего двигателя. Не забывайте часто чистить его. ТНВД или даже регулятор давления вашего Volkswagen Polo 5 также являются частями, которые необходимо часто обслуживать.
Также, вероятно, участвовал привод холостого хода, когда ваш Volkswagen Polo 5 глохнет на холостом ходу.
Это необходимо для регулирования частоты вращения двигателя вашего Volkswagen Polo 5, что позволит адаптировать ее к скорости автомобиля. Следовательно, это имеет последствия для двигателя, которые могут препятствовать его нормальному функционированию.
Другой фактор, более редкий, но тоже возможный, - контактор Неймана. Все знают это, даже не зная его названия, которое позволяет заблокировать рулевое колесо в целях безопасности, когда мы останавливаем автомобиль. Если вы наблюдаете ненормальное время зажигания, это может быть причиной вашего Volkswagen Polo 5.

Вот наиболее распространенные источники, электронные или механические, из-за которых ваш Volkswagen Polo 5 может заглохнуть на холостом ходу.
Подводя итог, подумайте о том, чтобы сначала проверить более простые вещи, например, очистить детали, а затем выяснить, какие электронные детали могут быть задействованы.
Если вы собираетесь заняться DIY DIY, будьте осторожны, что вы делаете, ничто не сравнится с опытом профессионала.

Фольксваген поло глохнет на ходу

та прямо сказать тяжело , надо для начала считать ошибки если они есть. ну а потом делать выводы.

Всем, пожалуйста, помогите. Глохнет двигатель на холостом ходу, не часто, но уверенно. Поменяла свечи и провода - проблема осталась. Есть уверенное ощущение, что двигатель работает в режиме "хромай домой". Кто сталкивался, может какой-то из датчиков не работает?? Если да, то какой?На панели ничего подозрительного не горит.

на русском не знаю как она называется, у на с в греции говорят на неё еиситира RGR

это связано с выхлопными газами! она засоряется! и машина начинает дергатся и глохнуть!

доброго времени суток всем! вообщем у меня такая проблема глохнет двигатель может заглохнуть на ходу а может и на холостых когда заглохнет то может и не заводится вообще, когда постоит пару часов, то с горем пополам заводится после чего все опять работает нормально не глохнет не троит обороты не плавают. сначало просто глох и тут же заводился потроит не много прогазуеш и все норм опять. а теперь глохнет через каждые километров 10 и не заводится вообще только через какое то время.

подскажите что может быть? может что с датчиками может с заслонкой т.к искру в момент когда не запускается смотрели она есть и нормальная. фильтра топливный, воздушный заменены свечи не помогло ни чего.

куда смотреть и что искать что чистить либо менять

двигатель 1.6 маркировку не знаю 102 лошадки автомат 2000г в

думаю что нет, так как она и холодная может заглохнуть и запустится но когда поездиш не много то запускается очнь плохо либо не запускается вообще только когда постоит пару или более часов хотя за етовремя все равно пытались запустит и крутили мотор но двигнатель даже и не подал признаков жизни в результате чего просто садились в другую машину ездили по своим делам а потом приезжали и авто заводилось хоть и тяжело но запускалось

а в минус 28 думаю мотору хватит и пол часа чтоб остыть

владимир76, ему сложно продиагностить авто в другом городе, я так понял.

роман88, как сказал владимир76, причин может быть очень много.
с температурой я так ничего и не понял в Вашем случае
когда постоит пару или более часов хотя за етовремя все равно пытались запустит и крутили мотор но двигнатель даже и не подал признаков жизни но в тоже время пишете, что потом завелся
думаю стоит проверить высоковольтные провода еще и свечи

да сделать диагностику в другом городе проблематично т.к. за авто думаю ехать на новогодние праздники а там у всех выходные. заежал я к оф. дилеру просил сделать диагностику на что получил ответ корректная диагностика у нас с 2002 года а 2000 год многие ошибки не видно т.е я скорее всего зря заплачу деньги

я так понимаю если не исправен дпкв то искра будет но будет бить не тот момент в который нужно.. я правильно понимаю?

еще вопрос как проверить етот самый дпкв можно ли это сделать самому на улице сколько он стоит и можно ли самому на улице его заменить где находиться? если можно фото. и можно ли как то его обмануть чтоб хотя бы до города своего доехать.. и если не он то что еще смотреть посоветуете? заранее спасибо

датчик колена не при чем , если он даже и умер он инфу будет считывать с датчика распредвала

машина будет ехать

совершенно верно на приборке никакой информации не вылезло

и еще когда постоит от того что не заводится, начинаеш крутить сначала схатить раз потом чихнет пару раз и запускается снова, после чего поработает с пол минуты упадут обороты где то до 500 как будто троить начинает потом поднимаутся до 1200 примерно затем падают на 1000 и все норм дальше мотор прогревается и все хорошо обороты не плавают держит 900

я себе взял в экзисте обошелся около 2 тыс рублей, жалоб вроде нет на него.

Добрый день.
Не могу понять в чем проблема. Машина глохнет на ходу и так как скорость есть сразу заводится и едет дальше.
Иногда нажимаешь газ в пол обороты стоят на 4300 4800 и все выше никак потом бац и опять поднимает нормально до 6000.
Ехал 2000км пока идешь на 5ой 120-130 все норм заежаешь в город где надо в пробке постоять и т.д - опять тупит.
Поменял топливный фильтр воздушный фильтр, почистили дросельную заслонку, пробивали компом - был обрыв 00609 00610, поменял
катушку. Я уже не знаю что делать, чую что что-то очень простое, но понять сам не могу. Помогите понять в чем дело.
С ув. Станислав.
Машина VW Golf 4 1.4 Бензин

как вариант топ.насос

Топливный насос снимали сам чистый на первый взгляд выглядет хорошо. Катушки менял не помогло.

давления насоса мерял?

Как его проверить?

У меня была похожая беда - машина глохла в пробках, плохо разгонялась, плавали обороты, иногда заводилась с нескольких попыток.

Оказалось, проблема была в датчике оборотов коленвала. Поменяли, - как рукой проблемы сняло.

Оказалось, проблема была в датчике оборотов коленвала действительно всё описание подходит чтобы грешить на дпкв,ну или его проводку:yes:

датчике оборотов коленвала только не оборотов,а положения коленчатого вала.

Golf 4, 1,4 л, 75 л.с. AKQ, 1998 год, механика.

Дела такие, проблема вроде как наибанальнейшая, но вот конкретно таких симптомов как у меня в интернете я не нашел ни у кого, а ищу довольно таки долго. Иначе и тему тут не открыл бы.

Машина после того как заведется работает некоторое время и глохнет. Машина не троит, холостые в общем держатся идеально ровно - стрелка стоит на уровне 790 как вкопанная, но периодически проседают на секунду с 790 до 500-600 и затем снова приходят в нормальное положение. В один из таких приседов машина и глохнет. После того как заглохнет в большинстве случаев отказывается работать бензонасос. Однако, если начать крутить стартером то на 4-ый - 5-ый раз насос начинает работать. Хотя иногда насос срабатывает и сам по себе без насилования стартера, просто от того что ключ находится в положении зажигания и его никто не трогает. Но это бывает очень редко и зависимость его работы от чего-то трудно выявить. Причем если двигатель заглушить самому и заново его попытаться запустить - бензонасос работает как надо и машина заводится без проблем. Ну и затем снова глохнет.

Зависимости от температуры нет. Происходит сея оргия как и на холодную, так и на горячую.

Если глохнет в движении то обычно заводится сама из-за того что машина на скорости. Но, бывает что и на скорости не заводится. Приходится съезжать с дороги и заново насиловать стартер.

Был поменян датчик положения коленвала - безрезультатно. Топливный фильтр так же был поменян - пусто. Свечи, провода - все это в норме. Форсунки чистил в прошлом году, да и вряд ли они бы таким образом давали бы о себе знать. Дроссельная заслонка работает вполне нормально, при повороте ключа начинает пищать - следовательно ее двигатель в порядке (ведь так?), да и зазор при работающем двигателе на холостых всегда постоянен. то есть грешить на дроссель вроде нет причин. Или я чего-то не понимаю в его работе? Сам дроссель, кстати, визуально чист и просто блестит на солнце.

Если отключить лямбда-зонд, то никаких изменений в работе двигателя не происходит.

Ну и самое главное, диагностика не помогает как минимум потому, что комп не видит машину. Наотрез, ни один из блоков не выходит на связь. Поэтому и пишу сюда, в общем. Беда беда. Я бы занялся блоками в первую очередь, но мне пока важнее стабильная работа двигателя, а починив диагностику (и убив на это кучу денег), не факт что высветится ошибка, которая поможет понять проблему. Поэтому собираю инфу пока так, в интернете, по крупицам.

Мои размышления - если насос блокирует какая-либо электроника, то почему на ходу машина снова может завестись от передачи? Не вижу никакой связи. И если насос сразу не врубается из-за давления в топливной рампе, то почему если машину заглушить самому и крутить ключом зажигание - насос все равно работает?

Собственно весь вопрос в том почему так насос работает? Ну, в смысле своевольничает. И откуда вот эти секундные провалы в холостых? И может ли так делать мозги регулятор давления топлива? Устал я с этой машиной возиться, руки опускаются(

Двигатель глохнет на горячую: причины

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти причину, по которой скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностирования и устранения неполадок данного типа.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Возможные причины, при которых не заводится Фольксваген Поло седан

Главное преимущество нового автомобиля − то, что он новый. Не нужно менять «расходники» до первого ТО, кузов − идеально «чистый» без единой царапины, ходовая крепко сидит на всех уровнях, двигатель работает, как часы.

Но приходит тот самый момент, когда все идет наперекосяк. Автомобили тоже стареют, и их старость − это снежный ком: небольшие «заморочки» со временем превращаются в полноценные проблемы, требующие настоящей реанимации «железного коня».

Каждый автомобиль имеет свою историю болезней. Одни страдают от быстрого износа ходовой части, другие испытывают трудности с электроникой, третьи жалуются на проблемы с двигателем и трансмиссией.

Хуже всего, когда неисправности возникают в узлах силовой установки. Мотор − самый ценный «орган» автомобиля. Соответственно и стоимость его починки одна из наиболее высоких.

Работа двигателя напрямую зависит от системы зажигания. Благодаря ей возможен запуск силовой установки. Выход из строя элементов системы пуска − это настоящий кошмар для любого автомобилиста, особенно для начинающего.

Представьте: садитесь рано утром в машину, чтобы поехать на работу, поворачиваете ключ в зажигании, пытаетесь завести двигатель, а он не заводится! Повторяете процедуру снова и снова, но все впустую. Только свечи топите бензином. Приходится пешком добираться до остановки и на общественном транспорте ехать на работу. Весь день испорчен.

С такой ситуацией сталкиваются многие автолюбители. Причин ее возникновения может быть масса. Первая мысль, которая должна закрасться в голову автомобилиста, − работает ли стартер? А также насколько резво он «крутится».

Возможные проблемы плохого пуска двигателя

Если стартер вообще не активируется и не срабатывает тяговое реле, то возможны два пункта неисправности: собственно сам стартер «помер» или есть нарушения в электрической цепи. Редкое явление − установленный на цепь питания предохранитель. К счастью, Фольксваген Поло не является обладателем подобного устройства, поэтому исключаем возможность выхода из строя предохранителя.

Причина отсутствия питания − севший аккумулятор или плохо затянутые провода на клеммах. С проводами все просто: подтягиваем их, и питание восстанавливается. Если батарея на «нуле», то без посторонней помощи не обойтись: ищем доброго самаритянина, который даст «прикурить».

Вялая работа стартера тоже не годится. Она является признаком слабой зарядки АКБ. Поэтому либо заряжаем батарею, либо меняем ее на свежую.

Бодрая работа стартера исключает причины, связанные с аккумулятором. Перед поникшим автомобилистом возникают другие две проблемы. Первая находится в плоскости, называемой система зажигания. Вторая кроется в системе подаче топлива.

Чаще всего встречается первая проблема. «Движок» не заводится, потому что отсутствует искра. Вопрос один − в какой именно части системы возникла неполадка?

Низковольтная часть состоит из датчика и специальной коробки, напичканной электроникой. В ней как раз и образуется желанная искра. Второй компонент − трансформатор, или в простонародье, катушка зажигания, к которой подключаются свечи. Высоковольтные провода благодаря распределителям снабжают свечи током высокого напряжения. Конечный этап − свечи, которые создают искру, необходимую для пуска двигателя.

Проверка должна проходить в особом порядке. Начинаем с высоковольтной части: вынимаем провод из распределителя и крепим его конец рядом с кузовом автомобиля. Следим за тем, чтобы провод не касался поверхности, иначе вся электроника на седане выйдет из строя. Заводим двигатель и наблюдаем за наконечником провода. Между ним и корпусом должен проскочить заряд электричества. Если этого не происходит, снимаем крышку с распределителя, чистим его контакты, осматриваем «бегунок» и провода. При наличии дефектов меняем детали. Также необходимо высушить свечи, залитые бензином.

Исправность свечей − это новый этап проверки. Достаем их из катушки, подключаем к ним высоковольтные провода, собираем в пучок и запускаем стартер. На электродах свечей замелькают маленькие искорки. Если искры по−прежнему нет, то, значит, проблема глубже, чем думали.

На следующем этапе проверяем катушку, а точнее напряжение, поступающее на элемент. Сделать это можно при помощи тестера или подкапотной лампы. Если напряжение отсутствует, то загвоздка того, что двигатель не заводится, состоит в катушке. Дефектная деталь подлежит замене. Однако, возможно, что ток не поступает в результате плохого соединения проводов или банального загрязнения.

Последний рубеж − низковольтная часть системы. Единственное, что тут можно сделать, − это «потыкать» контакты разъема распределителя. Утечка напряжения, возможно, происходит из−за них. Но если напряжения до сих пор нет, то, значит, следует везти автомобиль на компьютерную диагностику электронных систем. При помощи специализированного оборудования мастера выявят причину неисправности.

Самая большая редкость, почему мотор не заводится, − поломка ремня привода распределительного вала. В основном она связана с истертой зубчатой поверхностью ленты. Ремонт механизма лучше доверить профессионалам.

Замена вышедшего из строя масляного насоса

Абсолютно другой очаг возникновения дилеммы на седане Фольксваген Поло − неисправность масляного насоса. Устройство служит для подачи масла в систему и смазки подвижных частей двигателя. Если давление постоянно падает в результате снижения степени впрыска или возникновения протечек в корпусе цилиндров или самого насоса, то элемент следует как можно скорее заменить на новый.

Для процедуры потребуется ключ Torx T45, шестигранник на «5» и тонкие щипцы:

Демонтируем масляный картер. Для этого следует снять брызговик двигателя и слить масло из системы смазки. Снимаем щиток маховика и откручиваем двадцать креплений самого картера. Аккуратно стучим по краям картера резиновым молотком и отсоединяем деталь.
Затем демонтируем защиту звездочки насоса и пружину натяжителя в его приводе.
Отвинчиваем болт, крепящий натяжитель к блоку цилиндров, и снимаем компонент.
Потом снимаем звездочку насоса, осторожно откручивая болт.
Наконец, выкручиваем еще три винта, удерживающих корпус насоса, и снимаем деталь.
На место старого ставим новый масляный насос и собираем все в обратном порядке.
Заполняем резервуар маслом и проверяем, заводится ли автомобиль.

Свежий, только привезенный с немецкого завода масляный насос для седана Поло стоит порядка 12000 руб. Поношенный экземпляр можно приобрести по цене в несколько раз дешевле. Все зависит от пробега авто.

Замена вышедшего из строя топливного насоса

В копеечку влетит также замена топливного насоса на седане Поло. Неисправность в этом агрегате является одной из распространенных причин того, почему не заводится автомобиль.

Электрический топливный насос посредством системы впрыска подкачивает к форсункам двигателя определенное количество топлива, необходимое для запуска силовой установки и передвижения машины. Срок службы аппарата зависит от многих критериев. Среди них важную роль играет качество топлива, получаемого на АЗС, а также количество грязи, проникающей в систему. Главными признаками засорения насоса помимо того, что двигатель не заводится, являются неприятные звуки в моторе, который время от времени начинает глохнуть.

Принцип работы бензонасоса прост. В устройстве используется специальный поплавок, который с уменьшением уровня топлива в баке, опускается. Потенциометр, реагирующий на маневры поплавка, увеличивает сопротивление датчика и одновременно понижает напряжение на стрелке, указывающей на количество топлива на борту. Чем больше падает напряжение, тем ближе становится отметка «0» на приборной панели.

При демонтаже неисправного топливного насоса следует знать, что пары бензина содержат ядовитые вещества, вредные для человеческого организма. Поэтому работы рекомендуется проводить на открытом воздухе.

Последовательность действий по замене бензонасоса на седане Поло:

Демонтируем АКБ.
Удаляем крышку на дне багажника.
Чтобы отделить насос от датчика, нужно открутить небольшой отверткой крепления, расположенные по бокам устройства.
Ослабляем хомута трубопроводов и снимаем оба вида: подающий и возвратный.
Закрываем отверстия трубок.
Откручиваем накидную гайку 3217 специальным ключом. Стоит приспособление не мало (в районе 2000 руб.!), поэтому вместо него можно воспользоваться деревянным колышком и молотком: подставляем конец «деревяшки» к граням гайки и легонько бьем молоточком.
Из горловины бака достаем прокладку и металлический фланец.
Отсоединяем бензонасос от байонетного затвора и извлекаем.
При обратной сборке следует учитывать следующие моменты: перед установкой нового бензонасоса уплотнительное кольцо необходимо смочить в моторном масле; датчик топлива не должен получить повреждения, и «смотреть» он должен в сторону трубопроводов.

Оригинальный топливный насос марки VAG для седана Поло стоит от 11 000 руб. Его кодовый номер − 6rf 919 051 d. Удовольствие дорогое, но это ж не фильтр поменять!

Кстати, топливный фильтр тоже стоило бы заменить. С него−то зачастую и начинаются проблемы с насосом, плавно перетекающие в систему пуска двигателя. Топливный фильтр на немецком седане, как правило, рекомендуют менять каждые 30 000 км. Но цифра может варьироваться в зависимости от степени засора элемента.

Если в двигателе появляется неровный гул, сопровождающийся потерей мощности авто и увеличением расхода топлива, то на лицо явные признаки износа топливного фильтра. Стоит такая вещь недорого. Оригинал обойдется владельцу седана в 1500 руб. Аналогичный образец популярной марки Filtron стоит около 1000 руб. Согласитесь разница есть: или покупать целый бензонасос за более, чем 10 000 руб., или приобрести за 1000 руб. топливный фильтр, который не только сбережет ресурс агрегата, но и увеличит срок его эксплуатации.

В завершении «топливной» темы стоит отметить еще одного виновника проблемы, почему не заводится двигатель. Им является регулятор давления топлива.

Главный замысел аппарата заключается в поддержании требуемого давления в форсунках, которое меняется в зависимости от режима работы силовой установки.

Давление проверяется не сложно: подсоединяем манометр между топливным шлангом и штуцером, одновременно отключая вакуумный провод. При правильной работе давление в системе должно вырасти. Если этого не произошло, то меняем вакуумный шланг и вновь проверяем значение манометром. Если изменений не произошло, то теперь мы знаем, где собака зарыта, − проводим замену регулятора.

Таким образом, основными проблемными зонами, из−за которых не заводится «немец», являются системы зажигания, впрыска топлива и регуляции масляного давления.

Если не заводится volkswagen polo sedan: причины и действия автовладельца

Автомобили Volkswagen Polo 5 поколения в кузовах седан оснащались двигателями объемом 1,6 литра (1.6 MPI мощностью 105 л.с.) с автоматической и механической КПП. Модели с кузовами хэтчбэк оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,2 L (60 л.с. МКПП, 70 л.с. МКПП и 105 л.с. роботизированная КПП) и 1.4 L (85 л.с. МКПП).

Силовые агрегаты автомобилей Фольксваген Поло устойчиво работают в суровых российских условиях эксплуатации. После пяти-семи лет эксплуатации автомобиля могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя, особенно в холодное время года.

Возможные признаки отказа запуска двигателей, причины неисправности и последовательность устранения неисправности

Основные признаки, причины и последовательность устранения проблемы отказа запуска двигателя Фольксваген Поло приведены в таблице:

Признаки отказа запуска двигателя	Причины неисправности	Последовательность ремонта
Стартер во время запуска двигателя не крутит. Во время старта гаснут лампочки на приборной панели	Типичная неисправность электропроводки и контактов клемм аккумуляторной батареи. Возможная потеря емкости АКБ после длительной стоянки, отказ одной из банок аккумулятора.	Снять и зачистить клеммы аккумуляторной батареи. Зачистить соединение провода от минусовой клеммы аккумулятора к массе автомобиля. Проверить АКБ на нагрузочной вилке. Зарядить аккумулятор.
Стартер во время запуска не крутит, Лампочки на приборной панели светятся тускло	Разряд аккумулятора после длительной стоянки или в сильный мороз.	Прогреть АКБ в теплом помещении. Произвести дозаряд аккумуляторной батареи. Заменить АКБ.
При запуске двигателя в районе стартера есть щелчок, но коленвал не проворачивается	Недостаточный заряд аккумуляторной батареи. Подгорание пятаков втягивающего реле стартера. Неисправность вилки стартера Volkswagen Polo	Зарядить аккумуляторную батарею. Проверить стартер на стенде, при необходимости произвести ремонтно-восстановительные работы.
Стартер крутит, двигатель не заводится.	Неисправность системы управления двигателем, отказ предохранителей, реле, обслуживающих блок управления двигателем, неисправность электропроводки. Отказ датчиков коленвала, распредвала, массового расхода воздуха.	Выполнить компьютерную диагностику двигателя, определить ошибки, расшифровать, произвести устранение ошибок по двигателю. Проверить предохранители и реле.
Стартер крутит, двигатель схватывает, работает неравномерно, сразу глохнет	Неисправность расходомера, датчика коленвала, системы зажигания. Нарушение угла зажигания двигателя.	Проверить качество искры зажигания, состояние свечей, системы зажигания. Произвести компьютерную диагностику (проверить угол зажигания).
Двигатель запускается и сразу через пару секунд глохнет	Нарушение связи с иммобилайзером, прошивки, неисправность чипа ключа, петли накачки иммобилайзера, неисправность по питанию блока управления двигателя.	Проверить цепи питания и предохранителя блока управления двигателем. Попробовать запустить двигатель вторым ключом. Выполнить компьютерную диагностику.
Двигатель заглох во время движения, после этого не заводится	Выход из строя бензонасоса, предохранителя и реле бензонасоса. Неисправность электропроводки	Проверить реле бензонасоса, предохранитель. Подать напрямую напряжение на бензонасос (минуя реле и предохранитель). Заменить бензонасос в случае необходимости.
Отсутствуют всякие симптомы при повороте ключа в замке зажигания.	Неисправность контактной группы замка зажигания.	Ремонт замка зажигания.

Если не заводится volkswagen polo sedan: причины и действия автовладельца

Фольксваген поло седан. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор: Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос. Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью: Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы.

При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить. Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс! Неисправен топливный насос.

Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п. У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт. Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов.

Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом.

Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит. Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания. Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Снимаем аккумулятор с фольксваген поло седан

Вы анонимный юзер. Приятно, что окна без тонировки. Ранее сел за ночь на стоянке, увы открыть сумел. Случается так, что автомобиль стоял в гараже за период долгого промежутка времени, и потом 9 Открыть авто когда сел аккумулятор GTI.

Чтоб выяснить, как открыть Тигуан, если аккумулятор разряжен. Открыть водительскую дверь есть вариант, пусть даже если аккумулятор разрядился и центральный замок с брелока не раскрывается. фольксваген поло разрядился аккумулятор

Читайте также: