Как на уаз поставить кабину от газели

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться — путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.

Поставили двойные задние колеса

Двускатная задняя ошиновка — одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую «узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше держит нагрузку и четче управляется с грузом.

Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.

Из-за изменившейся геометрии заднего моста на Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только грузовые — на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок. Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.

Увеличили грузоподъемность

По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.

Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.

Изменили подвеску, рулевое и тормоза

Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин.

В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и Пикапа. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой должна была сделать машину более «понятной» и комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же «размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. УАЗ верен себе?

Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними — рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.

Пересмотрели комплектации

Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).

Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа.

Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции — цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900) .

Растянули раму

Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят.

Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.

А что не так?

УАЗ Профи остался при прожорливом бензиновом моторе ЗМЗ Pro и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества грузовика.

Самый большой УАЗ: впечатления после недели за рулем нового «Профи»

Наверное, все уже слышали, что Ульяновский автозавод провел модернизацию грузовичков семейства «Профи»: все заднеприводные модификации УАЗ-236031 получили в этом году ведущий мост с двухскатной ошиновкой, а также новые тормоза, подвеску и рулевое управление. А заодно и новый вариант исполнения – с увеличенной на 650 мм колесной базой и 4,2-метровой грузовой платформой. То есть такой «Профи» – это уже прямой конкурент длиннобазной «ГАЗели». Недавно мне довелось поездить неделю на такой «таксе», накрутив за это время тысячу километров. Впечатлениями от машины и хочу сегодня поделиться, сформулировав их в виде восьми тезисов.

1. Три места в кабине – условность

Возможность легально взять двух пассажиров – это полезное свойство машины, но нужно четко осознавать, что установка расширенного пассажирского сиденья в кабине не сделала шире саму кабину. Поэтому для регулярных и продолжительных поездок втроем «Профи» не подходит: очень тесно. А если пассажиры окажутся плотной комплекции, у вас могут возникнуть проблемы с переключением передач.

Кроме того, если сесть в кабину втроем, в ней почти не останется места для личных вещей: маленькую сумку можно будет убрать лишь за спинку водительского сиденья. Ящик под пассажирским сиденьем изначально занят инструментом и домкратом. Так что остальные вещи пассажирам придется держать в руках. Несмотря на это, не могу не отметить наличие двух закрываемых крышкой бардачков и полки для бумаг под потолком.

2. Капотная компоновка – не помеха

Подсознательно ожидаешь, что длинный капот «уазика» будет сильно мешать на парковке и в дворовых проездах. На деле разница в длине с полукапотной «ГАЗелью» с аналогичной платформой составляет 30 см, а угол поворота колес у «Профи» едва ли не больше. Так что, если отставить предвзятость, то могу констатировать, что ни разу не столкнулся с ситуацией, когда не смог бы из-за этого капота куда-то проехать, где-то сманеврировать или найти место для ночной стоянки. В общем, капот – не повод ставить на покупке крест.

3. Безопасность – с компромиссом

Тут у меня двойственные впечатления. С одной стороны, я могу только поприветствовать тот факт, что в базовую комплектацию включены водительская подушка безопасности, дисковые тормоза на всех колесах и ABS 9-го поколения с электронной системой распределения тормозных усилий. Замедляется "уазик" при экстренном торможении действительно отлично! Вот только средний пассажир при этом запросто может разбить лоб об панель приборов, потому что. в его распоряжении лишь поясной ремень безопасности. Сертификационными требованиями в нашей стране это до сих пор допускается.

4. Комплектация машины: за «полный фарш» надо доплатить 200 тысяч

«Пустой» базовую комплектацию УАЗа не назвать: все-таки в ней уже есть электрические стеклоподъемники и подогрев зеркал, а формально – еще и центральный замок, только бесполезный, без пульта дистанционного управления: водительскую дверь надо открывать ключом. Но для реальной продуктивной работы базовый «Профи» не годится. Как минимум, готовьте еще 45 тысяч на газовое оборудование и 17 тысяч на обтекатель на крышу. Без этих позиций зарабатывать деньги на «уазике» не выйдет из-за высокого расхода бензина.

Едва ли имеет смысл отказываться от установки блокировки дифференциала, хотя и стоит она теперь очень недешево – 41 тысячу: все-таки не стоит забывать, в какой стране живем. А если покупаете машину для себя, готовьте еще 65 тысяч на пакет «Комфорт»: кондиционер, круиз-контроль, подогрев обоих сидений и ветрового стекла, прикуриватель, противотуманные фары, а главное – более удобное «патриотовское» кресло водителя. У него длиннее подушка и тоньше спинка, за счет чего за рулем будет чуть вольготнее, и есть регулировка высоты. А чтобы «Профи» не заржавел раньше, чем успеет окупиться, имеет смысл доплатить 12,5 тысяч за окраску кабины «металликом»: трехслойное лакокрасочное покрытие противостоит сколам лучше.

Одним словом, для полноценной работы я вижу резон покупки УАЗа только в максимальной комплектации с полным набором опций. После выезда из автосалона останется самостоятельно купить магнитолу (аудиоподготовка уже сделана на заводе) и хотя бы самую простенькую «сигналку», чтобы открывать двери с пульта. Итоговая цена машины с учетом всех этих затрат вырастет на 200 тысяч рублей. То есть такой «Профи» будет стоить ровно столько же, сколько и газобаллонная «ГАЗель Бизнес» с бортовой платформой аналогичной размерности. При этом в активе у «ГАЗели» будет просторная, полноценно 3-местная кабина, в которой можно поспать на сиденьях почти в полный рост, в пассиве – значительно более скромная комплектация.

Что касается конкретно тестового образца, то на нем стояла и нестандартная грузовая платформа: «евроборт» от рязанского завода «Центртранстехмаш». От штатной уазовской тентованной платформы для длиннобазного шасси рязанский «евроборт» отличается задними распашными воротами. Цена такого «Профи» – 1,315 млн руб., то есть доплата за евроборт составляет 60 тысяч.

5. Грузовые возможности: можно увезти 8 паллет

Согласно заводским данным, длиннобазный «Профи» с европлатформой и ГБО весит 2410 кг. То есть его фактическая грузоподъемность – 1090 кг. На платформе длиной 4,2 метра и шириной 2,06 метра можно разместить 8 паллет, а внутренний полезный объем кузова под тентом доходит до 16,3 кубометров.

Весьма кстати оказалась возможность боковой погрузки: на расшнуровку одной боковины ушло меньше пяти минут, на обратную затентовку – около десяти. Стальные боковые борта (имитирующие окраской алюминий) разделены съемной стойкой на две секции, открывающиеся независимо друг от друга. При погрузочно-разгрузочных работах понравилось, что высота кузова (1,9 м) позволяла перемещаться внутри, не пригибая голову. А вот почти метровая погрузочная высота понравилась меньше: пришлось пользоваться выдвижной лесенкой. Суммарный вес груза и экипажа составил около 650 кг. Просадка задней подвески при этом не превысила нескольких сантиметров, и со стороны сложно было определить, с грузом сейчас машина или нет.

По поведению машины с грузом, жесткости и энергоемкости подвески по сравнению с прежним односкатным «Профи» могу предположить, что новую ходовую часть спроектировали с запасом на перегруз этак в полтонны. В то же время, машина не стала чрезмерно жесткой: не «легковушка», конечно, но на кочках из экипажа душу не вытряхивает.

6. Заявленная мощность в 150 л.с. немного лукава

По характеру мотор ZMZ Pro похож на атмосферный дизель: он не имеет ни выраженных подхватов, ни провалов. Мотор не будет дергаться и не заглохнет, если «пришпорить» его на высшей передаче хоть с тысячи оборотов: в городе это удобно! Вот только разгон тогда продлится целую вечность. Логичнее всего держать стрелку тахометра между двумя и тремя тысячами оборотов: именно на этот диапазон приходится пик крутящего момента (227 Нм при работе на пропане), и в кабине при этом еще тихо. Когда надо пошустрить – можно «газануть» и до 4000 об/мин, когда мотор развивает около 125–130 сил. Но дальше он уже начинает работать с явным надрывом. И даже из интереса я так и не решился загонять стрелку тахометра дальше отметки 4500 об/мин. Поэтому и заявленную максимальную мощность – 150 л.с. на бензине и 143 на пропане при 5000 об/мин – я считаю лукавой: ни один из здравомыслящих владельцев «Профи» ездить на таких оборотах не будет.

Хватает ли машине мотора? В городе – вообще никаких проблем, динамика хоть пустой машины, хоть частично груженой не вызывает никаких нареканий. Запаса «под педалью» достаточно, чтобы ускориться на замигавший зеленый или чтобы встроиться в интенсивный транспортный поток со второстепенной дороги. На трассе уже дела обстоят не столь радужно. Из-за того, что высокий тент кузова сильно выступает и из-за кабины по бокам, и из-за обтекателя сверху, УАЗ имеет очень плохую аэродинамику. Попытка пустить накатом машину на трассе даже с крутой горы приводит к тому, что из-за сопротивления воздуха скорость стремительно падает.

На длинных прямиках можно разогнаться километров до 115–120, удерживая педаль газа в полу, но машине это дается тяжело. Оптимальный режим движения по трассе – 89 км/ч на круиз-контроле, вместе с фурами. Но на такой скорости на V передаче двигатель не развивает и 100 л.с. (обороты – меньше трех тысяч). А потому ничего удивительного, что на затяжном подъеме машина начинает терять скорость. И даже утопленная глубже педаль газа положение не спасает – силы сопротивления движению перевешивают. Чтобы не становиться помехой дальнобойщикам, в таких ситуациях приходится переключаться на IV передачу и сильнее крутить мотор.

7. Экономичность: торопиться не надо!

За неделю я дважды замерял расход газа, засекая расход между дозаправками. Первый раз я поехал по трассе с тем самым грузом запчастей, стараясь держать 80–85 км/ч. Доехав в таком режиме из Москвы в Тулу, я получил средний расход газа в 20,5 л/100 км. А в другой день я поэкспериментировал с продолжительным движением порожней машины по трассе со скоростями порядка 90–100 км/ч, и средний расход вырос уже почти до 24 литров газа на «сотню». То есть загрузка на расходе сказывается не так сильно, как скорость движения: лучше не торопиться!

Но хорошо, что газовый баллон на длинном «Профи» увеличенный: в пустую емкость влезает уже не 80 литров (как у короткой машины), а 120 литров пропана.

8. Изменения пошли на пользу, но исправлено еще не всё

Те изменения по ходовой части, которые сейчас произошли с моделью «Профи», могу оценить только положительно. Машина не гуляет по полосе, не сильно кренится, даже если зайти в поворот с некоторым перебором скорости, и очень эффективно замедляется, если топнуть педаль тормоза в пол. Да и загрузка на характере управляемости не сказывается. Но ей еще есть, «куда расти». В данный момент «Профи» – самый грубоватый городской грузовичок на рынке среди одноклассников. Это заметно, например, по завышенным усилиям на педалях сцепления и тормоза. За пару часов в пробках ноги устают. Портят впечатление и некоторые откровенно дешевые решения. Например, внутренние дверные ручки хлипкие – пластик «дышит» в руках. Расположение единственного подстаканника на задней стенке кабины не выдерживает никакой критики: пользоваться им тут по назначению невозможно. Крепление рычага коробки передач выполнено на шлицах, без какого-либо демпфера. В результате при движении под нагрузкой рычаг превращается в источник надоедливого дребезга.

Технический и дизайнерский тюнинг грузовика УАЗ-3303 Головастик

Качественный и грамотно продуманный тюнинг УАЗ-3303 позволяет преобразить рабочую и непрезентабельную технику в роскошный и удобный колесный вездеход, не уступающий дорогостоящим зарубежным аналогам. «Головастик», как его называют в народе, имеет прочную основу, достаточно просторный кузов и кабину, чтобы разместить там множество полезных опций. Внесение изменений позволит увеличить функциональность, проходимость и надежность небольшого бортового грузовика, сделать его комфортным и представительным.

Технический тюнинг

Доработку УАЗ-3303 своими руками следует начать с модификации рамы. В процессе проведения тюнинга на машину устанавливается множество различных опций, что приводит к повышению нагрузки на раму. Чтобы не допустить ее поломки, поверх заводских швов привариваются цельные трубы или пластины металла. По возможности усиление проводится со всех сторон стыков. Укрепив основу, можно переходить к дальнейшему усовершенствованию автомобиля.

Колесная часть

Установка колес с литыми дисками улучшает экстерьер транспортного средства. Ширина и диаметр резины подбираются исходя из условий, в которых его планируется эксплуатировать. Если автомобиль переделывается в вездеход для охоты и рыбалки, целесообразно установить широкие колеса с возможностью регулировки давления из кабины.

Улучшить вездеходные качества автомобиля можно путем установки на задний мост гусеничных блоков. Для их изготовления используются гусеницы и шестеренки от снегоходов.

Ходовая часть

Поскольку машина переделывается для езды по бездорожью, следует защитить двигатель и коробку передач от механического воздействия. Для этого под силовой установкой прикрепляется алюминиевая или титановая плита сантиметровой толщины.

Если рессоры в удовлетворительном состоянии, то их можно оставить, очистив от грязи и ржавчины. Изношенные изделия целесообразно заменить. На оба моста ставятся гидравлические амортизаторы с регулировкой высоты. Это позволит изменять клиренс машины для езды по шоссе или бездорожью. Повышает проходимость техники самоблокирующийся дифференциал на задней полуоси.

Топливный бак

Емкость для топлива практически ничем не защищена от внешнего воздействия. При передвижении по непроходимой местности или плохим дорогам всегда есть риск не только пробить резервуар, но и потерять его полностью при контакте с камнем, стволом дерева или густой грязью.

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

Замена штатных креплений на мощные стальные держатели с толстой стальной плитой на основании.
Перенос резервуара в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования с ГАИ.

Дизайнерский тюнинг

Внешняя модернизация автомобиля проводится с целью выделить его из общего однообразия, сделать видным и броским, привлечь внимание окружающих. Правильный тюнинг позволяет не только визуально улучшить вид машины, но и сделать ее более комфортной и функциональной. Нерациональная модернизация приводит к ускоренному износу узлов и механизмов, уменьшению ресурса транспортного средства.

Отделка салона

Что касается УАЗ-3303, тюнинг кабины представляет собой практически неограниченное поле деятельности. Начинать следует снаружи.

Сделать можно следующее:

поставить тонированные стекла, оснастить дверки электрическими подъемниками;
отреставрировать старую оптику, вставив в нее новые светодиодные лампы;
отделать пластиковыми обтекателями;
выкрасить в цвет, соответствующий назначению машины;
сделать стильные подножки.

Варианты усовершенствования салона:

безопасная и многофункциональная приборная панель;
эргономичный руль с настраиваемой колонкой;
система климат контроля;
кресла с пневматической подвеской, подлокотниками и регуляторами положения;
бортовой компьютер с навигатором;
обшивка поверхностей звуко- и теплоизоляционными материалами;
легкая пластиковая мебель с раздвижными дверками.

На крышке двигательного отсека можно установить съемную консоль.

Бампер

Оптимальным вариантом модификации бампера является установка мощной стальной решетки «кенгурятник». Это изделие придаст новый вид автомобилю и защитит радиатор от камней и веток. Кроме того, толстые трубы служат хорошей основой для внешних основных и противотуманных фар. Задний бампер модернизируется под монолитную конструкцию, служащую ступенькой для подъема в кузов.

Если не предполагается контакт бампера с препятствиями, то его можно оклеить пенопластом и покрыть сверху стекловолоконной тканью, пропитанной эпоксидным клеем.

Кузов

Провести восстановление кузова УАЗ-3303 просто: нужно снять износившиеся доски и уложить новое покрытие. Оптимальным вариантом модификации является устройство легкой каркасной будки с панорамным остеклением. Внутри устанавливаются мягкие диваны, трансформирующиеся в спальные места. Целесообразно обустроить кузов автономным обогревателем, холодильником и приборами для приготовления пищи.

Кузов на Уаз 3303: ремонт металлической и деревянной платформы

УАЗ 3303 («головастик») зачастую применяется для перевозки важных грузов, а также в качестве карет скорой помощи.

Автомобиль выпускается в двух модификациях:

330364 – отличается большой кабиной с металлической платформой.
330394 – обладает небольшой кабиной на два места, платформа выполнена из дерева.

Автомобиль отличается характерным рисунком протектора. Подвеска у него зависимая с обоих сторон. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем и гидравлическим приводом, она двухконтурная.

Несовершенство ходовых характеристик можно устранить, проведя тюнинг транспортного средства своими руками. Множество фото в Интернете говорят о том, что после изменения внутренних систем и оформления, из автомобиля может получиться неплохое транспортное средство для перевозки грузов.

Полный тюнинг транспортного средства включает в себя:

замену колес;
проработку ходовой части;
отделку салона, бампера и кузова;
усиление защиты баков.

Рассмотрим все предложенные этапы подробнее.

Ремонт рамы уаз 3303 своими руками

После снятия кабины, разборки кузова настала очередь рамы. Для своих лет рама в хорошем состоянии. Естественно вся в ржавчине, но дыр, трещин нет. Единственно, она погнута в задней части — догнал прицеп с горки.
Еще раз напомню, что кузов планировался 3-х метровый, следовательно нужно удлинить раму. Для этого использовался швеллер, получилось достаточно прочно. Сразу же приварил кронштейны для крепления брусов для платформы.

Далее зачистил раму, прошелся преобразователем ржавчины и покрасил краской Alpina.

Как бы ни славился кузов Уаз 3303 своей прочностью и способностью выдерживать нещадную эксплуатацию, приходит время замены. Требуется она в силу обычной коррозии металлической составляющей. Кузова на отечественный автомобиль реализуются, как в первой, так и в третьей комплектации.

Багажник на УАЗ буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается прекрасным экспедиционным автомобилем. Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно лишь, когда в нем находится минимум вещей.
На экспедиционном багажнике можно не просто перевозить большое количество грузов, но и разместить негабаритные грузы, которые превышают размеры салона. Нельзя не отметить, что багажник на Буханке также несет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомашины от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на кузов становится минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и пр.

Чтобы сделать багажник своими руками на буханку, потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

История Уаз 3303

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Автомашина с улучшенной проходимостью — выпускалась ульяновским автозаводом с 1985 года. Новый автомобиль пришел на смену Уаз 452Д.

3303-й выпускается и по сей день. Современных модификаций два.

Кабина грузовика цельнометаллическая. Внутри спокойно помещается двое человек. Машина оснащена боковыми 1-створчатыми дверями и съемной крышей капота моторного отсека. Платформа 3303 может быть различной, в зависимости от модификации: деревянного типа или металлического.

Касательно модификаций хотелось бы дать более подробное описание:

Платформа из досок и 2-местная кабина являются классической «визиткой» Уаз 330394;
Следующая модификация отличается уже увеличенной колесной базой. В данном случае платформа может быть из досок или металла;
Версию 3303 нередко называют легковым автомобилем. Предназначались это мелкосерийные легкие коммерческие модели для перевозки различных продуктов сельского хозяйства, например, молока.

Моторный ряд двигателей, устанавливаемых на Уаз 3303, как правило, ограничивается 2-я бензиновыми силовыми установками на 2.4 и 2.8 л.

Первый Уаз 3303 – это испытанный годами и отечественными дорогами «полноприводник», который без проблем доставит различный груз по любым типам дорог и даже по полному бездорожью. Удивительная маневренность, поразительная неприхотливость, простейшее обслуживание – это все относится к этому автомобилю.

Примечание. Сильной стороной уазика эксперты называют возможность переброски груза, масса которого в несколько раз превосходит, заявленный в техданных вес. В этом смысле автомобиль сравнивают даже с муравьем.

Технические характеристики УАЗ 3303 и его особенности

Уаз на гусеницах

Рассмотрим технические характеристики УАЗ-3303 на примере бортового грузовика с тентом:

колесная формула: 4 х 4;
колесная база: 2550 мм;
углы съезда: 27°;
углы въезда: 30°;
клиренс: 205 мм;
грузоподъемность: 1225 кг.

Автомобиль оснащен современным 16-ти клапанным мотором ЗМЗ-40911. Он обладает оптимальным сочетанием мощности и крутящего момента, что позволяет достичь максимальной эффективности и экономичности.

Бензиновый двигатель имеет следующие характеристики:
объем: 2693 см?;
макс. мощность при 4250 об/мин: 112,2 л. с.;
макс. крутящий момент при 2500 об/мин: 198 Н·м.

Мотор ЗМЗ-40911 имеет следующие плюсы:

соответствие стандартам Евро-4;
уверенный запуск при очень низких температурах;
быстрый прогрев;
возможность установки предпускового подогревателя;
доступность запчастей во всех регионах РФ;
неприхотлив к качеству топлива;
приемистость (оптимальное сочетание крутящего момента и мощности).

Подключаемый привод классической схемы (Part-time 4WD) позволяет осуществлять движение в трёх режимах:

2H задний привод. Наиболее экономичный режим.
4H полный привод. Применяется на скользких дорогах и пересеченной местности.
4L полный привод с пониженными передачами. Достигается максимально возможная тяга, что подходит для тяжелого бездорожья.

Приведем еще некоторые плюсы модернизированного “головастика”: 5-ти ступенчатая коробка передач, расход топлива 12 л на 100 км при скорости 80 км/ч и довольно большая скорость для данного класса — 115 км/ч.

Цена нового УАЗ-3303 и покупка

На официальном сайте завода-производителя минимальная цена на бортовой автомобиль в Ульяновске составляет 489 000 руб. Приобрести бортовой грузовик можно в салоне ЗАО «Взлет.

Помимо этого, купить “уазика” можно у официального дилера в г. Москве, компании “АвтоГЕРМЕС”.

Владельцы “головастика” отмечают следующие плюсы этой замечательной машины:

высокая проходимость: охота, рыбалка, сбор ягод возможна в любых труднодоступных местах;
простота в обслуживании и ремонте: можно ремонтировать обычным набором инструментов, а запчасти есть даже в “глубинке”;
самая низкая цена в данном классе при самых лучших характеристиках;
большая грузоподъемность: при заявленных 1100 – 1300 кг полезного груза может перевозить в 2 – 2,5 раза больше песка, щебня или дров;
объем двигателя обеспечивает отличную тягу на “низах”.

Все эти факторы способствуют тому, что спрос на УАЗ-3303 не падает, несмотря на появление на отечественном рынке огромного числа импортных внедорожников. Одна из главных причин этого, судя по отзывам владельцев, заключается в том, что по соотношению цена–качество “головастик” не уступает в своем сегменте другим маркам. Идеальная приспособленность “уазика” к нашим дорогам выгодно отличает его на фоне даже коммерческих иномарок и кроссоверов.

Кроме того, уже на протяжении лет идет активная модернизация производства УАЗ-3303. Сборочный конвейер, линия сварки кузовов, линия окончательной окраски грузовиков и многое другое оснащены оборудованием ведущих автомобилестроительных компаний. Поэтому, уровень качества и комфорта автомобилей грузового семейства УАЗ только растёт год от года, повышая его конкурентные возможности.

Относительная дешевизна, непревзойденная проходимость, простота в обслуживании и надежность — вот лишь некоторые факторы, благодаря которым “старичок” ещё долго будет народным любимцем. Многие лета “долгожителю”!

13 Апр, 2019
12 Мар, 2019
17 Фев, 2019
11 Апр, 2019
27 Июл, 2017

Ремонт и замена

Как правило, кузов этого автомобиля чаще подвергается ремонту, чем замене. Тем более, что в условиях современного времени осуществить правильную замену крайне сложно, рекомендуется научиться проводить ремонт.

Первое, что необходимо запомнить, проводя ремонт Уаз 3303 – обязательно снимать кабину. Под ней на раме может оказаться немало трещин – результата нещадной эксплуатации по разбитым дорогам.

Обязательно поменять порог, легко ржавеющий со временем. Рекомендуется замазать все щели, не поддающиеся устранению, специальным составом;
Тщательно диагностировать двери и проемы. Заменить уплотнители, обязательно выпрямив края дверного проема и подогнав резину по месту. Замки тоже придется отрегулировать, срезав болгаркой ненужные касания дверей;
Проблемные места кузова надо сначала подрихтовать, затем обработать шпаклевкой и покрасить;
Менять обивку или нет – это будет зависеть от вкуса и финансовых возможностей. Как правило, 5 тысяч рублей бывает достаточно, чтобы заменить обивку на новую;
Ремонтируется ходовая. Все манжеты рекомендуется перебрать, воздух из тормозной системы выкачать, поменять подшипники, перебрать сцепление – дел здесь будет немало;
Двигатель тоже рекомендуется хорошенько проверить;
Бампер – дело обязательное! Лучше смотрится тюнинговый. Его легко поставить вместо заводского. Преимуществ масса: сугробы не страшны, гаишники и пешеходы смотрят с уважением.

Надо знать, что у уазика есть одна популярная проблема, связанная с передним мостом. Может начать стучать гранатка, а затем все это обернется проблемами с управлением (если своевременно не поменять ШРУС).

Деревянная платформа

По понятным причинам этот вид кузова страдает со временем более всего. Хотя, с другой стороны, если владелец не будет своевременно ухаживать за металлической поверхностью, кузов проест ржа.

Итак, первое, что приходит в голову в процессе ремонта 3303 деревянная платформа – это заказ новых деревянных досок. Ими стелится днище кузова. Габариты досок рекомендуется подбирать такие — 30х200 мм. Материал должен быть обязательно сухой, а сучков на нем должно быть по минимуму.

Демонтаж бывшего в употреблении настила тоже считается разновидностью ремонта и замены. Перед этой операцией рекомендуется замерить положение бензобака, дабы в дальнейшем никаких проблем не возникло.

Перпендикулярные брусья выравниваются на одну высоту. Желательно обработать новые доски электрорубанком, а для повышения кузовной прочности и минимизации щелей, класть их нужно внахлест, как на новых Уаз.

Платформа укладывается досками с краев. Делается это ввиду того, чтобы концевая дощечка не оказалась крайней (она может быть уже остальных, а фиксировать к узкой доске бортик очень неудобно).

Восстановление УАЗ 3303

Давно хотел себе машину для поездки на охоту и рыбалку, но денег было жалко, а тут тесть нашел уаз 1985 года за 20 тыс. руб, решено было съездить посмотреть.
После увиденного я, честно говоря, был в шоке, но тесть с отцом настояли, сказали все вместе починим. Сторговались до 15 тыс. и поехали домой (Уаз стоял 3 года без движения, но завелся с первого раза, и доехал 3 км. своим ходом). На учет его в таком виде не поставили, сказали делать а потом приезжать (машина с доками). Денег на ремонт особо не было да и помещения тоже, делали все на улице. На ремонт ушло 50 тыс. руб. и 3 летних месяца работы. Делали втроем по выходным.

Кабину снимали тоже руками втроем

Двигатель не стали перебирать, т.к он работал как часы

Все днище переварили, и нанесли 3 слоя мастики

Кабину обработали цинком

Все перекрытия и пол обрабатывал отработкой в 3 слоя

Думали будку обшить железом, но посчитали дорого выйдет, решили в следующем году, а пока банер за 700 рублей сойдет.

Технический тюнинг

Колесная часть

Монтаж колес с увеличенным диаметром связан с подрезанием арок, лифтинговыми работ по наращиванию тяг рулевой колонки, раздаточной коробки и КПП. Но вложенные силы и средства оправдываются — машина обретает повышенную проходимость.

Ходовая часть

Топливный бак

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

Замена штатных креплений на мощные стальные держатели с толстой стальной плитой на основании.
Перенос резервуара в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования с ГАИ.

Ремонт рамы уаз 3303

Еще раз напомню, что кузов планировался 3-х метровый, следовательно нужно удлинить раму. Для этого использовался швеллер, получилось достаточно прочно. Сразу же приварил кронштейны для крепления брусов для платформы.

Далее зачистил раму, прошелся преобразователем ржавчины и покрасил краской Alpina.

История Уаз 3303

3303-й выпускается и по сей день. Современных модификаций два.

Касательно модификаций хотелось бы дать более подробное описание:

Платформа из досок и 2-местная кабина являются классической «визиткой» Уаз 330394;
Следующая модификация отличается уже увеличенной колесной базой. В данном случае платформа может быть из досок или металла;
Версию 3303 нередко называют легковым автомобилем. Предназначались это мелкосерийные легкие коммерческие модели для перевозки различных продуктов сельского хозяйства, например, молока.

Примечание. Сильной стороной уазика эксперты называют возможность переброски груза, масса которого в несколько раз превосходит, заявленный в техданных вес. В этом смысле автомобиль сравнивают даже с муравьем.

Как снять кабину уаз 3303

Ваш запрос на тему как снять кабину уаз 3303 видео обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: 1, Универсальность2. Вместительность3. Комфорт4. Простота конструкции5. Легкость в ремонте

Снятие кузова или кабины для ремонта или замены производите в следующем порядке:

Слейте воду из системы охлаждения двигателя.
Отсоедините впускную трубу отопителя кузова от краника.
Снимите выпускную трубу отопителя кузова от штуцера водяного насоса.
Отсоедините выпускную трубу отопителя кабины от тройника.
Отсоедините гидротрубку главного тормозного цилиндра от центрального соединителя (на раме).
Снимите уплотнитель рычага стояночной тормозной системы.
Отсоедините хомут крепления рулевой колонки на кузове.
Снимите рулевое колесо.
Снимите уплотнитель пола у рулевой колонки.
Отсоедините тяга выбора и переключения коробки передач от кронштейна промежуточных рычагов (на раме).
Отверните болты крепления верхней опоры валов переключения раздаточной коробки и снимите пружину.
Отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра сцепления.
Отсоедините трос привода жалюзи.
Отсоедините тросы ручного управления дроссельной и воздушной заслонок.
Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага привода дроссельной заслонки. Отсоедините тяга ручного управления воздушной и дроссельной заслонок.
Отсоедините шланг, находящийся между краном переключения топливных баков и фильтром-отстойником.
Отсоедините шланг, находящийся между фильтром-отстойником и топливным насосом.
Отсоедините провод "массы" от кузова.
Отсоедините у стартера провод, идущий от аккумуляторной батареи.
Снимите с рулевой колонки переключатель указателей поворота.
Отсоедините гибкий вал спидометра в местах его крепления на кузове и от спидометра.
Отсоедините от шасси выходящие из кузова или кабины пучки электропроводов.
Отсоедините на боковине капота провод, идущий от датчика указателя уровня топлива к соединительной панели.
Отсоедините пучок электропроводов, идущий по раме от соединительной панели.
Отверните болты крепления кузова или кабины к раме.
Снимите заглушки в настиле попа.
Снимите с помощью подъемного механизма кузов или кабину с шасси.

Установку кузова или кабины на шасси производите в обратном порядке.

The car was washed, dried and driven into the garage.
It was January 24, 2013. Countdown started :))

First of all, the old wooden body was dismantled, for in the course of 26 years he got pretty much. And its length (2,6 m.) Did not suit, because often it is necessary to carry building materials, and they are usually multiple of 3 meters.

Next was the removal of the cabin. It took half a day. The three of them were successfully removed. Without doors and seats, the cabin weighs about 200 kg. Put the cabin in the corner, work with it will be later.

After dismantling the cabin and the body, I saw a rusty, curved frame, a large piece of oil / dirt instead of an engine / box.

Редуктора от газели на УАЗ

Как на Соболевские ступицы можно поставить уазовские диски!? Может кто подскажет!

колея передних и задних колес одинаковая получилась?И про привода они стандартные от спайсера и без переделок?

Мосты зря по менял они слабоватые любят осфальт и прямики буксовать не любят

Любят наши люди , каллхоз - тюнинг устраивать , экспериментировать . ошибаться и переделывать . В каждом сидит , хитрющий самоинженер .
Но это не плохо по сути . ведь все затраты и страдания , он берёт на себя ,.ну а после , делится , для славы или от альтруизма уже не важно .
Важно ,что пытливый ум , быстрее истину найдёт .

@Ярость Бэнкс при чем здесь база??

@TECHNICA 4x4 а база стала шире?

Мосты от соболя намного прочнее уазовских и редуктора и полуоси и сами балки мостов

Как с вами связаться можно? Или может какие видео у вас есть, как вы делали передний мост. Хочу повторить. Если вам не трудно, ответьте пожалуйста.

Интересно. А я вот наоборот задумал на соболя поставить спайсера. Стоит ли? Или заморочится и сделать такой же мост.

Я так понимаю,Механик имеющий этот УАЗ собирается в путишествия- экспедиции и что бы лапу на трассе не сосать соорудил крепкие мосты или работает машина в тяжёлых условиях ,а может перестраховуется ,что бы сделал и забыл. Я лично сам хочу себе УАЗ пикап ,люблю я его да так ,что не свернешь. Я считаю ,что для пикапа слабые спайсера и ему нужны мосты газель. Но по поводу переднего моста вопрос к владельцу данного уазика. Вы переделали задней мост газели под передний для своего УАЗа или взяли передний мост от газель соболь и перепрессовали чулки УАЗ в баклушу для редуктора газели? Просто как то же оказался передний редуктор справа,а на газели задний редуктор по центру. Короче надеюсь главный механик меня понял.

Буквально сегодня перечитывал старую уазовскую ветку по полуосям. Что у кого стоит , кто как ездит и сколько полуоси живут..Из всего прочитанного понял что полуось это расходник. и неважно какого производителя, хоть родные хоть тюнинговые. Вопрос- какой был смысл ставить мощный тяжёлый крепкий мост с такой-же крепкой гипоидной главной парой но остаться на уазовских полуосях? тем более ставить 40 дюймов!! Логичнее было бы ставить сателиты и полуось от шишиги (врят-ли это возможно) и уже мудрить с поворотными кулаками и прочим. Или на крайний случай оставлять газелевкую полуось и думать дальше.

П/оси от соболя, гораздо крепче уазовских, шрусы в переднем мосту от уаза, но на передний мост нагрузка гораздо меньше, вообщем все пока отлично живет, мосты прошли испытание северным Уралом)

Сделали всё отлично! Передние рессорные крепления где серги переносили на 15 сантиметров?

добрый день!я тоже из воронежской области.можно Ваш номер попросить?пообщаться хочу по переднему мосту.задний я подкатил уже и поставил воздушные подушки😁

Я думал проходимость про демонстрирует

Не понял смысла в такой заморочки с мостами. Проще поставить в обычные колхозный мосты тяговые штатную уазкину главную пару 5.125. Ну или купить за небольшие деньги уазкину мосты перепресованные под волговскую ГП. И в них кстати спокойно устанавливается газелевский диф с небольшой обработкой. Ресоры с разными типами листов ( от разных машин в одном пакете) долго не ходют. Проверено уже не единожды. И такой тонкий пакет рессоры под 40-вые колеса выкрутит в кузькину мать за 1-2 покатушки по хорошему болоту. Так в чем смысл.

@TheGena36 Гена молодец.толково обьяснил. уаз пара на болотоходе 8*41 очень мало походила. А газель колеса от т-150 не обрезанные таскает без вопросов. вес 2000 кг из них колеса 800 хаха. расскажи подробнее по переду.

@TheGena36 волговская полуось слабее колхозной?

У уаза главная пара коничка, у газели гипоидная она работает плавней, шумит меньше и надежней так как у гипоида площадь зацепления больше и переваривает большую нагрузку. Да и сами зубья крупнее. Вот наглядный пример разницы в парах, с первого взгляда понятно что будет надежнее)) www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjpqujU8pvhAhU14aYKHaaTAVIQMwg_KAAwAA&url=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F3212331%2F&psig=AOvVaw1XIHsvxSEqUg3OUo_nmK8o&ust=1553555311094536&ictx=3&uact=3

колхозы с5.125 даже с белками рвутся в тряпки, перепрессовать конечно можно, но получаем дурацкую конструкцию со слабыми полуосями и геморным ремонтом, эти мосты прошли Урал без проблем, вообщем каждому свое)

Земляк, привет! Классно получилось! С Соболевскими мостами так получится? Не прикидывали? Хочу УАЗ 3303 на Соболевские мосты поставить КПП и РК от газели. Как можно с вами связаться?

www.uaz-club.org.ua

не в тему но потеме
есть в природе наконкечники АДС Спорт маскалики уже ездят в Украине пока ек хотя в руках держал (с левой резьбой) обычный уазовский наконечник токо с нормальным пыльником цена порядка 200грн (барыги рябят)
укр авто запчасть пока блымает удивленными глазами НО на упаковке уже нарисовон старый и новый наконечник

так вот я почекаю
металическую прокладку головки блока дождался значит и их дождусь

Патриот » Чет липня 18, 2013 21:41

Кузьма » Чет липня 18, 2013 22:13

Саид » Чет липня 18, 2013 22:36

shpion » П'ят липня 19, 2013 21:03

Voditel » П'ят липня 19, 2013 21:30

Работают на прямую с Украиной. Уже покупал. Посылка идет 9-ть дней.

П.С. хватит кормить барыг.

GAV » П'ят липня 19, 2013 23:23

Voditel написав: http://www.3160.ru/index.php?productID=8848

Работают на прямую с Украиной. Уже покупал. Посылка идет 9-ть дней.

П.С. хватит кормить барыг.

Вы брали себе? Если да, то сколько обошлось с пересылкой?

Voditel » Суб липня 20, 2013 9:24

Voditel написав: http://www.3160.ru/index.php?productID=8848

Работают на прямую с Украиной. Уже покупал. Посылка идет 9-ть дней.

П.С. хватит кормить барыг.

Вы брали себе? Если да, то сколько обошлось с пересылкой?

Наконечники я не брал но покупки в их магазине делал. Процент зависит от веса, думаю наконечник затянет на 5%. Но, правильно, сделать заказ и посмотреть. Особенно в свете цены в 400 рублей)))))
Совет: деньги лучше переводить в ВТБ через систему БЛИЗКО, в Киеве это вообще не проблема. После вычисления потери на курсе валют выяснилось что лучше платить долларами или рублями (в случае покупки рублей за гривны).

Экспедиция » Суб липня 20, 2013 22:27

Патриот » Чет липня 25, 2013 20:38

Газели которые ходят на маршруте каждый день самый лучший показатель, а главное трусятся они по нашим кураям типа гравий и местами асфальт.
Вы вдумайтесь в суть вопроса поставить наконечники от газели где после третьей выпресовки, корпуса просажены надо прихватывать сваркой, а иначе вылетит. Колёса на газели в 1,5 раза меньше чем на уазе и в 2 раза уже, нагрузки уже разные даже учитывая, что это полуторка. Оригинальные наконечники ходят в среднем 50 тысяч и то в щадящем режиме и с учётом что оно завод, Всё остальное Китай и ещё раз Китай.
Уазовский родной наконечник вечный если его слегка затюнить, ну а для лентяев можно поставить наконечники от мерседеса, зато очень надолго, если дешёвых потделок не брать, SWAG это сила.

Читайте также: