Форд куга 2008 дизель отзывы проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Выбираем Ford Kuga I с пробегом: капризный «робот» и дорогой полный привод

Получившись современным и удобным, Ford Kuga практически не докучает серьезными изъянами – но это не значит, что их нет вовсе. В первом материале о кроссовере Ford мы выяснили слабые места по кузову, салону и электрике, разобравшись, откуда сливать воду и куда ее вовсе не стоит заливать. Теперь – самое время определиться с выбором двигателя и КПП, а заодно уточнить слабое место ходовой части Kuga первого поколения.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Т ормозная система Kuga никаких специфических изъянов не имеет, разве что блок АБС изредка выходит из строя, да алгоритмы работы на неровном покрытии у него не идеальны – слишком сильное растормаживание. В целом тормоза нагружены прилично – машина вышла тяжелая и довольно мощная. Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлемый: диски ходят не менее 50-60 тысяч километров, а частенько и за полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

Подвеска в целом крепкая, основные вопросы – к политике компании Ford по запчастям. Спереди МакФерсон, и ходит он долго: при пробегах за сотню тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и лишь просевшая опора стойки требует вмешательства. Сами амортизаторы при подобном пробеге уже сильно теряют в эффективности, но еще не текут, и машина сохраняет приличное поведение на дороге.

Задняя многорычажка сложнее. Тут в основном изнашиваются сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайленты рычага-сабли. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стуки могут начинаться уже после 60-80 тысяч пробега, а вот с малой нагрузкой вся система ходит заметно больше полутора сотен тысяч. С амортизаторами ситуация примерно аналогичная передку.

Главный минус – в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настойчиво рекомендует менять рычаги в сборе. Любителям экономии приходится осваивать каталоги Volvo и Mazda. Второй изъян в том, что ступичные подшипники на Ford – вообще больное место, и Kuga не избежала этой напасти. Они тут совершенно «не вечные», низкая степень герметизации и недостаток смазки приводят к появлению шумов или даже заклиниванию со временем. Приходится их менять – и как обычно, лучше на вариант от Volvo – он сделан чуть качественнее «оригинала».

С рулевым обычно хлопот нет: здесь крепкая рейка и не очень крепкие наконечники, которые легко принимают на себя «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими покрышками. Компенсируется тем, что это – очень распространенные запчасти.

Трансмиссия

Вот тут хлопот чуть больше, и они существенно дороже. Нет проблем только у переднеприводных машин с «механикой» – у них разве что двухмассовые маховики нужно иногда менять или ремонтировать.

У полноприводных авто к числу проблемных узлов добавляется муфта Haldex: она не любит длительной работы и пробуксовок, да к тому же требует замены масла как минимум раз в 30-50 тысяч километров, иначе возможен отказ как насоса, так и прочей ее начинки. На Kuga устанавливали муфту двух поколений: до конца 2009 года можно встретить Haldex 3-го поколения – у него очень уязвимый насос, да и алгоритм работы не лучший. А вот после 2009-го это всегда Haldex 4 – с ним хлопот меньше, но все равно он нуждается в частом обслуживании и периодически преподносит сюрпризы.

Если загорелась надпись «AWD неисправен», то в случае машин вплоть до конца 2009 года это, скорее всего, умерший насос. Стоимость ремонта – от десяти тысяч рублей, если пострадала только электрика. Изредка отказы связаны с проводкой к электронике блока, так как расположена она довольно открыто, и у любителей лазать по бездорожью зона расположения муфты загрязняется, в результате чего контакты могут подвести. К сожалению, на этом список хлопот не заканчивается.

Привод

Течи масла через сальники муфты частенько приводят к повреждениям самого насоса, в том числе и на машинах с муфтой Haldex 4. А поскольку объем масла – всего около полулитра, то муфта к такого рода потерям крайне чувствительна. При активном использовании полного привода менять фильтры и масло нужно регулярно, а чем выше нагрузка на заднюю ось, тем чаще. И если насос, например, в случае поломки лучше купить новый, то фильтры проще и дешевле приобрести от Volvo: каталожный номер 30787687 для машин с Haldex 3 и номер 31325173 для более свежих. Если чем-то из этого пренебрегать, то конструкция начинает «сыпаться»: сначала отказ насоса, потом пакета фрикционов и электроники.

С наиболее распространенной у нас автоматической коробкой Aisin AW55-51 знакомы все обладатели машин Volvo середины двухтысячных, применялась она и на S60, и на S80, и даже на XC90. Довольно крепкая по механической части, она не радует владельцев малым ресурсом накладок ГДТ при активной езде и низким ресурсом гидроблока. Он крайне капризно относится к любым загрязнениям, у него нежные соленоиды, к тому же конструкция в целом достаточно сложна, плохо поддается починке «на коленке» и требует тщательной диагностики.

Тем не менее, 200-250 тысяч такая коробка отлично пройдет при условии замены масла вовремя, тем более что на Kuga она работает с внешним радиатором и перегревается редко. Но все равно рекомендуются снятие термостата, установка внешнего фильтра тонкой очистки и замена масла раз в 30-40 тысяч километров. Форду достался последний вариант этой АКПП, и особой капризностью он не отличается. Все детские болезни давно вылечены, и машин с АКПП можно не бояться, разве что тщательно проверить, не ездил ли на ней «гонщик» – коробка не любит такого рода нагрузок. Предложение по типу КПП

А вот часто встречающаяся с дизелями АКПП PowerShift серии 6DСТ450 – уже совершенно из другого теста. Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался весьма проблемным, как и все преселективы этого поколения. Основная беда – большой интервал обслуживания и связанный с ним объем накоплений загрязнений в масле. Основные расходники в этом случае – соленоиды и комплект сцеплений. Сложность конструкции оказалась слишком высока для большинства неспециализированных сервисов, а значит и цена любого ремонта у «правильных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

Еще серьезным минусом являются ограничения на буксировку – ограничения здесь даже жестче, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км на скорости 20 км/ч. И ни в коем случае не задним ходом. Кстати, соленоиды совместимы с фольксвагеновским «хитом» DQ250, да и вообще, коробки похожи по конструкции.

Течи масла и вибрации агрегата обычно говорят о том, что есть проблемы с перегревом: скорее всего, масло до предела загрязнено, и сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке. Если коробка живая, то можно порекомендовать очень частую замену масла, раз в 20-30 тысяч, и дополнительный внешний полнопроточный фильтр – лучше всего с датчиком загрязнения. В случае своевременной замены масла и трассовых режимов движения коробка демонстрирует чудеса ресурса: встречаются экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонтов, но большинство владельцев при эксплуатации в городе будут ограничены пробегом в 150 тысяч и очень недешевым ремонтом.

Моторы

Моторов у Kuga немного, и все они хорошо знакомы. Бензиновый мотор 2,5Т родом из Volvo. Для использования на Фордах его несколько изменили, но не факт, что улучшили. Однако в целом это крайне ресурсный мотор-«миллионник», способный без особого напряжения при минимальном уровне обслуживания преодолеть отметку в 400-500 тысяч километров пробега, а при хорошем и больше.

Основные проблемы моторов на Kuga – это система вентиляции картера с интегрированным в маслоловушку клапаном PCV, не лучшие уплотнения, слабые модули зажигания и дорогие турбины. Причем часть из проблем на Volvo отсутствует – во всяком случае, с турбинами там все проще, и на модули зажигания нареканий поменьше. Привод ГРМ осуществляется ремнем со стабильно высоким ресурсом, порядка 90-120 тысяч километров – только следите за его замасливанием, так как после попадания масла ремень долго не живет.

Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому лучше его сменить на неоригинальный. А радиаторы нуждаются в регулярной чистке, особенно при преимущественно городском движении. Выхлоп частенько теряет герметичность, изнашиваются места стыков труб – но это чаще случается с дизелями… Кстати, менять маслоотделитель так называемого «старого образца» целиком не нужно: в продаже есть отдельно мембрана клапана PCV, а корпус можно и промыть. Но вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируется.

Предложение по силовым агрегатам

Двухлитровые дизельные моторы хорошо знакомы по другим моделям Ford – это моторы совместной с PSA разработки, серий DW10 и DW12. Основные их проблемы – в малой вязкости масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 шансы на задиры коленвала и «кулак дружбы» сильно возрастают) и в сравнительной редкости таких моторов, поэтому хорошо их обслужить смогут не в каждом сервисе. Дорогие форсунки, сложности с прожигом сажевого фильтра и другие дизельные неприятности их тоже не миновали. Так что такой мотор с большим пробегом хлопот может доставить немало.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
7.5	5.0	5.9

С другой стороны, ресурс поршневой группы высокий, а большой кроссовер с дизелем даже по пробкам будет иметь расход меньше 10 литров на сотню (а в ряде случаев и около 7). Да и контрактных агрегатов хватает. А вот «проблема шорт-блока» весьма надуманна: отсутствие в продаже некоторых компонентов не означает, что мотор неремонтопригоден, так как есть и поршни, и кольца, можно купить вкладыши. Просто недорогой шорт-блок действительно решает многие проблемы, гарантируя высокое качество восстановления. Главное – постарайтесь не доводить до повреждения коленвала и блока. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, лейте не «фирменное», а правильное масло. И помните, что дизель частенько требует больше денег на обслуживание – ровно настолько, насколько он меньше «ест» топлива. При покупке проверьте работы вакуумного клапана системы тормозов и наддува, а также состояние свечей накала и исправность их блока управления.

Резюме

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера в Ford явно не был комом. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шансов – но похоже, так и было задумано. Во многом эта машина лучше, солиднее, удобнее и надежнее конкурентов. А из несомненных достоинств можно отметить мощные бензиновые моторы и проверенную миллионами Фокусов конструкцию.

Недостатки тоже имеются, но идеальных авто не существует. Полный привод на машинах первых годов выпуска очень капризен, дизельные моторы при дилерском обслуживании – в зоне риска, а роботизированная коробка очень хлопотна и дорога в обслуживании, полагаться на нее нельзя. Зато и цена машин более чем привлекательна. В общем, если вы влюблены в этот автомобиль, но не готовы к тратам, задумайтесь о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если же сложности вас не пугают, тщательная диагностика и терпение помогут вам подыскать вариант с «автоматом», подходящим мотором и муфтой Haldex 4-го поколения.

Ford Kuga на вторичке: все его неисправности

Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.

«Вторая» Kuga развила успех своей предшественницы и заняла неплохие позиции на рынке, в том числе на вторичном. «Дореформенные» машины имели широкую палитру модификаций, включая дизельные версии, - фордовцам, как и большинству других производителей, пришлось заметно ее поджать.

Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.

КУЗОВ

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Иногда на «дореформенных» Кугах резиновый уплотнитель на жабо протирает капот. Из-за этого дилерам приходится перекрашивать деталь изнутри. При рестайлинге производитель наклеил бронепленку на капот в месте контакта с уплотнителем.

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

ДВИГАТЕЛИ

1. Наддувные бензиновые моторы EcoBoost 1.5 и 1.6 построены на базе удачного и проверенного временем атмосферника Duratec 1.6 Ti-VCT. Их разная мощность зависит только от программного обеспечения. Двигатели не столь надежны и неприхотливы, как их прародитель. При этом EcoBoost 1.6, который был доступен только для «дореформенных» Куг, гораздо капризнее, нежели его преемник 1.5, поселившийся под капотом рестайлинговых машин.

Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.

У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!

Датчик уровня антифриза необходим, так как при начальной стадии перегрева у двигателя 1.6 первым делом падает уровень охлаждающей жидкости. Сенсор передает соответствующий сигнал в «мозги» мотора, и тот переходит в аварийный режим, исключающий дальнейшее повышение температуры.

EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.

Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.

Оба мотора EcoBoost имеют непосредственный впрыск, поэтому очень чувствительны к качеству топлива. А производитель дополнительно ослабил и без того слабое место, разрешив заливать «девяносто второй». Потому засорение форсунок на небольших пробегах, которое провоцирует появление ошибки, сигнализирующей о бедной смеси, долгое время было для этих двигателей обычным делом. И только в последние годы обращений с такими неисправностями стало значительно меньше.

Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.

По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.

2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.

На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.

Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.

Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.

3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.

Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).

У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.

Версия 6F35, предназначенная для бензинового мотора 2.5, отличилась течью сальника левого привода. Этот недостаток больше характерен для «дореформенных» машин. Очень важно вместе с манжетой обновить и направляющую втулку.

5. Робот PowerShift c мокрым сцеплением доступен только для «дореформенных» машин с дизельными моторами.

Ресурс сцепления превышает 100 000 км, а механическая часть страдает по большей части у любителей погонять. «Мокрый» PowerShift проявил себя не хуже, чем аналогичные коробки DSG.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.

На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.

Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.

6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.

Коробка с индексом B6, которая идет в паре только с наддувным бензиновым мотором 1.6 на «дореформенных» машинах, удостоилась отзывной кампании, затронувшей ограниченное число машин. При определенных обстоятельствах может возникать перегрев и пробуксовка сцепления. Производитель подготовил новую прошивку двигателя и модифицированный комплект сцепления.

ПОДВЕСКА

1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

2. Нейтрализатор и кислородные датчики на «дореформенных» машинах чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин вызывает появление белого налета на измерительной части лямбда-зондов и сотах экофильтра. В некоторых случаях происходило даже локальное оплавление наполнителя нейтрализатора. Обычно при этом появляются ошибки, сигнализирующие о низкой эффективности фильтра и медленной реакции кислородных датчиков.

3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.

4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

САЛОН

1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.

Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.

Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.

Рекомендую рассматривать рестайлинговые автомобили с атмосферным бензиновым мотором 2.5 в паре с классическим автоматом. Эта версия зарекомендовала себя как наиболее надежная и ликвидная на сегодняшний день. И обновленная модель традиционно имеет меньше слабых мест, чем ее «дореформенное» исполнение.

Ford Kuga второго поколения — кроссовер на базе Фокуса третьей генерации. Поэтому он имеет те же достоинства и недостатки и требует сопоставимых затрат на содержание. Наиболее коварная из подержанных — «дореформенная» версия с мотором EcoBoost 1.6, а самая беспроблемная — рестайлинговая машина с атмосферным бензиновым двигателем 2.5. К моменту ухода с нашего рынка Ford вытравил огромное количество детских болезней, присущих ранним Кугам.

Что делать, когда страшновато иметь дело с Common Rail

Встречный вопрос: почему не страшbт двухмассовый маховик, если выбирается вариант с МКП, или АКП, если подыскивается версия с автоматической трансмиссией, клапан EGR, турбокомпрессор, сажевый фильтр, ведь с ними неприятные сюрпризы не менее вероятны, чем с Common Rail, а недорогим устранение неисправностей каждого из названных узлов и агрегатов не назовешь при всем желании? Что касается Common Rail, то разве есть другой выбор, когда все современные дизели оснащаются системой питания такого типа?

Если страшновато иметь дело с Common Rail, не остается ничего, кроме как обратить внимание на Kuga с бензиновым двигателем 2.5. Однако в этом случае придется смириться с тем, что этот автомобиль будет расходовать больше топлива в городе на 4-5 л/100 км и при движении по трассе со скоростью 90 км/ч на 2-3 л/100 км, чем его дизельный собрат. К тому же мотор 2.5 также оснащен турбокомпрессором, имеющим шансы "финишировать" даже раньше, чем подобная участь постигнет турбину в дизеле.

На наш взгляд, страшиться дизеля 2.0 TDCI из-за того, что он оборудован Common Rail, не нужно. При правильной эксплуатации двигателей с такой системой питания преждевременно, пока не начнут сказываться естественные износы, она беспокоить не должна. Необходимо учитывать требовательность к качеству топлива, потому что именно оно является для узлов Common Rail смазкой, а стало быть, защитой от износа. В этой смазке не должно быть воды, а она по разным причинам может оказаться в топливе. Поскольку одной из причин попадания воды в систему питания является заправка топливом неизвестного происхождения из канистр, про такие заправки забываем навсегда. Кроме того, в смазке не должно быть механических примесей - это еще один повод заправлять машину топливом только на АЗС.

Второй источник появления в топливе механических включений - износ, которому даже при качественной смазке подвержены трущиеся детали в системе топливоподачи. Для очистки от продуктов износа предназначен топливный фильтр. Поэтому менять его нужно своевременно, при замене пользоваться фильтрами зарекомендовавших себя торговых марок. Как правило, они дороже, но экономия в данном случае неуместна.

Никаких подводных камней, из-за которых следовало бы категорически отговаривать от покупки, за Kuga не числится. В качестве относительно проблемных узлов упоминаются лишь иммобилайзер, втулки фиксации спинок заднего сиденья, нестойкие к сильным ударам подшипники ступиц, стойки стабилизаторов и поперечные рычаги в задней подвеске со сроком службы шарниров 60-80 тыс. км. На некоторых рынках были отзывы из эксплуатации по форсункам стеклоомывателя и обратному клапану вакуумного насоса. К сожалению, имеются претензии, пусть и редкие, к шарнирам карданного вала и муфте Haldex в системе полного привода, но на этом "криминал", выявленный к настоящему времени относительно надежности рассматриваемой модели, можно считать исчерпанным.

Кроме того, желательно после покупки подвергнуть кузов антикоррозийной обработке. Некоторые элементы выполнены из пластика, им коррозия не страшна, на остальных она еще не заявила о себе достаточно убедительно, но признаки того, что может заявить, имеются. Репутация у моделей Ford в отношении стойкости к ржавлению не самая лучшая, поэтому, если автомобиль покупается надолго, вряд ли антикор будет лишним.

Нежная трансмиссия и надежный дизель. Что надо знать при покупке подержанного Ford Kuga

Ford Kuga первого поколения создавали на платформе С1, той самой, на которой также базируются Focus, C-MAX, а также "родственные" Volvo S40, Mazda3 и прочие. Соответственно по технической начинке немецкий кроссовер близок легковым моделям Ford и Volvo, и это неплохо как с точки зрения надежности, так и в части выбора и стоимости запчастей. Но обо всем по порядку.

Кузов со временем выдает возраст автомобиля: оптика мутнеет, хром облезает, пластиковые элементы царапаются и деформируются. ЛКП откровенно не слезает, но особой стойкостью к механическим повреждениям не отличается, так что внешний вид всецело зависит от аккуратности и дотошности предыдущего владельца. И это в чем-то даже неплохо: явно "уставший" по внешнему виду автомобиль наверняка будет иметь не самое лучшее состояние и по технической части. Что касается кузовного железа, то здесь все неплохо, однако и далеко не идеально, поэтому осмотр скрытых полостей на предмет очагов коррозии не будет лишним.

Качество отделочных материалов салона неплохое. Но высокой стойкостью к старению они все же не отличаются, так что поцарапанный пластик и облезшее покрытие "под алюминий" на старых автомобилях не редкость. Электрику можно было бы назвать надежной, если бы не заливало блоки управления. А это уже к вопросу исполнения кузова в части герметичности и работы дренажных отверстий. При покупке этого можно не заметить. Но если стекла Kuga вдруг начинают усиленно потеть изнутри, это первый симптом того, что в салоне скапливается влага и с этим надо что-то делать.

Если бензиновая версия Kuga позаимствовала 2,5-литровый турбомотор у Volvo, то 2,0-литровый турбодизель DW10 взят у французского концерна Peugeot-Citroёn. До 2010 года он предлагался только в 136-сильной версии, после - в вариантах на 140 и 163 л.с. Независимо от модификации двигатель радует мягкой работой и высокой топливной экономичностью. К тому же его можно обслужить у специалистов как по Ford, так и по группе PSA. То же самое и с запчастями: выбор деталей огромный, главное - правильно определить модификацию мотора.

Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. Главное, чтобы предыдущие владельцы не экономили на качестве топлива и моторного масла: в первом случае "под раздачу" попадут топливные форсунки, во втором - вкладыши коленвала. Турбину также можно отнести к надежным узлам, а вот клапан, отвечающий за управление геометрией, может выйти из строя уже до пробега 200 тыс. км.

О механической коробке рассказывать особо нечего, она вполне надежна и неприхотлива. Единственное но - может потребовать замены недешевый двухмассовый маховик. Что же касается "автоматов", то уже доработанная, но по-прежнему требовательная к чистоте масла гидромеханическая коробка Aisin AW55-51 ставилась только в паре с бензиновым мотором для российского рынка. А дизельные Kuga оснащали "роботом" 6DCT450 с мокрыми сцеплениями (WD), а точнее - с пакетами фрикционов, работающих в масле.

Отсюда и все эксплуатационные вопросы, такие же как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале - каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для автомобилей первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными. В общем, на диагностике перед покупкой лучше не экономить.

Это же касается и полноприводной трансмиссии. Считающаяся не очень надежной (прежде всего из-за выходящего из строя насоса) муфта Haldex третьего поколения ставилась на Kuga первых лет выпуска. С 2010 года ее заменила муфта четвертого поколения, которую считают менее проблемной, но все равно чувствительной к нагрузкам и своевременности обслуживания. Если вовремя менять масло и не перегружать автомобиль резкими стартами и бездорожьем, срок службы узла будет приемлемым.

Состояние подвески также зависит от нагрузок, что задает владелец. А он может злоупотреблять запасом прочности, ведь энергоемкость весьма хороша, да и вообще шасси демонстрирует отменный баланс управляемости и ездового комфорта. Относительно слабыми местами считаются ступичные подшипники, сайлент-блоки рычагов задней подвески. Еще и амортизаторы после 50-60 тыс. км значительно теряют в той самой энергоемкости и перестают держать сильные удары. Но ничего сложного и дорогого в подвеске нет.

Что в итоге? Ford Kuga можно смело назвать надежным автомобилем. А вот выносливым - вряд ли, особенно если речь идет о версии с "роботом" и полным приводом. Так что отдавайте предпочтение ухоженным экземплярам, а в случае с PowerShift и полным приводом не скупитесь на качественную диагностику. К счастью, за исключением трансмиссии, Kuga - недорогой в обслуживании и ремонте автомобиль, который к тому же приносит удовольствие от управления, а дизельная версия радует невысоким расходом топлива.

Отзыв Ford Kuga 2.0 TDCi (2008 г.)

Купил автомобиль версии Титаниум в феврале, сейчас март, проехал на нем 4000 км. Выбирал из трех: собственно сам форд куга, либо рено колеос, либо ниссан кашкай. Главным решающим фактором при покупке стал дизельный двигатель, так все-таки экономничнее бензинового. Поэтому с коробкой механикой, низкокачесвенным пластиком в салоне и сиденьями кожа/ткань симирился. Так же оказалось, когда машину забирал, что межсервисный пробег сократился вдруг с 20000 км до 15000 км., что лично я считаю обманом.

Теперь об эксплуатации:

Расход топлива действительно кройне мал на полном баке можно проехать 550-600 км,
Много всяких мест в салоне для того что бы убрать мелочи
Как оказалось больше плюсов нет

Внедорожние характеристики - ну я бы даже не сказал, что он превосходит какой-нибудь переднеприводный седанчик, так как подключить полный привод самому нельзя, машина застревает просто в снегу.
Шумоизоляция - очень посредственная, на уровне корейских автомобилей.
Коробка передач - очень тугая, задержка при переключении составляет секунд 5, приходится применять небольшую силу.
Руль - с рулевым управлением возникли сразу проблемы, читай раздел "заводской брак"
Динамика - поскольку передач аж 6, а переключение между ними занимает много времени, то и динамики как таковой нет, к сожалению.
Эргономика - этому можно посвятить несколько страниц, но в кратце, что меня выводит из себя:

Крышка капота открывается только ключом, после этогонадо не забыть вынуть сам ключ и закрыть эмблему, а иначе рем комплект 4000-5000 руб
Крышка капота сама не держится, приходится вынимать специальную спицу и именно поэтому забываешь вынуть ключь
Дворники - почистить их от снега невозможно, они цепляются за капот, а можно только если включить зажигание, включить дворники и когда они буду вверху - быстро выключить зажигание - наверное, читать устали, а уж делать и подавно
Сидения - спинки сиденьев регулируются колесом, которое находится между сиденьем и дверью и крайне тяжело крутится. Обидно, ведь машина обошлась в 1 млн, а как на ВАЗ 2106
Подлокотник, который выдвигается и кажется так удобно сделан, на самом деле при движении задвигается обратно и смысл его теряется

Вот недоделки, которые я обнаружил и которые ни ********, ни фордом не признаются, а ответ идет, что это конструктивные особенности автомобиля.

Отзыв Ford Kuga 2008 дизель механическая

Год, пробег: 2008 , 4.500 км
КПП, привод: мех. , полный
Двигатель: дизель
Компл.: Тренд
Кузов: универсал, 5 дв.

Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка

Плюсы автомобиля:
- динамичный, - экономичный, как по расходу топлива (7-8 л. на 100) так и по ТО, - с хорошей управлемостью и тормозами, - с хорошим двигателем, - удобными передние сиденья, - удобный в эксплуатации, - с прекрасным внешним дизайном - выхлопная система прижата к кузову и не висит как у многих конкурентов - складывающиеся задние сидения в ровень с полом багажника, что позволяет человеку среднего роста спать на зади, как на кровати.

Минусы автомобиля:
- прохие форсунки омывателя лобового стекла особенно с водительской стороны (влияет на безопасность), - непродуманные кронштейны щеток очистителя, упираются в край капота при техническом обслуживании, - отсутсвие звукового сигнала стояночного тормоза (вероятность прокатится на ручнике), - отсутствие датчика уровня омывающей жидкости в комплектациях без омывателя фар, - отсутсие пониженной передачи для бездорожья, слобоват на низах двигатель в грязи, и песке глохнет, - не регулируемые по наклону задние спики сидений, неудобно пассажирам в дальних рейсах. - нефиксирующийся подлокотник, постоянно наровит уползти назад, - практически не защищены от ударов морный отсек с низу, топливный бак и муфта заднего привода - за все надо платить: рилинги, брызговики, докатка, литье, защита, цвет, на выходе с необходимыми аксесуарами получается очень дорого, не встиле марки ФОРД - имеются изьяны в окраске кузова ( замечы на капоте под краской песчинки и это при немецкой педантичности) - большие зазоры между деталями кузова на передних крыльях и капоте. - слабые дверные петли-навески, по все видимости экономили и поставили от Фокуса, но двери-то тяжелей на них еще и зеркала с электроприводами установлены, имеется подозрение, что со временем появится скрип в дверях как на Фокусах.

Совет покупателю: После повышения цен, наверное покупатьбы не стал, ( не далеко и до БМВ Х3 с двухлитровым дизелем 1400000р.), а в старых ценах автомобиль достойный выбора, только не стоит увлекаться дополнительным оборудованием, из которого в обязательном порядке посоветую предпусковой подогреватель, докатку, брызговики и рилинги на крышу, ели нужен фаркоп, желательно съемный. Берите только то, что Вам необходимо для жизни, потом проще будет продать. После покупки желательно сделать антикорозийную обработкку кузова. Поскольку с низу достаточно мест которые только покрашены грунтовкой. Всем удачи на дорогах.

Обсудить отзыв про Ford Kuga 2008

Мне , на тест -драйве, очень понравился. Я протестировал все! в этом классе. Автомобиль по ходовым качествам и управляемости в доводках не нуждается! В остальном на любителя. Цена немного завышена, бесспорно. А качество-достойно немцев.Приоритет в выборе автомобиля в этом классе-только ФОРД КУГА!

Насчет песчинок под краской на капоте - скорее всего капот перекрашивал украинский автодилер из-за повреждений при транспортировке.Такие повреждения характерны при транспортировке на автовозах. И чаще страдают, как раз, внедорожники - они высокие. Что касается цен, то фирма Виннер злоупотребляет своим монопольным положением на Украине и "ломит" цены, не утруждая себя качеством сервиса. А, вообще, "Куга" получше будет "RAV-4" во многих отношениях. С уважением.

не соответствует цене а так не лучше корейца

Это какую же надо иметь безвкусицу (или комплекс неполноценности "счастливого" обладателя какого-либа корейца) что-бы написать такое.

да куда там корейцам, после форда даже не смотрю в их сторону, хотя на ix35 поглядывал- жалкая пародия куги

Классная машина, проехал уже 18000, на трассе было все, да и дороги были разные, но все проехал на КУГЕ!

Да еще согласен с + и - см. выше.

Проехал 20000,машина Супер во всех отношениях.Двигатель отличный а расход вообще минемальный.

зураб то тебе попалась машина плохая

смените сервис возможно вас обслуживают по девизу гаражных слесарей-сделал качественно потерял клиента.

да все правильно не машина а так пародия корейца , да и кореец наверное лучше

зураб проверьте автомобиль по винкоду, какая страна производитель

2.5Т наверное дует не хило. но. я устал от бензина.

куга 20 тдси тренд но со всеми подогревами климатом тонировкой 2 рег руля пуск кнопкой и вебасто уже год-прошел 31.000ткм город-лес-дача-город ну и по европе немного а ездок я агрессивный и авто порадовал нареканий нет машина из иномарок далеко не первая типа почувствуйте разницу. на трассе учитывая еще и расход красавец. в гряяязи извините-чем круче джип-тем дольше вертаться за трактором. по снегу на своих широких "тапках"ползет упрямо. по косякам описанным другими. у меня может руками деланная. ни чего не могу привести..омыватель слабый да..дворники-да не вкл зажигание не поднимешь-ну это может чтоб тинейджерам тырить сложнее было..6ти ступ.мкпп ходы короткие удобно движок дует хорошо так что я еще по первости 7ю искал. чехольчик кожзам на рычаге мкпп потрескался-досадно может это потому что я в Мурманске проживаю и тут лето 1ну неделю?машинка приятная главное редкая.

В ПОЛНОМ ФАРШЕ,УРА НАДЕЮСЬ НЕ ПОДВЕДЕТ,ВЫБИРАЛА ДОЛГО И УПОРНО. СРАВНИВАЛА С КОРЕЙЦАМИ ХУНДАЙ ИКС 35 И КИЕЙ СПОРТЕДЖ НОВОЙ,ПО ЦЕНЕ ОДИНАКОВО НО КАЧЕСТВО ФОРДА ПРИЯТНО УДИВИЛО И ПОРАДОВАЛО ПОСЛЕ УВИДЕННОГО НА КОРЕЙЦАХ,ТАКОГО КАК В ХУНДАЕ И КИЕ ПОЗОРНОГО ПЛАСТИКА МАЛО ГДЕ УДАВАЛОСЬ ВИДЕТЬ,ХОТЯ РАНЬШЕ БЫЛА СТАРАЯ СОРЕНТО ДИЗЕЛЬНАЯ КАЧЕСТВО В САЛОНЕ КОЖА И ПЛАСТИК БЫЛИ ДОСТОЙНЕЙ,ФОРД СРАЗУ ПОНРАВИЛСЯ И ПРОСВЕТОМ 250 В ОТЛИЧАЕ ОТ 170 В КИЕ И ИКСЕ,И КАК БЛОНДИНКЕ ДИЗАЙН И ИНТЕРЬЕР ПРИГЛЯНУЛСЯ И РАСХОД ПОРАДОВАЛ ПРИ 2,5Т

Блондинка, ногу с Capsа убери!

на ХУНДАЙ ИКС 35 И КИЕЙ СПОРТЕДЖ капс в базе, надо на сто отключать

Куга дарит настроение отличное от обычно-серых японо-корейских авто а за это можно и доплатить.

Хороша машина Форд Куга, А как на счёт сажевого фильтра? Говорят эта большая проблема и очень дорогая в замане? Кто нибудь сталкивался с этой проблемой?

мне кажется с сажевиком лучше не заморачиваться пусть сам себе работает как работает я на своем куге на обкатке пару раз дым белый густой видел и вот уже 32.000ткм не вспоминаю но заправляю пока на лукойле(правда раз в месяц добавляю присадку октан коректор MOLY в топливо)и трубы выхлопные внутри блестят. а у приятеля форестер бензин!! ровестник так у него в трубах аж бахрома черная. и с утра при прогреве серым пыхтит. а куга дизельком шелестит. евровыхлоп. ни запаха ни дыма. цивилизация.

"хочется ее чем нибудь залепить" "броды тоже преодолевал, но на повышенных оборотах" - да вам мил человек надо к психиатру сходить, а то так и на людей кидаться начнёте! Где вы видели, что бы серийный авто предназначался для преодоления бродов? Для бродов надо было Хаммер покупать! Во народ пошёл, а может вам ковёр самолёт надо, что бы вообще не трясло.

Всем здравствуйте! Лень писать длинный отзыв скажу два слова. Авто приобрел в мае 2009 года, дв.2.0 литра (136л.с.), механика, trend, но с доп. наваротами. Сейчас пробег почти 43 000 км. Проблем вообще не знаю. Поменял лампочку ближнего света. В заключение скажу, что авто не только стоит своих денег, даже с учетом удорожания, но и не сравним вообще со своими однокласниками.Если его еще и приподнять сантиметров на 10 вообще цены бы не было.

Владельцам Куги! Мой знакомый в 5 утра, в тумане и на скорости 115 км\ч, влетел в зад тракторному прицепу, а ему заехал, висящий на хвосте, Опель. Куга преваратилась в лепешку на колесах, ВОДИТЕЛЬ ПОПАЛ В БОЛЬНИЦУ С ЛЕГКИМ СОТРЯСЕНИЕМ И УШИБАМИ! Через пару недель появился на работе. Поздравляю с удачным приобретением. Кстати, внешний вид - супер. " . я, Вань, такую жу хочу."

На 115км.ч. можно в любой машине коньки отбросить. Все тесты евро эн кап на 64 ито не все проходят.

Недавно стал владельцем Куга 2,5Т Титаниум. Машинка "прет" по полной программе. Отдал предпочтение Форду, потому что ранее ездил на этой марке. Пересел с Focus-а Ghia1,6 Ti-VCT (115лс) универсал, на котором за три с небольшим года проехал 120 000 км. По фокусу никаких претензий, просто пришла пора сменить машинку. Обе машины брал в салоне. От Куги только положительные впечатления, хотя проехал очень мало, только 600 км. Как сказала одна моя знакомая: "ощущение, как в самолете". Помоему этой машинкой можно наслаждаться. А сделать лепёшку из любой тачки можно, на это много ума не надо.

НА ПРОБЕГЕ 41ТЫС КМ ВОТ ПЕРВАЯ ЗАМОРОЧКА С СОЛЯРОЙ-ПОСЛЕ ПРИВЫЧНОГО ЛУКОЙЛА ЧЕРТ ДЕРНУЛ ЗАПРАВИЛСЯ НА РОСНЕФТИ..НА УТРО МИНУС 36 ДАЖЕ ВЕБАСТО НЕ ЗАПУСТИЛАСЬ. ПРИШЛОСЬ НЕСТИ ИЗ ДОМУ КАНИСТРУ С КИПЯТКОМ И ПОЛИТЬ НА ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР НАКРЫЛ ПОКРЫВАЛЬЦЕМ И ЧЕРЕЗ 15МИН ЗАВЕЛ. ДОЛБАНЫЕ БАДЯЖНИКИ-НЕФТЕСОСЫ.

ищу на что пересесть с бумера. машина неплохая только не в ткани а автомат и дизель кусается по цене.все таки форд.как не крути мое мнение при всех плюсах цена сильно завышена

машина очень классная.японцы и корейцы-покурите в сторонке!форестер есть мощный,но на серпантине кугу он не догонит.так ходовую умеют настраивать по большей части только европейцы.а достойные конкуренты куге-это VW и бмв.но я люблю форд!езжу еще и на фокусе 2.0.куга с автоматом 2.5.жаль нет механики-не везут к нам.там вообще снаряд хотя и с автоматом куга пуляет так что ласты заворачиваются.соседи по потоку просто охреневают и спешат свалить с полосы.свет ксеноновый(заводской) такой.что можно самолеты сбивать!комфорт очень достойный и шумка класс.расход меньше чем по паспорту на 1.5 литра.отдельно отмечу обалденный звук мотора-породистое звучание!у корейцев хоть уши затыкай-такой противный звук двигла.кстати товарищу с бумера рекомендую пересесть на форд если жизнь так сложилась.причем без сожаления.эти две марки выделяют в первую очередь как авто для водителя!за рулем своих фордов я получаю удовольствие от езды.люблю ездить быстро-это кайф!хотя и неспешная езда иногда приятна.всем удачи на дорогах!

Kuga 2.5Т -езжу год, только положительные эмоции! Авто реально дарит позитив .

Проехал на Куге с декабря - 23тыс. Вышеуказанных проблем не заметил. Омыватели работают нормально, правда несколько раз за зиму приходилось фиксировать дворники в среднем положении чтобы очистить от льда но не считаю это большим недостатком. Рилинги и докатка были в комплекте(тренд), автономный подогреватель Eberspaecher, брызговики и защиту двигателя поставил при покупке. Я не щитаю двигатель слабым просто в таких ситуациях надо входить в меню и отключать ESP чтобы он не давил двигатель. Сигнал ручника. - рекомендую перед стартом смотреть на панель приборов. Датчик жидкости в омывателе? - я раз в месяц доливаю жидкость в омыватель и не вижу в этом никакой проблемы. Насчет дверных петель - я до Куги проездил 4,5 года на С-МАКСЕ и никаких проблем не было ни с автомобилем ни с дверными петлями, думаю что в Куге их тоже не будет. У меня 2.0 дизель с АКПП. После 23тыс.км. средний расход топлива колеблется между 7 и 7.2 л/100км и я очень этим доволен особенно когда смотрю как кумовья на Лэндкрузере каждый день отвозят на АЗС по 20-30 долларов за бензин. Хочу сказать что автомобиль вышел удачный как по дизайну , комфорту так и подходит для того чтобы получать удовольствие от любого типа вождения и при этом не оглядываясь на кошылек. Удачи всем.

Ребятки я с удовольствием читал ваши отзывы, Бомба. Однозначно осенью покупаю КУГА.. Ездил нa 24, ROVER620, сейчас 2 года КИА КАРЕНС. Всем здоровья, удачных поездок.

їздив на дизилі 2.0 і на бензині повний фул 2,5(тестові машини) 2,0д -машина дорога но вона супер. їздив і спереді і залі і за рулем.Звукоізуляція відмінна машина надзвичайно тяговита робили кікдаун-супер по польові дорозі 120 їшли і тримала дорогу (канкретно) 2,5-звір (в прямому сенсі цего слова )можна з любим кроссовером на світлофорі потягатися ми їздили досьть динамічо то комп показав 11-12 л їхали по горбаті дорозі 170 далі совість непозволила ,а машина як приклеїлася до дороги . обігни когось вона таке любить ,газ в полік і ви на сьомому небі від щастя(принаймі я був)машина як танк (по їзді) в салоні після мерса очкаріка назат сідати нехотілося . Ще їздив на Аутлендері хл2011 2,4 варіатор (фігня )тупий сила є тільки на папірці мотор поднімаєтся до високих оборотів там затримуєтся (сильно гудить )і потім вона починає летіти КУГА ФОРЕВЕР Ще хочу проїхатися на тестовому х -траїлі 2,0 но не надіюсь так здивуватися як від КУГИ Куга меньша НО ШИРША від АУТЛЕНДЕРА тому тримає дорогу відмінно Десь через місяць збираюсь взяти КУГУ на автоматі 2,0 дізіль МАшина одночасно крута душу радує і я від неї в шоці

По настоятельным рекомендациям вчера(за один день!) тестил Кугу 2.0 TD 4WD,Мицубиси АСХ 2.0 МТ 4WD и новый Корандо 2.0 TD 4WD. Впечатления от Куги противоречивые:дизайный улётный!,резвый "подхват" тяги двигателя с 2 тыс.оборотов в течении 2-3 секунд и. снова переключения на высшую передачу. Передачи какие-то короткие,"по-автобусному" высокая посадка,правая нога упирается в массивный тоннель с КПП,деть её-не куда. Рост-186,вес-102 кг. Спереди,по-моему, меньше места даже чем в новой Фиесте. При габаритных внешних размерах больше Митсубиси АСХ в салоне и багажнике Куги-реально меньше места чем в японце,не говоря уже о корейце. А Корандо не только больше и в обьеме салона и багажника,так ещё и дизель работает ТИШЕ. и тяговитей Форда. Да и динамика разгона ОЩУТИМО лучше!Хотя качество сборки и четкость включения передач на КПП-хуже чем в Митсу и Куге. Пластик салона в Куге и Корандо-одинаково "убогие"и твёрдые,в Митсу-приятные на ощупь и мягкие. Половина из оставляющих здесь комментарии просто не тестили Корандо и АСХ ,которых ещё не было на момент написания отзыва в СНГ,так как они только недавно появились,а "только кричат-только немецкое качество,никаких "корейцев".".. Я на всех машинах ездил в один день!Так что впечатления у меня ещё свежие. И где это "пресловутое немецкое качество"?В чём оно.

По поводу Корандо единственный его плюс это двигатель, по всему остальному достаточно прочитать тесты в авторевю и ты поймеш что рядом с Кугой ему делать нечего. Ездовые хар-ки АСХ Митсубиши скопировала с дорестайлингового Кашкая, подвеска которого очень плохо себя зарекомендовала, в рестайлинге нисановцы кардинально ее изменили. Основной конкурент Куге это Тигуан, но он в дизеле на 10К у.е. дороже. Еще хороши1 вариант-это Кашкай, но впечатления от него портят плохо проработаные детали мниерьера м расход топлива в 12-13л.

Другие отзывы владельцев
Ford Kuga

Ев-гений
Украина, Киев
30.09.2010

до Куга проехал на некторых кроссоверах искал именно кроссовер тк я не понимаю ездюков на двухколесках что гремят по российским "дорогам" проложенным еще телегами при царе горохе так и не ме читать отзыв

Юрій
Украина, Ровно
18.10.2012

Вибирав серед автомобілів типу SUV. Перед цим був автомобіль Форд С-Мах який добре себе зарекомендував в наших умовах експлуатації (дороги + паливо, дизель). Єдиним недоліком (для мене особисто) був й читать отзыв

Читайте также: