Фольксваген поло работает как дизель в чем причина

Обновлено: 04.07.2024

Polo 1,4 2005 г.в. - стучит как дизель

Владельцы круглоглазых Polo 2005 года выпуска – отзовитесь! При прогреве двигателя тарахтит как дизельный, потом в обычном режиме тарахтение не такое явное, но прослушивается периодическое «та-та-та-та». Бензин всегда нормальный – 95-й super с КЛО, хотя с любым другим эффект тот же. Пробег 98000, пару десятков тыщ назад было лучше, потом начал появляться этот стук. Может там клапана какие регулировать пора?

andrey_ka 15.07.2013 23:19 пишет:
Бензин всегда нормальный – 95-й super с КЛО

Ремень ГРМ давно менялся? Ролик там может стучать натяжной.

Изменено Андроид (23:56 15/07/2013)

Ремень менялся по инструкции - при 90000 пробега. В прошлом году.
А, и это что-то в двигателе, так как почти исчезает после прогрева.

Изменено andrey_ka (12:30 16/07/2013)

andrey_ka 15.07.2013 23:19 пишет:
Может там клапана какие регулировать пора?

Не регулируются они, гидрокомпенсаторы в этом моторе, которым, правда, тоже может наступать конец. Но мне это видится на большем пробеге, по крайней мере на своём Гольфе с аналогичным мотором я их менял на 170 тыс.

andrey_ka 15.07.2013 23:19 пишет:
Владельцы круглоглазых Polo 2005 года выпуска – отзовитесь! При прогреве двигателя тарахтит как дизельный, потом в обычном режиме тарахтение не такое явное, но прослушивается периодическое «та-та-та-та». Бензин всегда нормальный – 95-й super с КЛО, хотя с любым другим эффект тот же. Пробег 98000, пару десятков тыщ назад было лучше, потом начал появляться этот стук. Может там клапана какие регулировать пора?

звук меняется при выжатом сцеплении?

Похоже на гидрокомпенсаторы. Масло какое льёшь?

Масло – Mobil Super, точную спецификацию не помню, но это одно и то же масло, которое льет для этих машин сервисный центр на Лепсе. У меня в гараже уже 5 полупустых баночек этого масла – все одинаковые.

Сие определить невозможно ввиду отсутствия сцепления ) (там автомат). Но при переключении на нейтралку ничего не меняется.
В общем пока покатаюсь может проявится более выраженно, тогда будет повод в сервис заехать чтоб уже так сказать было что показывать.

andrey_ka 18.07.2013 14:15 пишет:
Сие определить невозможно ввиду отсутствия сцепления ) (там автомат). Но при переключении на нейтралку ничего не меняется.
В общем пока покатаюсь может проявится более выраженно, тогда будет повод в сервис заехать чтоб уже так сказать было что показывать.

ну тогда я бы предположил баг в выхлопной

Удалось установить, что при выключенном сцеплении (положение Park) звук почти пропадает при достаточном прогреве. Когда ставим ручку в положение D (ехать) начинает проявляться. Еще лучше проявляется под нагрузкой (когда газуем под горочку). Звук исходит из правой части двигателя.

Изменено andrey_ka (23:21 22/07/2013)

andrey_ka 22.07.2013 23:21 пишет:
Удалось установить, что при выключенном сцеплении (положение Park) звук почти пропадает при достаточном прогреве. Когда ставим ручку в положение D (ехать) начинает проявляться. Еще лучше проявляется под нагрузкой (когда газуем под горочку). Звук исходит из правой части двигателя.

опора двигателя похоже помирает.. имха

andrey_ka 22.07.2013 23:21 пишет:
Удалось установить, что при выключенном сцеплении (положение Park) звук почти пропадает при достаточном прогреве. Когда ставим ручку в положение D (ехать) начинает проявляться. Еще лучше проявляется под нагрузкой (когда газуем под горочку). Звук исходит из правой части двигателя.

опора двигателя похоже помирает.. имха

у поло опора двига практически вечная, очень вряд ли.
я бы всё-таки обратил внимание на гофру между выпускным коллектором и резонатором

ну как вечная - на половичках известная проблема с опорой двигателя (обрывом ее) - при чем визуально этого может быть не видно, только звук характерный проявляться. Правда звук этот скорее на бульканье похож, но довольно громкое.

AFAIK, это может оказаться характерная проблема Гольфов 4 - поршень бьет по стенкам цилиндра. Это "конструктивная особенность" (с) старых вагодвижков. Абсолютно те же симптомы.

Jaxx 14.08.2013 10:55 пишет:
AFAIK, это может оказаться характерная проблема Гольфов 4 - поршень бьет по стенкам цилиндра. Это "конструктивная особенность" (с) старых вагодвижков. Абсолютно те же симптомы.

возможно , но я бы для верности загнал на сто.

Тож самое, автомобиль 2007 г.в на типтроне, говорят что такие проблемы только на автоматах, как как переключение происходит на низких оборотах и не успевает масляный насос смазывать гидрики как положено

и чё они говорят можно это устранить? цена вопроса?

Поло Седан проблемы с двигателем CFNA

Двигательный агрегат CFNA, производится на моторном заводе в г. Хемница (ФРГ). Они комплектуются, кроме чисто немецких машин, еще и на отдельные модели Skoda Fabia, Skoda Roomster. К большому сожалению, прекрасный двигатель начал терять свою блестящую репутацию в связи с многочисленными жалобами владельцев POLO на вялую динамику и подозрительные «дизельные» стуки после пробега в 70 тыс. км.

Поло Седан проблемы с двигателем – причины?

Первичный осмотр и анализ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) показал наличие на боковой поверхности головок отметин контакта и следы износа юбок поршней в плоскости качания детали. Кроме того на стенках цилиндров, на зеркале, имеются шлейфы и риски, оставленные юбками поршней.

По предварительному заключению экспертов причиной столь плачевного состояния ЦПГ стало не расчетное сверх жесткое сгорание топливной смеси при высокой степени сжатия, достигающей 10,5:1. Кроме того малая площадь юбки поршня обусловили высокую контактную нагрузку при уменьшении направляющих свойств. «жестким», нежели рассчитывалось. При этом наблюдалось частичное смывание масла с зеркала цилиндров не сгоревшим бензином, что усилило трение и износ детали.

В течение 2011-2012 гг. официальные дилеры Volkswagen осуществляли гарантийный ремонт ЦПГ, с заменой изношенных поршней новыми деталями. Решить проблему указанным ремонтом удавалось частично. Во многих случаях владельцы ПОЛО обращались в сервис повторно с той же поломкой. При этом поломка проявлялась как у относительно «молодых» агрегатов с пробегом до 40 тыс.км так и у «пожилых» изделий в 100-150 тыс.км. Поло Седан проблемы с двигателем

Решение проблемы было найдено немецким инженерами в 2013 г., когда прежний поршень (маркировка ЕМ) заменили модернизированным вариантом (маркировка ЕТ) с повышенной овальностью юбки, уменьшенным диаметром головки поршня. Модернизация увеличила площадь контакта юбки, что способствовало ее направляющей характеристики. Теперь поршень находился в момент горения топлива в расчетном положении, возможность контакт боковой поверхности головки поршня с зеркалом цилиндра была ликвидирована.

По заявлению специалистов VW инцидент с поршнями был исчерпан.

Кроме указанного дефекта, характерной неисправностью для Двигателя CFNA, наблюдалось образование трещин и прогаров на выхлопном коллекторе, который был выполнен одним узлом с катализаторной коробкой. После дополнительной доработки и модернизации конструкции коллектора трещины более не наблюдались. Далее в Фольксвагене Поло Седан проблемы с двигателем не наблюдались.

Почему стучит двигатель Поло седан

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

Стук двигателя на холодную в Поло Седан

В модификации Поло Седан владельцы нередко сталкиваются со стуком двигателя на холодную.

Этот посторонний звук не на шутку волнует тех, кто приобрёл Polo в первый раз.

Причины стука двигателя Поло седан

Нормально отрегулированный двигатель в хорошем состоянии и с достаточным количеством масла работает равномерно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепчет». Стук проявляется в виде нестандартных, коротких, эпизодических звуков, которые регулярно нарушают общую картину. По характеру стука, его отзвукам и месторасположению мотористы даже определяю причину неисправности.

Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в данной модели пользователи довольно часто сталкиваются с такой неприятностью как стук двигателя на холодную. При пуске двигателя после простоя наблюдаются короткие трескучие или звенящие удары.

После работы в течение определённого периода времени (обычно это от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) стук затихает или вовсе исчезает.

Среди основных причин стука на холодном двигателе выделяют следующие:

Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя у каждого узла есть свой ресурс, даже сравнительно новые гидрокомпенсаторы могут перестать работать в нормальном режиме. Причина часто кроется в низкокачественном масле, которое нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo замены «умерших» гидрокомпенсаторов иногда бывает достаточно, хотя часто приходится искать причину дальше.
Ещё одна проблема – износ коренных вкладышей коленвала. В остывшем состоянии металлические части трущихся пар имеют наименьший размер, между ними появляются зазоры. После того, как двигатель прогревается, детали расширяются и зазоры исчезают, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который прошёл уже немало тысяч километров, регламентная замена нужных частей рано или поздно всё равно потребуется.
Стук в механизме ГРМ. На холодную велики зазоры в постелях распредвалов. Также звона может добавлять не совсем удачная цепь.
Самая опасная причина – это износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или зеркале цилиндра присутствуют задиры, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто вырабатываются, поэтому по законам физике слегка болтаются в холодном двигателе, но благодаря тепловому расширению становятся на места, ока износ не так критичен. Если владелец машины услыша , что стук прогрессирует и не исчезает с прогревом – это показания к срочной разборке двигателя.

Особенности двигателя Поло седан

В сообществе владельцев автомобиля отметили, что стук в холодном моторе часто мало зависит от пробега. Посторонние звуки логично услышать в движке, который пробежал около 100 тысяч километров, однако нередко стук наблюдается уже при 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения пришли к выводу, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1,6, которым оснащаются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, у него есть особенности, создающие условия для посторонних призвуков работы двигателя даже при малом пробеге:

Зажатость выпускного коллектора. Из-за специфической конструкции отработанные газы недостаточно хорошо выводятся после прогорания. Некоторые цилиндры (недорабатывают), в результате чего происходит неравномерный износ, который и приводит к холодному стуку.
Особая форма цилиндров и их покрытие приводят к тому, что при прохождении верхней мёртвой точки происходит щелчок. По мере износа он становится интенсивнее и слышнее, превращаясь в тот самый стук. Долгое время это может быть вполне безопасно, но дальше начинается лотерея: кому-то повезёт и он будет кататься дальше, а у кого-то появятся задиры на стенках цилиндра.

Стук подушки

Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в автомобиле. При износе или усадке подушек двигателя металл может стучать о металл. Также Тщательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.

В износившуюся подушку часто ставят различные вкладыши, которые, слегка разболтавшись, также могут начать громыхать на холодную.

Стук опоры

К сожалению, усталость металла никто не отменял. Опора двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушить свою целостность, в ней появляются микротрещины. Их незаметность при внешнем осмотре становится причиной недоумения многих владельцев.

Что можно предпринять

Некоторые автолюбители ездят на Поло седан со стуком на холодную годами. Сам по себе двигатель довольно надёжен и собран качественно. Однако если вы услышали беспокоящий вас звук, лучше отогнать машину в сервис или к официальному дилеру, чтобы исключить дальнейшие неприятности. В качестве мер после разборки может быть препдпринято:

замена гидрокомпенсаторов;
регулировка ГРМ;
замена вкладышей коленвала;
смена поршневой группы и выпускного коллектора.

Резюме

На профильных форумах можно встретить информацию, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-другой тысяч километров. Приходиться признать, что стук двигателя CFNA типичен и во многих случаях почти безопасен. Однако такое заключение можно дать только после всесторонней диагностики автомобиля.

Слабый мотор

Слабые места и недостатки двигателя CFN (CFNA/CFNB)

Lavida;
Vento;
Polo Sedan (с 10.2010 до 11.2015 гг);
Jetta.

Кроме того, двигатель устанавливался на автомобили Skoda (Шкода):

Fabia;
Roomster;
Rapid;
Yeti.

Многие из этих автомобилей находятся в ТОПе самых покупаемых в России и странах СНГ из-за небольшой стоимости. Мы привыкли считать, что все иномарки качественней и лучше наших авто, тем более продукцию известных мировых лидеров в машиностроении, но в данном случае, это ошибочное мнение. Мотор CFN зарекомендовал себя отрицательно. И если вы ещё не купили авто с этим мотором, то вам повезло. Я не рекомендую вам делать такую покупку, а почему, вы поймёте после прочтения данного материала.

Технические характеристики двигателей CFNA/CFNB

Слабые места двигателя CFNA/CFNB

Цепь ГРМ;
Выпускной коллектор.

Выпускной коллектор (паук) может подвести в любой момент, вы поймёте это, когда двигатель неожиданно громко зарычит. Проблема в том, что он трескается. Причина этого дефекта в заключена неправильном подборе стали для коллектора, либо в нарушении технологии термообработки. Лечится установкой коллектора 4-2-1 без каталитического нейтрализатора выхлопных газов с последующей заливкой прошивки. На гарантийных автомобилях его можно заменить бесплатно. После окончания гарантии скорее всего вы не захотите его менять на новый из-за высокой цены (46 тыс. руб и более), а рассмотрите более дешёвый вариант б/у, или наложить на трещину сварочный шов (перед сваркой края трещин рассверливают).

Недостатки двигателя CFNA/CFNB

Холодный при запуске стучит;
Малый ресурс;
Натяжитель цепи ГРМ;
Стук двигателя при движении по неровной дороге;
Большой расход масла.

Не обращая внимание на многочисленные жалобы, концерн Volkswagen не предпринял ничего для отзыва автомобилей для устранения этого конструктивного дефекта двигателя CFN. Разве, что по гарантии в автосервисах Volkswagen замену поршней ЕМ на новые ЕТ с которыми по словам специалистов сервиса мотор не стучит. Но после пробега нескольких тысяч километров всё повторяется снова. Вот такой «кот в мешке» движок CFN.

Именно по этой причине на авто с данными моторами рекомендуют на время стоянок включать передачу без включения ручного (стояночного) тормоза. Если этого не делать цепь может перескочить на шестернях распредвалов. После такого перескока возможны загибы клапанов при встречных ударах поршней с клапанами. В итоге, для восстановления работоспособного состояния понадобятся большие деньги.

За исключением вышеизложенного у мотора проблем нет.

Применяемые масла в двигателях CFNA/CFNB

В выборе масла для двигателя нельзя не руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техническим описанием для автомобиля. От того, какое масло в двигателе на прямую зависит срок его службы, т. е. фактический ресурс. С учётом того, что движок проблемный и вы всё же приобрели машинку с ним, то замену масла необходимо проводить через 10 тыс. км., а не через 70-100 тыс. км, как написано в инструкции по эксплуатации автомобилей с этим мотором. Тогда мотор поработает в течении всего ресурса, а может и в два раза больше.

Масло заливается в двигатель в объёме 3.6 литров. Объем масла в двигателе: 3.6 л.
Параметры масла: VW 502 00, VW 504 00 (допуск определяется по цифрам 502-основной и 504-альтернативный, указывается на упаковке).
Производителем рекомендуется вязкость масла: 5W-40, 5W-30. На заводе изготовителе заливают масло 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III.

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00. Приведу несколько масел с соответствующими допусками и вязкостью подходящие для CFN.

MOTUL Specific 502 505
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
ZIC XQ LS 5W30.

Что и когда в CFNA/CFNB необходимо заменять?

С какими проблемами двигателя Фольксваген Поло может столкнуться владелец

Все автолюбители понимают, что любые шумы, которые доносятся из мотора, – неблагоприятный знак. Проблема не обходит стороной ни отечественные автомобили, ни иномарки. Данный вопрос актуален и для Volkswagen Polo. Если же «звуковые эффекты» участились, то не стоит поднимать панику. Нужно грамотно определить уровень шума, точное расположение дефекта, вызывающего его.

Так, если возникнет проворачивание вкладыша коленвала мотора VR6, то дальше автомобиль придется тащить с помощью буксира. А после машину будут ждать руки опытных автослесарей в элитной (или не очень) мастерской. Здесь уже специалисты проведут капитальную разборку двигателя:

снимут шкивы;
откроют головку блока цилиндра;
демонтируют ремни ГРМ;
снимут поршни с целью добраться до коленчатого вала.

Чтобы избежать долгосрочного ремонта и всех неприятностей от ситуации, нужно предугадать стук мотора. Но как это произвести?

Что находится под капотом

Продажи нового Фольксваген Поло начались с сентября 2010 года. С тех пор уже много воды утекло, и стали ясны некоторые нюансы в работе мотора автомобиля. Volkswagen оснащен одним двигателем на 110 лошадиных сил. Особенностью оснащения считается повышенный расход масла. Наблюдается это явление при обкате транспортного средства в пределах 1-1,5 тыс. км. В это время нужен постоянный контроль наличия масла. При этом водители отмечают, что ниже минимальной отметки его уровень не снижается.

Колоссальным преимуществом мотора VR6, установленного на Volkswagen, считается цепной привод газораспределителя. Он характеризуется большим ресурсом, потому полный износ наступит нескоро. Автолюбители не рекомендуют «кормить» машину некачественным бензином. Из-за пренебрежения рекомендацией могут возникнуть определенные проблемы с двигателем. Также отмечается, что в сильный мороз (более -25 градусов) Поло может отказать в запуске, что объясняется некорректной работой стартера.

Определяем, откуда доносится звук

Лучшей профилактикой станет систематическая проверка уровня масла в двигателе Volkswagen на 110 лошадей. Поможет его определить шкала с давлением. Минимальное значение (менее 2 Мбар) станет главным показателем того, что совсем скоро появится стук движка. Причиной поломки может стать износ вкладышей, спровоцированный некачественным синтетическим или минеральным маслом. Решить неисправность можно лишь применением действительно добротного продукта. Так, звуки станут второстепенным вопросом.

Достаточно важным фактором может стать и само топливо, которое используется водителем для заправки своего Поло. Бензин во многом определяет период гармоничной работы мотора. Сырье сомнительного качества негативно повлияет на вязкость даже первоклассного масла. А так как во вкладышах нет подшипников, то машинное масло высшего сорта – обязательное требование. Сейчас рынок наполнен специальными антидетонационными смесями и тяжелыми фракциями, которые могут использоваться, как добавки.

Нередко вкладышей нужных габаритов в наличие может не быть. В таких случаях специалисты используют так называемую «подушку», произведенную из нескольких вкладок. Такое приспособление позволит на время увеличить ресурс имеющихся вкладышей. Методику не рекомендуется применять часто, т.к. повышается износ коленвала. Если же пренебречь правилом, то можно полностью «убить» главную деталь – VR6 на 110 л.с. Полный выход из строя конструктивного элемента произойдет только в том случае, если прокручивается и самодельная «подушка».

Стоит понимать, что стучать могут и сами вкладыши. При этом такое явление считается достаточно распространенным. Прежде чем приступать к полной разборке мотора, нужно провести его диагностику.

Основные недостатки моторов VR6

Профессионалы, имеющие дело с Фольксваген Поло, отмечают 2 основные неполадки мотора данной модели автомобиля:

Стук движка при холодном запуске. Многие владельцы седана уже успели познакомиться с биением мотора на холодную. Причиной этому служит особая конструкция поршней и некоторая зажатость коллектора. Решить вопрос можно несколькими способами:

A) Когда транспортное средство еще находится на гарантии, то причина решается достаточно быстро. В официальном сервисном центре проводится замена поршней на модифицированные, новая прошивка. Но это не окончательный выход из ситуации. Через определенное время Volkswagen снова начнет издавать неприятные звуки.

B) Когда авто уже не находится на гарантии, то следует самостоятельно поменять поршни и выпускной коллектор. Роль последнего лучше всего сыграет нормальный «паук» 4-2-1. Если же возникают сложности в его поиске, то подойдет и безкатовый коллектор 4-1. Также нужно настроить ЭБУ. Существенный плюс решения вопроса таким методом в том, что кроме устранения неисправности можно получить существенную прибавку по мощности.

2. Постукивание при езде по пересеченной местности и неровной дороге. Причина неполадок кроется в конструктивных особенностях левой подушки двигателя Поло седан. Бывает и так, что появление звуков связано с трещинами выпускного коллектора. Тогда требуется его замена и прошивка бортового компьютера.

Решение главных дефектов автомобиля

Рано или поздно приходит тот момент, когда поршневая отказывает или просто плохо работает. Изначально наблюдается стук, который возникает при запуске в холодный период. Обычно с этим сталкиваются владельцы Volkswagen при температурах от -4 до -10 градусов. А появляется стук чаще всего после пробега в 12-30 тысяч км. Выяснить причину можно в период холодного запуска двигателя VR6. Если дела совсем плохи, то понять, что же именно постукивает можно и при горячем запуске. Как правило, «вскрытие» мотора показывает, что причина кроется в поврежденных стаканах цилиндра.

Обращение в СТО сулит заменой поршневой системы авто полностью. Обосновано это тем, что в одно и то же время могут выйти из строя 2 гидрокомпрессора мотора Поло на 110 лошадей. Если же мотор слишком запущен, то повышенная растрата масла неизбежна. Но к такому состоянию довести свое транспортное средство может лишь тот владелец, который его не ценит.

Рекомендации, которые дают опытные водители Volkswagen с мотором на 110 лошадок, сводятся к следующему:

В конце стоит подытожить, что постукивания в моторе VR6 седана на 110 л.с. – частое, и более того, нормальное явление для иномарки. Но в то же время не стоит жалеть своих финансов на качественное масло и высокооктановый бензин. Проблемы VR6 и их устранение обойдутся куда дороже, чем профилактика. Также не стоит забывать о потребности прогрева машины перед длительной поездкой в зимнее время. В остальном Volkswagen с движком VR6 – хорошее транспортное средство.

Стук двигателя Volkswagen Polo

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Форум: Volkswagen Polo Sedan (2010-2014)

Всем привет! Отъездил на своем полунемецом коне 2500 км, покупал в минимальной комплектации. Сразу напишу минусы: 1. Ужасный комфорт сидений, точнее его нет совсем, эргономика сидения нулевая, через 50 км спину ломит, как-будто по ней ударили битой; 2. Жесткая пластмасса на подлокотниках двери, ужасно болит локтевая косточка; 3. Слабая шумоизоляция моторного отсека, неудачный дизайн боковых поворотников; Плюсы: хорошая динамика, экономичность двигателя, хороший дизайн кузова, большой багажник, приятный малых ход ручки МКПП, относительно просторный салон. В целом машиной доволен!

отъездил на своем Полкаше 11000 км. Дороги были разные, от нормальных шоссеек до убитых проселковых. До сих пор ни одного сверчка. Иногда бывает скрип тормозных колодок, но потом куда-то пропадает. По расходу бензина (езжу на 92). Недавно проехал в общей сумме 1500км в смешанном режиме. Истратил 93л. Считайте, получилось 6,2л на сотку. Как-то проехал лежачего на скорости 40км. Не понравился стук сработавшей подвески (как-будто нет ни отбойников, ни амортизаторов). Видимо какая-то конструкторская недоработка. Ну а в общем машинка нравится, особенно на счет управляемости-никаких проблем на любой скорости. Кстати, бывало, сидел за рулем по 10 часов подряд, никаких проблем со спиной не возникало. Пока едешь-отдыхаешь. Вот такие общие впечатления за 8,5 месяцев эксплуатации Фольксваген Поло Седан. Всем удачи на дорогах!

В салонах вообще лучше ничего не брать, т.к всё в два раз дороже. к примеру в магазине коврики в салон и багажник стоят 1800р и 1300р, а в салоне 4600 и 2700 соответственно, брызговики полиуретановые 2200р (комплект 4шт), а в салоне пластиковые 4600р.

Вот уже и 40 000 накрутил, ни разу не ломался, не всем доволен в этом чудесном авто, огромная претензия к шуму цепи грм на холодную. то ли натяжитель цепи не срабатывает, то ли так быть должно, то ли ещё что? короче работает как дизель пока не прогреется, причем, что очень интересно, всё это дело при температуре от+10 до-10, за рамками этого термо режима шума почти не наблюдается. Товарищи пожалуйста откликнитесь у кого проблема та же с Фольксваген Поло Седан, и может попробуем решить её. Заранее благодарю.

Вам Bogdan2310 отвечу, звук работы дизеля создают гидрокомпенсаторы, пока двигатель не разгонит масло, раздаётся сей звук, это нормальная работа двигателя. Я не думаю, что это только у нас, любой ДВС пока не войдёт в температурный режим, звучит немного громче положенного.

Привет форумчане! Владею машинкой с января 2011, всё пока устраивает, но на днях случился форс мажор, накрылся стартер. Но надо отдать должное ОД, поменяли без проблем по гарантии и ещё извинились. Сказали заводской брак. Но в целом машиной доволен.

Кто сталкивался? Двигатель работает как-будто дизельный

У меня 1.4 ТСИ, когда заведешь и на улице слушаешь, то иногда звук дизелька. Это известная тема и считается особенностью.
Внутри же когда сидишь, то шумка сделана так, что двиг вообще неслышно.

Да, внутри на самом деле тихо!))

У меня на поло так же звучал, проблем не было

Если ты откроешь капот то увидишь торчащий из ГБЦ насос ТНВД. Своим толкателем насос упирается в распредвал на котором есть место с 4х гранником. За один оборот распредвала происходит 4ре нажатия на толкатель ТНВД. Соответственно звук дизеля это ничто иное как треск толкателя по кулачкам распредвала изготовленных ввиде 4х гранника.

Это так и должно быть или это последствия износа деталей?

Так и должно быть но на носу толкателя стоит ролик и как я понимаю его нужно просмотреть и при необходимости поменять примерно на 100т.км. Я еще столько не проехал по-этому не смотрел.

Спасибо, за информацию)

забудь про эту инфу.

человека только запутаешь.

Тоже 1.4, 16 клапанишков, пока не прогрет работает будто дизель, иногда народу говорю что дизель стоит, они верят, как прогрееться работает тихо, все пишут что особенность мотора такая, он вроде весь алюминиевый, может поэтому

определи где стучит. если звук из головки, значит либо гидрики, либо клапана. Я не автослесарь и был удивлён, когда у друга на четырке застучали клапана из-за некачественного бензина,
бензин слил, залил обратно, и через некоторое время всё стало гуд

Это 16 клапанов 16 гидрокомпенсаторов вот и все. Если полет нормальный забей. Или шумку подкапотного пространства сделай.

Это нормально для VW. Берешь болгарку, распиливаешь аккуратно по сварным швам кузов. Мотор отдельно, кузов отдельно… грузишь в VW T3/Т4, приезжаешь на металлолом, оставляешь ВСЁ вместе, получаешь символическую плату за них и уходишь довольный домой! Это как бывший владелец VW говорю… счастливый от их избавления!

если жмет на уши поставь саб, усилок и хорошие колонки. Шумку сделай и тапку в пол

все старые фольксы одинаково работают

все нормуль. стандартная фигня на этих моторах, можешь послушать как работает машина посвежее, но с таким же мтором, все тот же дизельный звук)

Подтветждаю, у меня пробег 4 т. км, на холодную тот же звук

У меня точно так же работает 1.4 bud

У тебя Цепь ГРМ по моему стоит. Это натяжитель цепи ГРМ не отрабатывает. Попробуй промыть сам механизм натяжителя. У меня на пассате такая же фигня была, промывка помогла. Проверь растяжение цепи.

Спасибо, за комментарий.
У меня ремень ГРМ стоит

Извини за без полезный ком.

Шланг к уху. Води им под капотом для локализации места. Или стетоскопом.

Ок, попробуем, спасибо!

Обгонная муфта генератора?
Посмотри как ролик натяжителя ремня генератора себя ведет. Если прыгает- значит муфта не работает.
Ремень должен крутиться ровно, без рывков.
У меня дизель, но когда муфта сломалась тарахтел еще громче www.drive2.ru/l/8593879/

У же много раз эту тему обсасывали, у всех так в том числе и у меня, ориентировочно определили что примерно со 120 тыщ у всех ранее или позже так начинает дизелить. Не парься и не мешай двигателю работать))

Та блин парюсь, только взял…))

меняй почаще часло, я меняю раз в 8тыщ, бо в 10 тыщ оно уже просто ппц, и двигателю приятно на нговом работать и проживет дольше ))

Та блин парюсь, только взял…))

он все верное говорит, я меняю через 7-8т. масло и не парюсь но правда уже звук этот пропал так как ремни все по менял)))так что удачи на дорогах!

Спасибо!
Подскажите, какое масло льёте?

я в свой пасс стараюсь лить CASTROL MAGNATEC 10W-40 R, это на пасс а на твой поло вот читай там парни пишут www.drive2.ru/c/1241626/

всегда пожалуйста обращайся!

Спасибо!
Подскажите, какое масло льёте?

Я лью Aral HighTronic M SAE 5W-40

А у меня 1,8 TSI CDAB дизелит )

Есть авто в семье Сеат ибица 6л, с мотором 1.4 — 16кл. BBZ, так звук точно такой же, видимо это конструктивная особенность мотора!

У сёстры до ниссана был такой полос bby и был такой же звук-ездил к официалам Автодом фольксваген у нас-они сказали что это нормально при пробеге 200 тыс- дали заключение ты ры пыры. в него залили 20w50 масло и продали от греха…

У меня та же трабла! Это нормально для их моторов. У многих на гольф встречах такой звук:) да и в сервисе говорили что это особенность !

Не парься это особенность мотора bby, у меня такая машина была, и совет лить только хорошее масло уж очень он к качеству масла привередлив

А для моторов BUD это тоже нормально? У меня такая же история.

Я честно говоря не помню на которых моторах такая особенность))) но вроде да

У меня грешат на тнвд. Его можно послушать

это поршень с короткою юбкой + износ дает такой эффект. Не парься, для 1.4 это норм)

Если гарантия дуй скорее к дилеру. Коллега неделю назад поманил по гарантии всю поршневую группу. Работало тоже как дизель. Сейчас как часы))

Как вариант масло давно менял?И на проверенное?

да нормально это. особенность такая у них. сам на таком ездил 1.5 года и все 1.5 двигатель так работал. Масло не ел, не дымил, расход топлива нормальный был, компрессия тоже в норме была

Спасибо, за ответ.
Компрессия везде по 15. Насколько я понимаю, это много? Не сталкивались с такими показателями?

Не за что
У меня и компрессия была такая же по 15
Не слушай никого. Главное масло вовремя меняй и бензин хороший заливай. Для своего успокоения посмотри видео на ютубе про такие фольцы и послушай как там работает двигатель)

ГРМ Ремень или цепь? Мотор какой буквы выложи.

ГРМ
BBY= 1 390 cc Petrol: 75HP/55kW

Сегодня постараюсь узнать

у меня такое было на рено лагуне 2 если только на горячую так то распредвалы ушли в гору.у меня из за газовой установки была проблема.

У меня такое постоянно.
На горячую потише немного, но все-равно стучит.
ГБО стоит тоже.
А как решили проблему?

ни как там один распредвал тогда стоил 1000евро и менять 2 было не в тему, тем более авто пригонялось для продажи.так продал, человек проездил еще очень долго на тех распредвалах потом продал там уже не в курсе но авто вижу в городе думаю что то там замутили.сейчас они дешевле.а вам думаю можно их поджать, к мотористу вам надо хорошему он определит что и как, а так же посоветует как избавиться

Читайте также: