Где собирают ленд крузер 70

Обновлено: 05.07.2024

Зачем производят Land Cruiser 70?

Выпускать один и тот же внедорожник на протяжении нескольких десятков лет – не исконно русский обычай: в свое время этим грешили как британцы, штампуя брутальные «Дефендеры», так и немцы, меняя начинку своих «Гелендвагенов». Был долгожитель и у японцев в лице очаровательного Suzuki Jimny, но и он выпал из обоймы. Так что теперь стан консервативных японцев в одиночку вынуждена отстаивать он – Toyota Land Cruiser 70, который до сих пор продается на некоторых рынках, несмотря на нескромный возраст в 34 года.

Было бы неправильно сказать, что Land Cruiser 70 изначально не планировался как проект-долгожитель – все-таки он заменял собой легендарный FJ40, который тоже продержался на конвейере ого-го сколько, с 1960 по 1984 год (а если считать машины, выпущенные в Бразилии – то и вовсе до 2001-го). Именно в 1984 году и начался выпуск LC 70, причем уже на старте продаж клиентам выкатили целую массу версий: коротко-, средне- и длиннобазные, открытые и закрытые, традиционные универсалы и пикапы, софттопы и хардтопы . В 1985 году появился более «легковой» вариант Land Cruiser LJ71-G (последнее фото) – после рестайлинга 1990 года он получит имя Prado, а со сменой поколений «Крузера» станет самостоятельной моделью Land Cruiser Prado.

Впрочем, сегодня речь идет именно о Land Cruiser 70, чья «глобальная» карьера была окончена в 1999 году. Но даже после 1999 года 70-ый продолжал продаваться во многих странах (и во многих кузовах). Правда, чтобы отвечать современным требованиям комфорта, модель в очередной раз обновили: рессоры передней подвески заменили на винтовые пружины, колесную базу сделали длиннее, а интерьер слегка освежили. Из менее заметных изменений – применение новой разболтовки на колесах (пять болтов вместо шести).

До 2009 года производство 70-ых «Крузеров» осуществлялось в городе Тойота (Япония), в Оваре (Португалия) и Кумане (Венесуэла), но в 2009 году Уго Чавес заявил о том, что, согласно политическому курсу Венесуэлы, Toyota должна делиться своими технологиями с местными компаниями – в противном случае завод будет экспроприирован в пользу государства. На такие уступки японцы не были готовы пойти, поэтому сейчас в Венесуэле продаются только экспортные модели марки, без LC 70 – который, кстати, очень полюбился местной полиции и службам спасения. Еще 2009 год ознаменовался уходом рядной «шестерки» серии FZ – ее заменил 4-литровый 1GR-FE.

Тремя годами позже дебютировала новая модель (!) на базе Land Cruiser 70 – четырехдверный пикап, построенный на удлиненной до 3180 миллиметров колесной базе двухдверного пикапа. При этом двухдверная версия никуда не исчезла. Топливный бак модели увеличили до 130 литров, что стало приятным бонусом перед закатом модели в Японии.

С 2015 года в Стране восходящего солнца вступали в действие дополнительные требования к новым автомобилям, согласно которым все автомобили, произведенные с июня 2015-го, должны были быть оборудованы системой курсовой устойчивости. Поскольку внедрить ее на Land Cruiser 70 не представлялось возможным, в 2014 году Toyota объявила о выпуске прощальной лимитированной серии «30th Anniversary», которая предлагалась в кузовах универсал и четырехдверный пикап, а также оснащалась только мотором 1GR-FE и пятиступенчатой «механикой».

С тех пор, то есть с 2015 года, родиной для Land Cruiser 70 является Португалия, город Овар. Иронично, что из-за несоответствия экологическим нормам Евросоюза, в Европе Land Cruiser 70 продаваться не может, зато его охотно покупают в Австралии, ОАЭ, Марокко и некоторых других странах Африки. Цены начинаются от 70 тысяч австралийских долларов (около 3,3 миллионов рублей). В зависимости от рынка, предлагаются как разные кузова LC 70, так и двигатели: в ОАЭ, например, монополию держит 4-литровый бензиновый V6 1GR-FE, а в Австралии – 4,5-литровый турбодизель 1VD-FTV. При этом в базовое оснащение всех машин входит АБС, круиз-контроль и в принципе все.

Сколько еще на конвейере продержится 70-ый «Крузер» - точно неизвестно, но, учитывая тенденцию к «закручиванию экологических гаек», вряд ли сильно долго. Так что если есть желание приобрести выносливый рабочий автомобиль (который, правда, отнюдь недешевый), то сейчас самое время.

Toyota Land Cruiser 70-й серии

В разные годы для некоторых стран под одними и теми же индексами в названии модели шли ну совершенно непохожие «крейсеры». Они отличались не только длиной колесной базы, салоном и внешностью, но и моторами, подвесками и трансмиссией.

Конвейер, на котором с середины 80-х годов собирают автомобили «семидесятой» серии, ни разу не останавливали. Однако ближе к концу тысячелетия «семидесятки» выпускали мелкими партиями, в основном по заказам международных гуманитарных организаций. Однако лет пять назад в Toyota Motor, вероятно, поняли, что конкурент у их брутального внедорожника по сути один – Land Rover Defender, и всерьез взялись за свои утилитарники. Land Cruiser слегка подретушировали (что прежде всего заметно по передней части с новыми фарами, решеткой и крыльями), и его продажами занялся холдинг Toyota Gibraltar, имеющий, кстати, представительно и в США. Что касается официальных продаж в салонах европейских и российских дилеров, то их не было, нет и не предвидится. Чем-то это похоже на ситуацию с нуворишем, который благодаря деньгам попал в высшее общество и теперь стесняется своих сестру-доярку и брата-тракториста.

ЦИРК НА КОЛЕСАХ
Какие же из свежих «семидесятых» «крейсеров» есть на нашем вторичном рынке? Больше всего было привезено автомобилей 76-й модели (HZJ76). Она – классический пятидверный внедорожник с десятью (!) заявленными посадочными местами. Не ломайте голову, как такое возможно. Похоже, что эти цифры рассчитывались с использованием акробатов. Четверо на откидных лавках в багажнике, трое на заднем диване и еще трое спереди. Но это еще что: в HZJ78, где всего три двери, максимальная вместимость составляет 13 человек! Вот уж где цирк на колесах. Поэтому не удивляйтесь, увидев в документах автобусную категорию D. Тем не менее существовали и законные пути оформления таких «автобусов» в легковые категории, хотя назвать легковым автомобилем вроде бы современный внедорожник, где нет вообще ни одной подушки безопасности и никакой шумоизоляции, тяжеловато. Правда, в эту картинку не вписывается кондиционер, имеющийся на большинстве экземпляров. Кстати, поняв, что устойчивый спрос на этих «динозавров» существует, Toyota в 2010 году провела модернизацию. Наконец-то появились фронтальные подушки, из-за чего поменяли руль и переднюю панель. В ряду «семидесяток» есть еще и пикап с короткой кабиной HZJ79, но у нас он экзотика.

ТА САМАЯ «ШЕСТЕРКА»
Мотор у «гибралтарок» один-единственный – классическая дизельная рядная «шестерка» 1HZ объемом 4.2 литра и мощностью, по разным данным, примерно в 135 л. с. Учтите, турбодизельные версии не предлагали нигде, кроме Австралии. Есть еще арабские модификации с бензиновыми моторами, но их к нам не везли. Причина – никакой экономии топлива и небольшой запас хода. Кроме того, не все из них подходят под евронормы по чистоте выхлопа, в отличие от дизеля, увешанного экологичными девайсами.

Дизель 1HZ, конечно, уже не тот, что двадцать лет назад, но не в плане выносливости и долговечности. Просто «тойотовцы» не стоят на месте и в проверенных и отточенных, казалось бы, до идеала узлах и агрегатах все равно что-то регулярно меняют. А оборачивается это отсутствием унификации запчастей.

Что касается эксплуатационных особенностей, то… да нет там ничего хитрого: лей нормальное топливо, меняй масло с фильтрами и зевай от скорости разгона. Разве что если зимой мотор не догревается, можно поставить «зимний» термостат в систему охлаждения.

КСТАТИ, ВСТРЕЧАЮТСЯ КОМПЛЕКТАЦИИ
для холодного климата с двумя аккумуляторами и двумя печками, а так же с подогревом топливного фильтра. Любителям путешествий полезно знать, что в двигателе стоит высотный компенсатор – значит, на горных перевалах мощность не будет пропадать в неизвестном направлении. Стоит обратить внимание и на то, что в списке оригинального дополнительного оборудования значится второй топливный бак на 90 литров.

Трансмиссия конструктивно та же, что и на первых Land Cruiser: подключаемый в раздаточной коробке передний мост и понижающая передача. Колесные хабы с ручным приводом могут как наличествовать, так и отсутствовать. Во втором случае начинка моста крутится всегда, но до включения режима 4WD вхолостую, без нагрузки. Есть версии с заводской блокировкой дифференциалов.

Проблемы с агрегатами трансмиссии известны только у «трофистов». Хотя стоит отметить, что качество и долговечность сальников стали хуже, чем десять–пятнадцать лет назад. В 90-х годах текущий сальник на трехлетней машине был событием крайне редким… Впрочем, и трава раньше была зеленее, и небо голубее.

ЭКОНОМИЯ НА СПИЧКАХ
А что еще раньше было лучше? Хотите – верьте, хотите – нет, но кузовное железо и качество его окраски. С микрометром никто толщину кузова не измерял, однако по крыше и капоту современных «семидесяток» ходить не рекомендуется: могут появиться необратимые вмятины. Крупный град также имеет шансы оставить свои следы. Но самое печальное – то, что большинство машин белого цвета после пары российских зим обзаводятся рыжими «веснушками». И это без нарушения лакокрасочного покрытия. Правда, машины, окрашенные красками «металлик», с подобной неприятностью не засветились.

В номинации «Лучший экспедиционный автомобиль» современный Land Cruiser 70-й серии в лидерах. Да, мы в курсе, что существуют похожие внедорожники, но ведь главное в автономном плавании – надежность и простота конструкции средства передвижения. А с этим у «семидесятки» все отлично, особенно с простотой.

Юрий, Land Cruiser 76, 2008 г. в., 4.2 л, МКПП
Это не первый мой Land Cruiser, много лет назад у меня была 73-я модель. А настоящий внедорожник мне необходим, поскольку я живу за городом… Однажды, листая рекламу, я увидел в продаже новую 76-ю и сразу решил: «Беру!».
Я человек без претензий, но отсутствующая шумоизоляция на колесных арках удивила. В остальном же все нормально. Рулится, тормозит, разве что разгоняется медленно, зато ест всего около 10 литров солярки. В мороз ниже минус 15 °С стрелка температуры не желала сдвигаться с нижней отметки. Сделал времянку из картонок перед радиатором – помогло. Через год на моей белой машине появилась ржавчина на стыках задних панелей. Пришлось сделать антикор.
При пробеге 60 тыс. км загудел передний ступичный подшипник. Рановато для легендарной машины, на которой я практически не езжу по серьезному бездорожью. А в остальном – никаких недостатков. Трактор, он хоть в Африке, хоть в России – трактор.

Вечная машина в 21 веке: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser 70 за 4 миллиона рублей

Странный вопрос и странный ответ – уже в заголовке, не правда ли? Семидесятая серия Land Cruiser появилась в середине восьмидесятых – и за такого динозавра предлагается заплатить сумму, за которую можно взять «двухсотку»? Конечно, почти все знают, что Land Cruiser 70 выпускается по сей день, и потому легко догадаться, что мы будем вести речь о почти новых машинах. И все же, в чем смысл такой покупки, и почему за неприглядные квадратные внедорожники с механической коробкой передач просят 4 миллиона рублей, а то и более?

О говоримся сразу: обозначенный нами бюджет в 4 миллиона предполагает покупку практически нового автомобиля с пробегом от нескольких сотен до нескольких тысяч километров. И конечно же, присматриваться к «семидесятке» можно и имея гораздо меньший запас денег – но мы поговорим не о «настоящих» экземплярах родом из восьмидесятых, а о «рестайлинговых» машинах, которые отсчитывают возраст с 2007 года. Впрочем, и их нельзя назвать «бюджетными» или «народными»: предложение здесь начинается с двух миллионов рублей, а за ухоженные варианты с небольшим пробегом и/или набором дополнительного оборудования все равно просят под три. Так что четыре миллиона за машину без пробега – это не то чтобы удивительно – это логично. Ну, по крайней мере, в отрыве от автомобильного прогресса и рыночной реальности. Ведь суть Land Cruiser 70 в 2019 году – как раз в максимальном отказе от прогресса и уходе от этой самой реальности. И сейчас мы вкратце разберемся, почему.

Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.

Выбор машины мы традиционно начинаем с кузова, а в случае рамного внедорожника – еще и с рамы. Свежие «семидесятки» не очень типичны с точки зрения выбора подержанной машины: в подавляющем большинстве случаев их приобретают как рекреационные автомобили, а не машину на каждый день. Из этого следует то, что многие более-менее регулярно бывают на серьезном бездорожье или ездят в экспедиции туда, куда Макар телят не гонял, но при этом неплохо обслуживаются и качественно моются. О новых и двух-трехлетних машинах и говорить нечего, но даже образцы возрастом в семь-десять лет выглядят очень хорошо, во многом именно благодаря хорошему уходу.

Кузову он, кстати, весьма пригодится: ведь всем известно, что «раньше было лучше», и современное ЛКП мягче, а потому сдается под напором легче: достаточно вспомнить нынешние «крузаки», владельцы которых жалуются, что машину можно поцарапать ногтем. Тем не менее, масштабную коррозию найти вряд ли удастся, но вот точечные повреждения на машинах возрастом от трех лет будут почти наверняка. Важно своевременно обрабатывать и подкрашивать сколы, чтобы машина не выглядела слишком уж брутально, а заодно не теряла репутацию «вечной» в глазах окружающих. То же самое актуально и для рамы и днища: наверняка, потратив два-три миллиона на свежий внедорожник, владелец озаботится вопросом антикора и качественной мойки, но осмотреть низ машины, чтобы оценить, так ли это, стоит обязательно. Если же речь идет о «старой» машине года этак 2012, то осмотр должен быть более придирчивым: нарекания и на качество окраски, и на коррозионную стойкость рамы встречаются чаще, чем можно было бы ожидать.

Сюда же стоит отнести и осмотр подвески, которая у «семидесятки» ожидаемо простейшая. Два неразрезных моста, передний подвешен на пружинах, а задний – на рессорах, так что в мелочах ломаться тут просто нечему. Встречаются отдельные недовольства тем, что рессоры имеют нижнее крепление, проходя под мостом, что несколько ухудшает проходимость, но с точки зрения ремонта и содержания здесь все просто и надежно. При покупке машины с пробегом убедиться стоит разве что в целостности креплений и в том, что коррозия исключительно поверхностная, а также проверить любовь к машине предыдущих владельцев, послушав мосты и проверив масло в них. Забитые сапуны и водомасляная эмульсия – явный признак того, что владелец считал машину действительно «необслуживаемой» и «неубиваемой», на самом деле планомерно ее убивая.

Было бы странно, если бы японцы ставили под капот такого утилитарного внедорожника проблемные или капризные моторы, так что здесь не только есть возможность выбора, но и практически нет шанса ошибиться. Бензиновый мотор в свежем Land Cruiser 70 – это безальтернативный V6 с индексом 1GR-FE: здесь 4 литра объема и около 230 л.с. мощности. Мотор этот родом из начала двухтысячных и знаком чуть ли не по всем внедорожникам и пикапам марки от популярных у нас Land Cruiser Prado 120 до FJ Cruiser и американских Tacoma и Tundra. Пробег в 300 тысяч для него практически гарантирован, а при условии хорошего обслуживания с должным вниманием к смазке и охлаждению можно без особых проблем намотать и полмиллиона.

Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.

Если вы выбираете машину не из салона, а со вторичного рынка, под капотом можно встретить рядную «шестерку» 1FZ-FE. Она еще проще и еще надежнее: мотор появился еще в девяностые, и его запас прочности позволяет даже причислить его к «миллионникам». Разумеется, его тоже нужно обслуживать: как минимум цепной ГРМ и привод клапанов без гидрокомпенсаторов намекают на то, что не стоит переоценивать ресурс «железа». Однако если вам хочется получить именно простой и надежный бензиновый мотор, это лучший вариант – вот только беспробежных машин с ним не найти.

Схожая ситуация – и с «ископаемым» дизелем 1HZ: от него японцы не отказывались, но новая «семидесятка» с таким мотором на момент написания в продаже была всего одна. Тем не менее, если Land Cruiser 70 для вас – это способ по-настоящему смачно плюнуть в лицо техническому прогрессу, то вы просто обязаны купить внедорожник именно с рядным 4,2-литровым 6-цилиндровым дизелем 1HZ. Этот цельночугунный мотор появился с девяностые и с тех пор не изменил себе ни на йоту. Никакого наддува, никакого непосредственного впрыска и никакой электроники – только два клапана на цилиндр, один распредвал в ГБЦ, механический ТНВД с приводом шестерней от коленвала и вихрекамеры на впуске. Привод распредвала – ременной, и этот ремень лучше менять регулярно, хотя бы раз в сто тысяч, ну а в остальном конструкция столь же надежна, сколь и стара. Заправляться в крайнем случае можно тем, что удалось выменять на деньги в ближайшей деревне – правда, если делать так регулярно, ресурс ТНВД порадует чуть меньше. Помимо недешевого, но редкого ремонта ТНВД огорчить может только мощность: 130 сил – это запас «по нижнему пределу» для двухтонной машины, хотя почти 300 Нм момента вполне хватает, если не увлекаться большими колесами.

Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.

Однако большая часть новых дизельных машин на рынке оснащается современным четырехлитровым дизелем 1VD-FTV – почти таким же, какой стоит в нынешних Land Cruiser 200. На «двухсотках» он имеет двойной наддув, а на «семидесятки» ставится версия с одной турбиной: здесь около 200 сил против 250-280, и момента ощутимо поменьше, около 430 Нм против 650. Впрыск, конечно, уже непосредственный, а турбина имеет изменяемую геометрию. Тем не менее, мотор вполне проверенный, а с учетом меньшей форсировки ресурс обещает быть очень приличным. Правда, грядущие вложения в топливную систему, а также в турбину никто не отменял – но до этого пройдет не один год.

Почти все машины, предлагаемые сейчас с минимальными пробегами, оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Естественно, их ресурс не вызывает сомнений – но и имеющиеся в продаже «пробежные» варианты с четырехступенчатыми автоматами Aisin тоже не разочаруют: коробки простые и ресурсные, и при условии замены масла раз в 40-50 тысяч легко пройдут более 200.

Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.

Подытоживая разницу между выбором новой машины за 4 миллиона и слегка подержанной за 2-3, стоит отметить необходимость проверки документов и прошлого. У нас, несмотря на все планы и раздумья японцев, «семидесятки» официально не продавались – то есть, они все приехали с зарубежных рынков в частном порядке. На практике это означает не только вариативность выбора кузова от пикапа с однорядной кабиной до 13-местных машин «автобусной» категории, а также разные особенности вроде дополнительного отопителя, штатных блокировок в мостах или ступичных хабов, но и возможность выяснить, в каком состоянии и когда автомобиль прибыл в страну, и сколько он по ней проехал. Для новых машин стоит проверить аукционный лист и прочие ввозные документы, а для тех, что имеют пробег по России, можно добавить к этому стандартные проверки по базам данных, таким как Автотека, чтобы выяснить историю ДТП и пробега. Вероятность того, что машину ввозили битой, невелика, а вот смотанный пробег у «экспедиционника» – вариант вполне возможный. И пусть ресурс у машины огромен, знать настоящий пробег стоит.

С учетом всего того, о чем мы говорили выше, логичным выбором при покупке Land Cruiser 70 можно считать вот такой: пятидверный дизельный внедорожник с механической коробкой передач и без пробега. Но помимо таких вариантов для обеспеченного энтузиаста на рынке есть и более дешевые предложения, да еще и с более простым дизелем вместо современного V8 или бензиновым V6 – в общем, те, кто располагает достаточной суммой и желанием, наверняка найдут вариант по душе. Пусть даже найти понимание у окружающих им вряд ли удастся.

Почему обновленный Land Cruiser J70 сразил наповал весь мир

Новость об очередной модернизации Land Cruiser J70 накрыла Европу, обе Америки, Австралию и Африку. Про обновление машины написали все и везде. Мелкие подробности технического обновления стали крупным событием мирового масштаба. Потому как Land Cruiser J70 — самый универсальный, модный, брутальный и прочный. На нем воюют, ездят по ухоженным городам, прокладывают маршруты вне дорог. Land Cruiser J70 есть везде и всегда.

Дискуссия вокруг Land Cruiser J70 сводится лишь к привычному сетованию, что раньше автомобиль был еще лучше, хотя, несмотря на экологию и требования по безопасности, по-прежнему неплох.

О собственном Land Cruiser J70 мечтает клерк в Париже, басмач в пустыне, турист в Африке и солдат ООН. Владелец Land Cruiser J70 фактом обладания все сказал. С ним не спорят. Ему понимающе жмут руку. И не задают вопроса — почему именно Land Cruiser J70? Поскольку сами знают ответ и хотели бы оказаться на его месте.

Предшественник FJ40 выпускался 25 лет. Нынешний J70 в производстве 37 лет и понятно, что останется навсегда. И если где-то меняются требования, Land Cruiser J70 модернизируют с их учетом и продолжают выпускать.

Единственный эпизод, связанный с остановкой производства, произошел в Венесуэле. Президент Уго Чавес захотел обложить японских капиталистов данью и выставил несколько странных требований, в ответ на которые Toyota закрыла завод в Венесуэле и теперь выпускает Land Cruiser J70 для всего мира только у себя дома и… в Иордании.

В 1999 году англичане инжиниринговой компании Jankel создали СП с Бюро дизайна и разработок им. короля Абдаллы (KADDB). Но это все же не конвейер, а мастерская по переоборудованию в броневики Land Cruiser 79 с длинной колесной базой для ООН.

В бизнес-плане англичане объяснили ставку на Land Cruiser серии 70 теми же словами, которыми аргументируют свою любовь к этой машине все остальные: «она распространена в большинстве стран мира; не слишком полагается на электронные системы управления; механические компоненты имеют базовую конструкцию, что позволяет производить ремонт в полевых условиях с использованием стандартных запчастей; автомобиль может служить в полевых условиях в течение длительных периодов времени в отдаленных районах с ограниченной поддержкой или без нее».

"Тойота-Лэнд-Крузер" 70: история, технические характеристики, особенности

Автомобили, выпускаемые на протяжении нескольких десятков лет без смены поколений, хорошо известны местным автолюбителям на примере изделий советской промышленности. Однако это актуально и для некоторых специфических машин мирового автопрома, например утилитарных внедорожников. Так, помимо "Нивы" и УАЗа, известно еще несколько таких автомобилей: Land Rover Defender, Mercedes Benz G, Suzuki Jimny и «Тойота-Лэнд-Крузер» 70.

Наиболее долгоживущей среди названных моделей оказалась 70 серия Land Cruiser, которую по сей день выпускают, несмотря на выход других серий (производство Defender завершено в 2016 г., а остальные, хоть и редко, но меняли поколения). Далее рассмотрены особенности 70 серии и технические характеристики.

Общие особенности

Данный автомобиль пришел на смену простым рабочим машинам серии 40 в 1984 г., в то время как нишу комфортных внедорожников заняла 60 серия. Поэтому, несмотря на значительно изменившийся дизайн и технические обновления, «Лэнд-Крузер» 70 сохранил основные черты предшественника, а именно простоту, надежность и внедорожные возможности. Благодаря этому 70 серия стала очень популярной и продавалась по всему миру, за исключением нескольких стран.

За долгую историю автомобиль претерпел несколько обновлений, с которыми сужалась география его продаж. Так, глобальные продажи закончились в 1999 г. После 2007 г. автомобиль остался на рынках Азии, Австралии, Ближнего Востока, Африки, Южной Америки. Вместе с этим менялась и география производства: до 2009 г. J70 выпускали в Японии и Венесуэле, после чего производство в Венесуэле завершили. В 2015 г. из Японии выпуск перенесли в Португалию, где данный автомобиль производят и сейчас и поставляют новые «Лэнд-Крузеры» 70 на некоторые рынки.

Шасси и кузов

Как было отмечено, автомобиль построен на основе 40 серии. Поэтому для него использовали раму лестничного типа, однако вместо клепания ее элементы были соединены методом сварки, что позволило увеличить площадь поперечного сечения, повысив прочность структуры. Машина имеет несколько версий шасси: 70/71 с короткой, 73/74 со средней и 75/77 с длинной колесной базой (позже индексы сменили).

Изначально J70 был представлен во множестве вариантов: с жестким, мягким, съемным жестким верхом, 3-дверный пассажирский и грузовой фургоны, пикап. Толщину кузовных панелей увеличили на 1 мм по сравнению с предшественником. Дизайн был похож на предыдущий Land Cruiser, но стал более угловатым. При этом сохранили некоторые стилистические элементы (передние крылья и габариты).

В 1985 г. появились более гражданские машины с кузовом универсал LG71-G, получившие в 1990 г. название Prado (Land Cruiser II, Light Land Cruiser на экспортных рынках). Оно было использовано и на следующих поколениях (90 серия с 1997), но для более компактных, в сравнении с Land Cruiser, пассажирских внедорожников. Автомобиль отличался дизайном от обычных моделей 70 серии.

В 1999 г. для увеличения кузова растянули колесную базу пикапа, который стал обозначаться как 79 серия (фургон – 78 серия).

В 2007 г. значительно изменили дизайн передней части. К тому же автомобиль получил расширенное шасси и колею для установки нового турбодизеля V8. Для заполнения ниши дешевых версий, отсутствующих у 100 и 200 серий, создали 4-дверный универсал (76 серия), пикап на длинном шасси и фургон (79 и 78 серии). Кроме того, в Венесуэле представили юбилейную версию в количестве 300 штук с дополнительным внедорожным оснащением.

В 2012 г. появился пикап с двойной кабиной на длинном шасси двухдверного пикапа, оснащенный 130 л баком от универсала J79.

В 2014 г. в честь 30-летнего юбилея в Японии представили ограниченное издание, включающее 4-дверный универсал J76 и пикап с двойной кабиной J79, оснащенные 1GR-FE с 5-ступенчатой МКПП.

Двигатель

Так как автомобиль выпускается более 30 лет и продавался по всему миру, его оснащали множеством моторов.

Изначально «Лэнд-Крузер» 70 имел два бензиновых и два дизельных двигателя. Первые представлены 4 л рядным 6-цилиндровым 3F (155 л. с., 303 Нм) и 2,4 л 4-цилиндровым 22R (97 л. с., 174 Нм). Из дизелей использовали 2L того же объема (76-87 л. с., 155-165 Нм) и его турбированную версию 2L-T (85-91 л. с., 188 Нм). Эти двигатели от Hilux устанавливали на легких вариантах J70 с 1984 по 1989 г.

На J73 для итальянского рынка с 1987 г. использовали 2,5 л турбодизель VM HR588 OHV (99 л. с., 220 Нм). В этом году появились еще два 3,4 л дизеля: турбированный 13B-T (120 л. с., 217 Нм) и атмосферный 3B (98 л. с., 226 Нм), которые использовали до 1989 г.

В 1990 г. на замену 3B и 13B-T представили 3,5 л 5-цилиндровый 1PZ (113 л. с., 230 Нм) и 4,2 л 6-цилиндровый 1HZ (129 л. с., и 285 Нм) соответственно.

Еще два мотора появились в 1993 году: 4,5 л бензиновый рядный 6-цилиндровый 1FZ-FE (212 л. с., 373 Нм) и 3 л 4-цилиндровый турбодизель 1KZ-T (125 л. с., 287 Нм) Первый устанавливали до 2009 г., второй использовался для Prado на европейском рынке до 1996 г.

С 2002 г. на австралийские J78/79 стали устанавливать рядный 6-цилиндровый 4,2 л турбодизель 1HD-FTE в версии без интеркуллера (164 л. с., 380 Нм). С 2007 г. на этом рынке используют 4,5 л турбодизель V8 1VD-FTV с одной турбиной (202 л. с., 430 Нм).

В 2009 г. на смену 1FZ/FZ-E на рынках, где продавались бензиновые варианты, пришел 4 л V6 1GR-FE (236/240 л. с. и 361/377 Нм в зависимости от бензина). Также он использовался для 30th Anniversary Edition в версии Dual VVT-i (270 л. с., 392 Нм).

Трансмиссия

«Лэнд-Крузер» 70 имеет полный привод с жестко подключаемой передней осью (схема Part Time) с муфтами свободного хода в ступицах, понижающей передачей, без межосевого дифференциала. Некоторые модификации оснащены межколесными дифференциалами. 70 серию комплектовали как механическими (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F), так и автоматическими (A40, A340, A440) коробками передач.

Ходовая часть

Изначально Land Cruiser 70 имел классическую конструкцию с зависимыми неразрезными мостами на рессорах. Легкие версии получили пружинные подвески.

В 1999 г. и на прочих модификациях «Лэнд-Крузера» 70 передний неразрезной мост на листовых рессорах заменили на пружинную подвеску, задние рессоры удлинили. К тому же вместо 5-болтовых колес установили 6-болтовые.

Салон

70 серия ввиду назначения имеет очень скромный интерьер. Простейшие опции вроде подушек безопасности стали добавлять лишь при последних обновлениях. Так, в 2007 г. на некоторых рынках впервые представили версии GXL универсалов и пикапов, получившие расширенное оснащение. При этом существует несколько вариантов компоновки салона. Среди них – и короткие версии, и классические универсалы, и грузовые, и пассажирские фугоны, где задние сиденья расположены вдоль бортов. Вместительность последних, по данным производителя, может достигать 13 человек, вследствие чего их относят к категории D.

Стоимость

Машины Land Cruiser очень высоко ценятся на российском рынке. Это подтверждается тем, что они принадлежат к автомобилям, меньше всего теряющим в цене, что актуально и для 70 серии. Так, стоимость подержанных машин начинается примерно от 500 тыс. рублей и достигает 2-4 млн за экземпляры последних лет. Новые «Тойоты-Лэнд-Крузеры» 70 официально не поставляют на наш рынок, однако их ввозят под заказ.

Toyota Land Cruiser 70 2021 года: почему внедорожник вышедший в 80-х годах всё еще производится новым?

Автолюбители из разных стран дотошно изучают шпионские фотографии нового 300-го Land Cruiser и активно обсуждают измененные формы воздуховодов на бамперах или новый декор на радиаторной решетке. Это в очередной раз доказывает, что японская модель обладает статусом культовой. Настолько, что производитель, например, никак не может снять с производства версию Land Cruiser 70, которая впервые вышла в далеком 1984 году!

Обзор модели;
Фото;
Цены и комплектации в России;
Технические характеристики;
Видео тест-драйв новой модели.

Почему столько лет в строю

Легендарная «семидесятка» или Toyota Land Cruiser 70 фактически стала родоначальником Prado, которая с 1997-го стала развиваться как самостоятельная модель. Ее выпускают и в 2021 году, причем в комплектациях, не сильно отличающихся от тех, что пользовались спросом в 80-90-е гг.

Почти все автомобили находят покупателей в ОАЭ, Саудовской Аравии, Бахрейне, Кувейте, Омане, Катаре и Австралии, хотя в Японии 70-ку перестали продавать в 2004 году. Еще более удивительно то, что такие автомобили «из прошлого», но без пробега и в состоянии новых предлагаются за серьезные деньги – не менее $45 тысяч. «Виной» всему неубиваемость этого автомобиля, который прекрасно чувствует себя в условиях зыбучих песков и прочего бездорожья.

Подвеска Land Cruiser 70 2021 модельного года представлена двумя неразрезными мостами. Спереди демпферами выступают пружины, сзади – рессоры, поэтому ломаться в таком шасси нечему, а при необходимости ремонт становится предельно простым и недорогим. Платформой на этом внедорожнике выступает надежная рама, а в гамме доступных моторов представлены сплошь самые надежные агрегаты Тойота.

При этом покупатель может отдать предпочтение двигателю «из 90-х» – рядной «шестерке» 1FZ-FE, которую заслуженно называют «миллионником» или вполне современному 4.0-литровому дизельному 1VD-FTV, который продолжает ставиться на Land Cruiser 200 2021 модельного года.

Экстерьер и интерьер

Глядя на внешний дизайн этого автомобиля, напрашиваются мысли о «классике, которая не устаревает», к тому же стильный экстерьер – это не совсем то, что требуется от настоящего внедорожника, который эксплуатируется в самых сложных условиях.

В свое время угловатость кузова «Крузака» стала отличительной чертой 70-ки, ведь вслед за ней стали появляться версии с более плавными кузовными линиями. Внутри же Land Cruiser 70 исключительно практичен: здесь нет сверхмягких пластиков или дорогой кожи, зато есть все, что могло бы пригодиться в длительной и неутомительной поездке по бездорожью. А еще этот «японец» по-своему высокотехнологичен, пусть и без сенсорных дисплеев на передней панели, но со всеми свойственными относительно комфортному автомобилю бортовыми системами.

Технические характеристики и начинка

Новые и б/у внедорожники Land Cruiser 70 можно встретить с самыми разными двигателями. Помимо рядной «шестерки» и современного турбодизеля V8 объемом 4.5 литра (207 л. с.), на семидесятку ставятся бензиновые моторы 1GR-FE (V6 4.0, 231 л.с.) и старинные дизеля 1HZ (4.2 л, 131 л. с.) Подавляющее большинство модификаций идет с механической «пятиступкой», реже можно встретить внедорожники с трансмиссией 4-АКПП. К слову, оба варианта надежны и при должном обслуживании не доставляют хлопот на протяжении минимум 200 тыс. км. пробега. Разумеется, здесь же и все атрибуты настоящего вездехода, включая «понижайку» и блокировку дифференциала.

Тойота Ленд Крузер 70: Цены в России

Где собирают ленд крузер 70

Конвейер по сборке внедорожников Land Cruiser в Тахаре, выход готовой продукции.

Страны и заводы где выпускался Toyota Land Cruiser не считая головного завода в Японии в Тахаре и Хоньше.

Бразилия (Porto Feliz, São Paulo) - Toyota do Brasil Ltda. (TDB) 1959 год.
Малайзия (Селангор) - Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB), с февраля 1968 года.
Кения (Момбаса) - Associated Vehicle Assemblers Ltd. (AVA), с сентября 1977 года.
Венесуэла (Каракас) - Toyota de Venezuela Compania Anonima(TDV), с 1963 года по 2009 год.*
Бангладеш (Дхака) - Aftab Automobiles Ltd., с июня 1982 года.
Колумбия (Костадо) - Sociedad de Fabricacion de Automotores S.A., с марта 1992 года.
Вьетнам (Путанг) - Toyota Motor Vietnam Co., Ltd. (TMV), с августа 1998 года.
Китай ( Танжинь) - Tianjin FAW Toyota Motor Co.,Ltd (TFTM), с ноября 2002 года.
Китай ( Чэнду, провинция Сычуань) - Sichuan Toyota Motor Co.,Ltd (SFTM) совместно с FAW-Toyota, с мая 2006 года.
Португалия (Овар, округ Айверу) - Toyota Salvador Caetano с июля 2015 года.

* В начале 2010 года Toyote пришлось закрыть завод в Каракасе и свернуть производство, где производились четыре модели это Land Cruiser 80, 70, Toyota Hilux и Toyota Corolla .

Первый Land Cruiser 80 сошедший с конвейера в Венесуэле с завода Toyota de Venezuela Compania Anonima(TDV).

Lexus LX выпускается только на заводе в Японии в Хоньше и Тахаре, префектура Айти.

О заводе в Тахаре я вам сейчас и расскажу.

Расположен завод в городе Yoshiwara. Занимается этим "Toyota Auto Body Co., LTD." (ранее именовалась как "Araco") Создана 31 августа 1945 года. Площадь участка составляет 2103300 м². В 2007-м году компания "Gifu Auto Body Co, Ltd ." становится дочерней компанией "Toyota Auto Body Co, Ltd ."

Непосредственный комплекс по сборке Land Cruiser и Coaster - модели собирали рядом (Honsha Plant).

Некоторые предполагают, что все Land Cruiser были собраны на заводе "Auto Arakawa Ltd" (сейчас Toyota Auto Body Co, Ltd ), но на самом деле в 60-х годах версии с длинной колесной базой , таких как FJ35V и FJ45V были сделаны на заводе "Gifu Auto Body Co, Ltd ." Т.е собирали их на заводе грузовых автомобилей, потому что в то время был большой спрос на автомобили типа Wagon.

Стоянка шасси. Собирают шасси с двигателем отдельно по 580 единиц. На заднем плане шасси от Lexus LX. Далее погрузчик несёт раму на сборочную линию.

С барабана отматывается нужный по длине лист металла.

Далее специальный пресс придает заготовке форму.

Потом кузов сваривается и красится.

Но перед покраской кузов нужно оцинковать, для этого его погружают с специальную ванну.

Далее рама попадает на конвейер где происходит свадьба с кузовом.

Непосредственно сама свадьба.

Линия сборки Land Cruiser 40 70-е года.

Далее идет установка сидений и других комплектующих салона. Сидения производятся отдельно.

Линия сборки внедорожников Land Cruiser.

Финальная стадия. Окончательная линия сборки , машины проходят контроль качества , далее их отправляют на склад. На одном конвейере собираются как Land Cruiser 70-й серии так и серии 200/LX570.

Готовые машины на складе ожидают отправки к дилерам.

. либо отгружаются в порт, где они ожидают погрузку на корабли.

После окончательной сборки некоторые машины проходят всевозможные исследования и испытания. Это помогает улучшить качество и надежность автомобилей Toyota.

Более подробный процесс производства и сборки можно посмотреть на видео.

Модификации Toyota Land Cruiser 70

Впервые внедорожник Ленд крузер 70 сошел с конвейера в 1984 г. Выпуском автомобилей этой серии занимается японская компания Toyota Motor Corporation. В самом начале продаж покупателям представили 2 варианта: RJ70 с бензиновым двигателем и LJ70 на дизеле.

До сих пор автомобиль привлекает внимание любителей внедорожников. При выборе этой машины стоит обратить внимание на кузов, трансмиссию и двигатель.

История

Toyota land cruiser j70 выпущен в 1984 г. на смену своему предшественнику FJ40.

В начале выпуска производители удивили покупателей большим количеством кузовов и комплектаций автомобиля. Выпускались:

коротко-, средне- и длиннообразные модели;
пикапы и универсалы;
софттопы и хардтопы;
авто открытого и закрытого вида.

Первые модели имели стандартную комплектацию: спереди и сзади неразрезные мосты на рессорах, полностью зависимая подвеска.

В 1985 г. на автомобилях появилась пружинная подвеска.

Модель продавалась до 1999 г., после чего автомобиль Toyota Land Cruiser 70 был обновлен с учетом современных требований к комфорту.

вместо подвесок появились винтовые пружины;
стала длиннее колесная база;
изменилась разболтовка на колесах (вместо 6 болтов стало 5).
освежили интерьер.

До 2009 г. заводы Toyota Motor Corporation функционировали в 3 городах:

Тойота — Япония;
Овар — Португалия;
Куман — Венесуэла.

В 2009 г. власти Венесуэлы заявили, что корпорация Тойота должна делиться своими разработками с другими компаниями страны, иначе завод перейдет в собственность государства. Японцы от предложения отказались и прекратили производство нескольких моделей, в том числе и ленд крузер 70, на территории Венесуэлы.

В 2012 г. была выпущена новая модель — 4-х дверный пикап с вместимостью топливного бака 130 литров.

В 2014 г. была выпущена последняя партия авто этой модели в Японии. Произошло это из-за введения новых требований: обязательным условием стало оборудование всех машин системой курсовой устойчивости.

Кузов

Тойота ленд крузер 70 — высокий автомобиль с комфортным салоном и лучшими показателями проходимости среди внедорожников. Есть две модификации: с трех- и пятидверным кузовом. Багажник объемом до 800 л весьма вместительный. На протяжении всех лет выпуска ленд крузера дизайн автомобиля практически не изменился. Среди внесенных изменений:

модернизированный капот;
новый вариант бампера;
обновленная решетка радиатора;
юбилейные шильдики.

Несмотря на все достоинства автомобиля, имеются и недочеты:

плохая шумо- и теплоизоляция;
небольшая толщина кузовных деталей;
отсутствие грунта и краски на днище машины.

А также плохое качество покраски.

В 2015 г. в комплектацию добавили еще 3 подушки безопасности. Но, согласно исследованиям, автомобиль нельзя назвать прочным. При проверках он не набрал даже среднего балла.

Технические характеристики, комплектации

За 34 года выпуска автомобиля сменилось несколько модификаций. Рассмотрим обзор технических характеристик каждой в таблице.

Производители автомобиля с начала выпуска и до настоящего времени постарались сохранить классический вид во всех комплектациях, но в каждом поколении добавляли новые функции.

Воскрешенный Land Cruiser 70 модельного ряда 2017 года производится в 2 вариантах кузова:

Универсал с габаритами 4810/1870/1920;
Пикап — 5270/1770/1950.

Ленд крузер увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником.

Салон также обновляется с каждым рестайлом, хотя имеет много общего с классической моделью. Заменена шумоизоляция — она стала более качественной; используются современные материалы отделки. Установлен современный руль и новая, выполненная в классическом стиле передняя панель, оснащенная дисплеем и мультимедийной системой.

Двигатель

Модификация семидесятого, начиная с 2015 года, оснащена 6-цилиндровым двигателем с V-образным расположением. Теперь в автомобиле более 231 л. с. при 5200 оборотах в секунду, ранее было от 98 до 164 л. с.

Toyota Land Cruiser 70 series 2015 г. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива ленд крузера — от 15,1 л.

Трансмиссия

Выбор коробки передач зависит от предпочтений владельца.

Трансмиссия, в зависимости от комплектации, бывает:

механическая — МКПП 5;
автомат — АКПП 4;
вариатор — смешанный тип.

Ленд крузер с коробкой автомат стоит дороже, но проще в управлении; есть АКП 40 и АКП 440, установленные на тяжелых автомобилях. Механическая трансмиссия R150F и R151F стоит дешевле и проще в ремонте, устанавливается на легкую серию ленд крузеров. Вариатор выбирают реже, так как надежность не на высоте, но имеется и преимущество — экономия топлива.

«Убить» коробку передач, как и двигатель, непросто, но при постоянной эксплуатации на плохих дорогах это возможно.

Стоимость

География продаж крузака охватывает Африку, Азию, Австралию. В Европе, Америке и России автомобили тойота ленд крузер j70 официальными дилерами не продаются.

Цены по стране стартуют от 2500000 рублей.

Отзывы

Отзывы владельцев на тойота ленд крузер 70 разные, но все они сходятся в том, что это мощный, стильный автомобиль, пригодный для длительных экспедиций.

Я — охотник. Выезжаю с друзьями каждую осень на кабана. В лесах и степях дорог нет, поэтому купил ленд крузер 70. У автомобиля отличная проходимость, он меня ни разу не подвел. Высокие колеса, мощная и неубиваемая подвеска — все что нужно для меня. Правда, машину пришлось поискать: у официальных дилеров ее не купишь. Вынужден был ехать за ней в Японию, гнал сам. Остался доволен и поездкой, и покупкой.

Люблю внедорожники. По моему мнению, машина должна быть отражением хозяина, с этой целью и купил себе крузак. Выбирал тойота ленд крузер 70 по фото, живьем увидел только когда пригнали. Внушительных размеров пикап 2017 года выпуска. Уже 2 года езжу, нареканий нет. За двигателем и ходовой слежу, техосмотр прохожу вовремя. Менять пока не собираюсь, разве что на более новую модель.

Покупал автомобиль старенькой комплектации года 3 назад. Он мне не понравился: двери внизу и короба сгнили, при езде шумно, все тарахтит. Продал почти сразу. Может модель и хорошая, но мне автомобиль не подошел.

Читайте также: