Газ c41r23 садко next полный привод 4х4 или аналог
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
ГАЗ Садко Next
Первый показ внедорожного среднетоннажного грузовика «Садко» Next состоялся еще в 2015 году, повторно он был представлен в Германии осенью 2018 года. Заводской индекс GAZ Sadko Next - ГАЗ-С41А23. Грузовики поставляются с двухрядной кабиной на семь мести и с удлиненной колесной базой, что позволяет их использовать как вахтовые автобусы, пожарные автомобили, машины для ремонтных бригад, фургоны для грузовых перевозок и крановые установки. Для двухрядной кабины и удлиненной базы грузоподъемность составляет 2.77 т, а для однорядной кабины и удлиненной базы – 2.95 т. В двухрядной кабине задний ряд сидений легко превращается в спальное место, а установленный под сиденьями дополнительный ящик служит для хранения вещей членов рабочей бригады и водителя. Кабинный модуль NEXT достаточно просторен и комфортабелен. GAZ Sadko Next может буксировать прицеп с массой до 2.56 т. Садко унаследовал от своих предшественников отличные внедорожные качества и достойную геометрическую проходимость.
ГАЗ Садко Next комплектуется дизелем ЯМЗ-534 с четырьмя рядными цилиндрами, объемом 4.4 л, мощностью 149 л.с., крутящим моментом 490 Н*м, который разгоняет грузовик до 95 км/час. Мощность передает на обе оси механическая коробка передач с пятью скоростями. Клиренс в 315 мм обеспечивает спокойную езду по бездорожью. Рулевое колесо имеет гидроусилитель. На всех колесах смонтированы барабанные тормоза. Пневматическая тормозная система работает эффективно даже при слабом давлении на педаль. Пневматика обеспечивает сжатым воздухом подкачку шин, различные надстройки и тормозную систему прицепа. Высокая надежность и прочность Садко обеспечиваются рамой из высокопрочной стали, мостами с обновленными поворотными кулаками и улучшенной карданной передачей.
Грузовик имеет три комплектации – стандарт, комфорт без лебедки и комфорт с лебедкой. Стандартная комплектация содержит центральный замок, АБС, электрические подъемники стекол во всех дверях, компьютер, утеплитель радиатора, стекла с теплопоглощением, предпусковой подогреватель; раздаточную коробку, позволяющую отбор мощности. Комплектация комфорт без лебедки дополнительно включает магнитолу 2 DIN с кнопками на руле. Комплектация комфорт с лебедкой кроме того имеет лебедку.
Все модели GAZ
×
Внук "Шишиги". Каким получился полноприводный "Садко Next" 16:45, 30 апреля 2020 Версия для печати
В советские времена полноприводные ГАЗы использовались для военных нужд. Сегодня грузовики Горьковского автозавода с колёсной формулой 4х4 всё чаще выполняют гражданскую работу.
Среди них – внедорожный "Садко Next", сохранивший некоторые черты легендарной "Шишиги".
Новый "Садко Next". Фото: https://5koleso.ru/
Полноприводный “Садко Next” (ГАЗ-С41А23-20) предназначен для работы на проселочных дорогах или в условиях умеренного бездорожья. Раньше такую технику делали с оглядкой на заказчика – армию, а потому о комфорте водителя не задумывались. Сегодня ситуация изменилась.
Подрессоренное сиденье. Фото: https://5koleso.ru/
Впервые полноприводный "Садко" был продемонстрирован публике в 2018 году, на выставке в Ганновере. Годом позже его представили в России, на выставке Comtrans-2019. Тогда, конечно, основное внимание было приковано к перспективной ГАЗели, но и "Садко" не остался незамеченным: хоть ниша у полноприводных малотоннажников невелика, всё же она существует.
Высокая машина снабжена ступеньками и поручнями. Фото: https://5koleso.ru/
Габариты модели немного увеличились, они составляют 6530x2650x2655 мм. Машина потяжелела на 400 кг. и теперь весит 6860 кг. Силовой агрегат – отечественный 4,4-литровй 149-сильный ЯМЗ-534 экологического класса Евро-5.
В наследство от "Шишиги" машине досталась рессорная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости и гибкая на кручение рама. Полный привод – подключаемый. Внушительный дорожный просвет (315 мм) позволяет преодолевать броды глубиной до 1,2 м. При желании можно и глубже: в списке опций доступен шноркель.
Приборная панель. Фото: https://5koleso.ru/
Грузоподъемность повысилась до трех тонн, а это значит, что новая платформа сможет нести на себе различные бортовые настройки, для работы которых можно будет использовать коробку отбора мощности. Полноприводный "Садко" наверняка станет основой для спецтехники – а возможно и автодома для любителей экстремального туризма.
Подвеска у нового "Садко" – рессорная. Фото: https://5koleso.ru/
Полноприводный "Садко" – машина высокая, поэтому для входа в кабину предусмотрены подножки и поручни. В базовой комплектации кабина трехместная, но можно заказать и семиместную. Интерьер кабины выполнен по канонам серии Next. Здесь есть электростеклоподъёмники и климатическая установка, а для удобства водителя предусмотрен круиз-контроль. Водительское сиденье подрессорено, обзор из кабины хороший.
Передняя оптика - привычная для производителя: такую можно увидеть на грузовиках и автобусах "Группы ГАЗ". В рознице каждая фара стоит более 4 тысяч рублей, поэтому для эксплуатации машины на бездорожье не помешало бы позаботиться об их защите. Передние поворотники - светодиодные.
Поворотники – светодиодные. Фото: https://5koleso.ru/
Многие узлы нового внедорожника – импортного производства: амортизаторы от Sachs, тормозная система от Wabco, усилитель руля от Bosch, карданный вал Tirsan Kardan.
Раздаточная коробка оснащена электропневматическим управлением; есть и самоблокирующийся дифференциал. А традиционных рычагов для управления полным приводом и понижающей передачей в кабине нет: оно осуществляется кнопками на приборной панели. Точно так же происходит управление системой подкачки воздуха в шинах.
Топливный фильтр оснащен системой подогрева. Фото: https://5koleso.ru/
Днище и задний борт кузова сделаны из дерева, остальные борта из металла. Кузов крепится к раме через деревянные проставки; откидывается только задний борт, но завод сообщает, что работы над новой моделью кузова уже кипят.
Аккумуляторы размещены там же, где они были у предыдущей версии "Садко" - за кабиной по правому борту. Но если раньше они были спрятаны в ящике, то в новой модели крепятся на открытой площадке. Она не защищена ни от воды, ни от воришек.
Топливный бак у машины небольшой – 95 литров, но в качестве опции можно заказать второй, такого же объема. Рядом с баком расположен топливный фильтр с подогревом. Шины у нового "Садко" - камерные, "Кама" R18.
Журналист портала "5 колесо", принявший участие в тест-драйве новинки, отмечает, что на тестовой площадке в режиме полного привода машина просто не замечала сугробы. Он также подчеркивает, что тормоза у машины хваткие, и пользоваться ими нужно с осторожностью.
Только задний борт является откидным. Фото: https://5koleso.ru/
Внедорожник ГАЗ Садко Next
В июне 2014 года на одной из технических выставок в «Крокус Экспо» представителями нижегородского завода был показан новый грузовик Газ — Садко Next с полным приводом и средним тоннажем. Он заменит ранее выпущенный ГАЗ-33081 Садко, снабжённый карбюраторным двигателем.
В планах было наладить производство большого количества автомобилей, но сложности в экономике внесли свои коррективы
Садко NEXT: комплектации и цены
Разработчики обещают управление, как в легковой машине, плавный ход и другие удобства. Все это достигается благодаря:
- усовершенствованной рулевой системе и сцеплению, разработанными компанией ZF;
- присутствию амортизаторов Tenneco;
- тормозной системе Wabco;
- узлу рулевого управления CSA Castellon;
- ремням безопасности Takata;
- системе Delphi, создающей благоприятный микроклимат.
В машине шасси, выдерживающее большие нагрузки, благоустроенная кабина и усовершенствованная подвеска.
В автомобиле установлены компоненты ведущих мировых производителей
Оборудование новой модели
Новый грузовик Садко Next снабжён:
- круиз-контролем;
- противобуксовочная система с режимом выключения (ABS + ASR);
- главным замком;
- сигнализацией, срабатываемой на открытую дверь;
- электростеклоподъёмниками;
- колонкой, регулирующей высоту;
- гидроусилителем руля;
- бортовым компьютером;
- подсвечиваемой приборной панелью;
- электроподогревом зеркал;
- фиксаторами для посуды, ящичками, углублениями и другими отсеками для хранения;
- сиденьем для водителя с рессорами вида «Стандарт», оборудованным подлокотниками, противоударной подушкой и регулируемой спинкой;
- подголовниками к сиденьям;
- аудиопринадлежностями;
- салонным фильтром;
- системой отопления и вентиляцией;
- стабилизатором подвесок;
- утеплённым радиатором;
- набором инструментов и отделами для их сохранения;
- индикатором изношенности тормозных колодок;
- регулируемыми фарами с дневными ходовыми огнями;
- местом для подключения тахографа.
Цена на грузовик колеблется в пределах до двух миллионов.
Технические характеристики ГАЗон «Садко Некст»
Модификации ГАЗ «Садко Некст»
- C41A33 – стереотип;
- С41А13 – короче обычного;
- С42А33 – обыкновенный, имеющий двухрядную дубль-кабину.
Городская модификация авто-газа имеет короткую платформу для погрузки и небольшие колёса, две кабины и различного вида кузова.
Газ Садко Next 4х4 бортовой
Полноприводный представитель, именуемый ГАЗ Садко Next 4х4 бортовой, оснащен:
- интенсивной раздаточной коробкой с отбором мощности,
- улучшенной рамой, передней и задней подвесками;
- пневмогидро-тормозами;
- необслуживаемой карданной передачей.
На шасси обновлённого газона Горького автозавода можно установить различную спецтехнику: вахтовый автобус или бурильно-крановая машина.
Например, на базе ГАЗ-66 изготовлен военный грузовик 33081, обладающий высокой проходимостью
Автомобиль пригоден для езды на Крайнем Севере, в Сибири, горной и пустынной местности, лесных массивах.
ГАЗ-33081 «Садко» имеет около ста спецнадстроек – автоцистерн, гидроподъёмников и фургонов. На базе ГАЗ-66 даже построили кемпер для дальних поездок с семьёй. Красивый, функциональный, с хорошей проходимостью, он выделяется среди прочих моделей. Путешествие на camper от компании ГАЗ станет приятным и комфортабельным по многим дорогам России.
Экстерьер
Полноприводный грузовик автомобиль Садко Next схож с представителями «ГАЗонов Next». Это подтверждается наличием цельнометаллической кабины, аэродинамичных контуров, склонённого ветрового стекла, тяжёлой широкой решётки радиатора.
Автомобиль наделён галогенными блоками, стильными блок-фарами и ударопрочным пластиком, защищающим крылья. Бампер расположен достаточно высоко, он более мощный.
Кабина «ГАЗ Садко Некст»
Есть две модификации нового газона, отличающиеся кабинами. Это однорядная конструкция с тремя посадочными креслами, в другом случае изготовлен Садко Next 4х4 со сдвоенной двухрядной кабиной. В первом случае колёсная база равна 3,77 м, а всеобщая длина автомобиля – 6,3 м. Второй вариант предусматривает прирост базы до 4,5 м, а общая длина достигает 7,19 м.
Оцинкованная сталь входит в состав конструкции кабины, оборудованной с боков широкими петлеобразными ступеньками и аэродинамическими штампами на капоте. В дверях есть большие застеклённые участки, открывающие широкий обзор для водителя.
Внутренне оснащение кабины
Проникнуть в кабину можно через просторные проёмы, внутри созданы комфортабельные условия:
- наличие свободной площади;
- отличная эргономика;
- изобилие мест для сохранения различных мелочей;
- три удобных посадочных места (в С41А23);
- в двухрядной кабине (С42F43) семь кресел, сзади есть опциональный раскладной диван-трансформер, который легко складывается в 4 раздельных сидения.
Салон отделан качественным пластиком. Все средства управления удобно расположены
Под водительским креслом установлены рессоры, сидеть в нем теперь ещё удобнее благодаря поясничному подпору с шестью видами регулирования.
Трансмиссия ГАЗ «Садко Next»
Автомобиль Cадко Next наделён безальтернативной коробкой передач, пятиступенчатой синхронизированной «механикой». Сухое однодисковое сцепление с Sash/ZF позволяет функционировать совместно с двигателем КПП при помощи гидравлики. Первоначальная 5-ступенчатая КПП с ГАЗ-66, используемая на грузовике, была достаточно модернизирована.
В оформлении корпуса и конструкции КПП увеличены в толщину шестерёнки. Усилия на передачах, кроме первой и второй, снижены благодаря синхронизатору.
Скорости переключаются легко, без вибраций, несмотря на то, что обзору предстоит трёхтонный внедорожный автомобиль.
Особенности конструкции и новые технологические решения
В Cадко Next 4х4 специалисты реализовали череду инженерных новшеств, что в корне отличает его от предыдущих моделей. Здесь можно увидеть:
- усиление раздаточной коробки;
- функцию отбора мощности;
- укрепление рам и подвесок, улучшение их геометрии;
- в самой раме усиление лонжерона и вкладного кронштейна сзади;
- в торце добавлены поперечины для монтажа буксировки и бампера;
- обработку рамы антикоррозийным средством и приспособление её для различных дорожных условий дорог России, увеличение на неё нагрузки;
- присутствие резинометаллических шарниров в подвеске, в которых заделаны окончания рессор;
- добавление гидравлических телескопических амортизаторов «Tenneco» с двухсторонним действием увеличения хода штока;
- спереди и сзади есть устойчивые поперечные стабилизаторы.
На шинах усовершенствована несущая способность, форма устройства системы торможения — пневмогидравлическая, есть выключение антиблокировки.
На задних колёсах Садко Next расположена двухскатная оцинковка, установлены барабанные тормозные устройства, 18 дюймовые колёсные диски из стали снабжены вездеходными шинами.
Кнопки на панели с приборами помогают управлять раздаточной коробкой, позволяющей устанавливать мощность.
Ведущие мосты оборудованы кулачковыми дифференциалами, тормозная система схожа с той, что присутствует на «Валдае» и предусмотрена для работы транспортного средства массой до одиннадцати тонн. Она очень эффективна, не требует усиленного давления на педали, надёжна, реагирует даже на незначительную разгерметизацию.
Система тормозов состоит из:
- пневмогидравлического привода управления;
- вакуумного усилителя, с возможностью ручного отключения ABS.
Внутри салона установлено отопление, аудиоустановка с двумя динамиками, колёса снабжены подкачивающим устройством, также имеются пара аккумуляторных батарей ёмкостью 110 ампер.
Показатели грузоподъёмности и массы
Металлическая платформа, имеющая откидные металлические борта предназначена для перевозки грузов, их можно накрывать снимаемым тентом. Грузоподъёмность машины равна 3 000 кг.
Масса самого авто составляет не более 6 850 кг, его нагрузка распределена по осям: на переднюю – 3 050 кг, заднюю – 3 800 кг. Укороченная модель весит 3 900 кг, длинный вариант – 4 310 кг.
ГАЗ «Садко Некст» в 2018 году, его стоимость, и какая будет в 2019
В 2018 году прошла презентация обновлённого варианта ГАЗОНА NEXT с грузоподъёмностью 5,9 тонны. Технические характеристики Садко Next 2018 усовершенствованы.
Одинаковым с предшественниками у ГАЗона остается внешний вид кабины, во всём другом модели различны
Структура технической части изменилась — она была модифицирована. Например, у ГАЗона-самосвала есть откидной кузов, у НЕКСТ-рефрижератора в 2018 г добавились свои особенности, фермерский отличается от бортового. Разработчики произвели:
- добавление новой пневматической подвески сзади;
- видоизменение передней подвески;
- размещение систем АБС и ASR;
- увеличение передних колёс;
- удлинение базы.
Грузоподъёмность Садко NEXT увеличилась с 2 250 кг до 3 350 кг, а ГАЗона NEXT с 4 485кг до 5 900 кг.
Колёсная база представлена в двух версиях – стандартной и удлинённой. Новинки снабжены 170- интенсивным двигателем ЯМЗ-534, объёмом 4,4 литра и работающим на дизтопливе или газе. На 100 км расход топлива составляет 13,6 л, коробка передач пятиступенчатая, модернизированная.
Сентябрь 2018 года был ознаменован ганноверской экспозицией, на ней представили автомобиль Sadko Next 2019 года, имеющий полный привод и правый руль управления, продукция намечена для отправки в страны, имеющие левостороннее движение. Запланирован выпуск машин с левым рулём.
Советуем посмотреть обзорное видео нового грузовика повышенной проходимости.
Мощный грузовик снабжён значительным клиренсом, передним и задним мостами с блокировкой, шинами с системой подкачки.
Под капотом расположен турбодизель ЯМЗ-534, объёмом 4,4 л, мощностью 150 л.с, и 490 Нм крутящим моментом в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач. Производить такие новинки начнут в 2019 году. Цена будет составлять от 2-х миллионов и более.
Ещё выставлялся пикап-внедорожник «Вепрь NEXT», его двигатель соответствует экологическим стандартам «Евро-5» и «Евро-6».
Автомобиль
Садко NEXT 4х4
Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель
— рабочий объем - 4,43 л.
— мощность - 110 кВт (148,9 л.с.)
Двигатель разработан при поддержке мирового лидера
области инжиниринга фирмы AVL List GmbH (Австрия)
Соответствует стандарту ЕВРО-5
GAZ Connect
Цифровые сервисы
- Контроль работы водителей и автотранспорта
- Мгновенные оповещения и подробные отчеты
- Инструменты для оценки эффективности автопарка
Клиентские программы
Широкий набор финансовых продуктов, разработанных в партнерстве с крупнейшими банками.
В дилерских центрах ГАЗ можно обменять подержанный автомобиль на новый.
Самый короткий и приятный путь принятия решения о покупке автомобиля — воспользоваться программой «ГАЗ TEST TRUCK».
До покупки автомобиля у дилера проверьте не находится ли ваш автомобиль в залоге.
При покупке автомобиля можно зафиксировать все затраты на его обслуживание на 1, 2 или 3 года.
Звонок по России бесплатный
1 На автомобили, реализованные потребителям с 01.07.2019 по 31.12.2019, к основному гарантийному сроку предоставляется дополнительно 1 год при условии, что автомобиль в течение всего гарантийного срока будет проходить техническое обслуживание на официальных сервисных предприятиях марки «ГАЗ». Прочие условия гарантии, изложенные в сервисных книжках на данные автомобили, остаются без изменений.
2 Данная информация носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статей 435, 437(2) Гражданского Кодекса Российской Федерации. Уточняйте подробности у официального дилера ГАЗ в вашем городе. Действительно на 15.02.2021г.
САДКО NEXT
Представитель нового поколения знаменитой линейки внедорожников марки «ГАЗ» сочетает уникальную проходимость с высоким уровнем комфорта, расширенной функциональностью и современными техническими решениями.
Автомобиль обладает огромным внедорожным потенциалом и популярен среди добывающих компаний и геологических предприятий, которые работают не только в лесной и сельской местности, но и в пустынях, горных районах и даже джунглях.
Преимущества
преодоление водных преград
угол преодоления подъема
возможность буксировки прицепа
Уникальная проходимость
Усиленная раздаточная коробка part-time
Автомобиль укомплектован усиленной раздаточной коробкой part-time с электропневматическим приводом. Распределяет крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля.
Понижающая передача
Преодолевать наиболее труднопроходимые участки помогает понижающая передача. Управление включением полного привода и понижающей передачи осуществляется на панели приборов.
Режим отбора мощности
Возможность применения коробки отбора мощности как на КПП, так и на раздаточной коробке, позволяет одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.
Самоблокирующий дифференциал
Самоблокирующий дифференциал не требует дополнительных усилий водителя, повышает проходимость автомобиля и обеспечивает хорошую управляемость при движении по дорогам с разным покрытием.
Подкачка воздуха на панели приборов
Благодаря возможности подкачки воздуха от компрессора на панели приборов система сохраняет работоспособность даже при небольшой разгерметизации. Предусмотрена возможность отбора воздуха для различных надстроек, подкачки шин и подключения тормозной системы прицепа.
Дизельный двигатель ЯМЗ-534
Всегда в движении!
Высокоэластичный дизельный двигатель ЯМЗ-534 позволяет двигаться с высоким моментом на минимальной скорости.
максимальный крутящий момент
Комфорт и удобство
Дистанционный привод КПП вынесен на приборную панель для удобства водителя.
Пятиступенчатая КПП ГАЗ не создает дополнительных шумов. Снижены вибрации на рукоятке переключения передач.
Передачи переключаются мягко и плавно. Повышена четкость включения при одновременном уменьшении ходов рукоятки.
Новый «Садко» оснащен просторной трехместной кабиной NEXT с подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой.
Интегральное рулевое управление обеспечивает хорошую управляемость и плавность хода.
Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя) позволяют иметь под рукой все необходимое в пути.
Грузопассажирская модификация оборудована двухрядной кабиной, рассчитанной на семь мест. Уже в базовом исполнении предусмотрена возможность трансформации заднего ряда сидений в спальное место.
Подключение переднего привода и понижающей передачи осуществляется кнопками на панели приборов.
Возможность подкачки воздуха на панели приборов.
Климатическая система обеспечивает отличные показатели по охлаждению и подогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла, вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Опционально можно установить кондиционер.
Надежность и безопасность
Полностью пневматическая тормозная система
Обеспечивает эффективное торможение с небольшим усилием на педаль.
Современные технические решения
85% автоматизации на ключевых участках
100 роботов немецкого производства KUKA
Интеллектуальная управляющая система с механизмом обратной связи
Самый высокотехнологичный в России окрасочный комплекс Eisenmann
Богатая базовая комплектация
Потолочная консоль с удобными нишами
Круиз-контроль с функцией регулировки оборотов двигателя на холостом ходу
Подрессоренное сиденье водителя с подлокотником
Возможность опциональной установки
Воздухозаборника для преодоления водных препятствий глубиной до 1,2м
Второго топливного бака объемом 95 л
2DIN магнитолы с управлением на руле
Тягово-сцепного устройства для возможности буксировки прицепа до 2650 кг
Технические характеристики
* с лебедкой
Спортивный опыт Садко NEXT
«Стихия Садко» - бездорожье, пески, болота, распутица, что по достоинству оценили специалисты, использующие в работе высокопроходимую технику: нефтяники, газовики, геологи.
Это подтверждается и достойными выступлениями Садко NEXT в многодневных ралли-рейдах мирового уровня. Так, в январе 2019 года нижегородские грузовики в составе команды «ГАЗ рейд спорт» успешно прошли марафон Africa Eco Race, который называют «настоящий Дакаром». В течение двух недель машины рвались к финишу, преодолевая каменистые плато, коварные пески Сахары, зыбкие дюны, броды, солончаки.
Тестируя узлы и агрегаты в боевой обстановке, выжимая из машин максимум, гонщики выступают со своими предложениями об улучшении технических характеристик автомобиля.
Садко NEXT. Современное фуфло или достойный преемник легендарной шишиги?
Давно я ждал, когда же мне в руки попадет Садко NEXT! И вот, подтверждая теорию цикличности событийности, меня наши друзья из Автоцентра ГАЗ Балтийский попросили помочь со съемкой рекламного ролика! Надо ли говорить, с какой охотой я согласился? )))
Итак, встречайте! Садко NEXT. Впечатления!
Сразу стоит оговориться, что судить о машине по рекламному ролику я бы не рекомендовал! Режиссер требовал жести и я эту жесть выдавал на гора )) в обычной эксплуатации ТАК ездить не стоит )))
Нормального рабочего бездорожья, где можно было бы объективно сравнить новый Садко со своими предшественниками, не было, так что ниже я буду говорить только о потенциале автомобиля. Надеюсь, что мне удастся получить машину для полноценного тест-драйва.
О потенциале, собственно.
Конструктивно машина полностью унаследовала все технические решения, воплощённые ещё в шестьдесят шестом. Рессорная подвеска, гибкая на кручение рама, подключаемый передний мост, самоблоки, централизованная подкачка колес…
Раздаточная коробка так же осталась без изменений. Традиционные малые передний и задний свесы.
Что же изменилось?
Пресс-релизы завода говорили об оптимизации передней подвески, переходе на интегральный рулевой механизм, пневматическую систему тормозов.
Ура! Передняя подвеска — малолистовая с продольными стабилизаторами. Правда, весь эффект оценить на негруженой машине толком не удалось, но управляемость, особенно вкупе с интегральным рулевым механизмом Bosch, искренне порадовала: автомобиль предсказуемо следовал заданной траектории на разбитых дорогах.
К пневматическим тормозам пришлось долго привыкать — отклик на нажатие педали тормоза мгновенный, машина встает как вкопанная. У этого есть как несомненные плюсы, так и определенные минусы, если речь идет о работе на бездорожье.
Искренне порадовал турбодизель ЯМЗ. Тяговитый и эластичный на всем диапазоне оборотов. Но! С ограничителем оборотов. В какой то момент машина упирается в ограничение и запаса под педалью уже нет, машину не "подстегнуть". Но это компенсируется очень неплохим подбором передаточных чисел в коробке и моментальными характеристиками двигателя. Просто можно не стесняться выбрать более высокую передачу и включить ее заранее. Это уже дело привычки.
Единственное, где мне не хватило 4 передачи КПП (при включенном нижнем ряде РК) — это крутой подъем со ступенькой на самом верху. Переключение "вниз" позволило затащить подвисшую машину без особых проблем.
Ресиверы тормозной системы спрятаны довольно глубоко.
Все автомобили будут оснащаться электрическим управлением РК. Привод — пневматический. Конструктивно РК — такая же как на шишиге и 3308.
Есть один момент. Так как привод управления РК пневматический, то необходимо помнить, что если мы по какой то причине остановились на продолжительное время посреди бездорожья (пройти вперед на разведку или разобрать завал из деревьев), то передний привод за это время естественным образом выключится — давление в системе за это время упадет.
Соответственно, прежде чем тронуться дальше, надо дождаться, пока система накачается и включит привод переднего моста. А то выйдет конфуз — вы либо вообще не стронетесь с места на одном заднем приводе, либо застрянете "на ровном месте" закопав задние колеса в отсутствии переднего привода. Он потом конечно, может и включится, но машина уже будет сидеть. В каких то ситуациях — уже наглухо.
Переключение РК в режим отбора мощности так же производится нажатием кнопки с места водителя.
Система централизованной подкачки разделена на передний и задний контуры. Управляется с места воителя клавишами. Индикация давления выведена на приборную панель, раздельно по контурам. Это удобно тем, что теперь в зависимости от загруженности машины можно устанавливать необходимое давление на передних и задних колесах без прыгания вокруг машины с запорным ключом.
Порадовала новая резина, которая устанавливается на Садко — это КАМА 402. При той же эффективности рисунка протектора "ёлочкой" она имеет условную центральную дорожку, которая снижает вибронагрузку при движении по твердому покрытию.
О рабочем месте водителя.
Для того, чтобы забраться в высоко расположенную кабину, в помощь водителю установлены целых три поручня и подвесная ступенька. Я же по привычке вставал одной ногой на подножку и подтягивался, схватившись за поручень у задней стойки кабины и рулевое колесо. За все три дня общения с автомобилем я так и не воспользовался всем обилием возможностей… сила привычки ))) Но приятно удивился конструкторской предусмотрительности…
Полукапотная компоновка дает очень неплохой обзор, хотя, глядя на сильно наклоненное лобовое стекло, я опасался, что сектор обзора с места водителя будет сильно урезан. Тем не менее, граница видимости располагается всего в трех метрах от бампера. Очень неплохо для высокого капотного грузовика. У невидимым крайним правому и левому габаритам привыкаешь довольно быстро. Боковые спаренные зеркала дают достаточный обзор, сделаны складывающимися. В стандарте противоподкатное зеркало.
Эргономика рабочего места — уже привычная по ГАЗелям семейства NEXT. Только добавились функциональные клавиши регулировки оборотов и того, чего так не хватает на ГАЗелях и Соболях — кнопка так называемого "горного тормоза".
Помятуя об условиях его возможной эксплуатации, возникают вопросы.
Головной свет прекрасен в своей эффективности, но требует дополнительной защиты. В условиях бездорожья разбить фару легко, и если на Садко 3308 это были копеечные (в прямом и переносном смысле этого слова) фары, но блок оптики семейства NEXT стоит совершенно не смешных денег.
Забор воздуха производится из подкапотного пространства в районе правой передней фары. Если вспомнить, как я уходил по капот в бродах Ояти, работая на эвакуации трофи-рейда "Вепсский лес", то напрашивается возможность установки полноценного шноркеля.
Требует пересмотра установка ресивера управления сцеплением и РК. В моем видении, его достаточно сдвинуть в сторону буквально на пять сантиметров во избежание повреждения карданом ревизионного клапана.
Бронеколпаки ступиц, конечно, закреплены более массивными болтами (на Садко 3308 они крепились 12 болтиками), но это не панацея против камней и пней. Проживут, возможно, чуть дольше…
Но, в целом, автомобиль оставил хорошее впечатление. Садко поколения NEXT перенял от своих предков конструкцию, не раз подтвердившую свою уникальную проходимость и, вместе с тем, превратился в современный автомобиль с комфортным и функциональным рабочим местом водителя.
Очень хочется надеяться, что удастся проверить машину в условиях тяжелого бездорожья.
Тест-драйв: внедорожный грузовик «Садко Next»
Помните, на выставке ComTrans-2019 мы не очень лестно отзывались о новом детище Горьковского автозавода — «Садко Next»? И вот нам представилась возможность испытать этот неказистый на первый взгляд грузовичок. За что огромная благодарность нашим старым знакомым — мультибрендовому дилеру «Орион Моторс». Они разрешили не просто изучить машину и прокатиться по дороге. Мы выгнали её для теста в реальное бездорожье. Крутые холмы, река, глина, кочки и ямы, пересечённая местность. В общем, родная стихия внедорожников. И помог нам в этом менеджер отдела продаж автомобилей ГАЗ ООО «АвтоцентрГАЗ Орион» Дмитрий Мельхер.
Первые впечатления
Первое, что бросилось в глаза — чисто визуально герой нашего сегодняшнего теста будто подрос в холке, по сравнению с представленным на выставке образцом. Может, конечно, и обман зрения, но и для попадания в кабину ногу нужно было поднимать выше. То ли шины другие, то ли воздуха в них больше накачали, то ли рельеф роль сыграл. Но не в этом суть.
Перед нами третье поколение грузового внедорожника от «Группы ГАЗ». За основу взяли «дедушку» 1964 года рождения, получившего в народе прозвище «Шишига». От «отца» — ГАЗ-3308 — новому вездеходу почти ничего не досталось кроме мостов и рамы. Пожалуй, ещё и колёса можно сюда отнести. А ведь не помешал бы короб от старого «Садко», полностью закрывающий аккумуляторы, расположенные за кабиной по правой стороне рамы. Всё же летящие брызги, пыль и грязь не способствуют долгой службе клемм, хоть они и прикрыты крышкой.
Ну да ладно, продолжаем осмотр. Как видите, кабина здесь от «ГАЗон Next». Те же скосы, зеркала заднего вида, решётка радиатора, оптика с немецкими лампочками. Правда, боковые поворотники вынесли на верхнюю часть пластиковых крыльев. Да и бампер не двойной. Также от «ГАЗон Next» новому поколению «Садко» достались двигатель ЯМЗ-534, 5-ступенчатая коробка передач и подвеска.
За кабиной расположилась бортовая платформа с тентом. Откидной задний борт — деревянный, боковые выполнены из стали. И вот тут вновь бросается в глаза несоответствие заявленных на производстве ГАЗа 100 роботов немецкого производства KUKA. Сварные швы кузова грубые, как будто сварщик орудовал наспех и даже не стал затирать огрехи. Хотя не будем исключать, что бортовую платформу устанавливал сторонний изготовитель. Тем не менее, общее впечатление портится. Конечно, лесникам и нефтегазовикам внешний вид не особо важен, но и короткая бортовая платформа им особо без надобности. А для пригородных перевозок можно было и постараться: кабина-то красивая.
Не могли мы не спросить про деревянные соединения между рамой и надстройкой.
Взбираемся на бампер, откидываем капот. Тут рядная турбованная «четвёрка» Ярославского моторного завода с впрыском Common Rail от Bosch, традиционный для «ГАЗовской» продукции радиатор охлаждения от СП TRM, хомуты Tork, набережночелнинские РВД. Кстати, топливный фильтр внизу рамы — от Mann.
Посмотрим теперь на интерьер. Открываем дверь, встаём на подвесную подножку, хватаемся за поручни для правой и левой рук и далее по ступенькам вверх. Интерьер унифицирован с другими моделями семейства «Next». Но, к примеру, в отличие от того же «ГАЗона», здесь вместо кочерги переключения передач — короткоходый джойстик на приборной панели, как у «ГАЗели». В базовой комплектации электростеклоподъ¸мники, обогрев зеркал, круиз-контроль.
Кабина рассчитана на трёх человек. Водительское сиденье подрессоренное, а два пассажирских места — по сути, мягкая лавка.
Ну что ж, пора в путь. Заводим двигатель. И тут обращаем внимание на показания уровня топлива — он ниже нуля. Оказывается, на прошлом тест-драйве с клиентом из строя вышел датчик и его ещё не успели заменить. Так что обладателям «Садко Next» стоит быть осторожными при форсировании рек и грязных дорог.
Об эксплуатации
Сразу отметим высокую посадку — мы более чем в метре над землёй. Капот хоть и скошен, но перед собой всё равно ничего не видно. По факту, находящееся перед капотом расположено примерно в трёх метрах, так что к манёврам нужно привыкать. Зеркала заднего вида дают хороший обзор, над правой дверью установлено широкоугольное зеркало, в котором отображается поверхность дороги по правой стороне машины. Его называют противоподкатным.
Грузоподъёмность «Садко Next» поболее, чем у предшественника. Официально он может везти 2,6 т, тогда как ГАЗ-3308 мог поднять на себя 2 т.
О том, что это русская машина напоминает скрип рулевого колеса. Хоть сам рулевой механизм здесь интегральный, в отличие от предшественников, да ещё и Bosch, но видимо то ли на резинках сэкономили, то ли не смазали какие-то детали. Хотя к управляемости претензий нет никаких – машина послушно следует за малейшими поворотами руля.
Тем временем мы сворачиваем с трассы. Дальше начинается не дорога, а направление. Причём — резко вниз. Используя моторный тормоз, (да-да, он тут есть) аккуратно спускаемся и движемся по ухабам к реке. И вот тут всё неоднозначно. Сама машина держится на любых неровностях отлично. Чего не скажешь о пассажирах. Водитель то может держаться за руль, плюс в помощь подлокотник. Пассажир возле двери тоже ещё как-то может удержаться за ручку на потолке, а вот тому, кто посередине — не позавидуешь. Остаётся или упираться рукой в потолок, или ухватиться за потолочную консоль с нишами для документов и динамиком системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Но её так и оторвать недолго.
Горку «Садко Next» взял играючи. Чувствуется тяговитость мотора.
Пора проверить раму на кручение. Заезжаем на неровности, чтобы вывесить колесо. За кабиной через приоткрытое окно раздаются жуткие скрежещущие звуки, кажется, что сейчас что-то отвалится или переломится. Но нет, конструкция выдержала наши издёвки.
Пора опробовать брод. В глубину заезжать мы не рискнули, так как шноркеля в данном экземпляре нет — он опционален. Но высокий клиренс в 260 мм (по заднему мосту) позволяет с ветерком поднять кучу брызг в речке. Главное, не забывать, что по неосторожности можно залить аккумуляторы.
Помучав «Садко Next» для фотосессии и видеоролика на всевозможном бездорожье, мы отправились в обратный путь. На шоссе автомобиль ведёт себя очень достойно. Порожняком он легко разгоняется до 105 км/ч, обгоняет попутные грузовики. Динамика нам понравилась. Но так как неровности рессоры отрабатывают, как и положено грузовичку, то в кабине пассажиры подпрыгивают.
С расходом топлива здесь всё непросто. По трассе машина кушает примерно чуть больше «ГАЗели», но на бездорожье при полном приводе аппетиты растут. Среднее значение где-то на уровне 18 литров на сотню.
Вердикт
«Неладно скроен, да крепко сшит». Эта пословица довольно точно характеризует «Садко Next». Да, с бортовой платформой модель вряд ли будет востребована у перевозчиков. Зато какие перспективы открываются при установке других надстроек: «вахтовка» для нефтегазовой или лесной сферы, передвижная автомастерская, двухрядная кабина с гидроподъёмником и т. д. Возможностей у «Садко Next» — масса. Дело за «бодибилдерами».
А вот по проходимости у этой модели конкурентов почти и нет. По классу подходит разве что Mercedes-Benz Unimog. Но его стоимость куда выше 2 195 000 рублей, равно как и у внедорожных «Уралов» и «КАМАЗов».
Грузовик-внедорожник «Садко-NEXT»
Садко-Некст (4х4) цена и технические характеристики. Обзор Садко-NEXT (4x4) C41A23/C42A43 и фотографии.
Полноприводный среднетоннажный грузовик Садко Next, публичная премьера которого прошла еще в начале лета 2014 года (в рамках выставки коммерческой техники «CCT-2014»), планировалось «поставить на конвейер» в начале лета 2015 года, но «кризис и санкции™» вынудили отложить эти планы, как минимум, до второй половины 2018 года. Садко Next, в перспективе, сменит на посту своего предшественника – «ветерана» ГАЗ-33081 «Садко» (который застал еще времена карбюраторных двигателей). Новинка получит более выносливое шасси, комфортабельную кабину и модернизированную подвеску – став заметно современнее в техническом плане. Кроме того Садко Next «прибавил» и в плане дизайна.
Внешность полноприводного грузовика Садко Next максимально унифицирована с модельным рядом ГАЗон Next, от которого новинке досталась цельнометаллическая кабина, но при этом бампер используется другой, более мощный и выше расположенный, не мешающий на бездорожье. В остальном кабина, выполненная из оцинкованной стали, та же самая, щеголяющая аэродинамичными контурами, сильно наклоненным лобовым стеклом, массивной решеткой радиатора, стильной оптикой и крыльями из ударопрочного пластика. По бокам кабины расположены широкие ступеньки, дополненные компактными «ступенями-петлями». На капоте и крыше грузовика имеются аэродинамические штампы, а двери получили большую площадь остекления, благодаря чему улучшилась боковая обзорность с места водителя.
Доступ в салон грузовика Садко Next осуществляется через широкие дверные проемы, так что посадка стала заметно удобнее, чем у предшественника. В самой кабине водителя ожидает привлекательный и современный интерьер, позаимствованный у ГАЗели Next. Новая кабина предлагает большой запас свободного пространства, хорошую эргономику, обилие ниш для хранения различной мелочевки (включая подстаканники), а также удобные три посадочных места в базовом исполнении (C41A23) или семь кресел в версии с двухрядной кабиной (C42F43). Отметим, что в 7-местном исполнении Садко Next можно доукомплектовать опциональным задним раскладным диваном, легко трансформирующимся в одно спальное место, который устанавливается вместо базовых 4 раздельных сидений.
Габаритная длина грузовика Садко Next достигает отметки 6290 мм в модификациях с однорядной кабиной и короткой колесной базой, равной 3770 мм. Модификации с двухрядной кабиной получают колесную базу 4515 мм, а их габаритная длина при этом достигает отметки 7040 мм. Отметим, что при комплектации грузовика передней лебедкой с электроприводом габаритная длина вырастает соответственно до 6540 и 7290 мм. Ширина Садко Next по грузовой платформе составляет 2335 мм, ширина с учетом боковых зеркал достигает отметки 2755 мм. Габаритная высота грузовика – 2600 мм по кабине и 2800 мм по тенту. Высота дорожного просвета под картером заднего моста равна 315 мм. Для транспортировки грузов Садко Next укомплектован металлической платформой с откидными металлическими бортами, которая может оснащаться съемным каркасным тентом. Погрузочная высота платформы – 1350 мм.
Полная масса грузовика Садко Next во всех модификациях не превышает 6850 кг, при этом максимально допустимая конструкцией автомобиля нагрузка распределяется между осями по следующей схеме: 3050 кг на переднюю ось и 3800 кг на заднюю. Снаряженная масса Садко Next равна 3900 кг в короткобазном варианте и 4310 кг в длиннобазном исполнении. Грузоподъемность новинки – не более 3000 кг.
Среднетоннажный полноприводный грузовик Садко-Некст построен на базе усиленной рамной платформы с улучшенной геометрией, а также рессорной подвеской спереди и сзади, имеющей резинометаллические шарниры. Дополнена подвеска гидравлическими телескопическими амортизаторами Tenneco двухстороннего действия с увеличенным ходом штока. Колесная формула грузовика Садко Next – 4х4, новинка снабжена необслуживаемой карданной передачей, усиленной раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами, а также пониженной передачей. Отметим, что подключение передней оси грузовика и управление понижающей передачей осуществляется посредством кнопок на панели приборов.
Тормозная система Садко Next имеет пневмогидравлический привод управления, вакуумный усилитель, а также отключаемую систему ABS. На всех колесах нового грузовика производитель устанавливает барабанные тормозные механизмы, а интегральный рулевой механизм дополняет гидроусилителем ZF.
Читайте также: