Главная дорога фольксваген бора
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Volkswagen Bora
Этот породистый «немец» — почти идеальная машина для ежедневной эксплуатации. Для такого амплуа у Bora предостаточно плюсов — удобный, элегантный и динамичный, он отлично чувствует себя как в городском потоке, так и на магистралях.
КУЗОВ
Автомобиль с трехобъемным кузовом на платформе хэтчбека Golf IV впервые был представлен осенью 1998 года в Париже. Модель позиционировалась как солидный седан компакт-класса. Спустя год модельная гамма пополнилась модификацией с кузовом универсал (Variant). Интересный факт: родственные универсалы VW Golf IV и по габаритам, и техническим характеристикам практически идентичны, правда, Bora Variant имеет немного иные настройки шасси — машина чуть жестче и отличается более острым рулевым управлением.
Наиболее предпочтительный вариант для покупки — это автомобиль, проходивший все необходимые по регламенту обслуживания операции у официального дилера или по крайней мере в профильном сервисе. В этом случае вся история машины может быть подтверждена записями в сервисной книжке или распечатками сервисных работ. Достаточно лишь сверить предоставленную информацию с базой данных обслуживающего сервиса, и все сомнения в подлинности указанного пробега будут окончательно рассеяны.
Качество сборки кузова, независимо от происхождения авто, на высочайшем уровне. Все кузовные панели подогнаны ровно, лакокрасочное покрытие также не вызывает нареканий. Оформление салона аналогично VW Golf, все панели интерьера исполнены из высококачественного пластика и обеспечивают отличную шумоизоляцию. Немного жестковатые, но с хорошим профилем сиденья неплохо зарекомендовали себя в дальних поездках. Разложенная спинка заднего дивана позволяет увеличить объем багажника соответственно до 785 л на седане и до 1470 л на универсале.
На водительском месте благодаря широкому диапазону регулировок кресла и рулевой колонки (по вылету и углу наклона) вполне комфортно может устроиться даже человек ростом под 2 м. Правда, задним пассажирам будет тесновато, особенно если передние максимально отодвинут свои сиденья.
ДВИГАТЕЛЬ
В угоду маркетинговой политике на Bora первых лет выпуска не устанавливались моторы объемом менее 1,6 л, тогда как линейка двигателей Golf IV начиналась с 1,4-литрового агрегата. Есть различия и в комплектациях: на Bora, например, кондиционер входит уже в базовую, но более 80% покупателей предпочитали доплатить за климат-контроль, что косвенно подтверждает престижность модели. В более богатых версиях могут присутствовать полный электропакет (замки, стекла, зеркала), обшитые кожей обод рулевого колеса и рукоятки рычагов, датчик дождя, вставки из ценных пород древесины в отделке рукояток дверей и центральной консоли, бортовой компьютер, дистанционное управление центральным замком, электрический люк и др.
VW Bora обладает высоким уровнем безопасности. За ее активную составляющую отвечает АВS с функцией электронного распределения тормозных усилий (в качестве опции предлагается ЕSP), за пассивную — усиленные каркасы кузова, как минимум две передние подушки и пиротехнические преднатяжители передних ремней безопасности.
Первоначально автомобиль предлагался с тремя бензиновыми двигателями 1,6 л (101 или 110 л.с. с системой питания FSI), 2,0 л (116 л.с.) и 2,3 л (VR5, 150 и 170 л.с.), а также двумя турбодизелями с непосредственным впрыском объемом 1,9 л (90 и 110 л.с.). Позже линейка силовых агрегатов пополнилась бензиновыми моторами 1,4 л (75 л.с.), 1,8 л (125 л.с., в турбированном варианте — 150 и 180 л.с.) и топовым VR6 объемом 2,8 л (204 л.с.), которым оснащали исключительно полноприводные версии, а также 1,9-литровыми дизелями с насос-форсунками (115, 130 и 150 л.с.).
Бензиновый мотор объемом 1,6 л зарекомендовал себя как самый надежный и неприхотливый. Главное, строго соблюдать сроки замены ремня привода ГРМ — 90 тыс. км для всех моторов. Замена ремня привода ГРМ на дизеле обойдется чуть ли не в два раза дороже, что в Европе окупается значительно более низкими расходами на топливо.
Все моторы, особенно оборудованные непосредственным впрыском, крайне чувствительны к качеству топлива и требуют регулярной (раз в 30–40 тыс. км) промывки инжекторов.
ТРАНСМИССИЯ
В зависимости от варианта мотора Volkswagen Bora оснащались как пяти- или шестиступенчатой механикой, так и четырех- или пятидиапазонными автоматами. Все типы КП достаточно надежны при условии строгого соблюдения рекомендуемых интервалов замены масла. Для АКП он составляет 60 тысяч километров (с одновременной заменой фильтра и прокладки поддона). В механике рекомендуется менять масло раз в 90 тысяч километров. Ресурс сцепления в среднем составляет порядка 120 тысяч километров.
ПОДВЕСКА
Подвеска Bora обеспечивает разумный баланс комфорта и управляемости. Автомобиль отлично держит курс на высокой скорости и неплохо справляется с сюрпризами наших дорог. Передняя — стойки макферсон, закрепленные к подрамнику через поперечные рычаги, сзади — полузависимая балка, работающая на скручивание.
В целом подвеска зарекомендовала себя как очень надежная. До 100 тыс. км могут потребовать замены разве что стойки и втулки переднего стабилизатора, шаровые опоры и рулевые наконечники. При активной езде на груженой машине по плохим дорогам к 100 тысячам километров есть вероятность выхода из строя сайлент-блоков передних рычагов, задней балки и амортизаторов. Правда, это случается достаточно редко.
Со всеми двигателями, за исключением 1,4 и 1,6 л, можно было заказать полноприводную трансмиссию. Для перераспределения крутящего момента между осями была применена многодисковая фрикционная муфта с гидравлическим управлением Haldex. Немногочисленные случаи поломок, как правило, становились следствием нарушения правил эксплуатации или установки колес разного размера.
Плюсы и минусы:
+ высокое качество изготовления, выносливая подвеска, широкая гамма двигателей
Volkswagen Bora
Эксплуатация: управлять Volkswagen Bora приятно, по дороге как влитой едет, одноклассники и рядом не стояли. «Шумка» просто идеал, можно и при 150 км/час шёпотом разговаривать. Максимальная скорость, на которую мне удалось разогнать машину, так это 180 км/час, езда отменная, но только это сказывается и на расходе топлива. В салоне Volkswagen Bora все очень продуманно. У кресел разные регулировки, вот только плохо, что механические. Переднему пассажиру также повезло, как и водителю в плане регулировок. По внешности сильно не стану расписывать, потому что тут все очень субъективно, смахивает на какую-то нестареющую угловатую классику. С обзорностью все просто идеально. Механика очень четко переключается, оптимальный подбор передаточных чисел. Рулевое туговатое. Авто с упругой подвеской. В салоне никакие «сверчки» не беспокоят. Я даже не стану расписывать то, что сборка в салоне Volkswagen Bora отличная, потому что я думаю, что это любой автомобилист и так прекрасно понимает. От краски тоже в восторге. Сам металл толстый, закрытие дверей приятное. Круто, что «немцы» с дверными фиксаторами положения. Мотор приемистый, но вот только в летний период начинает «подтупливать», если климат-контроль работает, ну а так езда в принципе нормальная. Подхватывает, если более 2,5 тыс. об/мин. Хоть и считается что движка с 1,6 л, хоть и староватая, но вот по надежности все просто отлично, просто нужно уделять внимание, ну так со всеми машинами. Дорожный просвет нормальный, проехать не проблема по любой дороге, периодически чиркается защита. Доволен корректной работой ESP и ABS.
Достоинства : эргономика, стоимость обслуживания, комфортабельность, надежность, качество ЛКП.
Недостатки : на мой взгляд, мотор слабоват.
Volkswagen Bora, 2001 г
В общем, ощущения от вождения Volkswagen Bora очень позитивные. Она не является венцом моих мечтаний и глупого восторга нет, но множество приятных моментов и радости приносит. Это машина, с которой чувствуешь себя уверенно. Дорожные характеристики тоже нравятся в целом. Крайне порадовала практически бессмертная ходовая, ей все ни по чем. Раньше у меня была «Шкода Фабия» в кузове седан, с очень жесткой подвеской, даже сравнить нельзя с мягкостью и комфортабельностью на «Боре». В поворотах Volkswagen Bora кренится, но не сильно, если не на большой скорости входить. На траектории держится хорошо. Разгонялся до 160 км/ч. По документам «максималка» составляет 180 км/ч, и никаких оснований в этом сомневаться нет. Моторное масло не «ест». 1,6-литровый мотор в 105 «лошадей» явно слабенький. Чтобы добиться неплохой разгонной динамики надо накручивать обороты повыше. Родная акустика на средненьком уровне. Внутри Volkswagen Bora при оборотах чуть выше середины становится немного шумно. Аналогично и на максимальной работе климат-контроля. Материалы отделки салона неплохие, кожа качественная, но периодически появляются «сверчки». Сзади пространства не очень много, в особенности позади водителя большой комплекции. Нравится объемное багажное отделение, куда без проблем влезают все нужные офисные штуки. Когда включаешь 1 и 2 передачу что-то скрипит в кулисе. В целом же, автомобиль неплохой, удобный и функциональный. Выносливый, пока ничего менять не пришлось.
Достоинства : работа подвески, управляемость, качество материалов, объем багажника
Недостатки : динамика, простор салона.
Volkswagen Bora, 2004 г
Мой второй Volkswagen Bora. В первый раз тоже была американская сборка, только 2002 года выпуска. Сейчас вожу 2004 года (как не жаль, для этой модели последнего). Потом началось новое производство, про ту машину я не в курсе вообще. Автомобиль перекупил для последующей продажи, катался немного, а вот ремонт делал по полной программе. Сознательно взял битую, средне так, поскольку восстанавливать все равно дороговато. Все основные детали идут из Европы или Штатов, к нам привозят — потому и выходит так. Этот автомобиль избавлен от всех минусов, которые так не нравились в предыдущем. Я специально подбирал такую, чтобы не топтаться на одинаковых ошибок. Не «глючила» электроника, все функционировало отлично, ходовая была обычная, а не спортивная, и не страдала лишней жесткостью или пробиванием. Причина в том, что у «американцев» Volkswagen Bora есть в двух разных версиях: с 17-дюймовыми колесами и спортивной ходовой или же с 15-дюймовыми колесами и стандартом. Первый вариант скажу по опыту сильно не очень: либо замучаетесь постоянно цепляться за что-нибудь, либо «убьете» амортизаторы об наши «дороги». Салон Volkswagen Bora отделан велюром и достаточно быстро замазывается, но кожаный хуже - в летнее время жарит, в зимнее - замораживает. Радует 2-литровый бензиновый мотор. С любых оборотов отличная тяга, не очень короткие по сравнению с «японцами» ходы коробки. Рекомендуемое топливо — 92-й, расходует Volkswagen Bora при не очень быстрой езде вполне нормально. На 460 километров, из которых 350 километров была по трассе, громко говоря, и в среднем расход получился 6,5 литров. Хорошо едет как по городу, так и на шоссе. Вообще неплохой и приятный автомобиль с хорошим мотором и отвечает своей стоимости.
Доработка Volkswagen Bora – улучшаем двигатель, подвеску и фары немецкой модели
Как внутренняя, так и внешняя доработка Volkswagen Bora мало чем отличается от модернизации других моделей немецкого автоконцерна. Как правило, тюнинг машины начинается с улучшения деталей подкапотного пространства, выполнив которое можно переходить к стайлингу кузова. Давайте рассмотрим основные принципы доработки Bora и разберемся, какие детали подойдут для совершенствования этой популярной модели.
1 Выбор, монтаж и эксплуатация предпускового подогрева мотора авто
Со времен своего появления на мировом рынке модель Бора от Фольксваген начала позиционировать себя как оптимальный вариант для современного занятого человека. Автомобиль обладает удовлетворительными техническими показателями и скромным потреблением топлива. Взять, к примеру, 1,6-литровый седан Bora, выпускавшийся с 1999 по 2004 год. В стандартной комплектации авто оснащено инжекторным силовым агрегатом мощностью 101 л. с. и средним потреблением топлива 6,5 л/100 км по городу. В комплектацию модели входит механическая коробка передач, вентилируемые передние и дисковые задние тормоза, передняя независимая подвеска McPherson. Как видим, авто звезд с неба не хватает. Но, пожалуй, именно в этом и состоит изюминка Бора. Ведь благодаря средней цене в 550 тыс. руб. надежную и качественную машину могут позволить себе не только успешные предприниматели, но и среднеобеспеченные работники социальных служб.
Одной из главных проблем не только модели Bora, но и других автомобилей Volkswagen многие специалисты считают сложность в запуске двигателя при минусовых температурах. Каждый из владельцев машины в нашей стране решает эту проблему по-разному. Некоторые автолюбители зимой устанавливают на двигатель специальные кейсы, призванные удерживать температуру мотора. Остальные приобретают специальные заглушки на решетки радиатора. Помимо всех вышеперечисленных способов есть еще один вариант, которые отличается принципом работы, большей эффективностью и скромным бюджетом. Речь идет об электрическом подогреве, срабатывающим перед запуском двигателя.
Предпусковые подогреватели моторов бывают зависимыми и автономными. Устройства первого типа включаются и выключаются владельцем машины. Автономные нагреватели работают полностью самостоятельно, однако их стоимость начинается от 6 тыс. руб. Давайте рассмотрим бюджетный вариант оборудования, которое работает от обычной электрической розетки.
Зависимые подогреватели двигателей, или «котлы», работают по довольно простому принципу. Для начала устройство включается в розетку, после чего жидкость в корпусе начинает нагреваться. С повышением температуры жидкости происходит увеличение давления. В результате этого клапан закрывает патрубок входа, после чего жидкость меняет направление и уходит через выходной патрубок. Как только давление падает, входной патрубок открывается и в него попадает нагретая жидкость. Таким образом, нагретая жидкость постепенно циркулирует внутри устройства, не давая двигателю быстро остыть. Поддерживать высокую температуру помогает терморегулятор, который также защищает нагреватель от перегрева.
Автомобиль Volkswagen BoraРекомендуем ознакомиться
Тюнинг Фольксваген Поло – как сделать автомобиль проворнее
Тюнинг Volkswagen Jetta – оптимальные методы модернизации «народного немца»
Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классики автопрома!
Доработка Volkswagen Bora – улучшаем двигатель, подвеску и фары немецкой модели
Защита картера Volkswagen Polo Sedan – Как обезопасить двигатель авто на любых дорогах!
Доработка Volkswagen Amarok – небольшие изменения с заметным результатом
После покупки «котла» можно немедленно приступать к его установке на Volkswagen. Большого количества оборудования, как и опыта в подобных мероприятиях, для этого не потребуется. Главное – поставить Bora на смотровую яму и действовать строго согласно инструкции. Сначала необходимо закрепить электронагреватель на блоке цилиндров. Для этого устройство подключается к скобе из комплекта. Далее выкручиваем температурный датчик и вместо него вставляем штуцер в форме тройника. Вкручиваем в штуцер датчик температуры, а в торец штуцера – отвод для шланга, который выводит подогретый тосол из корпуса нагревателя.
На следующем этапе тюнинга нужно открутить сливную пробку от блока цилиндров, вместо него вкручиваем отвод для подачи холодной жидкости в нагреватель. После этого устанавливаем хомуты на оба шланга. Проверяем работу системы подогрева и определяем количество времени, которое требуется на разогрев мотора Volkswagen. Как правило, для нагревания двигателя устройством мощностью 1 кВт нужно не более 40 минут.
Эксплуатация электронагревателя имеет свои нюансы. Во-первых, нагретый мотор Bora лучше всего заводить с выжатым сцеплением. Во-вторых, не нужно включать нагревания мотора Фольксваген от розетки на целую ночь. В-третьих, для работы с оборудованием стоит использовать розетку с таймером. В-четвертых, не советуем прокидывать электрическую проводку через дорогу, иначе можно получить штраф от пожарных служб.
2 Самостоятельная установка ЭРА – доработка подвески Бора
Амортизаторы – одни из основных компонентов ходовой части любого автомобиля. Именно эти детали обеспечивают не только комфорт, но и безопасность во время вождения. Об этом хорошо знают в компании Volkswagen, поэтому каждая модель автокоцерна снабжается надежными амортизаторами. Однако несмотря на качество деталей и всей сборки в целом, есть водители, которые стремятся улучшить и этот элемент подвески. Сделать это можно разными способами. К примеру, установить распорки или заменить амортизаторы спортивными деталями от известных тюнинг-салонов.
Есть еще один эффективный вариант, который позволяет улучшить ходовую Bora – это покупка и самостоятельный монтаж электронно-регулируемых амортизаторов, или ЭРА. Главная особенность таких запчастей заключается не в повышенной жесткости или мягкости, а в универсальности. Эти элементы позволяют одним поворотом переключателя настроить подвеску так, как это будет лучше для конкретного покрытия.
Отдельно стоит сказать об управлении амортизаторами. Оно совершается на ходу автомобиля прямо из водительского места. Водителю достаточно повернуть ручку регулировки на один из трех режимов. Автоматический режим настраивается самой системой во всем доступном диапазоне. При этом система сама подбирает оптимальные настройки жесткости деталей в зависимости от условий. Второй режим – полуавтоматический, позволяет водителю установить границы диапазона, после чего система будет срабатывать самостоятельно. Третий режим – ручной, при котором водитель полностью контролирует жесткость подвески своего авто.
Среди всего ассортимента ЭРА для иномарок для монтажа на Bora идеально подходят элементы от российской фирмы «Система Технологий». Они надежны и могут устанавливаться даже на модели Volkswagen с увеличенной массой, которые уже прошли тюнинг мотора, подвески или кузова.
Тюнинг кузова Бора
Для снятия старых и монтажа новых амортизаторов нам потребуется:
специальный ключ для демонтажа амортизаторов;
комплект гаечных ключей;
Сначала нужно поднять передние колесо Bora. Для этого поднимаем машину домкратом и открываем капот Volkswagen. Далее накидываем специальный ключ на амортизаторный шток, чтобы не дать последнему провернуться вокруг оси. Затем гаечным ключом отворачиваем и снимаем гайку и пружинную шайбу. Далее снимаем шайбу и подушку верхнего крепления амортизатора Bora. На следующем этапе необходимо подлезть под авто и вывернуть 2 гайки крепления кронштейна к рычагу. После этого медленно потяните штатный амортизатор Volkswagen на себя и полностью вытащите его.
Дальше устанавливаем новый амортизатор вместо штатного. Для этого сначала просовываем проводку детали через подкапотное пространство и под панелью приборов выводим ее в салон. Далее ставим новый амортизатор и собираем разобранную конструкцию в обратном порядке. Как только вы установили все детали и провода от них лежат в салоне, можно приступать к монтажу переключателя, который находится в комплекте. Подходящим местом для него послужит место в центральной консоли приборного щитка Volkswagen. Для того в панели уже есть предусмотренное отверстие, вам останется только срезать и снять пластиковую накладку. Ставим переключатель и крепим его корпус при помощи небольших болтов. Подключить оборудование лучше к щитку электроприборов, которое находится справа от руля Bora.
После проделанного тюнинга стоит протестировать обновленную подвеску. Разница будет заметна уже с первых метров дороги. Машина будет не только плавно проезжать препятствия, но и станет гораздо послушнее в поворотах. Первое время возможен негромкий стук в области колесных арок, но переживать не стоит – он пропадет уже после первых 50–100 км проеденной дороги.
3 Улучшение передних фар авто – подсветка люминофором
Есть немало способов для того, чтобы передние фары вашего Bora приобрели совсем другой внешний вид. Многие из владельцев автомобилей Volkswagen отдают свое предпочтение установке галогеновых фар в передней и задней части машины. Но мало кто знает о существовании еще одного эффективного метода – тюнинга фар с помощью люминофора, специального порошка, который в дневное время накапливает солнечный свет, а в ночное время излучает яркое свечение. По своим свойствам люминофор очень похож на фосфор, из-за чего неопытные автомобилисты путают два этих вещества.
Люминофор может производиться как на алюминиевой, так и на цинковой основе. Второй светится ярче, но меньше времени, чем порошок на алюминиевой основе. Единственным минусом вещества можно назвать отсутствие свечения при отрицательной температуре.
Подсветка фар люминофором
Люминофор может светиться зелено-голубым или зелено-желтым оттенком. Чтобы получить другие цвета, в порошок добавляются флуоресцентные наполнители в пропорции 100 единиц люминофора к 15 единицам флуоресцентных наполнителей.
После смешивания порошок можно наносить на оптику авто. Чтобы правильно выполнить тюнинг, лучше снять фару Volkswagen. Так мы не оставим на ее покрытии «голых» участков. Вначале демонтируем пластиковые накладки оптики машины, после чего вытягиваем фонари. Моем их, сушим и обезжириваем поверхность. Пока фары Bora будут подсыхать, необходимо разбавить порошок с наполнителем и добавить в полученную смесь двухкомпонентный лак. Пропорции: 30 единиц смеси люминофора и 100 единиц лака. Тщательно размешиваем, не допуская выпадения люминофора в осадок.
После этого сразу наносим вещество на поверхность оптики. Как показывает практика, лучше всего при работе воспользоваться краскопультом. Он равномерно распределит состав по покрытию фары Volkswagen. Не стоит наносить более 2 слоев жидкости на излучатель, иначе вы можете потерять свечение самой фары. По окончании тюнинга фары должны полностью высохнуть. В конце останется установить оптику на штатной место и приступить к модернизации задних фонарей Volkswagen.
4 Альтернативные задние противотуманки на Volkswagen – монтаж своими руками
К сожалению, для доработки задней оптики автомобилей Volkswagen существует не так много способов, как для модернизации передних фонарей. Поэтому владельцам Bora не остается ничего другого, как самостоятельно придумывать новые методы тюнинга фар. Один из последних вариантов, который изобрели отечественные умельцы – это монтаж одной навесной противотуманной фары, которая представляет собой прекрасное альтернативное решение недостаточно ярким штатным противотуманкам Bora.
Прежде чем начать тюнинг, нужно выбрать альтернативную оптику. Среди всех излучателей, имеющихся на рынке, советуем обратить внимание на фары польского производителя Wesem, снабженные излучателями Osram 7501. После покупки оптики можем приступать к ее установке.
Фольцваген с противотуманной оптикой «Wese»Купленная нами фара будет монтироваться на нише запаски. Чтобы было удобнее ставить фару, советуем приподнять заднюю ось Bora. Далее нужно просверлить отверстие в крайнем левом положении ниши. Приступаем к установке и креплению задней противотуманки. Не закрутив болты до конца, нужно отрегулировать положение оптики. Чтобы правильно настроить ее положение, нужно подключить фару к косе проводов под обшивкой салона Volkswagen. При этом плюс альтернативной оптики должен подключаться к оранжевому проводу с черной полосой, а минус – к полностью черному проводу.
Правильно выполнив подключение, вы заметите, насколько ярче светит альтернативная оптика. После настройки ее положения окончательно прикручиваем фару и прячем провода обратно под обшивку авто. Не забудьте снять или отключить штатные противотуманки Volkswagen, иначе машина с тремя противотуманными фарами не будет соответствовать правилам.
Отзывы владельцев «Фольксвагена Бора» на автомате
Отзывы владельцев «Фольксваген Бора» на автомате среди неисправностей АКПП выделяют выход из строя соленоидов и гидроблока, чаще всего это вызвано несвоевременной заменой трансмиссионной жидкости и фильтра. Отзывов на «Фольксваген Бора» с японским автоматом в интернете единицы, и ничего плохого о коробке в них не упоминается.
Автомобиль Volkswagen Bora выпускался с 1998 по 2005 год и по сути это Volkswagen Jetta 4 поколения. Отзывы владельцев «Фольксваген Бора» на автомате описывают надежность двигателя, коробки передач и оцинкованное кузовное железо.
Отзывы владельцев «Фольксваген Бора» на автомате
Чаще всего в отзывах владельцев «Фольксваген Бора» на автомате упоминается его надежность: конструктивно простые двигатели и коробки с достаточно продолжительным сроком службы. Также владельцы часто хвалят подвеску — простую в устройстве, долговечную и дешевую в обслуживании. Среди плюсов автомобиля отмечают:
- вместительный багажник;
- комфорт водителя;
- хорошую шумоизоляцию;
- негниющие кузова;
- качественное лакокрасочное покрытие;
- недорогие запчасти.
«Фольксваген Бора» на автомате
Минусы этого автомобиля встречаются одни и те же:
- мало места на заднем ряду сидений, трем взрослым будет достаточно тесно;
- не полноразмерное правое зеркало заднего вида, недостаточный обзор;
- низкий клиренс, на грунтовых дорогах очень некомфортная езда;
- слишком чувствительные тормоза.
Отзывы на коробку передач «Бора»
В России на автомобили «Фольксваген Бора» устанавливались две АКПП: четырехступенчатая коробка собственной разработки на двигатели 1,6 и 2,0 л, и пятиступенчатая заимствованная Jatco на двигатели 2,3 л, 1,8Т и на дизель.
На российском рынке подавляющее большинство автомобилей на автомате это 1,6 и 2,0, поэтому в отзывах чаще встречаются АКПП от Volkswagen. В основном отзывы на автомат VW Bora только положительные: ни пинков, ни рывков, плавное переключение передач на любой скорости, несмотря на солидный возраст. В «минусах» отмечают то, что двигатель 1,6 слабоват для данной коробки и не дает нужной динамики при обгонах, а двухлитровый двигатель, хоть и считают идеальным сочетанием, имеет повышенный расход топлива.
Также под названием Volkswagen Bora до 2011 года в Мексике выпускалась Jetta 5 поколения и комплектовалась двигателями 1,6 и 2,0 л в паре с айсиновскими 6-ступенчатыми автоматами TF-61SN и TF-62SN. А в Китае под именем «Бора» до 2018 выпускались различные автомобили концерна с атмосферниками 1,5 и 1,6 л с AISIN TF-70SC, а также с преселективным роботом DSG7 на двигателе 1,4TSI. На российском рынке таких автомобилей нет, и соответственно отзывы также отсутствуют.
Жалобы владельцев «Бора» на неисправности
Отзывов на поломки и неисправности у «Фольксваген Бора» автомат достаточно, но не стоит забывать, что первым автомобилям этой модели уже немного за 20.
Единогласно владельцы говорят, что двигатели подъедают масло и приходится менять маслосъемные колпачки (они же сальники клапанов). По отзывам становится ясно, что самым слабым местом этого автомобиля является электропроводка и некоторая электроника. Выходят из строя электростеклоподъемники, подогреватели сидений, датчики ABS; часто загорается индикатор неисправности двигателя (ошибка по пропускам зажигания) — это либо проводка, либо неисправность катушек зажигания.
Проблема с проводкой не обошла стороной и немецкую АКПП. Шлейф от ЭБУ к гидроблоку сделан в виде тонкой пластины с металлическими дорожками. Нередко он трескался от перегрева трансмиссионной жидкости, вследствие чего включалась принудительная блокировка гидротрансформатора и коробка уходила в аварийный режим. Перегрев коробки чаще всего вызван неправильной эксплуатацией автомобиля.
Отзывы владельцев «Фольксваген Бора» на автомате среди неисправностей АКПП выделяют выход из строя соленоидов и гидроблока, чаще всего это вызвано несвоевременной заменой трансмиссионной жидкости и фильтра. Отзывов на «Фольксваген Бора» с японским автоматом в интернете единицы, и ничего плохого о коробке в них не упоминается. Изредка можно найти упоминания о проблемах с регулятором давления в гидроблоке и датчиком оборотов, но это встречается только в отзывах на другие автомобили.
Обзор Фольксвагена Бора
Модель, которая перестала выпускаться в Европе, но продолжает производиться в Китае. А на европейской части континента она стала легендой…
Поколения
Разрабатывался на базе Гольфа в кузове хэтчбэк, но изначально отличался от него. Представлялись модификации седан и универсал.
Авто собирались с целой линейкой моторов, среди которых был турбодвигатель на 1,8 литра, а также «шестерка» на 2,8. Использовалось бензиновое и дизельное топливо.
В Европе автомобиль выпускался до 2015, а затем остался только на рынках некоторых стран.
- Китай выпускал авто этой модели в кузове хэтчбэк до 2010 года.
- В Канаде он продавался под наименованием Jetta.
- Бразилия и некоторые страны Латинской Америки также знают машину под этим именем – она продавалась до 2010.
С 2008 года началось производство Bora для Китая. Разработкой и выпуском занималась совместная компания FAW-Volkswagen. Модели производились для использования внутри страны.
Машины оснащались стандартными двигателями на бензине 1,6 и 2 л, а также турбомотором на 1,4.
Модели выглядят более официально и строго. Линейка поставлялась на авторынок Китая до 2016 года.
Volkswagen Bora, кузов седан, выпускается в Китае исключительно для нужд страны. Экстерьер и интерьер авто выполняется по стандартам концерна. На фото можно увидеть, что этот вариант авто имеет более респектабельный и строгий вид.
Снабжаются моторами на 1,5 и 1,6 литра, которые выдают до 110 л.с. Есть модификации, на которых установлен турбодвигатель мощностью до 131 л.с.
Базовые модели комплектуются механической коробкой передач на 5 ступеней. Для двигателей классом выше – автоматы на 6 ступеней. Турбо управляется роботизированной коробкой на 7 ступеней.
Авто последнего поколения продается по цене от 16 тысяч долларов.
Технические характеристики и комплектации моделей Бора
Все перечисленные и много других важных элементов оформления и функциональной части авто представлены в базовых комплектациях.
Отдельные варианты и тюнинг разработаны для машин повышенной комфортности, а также моделей, которые будут использоваться в экстремальных условиях северных районов.
Действительно ли Бора неубиваема?
Фольксваген Bora относится именно к этому классу авто. Это был устоявшийся стереотип немецкой машины – самой надежной и беспроблемной.
Это не легенда, такая категория машин была, но можно сказать, что Бора – ее последний представитель. Перед ней такую славу имел Гольф со всеми модификациями.
Стоит ли брать Бору с пробегом?
Прежде чем покупать Бору из поколения неубиваемых, следует подумать о том, что перед вами были как минимум 2 владельца, которые покупали этот автомобиль по тем же причинам. В силу беспроблемности авто, которая была в действительности, вряд ли она получала должный уход и заботу. Поэтому купить можно, но с заложенным ресурсом на необходимый ремонт и восстановление. Также целесообразно внимательно осматривать основные узлы и выбирать самую ухоженную машину.
Сколько стоит Фольксваген Бора?
Цены на авто начинаются с 190-200 тысяч рублей, но, как правило, это машины с большим пробегом. Можно найти варианты с мощными двигателями. В продаже встречаются модели на дизеле.
Интересные факты
История создания
На смену седанам Golf концерн представил новую машину, которая получила отдельное имя – Бора. От Гольфа отличается довольно заметно, все обновлено:
- больше по длине
- с вместительным багажником
- форма крыльев
- фары
- радиатор.
Машина предназначена для длительного использования – для этого кузов оцинкован полностью.
От предшественников отличается большей сдержанностью в облике, строгостью.
Похожие авто и конкуренты
С ней сопоставляют иногда некоторые модели того же производителя. Например, Polo Sedan, который по некоторым характеристикам сопоставим с Борой. При этом его называют приветом из девяностых…
Отзывы владельцев
Почему-то те, кто предпочел Бориса Фольксвагеновича (народное название VW Bora), пишут отзывы очень коротко. Обзор-цитатник бывших и нынешних владельцев и тех, кто собрался к ним присоединиться.
- Стоит своих денег, во многом лучше новых из салона.
- Нужно брать с неубитой турбой
- При должном внимании Борька не рассыплется никогда.
- Не нужно смущаться, даже становясь пятым или шестым по счету владельцем – с этой машиной такое можно.
- За такие деньги – такой класс и надежность.
- Достойная, практически вечная машина.
- Оптимальная машина для женщин.
Посетите форум, и вы удивитесь, каким уважением пользуется Фольксваген Бора, отзывов отрицательных и негативных просто нет, но многие выражают сожаление о том, что эта модель в прошлом.
Подведем итоги
Автомобиль неповторим. Можно назвать его шедевром автомобилестроения. Теперь уже невозможно купить тот самый Фольксваген Бора, но можно попытаться найти его восстановленную версию.
«качество, проверенное годами»: тест-драйв volkswagen jetta 4 (bora) — обзор на сайте volkswagen-new.ru
Это четвертое поколение Volkswagen Jetta , которое переименовали для европейского рынка в Bora . Как я всегда говорю: «автомобиль, который выпускается в « эн-ом » поколении – не может быть плохим».
На рынке Украины по нынешнему курсу доллара, цены стартует от 5200 долларов за « подубитый » вариант. А за хороший вариант нужно будет отдать уже в районе 7500 долларов. Кузов выпускался 2 типов: седан и универсал, который еще назывался VW Bora Variant .
Внешний вид Bora не расскажет вам о комфорте в управлении, о продуманности и приятных мелочах, о характере автомобиля. Откровенно говоря «топорный» дизайн, прямые углы и четкие линии. Никакой плавности и переходов. Все в стиле Mercedes-Benz 190 (W201). Сам по себе автомобиль смотрится маленьким. Короткая колесная база, маленькие двери. Сзади такая же история с ровными прямыми линиями.
Всего было несколько версий или модификаций Borа :
Так же стоит отметить во внешнем виде, качество и толщину лакокрасочного покрытия, так как это болезненная тема для японских автомобилей, где даже легкое поглаживание веток оставляет серьезные царапины. В Bora вы можете быть уверены в своем кузове, который мало того что защищен толстым слоем лакокрасочного покрытия, так еще и суперантикорозийный .
В техническом плане Volkswagen Bora особо ничем похвастаться не может, и это даже не нужно, так как это автомобиль С-класса и создавался совсем для других целей. База автомобиля «Бора» построена на основе Гольфа 4-го поколения. Давно всем известно что «Гольфы» отличаются своей мягкостью езды и легкостью управления. Так вот и у Bora это присутствует тоже.
У нас на тесте был автомобиль с 2-х литровым 4-х цилиндровым двигателем, мощностью 115 л.с. Европейский рынок может порадовать своим разнообразием двигателей: 5 бензиновых вариантов и 2 турбодизельных.
1.4 л. – 75 л.с.
1.6 л. – 100 л.с.
2.0 л. – 115 л.с.
1.8 л. – 125 л.с.
2.3 л. – 150 л.с.(VR5)
2.8 л. – 204 л.с. (VR6-рка)
1.9 SDI (68 Л.С) AGP/AQM
1.9 TDI (90 Л.С) AGR/ALH
1.9 TDI (VEP) (110 Л.С.) AHF/ASV
1.9 TDI (PD) (100 Л.С) ATD/AXR
1.9 TDI (PD)(115 Л.С.) AJM
1.9 TDI (PD)(115 Л.С.) AUY
1.9 TDI (PD) (130 Л.С.) ASZ
1.9 TDI (PD)(150 Л.С.) ARL
Кроме переднеприводных выпускались также полноприводные версии, с обозначением 4Motion. Полный привод в свою очередь улучшает устойчивость автомобиля на мокрой и скользкой дороге, да и вообще наличие возможности купить автомобиль с полным приводом – это круто.
Очень много внимания производитель уделяет безопасности. Даже при условии экстренного торможения автомобиль ведет себя очень уверенно на дороге, так как в этом помогает АБС с функцией электронного разделения тормозных сил. Также при желании можно дополнительно установить систему курсовой устойчивости. Эта система беспрерывно следит за поведением автомобиля на дороге. В базовую комплектацию модели входят: гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте и наклону, водительское сидение с регулированием высоты, центральный замок.
Каркас кузова дополнительно усилен в самых важных местах. При аварии основная часть силы удара поглощается продольными брусьями каркаса, а салон остаётся практически целым. Серийно устанавливаются две передние подушки безопасности и аварийные натяжители передних ремней безопасности.
Салон «Бора» напоминает своих платформенных братьев Гольф и Джетту , но при этом сохраняет свой выдержанный стиль, комфорт и уют. Единственным недостатком комфорта можно считать наличие маленького пространства для пассажиров сзади.
Места там мало не только по длине, но и по ширине. Хотя, если не садиться втроем, то для 2-х пассажиров места вполне достаточно.
Сам по себе дизайн для Bora сделали, по моему мнению отличный. Если сравнивать автомобили этого класса и тех годов с Jetta 4-го поколения, то я могу однозначно сказать, что это один из лучших салонов среди конкурентов. Приборная панель недостаточно информативная на сегодняшний день, но достаточно информативная для начала 2000-х. Отдельное внимание можно уделить коже, которая за свои 15 лет не стерлась как, например, я ожидал.
Особое внимание уделили мелочам в салоне: тут для каждого пассажира сзади есть освещение отдельно друг от друга, тут вам и два подстаканника впереди и два подстаканника сзади (как бы намекают, что втроем сзади не сядешь), тут вам стеклоподъемники. В общем в этом авто подошли к мелочам хорошо.
В завершении хочу описать свои мысли. Мне понравился автомобиль и считаю, что за эту сумму, а именно от 5 до 8 тысяч долларов, будет не легко найти машину лучше по многим параметрам. Это своего рода универсальное средство передвижения, так как в нем присутствует отличное (за свои деньги) сочетание комфорта, качества и надежности.
Основные достоинства модели, на которые стоит обратить внимание:
Кузов и салон
Легенда гласит, что VW не ржавеет из-за особо мощной двусторонней оцинковки. Убедиться в том, что это миф, довольно легко – взгляните на любой Golf 2-го, 3-го или даже 5-го поколения и вы увидите множество очагов ржавчины. Второй и третий Гольфы ржавеют скорее в силу возраста и плохих условий эксплуатации, а пятый из-за откровенно плохого качества окраски. А вот четвертое поколение и VW Bora оказались на данный момент в очень удачном положении. Оцинковка еще «не закончилась», а качество окраски в те годы было еще на высоте. И потому у машин не так уж много точечных дефектов и тем более откровенной коррозии. Краска может слезать пластами, но если вовремя подкрашивать, то это не страшно, металл держится. В зоне риска пороги, особенно их передняя и задняя кромки, задние арки и места «пескоструя».
Резюме
Это сравнительно свежие машины из «настоящих» старых VW. Брать стоит, если вас устроит старомодная эргономика и отсутствие особых «наворотов». Машина, в свою очередь, постарается не подводить, особенно если мотор – атмосферный 1,6 или 2,0. Кузов легко поддерживать в отличном состоянии при минимальных затратах, салон тоже. Подвески не доставляют хлопот. АКПП имеет вполне прогнозируемый ресурс, но на машинах такого возраста «живая» коробка – скорее исключение, чем правило, поэтому нужно обязательно закладывать бюджет на ремонт агрегата.
Сравнение фольксваген джетта и фольксваген бора, чем отличается?
AcuraAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunDodgeFIATFordGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultSaabSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Лада)ГАЗУАЗ
Так чем же все таки отличается бора от джетты 4?соберем все факты — volkswagen bora, 1.6 liter, 2000 year on drive2
Как в прошлом владелец джетты а ныне боры напишу очевидные вещи-отличаются крышкой багажника(место под номер), дневные ходовые огни у джетты есть, спидометр в милях.у джетты как правило богатая комплектация, велюр или кожа но по странному ни разу не встречал климата на американцах, причины понять не могу.Считается что у американцев хуже относятся к авто(на прошлой джетте таково не заметил).Слышал, но не сталкивался что якобы у боры и джетты разная резьба, у боры в милиметрах у джетты в дюймах и заменить детали местами не получиться.интересно про прошивки, датчики, кузовные детали и детали салона.кто сталкивался с чем, пишите!развеем мифы и бредовые легенды!P.S.Своей прошлой джеттой остался доволен
Трансмиссия
Механические КПП тут исключительно надежны и лишних хлопот не доставляют. Разве что привод с тягами обычно разболтан и передачи включаются плохо. Лечится это недорого: пяток пластиковых втулок и работа, но ремонтируется почему-то немногими. У возрастных машин проблемы обычно связаны с упущенным уровнем масла или повреждениями дифференциала при пробуксовках. В любом случае, замена агрегата на контрактный обойдется недорого. С моторами 2.0, 2.3 и 2.8 часто не выдерживают внешние ШРУС, сказывается возраст и недостаточный запас прочности. Аналогичная проблема – на «колхозно» завышенных машинах с любыми моторами.
Автоматические коробки передач уступают «механике». В основном на эти автомобили устанавливали автоматическую четырехступенчатую КПП собственного производства VW серии 01M. Эта серия АКПП устанавливалась на многие машины концерна и родственна коробке 01N для машин с продольным расположением мотора. На двигателях с рабочим объемом 2,3 и 2,8 литра ставилась усиленная модификация коробки с обозначением 01P. По сути, это один и тот же агрегат в нескольких десятках вариантах, в зависимости от года изготовления, мощности мотора и прочих особенностей конструкции.
Электрика и электроника
Тут еще крайне простая электрическая схема без каких-то особенных «заморочек» и хитростей. И работает все даже в преклонном возрасте хорошо, если машина избежала неквалифицированного вмешательства. Проводка уже стареет, становится хрупкой изоляция в моторном отсеке, регулярно появляются проблемы с окислением контактов системы освещения и датчиков под капотом, но пока еще число отказов очень невелико.
Наиболее серьезные проблемы – это отказ системы управления вентилятором отопителя на машинах с «климатиком» да сбои вентиляторов радиаторов. Переборка генераторов тут идет по графику, раз в 150-200 тысяч километров, но цена процедуры невелика. Регулярные отказы модулей зажигания характерны для FSI моторов и очень редких 2.8 VR6, а система управления восьмиклапанных надежна, как АК47.
У машин с датчиком давления ГУР он может быть причиной плавающих оборотов холостого хода. Блоки АБС отказывают относительно часто, и не всегда можно легко подобрать замену, особенно если у вас машина не с восьмиклапанным мотором 1,6=2,0. Так что если сбоит спидометр или горит ошибка блока – будьте бдительны. В любом случае возраст уже такой, что сломаться может абсолютно все, от улитки руля до коммутационного блока. Просто серьезные поломки происходят редко, а мелкие «доставать» точно не будут.
Отзыв Volkswagen 1,6 EDITION (2001 г.)
Звонок друга, и через полчаса я уже на стоянке, осматриваю огненно-красную Бору.
При беглом осмотре обнаружил только полностью перекрашенную “морду”, новую оптику и кое-как установленный на свое место пассажирский аирбак. Меня конечно это совсем не удивило, т.к. из 100% ввозимых авто только 10% из них скорее будут не битыми. Более детальный осмотр показал нетронутые лонжероны, следовательно удар был не сильным и особого ущерба автомобилю причинено не было.
Так же мои сомнения о состоянии машины развеяла сервисная книга, и тот факт, что хозяин автомобиля последний раз обслуживался в Вероне (Италия), и было это всего 3000км назад. Подтверждением тому служили новые ремни и помпа, ролики, колодки, масло и фильтры и конечно же соответствующая отметка в сервисбухе))).
Деньги отданы, и я не спеша отправляюсь по изученному мною маршруту на довольно-таки бюджетном, простом и неприхотливом автомобиле.
Когда завел, даже не мог различить, работает мотор или нет. Настолько тихо он там себе шелестит в недрах капота, что даже снаружи его практически не слышно. Единственные неприятные звуки, которые то и дело заставляли меня краснеть перед пассажирами и прохожими, издавали истошно-скрипящие втулки стабилизатора. Звук напоминает скрип старой тахты, когда ее используют по полной программе! Втулочки я незамедлительно заменил, плюс воспользовавшись случаем осмотрел ходовую на подъемнике. Ничего кроме этих резиновых изделий на замену не просилось. 400 рублей и всё в ажуре.
Как я уже говорил, на холостых оборотах в салоне акустический комфорт на 5 баллов! Но вот после 3000об/мин… это самолет, идущий на взлет. А еще эти злосчастные 3000об/мин начинаются на пятой передаче ровно со 100км/ч. Плюнул бы я в лицо этому инженеру, который запихнул туда КПП с такими передаточными числами. На Пыжике допустим при 3000об было 180км. Вот вроде единственный минус в Боре.
Мотор. Он же 1,6 16 клапанник 105 л/ c , которого почему-то нет в спецификациях автомаркета… По городу едет отлично, правда на низах немного вял. Зато вкупе с “короткой” КПП машинка себя в обиду особо не дает (вот где у этой коробки проявляются плюсы). Разгоняется довольно энергично, и свою сотку держит достойно, с высоко поднятой головой. Свыше 120 не разгонял, т.к. уши режет от визга мотора. После 100км/ч в салон также усиленно начинает проникать информация о качестве дорожного полотна, его точный состав и дата укладки. Всю эту информацию пора бы уже вывести на дисплей борткомпьютера (которого, кстати, в Боре нет) и облегчить тем самым жизнь автовладельца)))
Еду я себе как-то еду… Не спеша так еду… В горочку. Ну и вздумалось мне включить кондиционерчик. Нажимаю заветную кнопочку и… Мотор дохнет! Переключаюсь пониже, а тяги и разгонной динамики один черт не прибавляется! Ну и выключил его и не пользуюсь совсем! Это ж какой садомазохизм, а. Ты голодный, сидишь перед смачным бутербродом, а съесть его не можешь. Я попытался побыстрее выкинуть из своей головы мысль о данной приблуде, и у меня это почти успешно получилось. Теперь включаю его только когда еду с горки )))… Наркотик, блин…
По салону всё практично и удобно. Все на своих местах, и в поисках не нуждается. Многим не нравится синяя подсветка панели приборов, а мне нравится. Малиновые стрелки на фоне синих шкал и белых цифр очень информативно указывают и отражают данные, необходимые для водителя. Все остальные кнопки, разбросанные по салону, так же светятся приятным малиновым цветом! Прям как на Ауди… Мне по душе…
На передних местах усаживаешься довольно комфортно, но только ДОВОЛЬНО. Суперкомфортными я бы их не назвал. На дальние расстояния в таких ездить никому не посоветовал бы. Форма спинки какая-то непонятная! Она упорно отказывается подстраиваться под водилу.
Сзади места – не разгуляешься. За собой усаживаюсь с трудом. И это при моих 175см!
Так же между водительским и пассажирским сидением отсутствует подлокотник с боксом, к которому я так привык. Без них ощущаю себя извозчиком, работягой, но никак не драйвером.
Рулится авто отлично. Рулевое очень логично настроено и информативно. Правда от упора до упора приходится покрутить. Но спасибо легкому рулю. Крутится одним пальцем, так что процесс рулежки вроде как кроме удовольствия других эмоций не приносил.
Дорогу машина держит великолепно! Подвеска в меру жесткая, я бы сказал упругая, и при этом ходы ее довольно велики. Она работает тихо, и особо о себе не напоминает. Не пробивал ни разу. Даже на внушительной скорости.
Огромный плюс у данного авто - это его багажник. При сложенных сидениях туда поместится куча барахла. Правда бильярдный стол или джакузи в него не установить, т.к. не хватает панорамной крыши как на Пежо. С девушкой тоже не полежишь, т.к. не совсем ровная плоскость получается )))
Вот только сколько груза утащит эта машина, даже представить не могу… Ей бы мотор помощней, тогда можно грузить сколько влезет! Особо не просаживается.
Представить не могу картину: четыре пассажира, под завязку загруженный багажник, подъем и… включенный кондиционер! Хм… Можно выйти покурить, и сделать вид, что Запорожец обогнал тебя только по этой причине )))
Вот в принципе и всё. За 1500 пройденных мною км поломок не было и не предвидится. Все узлы и агрегаты в первозданном виде и работают на 100%. Единственный сюрприз может быть преподнесен только электроникой. Какой? Не знаю ))) Вроде её там не так и много. А вот что касается механики, то запчастей валом, они не дороги и мозг отдыхает, и тело наслаждается )))
Читайте также: