Иж ода установка динамиков

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Установка магнитолы и акустики на штатные места а/мИЖ 2126 ODA 2717 21261 НИКА 27171 4x4 Fabula

6 часов. Ставил 3 вечера, если делать все сразу можно сделать гораздо быстрее.

Установка в штатные места на задней полке.

Снял боковины задней полки, в которые динамики устанавливаются. Они закреплены саморезами побокам, снимаются легко. Спереди закреплены винтом под скобкой фиксации заднего сиденья. Если задние сиденья сложить, сразу станет понятно, что и где крутить.

Дальше под катушкой ремня передних сидений под накладку порога передних дверей. Эти накладки снял совсем чтоб не мешали. А дальше единственный неприятный момент. Декоративные накладки у передних дверей (под панелью сбоку) закреплены так, что без снятия панели их не снять. Зато можно отогнуть они достаточно упругие. Крепятся они пласмассовыми пистонами со шлицем под отвертку. Просто повернуть на пол оборота - сами выпадут. Отогнул накладки и засунул провода под панель. С левой стороны примотал изолентой к жгуту проводов что проходит над педалями, с правой запихал на бардачек. Чтоб справа было удобнее засовывать провода в отсек для магнитолы - открыл в бардачке люк, который ведет к печке. Это просто накладка пласмассовая, стоит враспор и ничем не крепится. Снимается легко, ставится также. Потратил на это часа полтора, начал с левой стороны, потратил час, а на правой, учел полученный опыт и уложился в пол-часа :-) Прикрутил на место боковины задней полки с динамиками, разложил обратно заднее сиденье. Решетки, прикрываюшие места установки задних динамиков доработал немного напильником, укоротил немного ребра, чтоб в СЧ секцию не упирались. Накладки на пороги передних дверей и накладки побокам винизу панели пока прикручивать не надо.

Установка на штатные места в передних дверях.

Заодно засунул туда еще по паре проводов, мало ил что потом в голову взбредет, чтоб два раза не мучится. Наверное подсветку сделаю, запитаю параллельно плафону освещения.

Под накладкой, немного ниже верхней петли в крыле есть окно, вот через него и достал. Можно было использовать что-нибудь типа карцанга или крючка из проволоки, но у меня получилость и так. А далее запихиваем туда, куда и провода от задних колонок. Самое главное правильно отрезать! Полутора метров мне не хватило, понял я это, когда провод слева был уже протянут. Пришлось переделать. 2-х метровые провода в передние двери в самый раз. На концы провода надел разъемы, такие же как были на штатном проводочке (положили 10 см., жадюги), в магазине радиотоваров этих разъемов - море. Паяльником не пользовался по одной простой причине - нет у меня гаража. Делал все на трутуаре у подъезда.

Для установки динамика использовал кольцо-проставку что шло вместе с динамиками. Хотел сделать подиум из 10-мм фанеры, но она продается листами 1,5х1,5 м, мне столько не надо. Да и с лобзиком возится некогда. По этому поступил проще, снял обшивку передних дверей, убрал с двери пластмассовые пистоны для крепления саморезов динамиков (чтоб потом при сборке не мешали). Динамики прикрутил к ошивке болтиками, под ушки крепления подложил втулки из пластмассы. Втулки по высоте чуть больше чем проставочное кольцо. Сами динамики обтянул реквизированными колготками, как тут советовали. Потом всю эту конструкцию поставил на место. Т. к. пробки для крепления саморезов я удалил, хвостики болтов попали как раз в предназначенные для них отверстия и обшивка встала ровно, без горбов. Добавил еще 3 самореза, для увеличения жесткости конструкции. Перед установкой обшивки отверстия в двери заклеил скотчем (кроме того, что под динамик). Дополнительную звукоизоляцию не делал, на громкости, какую хватает сил терпеть ничего в дверях не подпевает. Может потом и сделаю, все равно есть желание обтянуть обшивку двери чем-нибудь типа флока под цвет сидений. Провод внутри двери приклеил монтадным скотчем, чтоб не попал случайно под ограничитель. В нижний, дальний от петель угол прикрутил плафончики от Икаруса 280 (не скажу где взял :-), провода для них я предусмотрительно просунул вместе с проводами колонок. На фото их нет, временно снял, чтоб часть плафона направленного на конец двери покрасить в красный цвет.

Потратил по пол-часа на дверь. Ничего ничему не мешает. Ограничитель ходит за магнитом и его не задевает, до ручки стекловодъемника далеко. Лоток под мелочевку переставлять не стал. Лучше пинать грязным ботинком пласмассовый лоток, чем динамик. Для меня они расположены удобно.

Процесс наклейки антенны описан в комиксах, что идут вместе с антенной. Люблю буржуйские инструкции, одни картинки :-) Провод массы, он у этой антенны просто кусочек плетенки, засунул под крепление козырька. Там болтики с кузовом соединяются, это не саморезы в капроновых пробках. Силовой и антенный провод засунул под накладку на стойке ветрового стекла. Сдернул уплотнитель с двери, отогнул накладку, проложил провода, поставил накладку, поставил уплотнитель. Дальше под панель, над бардачком и в отсек для магнитолы.

Запитал магнитолу. Плюс взял от гнезда переноски, там как раз свободный контакт есть, провод потребовался

1 м., я его потом по месту укоротил. Провод "массы" болтался в отсеке изначально, он черного цвета. Зеленые штатные ниточки (назвать их проводами язык не поворачивается) для подключения динамиков - отрезал. Все равно короткие, слева доходят только до руля, а куда их запрятали справа - не нашел. Лучше б и не ставили.

Гнездо для магнитолы влезло на штатное место нормально, подложил под него изоплен, чтоб магнитола от воздуховодов не грелась. Сама магнитола туда влезла с бооольшим усилием. Вытащить ее обратно не снимая панель, дохлый номер. Хотя спецы найдутся. Но против них - сигналка и страховка, и пошли они куда подале.

Ну а дальше скрутил сигнальные провода от разъема магнитолы с проводами колонок (напрошусь к кому-нибудь в гараж - запаяю), и все, слушать подано.

На мой вкус, звук получился отличный. Правда при очень большой громкости задняя полка противно вибрирует, но это только когда на месте стоишь, в движении не слышно. собираюсь обтянуть ее флоком, и красивей и шума меньше. Эх, где б формованную полку купить, какие сейчас на новых Одах идут. У нас их ни в магазинах ни на рынке нет. Может потом появятся.

Реставрация ИЖ Ода 2126 Проект №1 часть-1

Теперь начну с самого начала этот автомобиль нам подарили в октябре было принято решение восстанавливаем и точка.В октябре начали вытаскивать старый движок коробку и т.п стали машину всю разбирать,в итоге собрали нулевой движок (для овощей собрали новый двигатель) привели ходовую тормозную систему в порядок заменили все по возможности ну или почти но машина по узлам и двигателю коробке и подвеске абсолютно новый. Делали все на совесть и для себя делали очень качественно поэтому и время столько заняло с октября по настоящее время,делаю авто вместе с другом сами учимся на 2 курсе колледжа на автомехаников автомобили в наших сердцах с пеленок)))

Ну и начнем вот как он выглядел до того как мы взялись за него)

И пошел процесс сборки двигателя)))

И наконец то он собран)

Ну и пошел процесс установки двигателя

Немного подурачились (фото сделаны до установки двигателя)

И начали подготавливать к покраске

На данный момент завтра подключаем проводку все патрубки и заводим первый раз)) После этого как закончим с двигателем машина еще до шпаклюется и до шкурится и поедет на покраску (цвет будит белый такой же какой и был) после того начнем собирать фары бампера чистить и мыть салон и автомобиль будит готов и будит как новый на данный момент автомобилем занимаемся каждым днем с утра и до вечера.

Ждите еще постов но автомобиль на 76% готов осталась покраска самое основное на данный момент))

Отзыв владельца ИЖ 2126 (Izh 2126) 2003 г.

Приобрел автомобиль в дешевом автосалоне. Сразу поразило откровенное хамство продавцов. Причем изначально пытались показать нормальный автомобиль, а потом подменив документы и тачку, толкнуть со стучащим движком, но не удалось. По выезду из салона выявились две неисправности: не работал указатель уровня топлива и перестало закрываться водительское стекло. Плюнул, обратно не поехал, сделал сам. В тот же день начал перебирать машину. Сам обработал антикором, поставил приемник, сигнализацию и противоугонку (гарантия, что брелки и ключи остались только у меня). Заменил вставки в замках двери и багажника (подходят от дверей классики). Оказывается, что с завода машины выходят только с четырьмя типами ключей, подобрать элементарно. На всякий случай поменял замок зажигания (чем черт не шутит, а безопасность прежде всего). В гнездо, предназначенное для приемника, на заводе заводят провода, предназначенные для подключения колонок и идущие в никуда (оканчиваются разъемами в самых неподходящих для установки местах автомобиля). В передних дверях имеются места для установки динамиков, но это лажа. Динамики туда можно поставить только когда дверь открыта. Установленный динамик при закрывании двери вываливается вместе с решеткой внутрь салона с характерным хрустом (выламывается фиксатором открытой двери).

Поменял зеркала на более удобные. Поменял зажигание на электронное, поставил октан-корректор. Когда делал антикор, разобрал салон полностью. Оказалось, что не хватает многих резинок и заглушек (забыли поставить на заводе), забыли поставить сапун на задний мост, вместо него сияла дыра. Пошел на рынок купил, заткнул, закрутил. Купил на рынке коврики в том числе и в багажник (оказывается выпускается по форме пола багажника специально для Оды, очень удобно).

В настоящее время прошел 15000. Кроме мелких неприятностей (сгнил мотор омывателя, один раз соскочил пластмассовый толкатель в двери, засвистел ремень генератора) ни чего серьезного не было.

Автомобиль в управлении легок и очень удобен, особенно при поездках на дальние расстояния. Не однократно ездил и на 400 и на 600 километров. Вылезаешь из-за руля абсолютно не уставшим - спасибо удобным сидениям и реечному управлению. Машина сконструирована по "классической" концепции, с аналогичными агрегатами, но по длине короче классики. Удобно парковаться, но багажник мал. За счет утончения дверей больше места в салоне. Я и жена ростом немаленькие, и при езде на прежнем автомобиле (пятерке) у нас были проблемы с размещением в салоне. Ода конечно не Волга, но все же довольно просторно. Заднее сиденье также более просторно, но приподнято. Высоким людям сидеть неудобно. Стукаются головой о потолок, жалуются в затылок. Раскладывающиеся задние сиденья позволяют возить длинномерные грузы, крупногабаритные не помещаются из-за задней стенки. Друг купил телевизор, попросил подвести, еле-еле засунули – не четверка! Кроме того перед тем, как нормально разложить заднюю спинку нужно снять заднее сиденье и оставить его в гараже, опять же не четверка (там оно поднимается). Перед покупкой автомобиля думал сразу перевести на газ, но пришлось отказаться. Некуда поставить баллон.

На СТО видел разбитый в хлам кузов. Мужики подходят, царапают отвертками. Действительно оцинкованный, но как-то странно: лист железа – с одной стороны оцинкован, с другой нет. Как так!? Внутренние полости оцинкованы все. Оцинкованы арки под крыльями. Крыша, пороги и пенки с наружной стороны - нет. Дальше ковырять не стал. На нормальных машинах сверху крыши идет желобок, не дающий воде скатываться в открытые окна. У Оды он оканчивается в передней части крыши, поэтому во время дождя и даже немного открытом окне вся вода с крыши оказывается в аккурат на штанах водителя и пассажира. Проблема частично решается установкой ветровиков на стекла дверей.

Под капотом очень просторно. Ковыряться в моторе – одно удовольствие. Мотор шестерочный, морально устаревший, но достаточно надежный, простой в эксплуатации и ремонте. Описывать его смысла нет. По мощности, для нашего времени несколько слабоват, с иномарками не потягаешься. Машина по динамике разгона уступает восьмому семейству за счет заднего привода, но на трассе этого не чувствуется. С восьмерками и девятками соревновался весьма успешно. Они почему-то думают, что Ода это отстой. Глупо. Движок то у меня все же сильнее. Ради эксперимента попробовал разогнаться до максимума. С двумя пассажирами разогнался до 160 км/ч. Дальше не получилось да и страшно стало. Несмотря на крокодилий вид, аэродинамика очень хорошая. На дороге стоит великолепно. Заднее стекло никогда не забрызгивалось грязью. Смысла в стеклоочистителе нет.

Коробка передач уфимская. Жутко гудит на второй передаче, на остальных приемлемо. Сначала думал, что неисправна. Потом оказалось, что гудит у всех. Передняя подвеска радует. Значительно проще и лучше, чем у классики. Лучше управляется. Легче ремонтировать, деталей то меньше, никаких рычагов и ужасных сайлент-блоков!

Сначала боялся, что будет проблема с запчастями, но потом оказалось, что большинство деталей либо классические, либо восьмерочные, хотя есть и оригинальные. Их в глубинке Вы не найдете.

Плюсы

- приемлемый уровень надежности
- реечное управление
- проверенная конструкция
- хорошая аэродинамика

Иж ода установка динамиков

Подиумы для ИЖ-2126-30

Не люблю я ездить в тишине, а если слушать музыку, то музыка должна быть качественной. Для качественного звука нужны нормальные фронтальные динамики, и установлены они должны быть правильно и качественно. Для этого обязательно надо делать подиумы в передние двери.

Опыт изготовления подиумов у меня уже был, я делал подиумы на своем ВАЗ-2107, но тогда я делал на скорую руку, просто проверить свои силы, а в этот раз я решил делать капитально, аккуратно и качественно. Естественно моим виртуальным учителем был глубокоуважаемый мною Дмитрий Ципченко. Именно его опыт, которым он любезно делиться на своем сайте я использовал при постройке и первых и этих подиумов, кроме того я получал от него консультации по ICQ. Спасибо ему! :) На этом вступление заканчивается и я начинаю описание построения подиумов.

Особенность дверей ИЖа моего выпуска в том, что там уже есть штатные "места" под динамики. По этому мне пришлось придумывать подиум такой формы, чтобы он закрыл эти штатные места на обивке двери. Кроме того я хотел сохранить карманы, но перенести их из передней части двери в заднюю. Объединять карманы с подиумами, как я делал в первый раз я не захотел. Так что я снял обивку, открутил карман, приложил его на накладку и маркером прямо на накладке нарисовал примерную форму основания подиума. Затем из картона вырезал это основание, слегка подогнал его по месту и поехал покупать фанеру 10мм.

карман и картонное основание подиума

штатное "место" под динамики, его надо было закрыть

Далее пришла пора фанеры. Парные детали выпиливались сразу в двух экземплярах. Были выпилены основание подиумов, верхние кольца большой ширины и верхние кольца малой ширины. Я изначально хотел ставить динамики так, чтобы сеточка была вровень с подиумом и не использовать пластмассовое поставочное кольцо. По этому и пришлось выпиливать кольца малой ширины. Пилить надо аккуратно, так как фанера при малой ширине может легко треснуть.

фанерное основание

Верхняя часть в сборе

Между собой два кольца я просто скрепил "жидкими гвоздями" зажав их на ночь в тиски. Получилось очень прочно и без механического скрепления. ДА! Верхние кольца пилились не попарно, а сразу в 4 слоя, чтобы внешние края были у всех 4-х деталей одинаковые.

Далее я приступил к выбору положения динамика относительно основания. Дело в том, что прямо напротив того места, где я решил установить динамик, внутри двери находится мотор элетростеклоподъемника. Так что пришлось делать подиум высоким. Да и честно говоря если бы там не было этого мотора, я бы все равно делал большой подиум. Места достаточно, посадке-высадке из машины мешать не будет (на месте подиумов были карманы, а они не намного меньше). Так что Взял я кусочки ДСП и сделал из них подставки. Первоначально крепил все клеящим пистолетом.

Подставки под верхнее кольцо

Вид сверху

Примерка динамика на его место

Когда примерки завершились К двум тонким подставкам были выпиленные еще парочка больших, все было скреплено саморезами и обильно обмазано Жидкими гвоздями.

Примерка толстых подставок

Вид с другой стороны

А вот верстак, где я работал

А теперь ВНИМАНИЕ! посмотрите на фото внизу и попробуйте найти, где я ошибся. Я сам этого не заметил, хорошо сосед подсказал. Не поняли? Подсказываю. Я изготовил корпуса для двух. ОДИНАКОВЫХ подиумов, то есть для двух ЛЕВЫХ, а надо было один правый, а другой левый. Пришлось один из подиумов разбирать (а засохшие жидкие гвозди разобрать очень тяжело) и переделывать. Вот он принцип "семь раз отмерь. " :(

Моя ошибка :(

Общий вид каркасов

Все обмазано жидкими гвоздями

После изготовления каркаса, его проклейки жидкими гвоздями и просушки я преступил к работе с пеной. В прошлый раз я делал подиумы как придется, но в этот раз все было по другому. Именно по этому я углубился в интернет в поисках правильной технологии. И нашел ее на сайте очень уважаемого мной Дмитрия ChOzen. Я всегда любил его сайт, да тут еще и его статьи начали печататься в моем любимом журнале "АвтоЗвук" (кстати там есть и моя статья про сабвуфер в моей ВАЗ-2107). Так что я нашел номер журнала (у меня есть ВСЕ номера) со статьей Дмитрия и приступил к работе с пеной. Описывать технологию "мокрой пены" я не стану, лучше почитать первоисточник тут.

Нет, все же в двух словах опишу технологию. Берем баллон с пеной (я купил не один большой баллон, а три маленьких, по поллитра), и выдавливаем комок пены на мокрую фанерку. Далее берем палочку, и поливая водой комок пены водой палочкой уминаем пену (работать лучше в медицинских перчатках, тогда и руки будут чистые и можно руками уминать). Затем эту "замазку" наносим на каркас и опять уминаем. Раскрою секрет - я выдавливал пену из баллона не на фанерку, а сразу на обильно смоченный каркас. Разрядив таким образом один баллон чуть-чуть ждем, когда пена начнет подсыхать, опять поливаем водой и начинаем руками уминать пену на подиуме. Чем лучше вы "загасите" пену на первом этапе и "умнете" на втором, тем тверже получается пена после полного засыхания. Кроме того, при "умятии" придаем пене форму, похожую на желаемую окончательную форму.

Подиумы после первого захода

Крупный план

Вот так я ее умял :)

В течении трех вечеров в три захода я полностью заполнил нужный мне объем умятой пеной. Когда пена окончательно высохла я приступил к приданию окончательной формы. Это процесс творческий, правильная форма как-то пришла сама собой :) На данном этапе возникла серьезная проблема :( Пену я уминал очень качественно, до такой степени, что даже ножом она либо не резалась, либо резалась с большим трудом, а для напильника, она все же была мягковата. Когда я почти дообрезал первый подиум я сильно порезал руку и пришлось отложить работы на неделю, так что эти подиумы буквально окроплены моей кровью :( Когда рука зажила, мне пришла в голову гениальная мысль, раз для ножа жестко, а для напильника мягко, надо шкурить крупной наждачкой! Дело пошло гораздо быстрее и ровнее!

Форма подиумов

Пены здесь на много, даже просвечивает

Почти готовая заготовка

Вид с другой стороны

Сфотографировать зашкуренную пену у меня не получилось, но поверьте на слово, пена получилась ровная и гладкая. Только пришлось чуть-чуть зашпаклевать ямки и полости, что шпатлевки ушло совсем немного. Теперь пришло время стеклоткани. Стеклоткань была куплена в строительном магазине по цене 20 рублей за погонный метр, при ширине рулона примерно 80 см. Купил с запасом, она не испортится со временем :). В качестве рабочего места использовал старую столешницу покрытую пленкой. Эпоксидку размешивал в разрезанной литровой канистре из под масла ТНК. Все это видно на фото внизу.

Рабочее место для работы со стеклотканью

Стеклоткань

Со стеклотканью я работал как и в прошлый раз. Результат прошлого раза (когда делал подиумы на ВАЗ-2107) меня вполне устроил. Сначала разводится полфлакона эпоксидки в емкости, хорошо перемешивается (пробовал греть феном - эпоксидка сразу закипела). Затем эпоксидка обильно наносится на каркас, затем прикладывается кусок стеклоткани, разравнивается и тщательно втирается, чтобы стеклоткань полностью пропиталась пеной. Затем подиум вешается на просушку. Торопиться мне было некуда, по этому делал по слою в один вечер.

Сушка подиумов

подпись под фото

Всего положил 3 слоя стеклоткани . На фото вверху хорошо видно, что на левом подиуме два слоя, а не правам всего один. После того, как эпоксидка застывала, наждачкой стачивались капли, неровности и прочее. Особо сильно я не старался, так как я на хотел делать окончательную поверхность плоской. Это сократило и время и трудозатраты.

Первый слой крупным планом

Второй слой

Как я говорил выше, делать ровную поверхность я не планировал. Я хотел подиум сделать шершавым, то есть покрыть слоем антигравия, а затем покрасить. Этот способ я тоже подсмотрел у Дмитрия Цыченко :) Так что когда высох последний третий слой, я слегка его зашкурил, обезжирил и приступил к покраске антигравием. Наносил антигравий в течении трех дней. Слоев получилось много, в общем извел полный баллон на два подиума. Когда антигравий высох я поехал в магазин и купил матовую краску для бамперов. И аналогично извел полный баллон краски на два подиума, красив в несколько слоев.

Это не свалка, это мой гараж :)

Вот что получилось

Получилось именно так, как я и задумывал! Осталось только поставить подиумы на место. Подиумы сначала надо было закрепить на обивках дверей. Крепил я их шурупами длиной 10 мм. Шурупов не жалел, так что подиумы срослись с обивками дверей насмерть :)

Дырка в накладке.

Когда подиуму и накладки составляли единое целое пришло время дверей. В дверях уже были отверстия под "штатные" динамики. Естественно мне один не только не подошли, но даже мешали, их надо было заделывать. Приложив накладки с подиумами к дверям я наметил отверстие в двери и выпилил его электролобзиком. И тут выявилась приятная неожиданность! Та часть, которую я выпилил идеально подошла в качестве закрывашки на штатное отверстие! Осталось только просверлить дырки и вкрутить саморезы.

Штатное и мое места под динамик

Закрывашка :)

После этого я поставил накладки с подиумами на место, притянув их к металлу двери четырьмя длинными саморезами. Саморезы заворачивались через посадочное место динамика. Чтобы просверлить всю толщину подиума пришлось найти сверла длинной 20 см. Хорошо, что нашел :)

Правый подиум

Левый подиум

Общий вид двери

Примерно месяц я ездил и необработанными виброизоляцией дверями. Звук на громкости выше средней был очень плохой, "низов" не было, дверь дребезжала. И тогда я проклеил передние двери!

Когда тянул провода для приводов, стеклоподъемников и подогрева зеркал (на будущее) тоже тянул через низ, все разбирал, матерился, собирал.

Позавчера тянул провода для колонок в двери, делал еще одну трубку (фото потом), но сейчас про провода:

Итак! Ничего разбирать не надо. Сверлим в стоках дырки (или под трубку или под концевик, не важно, все равно ее сверлить). Начинаем с водительской стороны (например). Засовываем руку под панель, щупаем где кончается накладка (которую типа снимать надо) суем руку еще выше. Там находи овальное отверстие, размером примерно 2 на 4 см. Можно и головой туда залезть, чтобы его увидеть. Суем в него провод, провод опускается ВНУТРЬ стойки. Остается только засунуть его на нужную длину и потом через просверленную дырку поймать проволочным крючком и вытянуть наружу. ВСЕ! У меня это заняло минут 5-7.

Теперь пассажирская дверь. Тут чуть посложнее, но совсем чуть-чуть. Принцип тот же - щупаем рукой накладку и находи почти в самом конце КРУГЛУЮ дырку в накладке (или может это самый вверх накладки, я не смотрел, с только щупал :)). На таком же уровне, как и в водительской стойке. Суем туда провод - если попали куда надо - провод уходит внутрь. Только надо его заставить идти вниз, отверстие там круглое, и не такое большое как с водительской стороны. Засунув провод ловим его так же крючком. С этой стороной я возился подольше - минут 20-наверное мне просто не повезло:( Но это проще чем разбирать накладку.

Иж ода установка динамиков

Идея пришла в голову не сразу. Изначально стоял вопрос о замене шумоизоляции. В процессе изучения вопроса шумоизоляции начитался всяких статей по поводу установки акустики и, в частности, изготовления подиумов на передние двери. Это уже стало наваждением. И вот все-таки решился сделать, особенно после того, как два приятеля рассказали о своих работах.

Итак, форма подиума.
Варианты: 1) либо просто и некрасиво - это выпуклость круглой формы под динамик, 2) либо подиум должен быть продолжением кармана.

Вроде нормально смотрится. Приступаем.

Что нам нужно?
1) кожа молодого дермантина, обязательно которая тянется хорошо;
2) ткань красивая - выбрал синюю пушистую под цвет машины;
3) мягкий материал типа паралона;
4) клей;
5) Макрофлекс (или любой аналогичный материал);
6) терпение.
Если еще что понадобится, потом докупим.

Поскольку форма дверной панели немного округлилась вверху, то старая панель не подходит. Надо новое основание выпиливать - из оргалита. И еще надо будет пластмассовые накладки подпиливать.
В качестве мягкого материала под ткань и дермантин взял изолон, оставшийся от шумоизоляции. Один большой кусок вырезал по всему контуру панели и два кусочка по форме декоративных накладок. Эти накладки решил просто пришить к тканевой основе, подложив изолон. В какой последовательности чего и как пристрачивать не спрашивайте, не смогу на пальцах объяснить, а фотки этого процесса не сделал. Далее: сшитую обшивку тонким слоем клея, чтобы он насквозь не пропитал ткань, приклеиваем поверх изолона, изолон уже приклеен к оргалиту.

Края ткани завернул и приклеил, а потом еще степлером для надежности прошелся.
Основа готова, теперь надо обклеить сам подиум и верхнюю накладку.

Поскольку будет два подиума с карманами, а стандартно идет только один, стал искать второй карман на вторую дверь. Но не нашел родного, но зато нашел карманы от москвича 2141. Их и обрезать не надо, просто прикрутил и все.

Каркас подиума вырезал из фанеры толщиной 10мм. Для облегчения понаделал много дырок. По-правильному - углы установки динамиков нужно подбирать долго и упорно, экспериментальным путем. Но делать призовую установку я не собирался, а "вырулить" сцену намеревался в дальнейшем с помощью пищалок, что вполне допустимо. Поэтому форма и угол наклона были выбраны на глазок.

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода. ) — полная история «бедного родственника»

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Установка полного привода на иж ода

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, которые были созданы в последние годы СССР. Машина имеет необычную историю. Тогда как на большинстве автомобильных заводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода к переднему, на «Ижмаше» пошли обратным путем.

Вначале на заводе был создан экспериментальный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В министерстве транспорта автомобиль оценили с холодом. Возможно, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, либо определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать у Волжского завода первенство на передний привод.

8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элементы раздаточной коробки

1 – раздаточная коробка, 2 – верхний кронштейн, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – уплотнительное кольцо передней правой полуоси, 5 – промежуточный задний подшипник,

6, 7 – круглое уплотнительное кольцо, 8 – уплотнительное кольцо заднего выхода привода, 9 – замыкающая пластина, 10 – приводной задний соединитель, 11 – указатель уровня масла

Раздаточная коробка находится в оси передних приводных валов, за двигателем. Она обеспечивает распределение и управление приводного момента на задние колеса посредством планетарного межосевого дифференциала. Это конструктивное решение производит разделение момента в следующей пропорции: 53% на передние колеса и 47% на задние. Передний приводной мост с классическим дифференциалом разделяет момент между двумя передними колесами. Благодаря электромагнитной блокировке происходит жесткое соединение промежуточной планетарной передачи.
Тип коробки: ТК2А. Снятие раздаточной коробки

Рис. В: V – сливная пробка, 1 – задний кронштейн двигателя,

Рис. А: 2 – фланец ограничителя перемещения

Раздаточная коробка снимается снизу автомобиля.
Снятие

Передний привод – не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь – за несколько лет, которые прошли с момента создания «Старта», в автомобильном мире уже переоценили все преимущества, которые имеет передний привод. Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так велики, как думали. Большинство инноваций вообще никак не были связаны с передним типом привода. Это кузова типа хэтчбек, подвеска макферсон, рулевой механизм с рейкой.

Иж ода 4х4

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л Снаряженная масса 1090 кг Максимальная масса 1490 кг База 2470 мм Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный Объем топливного бака 45 л Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Система зажигания Бесконтактная Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0 Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч 20 с

«Ода»: полный привод и другие модификации

И наконец, далее изготовили автомобиль Иж «Ода» 4х4 – это кроссовер, который является потомком «Москвичей» и «Побед» с полным приводом.

Система трансмиссии была установлена от «Нивы». В этой версии была значительно улучшена шумоизоляция салона. На базе «Оды» далее было создано еще несколько автомобилей. Так, самый последний массовый автомобиль – универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Еще выпускался люксовый вариант популярного хэтчбека «Ника».

В снегу, на льду и в грязи

Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.

Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.

Было и такое) Долго человек просил сделать раздатку от Нивы в полноприводную Оду. Родные раздатки летят, запчасти уже не найти. А поскольку движок там ВАЗовский то вариант есть, поменять кпп и рк на коробку от Нивы. Фото с первой машины не делал, как-то увлекся и забыл, а вторую немного пофоткал. Отличие первой и второй Оды то что первая была с задним мостом, вторая с задней независимой подвеской. Начало, вид сзади. Задняя подвеска, под мостом 35 см

Передняя подвеска, под мостом 26 см.

Траверса КПП на новых креплениях, старые не подходят, коробка у Оды своя.

Переваренный тунель пола, т.к. нивская раздатка крупнее Одовской.

Дополнительные лонжероны для крепления РК.

«Почти новая» раздатка с разборки оказалась убитой в хлам, хозяин авто ставил уже другую РК на машину ее сам. Никаких проблем с установкой раздатки не возникло.

Вышла небольшая засада с штатным задним подрамником. Кардан в варианте с нивской РК смещается в сторону и цепляет за подрамник. «Вылечилось» просто: вырезан участок с изгибом, первернут другой стороной чтобы изгиб был дальше от центра и кардан стал без проблем.

Теперь Ода ездит с нивской рк со всеми вытекающими, пониженной и блокировокой РК,

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Передняя подвеска Иж 2126-062.

Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.

Смотрите также

Комментарии 13

Что за раздатка такая КВАЙФ?

Народ просветите, слышал Оды 4×4 собирали и на заводе и какой-то кооператив…Так вот мне интересно, где собирали с задней независимой подвеской, а где с обычным з.мостом?

Это тебе в сообщество Ода-водов надо обратиться.

Я столкнулся было с такой проблемой. Поставил раздатку от нивы и передний мост от нивы с редуктором 41/10 ваз2103, после закрепления раздатки пришлось удленять закний кардан на 10 см(до 110 см можно подобрать от уаза) после устновки карданов, начали спорить мосты и я не мог найти в интернете какой передний редуктор на иж ода стоит и вот в качестве эксперемента я воткнул пердний редуктор от ваз 2106 43/11 и он идеально совпадает с задним редуктором родным одовским который 39/10 . (так мало ли кто то столкнётся с такой проблемой)

История создания

Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от ВАЗ-2106, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213.

Затем чертежи были переданы на «ИжАвто», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра[1], КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника».

Читайте также:

Иж ода установка динамиков

Установка магнитолы и акустики на штатные места а/мИЖ 2126 ODA 2717 21261 НИКА 27171 4x4 Fabula

Реставрация ИЖ Ода 2126 Проект №1 часть-1

Отзыв владельца ИЖ 2126 (Izh 2126) 2003 г.

Плюсы

Иж ода установка динамиков

Иж ода установка динамиков

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода. ) — полная история «бедного родственника»

От сложного к простому

Ни в пир, ни в мир

Установка полного привода на иж ода

8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

Передний привод – не панацея

Рекомендован в производство

Иж ода 4х4

«Ода»: полный привод и другие модификации

В снегу, на льду и в грязи

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

Смотрите также

Комментарии 13

История создания