Гидравлика на волгу своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Клуб любителей автомобиля

чешетсо у меня в ж. руки
предисловие : речь идет о подвеске на 14"
передний тормозной щит от 2410 два рабочих цилиндра по одному поршню
задний тормозной щит (вроде все одинаковые) один рабочий цилиндр два поршня
сопсно сабж
а что если на зад поставить передний тормозной щит (посмотреть негде реально ли это)
штатную систему соеденить с цилиндром поджимаемой колодки (не сильно потеряем в эффективности)
ручник подключаем к отжимаемой колодке (усилие на колодке будет большое поскольку рабочих поршеньков всего два и площадь их мала)

P.S. вопросами прохождения ТО не беспокоитсо.

похвалите-поругайте хочетсо знать что думает многоуважаемый форум по этому поводу

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить.

Ну, длительно обычно стоят на передаче.

Есть вариант проще: в магистраль, идущую к задним колёсам врезать кран. Народ от чего-то грузового ставит. Тормоз нажали, кран закрыли, тормоз отпустили, а давление ТЖ в заднем контуре осталось. Используется в трофийных машинах, т.к. трос ручника рвётся об препятствия и барабаны грязью забиваются.

Но резервную тормозную систему лучше иметь чем не иметь. И чем Вам оригинальный ручник не нравится?

так по порядку
ручник штатный мне не нравитсо поскольку он у меня бутафорский .
есть ручка в салоне есть тяга от неё вниз. всё .
дальше трос цельный от коллеса до колеса (примотан к днищю т.к. забадал бренчать об кардан)
нет этого сраного механизма
которого также нет на 100% попадающих на разборку волг
я бы сам его сделал (прямые туки,сварка,токарка,болгарка все есть) но где взять чертеж или хотябы
размеры и фото сего девайса . может ув. форум поможет.

гидро ручник это чисто сракерская приспособа но пусть кинет в меня (чтонибудь мягкое) тот кто этим не страдает .
то что долго на уклоне он не будет держать конечно понятно
однако трех ! летний опыт езды без ручника на волге доказывает что обойтись таки можно
а вот обеспечить резкое и полное блокирование задних колес когда я буду . эт тока гидравлике по плечю

а про байку что это резервная система торможения не смешите кто пробовал хотя-бы с 50кмч оттормозитсо ручкиком
в случае чего уж лучше ударом первуювторую и маневрировать (я всегда так действую хотя это может от того что ручника нету )

в ноль второй с подвеской на 14" три контура торможения и при разрыве любого одного шланга у водителя есть тричетыре полных качка чтоб остановить машину (и тормоза будут до юза каждый раз)

ilii
Есть такая проблема - ручник срывает двигателем на раз. К слову такая проблема была на некоторых Мерседесах лет 10 назад - там отзывали. У нас конечно не стали делать таких опрометчивых шагов.

По поводу исправности - приходится следить. Был у меня период, наблюдал как обычный 24-кин ручник держал на склоне машину с двумя людьми и 5 тонн прицепа за ней. И держал! Забыл снять - тронулся - и проявляй чудеса эквилибристики в очереди на таможню.

Легче сделать. Трос от 3110 - подходит. При установке будет задевать за резину изнутри - направляющие трос трубки надо подогнуть. Пластиковые направляющие на днище смазать, делитель под ручником тоже. За несколько использований трос вытянется - подтянуть. Ну и эксцентрики - на максимуме держать.

Для забывчивых - лампочка же есть.

так а про байку что это резервная система торможения не смешите кто пробовал хотя-бы с 50кмч оттормозитсо ручкиком
в случае чего уж лучше ударом первуювторую и маневрировать (я всегда так действую хотя это может от того что ручника нету )

В дым тормозит.Когда сделал, со 100 на нейтрали интенсивно юзом пустил на асфальте, неуправляемая напрочь но тормозит (пустой, асфалт сухой не первой свежести). И сейчас подтянуть только надо. Регулировку делаю на краю всегда, чтоб даже на 1 зуб ручника было усилие. Эксцентрик подкручиваю до шерканья колодки и 1 минуту обратно (потом притрется).

Родную систему 14 подвески перевел на троса, прикрутил 2 уголка с прорезями.
До этого всю несознательную жизнь ездил без ручников

Костя, ткни мордой где почитать про кран в тормозной магистрале, для меня это нечто анреальное.

Ая вот понимаю тов. ilii. У меня тоже ручник не работает. Мне надоело сним бороться. Там уже не то что поддтягивать, там уже подкладывать некуда и адин фик не держит. Я понимаю конечно, растянулся - иди купи новый. Только это борьба со следствием, а не с причиной.Новый тоже растянется. Сколько ездил на старых ржавых жигулях нет проблем. Подтянул и ездий. Уже молчу про вражеские машины. Про надёжность так скажу - интересно иметь две разные системы тормозов. Главное преимущество - они разные. Я конечно давно ездию с практически неработающим ручником. Но и с работающим поездил, както лопнул шланг - жидкость вытекла, вот и пришлось ехать около 30км по городу на одном ручнике.

Интересную вещь придумал один умный человек. Он решил приколхозить систему ручника от мырседеса в жигули. Там он как некоторым известно на самом деле ножник. Товарищ этот просто хочет избавиться от рукоятки между сиденьями, женщинам мол миньет делать неудобно в машине. А меня заинтересовала отказоустойчивость этого узла. Да и на первый взгляд простота установки. Надо прикрутить эту фигню с педалью куданить, а от него идет толстенький такой трос в салоне по тонелю то тройника. Удивило и одновременно порадовало, что трос идёт в салоне. С ним ничего не происходит, он не загрязняется не перетирается.

По поводу родного троса к крепежём, всё это продаётся на Галужкина стоит рублей 300р трос на оба колеса с кранштейном какрас уже к самому ручнику.

я живу в казахстане мне как-то далековато на Галужкина ехать

народ ктонибудь сфоткайте этот адский механизм на машине хоть на фоне спичечного коробка (для размеров)
я его сам сделаю ток побольше ракурсов плиз

а по поводу гидравлики появилась тут мысля а что если и то и другое
и щит на зад передний от2410 и механизм тросового ручника туды внидрить
тросовый останитсо про запас и для стоянки
гидравлика для сракерства
все довольны и все в шоколаде

вообще начиная эту тему я надеялся услышать про вот какую мысль (именна она не дает пока воплотить идею на авто)
штатно колодки работают одновременно и направления усилий противоположны
а опираютсо они друг на друга
если же будет работать толька одна колодка (что при обычном торможении что гидро ручником) выдержит ли такую однонаправленную нагрузку тормозной щит . не поплывет ли крепление рабочего цилиндра ?
ведь деформации даже на 1мм вполне хватит чтоб вся конструкция перестала работать

система штатного ручника бывает 2х типов(24 не беру в расчет)-
1 тип- трос открытого типа, один сразу на обе стороны проходит через уравнивающее коромысло, к кузову крепится через косточки. недостатки- работа ручника зависит от положения моста относительно кузова.
2 тип- 2 троса полузакрытого типа, оплетка идет от трубки тормозного щита и вторым концом крепится к кузову в районе передних сидений в специальный упорный уголок. оба троса цепляются к выравнивающему коромыслу.
от недостатков избавлен.
вроде как взаимозаменяемые. при установке з.м. 15' на сарая систему ручника оставил старую с косточками, ручник работает хорошо.

Гидравлика на волгу своими руками

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

Сняв рулевой механизм вместе с сошкой, снимаем вилку карданного шарнира с входного вала рулевого механизма.

Закрепляем рулевой механизм в тисках входным валом вверх, расположив ось винта вертикально.

В среднем положении вала-сектора одной рукой покачиваем его за сошку, а пальцами другой руки проверяем отсутствие осевого перемещения (люфта) входного вала рулевого механизма.

При его наличии необходимо отрегулировать подшипники винта.

Для этого бородком раскерниваем (выправляем) буртик регулировочной гайки.

Специальным ключом поворачиваем по часовой стрелке регулировочную гайку

Заворачивать гайку нужно осторожно, каждый раз проверяя наличие осевого люфта входного вала.

После того, как пальцы перестанут ощущать перемещение вала, затяжку прекращаем.

Бородком законтриваем регулировочную гайку, загибая ее буртик в пазы картера

Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти.

Регулировка зацепления пары поршень-рейка – вал-сектор

Снимаем рулевой механизм с автомобиля вместе с сошкой (см. Снятие механизма с гидроусилителем ГАЗ-3110).

Устанавливаем его в тисках так же, как для регулировки подшипников.

Если перед этой операцией регулировали подшипники винта рулевого механизма, то наденьте карданный шарнир на рулевой вал и вставьте клин.

Поверните рулевой вал в среднее положение сошки (чуть меньше двух оборотов вала из любого крайнего положения).

В среднем положении сошки, слегка поворачивая входной вал за кардан, определяем возможное увеличение зазора в зацеплении поршень-рейка – вал-сектор.

Для регулировки зацепления отворачиваем ключом на 22 контргайку, одновременно удерживая шестигранным ключом на 6 регулировочный винт.

Поворачиваем регулировочный винт против часовой стрелки и, одновременно поворачивая за карданный шарнир входной вал на небольшой угол, контролируем зазор в зацеплении.

Когда зазор перестанет ощущаться, затягиваем контргайку, одновременно удерживая регулировочный винт от проворачивания.

Устройство гур газ 3110 ремонт чертежи фото

Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки. Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.

Проверка механизма

Если водитель заметил какие-то неполадки в рулевом механизме. Это будет видно и слышно. Рулевое колесо может дрожать, отдаваться барабанная дрожь. При повороте руль будет «клинить» или «выбивать».

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик.
В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Механизм рулевого управления с гидроусилителем ГАЗ 3110 Волга

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ГАЗ 3110 (Волга) 1996-2004 г.в.
Механизм рулевого управления с гидроусилителем

5.8.1 Механизм рулевого управления с гидроусилителем ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Повернуть рулевое колесо от упора до упора. 2. Если рулевое колесо вращается в одну сторону легко, а в другую тяжело, значит неисправен механизм рулевого управления с гидроусилителем. 3. Если рулевое колесо вращается тяжело в обе стороны, значит, н…
5.8.2 Замена механизма рулевого управления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить автомобиль на стояночный тормоз. 2. Установить упоры под задние колеса. 3. Ослабить болты крепления переднего левого колеса. 4. Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля. 5. Отвернуть болты и снять колесо. …

5.8.3 Замена насоса гидроусилителя Предупреждение Насосы могут поставляться в запчасти со штуцером под верхний шланг или без штуцера. Если новый насос без штуцера, надо выкрутить штуцер из старого. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить автомобиль на стояночный тормоз. 2. Установить упоры под задние колеса. 3…

5.8.4 Замена жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слить жидкость из системы гидроусилителя. Для этого отвернуть на насосе шланг, идущий к механизму рулевого управления. Снова подсоединить шланг к насосу и затянуть болт его крепления моментом 44–62 Н·м (4,4–6,2 кгс·м). 2. Отвернуть пластма…

5.8.5 Прокачка системы гидроусилителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Повернуть рулевое колесо до упора в одну сторону. 2. Отвернуть клапан выпуска воздуха на рулевом механизме. 3. Не заворачивая клапан, повернуть руль до упора в другую сторону. При этом из клапана должен выйти воздух, а затем жидкость. 4. Н…

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Отопление и вентиляция салона 1.2. Обкатка автомобиля 1.3 Проверка автомобиля перед выездом 1.4 Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов 1.5 Уход за лакокрасочным покрытием кузова 1.6 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Двигатель

2.0 Двигатель 2.1. Снятие и установка 2.2. Двигатель моделей 402 и 4021 2.3. Система смазки 2.4. Система охлаждения 2.5. Система выпуска отработавших газов 2.6. Система питания двигателя ЗМЗ-4062 2.7. Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021

3. Трансмиссия

3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной 3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин 3.3. Пятиступенчатая коробка передач 3.4. Четырехступенчатая коробка передач 3.5. Карданная передача 3.6. Задний мост 3.7. Полуоси 3.8. Главная передача

4. Ходовая часть

4.0 Ходовая часть 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление

5.0 Рулевое управление 5.1. Рулевое колесо 5.2. Рулевая колонка 5.3. Механизм рулевого управления 5.4. Рулевая трапеция 5.5. Шаровые шарниры рулевой трапеции 5.6. Маятниковый рычаг 5.7. Шаровой шарнир маятникового рычага 5.8. Механизм рулевого управления с гидроусилителем 5.9 Возможные неисправности рулевого управления.

6. Тормозная система

6.0 Тормозная система 6.1. Педаль тормоза 6.2. Вакуумный усилитель 6.3. Главный тормозной цилиндр 6.4. Передний тормозной механизм 6.5. Задний тормозной механизм 6.6. Регулятор давления 6.7. Стояночный тормоз 6.8 Прокачка тормозной системы 6.9 Возможные неисправности тормозной системы.

7. Электрооборудование

7.0 Электрооборудование 7.1. Аккумуляторная батарея 7.2 Блок предохранителей 7.3. Генератор 7.4. Генератор 9422.3701 или 2502.3771 7.5. Генератор 1631.3701 или 192.3771 7.6. Регулятор напряжения 7.7. Стартер 7.9. Звуковой сигнал 7.10. Система зажигания 7.11 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-4062 7.12 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

8.0 Кузов 8.1. Передний буфер 8.2. Задний буфер 8.3. Брызговик облицовки радиатора 8.4. Капот 8.5. Переднее крыло 8.6. Крышка багажника 8.7. Передняя дверь 8.8. Задняя дверь 8.9 Замена ветрового и заднего стекол 8.10. Наружное зеркало заднего вида 8.11. Панель приборов 8.12. Стеклоочиститель 8.13. Переднее сиденье 8.14 Заднее сиденье 8.15 Ремни безопасности 8.16 Задняя полка 8.17 Навесное оборудование салона 8.18. Отопитель 8.19 Возможные неисправности узлов и деталей кузова.

9. Приложения

9.0 Приложения 9.1 Масса агрегатов 9.2 Лампы, применяемые на автомобиле 9.3 Подшипники качения, применяемые на автомобиле 9.4 Манжеты, применяемые на автомобиле 9.5 Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений *

10. Технические характеристики автомобилей

10.0 Технические характеристики автомобилей 10.1. Двигатель

Анализ повреждений

Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников. Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка рулевого механизма

Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.

Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком. Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

При появлении хруста в рулевом колесе при езде по плохой поверхности дороги, или при переезде «лежачих полицейских». Это происходит при малой скорости или при большом угле поворота. Требуется обращение в автомобильный сервис технического обслуживания. При диагностике может быть выявлена проблема, связанная с рулевым редуктором.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.

Процесс установки рулевой колонки на газ 3110

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

Поэтому эти шестерни также называют постоянной передач. Для прямой передачи крутящий момент передается от приводного вала непосредственно на вал главной шестерни. В точке 2 передача крутящего момента отображается в прямом виде. Когда двигатель работает и сцепление выключено, все шестерни коробки передач, за исключением убирающегося заднего колеса и неподвижного колеса, вращаются, даже когда коробка передач находится в режиме ожидания. Пятиступенчатая передача пятой передачи для скорости: прямой выстрел — четвертая передача.

Выходные скорости на пятой передаче выше, чем входные Редукторы на 1, 3 и 4 являются прямолинейными редукторами 4 Трехходовая пятиступенчатая коробка передач. В отличие от коробки передач до 3, прямая передача — четвертая передача. Пятая передача переносится на скорость. Крутящий момент передается от приводного вала через шестерни на передний вал, который вращается с более низкой скоростью, чем приводной вал, и от вала через его неподвижное колесо до свободного колеса; через сдвижную втулку, которая затем должна быть сдвинута вправо, и ее блок синхронизации на главной коробке передач.

Количество зубьев на колесах и определяется так, что главный вал вращается со скоростью выше ведущего вала. Передача крутящего момента для отдельных передач показана на диаграмме ниже и соответствует четырехступенчатой коробке передач на задней передаче. Обратные колеса постоянно задействованы и постоянно вращаются. Для передачи заднего хода сдвижная втулка перемещается влево. Затем свободное колесо прочно соединяется с синхронизацией с основным валом трансмиссии. и редукторы синхронизированы. Синхронизация не для лучшей четкости 3 5-ступенчатая 5-ступенчатая коробка передач.

Крутящий момент передается от приводного вала через синхронизаторную втулку непосредственно к валу главной шестерни. отображается. Для облегчения ряда 3, 4 зубчатого колеса для задней передачи, соответствующие колеса 5, 6 имеют зубчатую передачу для скользящих краев. Колесо шире, чем зубчатый венец 7, 8 зубчатого колеса для скорости. Затем скользящее промежуточное колесо запускает 9, 10 зубчатых колес для скорости подачи и передачи. Он в основном зацепляет колесо, и только после того, как следующая звездочка с 11 скоростями и катушка скорости задействованы, это относится ко всем редукторам, для которых используется сдвижная втулка и звездочка смены скорости.

Усилие, необходимое для поворота входного вала после регулировки, не должно заметно возрасти.

Подводя итоги

В итоге можно сказать, что рулевой узел в автомобиле — главная составляющая всего механизма. Не стоит откладывать ремонтные работы и диагностику, если появляются какие-либо отклонения. При малейшем непонятном звуке или вибрации, надо ехать на СТО и сделать диагностику.

Монтаж рулевой колонки на автомобиль Газ

Потому что этот еле слышный звук во время движения автомобиля может превратиться в большую проблему, особенно если Волга едет на большой скорости по трассе.

Гур на Волгу

Необходимость гидроусилителя была продиктована сложностью парковки во дворах и прочих местах в городе, где нужно было крутить руль от упора до упора в ограниченном пространстве. На ходу руль легкий — самое то что нужно. Но на месте двумя руками не свернуть. К тому же эластичная муфта рулевого вала приказала долго жить, колонка рулевая люфтила рулевой редукто ссаля отовсюду маслом.
Звезды так сошлись, что гуро-редуктор и колонка были выменяны у одного хорошего человека на диски под 108 разболтвку.

Насос со шкивом под клиновой ремень был куплен новым в магазине, так как имелся насос без шкива, а шкив найти отдельно еще та проблема.

Левая опора двигателя с отливкой под насос и кронштейн были куплены заранее по случаю, так как пишут что деталь довольно редкая, и поставлены еще в ходе капиталки мотора, чтобы лишний раз не иметь гемороя с заменой опоры. НА шкиву коленвала еще в ходе капремонта был проточен третий ручей под ремень насоса гура.

Куплен бачок-фильтр, кронштейн, метр шланга сливного, хомуты и штуцеры. Тут все по камасутре практически без колхоза. За исключением подбора блины приводного ремня. И 2 из 4 болтов крепения редуктора к лонжерону оказались коротки, корпус гуро-редуктора толще. Ищем болты на 2 см длиннее.

Под капотом все просто. Дальше начинается секас (колхоз) по салону.
Карданчик редуктора под болт-клин. На 10-м рулевом валу соответственно лыска. Родной вал имеет совсем другое крепление к редуктору через эластичную муфту. Рулевые валы отличаются формой конуса под посадку ступицы руля — 10-й толще, шлицы одинаковые. Руль 3110 теоретически сядет на вал 2410, руль 2410 не вал 3110 никак. Хоть я и не запариваюсь на 100процентной оригинальности, все же считаю неуместным руль от 10 ки на 24 серии. Руль должен быть родной. Протачиваем вал 3110 под размер 2410. Мне показалось это самым простым решением в данной ситуации.

Далее переделываем крепление рулевой колонки. Они тоже не совпадают
Аккуратно отболгариваем уши от 10-й колонки и прилаживаем площадку от 2410.

пыльник теперь смотрит наружу, по отверстиям идентичен.
Далее нужно немного укоротить втулку сбрасывателя поворотников. Делать по месту. Я резал так.

Подрулевые ставим родные 2410, подходят как и много другое. Тут очередной поклон инжененрам. и выставляем правильное горизонтальное их положение и затягиваем хомут крепления колонки.
Ставим классичный руль, предварительно обтянутый кожей, прокачиваем и наслаждаемся рулениемаднимпальцем))… И неповторимым звуком гидросистемы)))

Родные кожухи рулевой встают на свои места без проблем.
Ах да, чуть не забыл. Замок зажигания родной нафик не нужен. Ставим в панель замок от газона врум-врум-мазафака)). Удобство — раз, простота установки — два, понт — три, четыре и пять)) Это первй шаг к змз v8. Замок ставим на место обогрева заднего стекла, предварительно расшарошив отверстие.

Обогрев перетягиваем налево от руля, там есть заглушка резиновая.
Вроде ниче не забыл. Если вспомню, дополню.
Дополнение. Рулевая трапеция родная. Ниче не цепляет нигде. Небольшой минус это увеличился радиус разворота, так как вы ворот чуть уменьшился из-за формы сошки редуктора. Колеса немного не доворачивают. Но это не напрягает. Некоторые подтачивают упоры ограничители на сошке чтобы она ближе к лонжерону ложилась в крайних точках, тем самым приближая выборот к стоку, кто-то колдует с трапециями и сошками на кулака. Я решил пока не запариваться. Везде где я езжу мне хватает места для разворотом. Всем Добра!

GAZ 24 1986, engine Gasoline 2.4 liter., 100 h. p., Rear drive, Manual — tuning

Comments 17

Красавчик, по красоте замутил! возьму на заметку твой подход, молодца!

Тоже проточил вал под родной 2410 руль, но крепление вала не переваривал. Оно на 2 крайних болта сходится. Пробовал так?

Пробовал, не понравилось. Не помню уже что именно, но какая то несрастуха была

У кого-то встречал здесь, не помню. Рычаг, разрезали, сверлили отверстия в обеих частях, вкручивали на тооооолстую шпильку и потом обваривали

по поводу подтачивания упоров редуктора. Категорически не рекомендую это делать, лучше всего для правильной работы рулевого управления укоротить рулевые рычаги, что к поворотным кулакам крепятся

А рулевые сошки от 3110 не подойдут? По логике они должны быть короче чтобы обеспечивать больший выворот с гуро-редуктором.

у рулевых сошек 3110 абсолютно другая форма и крепятся они по-другому, нежели на 24/2410

у меня на 24-ке тоже стоит гидроредуктор, но рулевое управление с длинными сошками слишком пустое. руль легкий конечно хорошо, но я хочу управлять машиной, а не кораблем, поэтому сошки нужно укорачивать для остроты рулежки сантиметров на пять

Как это правильно и БЕЗОПАСНО сделать?

По градации:
1. Замена передней балки на 31105.
Плюсы: полное отсутствие колхоза, все узлы заводские.
2. Изготовление с нуля укороченных поворотных рычагов. Штучно это мало кто будет делать, цена будет как за первый вариант.
3. Укорачивание стандартных поворотных рычагов. Вариант противоречивый, так как требует высокой точности и высокой квалификации людей, кто этим будет заниматься. Чтобы переварить рычаг, нужно будет отрезать часть крест-накрест, обваривать и дополнительно усиливать. Есть старые советские книжки по постройке раллийных москвичей и жигулей, там укорачиванию целая статья посвящена. Если эта технология укорачивания применялась в ралли, то и при гражданской езде имеет право на жизнь.

Только вот длина сошек на кулаках рассчитана под длину сошки редуктора и маятника. Углы Аккермана и все такое

Верно, но советские книги по постройке раллийных автомобилей дают вышеописанную инфу)

Надо определиться, будешь ли участвовать в ралли. Для езды боком действительно нужен другой угол аккермана

Если быть совсем точным, то угол аккермана не должно быть, чтобы внутреннее колесо не тормозить машину. Потому что направление движения автомобиля другое Совсем, нежели как задумывалось на заводе. В общем, ко всему нужно подходить с умом, расчитывать и не думать, что на заводе дураки сидят.)

я же тебе скинул в комент фото))

Покажи, сколько места под шланг забора на насосе? А то у меня от штуцера до тела подвижной части кронштейна совсем мало — меньше толщины шланга. Ищу инфу, у кого как.

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления Волга 31105 2004-2009

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Установка гур на змз 402

Запутался во всём уже, чего менять там в подвеске. Предложили комплект гур за 2500р (что и послужило пинком к поиску инфы) редуктор, насос, бачок, рулевая колонка от 3110, всё от 3110. Что нужно менять в подвеске ? Или ничего не нужно. На редукторе ещё родная сошка стоит, думал поставить свою вместо неё и всё. У меня подвеска старого образца ещё с суппортами москвичевскими(шкив стоит 3 ручейковый хз откуда) и торпеда с рулевой колонкой тоже почти как на первых сериях. Редукторы все разное количество оборотов делают ? Обычный без гура, от 3110(100 как понял. Как их отличать ?) и 103 от 31105, у всех разное количество оборотов ? Или это совсем не зависит от редуктора и они все одинаковые по оборотам а дело всё в сошках и других деталях(не помню названий). Шкив на насосе менять нужно или можно как то без этого обойтись(может проточить как нить этот шкив) ? Можно описать нюансы. Возможно оставить старую рулевую колонку или хотя бы руль ? Как-то из двух колонок одну сделать. Извиняюсь за возможно глупые вопросы. Может у кого в Че есть крепление насоса для 402 ?

Проверка механизма

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик.
В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Метки: газ, волга, гур, змз402

Комментарии 51

отрегулировать точный развал-сход, поставить новую трапецию и никакого гура ненадо!Проверено!:) …хотя, хозяин-барин…

Мошно обойтись без замены шкива на насосе, но придется точьть передний шкив коленвала(я себе лично сделал так с установкой 4 клинового ремня от ауди 80 с генератора! ездию и радусь) а про колонку могу сказать только то что их только 2 вида если не ошибаюсь и разные сошки (3 варианта сошек и все отлечаются длиной а 105 еще и изогнутая) Я устоновил гур только в том году! от 3110 на 24 с ходовой от 105

Брать без кронштейна нет смысла. Сошки и трапецию нужно менять для нормального выворота. Сделай так, как советует SkynetRacer

Да. Нужна будет вторая сошка и трапеция ещё и крепление фиг найдёшь(хотя я знаю в городе один магазинчик там всякие редкости есть) даже в таком случае нужно покупать сошки и трапецию +колхозить шкив насоса а это уже не те деньги. Думаю будет проще взять донора с 406 пихнуть на свою всё что нужно.

У меня насос где то лежит со шкивом под 402.

Редуктор 103 бери. 100 будет постарше и со временем вправо перестаёт усиливать. Насос нужен по клиновой ремень. Кронштейна есть два вида: 1 под трёхручейковый шкив, ставится на опору двигателя, 2 под двухручейковый шкив вместо одного из ремней, ставится над помпой, это кронштейн от УАЗа (но часто ломается по месту сгиба). Есть есть редуктор, то могу продать кронштейн ручной работы усиленный по типу УАЗовского и насос ГУР под клиновой ремень.

я менял трапецию, поворотные рычаги. рычаги сначала не заменил, так разворот как у икаруса был. и с болтами крепления редуктора там чтото, какойто из родных вроде короткий или чтото в этом роде, но у меня было оба комплекта, подобрал. крепление насоса — через замену лапы, колонка не попадает по креплениям, переварить нечем было, просто срезал сч родной планку и ею прикрепил наставив на десяточную, руль говно, потом родной расшарошил и с родными кожухами поставил.

На 2410 ставил гур, ничего не менял. Шестой год все гуд

Руль как раз нужно старый оставить. Существует ли какой нибудь колхозинг чтобы не менять шкив ?

а вот вопрос к вам, а если я например хочу поставить обычный рулевой редуктор не гур под рулевую колонку 3110-31105 под карданчик, что надо поменять кроме редуктора? сейчас гур стоит, подвеска шаровая…

ничего не надо, на шаровой подвеске гур и без гур под колонку 3110 взаимозаменяемы

а как же сошка? еси например раньше этот рулевой рудуктор(не гур) стоял шкворневой подвеске?

вся шаровая подвеска в сборе, включая сошку которая от нее и есть, остается, меняется только редуктор

ага получается нужно тогда снять сошку с гура редуктора и поставить её на обычный рулевой редуктор? я правильно понял?

правильно, по сути сошки и различаются тем что они идут не «гур/без гур» а шары-шкворни, на шарах соответственно более вытянутая

а как же трапеция, я слышал что они тоже отличаются? чемто. тока на яву не сравнивал…

ниже уже написали, что отличие только в вывороте, у себя, сначала при замене салона поменял только сам редуктор под колонку 3110, при этом шкворня и сошка остались прежние, а потом полностью перешел на шары и гур

Метки: гур

Комментарии 17

насос от уаза 469, крепление от негоже, рулевая колонка от 3110 и ремень от паза

все просто. кронштейн берешь от УМЗ и насос от него же! Шкив придется поискать. Трапеция нужна будет иная. ЩАс точно по трапеции сказать не могу, но были шкворневые с гуром и без, так вот тебе надо искать шкворневую с гуром.

Купи волгу с 305 комплектации и не парься, там с завода всё сделано;)

нужно купить насос на гур под 402 дв. и кронштейны крепления насоса и все. я на своей переделал с406 под 402 и обратно. ни чего не задевает с трапецией под406 дв

на редуктор с гуром переставь лапку которая крепится к трапеции с обычного редуктора без гура, если твоя 3110 на шаровой подвеске, то по любому меняй, на 3110 и 105 -ой шаровой подвеске она на порядок длиннее, и обрати внимание на маятник, он тоже длиннее, мало кто придает этому значение, или вовсе об этом не знают, от туда и плохой и не правильный выворот и задевание за поддон.

А что именно нужно поменять чтоб поворот был лучше?

На ранних 3110 под 402 шли шкивы 3-х ручейковые.Найти сложно, дорого, но возможно…

ни чего там не шло на ранних, это где был гур с завода там было.

Меняешь редуктор с обычного на ГУР, приспосабливаешь насос под 402… Ничего нигде не задевало…

402 совсем умрет. он и так неедет.

17 секунд до 100 это едет?

Если иметь прямые руки можно до 10с уменьшить

Тоже интересно. Давно хотел гур замутить, но как-то забиваю на него всегда.

не знаю как на счет трапеции, а вот насос гура с 402 го двигателя у меня на 406 переделать не вышло(шкив так и не снял)так он и валяяется у меня а по трапеции у меня газ 3110 с 402 с завода, переставил двигатель на 406 ни каких проблем не возникло только насосы поменял

Регулировка рулевого механизма

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Процесс установки рулевой колонки на газ 3110

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › гидроусилитель на 402 двигатель

Всем привет, понимаю что тема очень изъезженна… Но тем не менее ответы на некоторые вопросы я так и не нашёл… Бриобрел комплект гура для 402 двигателя впринцепи в комплекте есть все что нужно… Подвеска у меня на шкворнях, но разболтовка 5*108, как быть с трапецией? На рулевом редукторе под ГУР в комплекте идёт своя сошка, можно ли будет оставить старую трапецию, и обойтись только заменой сошки от редуктора?или ещё что- то нужно менять по трапеции? И второй вопрос… Радиатор на 3102 медный 3-рядный… Самый большой из всех, не будет ли насос упираться в нижний патрубок? Прошу откликнуться всех кто производил такие работы…

Газ 3110 ремонт гур

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.

Проверка механизма

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик.
В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Тюнинг ГАЗ 3110

Разборка механизма

Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
Вылить изнутри масло.
Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
После чего выпрессовывается подшипник.
Снять крышку и прокладки.
Вытащить червяк и сальники.

Анализ повреждений

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка рулевого механизма

Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком. Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Процесс установки рулевой колонки на газ 3110

Панель приборов ГАЗ-3110

Подводя итоги

Монтаж рулевой колонки на автомобиль Газ

В данной статье речь пойдет о том, какую же жидкость нужно заливать в бачок гидроусилителя рулевого управления. Будут рассмотрены все разновидности масел: желтое, красное, зеленое. Также стоит обратить внимание на регламент замены данной смазки. Так чем же отличаются лубриканты, предназначенные для ГУР, как и когда их менять? В данной статье вы найдете ответы на все эти вопросы.

Схема устройства механизма гидроусилителя руля. Отчетливо видны гидравлический насос, рулевая рейка, и бачок для гидромасла

Когда необходимо менять масло в ГУР

Большинство автопроизводителей утверждают, что масло для усилителя рулевого управления не нуждается в замене и способно выполнять свои функции на протяжении всего срока службы автомобиля. На самом деле, это не так: лубрикант для ГУРа не более чем расходник, он так же, как и любой другой нефтепродукт подвержен потере эксплуатационных качеств.

Интервал замены смазки составляет 1-2 года. Это позволит продлить срок службы гидравлическому насосу, а также сохранит легкий ход рулевого колеса. Регламент замены зависит от эксплуатационных условий: чем больше нагрузка, тем чаще рекомендуется менять смазку в механизме.

Замена масла в ГУР раньше времени производится из-за неисправности какого-либо элемента системы усилителя рулевого управления. После замены вышедшей из строя детали нужно полностью заменить лубрикант. Это требуется для слаженной работы всех элементов — как старых, так и вновь установленных.

Также не стоит забывать о проверке уровня гидромасла в бачке ГУР. Данную процедуру рекомендуется производить раз в 3 месяца. Если количество жидкости уменьшилось, значит, произошла разгерметизация механизма, в таком случае требуется произвести опрессовку системы, выявить и устранить место течи, после чего добавить смазку до нужной отметки.

Универсальный лубрикант для ГУР, очень удобен если вам не известна информация о том, какое гидромасло залито в вашем механизме

Какое масло заливать в гидроусилитель

Масло заливается в специальную емкость — бачок гидроусилителя, его легко найти под капотом

Для того чтобы разобраться в данном вопросе, нужно изучить систему классификаций масел для усилителя руля. Большинство автомобилистов при выборе гидромасла обращают внимание только на его цвет. Это неверно. Нужно также иметь ввиду основу лубриканта и его эксплуатационные характеристики.

По основе выделяют два типа масла: минеральное и синтетическое. Каждый тип нефтепродукта имеет особенности: у минерального свои плюсы, у синтетики — свои.

Чаще всего применяются минеральные гидравлические масла, поскольку они бережно сохраняют резиновые элементы, используемые в конструкции ГУР, а также такие жидкости эффективно отводят тепло, защищают пары трения от износа и осуществляют профилактику образования коррозионных отложений на элементах механизма.

Синтетические гидромасла не получили особого распространения в гидравлике. В их составе присутствуют каучуковые волокна, которые способствуют разрушению резиновых элементов механизма. В основном синтетика применяется в гидроусилителях спецтехники, а ее использование в автомобилях допустимо только с рекомендации завода-изготовителя.

Таблица рекомендаций производителей:

Марка автомобиля	Рекомендованная жидкость
Ауди 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Ауди A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Ауди а4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Ауди а6 с6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
бмв e34 (BMW e34)	CHF 11.S
Бмв е39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
Бмв е46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
Бмв е60 (BMW E60)	Pentosin chf 11s
бмв х5 e53 (BMW x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Ваз 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Вольво с40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Вольво хс90 (volvo хс90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель некст	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили мк (Geely MK)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Джили эмгранд (Geely Emgrand)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж стратус (dodge stratus)

Notice: Trying to get property of non-object in /var/www/html/inc/functions.php on line 132

инструкция как заменить антимоскитную сетку

инструкция как заменить антимоскитную сетку опубликовано инструкция как заменить антимоскитную сетку

Читайте также: