Форд отзывы владельцев недостатки и достоинства
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Слабые места и недостатки Ford Focus 2
Ford Focus 2 — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили уже не производятся и купить их возможно только б/у.
История
Производилось 2 поколение фокуса с 2004-2012 года. Конструкция подвески, которая была восхитительной и надежной, взята с первого поколения. Так же в 2008 году в продажу вступили рестайловые машины. От первого поколения уже ничего не осталось (исключение только двигатель и крыша)
Безопасность
Второе поколение форда является одним из самых безопасных автомобилей. Ведь по Euro NCAR форд имеет пять из пяти звёзд по безопасности пассажира (35) и ребенка (40), но вот безопасность пешехода меньше, она составляет всего две звезды из пяти.
Слабые места Ford Focus 2
— Двигатель
— Трансмиссия
— Салон
— Кузов
— Подвеска
— Электроника
Кузов
Первое при покупке просматривается кузов, сразу же нужно понимать, что автомобиль старый и то что краска где-то выцвела, кузов, двери ржавые, обшивка в салоне протертая и пороги, бампера. Но все же у форда есть другие минусы по кузову о которых нужно знать и после покупки сразу же чинить их. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у фокуса и происходят данные проблемы:
Салон
Что связано с салоном у форда, то он не плохой. Сборка его нормальная, но даже через несколько лет начинаются маленькие скрипы, но они практически не заметны, повторюсь, из-за нормальной сборки. Качество тканевой обшивки прекрасна, она замечательно проходит процесс химчистки, износостойкость прекрасная.
Электроника
Самое дорогое из электроники летит подогрев сидений, за который вам придётся отдать, поверьте не малую сумму денег. Происходят проблемы с печкой, моторчик печки может выйти из строя, и приблизительно к 50 тысячам км. летит резистор, при всём этом будет слышен не сильный свист. Так же страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Так же из-за зимы страдают нити обогрева зеркал (боковых). В машинах после рестайлинга трудно менять лампочки в фарах, фару нужно просто достать целиком.
Двигатель
У форда идут четыре комбинации двигателей: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 литров. И так давайте с каждым отдельно разберёмся:
1) 1,4 литровые двигатели сами по себе прочные и надёжные (если в них регулярно менять масло, фильтра), но в компоновку лучше ставить механику, потому что на автомате он точно не поедет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутиться на высоких оборотах (на низких он не будет ехать, у него мало мощности) — ресурс двигателя быстро истощается, поэтому приобретая автомобиль из вторых рук ещё можно, но если с третьих и более, то тут думаю вас ждёт капитальный ремонт двигателя.
2) 1,6 литров (100 л.с.) — данный двигатель так же как и 1,4 считается прочным и надежным (так же не забывать менять расходники), простота конструкции, так что починить двигатель можно и самому. Но на сегодняшний день мощность двигателя немного не хватает. А если брать в сборе с автоматом, то точно не хватит.
1,6 литровый (115 л.с.) — данный образец двигателя будет получше своего предшественника (100 л.с.) мотора, и с автоматом уже можно ездить, бензина ест практически так же. Отличает его только добавленная система изменения фаз газораспределения, как на впускном и выпускном валу. У этого мотора проблема с муфтой фазовозвращателя, которая быстро «кончается», но на более поздних и усовершенствованных моделях такая проблема случается реже.
3) Двигатели 1,8 и 2,0 литров практически одинаковы по своей конструкции и недуги у них тоже схожи. Ресурс таких моторов 350 тысяч км. Что же нужно менять самое главное это цепь (200 тыс. км.) и прокладку между головкой и блоком (100 тыс. км.), а то начинается потеря масла из двигателя. Нужно следить за подтяжкой болтов, а то из-за вибраций они разбалтываются.
Трансмиссия
Коробка передач у этой машины трёх вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, давайте разберёмся с каждой:
1) Механическая коробка передач IB5 не очень и хороша, болячек у неё достаточно и не очень они приятны. Самая распространённая это вылет второй передачи, все это происходит из-за слабых синхронизаторов. А вот из-за того, что коробка будет работать на полную и перезагружаться может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, и все эти действия в дальнейшем приведут к дырке в картере, ремонт чего будет не дешёвый. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если услышали вой от коробки, то бегом в сервис, а то к хорошим последствиям это не приведёт, а только к трудному ремонту.
2) Механическая коробка передач MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что долговечна. Ее минусы это сальники и уплотнения штока переключения передачи, но это все легко делается. Так же лучше следить за маслом, оно не должно быть на минимуме, а то иначе валы и зубчатые венцы шестеренок быстро изнашиваются и приходят в негодность. И так же нужно следить за выжимным подшипником, который очень слабый, именно он изнашивается после 50 тыс. км.
3) Автоматическая коробка передач 4F27E. Она очень надёжна ведь на машины она ставилась с 1980, можно понять то что все косяки в ней исправны, из-за этого АКПП надёжна как танк. Только одна вещь присутствует, после 55 тысяч км. желательно менять гидроблок клапанов и так же понадобиться заменить соленоиды регулятора давления.
Подвеска
Как я говорила раньше у форда прекрасная подвеска, которая пришла с первого поколения. Подвеска надёжная и мало ломающая, всё это из-за отличной настройки независимой подвески, но всё же некоторые элементы выходят из строя и их надо заменять. Самые основные элементы долго живущие:
Опорные подшипники стоек именно он подводит, потому что к 40-70 тысяч км. ему приходит конец и требуется замена. Так же требует замену ступичный подшипник, но с ним же меняется ступица, потому что идёт в сборе.
После 40 тысяч может появиться негромкий стук, это, как и в других машинах пришли в негодность стойки стабилизаторов.
На 80-110 тысяч километров потребуется менять втулки и с ними же: шаровые опоры, рычаги и сайлент-блоки. После всего этого потребуется уделить внимание амортизаторам.
После всей замены ваша подвеска будет такая же прекрасная, как и у машины сошедшей с конвейера.
Итог.
Наша очень даже не плоха. Для простого парня она очень даже пойдёт, хоть и есть минусы, но если следить за этими минусами, то и всё будет в порядке.
Отзывы реальных владельцев Ford. Ремонт и обслуживание автомобилей Форд.
Подробные отзывы владельцев Ford с фото. Реальные истории эксплуатации и обслуживания автомобилей Форд у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Достоинства и недостатки, заводские дефекты и способы их устранения. Отзывы об авторынках и официальных дилерах Форд. Комментарии автолюбителей. Шумоизоляция Ford.
Yuroff - Новый Форд Мондео 2016
Первый Форд появился у меня в 2011 году, до этого были преимущественно японцы. Это был ФФ2 рестайл с.
Evgeni - Новый Форд Фокус
Мой предыдущий автомобиль Форд Фокус 2 1,6 АКПП рестайл хэтчбек в комплектации «Комфорт». Куплен в 2.
Georgi - Новый Форд Фиеста седан
Выбрал новую Фиесту из большого ряда претендентов, включая Солярис, Рио, Поло Седан и Рапид. Все маш.
Андрей - Форд Экоспорт
Всем привет. На днях приобрел первый в своей жизни кроссовер. Маленький, моноприводный но все равно .
Андрей - Ford Focus III 1.6 авт универсал
Мой третий Фокус. Этот Фокус для меня третий не только по названию, но и по счету. Первым в 2006 год.
ROLAN - Ford Kuga 1,6Т150 6авт. Titanium 2013
Возрождённый внедорожник Ford Bronco активно отнимает покупателей у конкурентов
Несмотря на то, что продажи компании Ford в июне заменено упали из-за дефицита микропроцессоров на рынке, новые модели бренда всё равно показывают весьма высокий спрос. Благодаря чему на фоне конкурентов американская марка выглядит довольно успешной в США.
Shelby F-150 получил 775-сильный двигатель и шестизначный ценник
Сегмент сверхмощных внедорожников пополнился очередной новинкой. На рынке появился Shelby F-150, который является клоном одноимённого пикапа Ford, только с более мощным силовым агрегатом.
Пикап Ford F-150 нового поколения оказался самым быстрым полицейским автомобилем в США
В США назвали самый быстрый полицейский автомобиль, которым оказался пикап Ford F-150 Police Responder. Как сообщает пресс-служба Ford, эта машина обошла всех конкурентов по результатам тестовых испытаний, проводившихся Департаментом полиции в Лос-Анджелесе.
Видео Тест Драйвы:
Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+
Отзывы про Ford Focus
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Ford Focus, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Имею ФФ-1 американской сборки! 2-l 16v кожа Люк.
Не каждый дорогой авто может похвастаться такой подвеской!
Позавидует любой дорогой кар, для этой цены.
ФФ3 универсал “AКП” 150 л.с. с 2017 г., 38 т км.
Подскажите кто сталкивался с такой проблемой?
У меня Форд Фокус 2012 г.в. не переключается на задний ход.
У всех какие-то косяки с Фокусами, а меня как-то стороной обходило.
808тыс.руб. Доплата прим 298т.руб.
Всем удачи на дорогах! И хороших машин.
У всех какие-то косяки с Фокусами, а меня как-то стороной обходило.
Кто сталкивался, подскажите как его снять?
Плохо, конечно, что Ford решил покинуть российский рынок, все-таки всегда предлагал достаточно добротные автомобили по нормальной цене, причем как с большим количеством достоинств, так и со своими недостатками. А уж Focus’ы – вообще, по моему мнению, одни из самых удачных современных автомобилей «гольф»-класса, причем это я говорю как бывший владелец седанов 2-го и 3-го поколений.
Когда только представили новый Фокус в кузове седан, реально обрадовался – автомобиль получился не сказал бы что прямо писаным красавцем, но вполне себе симпатичным, сбалансированным и солидным. Причем на картинках реально выглядит как машина классом выше!
А вот салон красивый – вроде ничего в нем лишнего нет, все сделано современно, но минималистично. Главное, чтобы у него была лучше продумана организация пространства, поскольку тот же третий Фокус при немаленьких габаритах был тесноватый внутри, особенно на втором ряду.
Лично мне нравится, как подобраны моторы, да еще и с классическим «автоматом». Но все-таки 1.0-литровый вариант, да еще и на 95 сил на такой «бандуре» выглядит немного смешно (думаю, и ехать подобная машина будет также))))
Единственное, что расстраивает – цена. Если хэтчбек в Европе стоит по нашим деньгам почти 1.4 миллиона рублей, то седан, вероятнее всего, окажется чуточку, но дороже. А отдавать 1.5 миллиона за пусть и добротный седан C-класса – вообще не комильфо, при таких значениях лично я бы склонился в сторону южнокорейских моделей.
Всем привет из солнечного Рима! Знаю, что в России решили официально не продавать Ford Focus 4-го поколения, поэтому хотелось бы поделиться своими впечатлениями от владения этим автомобилем в Европе :)
Итак, купил Ford Focus в комплектации ST Line с 1.5-литровым турбодизелем на 120 л.с. и 8АКПП около двух месяцев назад.
Если честно, то до этого к дизелям относился несколько скептически, но решил рискнуть – и взять именно автомобиль с таким двигателем, и пока что ни капли не пожалел. Вроде мощность небольшая, однако в совокупности с приличной тягой двигатель обеспечивает действительно годную динамику – для поездок по городу хватает сполна, по трассе обгоны даются без каких-либо трудностей.
Что касается дизайна, то лично мне в комплектации ST Line автомобиль очень нравится. Со стандартным обвесом он выглядит не столь интересно (возможно, это сугубо мое мнение).
До сих пор удивляюсь, насколько хорошо автомобиль держит дорогу и рулится, без каких-либо серьезных кренов, и это при полузависимой балке сзади (да-да, у меня не многорычажка). В спортивном режиме руль вообще наливается приятной тяжестью, и процесс управления становится еще более азартным.
Салон красивый и качественный, все сделано из тактильно приятных материалов. Вся электроника работает четко, нравится, насколько отзывчивый тачскрин медиацентра, то есть не приходится несколько раз тыкать по экрану, чтобы открылся нужный пункт. Свободного пространства в принципе внутри достаточно – при моем росте 182 см сам за собой я сажусь с неплохим запасом.
Радует «спортивная» комплектация ST Line, причем не только визуальным антуражем, но и хорошим оснащением – есть куча современных электронных систем и помощников, со многими из которых я вообще столкнулся впервые.
Из отрицательных моментов пока могу отметить следующее:
• Не особо нравится новомодная шайба АКПП вместо классического рычага. До сих пор не могу привыкнуть, что нужно крутить, а не переключать.
• Пока что немного напрягает расход топлива – сейчас в среднем показывает около 8 литров, но надеюсь, что после полноценной обкатки эти цифры уменьшатся.
Мне всегда нравилась идея вот таких вот «подогретых» автомобилей, позволяющих и погонять при желании, но при этом отлично подходящих для ежедневной эксплуатации, без какого-либо ущерба семейности и практичности. При этом такие машины еще не назвать экстремальными (как, например, ту же RS-версию), что делает их пригодными для быстрой, но безопасной езды простых водителей, без какой-либо подготовки.
От этого становится прискорбно, что из подобных «зажигалок» у нас остались только корейцы в лице Hyundai i30 N и Kia Proceed GT, а такие завсегдатаи, как VW Golf GTI Ford Focus ST покинули Россию…
Ну, согласитесь, что выглядит автомобиль классно! Вот вроде увидишь такой сбоку, и не подумаешь, что «заряжено» у него под капотом! Мне реально нравится, когда внешне «подогретую» сущность машины выдает минимальное количество деталей, а все самое интересное скрывается именно под кузовом.
Вот и салон в таком случае – золотая середина. По дизайну отличий практически нет, никаких жертв в плане эргономики и комфорту, при этом спереди стоят спортивные кресла, как мне кажется, отлично подходящие на каждый день. Но самое главное – практичность никак не страдает на хот-мобилях по сравнению со стандартными версиями!
Не знай у кого как, но мне техника нереально нравится, и если новый Ford Focus все же доберется до нас, то я обязательно всерьез буду рассматривать его покупку, потому что сейчас пока что склоняюсь к Hyundai i30 N на 275 л.с. из-за отсутствия альтернативы как таковой. Как по мне, то мощности до 300 л.с. – за глаза, и показатель тому – 5.7 секунды до «сотни»! Да, сейчас этим может и никого особо не удивишь, но цифра очень приличная.
Если ориентироваться на европейские цены, то 2.3 миллиона за такой аппарат – сравнительно немного. Вот привезли бы к нам хотя бы не дороже
2.5-2.6 миллиона рублей, и покупатели бы нашлись точно. Но пока это всего лишь мечты…
В целом доволен: красивая машина, экономичная (92-й бензин), приличный багажник.
1. Слабая батарея (садится практически за неделю простоя, хотя на СТО никаких утечек не обнаружили). Два раза вызывал Форд-помощь для подзарядки на дороге. Приходится при длительной стоянке (зимой) постоянно держать батарею на зарядке в гараже.
2. Клиренс маловат даже по сравнению с моей прежней Приорой, хотя по характеристикам (165 мм) должен быть на том же уровне.
3. Проблема при смене колес с датчиками давления, дополнительные датчики (если ставить другие диски) трудно прописать в систему.
Хочется сразу отметить, что это – удивительный спортивный автомобиль, превращающий обыденные ежедневные поездки в настоящее удовольствие, причем без особых жертв практичности или уровню комфорта. Изначально хот-хэтч покупался не новым, в идеальном состоянии после одного хозяина с пробегом 11 тысяч км, причем для меня он стал первым б/у автомобилем.
Сама машина 2014 года выпуска, дорестайлинг, в комплектации ST3. Искал рестайлинговую машин, но, к сожалению, не нашел. Отъездил на автомобиле уже три года, за это время пробег достиг 50 тысяч км (зимой на хэтче не езжу, он стоит на хранении в теплом гараже).
Автомобиль желтого цвета, и на дороге моментально привлекает к себе внимание, хотя во внешности у него не так уж много спортивных деталей. Лично мне очень нравится данный дизайн.
Салон удобный и красивый, по эргономике никаких претензий. Качество изготовления – на очень хорошем уровне, никаких посторонних скрипов или шумов внутри нет. Сиденья удобные, очень нравится, как они фиксируют в поворотах. Единственный недочет – штатная шумка не самая лучшая, этот вопрос пришлось дорабатывать за отдельные деньги.
Вообще, на СТэшке можно без проблем ездить на работу, возить детей на занятия, по выходным отдыхать с семьей, но в любой момент он может превратиться из спокойного семьянина в настоящий спорткар! До сих пор в восторге, как автомобиль едет, как он цепляется за дорогу, как проходит повороты – одно удовольствие! Причем и двигатель вполне себе соответствует потенциалу рулевого управления и шасси и практически мгновенно отзывается на нажатие педали газа. В этом плане вообще никаких нареканий, ездил на большом количестве машин (в том числе – более мощных и дорогих), но не каждой настолько наслаждаешься поездками.
Из отрицательных моментов могу выделить приличный расход топлива. Вообще, если ездить спокойно, то укладываюсь примерно в 12-14 литров по городу, но если топить – без проблем доходит до 20 литров. По трассе та же фигня: при скорости 100-110 км/ч – 7-8 литров, но если вдавливаешь тапку – 11-13 литров.
На сим пока все, жаль, что к нам больше Фокусы СТ не завозят, с удовольствием бы взял новый… Но в данной ситуации пока что продавать автомобиль не собираюсь.
Взял у официалов. Хэтч, вторая комплектация, 1,6, 125 л.с., механика. Сразу субъективно ощутил защищенность, хорошую эргономику. Обкатал. Чуть попривык и оценил.
Дорожный просвет невелик. Учитываю при езде по неровным дорогам. В салоне сразу же предложили стальную защиту мотора. Не отказался и не жалею.
Включение передних передач идеальное, усилия на рычаге оптимальны, рука ложится комфортно. Но включение задней передачи грешит периодическим непопаданием. Стараюсь включать осторожно, убедившись, что дело сделано.
Климат. У меня ручник и кондинционер. Плюс обогрев стёкол и кресел. Всем вместе довольно успешно справляюсь с зимой (Урал). Летом кондей тоже в работе.
Черный хэч, 125 л.с., механика. Покупал в декабре 2012г. у диллера. Пробег 98 000 км. Расход 8.5; в пробках стою мало.
За это время поменял (на 70 000) тормозные колодки и свечи (45 000) + лампы ближнего света (комплектов 5).
По итогу езжу на этом ведре помоев, все дёргается и пинается, по гарантии что-то делать отказываются.
Выглядит вроде бы и неплохо, я бы даже сказал, интересно, но от прошлых поколений во внешности, по большому счету, ничего не осталось (перевернутая “астоновская” решетка не считается). Как по мне, не нужно было полностью отказываться от их ДНК.
Если закрыть эмблемы, то можно подумать, что это какой-то кореец, ну или, например, Опель (сбоку так вообще на Мазду похож). Одним словом, Фокус потерял свое “я”.
Да и с салоном явно перемудрили. Мало того, что сам по себе дизайн, мягко говоря, на любителя, так еще и спорных решений хватает.
Взять, например, торчащий над панелью планшет. Я все понимаю, легче “прилепить” его сверху, чем как-то обыгрывать в консоли, но смотрится он убого (кто вообще задал этот тренд?). Я бы, наверное, даже доплатил, чтобы не видеть такую вот нашлепку перед глазами…
А подсветка? Может, я чего-то не понимаю, но, на мой взгляд, синий цвет выглядит так себе. Хорошо, что хоть приборы нормальные, стрелочные.
Еще интересно, что там с багажником, т.к. объем с обоими рядами почему-то не указан. Похоже, он не такой уж и большой.
А вот то, что они решили отказаться от робота и поставили классический автомат, конечно же, радует, правда, сами моторы не очень – “трешки” сразу мимо, да и 1,5-литровый Экобуст я бы себе не хотел. Самый нормальный вариант – дизель 2.0, но у нас его ждать не стоит.
Сталкивался с этим кто ?
Ездил мало, т.к. была еще восьмилетняя Фиат Альбеа с пробегом 200 000 км. Полгода был очень рад – есть в ФФ3 рестайлинг косяки, но с ними можно смириться и дальше ездить.
Никогда больше не куплю Форд ни какой. Фиат который все хают продал на пробеге 220 000 к.м. – хлопот вообще не доставлял. Делайте выводы господа товарищи.
Все изложенное выше чистая правда, все задокументированно, ибо с ними по другому нельзя. Вывод я для себя на счет Форда сделал.
Но мысли не дают покоя:
1. Это я такой невезучий ?(таких неудач у меня за всю жизнь не было).
2. У Форда в РФ очень много брака.
3. Кто то специально это подделывает (но в это тоже как то не верится).
Время покажет, что там будет дальше. Всем удачи.
ФФ3 универсал 125 л.с., 3.5 года эксплуатации: ничего не ломалось, не перегорало.
Каждые полгода меняю масло и проверяю подвеску – замечаний не было. С
Шум нормальный для этого класса, зависит от дорожного покрытия и от резины.
Подскажите кто нибудь:
Масла в коробке не менял как купил (только в двигателе, ну и, соответственно, фильтра все). Может из-за масла?
Если рестайлинг — живой чутка дороже будет, чем 350 000 руб.
Двигатели:
1,6 100 надежный — проблем не бывает.
1,6 115 тот же мотор, но живее, за счет фаз газораспределения
1,8 125, палец сателлитов в коробке больное место и обороты мотора плавают — глохнет мотор, лечится прошивкой от белецкого — проблем не будет, палец сателлита 1,500 р. стоит — усиленный.
2,0 надежность его все, но живой найти еще труднее. Самый лучший вариант.
Надежен и неприхотлив, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, обыденные ТО.
Запчасти и ремонт:
Ремни грм ходят 160 тыс по регламенту — моторы 1,4,1,6, но, на 100 меняют без проблем для безопасности.
цепь на 2,0 и 1,8 , 200 тыс точно
Ремонт:
Болезнь — ступицы передние -оригинал ходят по 100 тыс, у кого-то меньше.
Приобретать запчасти только оригинал — проблем не будет.
Смотря какой бюджет, что-то дорого может показаться, что-то дешево.
Ступица 3,500.
Набор ремней для замены с роликами тыс.5-7.
Мотор, либо 1,6 115, либо 2,0 145.
Коробки:
Что автомат, что механика надежны.
Моторы смело отходят без капиталки 300 тыс. даже 350 и 500 тыс км. -главное следить.
Если найти живой — проблем не доставит, мертвый — деньги съедать будет!
Мне форд нравится, машина за эти деньги оправдывает себя. По запчастям тут кому как, для кого то дорого для кого то нет, все зависит от заработка.
Двигатель 1.6 был у меня и щас у друга, у меня автомат у него ручка. Вполне хватает, 1.8 ничего не могу сказать. Двушка ещё лучше, но тоже кому как.
Меняются запчасти легко если руки откуда надо и есть инструмент подходящий.
В целом я не так много на каких машинах ездил, но лично для меня форд это хороший авто)
Конечно б/у иномарка будет расходовать ваши деньги чуть интенсивнее, чем например та же самая лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего знакомого был Фокус с мотором 2,0 литра, он его продал, и купил гранту.
Но все опять же зависит от конкретного автомобиля. главное найти как можно более свежий вариант в хорошем состоянии, в одних руках, исправный полностью, ухоженный. И тогда можно ездить по дорогам, и в сервисы заезжать не часто.
Беспроблемный мотор… скажу так, лучше избежать мотора 1.8 (125л.с.) возможны проблемы, способы лечения есть, но лично я предпочел взять иной, при условии того, что машина была новая и на гарантии. Двигатель 1.4 не считается косяковым, но он редко распространен в виду мощности в 80л.с. это мало, много будет есть бензина и "не ехать", хотя может и устроить, я не знаю)
Остается варианты 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)
Если интересует АКПП то возможны варианты только со 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасторопен, но в целом надежен, МКПП идут двух видов, обычная и скажем так усиленная, вторая ставится в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает конечно и на младшие моторы её ставят, но это уже после финиша стоковой коробки делают, но процент маленький.
Ну и про 1.6 115л.с. по сути тот же 100 сильный, только фазы газораспределения на впуске и выпуске, из плюсов конечно повеселее, из минусов этот механизм и может барахлить. В целом этот мотор мне нравится и устраивает.
Ну и цепь или ремень, цепь идет на моторах 1.8 и 2.0, остальные на ремне, так же на цепных моторах идёт ЭГУР фишка в трех вариантах
Ходовка
Ну тут реально как повезет, я где только не ездил и не скажу что писец как накладно, сменил шаровые, опорные подшипники и вот сейчас в ожидании ступицы (немного не дотянула до 90 000 пробега родная)
Скажу так, если за машиной следили и не ездили как с отношением "иномарка — ей по хер" нормально всё, да уже многое будет поменяно, но опять же смотря на что, оригинал ну да, дороже чем аналоги, можно и на норм аналоге ездить, но не все ставят норм, китай за 100 рублей это говно.
Плюс есть всё таки шанс купить не укатанную машину с большим годом но маленьким пробегом, у знакомого универсал примерно тех годов и пробег значительно меньше, ездит два — три раза в год.
Так же, на днях как раз знакомый тоже хотел взять, остановил, машина была тотально битая, смысл в том, что нужно ориентироваться по годам и какая внешность у авто, т.е. впарят рестайловый авто с виду, но с дорестайлом внутри и год будет до рестайла или наоборот, это битый
По электрике… ну если исключить кустарные музыки и сигналки (сабы просто так не подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное у седанов может барахлить замок крышки багажника, там проводка перетирается со временем…
Люков нет, течи быть не может от туда, может быть конденсат правда, но это уже не то.
На выбор машины просто с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставили вместо кондея климат.
По опциям много приколюх
Конкретно можно узнать про машину если есть вин, узнать можно всё и дело в принципе 5 минут, и год и что в ней установили
Ну и в завершении…
За эти деньги есть пара машин у ОД (я у него обслуживаюсь) и у них там щас вроде есть диагностика за 900 рублей, полезная вещь, так как из компа всё не вытянуть.
Ну из минусов… ну кто то скажет шумноват (особенно арки) вообще шумка у Фокусов значительно разнится от комплектации, так же как и салон, сиденья, рули…
Возможен дребезг стекол в каком то из открытых положений, возможен скрип сидений, салазок… Стекла не лечатся, сиденья… ну думаю WD 40 рулит…
У меня уже фокус примерно 3 год, намотано всего чуть меньше 70т. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываюсь по минимуму. Запчасти не дорогие. Я менял только стойки стабилизатора (комплект оригинал покупал за 1500), ступицу ( 3500 оригинал брал и все). Меня машина устраивает, доволен пока что, тем более первый мой авто. Сейчас встал ремонт уже всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах. Вот у меня лошадей 99,9 налог 2498т.р., на мой взгляд мало и порой не хватает мощности и драйва на обгонах. Хочется мощнее движок. Советую 2,0 или хотя бы начинать смотреть с 1,8. И комплектацию смотрите более шикарную, так как такие мелочи как подлокотник шататный и всякие приколы в салоне, добавляют уют и комфорт.
Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.
Кузов и комплектации
Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.
К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю.
Базовая комплектация Ambiente совсем «грустная» — двигатель только 1,4, подушка безопасности только у водителя, стеклоподъёмники только спереди. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. А вот уже в комплектациях Ghia и Titanium имеются такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, неплохая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трет насухо, то в дождь не включается.
Двигатели Ford Focus 2
1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л. по городу вполне реально.
1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.
1,8 Duratec (125 л.с.) — более мощный двигатель, но и более проблемный. Главная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостых, даже «официалы» не знают толком, что с этим делать, постоянно предлагают чистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — это просверлить в дроссельной заслонке дырку, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы, многим помогло.
2,0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» двигатель в линейке. 145 лошадей позволяют и на светофоре побаловаться, и на трассе обогнать с открытыми глазами. Правда, пьют эти лошади 14-15 литров в городском режиме. Такой же двигатель устанавливали на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, а это экономит 300-400$ каждые 100 000 км. пробега, да и ресурс у этого двигателя очень большой.
1,8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный мотор у Форда, оказался вполне надежным и беспроблемным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с запуском не возникает, а расход топлива только радует. Конечно, всё это верно только при условии «человеческой» эксплуатации двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой — обязательна. На вторичном рынке часто предлагают 1,6 литровый (90 и 109 сильный) дизельный мотор, и довольно редко попадается 2-х литровый (136 и 110 л.с.). Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.
Коробка передач Форд Фокус 2
Стандартная для второго Фокуса — пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «провтыкать» утечку масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если при сбросе газа вылетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора имеет место «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, смириться можно). Зато вперед переключаться одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.
Автоматы на Focus 2 ставили простые, и поэтому надежные, может чуть задумчивые. А так, если целенаправленно не «убивать» автоматическую коробку и менять регулярно масло, то проблем не возникнет (кроме еще большего расхода бензина).
За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.
Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.
Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.
К плюсам подержанного Ford Focus 2 следует отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. И через несколько лет «пользования» автомобилем Вы практически гарантированно продадите его по цене покупки (минус запчасти, но при разумном подходе к покупке б/у автомобиля, эти затраты можно минимизировать).
При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.
Отзывы об автомобилях Форд (Ford)
Отзыв о FORD KUGA, 1.4 л, Робот, 4x4 (2012 г.в., 158000 км)
Общее впечатление: какие были хорошие впечатления все испарились.
- Экономичный расход топлива, 6,5-7 л, дизель.
Проблемы с коробкой Пауэр Шифт, около 70.000 пробега, дёрганье, рывки, и тп. Приехали на диагностику к ОД. Диагностика ничего не показала.
Потом около 100000, официалы сказали наверное нужно заменить масло в коробке, поменяли, вроде бы всё стало нормально, в 150000 опять началось. Cнова заменили масло, но ничего не помjгло, на 158000 машина просто встала на трассе, отказала коробка, эвакуировали в сервис.
ОД сказали - нужно, наверно, поменять блок управления коробкой.
Заказали, ждали месяц, поменяли. Машина не заработала, тогда сказали нужно менять всю коробку в сборе, опять заказали, ждали 1,5 месяца. Пришла, да не та коробка, а на передний привод, у меня полный, снова заказали пришла почти через месяц. Поставили.
Вроде бы всё хорошо, машину выдали, поехала домой, проехав 100 км, машина снова задёргалась, загорелось, что коробка передач неисправна, погнала машину обратно в сервис, прошла неделя-тишина.
Прошло 4 месяца результат 0, заплатила за коробку и за работу 215000 тысяч вот вам и машинка .
Моя оценка: 2 из 5
Рекомендую друзьям: Нет
Отзыв о Форд Фьюжн, 1.4 л, МКПП (2008 г.в., 70000 км)
Форд Фьюжн, 2008 г/в, двигатель, объемом 1.4 литра, укомплектован 5-ступенчатой МКПП. Пробег – 70000 км.
Машину мы с женой покупали новой в автосалоне Санкт-Петербурга, в апреле 2008 года. На протяжении практически всего периода эксплуатации машина использовалась только по хорошему дорожному покрытию.
Наверно, поэтому никаких ремонтных работ не было. Автомобиль проходил только гарантийные ТО, там производились только замены различных жидкостей и расходников.
Год назад мы переехали в провинциальный город, дорога в котором оставляет желать лучшего.
Ездить стараемся не часто, но так как живем в деревне, автомобильные вылазки в город совершать приходится.
На более или менее хорошей дороге вполне можно разогнаться до стандартных для Фьюжна в таком исполнении 160 км/ч.
Прекрасная управляемость и маневренность.
Красивый как снаружи, так и внутри.
Удобный салон и объемный багажник.
Небольшой расход бензина.
Особенных недостатков в автомобиле не выявлено, но есть претензия к автосалону и сервисной станции ТО.
При покупке в автосалоне забыли дать код магнитолы, при снятии и установке через некоторое время аккумулятора, не смогли включить магнитолу.
Восстановив код, спустя какое-то время снова потребовалось снятие АКБ для подзарядки другого автомобиля, в результате выяснилось, что восстановленный код, который нам дали был неверным.
Еще подвеска жестковата, но для плохих дорог она идеальна.
Моя оценка: 4 из 5
Рекомендую друзьям: Да
Отзыв о Форд Фокус, 2.0 л, АКПП (2013 г.в., 86000 км)
Пишу свой отзыв для тех, кто хочет приобретать данный авто, поэтому постараюсь рассказать о его минусах и плюсах без преувеличения.
Приобретал свой форд фокус два года назад в салоне на дубнинской – машину брал с пробегом в 32тыс.км. Первоначально, рассматривал еще две другие модели, но фокус мне больше понравился по его движению на дороге и расходу топлива.
Внешне машина имеет строгий вид, без ржавчины и вмятин – простая комплектация, что меня вполне устраивает. Багажник вместительный по 10 бальной шкале, где – то на 8.
В салоне удобно оборудованы кресла, как для водителя, так и для пассажиров, хоть и не кожа. Пластик в салоне качественный, имеется трёхспицевой руль в кожаном исполнении, очень приятно крутить такую баранку.
Обзор хорошый. Мощная печка, не создаёт запотевания, да и кондиционер, охлаждает салон достаточно быстро. Из неприятного: расстроил ресивер, отсутствовал юсб, пришлось устанавливать модулятор и на шумоизоляцию пришлось 9тыс. рублей выкинуть – заводская оказалась не из лучших.
Сцепление с дорогой отличное, даже на обледеневшей дороге. Прекрасно слушаешься руль. Двигатель приемистый, то что надо, но немного задумчивый, обгоняет без проблем. Проблем с холостым ходом ещё не было. Масло практически не ест, а расход бензина при умеренной езде - 7л. по трассе и около 10л. по городу.
За два года прошел 54тыс.км. За это время сменил два рычага задней подвески, тормозные колодки и съёмники. Была бы машина чуть повыше, цены бы ей не было.
Внешний вид. Ходовые качества. Расход топлива.
Моя оценка: 4 из 5
Рекомендую друзьям: Да
Отзыв о Ford EcoSport, АКПП, 4x4 (2013 г.в., 17500 км)
Являюсь обладателем Ecosport красного цвета. Решение принял однозначное о покупке, после того как приехал в Автосалон Ю.С.ИМПЕКС на тест-драйв!
После уехал на работу на нем после тест-драйва и был окружен толпой зевак. Все хотели сфоткать автомобиль.
Кому то не нравится большая радиаторная решетка спереди - но я ее обожаю. С таким дизайном кроссовер ярко выделяется в автомобильном потоке.
По интерьеру - регулировка высоты водительского сиденья достаточно велика. Удобно скорректировать под себя. Звучание аудиосистемы четкое и чистое. Есть голосовое управление, но мне это не так важно.
Места на заднем сидении вполне достаточно, не считаю что там уж слишком тесно.
Качество сборки и шумоизоляция-выше всяких похвал, солидный автомобиль.
Лучше всяких слов почувствовать этот автомобиль - это проехать на нем несколько сотен километров без остановки. Вы будете поражены как сможете управлять им без устали в течение нескольких часов. Однажды я спросил жены, как думаешь с какой скоростью я еду, ответ был 60км/час - на самом деле я ехал 110км/час.
Вывод простой - Ford создали отличный кроссовер, лучший авто за последние несколько лет.
Отзыв о Форд Експлуер, 2.0 л, Вариатор (2010 г.в., 80000 км)
Концерн Ford разработал своего представителя в классе семиместных автомобилей с трех уровневой системой сидений. Машина с мощным двигателем V6 с существенным объемом в 3,5 литра и мощностью под 300 “лошадок” получилась наиболее экономичной в плане расхода топлива на сотню километров дороги. Потребление всего 8,8 литра.
Такие характеристики достигнуты новым разработкам распределения фаз топливной смеси. Не последнее значение имеет и коробка автомат на 6 ступеней с усилием на обе оси. Особое внимание конструкторы уделили перенастроенной подвеске и модернизации тормозной системы. В комплексе с информативной рулевой системой автомобилем комфортно управлять, равно как и приятно наслаждаться поездкой пассажирам.
Салон “заряжен” для требовательного покупателя тремя ЖК- дисплеями с возможностью голосового управления. Все учтено для комфорта длительных переездов с полной загрузкой машины. Скоростные характеристики под стать мощности мотора. Машина до сотни разгоняется за 6.4 секунды. Приемистость впечатляет. И это при его существенных габаритах. Размеры правда несколько затрудняют движение автомобиля на перегруженных дорогах и при движении задним ходом для парковки. Но с камерой заднего вида парковаться все же проще.
Компьютерным управлением данной модели занимались специалисты Microsoft. Поэтому мультимедийные экраны имеют универсальные возможности. Радуют глаз датчики щитка приборов и экраны дисплеев. Климат контроль с акустикой Sony – все для комфорта пассажиров.
Багажный отсек стеснителен с полной загрузкой пассажиров. Но, при пятиместном использовании транспорта объем багажника удовлетворительный – 595 литров объемом.
По ухабистым дорогам ездить не комфортно. Деформировать защиту картера, или пороги и бампера легко. Ford Explorer оснащен системой Terrain Management. Она немного помогает двигаться в сложных дорожных условиях. Установив ручку на положение снег, грязь, песок, автомобиль подстраивет работу привода под нужные обороты.
Конечно же цена авто превышает даже самые смелые ожидания. По этому не каждый сможет обзавестись такой машиной.
Отзыв о Форд Куга, 1.6л, АКПП, 4x4 (2013 г.в., 10000 км)
Неплохой дизайн, комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция.
Первое впечатление было хорошее. Дальше хуже и хуже. Все закончилось эвакуацией. Автомат работает ненормально. Падает давление масла в двигателе. Закапало масло, похоже из трансмиссии. Пока машина в сервисе у дилера.
Отзыв о Форд Куга 2.0л, дизель, 140 л.с (2013 г.в., 8000 км)
До покупки ездил на форд с-мах 6 лет, выбирал кроссовер для города и рыбалки, на с-мах много не наездишься. Выбирал всю зиму сан тофе, ниссан х-трейл, хонда CR V. В феврале в журнале прочитал про новую кугу. Заинтересовался. Писали,что много доп. опций, электроники и самое главное дешевле предыдущей модели. В мае купил форд полный фарш, чё мелочиться.
Сразу скажу не машина, а бомба.Столько много опций. Как работает двигатель-шепчет. Хотя машина новая ездил на рыбалку на Волгу, пойму только положительные эмоции и по грязи и по песку. Хотя пробег небольшой - 8000 км, но пока проблем не было.
Особенно нравятся тормоза, управляемость, звук радиолы, качество отделки, кожа. Короче что искал, то и нашёл. Если кому то помог то очень рад. Всем удачи!
Отзыв о Форд Фокус 1.6л автомат (2011 г.в. 34000 км)
В 2011 году после продажи своего предыдущего автомобиля было решено приобрести новый автомобиль в салоне официальных дилеров. Бюджет составил 20 тыс.$.
И вот тогда, на ровном месте, возникла проблема выбора. Усугубилась она цунами в Японии, которое нанесло большой ущерб экономике страны, и в салонах дилеров никто не давал гарантии о сроках поставки японских автомобилей.
После долгих мытарств, бессонных ночей и бесконечных тест-драйвов остановились на автомобиле Форд Фокус, хетчбек, двигатель 1,6 л, мощность 100 л.с., коробка – 4 ступенчатая автоматическая. Заказав автомобиль в салоне дилера, стали ожидать его прибытия с Германии.
С того момента прошло полных 2 года. Пробег автомобиля составил почти 34 тысячи км. За это время не было ни одной поломки, автомобиль только прошел 2 ТО. Обслуживанием, в принципе, доволен, станция сертифицирована, персонал обучен.
Теперь коротко об автомобиле. В целом, доволен, Фокус – надежный и неприхотливый автомобиль. Расход топлива, о котором пугали друзья, оказался в пределах заявленного: город – 10,2-10,5 л., трасса – 6,0-6,4 л. Средний около 7,2-7,8 л. Мощности двигателя вполне хватает для движения в городских условиях, на трассе – при обгоне помогает кик-даун, но необходимо учесть запаздывание в 1-2 сек (быстро привыкаешь).
Ходовые качества на высоте, рулевое управление острое и точное. На мой взгляд, лучше многих одноклассников. Шины 205/55R16. Многие мелкие ямки, которые ощутимы на меньшем размере шин, становятся незаметными.
Салон просторный, задний диван большой, достаточный для размещения 3 человек. Правда, жесткая фиксация спинки неудобна в дальней дороге. Особенно хочется отметить хорошую боковую поддержку сидений переднего ряда и поясничную поддержку сидения водителя.
А теперь о недостатках. Очень малый багажник, его объем 282 литров, ограничен полноразмерной запаской и проставкой над ней с различными отсеками под инструменты и мелочь. Удобно трансформируются задние сидения, в результате багажник увеличивается до 1140 литров, но все же он недостаточен для перевозки крупногабаритных грузов.
Шумоизоляция салона – нормальная, в меру слышны звуки из-вне. А вот шумоизоляция колесных арок – слабая, излишне слышен шум от брызг при проезде луж.
Заплатив 20 тыс.$., немного не по себе было докупать брызговики, которые стоят по 50 € за пару. Непривычно было отсутствие накладок на пороги, которые уже ставит каждый корейский производитель. А штатная магнитола, которая читает только аудио-файлы, показалась вообще архаизмом (правда в бардачке есть разъем под mp3 плеейр).
Надежность, комфорт, просторный и удобный салон;
Красивый дизайн;
Эргономика салона;
Качество сборки;
Соответствие заявленному расходу топлива.
Небольшой багажник;
Слабая шумоизоляция колесных арок;
Недостаточная комплектация (нет брызговиков, накладок на пороги, музыкальный центр не читает mp3 файлы).
Лучший, но небезгрешный: 7 главных опасностей подержанного Ford Focus II
У второго «Фокуса» была яркая жизнь на конвейере и множество заслуженных народных титулов и регалий (главная, конечно, — «кредитофокус»). Но к тому моменту, как он вышел на пенсию и оказался на вторичном рынке, всплыли некоторые нюансы, о которых и поговорим в этом обзоре.
В чем секрет популярности «Фокуса»
Это фактически идеальная машина С-класса. А для 2005-го – так вообще революция. За умеренные, если не сказать «смешные», деньги покупатель получал передовой европейский автомобиль с потрясающей управляемостью, прекрасно отделанным салоном, современным оснащением и выдающимся уровнем надежности. Чтоб было понятнее, скажем так: человек шел за «еврооднушкой»-студией в муравейнике спального района, а за эти деньги получал двухкомнатный комфорт-класс с панорамными окнами. «Айфон 13» по цене китайского noname. Гурманский обед в цену бизнес-ланча — вот что такое был Focus II для второй половины «нулевых».
При этом Ford Focus II можно было собрать под любые запросы:
- студенту-одиночке — трехдверка на «ручке»;
- маме с дитем — пятидверка на автомате;
- папе с двумя детьми — массивный двухлитровый универсал;
- седан — вообще кому угодно, это машина вне времени, пола, точки на карте и цвета кожи.
Во втором «Фокусе» каждый находил оптимум под свой запрос. Хочешь дорогой пластик на консоли? Вот он, двухзонный климат-контроль, пожалуйста. Бодрый мотор? Он тут. Вместительный багажник? Держи. Просторный для каждого салон? В ассортименте.
К моменту выхода на вторичный рынок все это осталось при нем, но годы все-таки берут свое. Поэтому за вторым «Фокусом» надо идти подготовленным и знать, куда смотреть: опасности там подстерегают пусть не на каждом шагу, но все же.
Опасность №1: скрученный пробег
Бывает, конечно, и такое, что человек стабильно проезжает на семейном хэтчбеке по 4 800 км в год, но, скорее, в качестве исключения — обычно все-таки накатывает среднестатистические 15-20 тыс. км.
Но уже на старте подбора машины стоит держать в уме, что Focus II — не авто выходного дня, а зачастую первый и единственный в семье. Поэтому 10-летний вариант с пробегом меньше 200 тыс. км — уже подозрительно.
Особенно, если учесть, как массово такие машины ездили в такси…
Опасность №2: печка и кондиционер
Перед покупкой «Фокуса» стоит покрутить климатик во всех режимах. Если моторчик печки свистит, значит, его ресурс на исходе. На разборке лучше не брать — хватит ненадолго, только новый (2000-9 000 рублей).
Неприятностей можно ждать и со стороны кондиционера, особенно от его радиатора. Сначала он просто забивается грязью и пылью в ходе эксплуатации, а потом и вовсе корродирует, теряя герметичность. Если это произошло, восстановление кустарями поможет едва ли — надежнее сразу поменять (2800-10000 рублей).
Опасность №3: дизели
Вскользь мы это уже говорили выше, теперь подробнее. Российские «Фокусы» с завода во Всеволожске — это исключительно бензиновые моторы. Но немало дизельных агрегатов завозилось из Европы. Сами по себе движки, может, и не плохи, но обслуживать и чинить их в России особо негде.
Известны случаи, когда запчасти для переборки мотора приходилось заказывать из Европы в твердой валюте, и ценник за восстановление получался как половина нового бэушного Focus II.
Поэтому заманчиво, конечно, ездить по трассе с расходом 4 л/100 км, но возможные трудности с обслуживанием этого совершенно не стоят.
Опасность №4: МКПП на базовых версиях
Неожиданно, конечно: обычно считается, что механика — самый надежный узел среди трансмиссий. Но если речь идет о начальных моторах (80-125 л. с.), то в паре с ними шла не лучшая «ручка» серии IB5.
Ее больные места:
- слабые синхронизаторы (от 2 000 рублей);
- подшипник первичного вала (от 2 600 рублей);
- ось сателлитов (от 3 100 рублей).
Механика MTX75, которая шла в паре с самым мощным мотором объёмом 2,0 л, тоже небезгрешна: нередки случаи износа валов и шестерен из-за низкого уровня масла (да, за ним надо следить и его надо менять даже в МКПП).
А вот автоматы-четырехступки при умеренной жесткости эксплуатации без капремонтов ходят до сих пор.
Опасность №5: замок капота
На «Фокусе II» Ford начал эксперименты с расположением замка капота под шильдиком вместо того, чтобы оставить рычаг открывания в салоне со стороны водителя. В результате даже от мелкого столкновения замок может клинить, плюс туда неизбежно забивается вся уличная грязь и пыль — замок начинает заедать. Поэтому в процессе эксплуатации не надо забывать его смазывать и чистить, а перед покупкой обратить на это пристальное внимание.
Опасность №6: рейка, подвеска и другое – по мелочи
Подвеска Ford Focus II — это инженерный шедевр. Главное — на фоне конкурентов с балкой она более продвинутая и дает совершенно другой ездовой опыт и по части комфорта, и в плане управляемости. За последнее оды многорычажке Control blade можно петь даже в наши дни. Вместе с тем, узел получился довольно надежным, и 150-200 тысяч ходит без особых нареканий.
Регулярного внимания потребуют разве что:
- стойки стабилизатора сзади — 220-770 руб./шт.;
- опоры передних стоек — 430-630 руб./шт.;
- подшипники ступиц спереди (вместе со ступицей) — 2700-3000 руб./шт.
Небезгрешны рулевые рейки. Причем обоих видов — и с гидравлическим усилителем, и с электрическим. В первом случае могут быть сезонные глюки, связанные со скоплением конденсата (весна, перепады температур); во втором — глюки, связанные с электроникой.
Еще могут появиться стуки на неровностях и подтекания масла. В любом случае сильно пугаться не стоит — у «Фокусов» рейки поддаются переборке (16-18 тыс. рублей), менять узел в сборе при малейших призвуках не придется.
Опасность №7: проблемная история
При покупке второго «Фокуса» надо каждый раз держать в уме смотанные пробеги, «уставшую» механику, таксопарковую биографию. Все эти вещи в два клика можно увидеть прямо на экране смартфона — достаточно знать гос- или VIN-номер, чтобы проверить приглянувшуюся машину — вся история будет видна как на ладони. Например, этот «Фокус» продается якобы в идеальном состоянии, с доками все в порядке.
Проверка показала дубликат ПТС, выданный уже при четырех владельцах.
Есть расчет ремонтных работ. Под замену пошел задний бампер и смежные детали. По всей видимости, машина пережила ДТП.
Плюс есть ограничения на регистрацию автомобиля в ГИБДД.
Если найдете ухоженный и аккуратно обслуженный Focus II, даже в 2020 году это будет прекрасный, сбалансированный автомобиль С-класса. Где, как не у классика, все в гармонии: и простор, и динамика, и шумоизоляция?
Автор: Владимир Андрианов
С какими неприятными сюрпризами столкнулись вы после того, как купили автомобиль? Расскажите о них в комментариях.
Читайте также: