Как настроить додж чарджер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Как настроить додж чарджер
ПРИМЕЧАНИЕ***
Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.
Изначальная цена авто 65000$ или 8 зм.
Кпп на 402 метра 415 лошадиных сил для чарджера 69 с азотом *NOS* и без него)
Кпп на 804 метра 415 лошадиных сил для чарджера 69 с азотом *NOS* и без него)
Кпп на 402 метра прокачка от 415 и до 1174.5 лс для чарджера 69)
Кпп на 402 метра 1174.5 лс для чарджера 69) с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 1174.5 лс для чарджера 69)
Кпп на 804 метра 1174.5 лс для чарджера 69) с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1478.2 лс для чарджера 69 в стритрейсерах)
Кпп на 402 метра 1478.2 лс для чарджера 69 в стритрейсерах) с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 1478.2 лс для чарджера 69
Кпп на 804 метра 1478.2 лс для чарджера 69 с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1782 лошадки)
Кпп на 402 метра 1782 лошадки) с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 1782 лошадки)
Кпп на 804 метра 1782 лошадки) с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 2085.8 лс ( голд ) чарджер 69*
Кпп на 402 метра 2085.8 лс ( голд ) чарджер 69* с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 2085.8 лс ( голд ) чарджер 69*
Кпп на 804 метра 2085.8 лс ( голд ) чарджер 69* с азотом *NOS*
Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь.
Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо :)
Как настроить додж чарджер
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Простенький Додж Челленджер 3.6
Додж Челленджер 3.6 выглядит не настолько эффектно, как его средний брат SRT8 6.1, и уж тем более старший SRT 398 Hellcat, но из него всё равно прёт порода в каждом рыке двигателя и вспышке фар. Театр начинается с вешалки, а сервис – с мойки автомобиля. Разоблачаемся из грязного в чистое и дрифтуем в ремзону.
Рядовой, но харизматичный Додж Челленджер 3.6
Под капотом изрядное количество пыли, словно это не городской автомобиль, а лихой сельский бродяга с роднёй по линии пикапов.
Машина свежая, а пыль под капотом вековая
Морда длинная, аристократическая, механикам средних габаритов приходится тянуться к агрегатам, поэтому защищаем крылья правильными накладками.
Защищаем крылья от возможных царапин
Сегодня у нас плановое обслуживание. Начинаем с масла, для чего откручиваем крышку заливной горловины. Это позволит маслу стечь максимально быстро.
Откручиваем крышку заливной горловины
Сливная пробка в силу продольного расположения двигателя смотрит в сторону переднего левого колеса. По следам на подрамнике и повреждениям нижней губы переднего бампера можно догадаться, что в схватке с бордюрами американец не всегда побеждает. Огромные свесы накладывают отпечаток. Фу-фу-фу, высокие поребрики для черни!
Сливаем масло в приёмную бочку
Сливаем масло, закручиваем пробку и перебираемся к фильтру. По его форме можно догадаться, что автомобиль выпущен после 2014 года, в котором изменили форму маслоохладителя двигателя.
Угадайте год выпуска двигателя по форме фильтра
Ставим фильтр, вооружаемся динамометрическим ключом и нежно крутим им по часовой до заветного щелчка.
Пользуемся динамиком при закручивании колбы масляного фильтра
Если документация не под рукой, а вы не помните базовые моменты затяжки, заботливые янки нарисовали заветные 25 Ньютонов на метр (как они там все поместились?) прямо на крышке.
Отмеряем масло и аккуратно заливаем его при помощи лейки. Запускаем двигатель, глушим и проверяем результат щупом. Практики за спиной столько, что можно наливать вслепую, но встроенный ОТК превосходно сбивает спесь с зазнаек. Кашу маслом не испортишь, главное не переливать, это чревато выходом из строя катализаторов.
Журчим свежим моторным маслом
Оставляем под капотом фирменную карточку с указанием даты, пробега и типа масла.
Оставляем фирменную визитку под капотом
Три года после выпуска автомобиля с завода, надо бы заглянуть в бачок с тормозной. Жидкость цвета коньяка с зашкаливающими показателями влажности. Непорядок!
Тормозная жидкость зашкаливает
Откачиваем всё из бачка, заливаем по края свежую тормозную и подсоединяем установку для прокачки.
Глаз-алмаз и руки-закорюки
По характеристикам эта тормозная жидкость переплёвывает оригинальную
Остаётся стереть трудовой пот с лица, замыть очистителем все места, с которыми работали, и отпустить Додж Челленджер 3.6 восвояси. Отличная машина, вот только парковать такую махину в условиях столицу это испытание для крепких духом. Би-бип, слабый запах выхлопа и огни, исчезающие за горизонтом.
KUNST! Американская легенда по имени Dodge Charger
Dodge Charger был одним из самых мощных автомобилей своего времени. И одним из самых красивых.
Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.
Да, американцы всегда любили грубую силу, и на этот раз речь о машинах. А пик этой любви пришёлся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета . Вот в то время никто не жадничал ни с объёмом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Много в ту пору было машин для настоящих мужиков — грубых, неотёсанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.
Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало крайслеровских боссов: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.
Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler'а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.
И автомобиль, пошедший в серию на следующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решётка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. Даже интерьер остался тем же. Ну, а поскольку Charger с самого начала был , то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. Вот с , а с моторами у Mopar проблем не было — на автомобиль ставились только двигатели V8 мощностью 230, 260, 335 и 425 л.с. Последний — легендарный Hemi, без сомнения самый известный мотор эпохи . Который, кстати, на деле развивал почти 500 л.с., намного больше заявленной цифры. Конкуренты о таком и мечтать не могли. Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $3122 он добавлял ещё тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешёвый мотор 440 Magnum. И он стал основным оружием Charger на улицах.
Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.
Правда, всего через год после выпуска Charger уже надоел американцам, и продажи упали в два раза. Пришлось в срочном порядке переделывать внешность. И в была представлена новая версия с обновлённым внешним видом. «Пасть» решётки радиатора стала ещё шире и агрессивнее, обводы кузова — динамичнее. От кузова фастбэк отказались в пользу более традиционного хардтопа. Но Charger от этого нисколько не потерял, даже наоборот — смотрелся намного, намного круче! А поскольку задние стойки остались очень сильно наклонёнными, со стороны сложно было заметить, что машина — никакой не фастбэк. Американцы посоветовались и решили, что машина им нравится — продажи увеличились в 6 раз. И это притом, что непобедимые моторы Hemi помогали Чарджеру побеждать только на . А в NASCAR с ним (опять!) сыграла злую шутку аэродинамика — инженеры Dodge в погоне за классной внешностью снова наступили на те же грабли. Грабли, правда, на этот раз выглядели немного — задок поднимало не так сильно, а вот аэродинамическое сопротивление было очень высоко — машине банально не хватало скорости.
Когда шишки зажили, в Dodge перестали думать о том, как совместить красоту с обтекаемостью, и пошли другим путём. И решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограничиться небольшими переделками и сделали Charger 500 с более обтекаемым передком и большим наклоном заднего стекла. Чтобы машину допустили до гонок, пришлось сделать 500 таких же дорожных автомобилей, которые безнадёжно растворились в десятках тысяч общих продаж. Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт всё что угодно, в Dodge совершенно обнаглели. И сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди приделали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. И опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счёт аэродинамического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных. Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль в час (320 км/ч). В 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним присоединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird. За 1970 год автомобили Mopar (Dodge и Plymouth) выиграли 80% гонок. Такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их настольно серьёзными ограничениями по мощности двигателей, что претендовать на они уже не могли. И тогда Dodge и Plymouth сосредоточились на гонках с их новыми моделями Challenger и Barracuda. Но это уже другая история.
В 1971 году появился Charger третьего поколения. Он был меньше и отличался более плавными и элегантными формами. Количество предлагаемых версий было велико как никогда — был и бюджетный Charger, и люксовая версия SE (Special Edition), и спортивная R/T (Road and Track), и бюджетно-спортивная , в которой из опций было лишь самое главное — мощный мотор и спортивная подвеска. А у версий с двигателем Hemi была ещё одна «фишка» — воздухозаборник на капоте, выдвигающийся при нажатии специальной кнопки в салоне. Правда, 1971 год стал закатом эпохи , и моторы были дефорсированы ограничений на токсичность выхлопа. Кроме того, это был последний год, когда на Charger ставился двигатель Hemi — в в Dodge решили не перестраивать его под новые требования, что привело бы к неизбежной потере мощности, а уйти красиво, непобеждёнными. Несмотря на то, что в последующие годы мощность двигателей всё падала и падала, Charger третьего поколения стал самым успешным. За 1973 год было продано более 100 тысяч автомобилей — рекорд для модели.
В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.
А вот современный Charger, построенный на платформе Chrysler 300C — это интересно. И хотя, когда он только был представлен, поклонники модели были недовольны им, надо признать, что он удался. И пусть у него не две, а четыре двери, зато у него задний привод, отличная внешность и… Hemi под капотом. А это главная деталь, превращающая обычный автомобиль в . И в этом смысле Charger — достойный преемник.
Легендарные автомобили:Dodge Charger 1969 R/T
Ежедневная рубрика где мы рассказываем вам о легендарных машинах ,которые получили известность в кругах автолюбителей.Приятного прочтения! Ставьте лайки.Подписывайтесь на канал.
Сегодня мы расскажем вам про Dodge Charger второго поколения.Настоящий американский маслкар ,в самом классического проявлении.Знаменит в нашей стране благодаря зарубежным фильмам и играм.И правда ,автомобиль имеет очень выразительный внешний вид.В играх и фильмах он рассматривался как мощнейший "злолей" .Так ли этой ?Сейчас узнаем.
Начнем со "злодейского" внешнего вида .Этот эффект создается благодаря решеткам радиатора ,которые занимают почти весь передок и создают ,некоторого рода выразительные "ноздри" у автомобиля.Некоторые даже не подозревают ,что за крайними частями решетки скрываются фары и если их включить,то решетки отодвинутся и покажутся те самые фары.
Также стоит отметить гигантский размер самого кузова,а именно: 5283 мм в длину , 1948 мм в ширину,И вес две тонны.Что также придает машине агрессивный внешний вид.
А имеет такой гигантский размер Dodge Charger потому ,что под капотом всегда стояли двигатели V8 с огромными объемами.Двигатели были разными и самый слабый развивал мощность 325 л.с ,а самый мощный 410 л.с и это только самая обычная версия автомобиля с завода.Естественно люди часто увеличивали стоковые показатели ,благо двигатель был прост и это не составляло труда.Работали двигатели в связке с одной из двух коробок передач.Имелась одна автоматическая коробка передач с тремя скоростями и одна механическая с четырьмя скоростями.
В играх и Фильмах часто показывают как такая махина встает на задние колеса.Возможно ли это в реальности ?-Интересно многим.И ответ будет-да. Действительно ,автомобиль с самым мощным двигателем в линейке и достаточно загруженной задней оси ,мог вставать "на дыбы" со старта с двух педаль.
Помимо известности в фильмах и играх.Dodge Charger имел еще спортивные заслуги.Так в сезоне NASCAR в 1970 году Dodge Charger принес больше побед(10 побед) ,чем любой другой автомобиль.
Производился автомобиль с 1968 до 1970 года.Автомобиль был снят с производства из-за падения продаж и разработки нового (третьего поколения) Dodge Charger.Третье поколение начало выходить с конвейера в 1971 году.
Что же касаемо использования данного автомобиля в наше время?Это довольно сложно.Автомобиль не имеет никаких функций комфорта(разве,что автоматическую коробку передач и то не всегда) и необъятные габариты.Тем более купить такой автомобиль в России очень сложно и дорого(порядка 2 млн. и более) .Hо на родине в США , такие автомобили не редкость и стоят они там разумных денег.
Диагностика Dodge Charger
Не оставляйте без внимания масляные пятна на месте Вашей парковки Доджа Чарджер, это может быть сигнал с немедленной проверки подозрительного узла. В связи с силой тяготения, протекшая тех. жидкость будет стремиться вниз, где ее и можно обнаружить. Жидкости ГУР, антифриз, ATF, незамерзайка в Додж Charger потому и разного цвета, чтобы определить, что именно течет (да, часть цветов пересекается).
Хотя и у таких расходников Доджа Charger как воздушный и салонный фильтр есть точный интервал замены, все же стоит проверить их состояние визуально.
2. Замеры с помощью спец. устройств, подразумевают снятие показателей, чтобы сравнить их с нормой и сделать вывод. Для проверки аккумулятора Dodge Charger потребуется вольтметр, чтобы узнать напряжение (на неработающем двигателе). Летом, напряжение в 12.7-12.9 Вольт означает 100% заряд, 12.5-12.6 Вольт = 75%, 12.2-12.3 Вольт = 50%, 11.9-12.1 Вольт = 25% и 11.6-11.8 Вольт = 0%.
Состояние тормозной жидкости в Додж Charger невозможно оценить визуально, а только прибором, который показывает % наличия в ней влаги. Прибор манометр необходим для проверки давления в шинах Dodge Charger, показания которого для нормы, на лето и зиму могут отличаться.
3. Диагностика свечей Доджа Charger не осуществима без применения спец. инструмента, то есть свечного ключа, чтобы свечи зажигания выкрутить и изучить. Сложно оценить состояние тормозных колодок Додж Charger, чтобы решить менять или не менять, не сняв колеса. Для этого не требуется подъемник, а достаточно домкрата.
Диагностика подвески Додж Charger обязательна после дорожного происшествия: наезда на опасное препятствие, езды по ухабам, или же попадания колеса в глубокую яму. Такие ситуации влекут за собой скрытые повреждения ходовой Доджа Charger, которые требуется немедленно выявлять.
- Проверка шаровой;
- Тест состояния рычагов и сайлентблоков;
- Оценка работы тяг и опор стабилизатора;
- Проверка пружин и амортизаторов;
- Определить, как чувствуют себя верхние опоры и подшипники подвески
- Проверка рулевой — тяги, наконечники, рулевая рейка;
- Внешний шарнир;
- Оценка состояния сальников;
- Ступицы (особенно подшипники в них);
- Шланги и все места соединений;
- Чехлы и пыльники деталей;
- Малейшие пятна, потёки жидкостей и масла означают проблемы узла.
- Проверяя колёса, посмотрите диски на трещины.
- Осматривайте ржавчину, пусть и на вполне прочных деталях, их лучше простучать.
4. Компьютерная диагностика Dodge Charger с помощью сканера предназначена прежде всего для считывания основных показаний, текущих показаний и возможных ошибок. Получить общую информацию о состоянии Додж Charger можно самому, и не зависеть от автосервиса и СТО.
Популярные модели сканеров: ELM327 (дешёвые китайские модификации), Launch Creader, Bosch KTS 570, Carman Scan VG+, Autel MaxiDas DS708, Сканматик 2, Autocom CDP Pro, Launch X431 Pro.
Подключается сканер к Додж Чарджер через специальный порт, а к ноутбукам, планшетам, пк, смартфонам, через USB (CAN) шину или модуль Bluetooth. Программа и драйверы обычно прилагаются к сканеру.
- Порт Додж Чарджер;
- Сканер (адаптер, шнурок);
- Компьютер (ПК, ноутбук, смартфон);
- Программа (Techstream);
Сканер Dodge Charger позволяет стирать ошибки, но если неисправность не устранена, то она появится вновь. Поэтому удаление ошибок целесообразно только после устранения этой неисправности. Помимо этого, диагностический сканер Додж Чарджер умеет перепрограммировать и задавать новые настройки электронным узлам машины.
Обложка инструкции по эксплуатации к Dodge Charger 1968 года.
Аплодирую стоя!
Браво DODGE!
Набожность или слабоумие?
Мамуля жжёт.
Маме моей 71 год. Периодически натыкалась в её маленьком городке на стаи бездомных собак. Ну и что бы защищаться могла от свор этих бездомных собак купил ей струйный газовый баллончик "Шпага".
Сегодня звонИт:
- На рынок пошла вчера.
Цыганка меня под руку поймала :
- Погадаю тебе, бла-бла-бла.
Я ей говорю:
- Женщина, отойдите от меня!
Тут их толпа налетела: и бабы из Будулая в юбках и мелкие, меня крутят, орут что-то и сумку всё пытаются вырвать с кошельком. Ну, я думаю, как есть - собаки! Баллончик этот вытащила из сумки, глаза зажмурила, вздохнулась, ну и их перекрестила струёй из баллона этого два раза!
Ой, ты знаешь, а помогло ведь! Разбежались, ироды! Орали только громко и пахло неприятно потом! Наверное от собак тоже поможет!
Обожаю мою мамулю.
Мудро однако
В Японии тяжело быть женой главы местной администрации.
Всему виной их геологические особенности.
В Японии часто случаются стихийные бедствия. И жители остаются без своих домов. Приходится жить в уцелевших школьных спортзалах, сборно-щитовых домах и т. д.
Бывает, что и в палаточных городках.
По заведенной традиции, в таких случаях глава местной администрации должен с женой временно переселиться в зону бедствия. И должен выбрать самое худшее место (если стоит выбор между мотелем и палаткой, он должен перебраться в палатку). Туда же должен перебраться необходимый минимум чиновников.
И сидит бедолага японаХоким с женой в палатке. В спальном мешке спят. Жена газовый баллон притащит, лапшу варит. Хоким , сидя верхом на перевернутом ведре, совещания с МЧС проводит. А кругом красота: свежий воздух, океан.
И долго ему на ведре сидеть? До тех пор, пока не будет решен вопрос с последним пострадавшим. Сэнсэй покидает палаточный городок последним.
В Японии вопросы пострадавших решаются очень быстро. И дело не в какой-то японской эффективности. Просто в древности кто-то мудро решил: на место бедствия посылать чиновника обязательно вместе с женой.
Потому что сам чиновник, один, может долго в палатке жить: сакэ притащит, начнет шашлыки жарить, подруг подтянет, рыбалку устроит. Устроит себе отпуск на природе. Оттопырится на славу. Это уж как принято (думается, многие бы не отказались неделю-другую пожить в палатке у океана).
А вот жена не даст такого счастья. Она своего мужа с потрохами съест: надоело в палатке торчать, дети ждут, быстрей заканчивай дела, домой надо. И чиновник, вздыхая, быстро решает вопросы.
Очень мудрый человек жил в древности. Он знал, что посылать одного чиновника - бесполезно. Только с женой. Хорошо знал жизнь и людей.
Общественные бассейны vs яжмамки
Питер, Питер.
Бывает.
Забавный случай произошёл со мной.
Сменили квартиру. Собственно и в "старом" доме соседей почти не знали, а в новом и подавно. "Кто этот человек? Он точно, в нашем доме живёт? Х. з." Впрочем, как везде. Разбежались по коробкам - и не троньте меня.
Возвращаюсь, как-то, с прогулки с собакой, а на этаже меня встречает померанский шпиц. Что характерно, абсолютно неагрессивный. Обнюхался с моей сукой и попытался проникнуть вместе с нами в квартиру. "Э, нет, брат. Пойдём твоих хозяев искать". Накормил свою и вышел на лестницу. Шпиц встретил меня, виляя хвостом, однако, наотрез отказался спускаться со мной по лестнице. Пришлось взять на руки.
Так мы и спускались. На ручках. Собаку никто не признавал и только пожимали плечами. Наконец, на 5 этаже, старичок сказал, что похож на собаку из 132 квартиры.
Спустился ещё на пару этажей и позвонил в 132-ю.
Облом-с. Никто не открыл, но, чу! За дверью слышно какое-то движение! Ещё раз звоню. Звонок еле слышен. Никто не открывает, но движение - точно есть! "эге, брат! Это же жулики!", - промелькнуло у меня в голове - "Обносят квартирку, а собаку на лестницу выкинули, чтобы лаем не привлекла внимание.
Бодаться с неизвестным количеством домушников? Я не Чак Норрис. Значит, что? Звоним 102"
- Здравствуйте, только не сочтите меня идиотом, и выслушайте до конца. Нашёл в подъезде собаку, путем опроса соседей, вроде бы, выяснил квартиру её хозяев. Но, вот незадача: на звонки в дверь никто не открывает, хотя за дверью слышно движение.", - и озвучил свою версию о домушниках.
К чести диспетчера, меня выслушали внимательно, и пообещали прислать наряд.
Наряд прибыл буквально через 10 минут. По полной форме. С АКСУ и в брониках.
Полицейский вдавил звонок, прислушался. После чего принялся долбить в дверь кулаком. Через минуту дверь открылась и появилась заспанная физиономии молодой женщины.
-Здравствуйте. Вы здесь проживаете?
- Можно Ваш паспорт посмотреть?
- Вы собачку не теряли?
- Ой! Стёпа! Ты, как тут очутился? Как же так! С детьми гуляла, и он с нами. Это что ж, я тебя на лестнице забыла?
В общем, все завершилось счастливо, я извинился перед полицейскими, что сдёрнул их на такую фигню они заверили меня, что если бы такой фигни было бы побольше, они бы не возражал.
Представители негроидной расы после того как исчезнут белые угнетатели)
Доберман схватил годовалого ребенка зубами и спас его от смерти
В австралийском городе Атертон, штат Квинсленд, доберман схватил зубами годовалого ребенка и спас его от ядовитой змеи. Об этом сообщает портал Bored Daddy.
Кэтрин Свилличич взяла собаку по кличке Хан из приюта. Она знала, что с ней жестоко обращались прошлые хозяева — когда добермана забрали, у него были переломаны ребра. Австралийка решила, что Хан станет хорошим другом для ее годовалой дочери по имени Шарлотта. Собака и ребенок действительно сразу поладили.
В начале августа Хан начал вести себя странно. Кэтрин почувствовала, что он чем-то обеспокоен, но не могла понять, в чем дело.
Затем она увидела, как пес подбросил девочку, схватил ее за памперс и перебросил через себя.
Женщина испугалась за дочь и поспешила забрать ее у собаки. Тогда она посмотрела вниз и увидела мулгу — смертельно ядовитую змею, которая проползла по тому же месту, где за несколько секунд до этого сидела Шарлотта.
Девочка могла бы погибнуть от укуса змеи, если бы не быстрая реакция Хана. Однако рептилия укусила собаку. Семья срочно отвезла питомца к ветеринару, где ему вкололи противоядие. Пес выжил. После этого случая в семье его считают героем.
"Кунг-Фу" не оценили.
Ресничка
Когда первый стоишь на светофоре, но его не видно из салона
Сразу видно, проверенное дело советуют.
Другое дело
Адовое блюдо
К нам хочет вселиться посторонний, отсидевший за убийство, человек
Dodge Charger 2015 (23 фото)
Обзор нового Dodge Charger 2015 года выпуска. Внешний вид, салон, технические характеристики. Фотографии специальной комплектации Dodge Charger SRT Hellcat.
Компания Dodge входит в число первооткрывателей американской автомобилестроительной промышленности. В 30-х годах прошлого века производство стало собственностью корпорации Chrysler и до нынешнего дня выпускает автомобили, которые пользуются неизменной популярностью. Недавно на международном автошоу в Нью-Йорке автомобильный бренд Dodge представил обновленный Dodge Charger 2014?2015. Четырехдверный седан достойно ознаменовал 100-летний юбилей Dodge, который компания отпраздновала в этом году.
Внешний вид Dodge Charger 2015
Дизайн обновленной версии Додж Чарджер с двигателем HEMI V8 заметно усовершенствован, он приобрел более выразительные черты, приближенные к спортивному стилю. Этому способствовала светодиодная оптика и новые кузовные детали. Светодиодные гирлянды появились в передних видоизмененных фарах, в задней части кузова изменилась светодиодная подсветка.
Автомобиль снабдили более узкой радиаторной решеткой, другую форму получил передний бампер и совершено по-новому смотрится капот. Также четырехдверный спортивный автомобиль можно будет приобрести в новых цветовых решениях для кузова, передняя часть которого выполнена в стиле автомобиля Dart. Следует упомянуть и о новом комплекте легкосплавных дисков.
Салон Додж Чарджер 2014?2015
Интерьер приятно радует глаз отсутствием дешевого пластика, отделка дорогими и качественными материалами выполнена со вкусом и выдержана в лучших американских традициях, всего вариантов отделки восемь.
Стильный обновленный салон Dodge Charger 2015 года получил приборную панель с новым дизайном, информационным настраиваемым 7-дюймовым TFT-дисплеем, на котором расположились основные датчики и приборы. Многофункциональный трехспицевый руль несколько удобнее прежнего.
Центральная консоль удачно развернута к водителю, на ней расположена мультимедийная система Uconnect, которая может быть оснащена сенсорным экраном в 5 или 8,4 дюйма. Что касается мультимедийной системы, то данная технология запатентована Chrysler Group LLC, она объединяет в автомобиле навигацию и интернет, мультимедиа, телекоммуникационные возможности, распознает жесты и голосовые команды с совместимого смартфона.
Технические характеристики нового Dodge Charger и комплектации
Фото двигателя Додж Чарджер — Hemi V8 (5,7 л)
Двигатели практически не изменились. Стандартная комплектация снабжается мотором Pentastar V6, который предназначен для 3,6 л горючего. В движении при крутящем моменте 365 Нм двигатель способен достичь мощности в 292 лошадиные силы. Движок Hemi V8 является более производительным, объем его 5,7 л, а при крутящем моменте 535 Нм механизм развивает мощность в 370 л.с. Максимальная скорость авто 270 км/ч.
Что касается полного привода, то он доступен для Charger R/T 2015, однако исключительно в топовой комплектации SXT и SE. Поскольку привод идет на все четыре колеса, то передний мост всегда можно отключить, если нет необходимости в его использовании.
На данное время отсутствуют точные данные, какой расход топлива потребуют двигатели, но, судя по всему, он должен быть более экономным, ввиду наличия двигателей высокой эффективности и новой коробки передач. Цена нового Dodge Charger Hemi V8 стартует от 51 тысяч долларов.
Dodge Charger SRT Hellcat — что нового?
Обе модификации оснащены специальными функциями, посредством которых возможна регулировка рулевого управления и педали газа, коробки передач, а также двигателя. Есть всего 4 предустановленных режима (Custom, Sport, Track и Default), из которых водитель выбирает самый оптимальный для себя.
Интересно, что в распоряжении собственника авто будут одновременно два ключа — красный и черный. Первый позволит полноценно управлять машиной, а второй установит такие ограничения, как блокировка первой передачи, крутящий момент сможет развиться не более чем 4000 об. в минуту, будет отключена функция Drive Mode и несколько других.
Базовая комплектация SRT Hellcat предполагает колесные диски Slingshot — дизайнерские кованые 20-дюймовые в бархатном черном цвете, «обутые» в шины Pirelli P Zero Nero P275/40ZR20. Тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами и новая тормозная система ABS с функцией антиблокировки отвечает за безопасность пассажиров автомобиля.
Эту новинку также все ожидают к осени, поэтому более подробные данные об авто и его стоимости пока в содержатся в секрете.
Видео-обзор нового Dodge Charger 2014?2015 года:
Отзывы про Dodge Charger
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Dodge Charger, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
«Чарджер» 2013 года выпуска, двигатель 5.7 литра, 5АКПП и полный привод, практически максимальная комплектация.
Пересмотрел кучу вариантов – немцев и японцев сразу отмел, так как они уже поднадоели на дороге, к Chrysler 300C что-то не легла душа, а вот Dodge сразу привлек своей брутальностью и мощью.
Что касается минусов, то к ним могу отнести: некоторые запчасти приходится ждать месяц и более из США, при активном вождении расход в городе переваливает за 25 литров, излишнее внимание со стороны пешеходов и водителей (особенно непривычно в первое время), хотя и очень уважительное.
В остальном для меня сплошные плюсы! Автомобиль одновременно солиден и спортивен, ходовые качества вообще выше всяких похвал – подвеска в меру жесткая, управление отточенное, «автомат» работает мягко. Динамика ураганная для такого большого седана, реально вжимает в сиденье при разгоне.
Салон качественный и вместительный, но тут скажу честно – до немецких аналогов не дотягивает. По оснащению – полный фарш, есть все необходимые прибамбасы.
Чарджер в эксплуатации чуть больше 3-х месяцев (купил с рук в ноябре 2015-го). Состояние хорошее – машина свежая, 2013 г.в. Вот только двигатель самый простой – 3.6 V6.
От внешнего вида, честно говоря, без ума – всегда нравились авто с угловатым, не очень зализанным дизайном.
Боялся, что мотора 3.6 будет мало, но нет – с разгоном, как и в целом с динамикой, все в порядке. Во всяком случае, ни в городе, ни на автобане ущербным себя не чувствую.
Звук приятно удивил – он достаточно громкий и басовитый (при резком ускорении слышен приятный рык).
Подвеска в меру мягкая, комфортная. Одно плохо, в поворотах чувствуются крены, причем довольно сильно (надеюсь, со временем к этому привыкну).
Также есть вопросы к коробке-автомат. Лично мне не очень нравится ее работа – была бы моя воля, с радостью выбрал бы версию на ручке.
Расход зависит от стиля езды и скорости. При 60-65 милях/ч выходит 8,2 л. Но стоит только посильнее нажать на педаль газа, как движок тут же начинает есть гораздо больше.
Салон какой-то неоднозначный. С виду все очень достойно, а потрогаешь панель или дверь – плакать хочется. И зачем нужно было экономить на качестве пластика?
Места очень много – что спереди, что сзади. Сиденья тоже неплохие, удобные. Недавно ездил на дальняк (в обе стороны примерно 700 миль), так при этом особо не устал.
Когда был в Калифорнии, решил прокатиться на чистокровном американце – взял на несколько дней нового Charger’а (2 рестайл, 2015 год). Правда, в прокатной конторе была только бомж-комплектация с мотором 3.6.
Салон достаточно большой и просторный – в нем легко помещаются четыре взрослых человека. А вот к сиденьям есть замечания – в базе у них маловато регулировок. Хотя, за день езды к ним все равно привыкаешь (по крайней мере, так было у меня).
Очень понравился экран на приборной панели – он не только стильно смотрится, но еще и довольно-таки яркий.
В остальном салон выглядит как-то бедно. Если так разобраться, то и глазу не за что зацепиться. Но в этом, по сути, есть свои плюсы – например, в дороге ничего не раздражает.
Базового двигателя (296 л.с.), как ни странно, вполне хватает для быстрого разгона. Да и расход при этом получается небольшой – максимум у меня было около 13 л. На трассе так вообще укладывался в 8 л. Согласитесь, что для маслкара это ни о чем.
С другой стороны, я бы не сказал, что динамика прям-таки провоцирует на гонки – для этого все же нужен мотор помощнее.
Клиренс, кстати, очень низкий – ездил крайне осторожно, чтобы ненароком не поцарапать бампер о какой-нибудь бордюр или дорожный перепад.
Головной свет неплохой, яркий – ночью проблем с видимостью не было, дорога освещалась хорошо. Ну а задние огни – это вообще что-то. В темноте они сильно бросаются в глаза (сразу понимаешь, что перед тобой Charger).
Всегда нравился «Чарджер» именно этой серии, и искать такой автомобиль пришлось очень долго – потратил не просто кучу времени, но и много нервов. Но все-таки все не прошло даром, и около года назад стал обладателем данной легенды с двигателем 6.6 литра. Практически весь год ушел на реставрацию, а выехал из гаража на машине только около месяца назад.
Ну что могу сказать, на таком автомобиле нужно быть готовым к повышенному вниманию – даже 911-й и прочие современные суперкары притягивают меньше взглядов, в чем убедился лично.
Салон – самый настоящий «old school», и, несмотря на отсутствие новомодной электроники, покидать его не хочется.
Эта машина пробирает до дрожи костей, стоит только завести двигатель. Эта необузданная мощь ощущается постоянно, правда, на газ нужно давить с умом – ошибок «Чарджер» не прощает.
Подвеска жесткая, точно не для повседневной езды, рулевое управление не настраивает на быстрое прохождение поворотов, но все эти минусы ничто по сравнению с общими ощущениями от автомобиля!
«Чарджер» всегда был моей мечтой, но видимо в таком статусе он и останется, и даже не знаю, к счастью это, или к сожалению. Безусловно, автомобиль завораживает своей мощной и непоколебимой внешностью, классическим интерьером, лишенным всяких новомодных наворотов, и необузданной мощью под капотом – всегда думал, что за эти качества ему можно простить все недостатки.
Но, познакомившись с машиной поближе, все-таки пришел к выводу, что к приобретению такой машины не готов, и дело не в стоимости. Просто не хочется лишнего геморроя с ремонтом и обслуживанием, тем более сам я в американских авто не силен.
Если брать этот масл-кар, то только для понтов и не более того – от мощности толку мало, так как использовать ее безопасно только на прямых отрезках, а если переборщить со скоростью, то в поворот можно и не войти. Использовать «Чарджер» можно только сезонно, так как для зимы он ну никак не предназначен. Расход топлива просто адский даже при неспешной езде, а если давить педаль в пол – то просто неимоверный.
Покупая такой автомобиль нужно тщательно взвесить все «за» и «против», чтобы не угробить легендарную классику.
Машину пригнал из Польши, а покупке предшествовали полтора года безуспешных поисков, причем как в России, так и европейских странах – либо мне не подходило состояние, либо не устраивала цена.
Автомобиль 1972 года выпуска с 5.2-литровым двигателем и 3-ступенчатым «автоматом». «Чарджер» приобрел в среднем состоянии, после чего затратил немало сил и денег на доведение его до ума. Езжу на нем крайне редко, а зимой загоняю на хранение в теплый гараж.
Автомобиль очень эффектный, и внимания на улице притягивает много – каждый норовит что-то расспросить или сфотографироваться, что порой надоедает.
Интерьер просто сказка – пересаживаясь в него с E-класса, окунаешься в атмосферу 70-х годов, и реально получаешь только удовольствие.
Что касается ходовых качеств, то это машина выходного дня – зубодробительная подвеска, неубедительная управляемость, вялые тормоза для такой мощности плюс задний привод, поэтому дозировать газ частенько приходится очень аккуратно.
Вообще, как автомобиль для души – хороший вариант, но очень затратный в плане энергии и финансов.
Автомобиль купил чисто случайно у знакомого деда, у которого он был в одних руках с 1993 года и находился в очень хорошем состоянии. Это чистый американец 1986 года выпуска с 94-сильным мотором и автоматической трансмиссией. Кузов у машины вообще выше всяких похвал – он оцинкован, и за это время был проварен только пол в ногах водителя.
Скажу однозначно, что это не полноценный масл-кар, но попадя в него после «жигулей», понимаешь, что сделан автомобиль для людей – салон удобный и вместительный, сделан реально качественно.
На ходу «Чарджер» ведет себя неплохо – подвеска комфортабельная без всякого намека на спорт, рулевое управление очень приятное, тормоза приличные. Двигатель 2.2 литра, в целом его возможностей для машины хватает, но для размеренной езды (в планах хочу увеличить мощность).
Проблем с запчастями пока не было – во-первых, автомобиль пока особо не ломался, а во-вторых, вместе с ним мне отдали много запчастей, причем большинство из них новых.
Машину в идеальном состоянии купил в Москве полгода назад у компании, занимающейся реставрацией американских автомобилей, взял чисто для души, так как ежедневно на ней точно не поездишь.
Однозначно, своим видом этот масл-кар цепляет практически всех – и прохожие, и водители смотрят с восторгом, причем различного возраста.
Несмотря на мощность свыше 300 «лошадок» под капотом, ехать на «Чарджере» быстро попросту не хочется – попросту не располагает он к этому. Во-первых, нет столь длинных прямых, а повороты автомобиль не любит, во-вторых, в таком случае не все успевают полюбоваться им, в-третьих, расход топлива в этом случае переваливает за 25 литров.
Как я уже говорил – это машина для души, для неспешных поездок по выходным, и только в теплое время года.
Что касается обслуживания, то по цене выходит нормально, а все запчасти беру через фирму, у которой и приобрел «Чарджер». Автомобилем доволен сполна, и, несмотря на редкость его использования, о потраченных средствах не жалею.
Машинка отличная, правда меня только на пассажирском сидении катали, я мечтаю о нём, этот рык шести литрового двигателя проста супер)) Агрессивный вид переда класс)) Симпатичный задок)).
додж чарджер хорошая машина, у меня до него был мустанг. да, прикольно, но дорого. и чтобы достать детали, нужно минимум 10000руб! а додж очень крутой, SRT более 500 лошадок и детали можно дешево достать, и красивый автомобиль!
его размер больше чем мерс с-класса! Мы пригнали себе додж чарджер из кувейта, там по акции за 15тыс.дол. 3.5 Очень неплохо фарширован. и здесь растаможка вышла 15 тыс. так что встал он в 30 000! хороший конь!
Читайте также: