Форд скорпио 1988 пропадает мощность
Обновлено: 05.07.2024
5.1.4. Перебои в работе двигателя
Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?
4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.
Есть повреждения проводов?
7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.
Предупреждение
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.
Предупреждение
Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.
Перебои в работе двигателя усилились?
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.
Перебои в работе двигателя продолжаются?
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.
Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.
Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.
Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.
Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Мостик между электродами
Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.
Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.
Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.
Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.
Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.
Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.
Ford Scorpio Mk2 (1994-1998) – юморист
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
В восьмидесятые у европейского Форда было много хорошего. Он медленно, но верно отдалялся от американского влияния и смело использовал новшества. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.
К моменту выхода Скорпио второго поколения не менее популярный Sierra уступил место переднеприводному Mondeo. Второй Scorpio остался верен классической схеме с ведущей задней осью. Для инсталляции переднего привода пришлось бы разрабатывать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Мондео. Но Ford принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для очередного Скорпио взяли текущую платформу, немного ее доработали, и получился новый автомобиль. Полноприводная версия была исключена из списка предложений.
Сходство с первым поколением выдают форма арок передних колес, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова. Так как требования по защите пассажиров стали строже, то силовую структуру кузова пришлось усиливать. Работа в данном направлении наиболее очевидна по передним дверям. Они стали заметно тяжелее.
Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумное смятение вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Scorpio получил прозвище «клоун», смотрелись так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полоску непосредственно над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.
Зато в салоне очень много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие кресла. Их размеры беспрецедентно щедрые, а тело поддерживается действительно образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских авто того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.
Ходовая
Ходовая Scorpio настроена на комфорт. Автомобиль просто плывет по неровностям.
На передней оси машины первого поколения были установлены простые или настоящие стойки Макферсон. Т.е. колесо в поперечном направлении выравнивалось незатейливым рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.
Новому поколению достались более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Теперь колесо направлялось более точно, не говоря уже о существенном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпио были чрезвычайно крепкими. Никаких штамповок из листового металла, как у современных автомобилей, только честный отлив.
Сегодня передние рычаги поставляют, в том числе, и Китайцы. Но такой продукт лучше избегать, ибо эти рычаги не самого хорошего качества. Гораздо лучше себя зарекомендовали аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.
Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с бензиновым V6 объемом 2,5 литра. Похоже, что Форд пытался унифицировать концептуально схожие модели.
На задней оси инноваций поменьше. Как и прежде, устанавливались треугольные косые рычаги и изогнутая балка. Рычаги задней оси отличались в зависимости от кузова. Различия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня задние рычаги в сборе больше не доступны, приобрести можно лишь сайленблоки. Амортизаторы можно купить только на седан. Универсал использовал нивоматы, поддерживающие высоту задней части независимо от нагрузки.
Двигатели
До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые моторы удовлетворяла пара 2-литровых атмосферников. Тот, что по слабее, мощностью 115 л.с. был позаимствован у предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распределительных вала он имел 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.
Наиболее оптимальный двигатель с точки зрения вождения и надежности появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 литра. Он пришел на смену 16-клапанному 2.0, и его потенциал был намного лучше. В то время, как 2-литровый мотор был «квадратным», т.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход - 91 мм.
12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne – шестицилиндровый динозавр родом из 60-х. Этот V6 успел побывать под капотом Капри, Гранада, Сиерра и первого Скорпио. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель вез неплохо и мог преодолеть сотни тысяч километров без серьезного ремонта. В отличие от современных V6 он предлагался и с МКПП. Однако, расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.
Топовый 2.9 V6 Cosworth отдачей 207 л.с. известен с 1991 года еще по Scorpio первого поколения. Двигатель основан на 12-клапанном Cologne. Здесь же установлено два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь - до 31.10.1994 года двухрядная (так называемый дуплекс), а с 1.11.1994 года две однорядные цепи (симплекс). Фазы газораспределения не регулируются, управление есть только во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система есть и в модифицированном 16-клапанном 2.0.
Высший двигатель обеспечивает хорошей динамикой, хотя от него и ожидаешь большего, чем получаешь в реальности. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит, был связан с автоматом и оборудован мультиплексной сетью.
Дизельные агрегаты поставлялись итальянским VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. Она имела нетипичную конструкцию – разделена на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопались. Кроме того, мокрые гильзы со временем опускались, что приводило к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность – распредвал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой зубчатых колес. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.
Что касается проблем, то в лучшие годы они затрагивали в основном катализатор. Здесь использовалось уже два лямбда-зонда – перед катализатором и за ним. Бывало, что разрушался керамический наполнитель, что сопровождалось шумом и порой падением динамики. Достать сегодня катализатор на Скорпио – задача, достойная Шерлока Холмса.
Все двигатели имеют цепь ГРМ. Если она не гремит, то менять ее не стоит.
Трансмиссия
Автомат построен на базе старой гидравлической коробки A4LD, которая была создана еще в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых в общей сложности 6. Основными недостатками этой коробки являются и механика, и электроника. Здесь очень часто изнашивались тормозные ленты - автомат буксовал или дергал при переключениях. Учитывая, что блок управления коробкой очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических опций, то для поиска причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, практически все запчасти сегодня еще доступны.
Масло в автоматической коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Кроме того, необходимо регулярно прочищать от грязи и пуха масляный радиатор.
Кошмар владельцев
Если спросить сегодня владельцев Scorpio с какими проблемами они сталкиваются, то вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электрике.
Кроме того, поиск запчастей для модели второго поколения довольно затруднителен. Не менее сложен и поиск автомобиля на вторичном рынке. Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тыс. рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 000 рублей.
Коррозия
Старые Форды имели посредственную защиту от коррозии. Не стал исключением и Скорпио. Ржавчина, как правило, атакует сначала задние крылья. Найти образец, который не имеет рыжих пятен, практически сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражены коричневой чумой.
Коррозии подвержены и пороги. Кроме того, разъедает балки под полом сзади и усилитель пола в точке крепления рельсов передних сидений. Коричневой чуме подвержены и двери в зоне сварных швов. Первое поколение так сильно не гнило.
Электрика
Вторая проблема касается электрики, и затронула она, прежде всего, дореформенные машины. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До тех пор устанавливалась проводка Siemens, изоляция которой очень часто растрескивалась. Это приводило к коротким замыканиям, и электрооборудование буквально жило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Остается искать осторожного и терпеливого электрика.
Вторая причина сбоев в электрике – попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. В нем размещены плавкие предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, усилителя рулевого управления Servotronic, подогрева лобового стекла, электропривода и подогрева передних сидений. Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленного в приборной панели. Его можно просто достать и заменить.
Некоторые производители к середине 90-х годов начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделал это в 1994 году, когда модернизировал Citroen XM и Peugeot 605 с топовыми 6-цилиндровыми моторами, что привело к повышению надежности управления. Организация электрической сети в Scorpio 2 своеобразная. Форд проделал в Скорпио лишь половину пути.
Мультиплексная распределительная сеть, так называемый Multiplex, включающая специальный блок ССМ, подключена к третьему блоку предохранителей топовых версий. Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы связаны только двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и работникам сервисов.
В Scorpio с двигателями 2.9 V6 и 2.5 TCI (TDI) все еще использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перекочевавшая из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемому Star Code System. Остальные моторы, а так же дизель 2.5 с 1995 года, получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники вплоть до окончания производства в 1996 году.
История модели
1994 – презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.
1996 – на смену 16-клапанному 2.0 пришел 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.
1997 – рестайлинг. Изменилась решетка радиатора, капот и бампер. Фары получили затемнение. Впервые предложили ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка подретушировали заднюю часть и фонари. Значительно улучшилось качество и надежность, особенно электрики.
1998 – конец производства без преемника. Всего реализовано 98 587 машин, из них около 6000 рестайлинговых.
Двигатель Форд Скорпио: характеристики, неисправности и тюнинг
Автомобиль Ford Scorpio – популярная модель конца ХХ века (1985-1998), соответствующая по своим техническим параметрам транспортным средствам бизнес-класса. Производство автомобиля началось в марте 1985 года на одном из европейских заводов компании Ford Motor Company. Автомобиль был очень хорошо принят автолюбителями. Достаточно вспомнить, что Форд Скорпио в 1986 году одержал победу на европейском конкурсе «Автомобиль года».
Изначально он комплектовался карбюраторными моторами мощностью 90 и 115 л. с. и дизельными силовыми агрегатами компании Peugeot (69…92 л. с.). Кроме того, в линейке двигателей Ford Scorpio были и шестицилиндровые моторы с объемом цилиндров 2,4; 2,8 (1985-1986) и 2,9 л. Эти инжекторные силовые агрегаты оснащались одновальным газораспределительным механизмом (ГРМ) типа OHV. Только через несколько лет морально устаревшие карбюраторные двигатели были сняты с производства и уже Форд Скорпио 1989 получил долгожданный мотор с двухвальным ГРМ (DOHC) — 2.0 8V. Он оснащался как карбюратором (2.0 8V Carb.), так и системой электронного впрыска топлива (2.0 8V EFI).
Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ | |
|---|---|---|
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | 2.0 8V Carb. | 2.0 8V EFI |
| Объем цилиндров, куб. см. | 1998 | |
| Максимальная мощность, л.с. | 105 (при 5500 об./мин.) | 122 (при 5500 об./мин.) |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 170 (при 3000 об./мин.) | 171(при 2500 об./мин.) |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Общее количество клапанов | 8 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 | |
| Ход поршня, мм | 86 | |
| Система подачи топлива | Карбюратор Weber TLD/Электронный впрыск EFI | |
| Степень сжатия | 10.3 | |
| Система управления двигателем | ESC-II | EEC-IV |
| Тип ГРМ | DOHC | |
| Вид топлива | Бензин неэтилированный | |
| Расход топлива, л/100 км | 7,8 (смешанный режим) | |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание+под давлением) | |
| Масло для двигателя | Полусинтетическое 10W-40 | |
| Количество моторного масла, л | 4.5 | |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа | |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля | |
| Моторесурс, тыс. км | 180 | 220 |
| Устанавливался на автомобилях | Ford Sierra (1989-1993), Ford Scorpio (1989-1994) |
Описание
Двигатель 2.0 8V разрабатывался как альтернатива устаревшим силовым агрегатам с ГРМ типа OHC.
Справка! Аббревиатура ОНС (OverHead Camshaft, с англ. – верхний распределительный вал) в обозначении ГРМ появилась в начале 60-х годов прошлого века. Использовали его вплоть до появления ГРМ типа DOHC (Double OverHead Camshaft, с англ. – двойной верхний распределительный вал). Чтобы избежать путаницы ГРМ с одним распределительным валом стали обозначать аббревиатурой SOHC (Single OverHead Camshaft, с англ. – одиночный верхний распределительный вал). В настоящее время аббревиатура OHC в обозначениях ГРМ не используется.
В основу мотора 2.0 8V положен чугунный блок цилиндров, головка и картер которого изготовлены из алюминия. Масляный насос расположен в передней части мотора и приводится в действие отдельной цепью, идущей от коленчатого вала.
В головке блока цилиндров размещен двухвальный ГРМ. Один из распределительных валов открывает и закрывает впускные клапана, а второй – выпускные. В действие распределительные валы приводятся стальной цепью, идущей от коленчатого вала. Все клапана имеют прямой привод и оснащены гидрокомпенсаторами тепловых зазоров. Кроме того, на впускном валу расположен и распределитель системы зажигания E-DIS-4, коммутирующий первичную цепь катушки зажигания.
Система впрыска топлива EFI
В общем случае электронная система впрыска топлива (Electronic Fuel Injection) состоит из трех подсистем:
- подачи топлива;
- всасывания воздуха;
- электронного управления.
Правильно отрегулированный впрыск топлива при помощи системы EFI обеспечивает надежную работу двигателя за счет:
- равномерного распределения воздушно-топливной смеси между цилиндрами;
- контроля пропорций воздуха и топлива при любых условиях эксплуатации мотора;
- повышения скорости всасывания воздуха через впускной клапан;
- снижения чувствительности к регулировке обогащения топливной смеси при холодном запуске.
Кроме того, силовые агрегаты, оснащенные системой электронного впрыска EFI, по сравнению с карбюраторной версией, отличаются:
- улучшенными пусковыми характеристиками и эксплуатационными параметрами;
- экономичностью;
- более точным контролем выхлопных газов.
Модификации
Мотор 2.0 8V Carb. перестали устанавливать на «Форд Скорпио» в 1992 году. А вот двигатель 2.0 8V EFI в 1994 году получил новую систему управления EEC IV/SEFI (Electronic Engine Control with Sequential Electronic Fuel Injection), которая активирует форсунки инжектора в соответствии с порядком работы цилиндров. Это позволило отказаться от использования распределителя зажигания E-DIS-4. В таком варианте силовой агрегат, получивший обозначение 2.0 8V SEFI, устанавливался на автомобили Ford Scorpio с 1994 по 1998 год.
Кроме того, с 1994 по 1996 годы на Ford Scorpio устанавливали 16-ти клапанную версию этого двигателя (2.0 16V SEFI), а затем его сменил аналогичный, но более мощный (147 л. с.) силовой агрегат с увеличенным объемом цилиндров (2.3 16V SEFI).
Обслуживание
Любой мотор легкового автомобиля, независимо от условий эксплуатации и пробега, нуждается в регулярном техническом обслуживании. Двигатель 2.0 8V не является исключением и требует к себе бережного отношения. Так, например, каждые:
- 10 тыс. км – необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр;
- 40 тыс. км – требуется сменить топливный и воздушный фильтры, а также проверить систему зажигания;
- 60 тыс. км – меняют охлаждающую жидкость, проверяют элементы привода ГРМ и масляного насоса, а также состояние свечей зажигания.
Кроме того, нелишним будет периодически, через каждые 500 км пробега, контролировать герметичность систем смазки и охлаждения, целостность патрубков, а также уровень моторного масла в картере мотора и охлаждающей жидкости в расширительном бачке и целостность предохранителей под капотом Форд Скорпио.
Неисправности
Двигатель 2.0 8V представляет собой довольно экономичный и сравнительно долговечный силовой агрегат. Однако учитывая достаточно высокую стоимость его ремонта, специалисты рекомендуют обращать особое внимание на малейшие признаки, свидетельствующие о появлении каких-либо неисправностей. Некоторые из таких симптомов приведены в таблице ниже.
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Мотор работает неустойчиво, особенно на холостых оборотах. | 1. Проблемы в системе зажигания (обрыв проводов, неисправность катушки зажигания и пр.) 2. Пробита изоляция высоковольтных проводов. 3. Засорение топливных фильтров. | Замена неисправных комплектующих. |
| Мотор не развивает достаточной мощности. | 1. Недостаточная компрессия в цилиндрах. 2. Подсос воздуха во впускном коллекторе. 3. Засорение воздушного фильтра. 4. Нарушены зазоры клапанов ГРМ. | Измерить компрессию и при необходимости устранить неисправность; найти и устранить повреждение; заменить воздушный фильтр; отрегулировать зазоры клапанов ГРМ. |
| Повышенный расход топлива. | 1. Нарушена герметичность элементов топливной системы (бак, топливный насос, патрубки и пр.). 2. Поломка форсунок. | Найти место утечки топлива и устранить повреждение; заменить неисправные форсунки. |
| Двигатель перегревается. | 1. Утечка охлаждающей жидкости. 2. Неисправность вентилятора или электропроводки. 3. Неисправность термостата или водяного насоса. | Найти повреждение и устранить его; убедиться в исправности электропроводки, при необходимости заменить вентилятор; замена вышедших из строя узлов. |
Важно! Появление посторонних стуков при работе силового агрегата свидетельствует о наличии поломки, устранение которой скорее всего потребует разборки мотора. В этом случае специалисты рекомендуют как можно скорее посетить ближайшее СТО, оснащенное специальным диагностическим оборудованием.
Тюнинг
Одним из самых быстрых и простых способов увеличить мощность силового агрегата 2.0 8V с ГРМ типа DOHC является чип-тюнинг. Для двигателей автомобиля Ford Scorpio специалисты рекомендуют два вида чипов, выпускаемых швейцарской компанией PowerChip и американской фирмой Superchip.
Форд скорпио 1988 пропадает мощность
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Ford scorpio 92 г.в. проблема с акпп, совет нужен.
Ford scorpio 92 г.в. проблема с акпп, совет нужен.
Доброго времени суток! постараюсь покороче, но вряд ли получится. В прошлом году купили скорпа в Зеленограде. В комплекте отдали еще одну АКПП, но машину продавал брат хозяина и толком не объяснил что с коробкой. Ближе к делу. Работало все нормально, больше 140 машине друг не давал и ползал на ней постоянно. После поездки в Сочи коробка вообще умерла напроч-ни вперед, ни назад. После 5-ти раз снятия и установки и разборки сборки нашли неисправность насоса. А четвертой передачи не было на ней изначально. Плюс электромагнит, который стоит рядом с селектором (или как это называется, короче где в коробку тяга от рычага втыкается стоит привод с коротениким тросиком) рычаг стоял наоборот, т.е. не работал. Я так понимаю это кикдаун? В общем год прожила машина. Был геморой с двигателем, но все отремонтировали. На данном этапе машину эту я купил себе. После покупки на горячей стала пропадать задняя передача-включалась только когда до отсечки газанешь и потихоньку трогалась. На холодную не очень была, но кое как ехала. Потом вообще напрочь пропала.Селектор в R ставишь-1500 оборотов и не скидывает и не едет. На ходу пропала третья. едешь на больших оборотах на 2-й, потом включается 3-я, но стоит остановится и начать снова движение, то такая же фигня, причем не влияет ни сброс газа не резкий разгон. Кикдаун не работает тоже. После поездки в Москву (машина обитает в Вологде) переставили плиту управления с той коробки, которую с машиной отдали и вакуумный модулятор (грибок этот со щлангом) эффекта 0, только при резком разгоне пробуксовывать коробка начала, но потом прошло вроде. Масло поменял-старое с коричневытым цветом было, но не горелое, фильтр грязный был.Уровень масла почему-то мало отличается при запущенном и заглушенном двигле. Подскажите куда лезть. Коробка, которая была в комплекте 94 г.в. и была полураскрученная вся. На машине 89 года. Еще есть разобранная от 1,8 мотора 88 г.в. От нее и бублик сейчас стоит. Пробовали ленты позавчера подтягивать, но неправильно делали-мы просто на четверть оборота подтянули и все. Еще у меня есть несколько вопросов:
1.В шланге, который идет от коробки к радиатору должно быть давление? Я когда масло через него сливал, там чуть не самотеком текло из него.
2.На плите управления есть 2 элетромагнита (или как они там называются). Они какие функции выполняют?
3.Третья и задняя передача чем-либо связаны между собой?
4.Замена насоса и гидротрансформатора может дать какой-нидь эффект?
5.Разъем с левой стороны (по ходу движения) АКПП, который идет к тем двум электромагнитам на плите управления. Откуда к нему приходит сигнал и что должно быть на выводах?
6. Круглый разъем на тойже стороне. Он чем управляет?
7.Реле в барадчке, на котором написано кикдаун, в нем угол оплавился и диод отпаялся. Это может влиять на отсутствие четвертой?
8.ATF 220 mobil для этой акпп нормально?
9.Установка масляного радиатора от газели, вместо штатного в радиаторе охлаждения, даст какой-нидь эффект или это ни к чему?
10.Какими-нибудь тестами можно выявить неисправность без разборки или нет?
11.Датчик скорости был оторван, после восстановления проводки обороты под сброс газа сбрасываются до 1500 оборотов и перед остановкой до холостого хода.
12.На АКПП есть какой-нидь внешний блок управления? Если есть, то где его искать и как прверить? Или она за счет гидравлики только работает?
P.S.Два дня по трассе ездил. 3-й с этой плитой ваще не стало.
В общем основное изложил. Хочется разобраться в принципе работы, а после этого понять неисправность. У нас в городе никто ремонтом не занимается, а отремонтировать хочется, причем самому.
Заранее спасибо всем за помощь!
Если хочешь сам разобраться в принципер работы и отремонтировать трансмиссию, то ищи мурзилку на эту трансмисссию и согласно ей разбирай , дефектуй, меняй, собирай.
Начни с поиска мануала и половина вопосов отпадет.
Судя по истории излма и как ее "ремонтировали" и неисправную эксплуатировали работа предстоит долгая и сложная. желаю удачи!
alexustas писал(а): Еще у меня есть несколько вопросов:
1.В шланге, который идет от коробки к радиатору должно быть давление? Я когда масло через него сливал, там чуть не самотеком текло из него.
- на заведёном моторе при 1000 об\мин за 20 сек должен литр натекать
2.На плите управления есть 2 элетромагнита (или как они там называются). Они какие функции выполняют?
-один за включение 4й передачи отвечает, второй за включение муфты блокировки ГТ
3.Третья и задняя передача чем-либо связаны между собой?
-ДА, Direct clutch
4.Замена насоса и гидротрансформатора может дать какой-нидь эффект?
- не всегда
5.Разъем с левой стороны (по ходу движения) АКПП, который идет к тем двум электромагнитам на плите управления. Откуда к нему приходит сигнал и что должно быть на выводах?
-сигнал приходит с блока управления мотором\коробкой, в нужный момент питание подаётся
6. Круглый разъем на тойже стороне. Он чем управляет?
- блокировкой стартёра
7.Реле в барадчке, на котором написано кикдаун, в нем угол оплавился и диод отпаялся. Это может влиять на отсутствие четвертой?
-может
8.ATF 220 mobil для этой акпп нормально?
-нормально
9.Установка масляного радиатора от газели, вместо штатного в радиаторе охлаждения, даст какой-нидь эффект или это ни к чему?
-смотря что с родым охладителем
10.Какими-нибудь тестами можно выявить неисправность без разборки или нет?
- какую неисправность?
11.Датчик скорости был оторван, после восстановления проводки обороты под сброс газа сбрасываются до 1500 оборотов и перед остановкой до холостого хода.
12.На АКПП есть какой-нидь внешний блок управления? Если есть, то где его искать и как прверить? Или она за счет гидравлики только работает?
- есть!
Ford Scorpio Ghia 2.9, 150 л.с., 1988 год
Информация о владельце
Рост: 178, вес: 60, возраст: 19
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Москвич 214123, ВАЗ 21074, Opel Kadett gsi 2.0
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Быстрый, мощный, комфортабельный, и после Скорпа обязательно большой.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Opel Omega, Audi 200
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена и комплектация
Год выпуска: 1988, Модельный год, заводской индекс кузова: 1988
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: 305000
Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк сигнализация, цетрозамок, обогрев лобового стекла
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.9, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: механика
Привод: задний
Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон у Скорпа очень большой и комфортабельный. Куча места, как спереди, так и сзади. Все кресла с кучей регулировок (лифт, пневмоподкачка, поясница), у задних банально регулируется подголовник и наклон спинки, причем спинка электрически. Качество материалов на высоком уровне, все мягкое и приятное на ощупь. Очень приятно нажимать всякие кнопочки и пупочки. За исключением аварийки для нажатия которой приходится проделывать акробатические этюды рукой, а так как сидушка у меня в вечно опущенном положении то ее еще и не видно.
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность для такой машины вполне приличная. Немного мешаю передние стойки, за ними в легкую может спрятаться средних размеров Камаз. Обзор сзади нормальный помогают большие зеркала , но башкой приходится вертеть все равно. на парковке в первые дни было тяжело, приходилось только догадываться о местоположении бамперов. Дворники вообще отдельная история, 8 скоростей в перед (программируемый таймер на шесть позиций и две непрерывные) и одна назад. Фары, как фары, как у всех без ксенона, но с гидрокорректором.
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор вообще чума, три литра дури и все мои. Для движения в потоке двигатель более 2000 крутить не надо, но при нажатии педали с параметром "газ в пол" тело вжимается в сиденье, а глаза вылезают из орбит (шутка). А на самом деле все просто исчезают из поля зрения зеркал (монстров типа М5 это не касается). Коробка тоже с приколом, на ее месте в свое время стоял автомат, он, есссно, благополучно кончился, и на его место водрузили стандартную N-ку. При этом задний мост никто не трогал (ГП и блокировка дифференциала остались), в общем, если на тахометре 4000-4500, на 1 можно ехать 80+, и такие параметры на всех передачах. Как-то случайно разогнал его до 230 км/ч, вот глаза были у дяди на Е280, когда его стремительно догоняло нечто и мигало фарами, не меньшие глаза были у гайца на МКАДе, когда мимо поста пролетел около 210, он даже не дернулся, просто проводил взглядом. За все это правда приходится расплачиваться крутым расходом в 15 литров 95-го.
Средний расход топлива: см. выше.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость приемлемая, не спорткар (2 тонны, как никак), но на высокой скорости не рыскает. Подвеска тоже неплохая, но слабоваты пружины, быстро просаживаются под тяжеленным мотором. Пробое подвески не было, но при забитости салона по максимуму можно на зацепить даже маленькую кочку. Тормоза хорошие очень эффективные с ABS, спереди вентилируемые, сзади просто дисковые.
Резина летняя (производитель, размер): R 15 Pirelli 205/55
Резина зимняя (производитель, размер): R15 Medeo 195/65
Багажник, возможности трансформации салона. Багажник просто не мерянный, если сложить сидень (1/3 или полностью) можно перевозить даже холодильник.
Достоинства. Большой комфортный автомобиль за маленькие деньги, куча наворотов, и всего всего что в этой жизни надо и не очень.
Недостатки. Недостатки как и у всех Скорпов, слабенькие задние арки, низкая посадки как у спорткаров около 80-90 мм, следствие слабых и севших пружин.
Усовершенствования/тюнинг. Тюнинг делали без меня на заводе. Обвес по кругу от RS, кожаный салон, ну и куча всякой электрики.
Ремонт, техобслуживание. после покупки сразу произвел замену свечей (NGK), фильтров (Fram), и масла (Mobil 10w40), в процессе эксплуатации заменил мотор печки, сальник КПП. Больше продлем небыло, масло от замены до замены не доливал. В общем, итог такой - если за всем следить и вовремя менять проблем машина не доставляет, хотя может мне просто повезло.
Ford Scorpio производился в 2 поколениях с 1985 года. Первое поколение собиралось в 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 годах. За это время форд скорпио прошел рестайлинг. 2 поколение выпускалось в 1994, 1995, 1996, 1997 и 1998 годах. В нашей публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле форд скорпио 2 и 1 поколения, места их расположения, схемы и фото пример исполнения блоков. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальные схемы блоков предохранителей и реле будут нанесены на крышку блока.
1 поколение
Места расположения блоков
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Вариант 2
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Главный блок
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 (20 А) | Левая фара (дальний свет). Левая фара головного света |
| 2 (20 А) | Правая фара (дальний свет). Правая фара головного света |
| 3 (10 А) | Левая фара (ближний свет) |
| 4 (10 А) | Правая фара (ближний свет) |
| 5 (10 А) | Левая фара и левый задний фонарь (габаритный свет) |
| 6 (10 А) | Правая фара и правый задний фонарь (габаритный свет) |
| 7 (15 А) | Плафоны освещения салона. Фонари освещения номерного знака |
| 8 (15 А) | Блок управления кондиционером. Элемент обогрева ветрового стекла. Регулятор положения кузова |
| 9 (30 А) | Электродвигатели очистителя и омывателя фар. Электро замок задней двери багажного отделения |
| 10 (20 А) | Система централизованной блокировки замков дверей. Плафоны освещения салона. Часы. Электро двигатели регулировки положения наружных зеркал заднего вида. Радиоприемник |
| 11 (30 А) | Нагнетательный насос кондиционера |
| 12 (10 А) | Контрольная лампа аварийной сигнализации |
| 13 (30 А) | Элемент обогрева передних сидений. Передний и задний прикуриватели |
| 14 (30 А) | Звуковой сигнал |
| 15 (30 А) | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла |
| 16 (30 А) | Элемент обогрева заднего стекла. Элемент обогрева наружных зеркал заднего вида |
| 17 (20 А) | Противотуманные фары |
| 18 (30 А) | Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 19 | Резервный |
| 20 (15 А) | Указатели поворотов. Лампы света заднего хода |
| 21 (15 А) | Лампы стоп-сигнала |
| 22 (10 А) | Электрические цепи контрольных приборов и органов управления |
| 23 (30 А) | Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей. Электродвигатель привода люка в крыше |
| 24 (30 А) | Электродвигатели стеклоподъемников задних дверей. Электродвигатели регулировки положения задних сидений |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 30А.
Реле
- I— реле зажигания после включения зажигания;
- II—реле включения обогрева заднего стекла;
- III—реле включения стеклоподъемников и электродвигателя люка в крыше;
- IV—реле контрольной лампы незастегнутых ремней безопасности;
- V — реле-прерыватель стеклоочистителей;
- VI—реле очистителя заднего стекла;
- VII—реле включения очистителя и омывателя фар;
- VIII — реле времени включения плафонов;
- IX—реле включения электродвигателей регулировки задних сидений;
- X — реле включения дальнего света фар;
- XI—реле зажигания при работающем двигателе;
- XII — реле блокировки стартера для автомобилей с автоматической КП;
- А, Е —реле включения ближнего света фар на варианте для Швеции;
- В —резерв;
- С — реле включения звуковых сигналов;
- О—реле открытия крышки багажника;
- F—реле включения ближнего света фар;
- G — реле включения обогрева сидений;
- Н — реле включения противотуманных фар
Вариант 2
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Противотуманные фары |
| 2 | 5А Габаритный свет левый и освещение номерного знака |
| 3 | 10А Переключатель света |
| 4 | 10А Правый габаритный свет и корректор света фар |
| 5 | 10А Левый ближний свет |
| 6 | 30А Регулировка сидений |
| 7 | 25А Стеклоочистители и стеклоомыватели |
| 8 | 5А Радиоприемник |
| 9 | 15А Звуковой сигнал |
| 10 | 15А Дальний свет левый |
| 11 | 15А Дальний свет правый |
| 12 | 5А Габаритный свет левый |
| 13 | 20А Замок зажигания |
| 14 | 20А Вентилятор системы отопления |
| 15 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 16 | 20А Обогреватели сидений |
| 17 | 20А Прикуриватель |
| 18 | Резервный |
| 19 | 15А Омыватели фар |
| 20 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 21 | 10А Зеркало заднего вида с электрообогревом |
| 22 | 10А Противоугонная сигнализация |
| 23 | 10А Освещение комбинации приборов |
| 24 | 15А Центральный замок и освещение салона |
| 25 | 25А Электролюк |
| 26 | 30А Электро стеклоподъемник передних дверей |
| 27 | 10А Стоп-сигнал |
| 28 | 30А Электро стеклоподъемник задних дверей |
| 29 | 10А Указатели поворотов и фонари заднего хода |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 17 на 20А.
Дополнительный блок
Расшифровка
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| 20А | Электронасос подсистемы управления впрыском топлива КСУД |
| 30А | Электродвигатель вентилятора |
| 20А | Система антиблокировки тормозов |
| 30А | Электродвигатель насоса системы антиблокировки тормозов |
| 30А | Реле времени включения обогрева ветрового стекла |
| 30А | Элемент обогрева ветрового стекла |
| 30А | Электродвигатели регулировки положения передних сидений |
| 20А | Регулятор положения кузова |
| 15А | Датчик концентрации кислорода на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов |
2 поколение
Схема расположения блоков
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
- Дополнительный блок предохранителей
- Дополнительный блок реле под панелью приборов
- Главный блок предохранителей
- Дополнительный блок реле в моторной отсеке
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,1,0 -->
Главный блок
Схема
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Назначение
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 17 на 20А.
Дополнительный блок
Схема
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
| 30 | 20А Регулировка дорожного просвета |
| 31 | 3А Блок управления EEC IV |
| 32 | 30А Антиблокировочное устройство (насос 2) |
| 33 | 20А Усилитель рулевого управления |
| 34 | 15А Реле управления режимами работы двигателя |
| 35 | 30А Вентилятор радиатора |
| 36 | 3А Блок управления антиблокиробочным устройством |
| 37 | 20А Управление режимами работы двигателем |
| 38 | 30А Обогреватель правой стороны ветрового стекла |
| 39 | Резервный |
| 40 | 10А Лямбда-зонд |
| 41 | 30А Обогреватель левой стороны ветрового стекла |
| 42 | 15А Топливный насос высокого давления |
| 43 | Резервный |
| 44 | 30А Вентилятор радиатора |
| 45 | 10А Аварийная световая сигнализация |
| 46 | 30А Блок управления анти блокиробочным устройством |
| 47 | 30А Антиблокировочное устройство (насос 1) |
| I | 80А Напряжение к главному блоку предохранителей |
| II | 60А Напряжение к главному блоку предохранителей |
| III | 60А Напряжение к главному блоку предохранителей |
| IV | 50А Свечи накаливания дизельного двигателя |
Реле
Электросхемы Форд Скорпио
Читайте также: