Front assist volkswagen touareg как работает

Обновлено: 05.07.2024

Были выполнены работы по доустановке пакета оборудования ассистентов адаптивного круиз-контроля (АСС) и контроля дистанции спереди (Front Assist):
- Установка двух радаров, с собственным изготовлением индивидуальной проводки прокладкой от разъема подключения проводки в моторном отсеке до блока гейтвея и блока предохранителей
- Полный разбор двери водителя для замена замка двери водителя, блока управления двери водителя и протяжки проводки
- Собственное изготовление индивидуальной проводки, монтаж и прокладка проводки от концевого положения замка двери по двери водителя до нового блока управления двери водителя, и протяжка проводки с блока двери водителя в моторный отсек до блока управления ABS
- Замена блока управления комбинации приборов на другую, с поддержкой системы адаптивного круиз-контроля (ACC)
- Снятие в онлайне защиты компонентов на новом блоке управления комбинации приборов. Компания "VAG- C oder" имея в своем арсенале парка ОРИГИНАЛЬНОГО диагностического и сервисного оборудования, также имеет доступ и к онлайн сервисным функциям, в том числе и программной разблокировки режима снятия защиты компонентов и прописке ключей в онлайне.
- Завершающим этапом сделана активация и настройка функций пакета оборудования ассистентов адаптивного круиз-контроля (АСС) и контроля дистанции спереди (Front Assist), а также настройка в новом блоке управления комбинации приборов под конкретную конфигурацию автомобиля.
В доустановке нового оборудования были использованы оригинальные качественные инструменты и качественные расходные материалы, согласно нормативам и спецификациям автомобилей марки VAG. Все оборудование было установлено и вся электропроводка была проложена и подключена по штатной схеме, согласно нормативной и технической документации, так, как будто это было изначально сделано на заводе. Для изготовления дополнительной собственной индивидуальной проводки использовался качественный оригинальный автомобильный провод ПВАМ различных цветов и сечений, а также оригинальная проводка CAN-шины.
Все функции доустановленного пакета оборудования ассистентов адаптивного круиз-контроля (АСС) и контроля дистанции спереди (Front Assist) заработали в полном объеме!

В итоге, сделанная работа на автомобиле VW Touareg NF-2014м/г по доустановке пакета оборудования ассистентов адаптивного круиз-контроля (АСС) и контроля дистанции спереди (Front Assist) в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

Front assist volkswagen touareg как работает

Свежий обзор преимуществ популярного внедорожника

Touareg восхищает инновационными немецкими технологиями и высоким качеством исполнения

Фото: ГК «Волга-Раст»

Volkswagen Touareg — пожалуй, самый популярный внедорожник от бренда Volkswagen. Он восхищает инновационными немецкими технологиями и высоким качеством исполнения. Volkswagen Touareg оснащен множеством электронных ассистентов помощи водителю, а также обладает всеми возможностями, присущими настоящим внедорожникам: постоянным полным приводом 4MOTION [1] , пневматической подвеской и пакетом Off-road [2] . Эти опции очень помогают на тяжелом бездорожье. При этом водителю и пассажирам максимально комфортно в технологичном и стильном салоне.

Volkswagen Touareg. Габариты и экстерьер

Автомобиль сконструирован на универсальной модульной платформе MLB [3] , рассчитанной на переднеприводные/полноприводные среднеразмерные кроссоверы нескольких немецких брендов.

Габариты кузова рассчитаны оптимально: , автомобиль имеет массу чуть более двух тонн, одновременно легок и компактен для езды в условиях тесных городских улиц, но достаточно устойчив на загородной трассе.

Кузов максимально спортивен и аэродинамичен за счет мощного и удлиненного капота. Приятно радуют глаз массивная радиаторная решетка, хромированные продольные полосы, на «корме» — резко очерченные колесные крылья, черный спойлер и крупные наконечники выхлопных труб.

Электронные опции и безопасность

Touareg оснащен современными электронными технологиями и интеллектуальными ассистентами водителя:

• настройками подвески Off-Road, Special Off-Road [4] , увеличивающими базовую высоту кузова на 25 и . Для улучшения аэродинамики при движении на высоких скоростях кроссовер «приседает» на и снижается на целых для удобства при погрузке багажника;
• адаптивным круиз-контролем, позволяющим регулировать максимальную скорость и поддерживать дистанцию на дороге;
• круговым обзором AreaAssist [5] c камерой заднего обзора;
• ночным видением (NightVision [6] ) с помощью ИК-видеокамеры, которая видит тепловые отпечатки на расстоянии до 130 метров;
• подвеской PRO [7] (дополнительная опция), управляющей всеми колесами и позволяющей увеличить устойчивость авто на дороге, сократить радиус разворота при маневрах и парковке;
• полуавтоматическим ассистентом движения в пробках TrafficJam Assist [8] , удерживающим автомобиль в полосе движения, контролирующим дистанцию при тесном потоке движения и экстренное торможение;
• ассистентом пересечения перекрестков IntersectionAssist [9] с радарными датчиками для обнаружения объектов, движущихся перпендикулярно вашему авто;
• парктроником ParkAssist [10] + системой «Парковка Плюс» с опцией автоматического маневрирования на автостоянке;
• фарами IQ.Light [1 1] : матричные фары используют данные с камеры и способны адаптироваться к дорожной ситуации, благодаря чему люди, животные и другие автомобили на дороге заметны гораздо лучше, нежели при использовании традиционных фар.

Touareg оснащен большим набором современных электронных технологий и интеллектуальных ассистентов водителя

Фото: ГК «Волга-Раст»

Безопасность в Volkswagen Touareg также на высоте — по результатам краш-тестов EuroNCAP [12] он соответствует 5 звездам. Как минимум половина электронных помощников водителя одновременно активно работает на защиту пассажиров в салоне машины.

Дизайн салона

Дизайн, практичность и уровень комфортабельности салона — зона особо пристального внимания в модели Volkswagen Touareg. Комфорт является одним из неизменных правил для этого автомобиля.

Дизайн, практичность и уровень комфортабельности салона — зона особо пристального внимания в модели Volkswagen Touareg

Фото: ГК «Волга-Раст»

Из полезных и важных опций салона можно отметить:

• интерьерную подсветку (30 оттенков) центральной консоли, дверей и панели приборов;
• уникальные сиденья ergoComfort [13] с 18 направлениями ортопедической регулировки, боковой поддержкой, вентиляцией, обогревом и функцией массажа;
• электропривод дверей, которые легко притягиваются к корпусу и закрываются без блокировки замков;
• климат-контроль AirCare Climatronic [14] с антиаллергенным воздушным фильтром воздуха;
• панорамную крышу с электроприводом и дополнительным люком;
• вместительный задний багажник с электроприводом багажной двери, двухуровневым полом, системой крепления багажа и системой открывания EasyOpen [15] (открывается движением ноги под задним бампером).

Водительское место оборудовано кожаным рулем с подогревом и системой управляющих кнопок и настраиваемой цифровой приборной панелью InnovisionCockpit [16] с дополнительной информационно-развлекательной системой Discover Premium [17] (управление на экране касанием, жестом, голосом). Система имеет встроенную навигацию, интерфейсы подключения мобильных устройств и USB [18] —порты, поддерживает технологии Android Auto [19] , Apple CarPlay [20] и MirrorLink [21] . Поддержка объемного звука в салоне осуществляется аудиосистемой Dinaudio 7.1Dolby Surround. [22]

Записаться на тест-драйв и уточнить всю необходимую информацию по модели Volkswagen Touareg можно у официального дилера Volkswagen «Волга-Раст» на Мамаевом кургане. Тел.: .

Кодирование 3Q0/3QD* (MFK 2.0) камеры ассистентов¶

Lane Assist с адаптивным ведением по полосе — адаптивное ведение исключает "пин-понг" от полосы к полосе.
Опция отличная, позволяет расслабиться за рулем и не вылавливать центр полосы, по трассе просто незаменима.

Traffic Jam Assist — Ассистент движения в пробке.
Это расширение работы Lane Assist для работы с 0 км/ч. В пробке машина подруливает, разгоняется и тормозит сама, без участия водителя. При остановке более 3 секунд для старта нужно нажать RES или тапнуть педаль газа.

Emergency Assist — Ассистент медицинской остановки.
Если водитель не желает или не может принимать участие в управлении автомобилем, то машина начинает его будить, сначала звуком, потом резким схватыванием тормозов,
если и далее человек не принимает управление, то машина сама включает аварийку и останавливается.

Sign Assist — Ассистент распознавания дорожных знаков. Показывает знаки, которые считывает камера.

Прошивка камеры ассистентов¶

Активации ассистентов¶

Матричные фары IQ Light¶

Активация кнопки вызова ассистентов (для 5Q0 953 502 AJ / Valeo 408 876)¶

Активация Line Assist без адаптивного ведения по полосе¶

Для активации Line Assist обновление параметрии для установленной камеры ассистентов не требуется

Включаем отображение Line Assist на приборной панели

Конфигурация камеры ассистентов
Можно использовать готовое кодирование:
000307060007040100220044C150890080000E20004000

HCA - Указание блоку рулевого управления о наличии Line Assist

Включаем в меню новые функции

Указание блоку парковочного ассистента о наличии Line Assist (У кого PLA3.0 12 Датчиков)

В Tiguan 2G 2020 года выпуска PLA3.0 может стоять в системе как 10 блок, а не 76

Активация полного комплекта: адаптивный Line Assist, Traffic Jam Assist, Sign Assist¶

Lane Assist с адаптивным ведением по полосе — исключает "пин-понг" от полосы к полосе.
Опция отличная, позволяет расслабиться за рулем и не вылавливать центр полосы, по трассе просто незаменима.

Для работы Traffic Jam Assist необходима параметрия для установленной камеры ассистентов.
Расположены тут: Прошивки и параметрия

Фольксваген Туарег R: бесшумная мощность

Когда Volkswagen отказался от восьмицилиндрового дизельного двигателя мощностью 422 л.с. в Touareg, немногие из его поклонников сильно разрывали петлицы на груди. Неужели время моторных динозавров в топ-моделях действительно прошло? Фольксваген Туарег R (VW Touareg R) теперь доступен как гибридный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Мы проверили его на дороге и вне ее.

Будь то Touareg R или Touareg eHybrid, техническая основа двух супервнедорожников всегда одинакова. На обеих машинах работает всем известный бензиновый двигатель V6 мощностью 340 л.с. Кроме того, есть электродвигатель мощностью 136 л.с., который может проехать до 47 километров чисто на электричестве.

Тот факт, что в модели R на 81 л.с. и на 100 Нм больше крутящего момента, чем в eHybrid - результат программного обеспечения, которое было специально оптимизировано для топ-модели. Разница примерно в секунду при спринте от 0 до 100 км / ч и примерно на 14 000 евро больше в стоимости приобретения.

Естественно, модель R выглядит немного иначе. Некоторые говорят более уверенно, агрессивно. Вы можете увидеть это на темной передней части, в то время как eHybrid похож на «нормальный» Touareg с большим количеством хрома на решетке. Такая же темная игра красок на корме. Задние фонари затемнены. Но по сравнению с более ранними двигателями здесь нет четырех выхлопных патрубков, а только два. Тем не менее, звук остается содержательным, по большей части он похож на грохот далекого грома.

Новый Фольксваген Туарег R был создан не для бунта на бездорожье, а для комфорта на дальних дистанциях - здесь отсутствуют обычные детали для стабилизации крена.

Путешествовать на гибридной версии действительно весело. Сначала нажмите на электродвигатель мощно и бесшумно, затем после короткого сильного нажатия на педаль газа разбудите бензиновый двигатель V6 и гоните его как следует. Гибридный переход работает отлично. Будь то во время динамического ускорения, когда электродвигатель преодолевает турбо-лаг, или во время «плавания» по автобану: здесь действует сила двух сердец, но вы не обязательно ее замечаете.

Передвинуть eHybrid и Touareg R - в комфортное положение можно упреждающим режимом вождения. Внедорожник своевременно замедляется перед поворотами и ограничениями скорости - и, таким образом, особенно эффективно восстанавливает энергию торможения. Благодаря рекуперации у гибридного Touareg всегда достаточно резервов для чисто электрического движения.

Новый Travel Assist от Volkswagen также использует этих помощников для частично автономного передвижения. Это возможно с Touareg до скорости 250 км/ч. Водитель всегда должен контролировать автомобиль. Одна рука должна оставаться на рулевом колесе, и машина тоже должна это чувствовать. Раньше это было сложно сделать, но теперь достаточно легкого нажатия, чтобы так называемая «емкостная сенсорная система» распознала, что водитель все еще находится на борту и готов к работе.

Благодаря новым технологиям внедорожник от Volkswagen - король на шоссе. С уверенностью в движении и со всей возможной роскошью. Она начинается со звуковой системы Dynaudio, которая создает атмосферу концерта, и заканчивается гигантским экранным ландшафтом. На экране, интегрированном в приборную панель, так много места, что работа в любое время не вызывает стресса.

На бездорожье у Фольксваген Туарег R все работает автоматически по нажатию кнопки. Полный привод так ловко переключает усилия между осями, что грязь или скользкие горные дороги не проблема. Особенность: этот Touareg - почти бесшумный внедорожник. Без грохота двигателя он пробирается сквозь подлесок.

Остается большой вопрос: действительно ли вам не хватает моторных динозавров в новом VW Touareg? Примерно через 300 километров тест-драйва наш вердикт: нет, не совсем! К тому же бесшумное планирование до 135 км / ч с электродвигателем - это чистая роскошь.

Мой тест Фольксваген Туарег ( с 3-литровым 250-сильным практичным дизелем (600 Нм)) против Порше Кайен смотрите по ссылке ниже.

Технические данные Touareg eHybrid (R в скобках)

- Длина / ширина / высота: 4,88 / 2,19 / 1,72 метра
- Двигатель: 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом
- Рабочий объем: 2995 куб.
- максимальная мощность: 250 кВт / 340 л.с.
- Электродвигатель: 100 кВт / 136 л.с. Крутящий момент 400 Нм
- Макс. Мощность системы: 280 кВт / 381 л.с. (340 кВт / 462 л.с.)
- Макс. Крутящий момент: 600 Нм (700 Нм)
- Трансмиссия: восьмиступенчатый автомат, полный привод
- Разгон: 0-100 км / ч за 6,3 секунды (5,1 секунды)
- Максимальная скорость: 250 км / ч
- Размер батареи: 14,3 кВтч (нетто)
- время зарядки; 8 ч (перем. Ток, 2,3 кВт), 2,5 ч (перем. Ток, 7,2 кВт)
- Электрический диапазон: около 47 километров
- Общая дальность: 810 километров
- Стандартное потребление / выбросы Co2: официальной информации пока нет.
- Расход на тест-драйве (аккумулятор разряжен через 49 км): 5,2 л / 100 км бензина; 24,5 кВтч / 100 км
- Цена: от 72 378 евро (84 660 евро)

Как работает система полного привода VW Touareg

Фольксваген позиционирует Туарег как по-немецки добротный кроссовер, который может почти все, и по трассе с ветерком притопить, на зависть иным легковушкам, и в проходимости по грязи или снегу поспорить с именитыми внедорожниками. А при случае и тягачом поработать, тягая хоть целый дом на колесах в качестве прицепа. И здесь полный привод лишним не будет.

Последние материалы

О багажнике Volkswagen Touareg 3: полезные аксессуары для владельца авто

Тормозные колодки Volkswagen Touareg 3

Понятно, что готовность к высоким нагрузкам означает повышенные требования к трансмиссии вообще, и приводу в частности. Инженеры Фольксвагена выбрали недешевую, но эффективную схему реализации распределения крутящего момента по всем колесам.

Виды полного привода

Система полного привода имеет свои тонкости. Далеко не все автомобили, называемые полноприводными, на самом таковыми являются постоянно.

Другая сторона вопроса конструктивная. В повороте колеса переднего и заднего мостов проходят различное расстояние, поэтому просто протянуть кардан не получится. Нужен механизм, допускающий вращение валов с разными угловыми скоростями и под нагрузкой. Часто для этой цели используют межосевой дифференциал, но могут быть и различные варианты муфт. В любом случае это дополнительные расходы производителю.

Подключаемый вручную полный привод

Можно обойтись и без дифференциала или муфты, если пользоваться полным приводом только на бездорожье. В грязи или снегу проскальзывание колес относительно дороги не критично. Такая схема часто использовалась на грузовиках, а в США на внедорожниках и пикапах по сей день.

Идея проста: попав в тяжелые дорожные условия, водитель вручную включает привод на все колеса, а преодолев участок бездорожья, отключает. Схема простая и надежная, одна беда, водители очень часто забывают выключать привод на асфальте, зачастую это заканчивается дорогостоящим ремонтом.

Автоматическое подключение полного привода

Как вариант преодоления человеческого фактора были разработаны схемы автоматического включения. Пример, муфта Халдекс в некоторых моделях того же ВАГа. Уловив буксование колес, механизм зажимает фрикционные диски и крутящий момент начинает поступать на другой мост.

Недостаток схемы определен её конструкцией, для срабатывания нужно буксование. А на снегу или рыхлом грунте ведущий мост может успеть закопаться, пока подключается другой. Т. е. схема сойдет для гололеда, но в глубоком снегу или грязи такой полный привод поможет мало.

Постоянный полный привод

А в Европе доступны куда более мощные моторы, например, дизель V8 выдает 420 л. с. и уже 900 Нм! Постоянный полный привод дает возможность распределить момент на 4 колеса, а не 2, тем самым снизив удельные нагрузки в трансмиссии и интенсивность её износа.

Другой момент, дифференциал выполнен управляемым (динамическим), с возможностью перераспределения момента по ситуации:

Будучи увязанным с другими электронными системами Туарега в фирменную фольксвагеновскую 4Motion, активный межосевой дифференциал помогает стабилизировать авто в сложных ситуациях, делая повадки машины ближе к передне или заднеприводному характеру.

Опционально аналогичная система доступна и для межколесных дифференциалов, облегчая прохождение поворотов, при этом блокировки диффа заднего моста больше нет, его функции переложили на электронику, управляющую подтормаживанием буксующих колес.

Как работает система полного привода Туарега

Дорожные режимы

Режимы для бездорожья

Итоги и выводы

Проверка и адаптация пневмоподвески Volkswagen Touareg

Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. При покупке автомобиля с таким устройством следует заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае можно наткнуться на подводные камни, которых вы совсем не ожидали.

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — это система амортизации, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля путём изменения высоты расположения шасси. Есть возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 172–300 миллиметров. Снижение клиренса увеличивает курсовую устойчивость транспортного средства и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигнет определённой скорости, опускание кузова выполняется автоматически.

Переключатель пневматической подвески находится на центральной консоли.

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. По центру расположен переключатель жёсткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость езды до 70 км/ч при активированном внедорожном режиме. Это предотвращает опускание кузова.

Фотогалерея: пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска автомобиля Touareg базируется на аналогичной системе модели Phaeton, которая приспособлена к массе внедорожника
Пневматическая система дает много преимуществ по сравнению с обычной подвеской
Основным силовым элементом пневмоподвески является стальной амортизатор с пневмобаллоном

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

• ЭБУ (электронный блок управления);
• компрессор;
• ресивер;
• пневмостойки.

Пневмоподвеска может работать в трёх режимах.

1. Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
2. Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
3. Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле даёт дополнительные удобства при управлении автомобилем.

1. Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
2. Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
3. Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
4. Предотвращается просадка при сильной загруженности.

Несмотря на массу преимуществ, пневмоподвеска имеет и ряд недостатков.

Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломался, он подлежит замене, но не восстановлению, что более затратно.

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что дорожный просвет в них занижен в стандартном режиме. Кроме того, есть опция компенсации кренов в поворотах.

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Touareg:

• при старте мотора передняя либо задняя часть кузова самопроизвольно поднимается;
• при выключенном двигателе зад автомобиля опускается;
• дорожный просвет часто самопроизвольно изменяется;
• просела одна из стоек;
• сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к сведениям о сходе-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки для неисправностей, тем меньше будет стоить ремонт.

Средний срок службы пневмобаллона — 100 тыс. км. пробега, но это зависит от эксплуатационных условий авто. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя в результате того, что некоторые автовладельцы подкачивают покрышки автомобиля компрессором, который предназначен для накачивания воздуха в систему подвески. Это влечёт за собой износ штуцеров, которые начинают травить воздух в противоположном направлении. Последствия очень плачевные — автомобиль ложится на брюхо так, что даже эвакуатор не может его поднять. Клиренс в таком случае будет составлять меньше пяти сантиметров, поэтому единственный вариант устранения проблемы — воспользоваться мобильными домкратами, с помощью которых нужно равномерно поднять всю машину, подложить опоры и заменить пневмосистему.

Если автомобиль просел на одно колесо, это указывает на разрушение штуцера подачи воздуха или на потерю герметичности пневмоподушки в результате истирания герметизирующих прокладок. В таком случае следует незамедлительно выполнить диагностику неисправности и ремонт, поскольку это может привести к поломке основного компрессора системы.

Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси — практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси.

Если автомобиль вовсе отказывается накачивать подвеску либо просело два и больше колеса, вероятнее всего, произошла поломка пневмокомпрессора или он потерял мощность. В любом случае необходимо обратиться в автосервис.

Видео: проверка компрессора пневмоподвески

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

В первую очередь проверим пневмобаллон. Для этого вам потребуется мыльный раствор. Нанесите его при помощи пульверизатора на место, где пневмобаллон соединяется с трубкой подачи воздуха.

Важно, чтобы подвеска при выполнении такой диагностики находилась в максимально верхней позиции.

Поэтому для проверки машину загоняют на яму либо эстакаду. На подъёмнике вы не сможете что-то определить, поскольку подвеска не будет нагружена. Появление пузырьков мыльного раствора будет указывать на утечку воздуха.

Если же пневмобаллоны держат давление, кузов поднимается, но не опускается, значит, вышел из строя клапан сброса давления пневмокомпрессора или блок клапанов. Нужно загнать машину на яму, открутить от блока клапанов трубку подачи воздуха, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если транспортное средство опустится, то сломан клапан сброса давления. Если не опустится — неисправен блок клапанов.

Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.

Паркуем автомобиль на ровном месте. Заводим машину и подсоединяем VAG-COM.

Видео: адаптация пневмоподвески Touareg

Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.

Пневмоподвеска Туарег – как разобраться в регулировках и выполнить адаптацию?

Для того чтобы езда на внедорожниках Volkswagen стала еще комфортнее и безопаснее известный производитель предложил пневмоподвеску Туарег, представляющую собой модифицированный вариант, которую перед этим опробовали на Phaeton. Внесенные усовершенствования можно заметить, если внимательно рассмотреть элементы конструкции.

1 Конструктивные характеристики пневмоподвески

Произведенная адаптация явно пошла на пользу, несмотря на то, что датчиков вертикального ускорения стало меньше. На каждое колесо приходятся упругие элементы, включающие в себя корпус с направляющей, поршень и манжеты из особо прочного материала (обычно применяют многослойный эластомер). Два ресивера объемом 4,8 и 5,2 литра необходимы для того, чтобы не возникали проблемы с регулированием дорожного просвета. Изменяя клиренс с 160 до 300 мм, удается развивать большую скорость. В регулируемых амортизаторах производитель увеличил объем баллонов, к тому же компрессор получил более удобную систему осушения.

Похожие статьи

Пневмосистема имеет стойки и модуль для подачи воздуха, при этом сам объем трубок стал больше и составил около 6 мм. Как показывает практика, управление системой пневмодовески не требует от владельца проводить частый ремонт, так как есть возможность быстрой регулировки давления. Специальные датчики следят за ускорением, уровнем кузова, температурой и другими параметрами, передавая все данные в блок управления. Далее преобразованные электросигналы уходят к исполнительным устройствам: система электромагнитных клапанов, реле компрессора и другие элементы. Именно поэтому поставленный блок должен быть всегда исправен.

Для клапанов регулирования жесткости было решено найти новое место с учетом внешнего расположения. Возможно, это связано с тем, что поставленный цифровой контролер сам автоматически следит за тем, на каком расстоянии находится кузов от полотна дороги.

2 Режимы регулирования жесткости в Туарег

У пневмоподвески существует три режима регулирования жесткости:

1. Хорошая трасса позволит применить уровень "Спорт". Машина сможет развить большую скорость и использовать всю свою мощность;
2. "Комфорт" позволяет почувствовать мягкий, плавный ход и езда на внедорожнике становится более приятной;
3. "Авто" представляет собой средний уровень. Здесь каждый автовладелец сможет настроить жесткость при помощи специального регулятора.

Замена уровней не вызывает особых проблем, но малейшие неисправности следует устранять. Здесь не помешает проводить периодическую диагностику и своевременный ремонт.

3 Как работает регулировка дорожного просвета?

Чтобы управлять пневмоподвеской было легче, производители создали четыре уровня расположения шасси. Здесь надо учитывать высоту нахождения шасси над полотном с учетом нагрузок. Этому способствуют датчики высоты, которые постоянно передают электросигнал, информирующий о величине между осями и кузовом. Пневмоподвеска помогает быстро добиться номинальных величин, так как давление воздуха легко поменять при помощи ресивера и компрессора, на работе которого адаптация сказывается положительно.

Следует учесть, что при переходе на большой дорожный просвет в ресивере может не быть должного количества воздуха и потребуется некоторое время, пока он не поступит от компрессора (ломать систему клапанов, которые регулируют жесткость подвески, будет не самым лучшим решением). Всего на Volkswagen Touareg предусмотрено четыре уровня расположения шасси:

1. Lade считается самым малым дорожным просветом, его высота примерно 160 мм. При этом опускание кузова на этот уровень станет возможным, если ресивер будет иметь достаточный запас воздуха для перехода на следующий — StraKen;
2. StraKen отлично подходит для поездок по стандартной трассе. Блок управления следит за работой систем и клапанов при этом все время происходит автоматическая регулировка, которая во многом зависит от скорости движения и нагрузки автомобиля. Просвет составляет 220 мм, но при снижении скорости со 180 километров в час может происходить опускание до 185 мм;
3. Уровень Offroad тоже регулируется автоматически. Здесь просвет вырастает до 245 мм, но при этом есть ограничения по скорости движения: предел составляет до 70 километров в час;
4. X'tra имеет самый большой просвет, достигающий 300 мм. Он считается постоянным, но и здесь существует определенный порог по скорости движения, составляющий 20 километров в час. Другая скорость не позволит сделать переход (высветится надпись о том, что это невозможно).

Отдельно отметим клавишу Lock на приборной консоли. Она многофункциональна, при нажатии можно ограничить скорость до 70 километров в час. Также эта кнопка используется при активации режима подъема автомобиля, когда потребуется замена колеса. Для включения функции понадобится нажать на Lock и удерживать порядка пяти секунд. Лишь теперь можно выключить зажигание, так как режим подъема будет активирован. В этот момент сразу вспоминаем про стояночный тормоз, так как он должен быть полностью затянут.

Блок управления, который имеет пневмоподвеска, помогает ограничить скорость, когда установлен уровень Offroad. Но при этом автомобиль не должен ехать со скоростью свыше 70 км/ч., поскольку кнопка Lock в этом случае не сработает. Чаще всего эту функцию применяют, когда предстоит проехать по плохой и разбитой дороге, а значит, возможен серьезный ремонт. Для нормальной трассы такой способ ограничения скорости необязателен.

Управление пневмоподвеской обычно не вызывает большой проблемы. Система клапанов, впрочем, как и другие, работает достаточно стабильно и надежно. Но иногда случаются небольшие перекосы, и здесь требуется проделать одну несложную операцию.

4 Операция по адаптации пневмоподвески

Опытные механики говорят, что перекосы могут появляться из-за сбоя датчиков. Незначительная ошибка не может сильно сказаться на Туареге, но лучше сразу ее устранить.

Правильная адаптация занимает минимум времени, но только при соблюдении следующих условий:

Не забываем и про такие значения как высота подвески от центра ступицы до края крыла. В режиме "Стандарт" она составляет 497 мм для передней и 502 мм для задней оси. При Offroad передняя ось должна иметь высоту 522 мм, а задняя — 527 мм.

Чтобы убедиться в правильности зафиксированных замеров следует провести режим "Адаптация" два или три раза. Вся работа через блок управления обычно умещается в 20–30 минут. Хотя без должного опыта процесс может затянуться. К тому же важно все время быть внимательным и не сбить параметры. Поэтому для первого раза эту процедуру лучше проводить с участием профессионала.

Такие оздоровительные работы с пневмоподвеской пойдут только на пользу.

5 Причины поломки и возможный ремонт

Надо заметить, что пневмоподвеска производится из достаточно прочных и надежных материалов. Здесь не так часто требуется замена или серьезный ремонт. Правда, есть некоторые признаки, которые говорят об определенных неполадках.

Причиной характерной неисправности, особенно более старых машин, является коррозия штуцера пневмобаллона. Раньше он изготавливался из алюминия, и это сказалось на сроке эксплуатации. Но нередко коррозия может возникнуть из-за применяемого у нас в стране антигололедного реагента. За время стоянки автомобиль "проседает", поэтому здесь лучше всего заменить и поставить штуцер нового поколения. В противном случае понадобится замена пневмобаллона, так как обломавшийся кусок может просто там и застрять.

Если сжатый воздух перестает поступать в подвеску, но датчики и система клапанов работают исправно, то начались неполадки с компрессором. Возможно просто упала мощность, но без проведенной диагностики точно узнать причину будет невозможно. Скорее всего, понадобится замена пневмокомпрессора или ремонт внутренней начинки.

Подвеска представляет собой не пружинную, а многорычажную систему, где применяется множество пневмосистем. И не только клапанов, которые входят в блок управления, поэтому только на специальном оборудовании можно выявить истинную причину неполадок.

Для того, чтобы ремонт можно было делать как можно реже, желательно постоянно держать в чистоте пневматическую подвеску. Регулярная мойка, особенно в зимний период, поможет не допустить преждевременной коррозии и поломки штуцера. Особое внимание надо уделять герметизирующим кожухам: их надо не только мыть, но и следить за целостностью.

Это поможет увеличить срок эксплуатации и отнимет время разве что только на проведение профилактических или диагностических работ.

Пневматическая подвеска Volkswagen Touareg

В системе подвески Touareg амортизаторы подвески соединяют подвеску колеса с кузовом. В данном автомобиле используются стандартные стальные амортизаторы либо пневматические баллоны.

Для комплектации V10 TDI пневматическая подвеска является стандартным оборудованием. Пневматическая подвеска используется в сопряжении с системой контроля гашения вибраций.

Стандартный амортизатор.
Клиренс 237 мм.

Пневматический амортизатор.
Клиренс приблизительно 160-300 мм.

Пневматическая подвеска Touareg

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton. По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

Регулировка уровня

Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель). Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

Поворотный переключатель для регулировки уровня.

На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

Регулятор демпфирования

Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях.

В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:

Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

Управление демпфированием

Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства. Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере. Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Характеристическая диаграмма демпфирования для передней оси Touareg.

Клапан регулировки демпфирования

Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

Пример клапана системы адаптивной подвески.

При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

Пневматическая стойка для передней оси

Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:

• Большой объем;
• Внешний клапан адаптивной подвески.

Пневматическая стойка задней оси

Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

Компрессор

Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

Модуль подачи воздуха состоит из:

• Компрессора, в состав которого входят:
  • электрический двигатель;
  • компрессор;
  • осушитель;
  • электромагнитный перепускной клапан;
  • глушитель с воздушным фильтром;
  • встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
  • пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;

  
  

  Осушитель

  Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:

  • Коррозии;
  • Замерзания в результате образования конденсата.

  Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.

  
  

  Конфигурация осушителя

  Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.

  
  

  Ресиверы

  Штуцер подкачки колес

  Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.

  Система датчиков/активаторов

  Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton.

  Изменение уровня

  При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.

  Режим парковки

  • Транспортное средство неподвижно;
  • Зажигание включено;
  • Включен парковочный тормоз;
  • Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
  • Движение со скоростью более 5 км/ч;
  • Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.

  Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.

  Читайте также:

    
  • Рк уаз патриот косозубая схема
    
  • Принцип работы педали газа на камаз
    
  • Раздвоенный выхлоп лачетти седан
    
  • Как отключить евросвет на ниссан жук
    
  • Почему не покупают ауди